火车司机年度总结范文第1篇

2008年8月1日，饱含中国几代铁路人心血的首条高速铁路――京津城际正式开通运营，李东晓驾驶“和谐号C2001”次动车组，成功开行，时速为350公里。伴随一声汽笛，已驾火车20多年的李东晓有了一个新的身份――高铁司机。“1秒钟飚出97米，比风还快!”走出站台，李东晓面对媒体兴奋地谈及驾驶感受。

这一天，对中国铁路的发展意义重大，象征着中国铁路高铁时代的来临；这一天，中国的火车司机队伍中诞生了新的职位――高铁司机，对他们来说，同样意义非凡，他们经过千锤百炼、千挑万选后，告别内燃机车，从此在高新设备的3型动车组上履行新职能。

同年6月24日，在列车的试运行中，李东晓驾驶CRH3－001号动车组创造了运行时速394.3公里的中国轨道交通运输最高速度，震惊世界，让铁路发达的西方国家对中国刮目相看。

第二天，刚坐进驾驶室里的李东晓，突然发现中共中央总书记神采奕奕地来到驾驶室，铁道部部长指着李东晓对总书记说：“这是我们最好的司机，昨天创造394.3公里最高时速的就是他。”总书记听了十分高兴，亲切地与他握手。开车前，李东晓向总书记报告：“开车准备完毕，请首长指示。”

伴随着总书记“可以开车”的指令，列车正点悄然启动了，竟一点感觉都没有，列车速度直线上升。“报告首长，列车现在时速300公里!”李东晓向总书记报告。总书记高兴地说：“列车非常平稳嘛，感觉很好。你操纵得不错，辛苦了!”

和德国人打赌：“十天把车开回北京”

李东晓不仅成为了中国第一代高速铁路的司机，且是中国首批派遣接受高铁驾驶技术培训的十人之一。

就在京津城际正式开通的五个月前，中国北车集团唐山车辆厂制造出了我国第一辆列CRH3型动车组，并通过了验收。为此，铁道部专门选派10名优秀的动车组司机到唐山厂接受培训。此前，他们对CRH3型动车组的知识一窍不通，面对新技术、新设备，他们必须从头学起。

培训的老师是德国铁路的技术专家麦克斯，当时，一个巨大的困难和挑战摆到了李东晓等人的面前。首先是语言障碍，他们交流必须通过翻译，但翻译对专业技术和铁路术语并不十分熟悉，不能准确传达双方的意思。其次，CRH3型动车组，他们也是头一回接触，也就是说，他们要在一无资料　，二无技术，三无经验，四无制度的情况下，利用10天的时间，掌握CRH3型动车组的操纵技术，其艰难程度可想而知。

专家只呆10天，10天后他们必须把这辆列车接到北京。面对一大堆的困难，李东晓同大家迅速做出反应。经协商，他们各司其责，每个人在必须掌握共同知识的同时，进行分摊，一人主攻一块技术，最后进行汇总交流。这样的学习方法在短时间，能保证所掌握的知识全面而仔细。“我们白天上车操作，晚上回来研究总结，每天只睡两三个小时，我们就抱着：不明白的，我就‘问死你’这样一种态度，尽可能地把德国人的所有东西挖出来。”

麦克斯看见这些中国学生如此用功，十分不理解，当他了解到，这些学生10天之后，要把这辆列车开到北京时，边摆手边说“这是不可能的!”因为，在德国培养一名高铁司机至少需要三个月时间，而李东晓他们想通过10天的学习就能把车开走，麦克斯觉得这不可思议。

倔强的李东晓心里很不服气，他跟麦克斯说：“我们就用这10天，我们一定能把车开回去，不信咱们打赌!”麦克斯显然有些不屑，指着胸前挂着的一枚代表德国铁路最高荣誉的勋章说，“如果你能把车开到北京，我把它送给你!”

