快递物流运输方案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇快递物流运输方案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

快递物流运输方案范文第1篇

IT气质只是开始

管理学权威杜鲁克讲过，“流通是经济领域里的黑暗大陆”。

实际上，由于物流的极端模糊性，以至于用财务方法去核算的时候都很难得出精确的费用情况，越来越多的人们已开始拿杜鲁克的这句话来形容物流业。

“用网”与“造网”

当我们开始接触在中国有业务的海外快递公司时，最初的印象是对方似乎不清楚我们在说什么，物流与电子商务的距离在电话交谈中显得那么遥远。但几次接触下来，才明白人家所说的电子商务实在是很实在的内容。尽管它没有“概念在嘴边滑过”那样的轻松漂亮，但据说是电子商务瓶颈的物流公司，却已经实实在在地把网络给用起来了。联邦快递中国及中太平洋地区副总裁陈嘉良表示，电子商务是当今的趋势，也是任何商家都不会放弃的领域，如今的联邦快递不仅是快递服务的提供商，同时也已经是电子商务综合解决方案的供应商。

对于联邦快递，互联网对于他们既意味着开源，也意味着节流。

就开源来说，联邦快递从1994年开始提供Internet上的自助式服务。在它的海陆空运输系统中，扫描仪、各种软件、电子通讯设备共同构成了一个可实时反映市场行情的信息网络。据陈嘉良介绍，货件从托运开始，信息就通过条码扫描进入了计算机中心，此后每一运输环节都要进行这一操作，所以客户和公司能够同时掌握货件的动向。陈嘉良谈到：“联邦快递超过90％的包裹处理都或多或少与IT有某种关系。”相比于实体的运输网络，这一信息网络在联邦快递的业务急速上升，而客户对时间的需求又日益迫切的情势下，发挥了无可替代的支持作用。结合客户的规模、生产线地点、办公室地点、科技化程度，联邦快递还与客户一起制定出了特定的配送方案。它甚至为10余万家客户安装了电脑终端，向65万家客户提供了专利软件，这显然是让所有客户都备感舒适的服务，即使它收费贵一点，即使人们可以把它理解为是一定程度上的“锁定”。至于节流，据它自己的测算，单是网站的邮包追踪功能每月就可省下十余万美元。更重要的是，通过对信息的收集和分析，它还可以清楚地判断自己的业务趋势，基于事实去作出业务方向上的调整。

联合包裹更直接地宣称，它们在互联网上获得了大笔收入：由于采用网络技术，“棕色巨人”2000年赢得了价值400亿美元的货物运输业务，其中很多正是一些网络公司的合同，早在1998年圣诞节期间，它就承运了55％的通过网上购物所订购的书、袜和饼干等商品。这一成就让同行羡慕。但要知道，联合包裹在此之前的投入是以数以百亿美元来计的：在过去的10年中，联合包裹在技术方面投入了多达110亿美元来配置主机、Pc、调制解调器、无线通讯系统等，同时它还引入了约4000名技术人员。如果说“联合包裹过去是一家拥有技术的运输公司，现在则已演变成拥有货车的技术型公司。”

并不令人惊讶，这些行业巨头还大都组织力量开发了自己的专有软件系统，并把这套系统集成到了客户那里。我们可以把这一举措理解为是行业巨头所采用的系统就是行业标准系统，也可以理解为这是由于自身应用信息系统而出现的一种自然而然的积累。总之，现状是它们都在一定程度上把自己包装成了一家解决方案提供商。

陈嘉良告诉记者，联邦快递已成立了一家电子商务方面的新公司，此外还有一个实施小组，“这个小组的主要业务是帮助客户去建网站，实现网站对接，推广有关技术体系。这个专门小组仅在亚洲就有100多人。”联邦快递的客户服务信息系统有两个，一是自动运送软件，如Power Ship2、FedEx Shipping Assistant和FedEx inter Net Ship，二是客户服务线上作业系统 (COSMOS)。目前联邦快递三分之二多的货物量通过Power Ship2、FedEx Shipping Assistant和FedEx inter Net Ship进行，它们的订单处理、包裹追踪、信息储存和账单寄送等功能听起来很简单，但在这个行业中却属绝对重要。不止是软件，联邦快递还可为大客户提供全套的软硬件解决方案——这样的业务让联邦快递作为快递公司的形象显得有点模糊，但好在它做得还算不错。

