车险调查报告范文第1篇

案列一：替换驾驶员 制造假象

这是发生在2009年1月18日的一个具体案例。当日上午10时左右，民太安公估查勘员接到报案人电话，称驾车时接电话，因路滑车辆失控撞路基石后又撞树，造成事故。两位查勘员迅速赶赴现场，在查勘过程中发现几处疑点，鉴于案件重大，查勘员现场报交警处理并随即通报理赔中心主管领导，该公司理赔中心主任室高度重视，指示全力跟踪，查明真相。

案件疑点

一、现场对驾驶员询问得知，事故发生时车内仅他一个人，但经过仔细查勘，发现在正驾驶座位上有一个清晰的脚印，正副驾驶座位中间扶手向上倾斜45°，因为车辆右前部受损，右侧车门无法打开，分析在事故发生后副驾驶座位的人踩着正驾驶座位走出驾驶室，与驾驶员所描述的车内仅他一个人不吻合。

二、驾驶员描述事故发生后曾联系过车主及修理厂，并说出两个电话号码，查勘员立即查看了驾驶员电话的通话记录，在其拨出电话记录里并无以上提供的两个电话号码，无疑驾驶员在隐瞒某些事情。

三、查勘员对驾驶员的衣着仔细打量后，发现驾驶员手上带着一副白色尼龙手套（工人干活使用的防滑手套），与豪华的陆虎车极不协调。在距离标的车辆50米远的地方停放着一辆白色小货车，走近小货车发现车内无人，门锁未锁，环顾四周没有其他驾驶员，查勘员将白色尼龙手套与此小货车联系在一起，怀疑自称陆虎车驾驶员的人即是小货驾驶员。

处理结果

种种疑点和现场迹象显示，此事故极有可能为制造假象，替换了驾驶员。通过查勘员对驾驶员的开导劝说，举出了现场的异常之处，告知了骗保的严重性和可能产生的后果，驾驶员受到了触动，当日来电话放弃索赔。

然而，案件的注销却受到车主的阻挠，车主来电话说他是驾驶员，出事后有急事先走了，让人在那看车，并称可以开具交警部门证明，突如其来的变故，无疑给案件增加了一团迷雾，也给查勘定损人员造成了阻碍和压力。为让真相浮出水面，理赔中心立即组织了相关人员，商讨对策，抓住现场的每一个疑点，进行深入仔细的调查落实，趁热打铁在短时间内，分别对车主和交警队做疏导工作，在事实和证据面前，迫使车主出示了书面放弃索赔的申请，拒赔金额20余万元。

案列二：兄弟合谋 故意制造事故

2007年12月6日凌晨司机***驾驶标的车湘K*****捷达车（****保险公司承保）在长沙市东二环桂花路立交桥下辅道由南向西逆行至桂花路京广酒店门口与直行三者湘A*****老款奔驰300（****保险公司承保）发生碰撞，造成双方车辆受损事故。客户向保险公司报案的出险时间为凌晨1：52。

查勘员接到保险公司调度派班后立即赶往现场，到现场时间为凌晨2：25分，长沙市雨花区交警队执勤交警及拖车已在现场等候保险公司查勘员的到来。

经查勘现场，发现两车车况较差，特别是三者奔驰为老旧车型，碰撞部位有多处旧痕，现场两车均无刹车痕迹，且单保交强险，标的车除投保了交强险外还投保了车损险6.5万，商业三者险10万，以及车损及三责不计免赔，保险比较齐全，现场标的车逆行，责任明显，另外夜晚出险，交警出警较快，在事发后半小时左右便已赶到现场。

综合上述疑点，查勘员首先对事故双方作了询问笔录，但双方称互不相识，未取得任何有效证据，在等交警处理完现场后，查勘员以122指挥中心的名义假称刚才的事故客户投诉我们执勤交警等了两三个小时才来处理，并对京广酒店门口的一名保安及前台服务员进行了调查，他们告知事故发生时间在1：50分左右（与客户向保险公司报案描述的出险时间相同），并且事发后立即就有交警处理，并无耽搁。

