快递物流工作计划范文第1篇

1 当前西藏自治区H高校校园快递物流服务的特点

1.1高校校园快递物流服务情况

当前高校校园快递物流服务形式主要存在三种：快递、快递代收、快递自提。

一是快递。绝大部分快递物流公司采取快递，在校内固定地方或非固定的地方，实行定时或非定时由快递员投递和揽收快递。大部分高校在校内较为偏僻的地方留有专门场地给快递物流公司，条件较好的有临时搭建的活动板房、顶棚之类的基础设施，能够基本适应自然环境，能够在一定程度上抵抗风霜雨雪等等恶劣天气；条件不好的，就只有一块露天场地，受制于自然环境，不能在风霜雨雪等恶劣天气的条件下投递和揽收快递物件。

二是校园代收。部分学校采用校企合作、学生创业等方式，引进了菜鸟驿站，在校园里的固定地方开辟场所设立菜鸟驿站，基本能够保证师生权益，能够给师生提供便捷高效的服务。

三是快递自提。快递自提实行网络化管理，快递员只需要将快递放进自提柜中，收货人根据相应的密码等就可以提取快递。

1.2西藏自治区H高校当前校园快递物流服务情况

1.2.1校园快递物流没有固定场所

目前西藏自治区H高校校园里面没有固定场地作为校园快递物流集散市场，快递员投递和揽收快递，犹如打游击，三天两头更换地方，并且是在露天场地。存在两大弊端，一是受到自然天气的影响与制约，风霜雨雪天气不能正常投递和揽收快递物件，进而造成快递物件积压和二次投递；二是快递物件安全无保障，容易被别有用心的人顺手牵羊，造成损失。

1.2.2校园快递物流投递效率过低

由于当前校内没有固定场地，同时因为每天有成百上千件快件进入校园，需要投递到各位师生手中，投递量大、时间紧、任务重，直接促使快递员临时找一个地方，将所有快递简单粗暴地堆放在地上。存在三大问题：一是时间短暂不灵活，固定在13：30到14：00这个时间段，师生不能很好休息，用户体验感差；二是安全隐患问题大，因为领取快递物件时间集中、地点集中，也就直接导致师生人流量集中，容易引发踩踏等恶性事故；三是配送资源易浪费，因为时间短暂，快递物件不能快速定位，容易造成部分快递物件无法投递，就需要二次投递，从而浪费社会的人力资源。

1.2.3校园快递物流业务种类单一

当前西藏自治区H高校校园快递物流基本只是单向投递，很少揽收。根据调查，师生有需求，但是没有揽收服务。在开学季，因为没有固定的校园快递物流，师生无法邮寄物品，特别是学生，邮寄早了不能查收、邮寄晚了不方便生活。在毕业季，毕业生在论文答辩、就业应聘、考研学习等问题中焦头烂额，更加需要方便快捷的邮寄服务。

1.2.4校园快递物流人员更换过快

根据调查，快递员群体不稳定，服务素质存在偏差。有的快递员服务态度好，愿意耐心等待師生前去领取快件；有的快递员服务态度很不好，导致师生当天没办法领取到自己的快件，并且还会跑空路；有的快递员很专业，能够核实前去领取快件的师生的身份；有的快递员则很业余，根本不核实领取快件的师生的身份，容易导致领错甚至于是冒领。

1.3西藏自治区H高校快递物流服务现状的原因

当前，西藏自治区H高校的校园快递物流服务之所以呈现出没有固定场所、投递效率过低、业务种类单一、人员更换过快等现象，主要是三大原因。一是没有固定的集散场所，因为学校没有规划相应的校园物流集散场地，也没有简易的活动板房等，出于节省成本和接近市场的目的，快递公司自然就没有动力去校园附近租用门店，而是直接在校园里的露天空地上；二是没有完善的配送体系，目前都是快递公司的快递员直接面对师生客户群体，对于快递员而言，时间紧、任务重，没有时间更没有精力允许快递员去进行更多的改进和创新；三是没有健全的保障措施，学校没有将校园快递物流配送纳入到校园建设的总体管理当中，只是为了保证师生安全，简单地禁止了部分行为而已，如此，对于快递员和师生而言，各自的权益都没有相应的保障。

2 建立健全校园快递物流服务的措施及其意义

要从根本上解决当前的问题，就必须从学校的高度进行规划设计。一是规划建设专门的校园快递物流集散中心，二是成立西藏自治区H高校校园快递物流中心。这样，既能够提高校园快递物流配送效率，提升师生体验感，又能够

让学生在校园快递物流中心将理论与实践相结合，不断提升综合素质。

2.1规划建设专门的校园快递物流集散中心

规划建设专门的校园快递物流集散中心。根据西藏自治区H高校建筑物总体呈现出以食堂为中心，学生宿舍区和教工宿舍区基本呈对称式集中分布的布局模式，学生宿舍区和教工宿舍区距离食堂都在300米以内，因此，响应国家关于大众创业、万众创新的号召，以建设校园大学生创业孵化基地为基础工程，将校园快递物流集散中心作为大学生创业孵化基地的子工程和重点项目进行建设，在学校食堂附近的空地规划建设专门的校园快递物流集散中心，师生领取快递方便。同时，有专门固定场所作为校园快递物流集散中心，为全天候收揽和发放快递、精确定位快递、提高发放效率提供了保证。