联合包裹的策略大致类似。它于1999年成立了自己的全资子公司——UPS电子物流公司，这家子公司的主要业务不只是面向母公司提供技术支持，反而是母公司在库存管理、订单履行、运输管理、客户服务和退货管理等方面的经验，对它积极地向外拓展业务发挥了重要的支持作用。它与Oracle、普华永道联手推出了点对点供应链解决方案。该方案能从客户在网站下单开始，对电子商务供应链终端进程提供全套的服务管理。

显然，无论用户安装哪家快递公司的软件系统，在事实上都会形成‘—定的路径依赖，更换新的系统需要时间、学习的意愿，甚至还需要业务的暂时中断。锁定也好，业务伙伴也好，软件的共享毕竟让它们结成了一张利益网，而软件系统正是这些物流公司提供的结盟工具。

这样，“网络”的概念对于这些全球性快递企业来说，就成了一个有着多张面孔的可控性实体，而不是飘在空中的虚无概念：物理的货物运输网络；扫描仪等信息终端联成的信息网络：面向公众的互联网络；本企业与客户之间事实上的专有网络。

结网

反复讨沦它们在信息化方面的努力，在解释力上未免过于单薄。物流企业的IT气质只是我们理解它们的开始，也只是它们有资格参与网络时代竞争场的开始。因此，在这里“结网”也绝不是营造一个非正式的网络，而是指大的物流企业不断扩张的商业进程。这一商业进程，在资本层面上是收购、兼并，在物理层面上是全球化前提下的地方化，在运作方式上则是向企业客户的内部延伸，直至在逻辑上成为企业客户的运输部门甚至是合作伙伴。面向资本市场。在发达国家，竞争加剧使得在生产领域进行成本压缩的空间日趋饱和，要想控制成本，流通领域自然首当其冲。对于客户是削减成本的压力，对于物流公司来说是扩展业务的商机，而对于资本来说，物流就成了新的利润源。这时候资本市场如果不进行大规模投资以创立新企业，也会介入物流公司的资本构成。物流公司此时上市，理应受到追捧。联合包裹1999年秋将其股票第一次公开上市，筹得55亿美元，是为美国集资额最大的公募活动。面向电子商务。事实是在面向企业客户的传统B2B运输业务以外，联邦快递还建立了一家专门开展“送货上门”服务的企业，也可以说成是B2C的服务。

快递物流运输方案范文第2篇

酒及其包装的特性分析

酒作为一种饮品，属于液体状，所以在日常生活中需要使用容器对其进行盛装，这就要求在酒的运输包装设计中，需要将酒与容器作为一个整体产品进行销售与运输。从目前市场上常见的酒来看，虽然酒的种类很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依旧比较传统，普遍选用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，这类包装材料属于易碎包装材料，这使得采用这类材料作为容器来盛装的酒对运输包装的保护性能要求偏高，所以需要采用一定的缓冲包装材料进行间隔型的保护性设计，以应对其在整个运输环境中可能受到的各类冲击。

酒自身的特性，同样是运输包装设计中需要考虑的因素。有些酒也会因不同的品种有着不同的运输包装要求，例如，葡萄酒自身对环境温湿度有一定要求，一般要求环境温度保持在10℃～16℃，若环境温度过高会导致葡萄酒变质，环境湿度要保持在60%～80%，同时还应避免剧烈震动，以免影响到葡萄酒的品质。另外，葡萄酒酒瓶尽可能斜放、横放或倒立放置，便于酒与软木塞直接接触，这样储存才不会过多地影响到葡萄酒的保存期和品质。

可见，在酒的运输包装设计中，不仅需要注意酒自身的化学特性，还需要注意酒容器的物理特性，只有从这两个方面同时着手设计，才能既实现对酒的缓冲保护性能，又能保证酒的品质。

运输环境与缓冲需求分析

酒的运输环境与其生产来源地、销售地点、销售方式都有一定的关联，如果将酒产出时刻定义为初始节点，那么后面所需要经过的节点包括：灌装入瓶、单瓶或多瓶集合包装、长途运输（海运、空运、陆运等）、经销商仓储、门店仓储与销售、网络销售或电话销售、快递运输等。通常而言，传统的门店式销售方式是酒售卖的运输终点，而网络与电话销售的新形式改变了酒售卖的运输终点，从门店销售扩充到了网销快递运输形式，因此可以将酒的运输方式定义为两种：传统集合运输方式和网销快递运输方式。