转眼间，10天的学习时间结束了，这日，麦克斯和全体司机一起上车，他要亲自看看，这些只学习了10天的中国司机，到底是怎样将现代化的动车组开回北京的。李东晓在驾驶室中，熟练的操作着驾驶设备，麦克斯在后面注视，不时发出由衷的赞叹，频频竖起大拇指。列车平稳安全地抵达北京，麦克斯心服口服，当即取下他的勋章，亲自佩戴在李东晓的胸前，这一举动足以证实，他对中国铁路同行们的高度赞赏和认可。

层层“海选”出来的精锐之师

最高速度给司机们提出的是最高要求，李东晓介绍说，要成为高铁司机，必须经过理论考试、实座考试、面试、形体训练等多个环节，司机们必须具有驾驶时速350公里铁路的驾照。

取得一般机动车驾照，需要三个月。想成为一名铁路机车司机，最顺利也得苦读苦练7年，之后才有资格参与动车司机的选拔，而高铁司机，又是从动车组司机中选拔。

“在培训高铁司机的实际训练中，站姿、坐姿、开车时手握闸的姿势都是被固定下来的，最重要的是心理素质要过关，其次就是业务素质，行车最关键的是保障安全。我们所有的司机选拔时都由铁道部把关，铁道部面试时，要通过心理测试、平衡测试，严格程度不亚于选拔飞行员。”

一趟高铁动车有两个司机，一个操纵司机，一个辅助司机。在列车运行过程中，操纵司机不能离开驾驶台，必须目视前方，坐姿端正，不能扭头和回头，辅助司机不能离开驾驶室。“一秒近百米的速度，司机一个回头或许就是几百米过去了，而且司机不能把食物带入驾驶室，驾驶中，操纵司机必须保持相对固定的坐姿，而且整个过程不能上厕所。”

对每一名京津高铁司机，北京铁路局都建立了培训档案，每半年对他们进行一次业务考核，实行动态淘汰机制。“能拿到动车组驾驶证，是每个火车司机的梦想。随着我国高铁事业的发展，大家都渴望成为一名高铁司机。”

超越“风时速”

李东晓今年39岁，生长在天津，父母都是教师。李东晓从小学习成绩优异，一直是在重点学校的前十名，然而，李东晓在读高二那一年，一件意想不到的事彻底改变了他的命运。“那年全国大面积流行甲肝，结果我就被传染上了甲肝。”因为甲肝的传染性很强，李东晓被学校要求休学在家中养病。谁也没有想到，李东晓从此再也没有回到学校了。

在休学一年的时间里，李东晓靠自学来完成他的大学梦，结果，他仅仅因几分之差与大学失之交臂。这样的结果令他的父母根本无法接受，父亲气得好几天不想吃饭，他和母亲商量决定，要儿子复读，一定要儿子上大学。

一天，他接到了一个电话。

舅舅告诉他铁路局在招火车司机，要求是应届毕业生，这个消息令他兴奋不已。而身为教师的父母，火车司机这一职业他们的概念中，就是一个做苦力干活的工人，他们从思想上无法接受。李东晓却抑制不住激动，他对开火车充满好奇，于是偷偷地瞒着父母去报了名。事情暴露后，他向父母承诺：“我不上大学一样有出息，我做什么行当，就一定是这一领域中做到最好的!”

那一次一共招了60名学员，他在天津铁路学校进行了一年的专业培训。由于李东晓基础扎实，勤奋好学，他的成绩在班上一直名列前茅，全班同学中他第一个被推荐上火车实习。

“第一次坐火车头，倍儿兴奋!将近4个小时，一直没合眼，也不困，就是坐在师傅旁边，看着师傅操作。”正是那第一次永生难忘的经历，让李东晓和火车头结为了终身的伙伴，从此他再也没有离开过火车，离开过铁路。