第二天，查勘员对该案件展开调查，首先是前往长沙市122指挥中心调客户报警记录，报案时间为07年12月6日凌晨1：30，比客户向保险公司报案时间提前了22分钟，查勘员初步认定：客户先向交警报案后再发生的事故，但除了拥有京广酒店的录音作旁证外并无十足证据。之后与对方保险公司查勘员联系，对方车主与我方驾驶员同姓，名字也相似，疑为兄弟，在掌握了双方的联系方式之后，查勘员去移动公司调出了双方的通话记录，发现双方在事前通了5个电话。进一步调查确认标的车驾驶员与三者车主为亲兄弟，标的车驾驶员为标的车车主丈夫，与现场笔录称互不相识有出入。

案例疑点

一、事故情况特殊，两车车况较差，三者奔驰为老旧车型，且多处旧痕。

二、交警到达现场时间非常快，出险时间上有疑点，且为深夜时间。

三、调查笔录与现场查勘了解情况有出入，疑为有预谋的故意行为。

处理结果

一、客户报交警时间为1：30分，报保险时间为1：52分，案件出险时间为1：50分。

二、标的车主与三者车主为亲兄弟关系，最终承认为故意制造事故。

案列三：掉包计

2008年10月30日1：48分左右，查勘组接到调度指令，标的车粤A*****丰田TV7181GL-IMD轿车在金穗路72盈嘉花园地下停车场发生单方事故。接到案件调度后，查勘组马上与报案人联系，了解基本情况后于2：00左右赶到现场，到达现场后，只有报案人（同时是车主和被保险人）在现场，标的车车头碰撞墙体严重受损，地面有水箱水流着。现场报案人（车主/被保险人/也称自己是驾驶人）没有报交警。查勘组马上勘查现场，向其（报案人/车主/被保险人）询问出险的时间、经过及原因并作询问笔录。

案件疑点

据现场报案人的陈述：2008年10月30日1：06分左右，其驾驶标的车粤A*****在金穗路72号盈嘉花园地下停车场，因为很少去金穗路72号盈嘉花园地下停车场，在盈嘉花园地下停车场入口打卡处打卡时关了前大灯，进停车场后光线不足，以为转弯后是下斜坡直行，结果没注意前面墙体就撞上了。经现场勘查及向现场报案人问询中，发现该案件存在以下疑点：

一、查勘人员到现场后，看到停车场事故地点有光管，且光线足够照明停车场路线，经询问过在金穗路72号盈嘉花园地下停车场保安，保安称：停车场每天晚上光管一直亮着，当天晚上无停电现象。查勘人员也从笔录得知当事司机（车主/被保险人）从2008年04月份开始将标的车停放于金穗路72号盈嘉花园地下停车场，是临时车位，但自己开过来停车超过3次以上。从当事司机（车主/被保险人）驾驶证上看出当事司机（车主/被保险人）初次领驾驶证为1998年04月，已有10年驾龄，事故地点被撞墙体上有张贴路线指引反光标志。鉴于以上情况，查勘组认为一个有10年驾龄、去一个光线足够、并是相同地方、停过3次以上的停车场的当事司机（车主/被保险人）不可能存在不认识金穗路72号盈嘉花园地下停车场路线（“以为转弯后下斜坡直行，就撞墙”这句话应该不成立）。因此查勘人员推测当事司机（车主/被保险人）说谎。

二、标的当事司机（车主/被保险人）称：自己于2008年10月30日凌晨1点半左右开标的车从自己家（标的车车主家住冼村菜市场旁边）去金穗路72盈嘉花园地下停车场停车，但又称：自己开车于2008年10月30日凌晨1点06分发生事故，2008年10月30日凌晨1点42分报保险。标的当事司机（车主/被保险人）所确认时间明显存在矛盾，因此查勘人员估计标的当事司机（车主/被保险人）说谎或不知道事故发生情况。

三、标的当事司机（车主/被保险人）称：事故发生时车速为8～10公里/小时，并有踩刹车。但结合现场标的车受损程度及现场标的车刹车印（1.7米），查勘组确定事故发生时标的车速超过10公里/小时。因此推断标的当事司机（车主/被保险人）说谎或其不知道事故发生情况。