2.2成立西藏自治区H高校校园快递物流中心

创新和完善西藏自治区H高校校园快递物流配送，就需要打破当前快递物流公司自营、设立点、设立自提柜、加入菜鸟驿站以及大学生自主创业等形式，创设一种全新的模式。

成立西藏自治区H高校校园快递物流中心。该中心定义为公益性组织，不以营利为目的，将营收扣除该中心基本营运成本后，都以公正、公开的方式分享给该中心的学生。

学校出资、学生作为职业经理人和员工、快递公司负责运输。学校作为法人代表，负责审核经营方案、审核通过薪酬计划、监督运行情况、定期审核财务、招聘和遴选管理层（注：管理层由高年级学生担任）；学生作为管理者，全权负责经营管理事务、编制投递和揽收计划、设计和招聘勤工助学；快递公司负责运输和接收。

2.3西藏自治区H高校校园快递物流中心的优势分析

成立西藏自治区H高校校园快递物流中心能够创造出一个多赢的结果。对于学校而言，在降低管理成本的同时提升师生体验感，赢得良好的口碑；对于学生而言，能够在真实的场景中得到实践锻炼；对于快递物流公司而言，能够降低快递成本，增加营业收入。

2.3.1保证校园稳定，降低学校管理成本

因为是在固定的场所全天候揽收和发放，拥有足够大的空间和足够长的时间，师生可以选择自己方便的时间前来领取，所以能够实现师生人流量分散，分散了人流量，消除了安全隐患；快递物流公司只负责运输，不设立定点位置，方便管理，减轻安保压力。

2.3.2提供实训平台，提高学生综合素质

中心营运涉及到企业管理、人力资源管理、财务管理、物流管理、成本管理、技术支持等，能够为学生提供一个真实的训练场。经管类专业的学生通过维系中心营运，能够将理论知识应用于实践，并进一步转化成为新的理论知识；信息技术类专业的学生可以通过研发和维护相关APP，提升实践操作技能。

2.3.3提供勤工助学，缓解学生经济压力

面向全校提供勤工助学岗位，能够在一定程度上帮助家庭困难的学生缓解经济压力。因为该中心定位为公益组织，将盈利都直接反馈给学生，比一般性的勤工助学岗位的补贴要高，更有利于缓解学生的经济压力，让其安心学习。与此同时，在校园里勤工助学，时间更加灵活，安全更加有保障。

2.3.4拓展业务范围，提升师生物流体验

一是因为该中心由学校投资，不会因为学生毕业离校而产生营运危机，同时，能够拓展业务，从之前的单向投递快递物件到实现揽收快递物件和投递快递物件以及上门配送和揽收快递物件为一体。二是将全体师生作为一个整体，量大、实力强，在邮寄快递，特别是假期和毕业季邮寄行李，让师生享受更低价格更高品质的服务。三是有足够的空间和时间对快递进行较为精准的定位，首先按照物流公司进行分类，将邮政、顺丰、圆通、申通等分别归置在不同货架上；其次根据客户手机号码后4位进行编码陈列，按照手机号码倒数第4个数字，从0到9分为10组，分别陈列到货架的各层各框内，师生能够迅速找到自己的快递。四是根据师生需求可以增加上门配送和揽收服务，让师生时间安排更加自由灵活。

快递物流工作计划范文第2篇

关键词：快递业；优势；劣势；机遇；威胁；策略；河南省

中图分类号：F264 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）12-0189-02

自改革开放以来，河南省经济迅速发展，城市化步伐加快。伴随着工业经济的快速发展，服务业发展成果显著，特别是电子商务的飞速发展，也为尚未发展成熟的快递业的发展提供了很大空间。本文将以SWOT分析法分别对河南省发展快递物流业的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、机遇（Opportunities）和威胁（Threats）分别展开讨论，并提出发展河南省快递业的发展策略建议。

一、河南省发展快递物流的五大优势（S）

1.区位优势明显，交通体系完善。河南省地处中原，是国家南北、东西交通大动脉的枢纽要冲，拥有铁路、公路、航空等相结合的综合交通运输体系，交通区位优势十分明显。

2.经济实力强，产业基础雄厚。（1）河南省经济的较快发展为快递物流业的发展奠定了经济基础，形成了良好的经济区位优势。2010年全省地区生产总值22 942.68亿元，全国第五，比上年增长12.2%，增速同比加快1.3个百分点，高于全国平均水平1.9个百分点。（2）食品、医药、加工制造业在全国具有重要地位，为快递物流业发展提供了新的契机。

3.劳动力、仓储、运输成本低，快递企业有较大利润空间。河南省人口、土地、交通资源丰富，劳动力、仓储、交通运输成本相对其他快递业发展较快的省份低。公路到全国平均成本为每吨346元，远低于陕西、湖北等省份，为快递企业的发展提供了更为宽广的利润空间。

4.通信信息基础设施完善，现代电子商务业态发育趋向成熟。河南郑州市是全国重要的通信信息枢纽，省内“四纵四横”的信息高速公路的基本框架已经形成。截至2011年3月，全省互联网用户总数达到3 343.3万户。2011年第一季度，互联网用户累计新增1 327.5万户，其中互联网宽带接入用户累计新增41.5万户，移动互联网用户累计新增1 286万户，社会信息化基础设施指数为0.550，互联网发展趋向宽带化和移动化。电子商务加快了发展的步伐，通过信息技术发展为河南快递物流发展提供了基础支撑。