他向父母兑现了承诺。在铁路事业的大道上，留下了他勇往直前、永不懈怠的足迹。他被授予“全国技术能手”“全路技术能手”等称号，荣获火车头奖章。

火车司机年度总结范文第2篇

曾秋根(1965-)，男，江西吉水人，上海海事大学经济管理学院副教授

摘要：本文认为，债务期限结构错配是我国许多高速扩张企业出现流动性财务危机的主要原因之一，但在现有商业银行信贷期限结构错配和企业债券市场不发达的金融背景约束下，我国企业很难通过增加长期债务的方式来改变债务期限与资产期限错配的问题，唯有通过降低财务杠杆的方法来降低流动性风险。在现有金融市场条件下，企业现实的选择是债务期限结构错配和低财务杠杆，不能采用高财务杠杆方式来实现企业的高速增长，否则很容易陷入财务困境。

关键词：债务期限结构错配　流动性风险　治理对策困境

一、企业债务期限结构错配及其风险分析

债务期限匹配理论认为，企业的债务期限应该与资产期限相对应，这样才能有效地控制企业的流动性财务风险和降低债务成本，这一理论也称为免疫假设(Immunization hypothesis)。Moms(1976)是最早提出这一观点的，其研究表明，企业如果将资产期限和债务期限匹配起来，就能够减少由于企业资产产生的现金流可能不足以用来支付债务和投资需求而带来的风险。如果债务期限比资产期限短，则资产可能产生不了足够的现金流来偿还债务；而如果债务期限比资产期限长，则在资产已经停止产生现金流时还要偿还债务。Myers(1977)从解决投资不足问题角度，认为企业应将资产和债务的期限进行合理匹配。Hart和Moore(1994)通过阐述缓慢的资产折旧意味着更长的债务期限证实了期限匹配原则的存在。Graham和Harvey(2001)通过对美国392家公司的调查发现，债务和资产的期限匹配是公司选择发行短期或长期债务决策的重要考虑因素。肖作平(2005)以中国上市公司的数据证实，资产期限与债务期限显著正相关，数据表明具有寿命更长资产的公司使用期限更长的债务以降低债务成本，符合资产和债务期限匹配原理。上述研究文献表明，企业债务期限与资产期限正相关，两者的合理匹配能够有效地降低财务风险和债务成本。关于财务杠杆与债务期限的合理匹配问题，Leland和Toft(1996)从理论上阐明，如果公司选择了较高的财务杠杆，则公司应选择较长的债务期限。Morris(1992)的实证研究表明，具有高财务杠杆比率的公司一般倾向于发行长期债务，目的是避免出现破产风险。这些研究表明，较高的财务杠杆应该与较长的债务期限相匹配，以降低流动性风险。

上述研究文献表明，从控制财务风险和降低债务成本出发，企业应合理匹配债务期限与资产期限和债务期限与财务杠杆，如果企业不能合理匹配债务期限与资产期限及债务期限和财务杠杆，则会产生债务期限错配问题，债务期限结构错配容易引发企业的财务危机和增加债务成本。从我国已发生财务危机的许多企业集团来分析，债务期限结构错配主要表现在两个方面：一方面较短的债务期限与较长的资产期限的错配(即所谓的“短融长投”问题)；另一方面较短的债务期限与高财务杠杆的错配，这使企业面临较高的流动性风险和较高的债务成本。本文以2004年湘火矩的财务危机为案例来具体阐述债务期限结构的错配及流动性财务风险问题，选择湘火矩作为分析案例的理由是：公司主业发展和经营业绩良好；债务期限结构错配是其财务危机的主要原因；具有较好的企业群体代表性。