1.传统集合运输方式

传统集合运输方式是常态的酒销售运输方式，酒采用集合运输包装形式，大批量地运输到经销商的仓库中，并分送至各个销售点或门店，由消费者购买后自行保存。在这种运输方式下，酒大多采用单瓶或套装瓶进行销售包装后再进行集合运输，或采用直接多瓶集合包装的运输方式。集合运输包装方式作为一个小的运输单元，其包装尺寸及重量都较大，加上其包装箱上需要明显地传递内装物是酒类产品的信息，目的是促使搬运者在搬运过程中轻拿轻放，因为搬运者对“酒瓶是一种易碎物品”有着较为清晰的概念，所以他们会减少运输环境中对酒的外部冲击，对缓冲包装保护需求稍有降低。

2.网销快递运输方式

网销快递运输方式是新形态的销售方式，可以看成是传统集合运输方式的延伸，即到销售点或门店后，再利用快递方式安全运输到消费者手中。在这种运输方式下，需要经销商根据消费者订单要求将单瓶或套装瓶作为一个新的运输单元，经过再包装后快递运输到消费者手中。这样缓冲包装保护主要集中在再包装过程中，因为快递运输方式下，新运输单元包装尺寸及重量都较小，且快递员往往不知道快递包装箱（或包裹）内盛装的是什么产品，所以不会因为内装物是易碎品而改变其日常的物流操作习惯，这无疑加剧了酒类产品快递运输环境的恶劣性，因此该运输环境下对缓冲包装保护性提出了更高的要求。

运输缓冲包装方案分析

针对上述两种运输方式，分别对运输缓冲包装方案进行分析。

1.传统集合运输方式下的缓冲包装方案

在传统集合运输方式下，酒的包装方案主要有以下3种。

（1）散装集合运输缓冲包装方案

该方案是将酒瓶（如图1）直接放在运输包装纸箱内。此类方案通常用于啤酒的包装，而在葡萄酒及果酒的集合包装上应用较少。这也是由于啤酒销售价格较低，对包装的成本控制较为严格，通常会减少缓冲包装材料的使用量，同时通过控制与改善运输物流环境，来减少其在运输环境中遭受到的冲击。

（2）盒装集合运输缓冲包装方案

该方案是直接采用销售包装盒（如图2）对酒瓶进行包装，然后将销售包装盒集合立放在运输外包装纸箱内。此类方案在销售盒内已经对酒瓶采用了一定的缓冲保护，如盒内或盒间的隔离、固定包装等方式。如果对销售盒包装的保护性有一定要求，如运输过程中要求销售盒面不能出现磨损，及包装盒楞角不能出现褶皱、凹陷或破损等，以免对酒的品牌形象宣传造成影响，还需要在销售盒与运输包装纸箱间增加平片式缓冲材料来进行保护。

（3）高缓冲运输包装方案

该方案是将酒瓶直接散装放在运输包装纸箱内，通过缓冲包装材料将酒瓶之间相互隔开，并给予充分的保护。例如，因产品具有较高的缓冲保护性要求或酒自身价值贵重，则酒瓶 在集合运输包装箱内需要采用足够的缓冲保护包装材料及结构设计来满足要求，这些材料可以采用纸浆模塑制品、EPS泡沫制品等。图3所示为3瓶装酒包装的纸浆模塑底衬实物图，图4所示为2瓶装酒包装EPS泡沫制品的上下底衬实物图。

2.网销快递运输方式下的缓冲包装方案

在网销快递运输环境下，酒的缓冲包装方案主要有以下3种。

（1）散装快递运输缓冲包装方案

该方案直接采用具有高缓冲性能的包装材料对酒瓶进行包装，然后再放入快递包装箱内。图5所示为气泡袋包装形式，图6所示为充气柱包装形式。对于缓冲要求特别高的酒，还可以采用多种缓冲材料组合包装来增强缓冲保护性能，如图7所示。