5.快递物流发展环境改善，内生动力强劲发展迅猛。在目前物流行业内，快递物流是运作成熟度最高的一个行业。2007年以来，国家陆续颁布了《快递服务》、《快递市场管理办法》、新修订的《邮政法》和《快递业务经营许可管理办法》等法律法规和一系列规范性文件，快递物流业的发展有了根本性保障。随着快递物流发展的法治环境、政策环境、社会环境和市场环境的改善，近三年来，快递物流企业的发展能量得到释放，增速迅猛。

二、河南省发展快递物流的四大劣势（W）

1.社会有关部门对快递物流社会基础性地位认识不足，行业发展规划和政策支持滞后。受传统经济体制影响，“十二五”以前快递物流发展一直游离在全省经济和社会发展规划以外。2010年省政府在《河南省现代物流业发展规划》中将现代物流定位于战略性和支柱性产业，将邮政、快递物流列为河南省重点支持发展的十大现代物流之一，快递物流才开始引起社会有关部门的重视。但在具体推进落实上仍存在一些问题：一是社会有关部门对快递物流不够了解，对其在新型经济业态中的作用及其服务生产、社会的基础性作用认识不足，对吸引国内外快递龙头企业将他们的全国网络区域枢纽放在郑州给河南在未来经济发展中战略地位带来的影响认识不足。二是快递物流发展规划尚未列为全省专项规划考虑，与地方经济发展规划、城市发展规划、土地利用规划脱节，快递物流企业基础建设用地难、道路运输经营办证难、快递车辆进城通行难、优惠税收政策落实难、简化分支机构工商注册登记手续难等问题比较突出，直接影响了全国龙头快递企业总部在河南规划布局和建设全国性网络枢纽的积极性。

2.社会综合交通运输未形成“无缝对接”，对快递物流发展构成约束。快递物流运输载体的特点是：“航空为主，公路为辅，铁路为补。”以河南快递为例，预计“十二五”末将形成出口快件1.58亿件，进口快件2.37亿件，年出口运量31.6万吨。其中，1 000公里以外的城市（省、市）基本依赖航空运输，年需航空运能越18.96万吨，约占河南快递物流年出口量的60%，1 000公里以内的城市（省、市）基本依赖公路运输，年需公路运能约12.64万吨。目前所存在的问题较为突出：一是航空、公路、铁路之间各负责一段，互不衔接，运输对接不畅，效率不高。二是由于社会综合运输保障能力不强，快递物流企业普遍倾向自购飞机、汽车，自建企业运输网络，形成重复投资，运能利用率低、消耗大、成本高、浪费严重。

3.河南省的经济和消费结构对快递物流发展构成较大制约。河南省制造业规模大但生产层次较低，商贸业交易量大但交易方式落后，消费需求规模大但新型消费比较低，社会经济外向度不高，快递物流发展规模比较华南、华东、环渤海区域有很大差距，与武汉、西安相比在很多方面也差距明显。

4.竞争主体较多，难于管理，市场存在恶性竞争。自2007年河南省快递协会成立，快递业开始清理门户，一些黑快递很快被取缔。但由于竞争主体较多，很难做到有效管理，市场中仍然存在恶性竞争，价格竞争普遍存在，服务质量差，消费者满意度低。

三、河南省发展快递物流的三大机遇（O）

1.河南省政府重视的机遇。河南省委、省政府出台《河南省现代物流业发展规划》，对快递物流在服务经济社会发展和消费中的基础性作用，已将构建郑州全国快递物流区域中心纳入全省现代物流发展规划，并给予诸多政策支持。为快递物流业发展提供了规划、政策依据和保障。

2.规划郑州为全国42个综合交通枢纽的机遇。国家发改委曾就郑州建设成为全国42个综合交通枢纽之一问题到河南省进行规划调研，我们应抓住机遇、主动汇报、密切配合，争取将郑州建设成为全国快递物流中西部区域集散中心纳入到河南郑州综合交通枢纽规划之中，推动解决郑州快递物流园区规划建设的具体落实问题，推动解决将快递物流运输需求纳入郑州市综合交通规划问题，为将郑州建成全国快递物流区域中心创造条件。

3.龙头快递企业总部全国网络布局尚在形成过程中的机遇。在国内龙头快递企业总部全国网络布局尚未确定之时，哪个省出手快，哪个省就能抓住先机；哪个省快递物流园区建设规划等政策落实得快，哪个省就能吸引龙头快递企业的投资建设目光；哪个省能将国内外龙头快递企业的区域枢纽建在本省，哪个省就能在未来经济竞争中占据优势。

四、河南省发展快递物流的两大威胁（T）

1.外部威胁：（1）随着全球经济一体化以及中国物流行业逐渐解限，国外快递巨头加快了进军中国的步伐。对河南省区域快递物流企业品牌的塑造构成了威胁。（2）武汉、长沙等城市都曾宣布建立全国中部快递物流区域枢纽并曾积极筹备，对郑州构建快递物流区域枢纽构成了一定威胁。