二、湘火矩债务期限结构错配及其流动性风险分析

(一)湘火炬成功并购整合高增长商业模式　湘火炬是德隆国际战略投资有限公司(简称“德隆国际”)控股的上市公司之一，在德隆国际控股公司之前，湘火炬的主导产品是火花塞，1996年的资产规模为3．36亿元，主营业务收入7263．65万元，净利润为164．52万元，每股收益0．017元，是一家规模小、业绩差的上市公司。1997年德隆国际通过受让株洲市国有资产管理局所持有的2500万股(占总股本的25．71％)国有股而成为湘火炬的控股股东。此后，德隆国际通过一系列的并购重组使湘火矩的资产规模及主营业务收入高速扩张，经过六年的产业整合，截止2003年底，公司的主要业务从火花塞发展为生产汽车整车及汽车零部件，公司主导产品为重型卡车、重型卡车关键零部件，并迅速成为该行业的最大研发与制造公司。

从公司主业的发展历程和发展模式来看，湘火矩的并购整合增长商业模式还是比较成功的。公司的主业发展大致可分为两个阶段：第一阶段的主业定位和发展战略是“发展大汽配和国际化”，实施时间主要集中在1998年～2000年期间，主要策略是通过收购国内和国际相关汽车零配件企业来完成，该期间用于并购的总金额约为45893万元，在原有火花塞的基础上，增加了汽车内饰、刹车盘、活塞销和丝网栏杆等产品；第二阶段的主业发展定位是“重型卡车及关键总成”等高成长性和高附加值业务，实施时间在2001年～2003年期间，发展模式主要以对外投资为主，通过与汽车及汽车零部件行业的优秀企业合资(即湘火矩出现金，合资方以实物资产方式出资)，利用双方的已有优势，通过专业化运作，快速进入新的行业，该期间累计完成投资金额约11．77亿元，增加了重型卡车、越野车、变速箱和车桥等产品，同时退出了刹车盘和丝网栏杆等低附加值业务。自1998年～2003年，公司的产业结构不断升级，从二级汽车零部件配套供应商快速转变成国内大型整车企业的一级配套供应商，从汽车零部件供应商转变成整车及关键零部件总成的研发和生产商，并迅速成为同行业的最大研发与生产公司。从湘火矩的主营业务收入、息税前利润和净资产收益率的变化趋势来分析，公司的产业整合高增长战略也是很成功的。(表1)显示，随着公司资产规模的快速扩张，公司的主营业务收入和息税前利润呈同步增长趋势，并且主营业务收入增长率和息税前利润增长率远高于总资产的增长率，这表明公司的并购整合经营状况呈良性循环。从股东权益报酬率的变化趋势来看，总体呈上升趋势。(表1)显示，在2000年～2001年间，公司净资产收益率下降幅度较大，这主要是因为股东权益大幅度增加所致，2000年，公司通过配股实募资金55980万元，使股东权益从1999年末的35441万元增加到2000年末的90291万元，增长了154．76％，而从募集资金到投资产生收益需要必要的投资期。在投资完成后，股东权益报酬率自2002年起开始快速增长，2003年高达17．03％，这一股东权益报酬率远高于国内上市公司的平均水平。

(二)湘火炬债务期限结构错配及流动性财务风险分析　尽管从公司的主业发展和经营业绩来分析，湘火矩的高速扩张战略是成功的。但从财务风险角度分析，公司高速扩张中蕴涵了较高的债务期限错配带来的流动性风险，债务期限结构的错配使公司的资金结构非常脆弱的，由任何因素引发的信任危机都将可能导致公司资金链的断裂，并进而引发银行等债权人的集体挤兑和集体诉讼，使公司陷入财务危机中。