对于多瓶散装快递包装，既可以采用图3与图4所示的结构设计形式进行缓冲保护，也可以单瓶做好缓冲包装保护后直接放在快递包装箱内。

（2）盒装快递运输缓冲包装方案

该方案需要对销售包装盒直接进行缓冲保护，一般销售盒形状比较方正，其缓冲包装保护方案较为简单。图8所示为采用一些气泡片直接对销售包装盒进行裹包保护；图9所示为直接在销售包装盒四周采用EPE或EPS泡沫片进行缓冲包装保护。

（3）组合型快递运输缓冲包装方案

快递物流运输方案范文第3篇

2012年5月，联邦快递（中国）有限公司（以下简称“联邦快递”）向国家邮政局递交了经营国内快递业务的申请书。9月6日，国家邮政局批准其申请。自此，联邦快递成为首批获得国内快递业务牌照的外资企业之一。

据了解，联邦快递被获准在上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州、成都8个城市开展业务。事实上，联邦快递早在2007年前后就已开始经营中国国内快件业务。时至今年5月，距离提交申请已满一年，在加入分食国内快递市场这块大蛋糕的过程中，联邦快递如何布局其业务格局？目前成效如何？又将着重推进哪些业务板块或在哪些领域发展？记者带着这些问题走进了联邦快递。

抢攻电商物流

中国的快递业飞速发展，产业规模已经很大，尤其是巨大的网购市场潜力，为快递业带来更多的发展空间。相关数据显示，全球在线购物增长速度是零售业增长的3～4倍，预计到2013年底，全球34%的电子商务销售额将来自亚太地区。

“电子商务运输是联邦快递公司引领趋势的重点”。芮思博，联邦快递市场和传讯副总裁，对中国急剧增长的电子商务市场表现出浓厚的兴趣，“像联邦快递一样可靠的运输和供应链企业将在该领域扮演重要角色。”

当跨国企业饱受全球经济动荡之苦，而不停地调整各区域的市场战略并持续投入时，电子商务在全球的快速增长使得跨国快递巨头们看到了未来新的增长动力源。事实上，在中国这个被广为看好的市场中，电子商务尚未释放的潜能是被包括联邦快递在内的诸多国内外物流企业所公认的。也正因此，联邦快递毫不犹豫地决定借助电商来拓展其在中国的业务格局。

芮思博认为：“中国的电子商务发展迅猛，必将成为世界上最大的电子商务市场之一。电子商务在中国未来五年内将保持20%以上的增长速度。”

随着电子商务的发展，越来越多的中小企业参与到全球化的市场竞争中。但中小企业在基础设施不足以及缺乏足够商业信息支撑的状况下，开拓海外市场的难度要远远大于大型企业，这恰恰是联邦快递这样能够提供供应链一体化解决方案的跨国物流企业所看中的。

事实上，在发展电商运输业务的过程中，联邦快递并不是毫无经验的“新手”。一年多前，联邦快递引进了一种全新的、更大的包装解决方案，尤其适用于亚洲服装业市场。该解决方案使服装在中国进行正式生产之前，客户可连夜快递服装样本到伦敦或纽约，以便迅速获得批准。

而在布局中国电子商务的运输市场中，联邦快递甚至专门设计了简化全球清关工作的解决方案，比如电子贸易文件，和一些为诸如医疗保健业或服装业等主要行业设计的解决方案，由此可见其重视程度。

但同时，在竞争激烈的电商快递市场，灵活性和可靠性成为困扰众多第三方物流企业的难题。“电商运输服务的质量还亟待进一步提升”，芮思博指出，“这也是联邦快递正在努力破解的发展瓶颈。”

深挖中国市场

在联邦快递副总裁兼首席经济学家黄赓看来，中国正在提升自身在全球生产价值链中的高度，在物流方面的需求巨大，甚至已经被提升到了国家层面，“因此联邦快递对其在中国的业务持有十足的信心。”

芮思博指出，中国是全球近80多个国家在世界上的第二大贸易伙伴。与此同时，有超过90%的中国企业是中小企业。虽然中国中小企业的增长速度在过去几年呈下降趋势，但这个数字在2012年的最后一个季度出现反弹，并一直持续到今年。联邦快递希望把握住中国中小企业迅猛发展的良机。“中小企业是值得注意的增长点，也是我们今年市场开拓的重点。我们会继续致力于满足客户的需求。”芮思博表示。