2.内部威胁：（1）缺乏高素质的专业型人才，对研发新产品和快递物流企业管理不利。（2）快递企业数量多，经营规模普遍偏小，业务内容单一，缺乏核心竞争力。

结合SWOT分析法理论，由以上分析可知，河南省快递业发展的机会大于威胁，优势与劣势同在，快递业发展需要社会各方积极配合，以使其更好的在社会经济发展中发挥作用。

五、河南省发展快递物流的发展策略

1.推动产业升级促进产业结构调整。推动快递企业与生产制造业、商品贸易业的深度合作以及与电子商务企业的融合发展。加快快递企业产品结构的优化，引导快递企业由价格竞争转向服务品质的竞争，提升快递服务的市场竞争力。

2.加快快递基础设施建设，加强综合交通衔接。加快快递产业园建设、干线运输网络建设及城乡服务网点建设以吸引国内外龙头快递企业进驻河南，且更好地服务快递企业的发展。加强综合交通“无缝对接”，以提高对综合交通运输系统的利用率，减少消耗与成本。

3.支持具有国际影响力的外资企业进入市场。政府及监管部门应支持国外龙头快递企业进入河南，以引进先进的管理理念和技术。加强国际快递企业与国内快递企业的战略合作，实现优势互补，共同发展，共同拓展快递市场。

4.建立人才培养机制，重视专业人才。快递企业应面向全社会和高等院校吸引高素质的管理人员、技术人才，加强职业技能培训。同时，快递业协会等监管部门尽快推动持职业技能证书上岗制度的落实，以提高快递从业人员整体素质。

5.完善监管制度，加强监管，扶持骨干企业的发展。监管部门应加强执法监督，加强行业自律，规范市场行为，建立公平、有序的市场环境。深入贯彻落实《邮政法》，依法开展市场准入和业务经营许可，支持进入快递市场的经营主体在业务许可范围内实现互相竞争，合作共赢。同时，扶持骨干企业扩大网络覆盖。促进快递企业间良性竞争，以提高快递企业经营管理水平和技术服务会平的提高。

参考文献：

[1] 沈群力.民营快递企业的市场状况研究[J].价格理论与实践，2007，(10).

[2] 李静宇.快递成本与服务的博弈[J].中国储运，2010，(1).

[3] 马凌，李琼.中国民营快递企业增值服务发展策略研究[J].改革与战略，2010，(11).

快递物流工作计划范文第3篇

菜鸟总裁万霖表示，“ACE”计划的核心是绿色和智能，让绿色新能源车搭载智慧的大脑，实现配送员、车、仓库、城市末端的全智能绿色覆盖。作为平台，菜鸟负责搭台，让车企和物流快递合作伙伴共同享受红利，促进生态共赢。由于物流业的行业特殊性，急需绿色智能系统的新能源车型来满足物流快递行业的需求。在仓配、分拣、快递末端等方面，物流业硬件软件设备都需要智能化升级。

据悉，该计划的目标是，打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车，让大数据助力绿色物流，让汽车上的“智慧大脑”直接用数据帮助快递公司、配送员做思考和决策，最终“连线成面”打造一张移动的绿色智慧物流骨干网。

菜鸟“ACE”计划负责人时瀚透露，“ACE”计划研发的新车已于4月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过两成。据此测算，菜鸟ACE计划的推出，一年可为物流行业节省成本100亿元。记者获悉，随着“ACE”计划的推进，重庆有望成为试点之一。

搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流车有啥不一样？据了解，系统会根据订单动态，生成最优配送线路，并根据业务和道路情景自主感知动态调整界面，且实现与司机的语音交互，改变目前依靠人工调度的现状，实现智慧跑、智能送。

快递物流工作计划范文第4篇

1.快递物流企业与电子商务企业相容共生的关系

1.1电子商务是快递物流业迅猛发展的强劲动力

过去几年，我国电子商务保持持续快速发展，正在形成与实体经济深度融合的发展态势。2011年国内电子商务市场交易额达到7万亿元，同比增长46.4%。商务部预计，未来五年我国电子商务交易额将保持年均20%以上的增长速度，2015年将达到18万亿元的规模。电子商务的迅猛发展，带动了信息服务、信用服务、认证、支付、物流、检测等相关产业快速增长，快递物流业是典型之一。中国交通运输协会快运分会日前《2010-2011中国运输与物流发展报告》显示，2011年我国快递业实现收入758亿元，是“十五”末的330%。目前电子商务已成为快递物流的第一大驱动力，由电子商务驱动的快递物流，占到物流总量的60%以上。