(1)债务期限、资产期限和财务杠杆的度量。现有研究文献对债务期限结构的度量方法有很多，常用的有：债务期限为长期债务

占总债务的比例(如Braclay和Smith，1995；Guedes和Opler，1996)；公司债务项目的加权平均期限(如Kim，Mauer和Stochs，1995；Stohs和Mauer，1996)；债务工具发行的期限(如Guedes和Opler，1996；Elyasiani,Guo和Tang，2002)。前两种度量方法适用于检验债务期限匹配问题，第三种方法适合于检验在信息不对称的情况下，公司债务期限结构的选择是否能向市场传递企业质量的信号问题。限于数据的可获得性，本文采用长期债务占总债务的比例度量债务期限结构，长期债务指偿还期限在一年以上的债务。此外，由于国内企业应付款项在总负债中的比例偏高，故采用长期债务占有息债务总额的比例来作为债务期限结构的补充指标。资产期限指企业资产产生现金流的期限模式，Guedes和Opler(1996)采用固定资产占总资产的比例来度量资产期限。本文考虑到国内有些企业长期投资规模较大，而长期投资也属于长期资产，故本文采用固定资产加长期投资占总资产的比例来度量资产期限。本文采用两种方式度量财务杠杆：资产负债率=总负债／总资产，该指标反映负债总额的财务风险；净有息负债比率：净债务，股东权益。净债务为有息债务总额减去现金和现金等价物，有息债务总额等于短期借款加长期借款，如果有融资租赁负债，再加融资租赁债务，股东权益包括少数股东权益，负债比率主要评估企业对银行债务的偿债能力和风险。

(2)债务期限结构的错配及其流动性风险。湘火矩债务期限错配体现在两个方面：一方面较短的债务期限与较长的资产期限的错配；另一方面较短的债务期限与高财务杠杆的错配，见(表2)。较短的债务期限与较长的资产期限结构的错配。2000年～2004年期间，资产期限平均高出债务期限的22％，这表明公司债务期限较短而资产期限较长；从长期债务占有息债务总额的比例看，资产期限与长期债务比例也不匹配，长期债务比例低而资产期限长，这表明公司使用了短期债务来从事长期资产投资。从我国上市公司债务期限结构的平均数来看，湘火矩的债务期限结构也明显偏低，在2000年～2003年期间，湘火矩的债务期限平均为3．42％，而整体上市公司的平均数为12．77％，从理论上讲，湘火矩作为一家资本和技术密集型的汽车企业，其债务期限应该高于整体上市公司的平均数，但实际却相反。这些数据表明湘火矩采用了较大规模的短期债务来进行长期资产投资，导致了较严重的“短融长投”的债务期限结构错配问题。

(表3)数据说明湘火矩的债务期限与资产期限错配问题。从(表3)的数据可以发现如下特点：一是，湘火矩每年从经营活动得到的现金流量净额远满足不了公司投资对现金的需求，这就意味着公司必须持续对外融资来满足公司对长期资产投资的资金需求。更为引人关注的是，公司经营活动现金流量净额经常无法满足债务利息和股利对现金的需求(如在1998年、2000年、2001年和2003年)，这就表明公司不仅需要对外融资来进行长期资产投资，而且还要依赖对外融资来支付利息和股利。这一现金流特点与公司的投资项目有关，公司所重点投资的重型汽车和汽车关键零部件属于长期投资项目，从项目的投资建设、市场推广与营销、技术研发与技术引进到产生足够的经营现金流需要较长的时间周期，这一期间投资项目本身创造的现金流通常是不足以满足投资项目对资金的持续需求。二是，公司外部融资主要依靠债务融资。除2000年通过配股融资55980万元外，公司每年的筹资活动产生的现金净额主要来自借款，这可以从每年借款收到的现金与还款支付的现金差额中得到证实，每年的借款与还款差额基本与筹资活动产生的现金净额大致相当。1998年～2004年间，筹资活动累计产生的现金净额为24．06亿元，借款与还款的累计差额为22．49亿元，这一数据表明公司外部筹资主要依赖借款债务融资。三是，公司债务融资主要依赖于短期债务融资。这体现在两个方面：一方面长期债务占有息债务比例很低。在1998年至2003年期间，长期债务占有息债务总额的比例平均为7．23％。另一方面，自2001年开始，公司每年发生的现金借款与还款的金额大且增长速度非常快。以每年的借款为例，从2000年的约4．5亿增长到2003年的48．4亿，三年增长了10倍；这表明公司主要依赖短期债务融资来从事大规模的投资和经营活动。