联邦快递正在努力提升国内服务质量，以便让客户能够更简单轻松地选择最佳的运输方式。芮思博向记者介绍，联邦快递已先后在国内开通“优先达”和“普达”服务。“优先达”服务能满足客户对高时效性和紧急货物的递送需求，“普达”服务则满足了客户对经济型和非紧迫性包裹的递送要求。在国际服务方面，联邦快递也已经成功开通了“亚洲一日达”及“北美一日达”服务。“亚洲一日达”服务，客户的快件将可于下一个工作日被送达至21个亚洲城市。“北美一日达”服务可让客户于翌日将货件送至美国和加拿大的主要城市。

与此同时，针对国内市场当前的机遇与挑战，联邦快递还将通过积极响应市场及客户的需求，进行资源整合、系统优化，继续拓展网络、加强服务。

锁定可持续发展

联邦快递3月中旬的最新财报显示，公司2013年第三财季的净利润下降了31%，与此同时，联邦快递也了低于市场预期的第四财季和全年盈利目标。在联邦快递市场和传讯执行副总裁芮思博看来，“货运市场运力过剩以及很多客户另寻低成本的运输方式是造成业绩下滑的主要原因”。因此，“我们必须要保持灵活的运输策略，坚持可持续发展。”

为此，联邦快递计划采购部分波音757飞机。“到2015年，联邦快递将全部更换掉燃油效率低下的727型飞机，取而代之的是燃油效率更高、有效负载更大的757型飞机”。芮思博说。同时，联邦快递仍将在全球网络中继续引进波音777F型货机。据介绍，与原有的MD-11货机相比，777F型货机的油耗减少了18%，而且有效载荷更大。这一举措将帮助联邦快递降低一部分成本，实现可持续发展。

与此同时，联邦快递还将Eco-Drive（节能驾驶）扩展至10个亚太市场，其中包括澳大利亚、中国大陆、中国香港、日本、韩国、马来西亚、新西兰、新加坡、中国台湾和泰国。

快递物流运输方案范文第4篇

据知名速递公司联邦快递最新公布的一项全球调查，中国大陆的出口型中小企业比非出口型中小企业更易实现业务快速增长。调查报告中指出，物流供应商在提升中小企业的出口信心方面发挥着至关重要的作用。国际物流供应商可以利用其跨区域运输货物的丰富经验，助力中小企业走出国门。

出口型中小企业获得更高的业务收益

联邦快递是全球最具规模的速递运输公司之一，致力于提供快捷可靠的速递服务，前往全球220多个国家及地区。

日前，联邦快递委托哈里斯互动（Harris Interactive）调查公司展开了一项独立调查。调查报告《全球性机遇：小型企业的进出口趋势研究》显示，近四分之一（24%）开展国际出口业务的中小企业年均增速在11%以上。相比之下，仅有13%的非出口型中小企业达到这一增速。显然，出口型中小企业往往获得更高的业务收益。

该调查于2015年9月份完成，对来自全球13个市场的6891名企业高级管理人员进行访问，其中有613名中国大陆市场的高管受访。

调查结果表明，出口型中小企业获得了可观的财务效益。在中国大陆，开展国际业务的中小企业获利颇丰，且更易实现两位数增长。多数国内的中小企业每月平均向国际市场出口的次数少于或等于20次，而其年均出口总收入则可达120万美元，这一趋势在短期内仍将继续保持。根据调查结果，56%的出口型中小企业预测未来12个月将实现收入增长，而只有43%的非出口型中小企业预计收入会增长。

受一些引人关注的出口商业案例的激发，中国大陆很多中小企业正考虑试水出口业务。当前有45%的中小企业开展出口业务，比全球平均水平高出7%，而在全部参与调查的中国大陆中小型企业中，有62%的企业认为会在今后五年内从事出口业务，较目前水平高出17个百分点。

物流供应商发挥至关重要的作用

联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良在谈到为何做这份调查时表示，中小型企业对中国整体经济的发展是极其重要的。根据国家统计局的2015年数据，中小企业占注册企业97%，是一个相当大的群体，员工占全国劳动力大于75%，在国内的产值超过65%，税收贡献方面也非常可观有50%以上。“联邦快递始终坚信小企业有大潜力。这份报告正是联邦快递通过提供定制化服务，帮助中国中小企业把握国际市场机遇的重要举措。我们致力于通过创新与定制化运输解决方案。中小企业作为中国经济发展的重要推动力，帮助其实现跨境贸易不仅有利于企业自身发展，也将使中国经济受益。”