1.2电子商务企业离不开快递物流企业的支撑

电子商务“网购”平台可以解决购物的信息流、支付的资金流，但是解决商品交易“物流”需要快递方式。快递可以为“网购”提供最快捷、最经济、“门到门”的“物流”服务。在所有的物流服务方式中，快递式的物流服务是最佳方式。“网购”对快递的依存度是100%。2012年春节，许多民营快递企业放假，导致大部分的网上商家不得不跟随放假。而快递对“网购”的依存度视快递企业的市场定位而定，一般在5%至50%之间。所以说，是快递的服务方式助推了“网购”的高速发展。同时，“网购”的高速发展又扩充了快递的市场容量，成为快递业务新的市场增长点。目前，中国的快递物流企业包裹处理量的60%来自网络购物，特别是在节日促销期间，这一比例会更高，例如，2011年11月11日当天，淘宝和天猫商城共创造了2800万票，52亿元的日销售额，而在平时，这一数据仅为700万票，“节日效应”这一特殊的消费周期在电子商务领域已经充分显现。为了确保货物及时配送，国家邮政局、中国快递协会以及相关快递企业在上海召开会议讨论如何应对“光棍节”的促销活动，要求快递企业完善应急保障机制，增加作业频次、增加人员和车辆，避免邮件积压和延误，很多快递公司全体员工倾巢出动，从早上8点忙到晚上2点，后勤、行政人员纷纷上阵，奋战在一线，快递物流企业也为此付出了高昂的成本。因此，很多快递公司的利润率出现了下滑。特别是在2012年春节期间，中国邮政速递物流股份有限公司作为一家国有企业，不辱使命，在多数民营快递企业放假不营业的情况下，春节七天不放假，全力支撑着网购市场的快件配送，得到了国家邮政主管部门的充分肯定和社会各界的广泛认可。可见，电子商务企业的快速发展离不开快递物流企业的支撑。

1.3快递物流业与电子商务的融合正在加速

目前，部分电子商务企业抱怨第三方快递物流企业配送速度慢，难以满足客户的时限要求，为了突破物流瓶颈，淘宝、京东商城、当当、红孩子、凡客诚品、麦考林等国内知名的B2C等电子商务企业纷纷自建物流配送体系。如京东商城近年在物流方面的投入多达36亿元，在全国各地同时开工建设6个仓储中心，在上海正在筹建“亚洲一号”物流中心，除此之外，还计划招收20000名人员扩充其配送队伍；麦考林则从2011年开始，在上海、北京、广州、成都等地建设仓库，在吴江兴建了12万平米的物流运营中心，可容纳60万SKU（库存量单位）。与此同时，中国邮政、中铁快运、顺丰速运、宅急送、申通快递等国内领先的快递物流企业也依托自身的物流网络和电子商务配送经验，跨界至电子商务领域。电子商务和快递物流正在进入融合发展的阶段，无论是电子商务企业进军物流业，还是快递物流企业进入电子商务领域，都是大势所趋。这两个分支行业将来在融合基础上最终形成什么产业格局，目前还难以预计，但都有可能获得成功。

2.打造快递物流企业与电子商务企业相容共赢和谐发展的生态圈

本是相容共生互相依存的两个分支行业却没有形成相容共生、和谐发展的生态圈。究其原因。主要有以下原因：

第一，从电商企业来看，多数电子商务企业的运营模式、盈利模式的同质化导致电商企业把货物配送的及时性作为主要的竞争的手段。“价格战该打还要打，但是我们更乐于发起顾客服务战，物流速度战”，某网站老总如是说。在这种情形下，部分电商企业开始自建物流配送体系并竞相提速，如京东商城2010年4月1日，在北京、上海、广州和才成都这四个城市由京东自营配送的区域推出“211限时达”服务，即以每日2个11点钟作为时间分割点进行快速投递服务。上午11点前提交现货订单，当日送达，夜里11点前提交现货订单，第二天14点前送达；2011年3月当当网正式宣布“闪电计划”，提高物流配送速度，在北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、郑州七个城市开通“当日订，当日达”。其实，如今的电子商务企业过于讲求物流的快捷，往往强调当日达或隔日达。但是，从国外的电商发展那来看，消费者在收货时间上并没有普遍的高要求，在中国的很多消费者其实也没有这么急迫的需求，从低价促销到物流提速，是一种非理性的竞争，在竞争中，物流企业和电商企业都受到了很大的伤害。同时，还无形中造成了大量社会资源的浪费。

第二，从快递物流市场来看，与国外的快递物流市场相比，国内的快递物流市场呈现出产品同质化、行业集中度相对较低和运营水平参差不齐的缺点；而国际快递物流从产品种类、服务质量到市场集中度和运营效率都比国内的要好得多。随着快递物流企业的快速发展，国内市场主要呈现出以下趋势：对网络覆盖的要求不断提高，快递物流公司需要建立更深入内地的网络以有效捕捉新兴市场并满足电子商务的迅猛发展。面对产品同质化和价格竞争，满足客户多元化需要的产品和服务将日益成为企业实现差异化、建立竞争优势的关键。由于电子商务发展速度太快，而且处于整个电子商务产业链条上端，具有相对的优势和话语权，而快递物流企业处于相对弱势地位，加之快递物流企业之间的低价竞争导致企业的利润大幅度下滑，加之配送快递企业基层操作人员素质参差不齐，配送能力不足，难以满足客户的需求，从而促使电商企业自建物流体系。#p#分页标题#e#

电子商务庞大的市场体量和空前的增速下，享受着网络时代和速递物流网络带来的盛宴的同时，却依然将快递物流企业排除在利益共同体之外而不断向其施压，这显然无法构建和谐的生态圈环境。我们认为，正确的做法应是快递物流企业不断提高运作效率和抗压能力的同时，电商企业也应该摆脱对物流单纯追求“快速”的理解误区，提供消费者真正满意的商品和服务的同时，适当考虑产业链下游的快递物流企业的困境，这不但有利于营造和谐的发展环境，同时也能避免不必要的社会资源的浪费。