上述数据表明，湘火矩主要依赖短期债务融资来为其长期投资项目进行融资，在1998年～2003年期间，公司累计投资现金净流出21．21亿元，2003年末的短期借款余额比1998年增加约28．71亿元，而长期债务余额比1998年仅增加2．67亿元，公司“短融长投”的资金结构非常明显。从财务风险角度来看，“短融长投”的资金结构是非常脆弱的，当短期融资达到一定的规模后，由任何因素引发的信任危机都会导致公司资金链的断裂，并进而引发银行等债权人的集体挤兑和集体诉讼，导致公司破产。另外，较短的债务期限与较高的财务杠杆的错配。从净债务／股东权益的比率来看，在2000年至2004年期间，财务杠杆逐年上升，从2000年的－41．68％4升到2004年的73．79％，这使债务期限与财务杠杆错配问题逐年积累。上述中财务杠杆的计算还没有考虑公司对外担保产生的或有债务，如果考虑对外担保，公司财务杠杆会更高。根据公司2003年的年度报告披露的数据显示，截止2003年，公司担保总额为183853万元，占公司净资产的140．95％。其中对外担保总额为32150万元，占公司净资产的24．65％，为持股50％以下的参股公司提供的担保为人民币11400万元，占公司净资产的8．74％，对控股子公司的担保为140303万，占公司净资产的107．56％。债务期限与资产期限的错配加上高财务杠杆，使湘火矩运行在不断积累的高流动性财务风险中，最终使公司出现财务危机。

(3)债务期限结构错配与流动性财务危机。在2004年紧缩货币政策的压力下，湘火矩债务期限结构错配所隐含的流动性风险立即暴露出来。其主要表现在两方面：一方面财务信任危机引发公司股票大幅度下跌。2004年财务危机的导火索是控股股东德隆国际连续采用股票质押方式进行银行融资，导致媒体和投资者普遍推测德隆国际的资金链断裂，引发财务信任危机，进而使投资者大肆抛售公司股票。2003年，湘火炬公告称，新疆德隆因提供借款质押担保，已将其持有的湘火炬法人股10020万股质押给招商银行上海分行，三个月后，湘火炬再次公告称，德隆因提供借款质押担保，将其持有湘火炬法人股3733万股质押给中信实业银行济南解放路支行。不到一个月时间，德隆再次质押湘火炬股权，且公告称，德隆因提供借款质押担保，将其持有的湘火炬法人股4341万股质押给中国工商银行乌鲁木齐市明德路支行。经过三次质押，德隆已经合计质押湘火炬18094万股，而德隆持有的湘火炬法人股总共为20520万股，质押股份占所持湘火炬总股份的88．18％。公司连续大量质押股票融资的行为引起了媒体和市场投资

者对德隆集团资金链断裂的猜测，进而演变成恐慌性的股票抛售浪潮。在2003年底，湘火矩的收盘价为15．69元，股，2004年4月30日收盘价为4．76元／股，在四个多月的时间里跌幅高达69．67％，流通股市值损失65．43亿元，总市值损失102．34亿元，股东损失惨重。另一方面，财务信任危机和股价下跌引发债权人的挤兑和集体诉讼。由于股票价格崩溃性下跌湘火矩股东权益市值快速下降，财务风险急剧增加，从而使湘火矩陷入大量银行债务必须马上偿还的财务危机之中，而财务信任危机使银行等债权人为保全自身借款的安全性而纷纷提出还款要求和资产保全诉讼，债权人的挤兑和集体诉讼使公司陷入财务危机之中。

(4)债务期限结构错配与财务预警分析。本研究表明，湘火矩出现财务危机的主要原因是债务期限结构错配而非经营失败导致的财务危机。笔者采用z值模型(Z Score Model)和F值模型(Failure Score Model)测算湘火矩出现财务危机的概率。Z值模型采用2000年的修正模型，模型为：Z=0．717X1+0．847X2+3．107X3+0．420X4+0．998X5