四、标的当事司机（车主/被保险人）称：出事故时标的当事司机（车主/被保险人）有系安全带并除了腿部与标的车发生碰撞，无其他部位与标的车发生碰撞或受伤。查勘人员结合现场标的车驾驶室主副安全带均无拉出并锁死，主驾驶室位置正前面的刚好一个驾驶员头部位置的前挡玻璃处有一个集中并向外扩张的玻璃破裂点。这说明出事故时当事驾驶员头部有碰撞前挡玻璃。因此较为肯定标的当事司机（车主/被保险人）说谎或出事故时非车主/被保险人驾驶标的车。

五、现场了解以上情况后，查勘人员估计此案驾驶员是经过调包的，但标的车当事司机（车主/被保险人）还是坚持称是他开的车。为了说服客户，该公司查勘人员只有找到更有力的证据：作为一名查勘员，基本了解开车人的习惯，查勘员以当天他开的车辆为例，因是自己开过的车，上车后不会再调整座椅或倒后镜，会直接上车开车走人。如果查勘员刚上班接到其他查勘员同事交车后，自己再上车开车前会有调整座椅，使自己的脚与刹车踏板或油门踏板保持合适的位置，接下就调整倒后镜，使自己通过观看倒后镜时不会存在盲点，特别是驾龄较长的驾驶员，小心或谨慎性更高，久而久之，这个动作就会成为习惯。当知道当标的当事司机（车主/被保险人）有10年驾驶经历后。该公司查勘人员再次询问标的当事司机（车主/被保险人）事故后是否有无做出移动标的车或车上其他物体，当标的当事司机（车主/被保险人）称事故后就直接下车，未有移动过标的车或车上其他物体，下车后就没在上车。于是，查勘人员向当事司机（车主/被保险人）称，因标的车撞墙并靠墙太近，未能合适的拍到标的车车头的情况，需将标的车退后再拍照。烦请当事司机（车主/被保险人）上车操作控制方向，将标的车退后到合适位置，再进行拍照。当标的当事司机（车主/被保险人）听了之后，认为这个动作是合理的，于是上车进行操作。当事司机（车主/被保险人）上车后，如查勘人员所预测，他首先调整座椅，并调整的幅度较大。查勘人员于是上前委婉将以上“查勘员现场当时个人观点”告知当事司机（车主/被保险人）。断定标的（车主/被保险人）说谎并不是（车主/被保险人）驾驶标的车撞墙出事故。此案驾驶员是被调包的。