调查报告显示，虽然许多中国大陆的中小企业认识到出口业务的潜力，但仍然不敢轻易尝试。71%的受访者表示“为出口业务的潜在收益而感到激动”，不过绝大多数企业（92%）认为，发展出口业务存在重重障碍。财务风险位列首位，其中包括账款回收风险、出口的隐性成本，以及可能产生的汇兑损失。许多受访者还指出，他们所面对的另一重障碍是缺少相关建议与必要支持。仅有11%的受访企业认为已经获得足够的建议和支持，可以顺利开展出口业务。

物流供应商在提升中小企业的出口信心方面发挥着至关重要的作用。调查显示，中国大陆的中小企业通常将物流供应商列为最重要的出口信息及相关建议来源之一，仅次于“互联网和在线媒体”。该调查所覆盖的许多其他市场也反映了这一趋势。国际物流供应商可以利用其跨区域运输货物的丰富经验，助力中国大陆的中小企业走出国门。

陈嘉良表示，中小型企业非常依赖互联网和物流公司提供给他们的出口信息和海外市场的变化。在中国大陆有45%的中小企业是通过互联网找到他们的买家，让买家去了解他们的产品，所以互联网对中小型企业海外市场的拓展有很大的帮助。“另外有33%的中小企业是通过物流公司，像联邦快递去了解海外市场、通关的信息，进出口的条例，还有一些通关需要的文件。因为中小型企业不像大的企业，他们对进出口的条例不够了解，所以物流公司能够给他一个专业的指导，让他们了解进出口的汇率等他们关心的问题。”陈嘉良表示，物流公司是中小企业拓展海外市场有力的合作伙伴。

“我们联邦快递会为中小企业出口贸易方面提供非常多的帮助，一方面通过我们的全球网络，把中国中小型企业的产品运到世界各地，另一方面联邦快递提供海外市场通关信息，让他们的货物顺利通关，同时我们为企业的物流需求提供延伸制造的解决方案。我们只有一个目的，就是帮助中国的中小企业走出去，发展更好，走得更理想。”

中小型企业走出国门面临哪些挑战

陈嘉良介绍，调查结果显示，中国大部分的中小型企业，每个月平均出口单量20次左右，每年的收入大概是120万美金。从这些数据可以看出，他们的出口次数是非常多的，但单价较低，所以每一家订单数量不是很多。量不多，可能时效性要求很高，所以对快递方面也有很高的要求。

这些中小型企业出口的地方不是传统的以欧美国家为主，他们很愿意去开拓新的市场，调查显示，印度、德国和美国是现在中国大陆中小型企业出口最多的目的地。其中，印度占比24%，是最大的出口地。“举个例子，雅培中小型企业的发展也要寻求新的市场，相对传统市场，他们可能认为新的市场提供的机会比较多。”

中小型企业出口产品的种类也是非常多的，包括汽车轮胎、零配件、仪器、电子产品等。陈嘉良表示，中小型企业出口到刚开发的市场，他的产品种类跟成熟的市场是不一样的。比方说，中小型企业出口到德国是比较高科技的产品，出口到新市场的种类可能就比较多，纺织品也会有。

虽然中国大陆的中小型企业很清楚如果要发展一定要走出国门，但是在走出国门的过程中，要面对很多的挑战。“当中一个最大的挑战就是物流，可能货物运到买家那里，买家要是出了问题，营销方面就会令他们担忧，怎样运用信用证L/C的保证呢，这对他们来讲是相当困难的。当然，汇率的风险也是一个因素，如果他们的产品是运到大的发展中国家，以当地货币结算的话，汇率的改变将会有很大影响。在过去几个月，一些发展中国家汇率的波动是非常厉害的。当中也有一些出口的成本，如果他们不了解一些出口的汇率，比如货物进入到当地市场有没有额外的费用，在送检方面有没有花更多的时间，这些都将给他们的出口发展带来阻碍。”陈嘉良说道。