其中：X1=营运资本(流动资产-流动负债)／总资产；X2=留存收益／总资产；X3=息税前利润／总资产；X4=股东权益账面价值／负债总额的账面价值；X5=营业收入／总资产=总资产周转率。F值模型是对Z值模型的修正，具体模型为：

F=-0．1774+1．1091X1+0．1074X2+1．9271X3+0．0302X4+0．4961X5

其中：X1=营运资本／总资产；X2=留存收益／总资产；X3=(税后利润+折旧)／平均总负债；X4=股东权益的市场价值／总负债；X5=(税后利润+利息+折旧)／平均总资产。Z值模型主要从企业经营效率来预测企业出现财务危机的概率，故给与企业的营业利润(X3)与总资产周转率(X5)较高的权重，实证分析Z值的临界点为1．21，Z＜1．21的公司为破产公司，Z＞2．90为非破产公司。而F值模型更关注企业资产创造现金流的能力，该模型的X3评估企业经营现金流偿还债务的能力，X5评估企业总资产创造现金流的能力。实证分析F的临界点为0．0274。

(表4)显示，在1999年～2003年期间，Z值总体呈上升趋势，这一趋势说明公司的经营效率总体在不断提高，公司出现财务危机的概率在逐年缩小。但从F值的变化趋势看总体呈下降趋势，这表明公司出现财务危机的概率在上升，并且2003年F值大幅度下降，预示着公司出现财务危机的概率很高。从实际的结果看，F值模型的预测准确性高于Z值模型，这表明公司出现财务危机的主要原因是资产创造现金流的能力不能满足支付债务对现金的需求，但F值与Z值的相反变化趋势说明公司创造现金流不足的问题只是暂时的，如果能给予公司足够的时间，随着经营效率的提高，公司创造现金流的能力也将提高。但债务期限结构的错配剥夺了公司提高经营效率所必要的时间，大量的短期债务需要大量的短期现金流来匹配，而“短融长投”形成的长期资产产生现金流需要较长时间，这一冲突构成了财务危机的内在根源。

三、债务期限结构错配的治理困境分析

现行债务期限错配的治理方式存在困境。以湘火炬为例(表5)，首长降低财务杠杆，缓解较短的债务期限与高财务杠杆错配问题。净有息负债比率从2004年的73．79％下降到2006年的42．10％，下降了31．69％，低于2001年的水平。其次大幅度降低短期借款，同时大幅度降低现金借款与还款规模。短期借款余额从2003年末的约30亿元下降到2006年6月末的约20亿，年现金借款规模从2003年的48亿元下降到2005年的16亿元，下降了约32亿元。最后，大幅度降低投资额，对外净投资额从2003年末的约10亿元下降到2006年6月末的-7542万元(即收回的投资金额高于对外投资额)。

从上述湘火矩治理债务期限结构错配的结果来看，存在两大主要问题：一是公司主要通过减少借款规模以缓解短的债务期限与高财务杠杆的错配问题，但没有能够解决债务期限与资产期限错配的问题。从(表5)数据来看，在2005年和2006年6月末期间，债务期限与资产期限错配的问题不仅没有得到缓解，反而更加严重，这表明公司并没有解决“短融长投”问题；二是公司资产规模下降，这表明依赖高财务杠杆的高增长战略无法继续实施。资产总额从2003年末的101．5亿元下降到2005年末的82．4亿元，下降幅度约19％。这一结果意味着公司以后不能再采用高财务杠杆的方式来实现企业的高速扩张，只能采取权益融资方式来推动公司的增长，否则公司很可能重现财务危机的困境中。