车险调查报告范文第2篇

当前版本：

创建日期：20__/06/010

日期：20__/06/15

目录

1目的……………………3

2使用范围…………………3

3组织机构…………………3

4职责范围…………………3

5抢险通讯联系表…………5

6报告程序………………5

7抢险流程图………………5

8集结期间的情况处置…………5

9抢险车辆配备………………5

10级别救援预案……………6

11现场保护与调查处理………6

一、目的

1.将紧急事故局部化，如有可能并予以消除。

2.尽量缩小事故对人和财产的影响。

3.贯彻“统一领导、全面组织、分工协作、安全第一”的原则。

二、使用范围

适用于集团范围内重特大事故应急情况的处理。事发单位的应急救援组织，按照集团《现场应急处理程序》执行。

三、抢险指挥小组：

总指挥：

指挥总监：

副总指挥：

领导执行小组成员：

四、领导指挥和抢险小组职责

（一）指挥小组：

1.负责分析事故情况，对事故抢险现场的指挥、抢险措施的部署以及合理确定救援方案，制定各阶段对策；

2.负责事故现场人员、重要物品的抢救。

3.负责抢险车辆及抢险工具的准备工作。

4.负责及时与110、119、120、122等部门的协调工作。

5.负责抢险物质的供应。

6.负责内、外信息的接收与。

7.负责了解、检查各救援部门的工作，及时提出指导和改进意见，保证救援工作正常进行；

8.负责向集团总部做事故增援及相关情况的报告。

（二）执行小组：

1.接到事故通知后，组织抢险小组，准备好抢险工具，立即奔赴事故现场。

2.及时了解事故现场情况，做出相应的处理。

3.根据事故的性质，负责事故现场一切安全隐患的检查和电、气源的切断工作。

4.与领导及专业人员沟通，进行有关措施的实施。

5.报告事故具体险情及抢险结果，若事故扩大，做好通知撤离工作。

6.抢险过程中，要严格遵守抢险职责，听从领导及抢险人员的指挥，不准擅自行动。

（三）抢险小组：

1.救援抢险组：组长由事故发生单位总经理担任，成员由事故单位安全管理负责部门人员及有关技术人员组成。

主要职责是：组织实施抢险行动方案；协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。

2.安全保卫组：组长由事故发生单位副总经理担任，成员由事故单位的安防人员组成。

主要职责是：负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场；负责现场车辆疏通，维持治安秩序；负责保护抢险人员的人身安全。

3.后勤保障组：组长由事故发生单位办公室主任担任，成员由事故发生单位办公室和有关部门人员组成。

主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题；现场伤员医疗救护协助工作。

4.善后处理组：组长由集团人力部门领导担任，成员由事故发生单位领导及有关部门人员组成。

主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作；协调落实遇难者家属怃恤金和受伤人员住院费问题；做好其它善后事宜。

5.事故调查组：组长由集团主要领导担任，成员由各级安管部门、工会及有关技术人员组成。主要职责是：负责事故现场保护和图纸的测绘；查明事故原因，提出防范措施；提出对事故责任者的处理意见。

6.根据“统一领导、全面组织”的原则，应急救援过程中，其工作职能出现上下级间相互交叉的，由上一级指挥机构负责落实。

五、抢险通讯联系表：（见附表1）

六、事故报告程序：

1.事故发生时，现场人员立即采取必要的措施，向事故发生部门、

安管部门或有关领导报告；事发单位立即上报集团安管部门和主管领导，由集团安管部门上报集团公司领导。

2.各级立即按照此方案，通知指挥小组和抢险小组奔赴事故现场。

3.根据抢险需要，向外求救，协助抢险。

4.需要向地方政府部门报告的，按国家有关规定报告。重伤事故

由事故单位负责人组织报告，死亡事故由集团组织报告，重大死亡事故由集团总部组织报告。

七、抢险流程图（见附表2）

八、指挥部成员集结期间的情况处置

1.当集团接报重特大事故后，由应急救援指挥部总指挥命令，集团安全管理办公室负责协调指挥部各成员的集结。通常情况指挥部成员1小时内要到达指定的集结地点，视事故发生地情况按照总指挥要求统一前行；特殊情况，指挥部成员经请示后，可立即自行前往。

2.集结期间的车辆保障，属于自用车领导的自负；其他成员在廊的由集团和企业车队保障。

3.特殊情况下的

交通保障，根据应急救援指挥部总指挥的指令办理。4.集结期间应急救援指挥部成员之间的通信保障和相关事项的处理，由个人手机办理。

5.应急救援指挥部总指挥及成员没有到达事故现场期间的救援工作，由事故发生单位主管领导按照应急救援指挥部总指挥的要求和本级预案组织实施；到达后，所有救援工作由应急救援指挥部接手开展。

九、抢险车辆配备

（1）配备抢险专用车四辆（由集团车队负责）。

十、级别救援预案

启动

级别

范围

处理流程

备注

一

二

三

级

重、特、大事故

1.向集团安全管理部门救援信息。

2.总指挥调集各救援小组，协调内外部机构增援救助抢险如医疗、公安、消防等单位以及、物资、人员、车辆支援。

3.内外部信息与上报。

4.各抢险小组全员根据实际情况进入抢险现场。

5.人员、物质、重要票据、现金等转移。

6.赶赴现场时间一般根据区域的限制，以最快时限为准。

四级

防汛、火灾、食物中毒事故

1.发生事故单位根据事故情况及时处理，需求支援立

即向上级请求资源。

2.内外部信息与上报。

3.启动四级预案，组织抢险小组赶赴现场实施救援。

4.协调内外部机构增援救助抢险如医疗、公安、消防等单位以及、物资、人员、车辆支援。

备注！：事故发生后，由事故发生单位立即报告事故救援指挥部（集团安全管理办公室为信息接受部门。

十一．事故现场保护与调查处理

（一）现场保护

1.事故发生后，安全保卫组要立即封锁保护现场，除抢救需要外，禁止无关人员入内，防止人为或自然因素破坏现场。因抢救及防止事故扩大，必须移动现场物件的，要做出标志，绘制现场简图并写出书面记录。有条件的要进行现场录像、拍照。未经事故调查组现场勘察同意，不得借口任何理由擅自清理现场，造成真相被掩盖。死亡事故现场需经当地劳动、公安部门同意才能清理。