那么，如何才能构建快递物流企业与电子商务企业相容共赢和谐发展的生态圈呢？我们认为相关利益主体需要做好以下几个方面的工作。

2.1深刻认识到电商与物流企业是共生共赢的关系

电商企业与物流企业是电子商务产业链条上两个相互依存的共生体，电商企业为快递物流企业提供货量，快递物流企业为电商企业完成订单履行的最后一个环节，两者谁也离不开谁，既不能简单的说“电商养活了物流”，也不能说“物流养活了电商”，两者是共生共赢的关系。目前，众多电商企业在认识上存在一个误区，就是认为所有的客户都要求最快的速度送货上门，因而，对物流企业的要求必须以最快的速度送达，甚至提出“当日送，当日达”的口号，并把其作为争夺客户的制胜法宝，殊不知，这是一个误区，这样的口号无形中推高了消费者对送达速度的期望值，一旦达不到承诺的速度，客户的不满意度会迅速上升。其实，并非所有的客户对商品的送达速递要求都那么高，有的客户可能5天到达也是可以接受的。有的客户甚至对速度的要求不高，但是要求准确的投递到客户手中，即相比“快”，“准确”更符合消费者的需求。因此，电商和物流企业作为产业链条上的利益共同体，应站在同一立场上，探求客户的真正需求是什么？客户不满意的真正原因是什么？是送达速度慢？还是对商品的质量和售后服务不满意？找到客户的真正需求，从而各自分工从不同的维度做好各自的工作，如可以根据客户的要求设计不同递送时限标准，并收取不同的配送费，时限快的收费高，时限慢的收费低，从而满足客户多层次、多样化的要求。

2.2构建专业分工明确，利益共享的产业链，形成合作共赢的电子商务生态圈

美国的电子商务生态系统中，在线零售500强榜上有名的大多是传统企业，它们在进行互联网销售时，往往会借助第三方服务提供商的力量，比如维多利亚秘密就是由GSI公司提供在线营销服务，而亚马逊则为大量的中小企业以及传统企业开展电子商务提供云计算、仓储配送等服务。这个生态系统从建站——营销推广——仓储物流——配送等环节，都有大量专业化的公司提供服务，甚至每个环节仍然有很多细分的产业链，比如搜索引擎优化、EDM、营销数据分析等。目前在中国，电子商务生态圈里的很多价值链尚在建立中，电子商务的产业链在未来将进行更精细的专业化分工。在电子商务的产业链上，除了传统的仓储物流公司正在互联网的影响下转变业务，也有一些新的创业企业，专门针对电子商务提供包括仓储物流在内的第三方服务。如宝尊实业公司为电商客户提供从物流、客户服务、IT系统、CRM和市场营销这四个方面的服务。

电子商务发展到今天，创造一个合作共赢的经营模式显得越来越重要。产业生态圈必须建立跨媒体的平台，可以说，新型产业链的各个环节，如果不能实现有机黏合，就不可能欣欣向荣，充满生机。这个“黏合剂”就是利益，实现共赢可以说是保证产业生态圈长久高效运转的关键。而要做到这一点，必须按照市场经济的法则，根据各环节对于生态圈的贡献来确定分成比例，分成尽可能量化和简单化，并逐步完善。打造新型产业链，构建和谐生态圈，更要让参与各方在携手做大业务蛋糕的同时，能够分得属于自己的一杯羹。

业内普遍认为，目前，阻碍电商发展最大的瓶颈是物流配送环节难以满足客户的需要。因此，电商纷纷自建物流体系或采取收购快递物流公司的方式，或者投资入股快递企业。在很多电商眼中，物流并不仅仅是货物的配送。同时，也是电商企业重要的销售渠道，电子商务企业拥有自建的物流体系，意味着可以节省向外包公司缴纳的保障金和代收货款预存等费用，转而用来发展网络和提升服务，可以实现定制化服务，满足客户的特殊需要。但是，其劣势也是比较明显的，如覆盖面小，网点少，操作与管理不够专业，标准化程度也比较低，同时，自建模式目前难以达到进驻商家个性化需求，特别是大宗商品交易物流，必须依靠社会专业化的物流公司。所以，只能通过整合社会资源服务于线上商家，整合的渠道有很多种，但最好的办法应该是整合物流行业公共信息平台。例如，北部湾物流集结网，几乎把整个南宁市的物流专线企业全面收录进来，未来还要把所有社会的零散货车采集进来，形成覆盖各区域完整的物流资源平台，极大满足社会大众对物流的全方位需求。电子商务企业应该接入这样的物流平台运营商数据即可实现物流资源的全面整合。从而把精力放在服务自身商家基础上，共同营造良好的电商市场环境，优化经营条件，让进驻商家有利可图，让消费者觉得给自己带来实惠、便利，这样整体的电子生态系统才算建立起来。

2.3国家出台相关的产业政策支持快递物流业与电子商务联动发展

快递物流工作计划范文第5篇

论文摘要：2010年6月11日淘宝对外宣布，酝酿已久的淘宝大物流计划正式推出，其核心包含了淘宝物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等三大块内容。本文指出了淘宝推出大物流计划的必要性，着重分析了其三大块核心内容思想和举措，并提出了自己的看法和建议，最后总结了淘宝大物流计划对我国电子商务及相关行业带来的重要影响。