联邦快递致力提供解决方案

而对于在了解中小型企业的进出口行为以及所面临的挑战后，联邦快递将实施怎样的解决方案以更大地帮助这些企业，陈嘉良表示，通过这个调研一方面是了解中小企业在进出口方面的需要，还有哪些市场是他们重点发展的地区，然后了解到他们哪些产品会运到不同的地方，因为不同的产品在通关方面的需求也不同。了解之后，联邦快递将提供更多的延伸制造的物流解决方案去帮助他们。就以通关条例这方面为例，很多中小型企业出口到印度，但是印度对咖啡的关税是怎样的、通关的手续是怎样的，他们都不清楚，所以联邦快递有Falige Challenge Manager这样一个平台让他们去了解一些不同地方通关的信息。这个对他们来说有很大的帮助。

快递物流运输方案范文第5篇

关键词：快递物流；重心选址法；配送中心；运输网络

一、引言

随着以网络为基础的电子商务的迅速发展，互联网购物数量的快速增加，电商企业和消费者市场对快递物流的需求日益加大，快递行业正进入快递发展期。在电子商务中，绝大多数商品需要通过快递物流配送完成其从供应商到购买者的空间转移，而快递运输则是实现快递物流配送中至关重要的一部分。快递运输网络是快递企业生产和运营的基础，运输网络的优化设计在一定程度上降低了企业运营成本，加强了企业的核心竞争力和发展潜力。

配送中心选址是以提高物流系统的经济效益和社会效益为目标，根据供货状况、需求分布、运输条件、自然环境等因素，用系统工程的方法，对配送中心的地理位置进行决策的过程。

重心法（The centre-of-gravity method）是一种设置单个厂房或仓库的方法，这种方法主要考虑的因素是现有设施之间的距离和运输的货物量，经常用于中间仓库或分销仓库的选择，是确定配送中心位置时普遍使用的一种方法。

二、快递运输网络的概述与现状

1.构成要素

快递运输网络是依附于交通运输网络上的一种特殊的网络，由众多的快件取送点、各级中转场站（配送中心）和运输路线，按一定的原则和方式连接起来的传递系统[1]。

在设计过程中，可以把快递取件点和各级中转站看成节点，同时，在运输过程中的临时经停电和短期停留的仓库也可以看成节点。运输路线则可以用链表示，任意一对节点之间可能存在有多条链相连，即代表不同的运输形式和运输路线。

2.运输网络现状

由于我国快递行业发展起步较晚且在近十年内发展迅速，我国快递市场缺乏社会信誉良好、技术先进、网络顺畅、业务能力突出、具有国际竞争力的大型快递企业。目前，快递市场中大部分企业规模较小，基础较差，生产力水平不高，配送水平难以满足市场的需求，运输系统运行效率低下，货运车辆的空驶率较高，从业人员整体素质偏低，高技能人才匮乏，专业人才不足，人才培养、教育和储备机制不健全。

快递最主要的特点是快速，要实现这一点运输网络的快速顺畅至关重要。因此，应在快递业配送特点的基础上，通过重心法，结合各个节点和路程，确定配送中心位置，建立运输网络配送路径优化模型。

三、重心选址法分析

配送中心是现代物流系统的重要组成部分，它是以组织配送性销售和供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点[2]。一般情况下而言，大多数配送中心地址应选择靠近交通运输枢纽和服务需求地，缩短运距，降低运费，以实现配送服务的及时性和准确性。

重心法的假设条件是：第一、运输费只与配送中心和客户的直线距离有关，不考虑城市交通状况；第二、不考虑配送中心所处地理位置的地产价格。

拟建配送中心坐标为，其配送客户的坐标为，其中i=1，2，……n。

设表示配送中心到客户i的运费率，表示配送中心到客户i的运输量。

则

四、总结

重心选址法在一定程度上有很强的现实价值，可以产生一定的经济效益，因而是理论界与企业界时常会关注的一个优化问题。且重心选址法计算简单，数据易搜集，易理解，通常不需要对物流系统进行整体评估，所以在单一设施定位时应用解析方法简便易行。但在另一方面，重心选址法的假设是运费随距离呈线性变化，而实际生活中运费常常是随距离增大而递减。另外，它没有考虑现实的地理条件，得出的最佳位置可能由于经济，环境的原因而被放弃。

综上所述，配送中心的定位在使用重心选址法的同时也要从市场需要出发，对自身的功能，经营商品的范围及规模方面进行综合评价，确定方案后在实践中不断调整和改进，实现理论和实际的完美结合。

参考文献：