（二）事故调查处理

1.生产事故由生产部门牵头组织调查，设备事故由设备部门（或技术部门）牵头组织，交通事故由车辆管理部门牵头组织，火灾、人员伤亡及其他事故由集团安管部门牵头组织。

2.重大事故由集团安管部门组织调查，总部安委办视情况派员参与；特大事故由总部安委办组织调查。涉及国家有关规定，按国家有关规定进行。火灾事故由安管部门配合公安部门依法调查。

3.事故调查组及调查人员在事故调查中，有权向事故发生单位有关部门、人员了解相关情况和索取有关资料，各部门及人员不得拒绝。

4.调查报告须经全体调查组人员签名，并提交事故单位、上级主管部门和主管领导。

附表1

抢险通讯联系表

总指挥：

指挥总监：

副总指挥：

领导执行小组成员：

注：抢险成员小组移动电话24小时开机

附表2

视情况通知

重特大事故

确认情况视情况通知

汇报情况确认情况汇报情况

集团安全管理部门

通知主管领导

集团领导

110、119、120

下达命令下达命令

协调对策汇报情况

下达命令

车险调查报告范文第3篇

第二条本预案所称“三防”工作，是指交通系统的防汛、防洪、防台工作。

第三条“三防”工作坚持“防、避、抢”和“安全第一、预防为主、防重于抢、有备无患”的方针，坚持科学规划、全面防范、突出重点、综合治理、局部利益服从全局利益的原则，立足于防大灾、抗大灾。

第四条县交通局成立“三防”工作领导小组，由局长任组长，分管副局长任副组长。成员由局属单位、相关科室负责人组成。领导小组办公室设在局运管科，运管科长兼任办公室主任，负责领导小组日常工作。

局属各单位应当建立“三防”指挥机构，组成人员应保持相对稳定。

第五条“三防”工作实行领导负责制，主要领导负主责，各分管领导负责分管范围内的领导责任。局属单位要层层建立“三防”工作责任制，层层落实，一级对一级负责。

第六条交通系统“三防”指挥机构的主要工作职责：

1、贯彻上级有关“三防”工作的方针、政策、法令、法规、指示，指挥、协调“三防”工作；

2、明确各部门“三防”工作职责，部署“三防”工作，组织有关部门制订抗灾预案，并督促、检查、落实各项准备工作；

3、接到警报后，迅速进入临战状态，及时、有效、果断地开展防灾、抗灾、救灾的指挥工作；

4、准确、详细、及时了解掌握灾情和“三防”工作动态，并根据上级要求及时报送相关资料，必要时向有关部门通报；

5、协助当地政府和相关部门做好灾后生产自救的指挥工作，并及时总结抢险救灾情况。

第七条各行业管理部门在“三防”工作中的主要职责：

1、县公路管理段：提前做好“三防”工作检查。要对抗灾人员、物资、机械等准备情况和薄弱环节、可能发生重大灾害的桥涵、隧道、高挡墙、高边坡以及历年经常遭受水毁、水淹路段及在建工程等进行重点检查，确保各项措施的落实。制订本部门抢险救灾预案。加强对在建工程“三防”工作的指导和管理工作，确保在建工程的施工安全。灾害发生时，组织人员和机械对被毁公路进行抢修，确保公路畅通。

2、县港航管理处：提前做好“三防”工作检查。要对重点区域、航道、船舶、码头等进行重点检查，确保各项措施的落实和各项机械设备的完好。制订水上各类应急预案。全面、及时掌握辖区内的营运船舶、码头等基本资料。灾害发生时，组织人员和机械对被毁航道、码头进行抢修，确保航道畅通和码头完好；组织船舶疏运受灾人民及其财产，做好抢险物资和人员运输保障工作；及时通知有关运输企业、船舶等做好各项准备工作。