一、淘宝推出大物流计划的必要性

1、传统的物流运营方式已跟不上我国网络零售业迅猛发展的步伐

根据正望咨询的调查报告显示2009年度我国网上购物继续高速发展，2009年全国网购规模达到2670亿元，比2008年增长90.7%，其中仅淘宝平台的交易额就超过2000亿元。 淘宝网的日交易规模达到600万笔，其中75％的交易商品要通过实物递送。

互联网用户规模的持续扩大和网上购物的相应优势，使得电子商务成为快递发展新的增长点，快递服务与电子商务合作日趋密切。但一直以业淘宝对各快递公司投递质量差、影响交易不满。2010年春节前夕，由于快递公司休假、配送速度慢等原因，引起货物发送延迟，造成数万名淘宝卖家“即使每天两班倒，还有上千个单子不能出货”的窘状。马云就说过，3-5年内淘宝交易额可能会达到一万亿人民币的水平，但是看不到交易额能达到4万亿—5万亿的水平，原因就是“物流”，过年过节所有的物流公司都停下来了，物流行业整体还处在传统的运营方式层面。

2、滞后的物流服务会成为羁绊淘宝B2C发展的一个瓶颈

当各种旗舰店、直营店纷纷落户淘宝网以后，由于淘宝网巨大的点击量，对于直营店和集成销售商而言，迅速增长的订单量和相对滞后的配送能力之间的矛盾显得越来越突出。

2010年3月，入驻淘宝商城的荷兰乳牛公司获得了传统销售渠道中无法想象的单日高订单—2.6万个订单。不过，麻烦也随即而来。4月初，由于无法适应在线订单的激增，补货不及时而导致发货延迟，最长达到32天，恶评如潮使荷兰乳牛公司不得不在店铺内全网致歉公告。

遭遇到麻烦的荷兰乳牛公司，后来使用了淘宝以及物流合作伙伴百世物流提供的淘宝分仓服务，将原有的单一的一地始发到全国模式，变更为多地分仓就近配送。在4月20日再次进行的大规模促销活动，当日形成3.7万个订单。次日，所有订购商品完成出库，北京、上海、广州、深圳24小时投递率达到50%，48小时完成派送，买家好评如潮，整体好评率上升20%，荷兰乳牛的案例充分说明了物流对于商家的重要性以及淘宝大物流计划实施的必要性和良好的效果。

3、大物流计划是淘宝实施“大淘宝”战略的必要环节

2008年9月，马云宣布将投入启动“大淘宝”战略，他指出“大淘宝”就是要做电子商务的服务提供商，为所有的电子商务参与者提供“水、电、气”等基础服务，让所有的用户在“大淘宝”平台上的支付、营销、物流以及其他技术问题都能够做到顺畅无阻。而这次推出的淘宝大物流计划有助于淘宝完善其服务体系，促使其更近距离的接触大淘宝的远景规划。正如淘宝网商户平台事业部总经理喻策强调的，我们是基于“大淘宝战略”所秉持的开放心态来看待电子商务物流，并且一直坚持淘宝网作为一个平台的角色来涉足物流，只专心做好平台应该做的事情，以创新的模式来推出大物流计划。

二、淘宝大物流计划三大核心内容分析

此次推出的淘宝大物流计划，共包括了三大块内容，分别是基于物流信息、交易消息和商家ERP系统全面打通的淘宝物流宝平台，以及淘宝物流合作伙伴体系和物流服务标准体系。

1、淘宝物流宝平台

该平台是指由淘宝网联合国内外优秀的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货、包装）和递送难题的物流信息平台。该平台将通过API接口的全面开放，使得物流服务商、淘宝卖家和外部商家以及各类电子商务网站均能借助物流宝平台实现订单交易信息、物流信息和商家自身ERP系统的全面信息打通。由淘宝自行提供的物流宝服务，目前主要涉及到的是物流前端环节，为商家解决的是仓储和发货的问题。

卖家的货物存放到淘宝全国各个仓库，如果客人下单的时候，将货物由离商家最近的地方发出，这样可以为卖家节约成本，也省去了卖家自行租用仓库和发货的成本。卖家就近入库，买家就近发货的物流配送方式，将帮助网店商家极大程度的降低物流投入及运营成本，提升业务效率，为消费者创造更便宜、更快捷、更安全的物流服务体验。

现在入驻淘宝合作配送中心的卖家条件是信誉是三钻及以上或是淘宝商城成员，这说明该计划的对象主要是成规模的大卖家。但从长远来看，“2/8”原理中的八成小卖家能否享受到大物流计划带来的效率，如果不能享受那那服务质量是否能得到保障，这些问题都需要淘宝逐步来解决。

加入淘宝配送中心的费用分为两部分：一是发货费，二是配送费。从收费的单价来看，当日发送的包裹的数量在1001个以上要比100个以下的每个包

裹少收0.5元，显然对于出货大的卖家而言优惠幅度更大。另外单个包裹（不含多个商家合并订单的包裹）单品数量超过5件（不含5件），每件加收0.5元的发货费。这对于经营小商品的如小饰品、袜子、手套类的卖家不太公平，一般买家在买这类小商品时一次会买不少，如按上述标准来算发货费就会增加不少。相信随着物流宝的日益成熟，相关的规则和条款会不断修订和完善。