3、县运输管理所：提前做好“三防”工作检查。对重点区域、车辆、车站等进行重点检查，确保各项措施的落实和各项机械设备的完好。制订道路运输等各类应急预案。全面、及时掌握辖区内的营运车辆和车站等基本资料。灾害时，组织车辆疏运受灾群众及其财产，做好抢险物资和人员运输保障工作；通知有关运输企业、车辆等做好各项准备工作。

4、县收费所：提前做好“三防”工作检查。制定抢险救灾应急预案。各收费站要保证抢险救灾物资运输车辆的优先通行。

第八条应急程序及工作要求：

1、各单位应根据“三防”工作要求，于每年4月底前完成当年各项工作的部署；5月中旬前完成各项措施的检查、安全隐患的整改；建立完善“三防”指挥和联络网络。

2、接到临灾的警报后，“三防”指挥机构有关成员及工作人员要根据上级要求，适时进入戒备状态，精心指挥，合力工作，严格执行值班制度，坚持24小时值班，认真做好交接班和值班记录。同时，县局“三防”指挥机构，要对各行业管理部门“三防”指挥机构的到位情况及各项措施的落实情况进行快速检查，紧急部署工作；各行业管理单位“三防”指挥机构应快速通知抢险抗灾人员、机械和车、船等进入待命状态，随时听候调遣，抗灾物资应准备就绪，迅速通知相关渡口、码头、车站、船舶、车辆和人员做好充分准备，采取相应措施，避免遭受灾害的袭击。

3、当台风等灾害开始袭击当地时，“三防”指挥部成员及相关人员应各就各位，坚持工作。一遇紧急情况，要在当地政府指挥下，按预案要求迅速出动抢险救灾，合力抗击灾害。各行业管理部门应当把抢险救灾运输工作作为重点，做好抢险救灾运输车、船的调度、落实工作，优先完成抢险救灾物资运输任务。各收费站要保证抢险救灾物资运输车的优先通行。

4、各行业管理部门应当建立报告制度。报告的主要内容是受灾损失、抢险救灾和灾后生产恢复等情况。接到紧急警报后，每半天报告一次；遇车、船和公路、水运基础设施等遭受重大损失，干线公路水毁、严重阻车、主要航道阻航等情况，应当在一小时内逐级向上直至省交通厅报告；抗灾期间发生的一般情况尤其是抢险救灾的一些重大决策、重点难点或好人好事等，每天报告一次。

5、灾后，各部门应当根据“先抢通、后完备，先干线、后支线”的原则，及时组织力量抢修水毁公路、港口码头、车站等，及时清除障碍，尽快恢复交通和正常生产秩序。灾后一周内，应掌握受灾、抢险救灾等详细情况，并如实向上报告。

6、灾后生产恢复工作，以自力更生为主，对严重灾害地区，根据灾害损失情况，给予适当补助。各部门应当在调查核实的基础上及时向当地政府和交通主管部门书面报告；如遇特殊情况，可以越级报告。

第九条做好宣传报道工作。各部门要通过各种形式宣传“三防”知识，提高广大干部群众的自我防范意识和共同参与意识，及时报道“三防”工作动态和在抗灾救灾中涌现出来的好人好事。对有突出成绩的，给予表彰和奖励。同时，总结“三防”工作的经验教训，及时修订规章制度，不断提高“三防”工作水平。

第十条做好沟通协调工作。各部门要在县交通局的统一领导下，加强与农业、水利、地质、公安、教育等部门的沟通协作，齐心合力，共同做好我县交通系统的“三防”工作。

第十一条各单位的领导和相关人员都必须自觉遵守本事故应急预案，一旦发生重大紧急灾害，各部门必须按预案规定立即投入防灾抗灾救灾工作，服从统一指挥，积极有效地开展各项应急工作，尽力将国家和人民的生命财产损失降到最低限度。如违反规定造成后果的，将依据《省交通行业安全督查办法》及有关法律、法规等规定严肃处理。，造成应急工作重大失误触犯法律的，移交司法机关查处。

车险调查报告范文第4篇

一、车辆使用和驾驶员管理

1．委机关所属车辆按照“统一调度，统一管理，相对固定”的原则，由委办公室集中管理、统一调度。委机关处室负责人公务用车一般予以保证；集体公务活动尽量合乘公务用车。委直属单位应当建立健全相关制度，落实专门科室或者人员管理。

2．委机关驾驶员的日常工作由委办公室管理和考核。委直属单位应建立相应的考核、教育、行车等方面的制度，加强对驾驶员的管理和监督。严禁驾驶员私自用车。

3．严禁公车私用。领导干部不违规驾驶公车。

4．节假日期间，除确因公务需要用车外，所有车辆均应停入单位车库（位）。

二、车辆费用管理

1．实行定点加油。所有车辆均应在县采购办确定公布的汽车定点加油单位使用IC卡加油，必须实行按车号一车一卡。

2．实行定点维修。所有车辆均应在县采购办确定公布的汽车定点维修单位或者指定特约维修点进行维修。

实行车辆大修、保养计划管理，委机关车辆维修、保养由驾驶员提出，经办公室专人审核后实施；委直属单位报各单位主要负责人审批。建立车辆管理档案，车辆维修、保养和安全故障记录在档。维修费用一般一月一结。

3．实行定点保险。所有车辆均应在县采购办确定公布的定点保险机构和险种范围内保险。超险种的不予报销。

4．实行定额洗车。车辆清洗实行包月制度，每辆车每月洗车费用（含车辆喷蜡）控制在100元以下，超过部分不予报销。

5．实行定额配置。车辆内香水、碟片、面巾纸等日常用品添置费用，每辆车每年控制在200元以内，超出部分由驾驶员个人自负。

6．实行标准补贴。采取车公里补贴的办法，每公里补贴金额参照县政府车队的现行标准执行。

三、车辆安全管理

1．行车安全：（1）驾驶员必须做好车辆保养，切实执行出车前、后的安全检查工作，确保行车安全。（2）驾驶员要严格遵守交通法规，做到不私自开车、不疲劳开车、不开故障车，严禁酒后开车，严禁超速开车，严禁将危险品带上车。（3）发生人员伤亡或车辆严重损坏等交通事故的，驾驶员应保护现场，抢救伤者，及时向当地公安交警部门报案，并报告委办公室负责人或者直属单位负责人；发生轻微交通事故的，驾驶员可自行处理后向委办公室负责人或者直属单位负责人报告。

2．停车安全：（1）车辆停放应当上好防盗锁。（2）车辆入库后要关闭电源，并检查有无漏电、漏油、漏水、漏气，发现问题要及时排除。

四、车辆监督管理

车险调查报告范文第5篇

【关键词】 技术创新；　财险公司；　理赔；　内部控制

一、现阶段财险公司信息技术应用现状

保险业经营风险包括三个部分：“保、理、防”。以前各保险公司主体重视“保”，不重视“赔”；现在开始重视“赔”，将来会更重视“防”。国外发达保险业已经经历了这三个阶段，我国保险业目前处于从“保”到“赔”的过渡阶段。保险理赔质量的好坏取决于两个方面，一是对外的服务质量，二是对内的经济效益。在这个转型过程中先行一步者就将赢得未来的市场。目前绝大多数保险主体的理赔工作是比较传统的，信息技术的含量不高。如报案受理未集中、查勘调度人工化手工化、查勘估损过程分散且缺乏监控、核损缺乏统一的标准且没有信息化网络化等。理赔工作在传统模式下，始终难以解决简化流程与监控到位、提升服务与提高效益的矛盾。加大信息技术在理赔工作中的应用，就是要解决两个问题：一是简化流程、提高效率、提升服务；二是加强内部监控、方便考核、确保效益。虽然平安、人保、太保开始将手机或PDA模式应用到理赔过程管控，开始实施理赔省级集中，中小保险公司也在加大信息技术的投入，但真正意义上的全国通赔、车险零配件报价系统、呼叫中心省级集中、管理型的查勘调度辅助系统等方面的系统化、自动化、前置化建设还有待提高。