从与淘宝合作的申通快递提供的快递报价单来看，江浙沪皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （续重）；全国其他区域：6元/kg （首重）＋6元/kg （续重）。这个价格一般小卖家拿不到，而淘宝就能凭借其巨大的发货量和快递公司拿下较低的价格，这对于广大淘宝卖家来说是个喜讯。我认为作为商家除了关注价格外，更在意的是货物的安全和配送的及时可靠，淘宝应该采取更可靠的保障措施给商家充足的信心。

2、淘宝物流合作伙伴体系

为了满足商家和消费者的多样化需求，淘宝大物流计划中还包括了对多种社会物流服务资源的整合。该体系目前包括了七类合作伙伴，分别是提供物流园区建设、管理的基础设置投资者；提供流程、作业标准的服务提供商；提供运输、配送服务的运输、配送服务商；提供技术支持和数据接口的ISV管理软件服务商；提供各种包材、包装设计方案的包装材料供应商；提供加工、售后服务的流通加工服务提供商；以及提供流通融资服务的流通融资服务提供商。

现在，与淘宝合作的配送中心共有十三家，分布在华东、华南、华西、华北四个区域，年内还会有所增加。与淘宝合作的还有三家软件公司和申通快递公司。目前，淘宝通过对社会物流资源的全面整合，已经能够达到干线运输、仓储服务、包装材料、发货管理和终端配送等各个物流配送环节的服务。这些服务将带给商家极强的伸缩性，满足不同商家多样化的需求。

3、物流服务标准体系

为了匹配电子商务物流的需要和打造新的物流服务标准，淘宝大物流计划还特别推出了物流服务标准体系，其中包括了统一服务标准、统一合作伙伴流程、统一买家购买体验等。目的就是通过标准体系的制定，提高物流服务商的服务质量与能力，给商家和消费者提供更好的服务和消费体验。

日前，淘宝的仓储物流投诉系统已上线，商家投诉后配送中心客服处理在3-7天内处理完结，如商家对配送中心人员处理的结果不满意可进行二次投诉。投诉的内容包括错发货，少发货、延迟发货、破损，损毁、包裹丢失、丢件、快递服务差及其它。这就意味着淘宝肩负着对仓储配送服务进行监督和管理的职能，今后投拆者就能直接找淘宝客服来解决问题。不过具体的处罚细则还未看到，淘宝能做好“裁判员”吗？这需要我们试目以待。另外，淘宝还颁布了《淘宝合作配送中心客户服务标准》，对配送中心的服务时间、服务反馈、发货时限、退换货进行了详细的规定和说明，希望这个标准的颁布能有助于提高物流行业的服务质量，也希望在具体的操作细节上更加完善。

三、淘宝大物流计划的推行将对我国电子商务相关行业带来深远的影响

1、能提升淘宝网整个平台的吸引力

对于淘宝平台的商家而言，大物流计划的推出，将使得商家全面降低进入电子商务的成本。通过淘宝物流，企业可以不需要前期的大量固定资产投资，不需要，快速形成服务能力。同时，淘宝大物流计划的推出还将全面降低商家日常运营的管理成本。商家无需因维护物流体系而支付成本，只需要根据业务使用量支付实际使用成本，同时拥有专业物流能力。对于消费者而言，大物流计划的推出也将给其带来实实在在的好处，这将大大降低消费者的购买成本，同时提升购买体验。享受到更加稳定的物流服务，享受到更加个性化的物流服务，减少物流导致的纠纷处理成本。

2、将增强我国B2C企业提升后端物流管理能力的紧迫感

淘宝占据了中国C2C市场83%以上的份额，而淘宝在2008年开始设定大淘宝战略后，着重进入B2C领域，打造了“淘宝商城”和“淘宝电器城”。现在推出的大物流计划正迎合了众多淘宝商场、大卖家的需求，有助于淘宝完善其服务体系。而淘宝服务水平的提升将帮助企业降低运营成本，为网购用户提供更加有保障的服务的同时，也将提供更加有竞争力的价格。一但淘宝控制了物流生命命脉，就相当于控制了线上线下的一体化生产流程，淘宝在中国网购市场的地位无人可比。对于京东、当当、卓越亚马逊等这些国内最大的B2C企业来说无疑是个很大的威胁，将会促使这些企业进一步加强对自建物流系统或第三方物流平台的管理和合作，提升后端物流的管理能力。

3、将拉动物流、软件等电子商务相关行业的整合发展，为中国电子商务市场的发展创造良好的产业环境

淘宝物流合作伙伴体系将带动运输、配送服务商、ISV管理软件服务商、包装材料供应商等数众多的电子商务外包供应链一起共同成长发展。有业内人士指出按照淘宝大物流计划的状况看，其节省的整体物流成本大约能达到20%-30%，同时这种以管理信息化为基础，货品集中化为表现的模式也非常值得物流渠道的其他企业借鉴，虽然在货品集中化方面存在一些差异和执行难度，但是信息化的管理却是现在这些物流渠道所欠缺的，如果能在全行业推广信息化管理，将可能是物流行业实现转折的一个契机。

参考文献

[1]张海霞，李忠芹.从淘宝物流看我国当前电子商务的物流形态[J].中国商贸.2010年16期118-119

[2]史瑛. 淘宝物流C2C物流配送模式的几点思考[J].中国商贸.2010年16期135-136