二、财险公司理赔流程内部控制关键点

财险公司在理赔过程中的指导思想应该是以满足客户需求为导向，增加客户价值，不断提升财险公司可持续价值增长的综合能力，全面实现管理精细化。具体而言，理赔流程内部控制关键点应该包括： 1.是否明确报案、立案、查勘、定损的管理流程；2.涉及分保业务的出险案件，是否明确与再保险管理部门的报告流程、报案时效；3.是否明确抄单时效；4.是否明确双人查勘定损，查勘报告内容和编写要求，是否明确被保险人签字确认；5.是否明确估损金额录入、调整的规则；6.对于估损金额超过核赔权限的案件，是否明确报告和处理的流程；7.是否明确需要独立调查的案件的标准、流程；8.是否明确重大出险案件的查勘、定损规则。由此可见，如何通过技术创新，利用IT和3G无线网络等技术，进一步提高理赔管控能力，提高理赔服务效率，降低经营成本，防范经营风险，加强理赔过程管控是各家财险公司亟待解决的问题。

三、财险公司目前已研发的信息技术成果

（一）集中管理——通讯先行、节约成本

理赔集中可以说是保险行业的一大趋势，报案集中、查勘调度、核损集中、远程定损、回访集中、核赔集中等，省级集中会涉及省会城市与地市的通讯问题，全国集中模式下通讯问题会更加突出。因此，要实现理赔省级集中或全国集中，必须实现通讯的高效、方便、节约，否则管理成本的不可控将抵销集中管理带来的收益。短信调度费用低、方便、易保存、降低查勘员重复劳动、安全性好。VOIP内部电话采用内部网络通话，从中切割部分带宽作为电话音频通道，各地区建立内部网关。呼叫中心可以通过内部电话调度查勘员但不产生费用，或者通过各地区的内部网关直接拨打各中支查勘员的手机，只产生市话费用。

（二）病从口入——防伪相机、双重防伪、管控源头

查勘、估损照片是保险理赔的重要依据，是发生诉讼时的重要证据。所有的假案、疑似案件、问题案件几乎全部与照片有关，而对于这一重要证据的载体——理赔相机的管理保险行业认识水平还不够。赔案的水分应该从源头着手，相机应该进行编码管理，即相机的日期、司徽、编号、相机使用者工号代码等全部由信息技术部设置并控制。通过定制防伪数码相机，可以防止使用者随意修改相机时间，拍出的照片带有公司的标志；通过防伪数码相机的数字水印技术可以防止随意篡改、替换理赔照片；而数字水印技术能够将与多媒体内容相关或不相关的一些标识信息直接嵌入多媒体内容中，但不影响原内容的使用价值且不容易被人的知觉系统觉察或注意到。通过隐藏在多媒体内容中的信息可以达到确认内容创建者，或者多媒体是否真实完整，解决肉眼无法识别真假或能够识别但效率低下的问题。

（三）阳光理赔——外网查询、信息透明

理赔信息的公开，使理赔工作置身于全社会的监督之下，有利于对内对外两个打假，有利于提升理赔效率和公司形象。目前财险公司研发使用了车险信息外网查询系统，该系统的功能是客户通过外网可以查询到保单有效期内的车辆出险情况及具体案件的理赔进展状况，同时客户也可通过留言板留下投诉和建议，供专门的客服人员处理。

（四）人车监控——GPS查勘车辆定位和查勘员手机LBS机站定位系统

查勘车与查勘员的位置信息以及客户出险地点，是实现精准调度的难点，只有确定了查勘员、查勘车与出险客户这两个点才能形成调度的“两点一线”，才能实现真正的精准调度。通过卫星定位找出离案发现场最近的查勘车（精度在10米以内），能够有效地提高查勘速度，使查勘调度更科学；轨迹跟踪及回放功能有一定的威慑力，能减少假案的发生；有了电子地图辅助，就可以解决客户报案因方言差异和对地点无法精确带来的问题，最终实现管车管人，实现车辆安全管理。