从金融市场发达国家的企业经验来看，解决或缓解企业债务期限结构错配的途经有两种，一种是调整长期债务与短期债务的比例，即通过银行长期借款或发行长期债券来增加长期债务、同时降低短期债务，使债务期限与资产期限相匹配；另一种是降低财务杠杆，使债务期限与财务杠杆合理匹配。这样的全面解决方案可以使企业充分利用财务杠杆来实现高速发展战略。但由于我国商业银行信贷期限结构错配和企业债券市场的不发达使企业很难得到长期债务，因此，企业很难解决“短融长投”的债务期限与资产期限错配的问题。在这种金融环境约束下，企业只能通过降低财务杠杆来降低流动性风险。在这一背景下，我国企业希望通过增加长期银行债务来缓解债务期限结构错配问题是很难实现的。我国企业债券市场不发达使企业很难发行中长期企业债券。从欧美等发达资本市场国家来看，发达的企业债券市场是企业进行长期融资的主要渠道。而我国由于企业债券发行制度的约束、债券发行利率的限制、投资者群体弱小且单一、信息披露及信用评级制度的不完善等方面的因素导致企业债券市场发展缓慢，具体表现在能够发行债券的企业很少、发行债券的规模小、债券的流动性差等。基于我国企业债券市场不发达的现状，表明企业很难通过发行中长期债券来解决债务期限结构错配问题。因此，在我国现有金融市场环境约束下，企业既无法从商业银行得到足够的长期借款来改善债务期限结构错配困境，也无法通过企业债券市场来发行中长期债券以缓解债务期限结构错配问题，这也就决定了我国企业目前很难解决的债务期限与资产期限错配“短触长投”问题。这一债务期限结构错配如果加上高财务杠杆，则使企业随时面临着很高的财务危机风险，也就意味着我国企业不能采用高财务杠杆的模式来实现企业的高速增长。

四、结论与建议

火车司机年度总结范文第3篇

印度重启未来步兵战车项目据报道，印度国防部已重启其价值120亿美元的本土未来步兵战车（FICV）项目，该项目已经推迟了5年之久。在2009年，国防部提出了未来步兵战车项目作为印度第一个自主设计平台，希望采购2 610辆以替换印度陆军老式的苏制BMP-1/2步兵战车。2012年在俄罗斯向印度提供BMP-3步兵战车后，未来步兵战车项目被废弃，但是在2013年12月印度又拒绝放弃这个项目，希望以此来支持本土工业发展。预计国防部将为两辆未来步兵战车样车提供80%的资金，然后选择一个车型进行生产并进行18～24个月的战场试验。业内人士表示，初步定性要求中提出的空调、两栖、可空运能力仍未确定，目前尚不清楚未来步兵战车将是履带式还是轮式，或者两者兼有。

俄罗斯接收现代化Shturm-SM反坦克导弹 据报道，俄罗斯政府接收了9K132 Shturm-SM自行式反坦克导弹系统。Shturm-SM反坦克导弹系统采用红外成像制导，具有昼夜全天候作战能力；导弹的有效射程与早期型号相比有所增加；配用破片杀伤战斗部。Shturm-SM导弹系统所有的部件和组件均在俄罗斯生产。KBM设计局称Shturm-SM反坦克导弹系统是目前唯一能在地面车辆、飞机和舰船上部署的反坦克导弹系统。其9M120导弹是俄罗斯出口的攻击直升机的主要空对地武器。

俄罗斯停止将火箭弹技术转让给印度 据报道，印度陆军在加强其攻击性武器作战能力方面面临着尴尬的局面。随着俄罗斯收回提供“旋风”多管火箭炮火箭弹技术转让的承诺，印度财政部已经决定不再进口同类型的火箭弹。截至目前，印度陆军库存中的火箭弹不足以半天的使用。“旋风”多管火箭炮的作战效能高，已经配备给驻扎在巴、马图拉和博帕尔的3个兵团。对此，印度陆军希望通过国防部门进口火箭弹。然而，财政部以此前俄罗斯曾承诺印度可以本土生产，而现在却需要进口火箭弹为由拒绝了上述请求。

俄罗斯推出新型PRP-4A炮兵侦察车

俄罗斯乌拉尔车辆制造厂新推出一款综合性能明显增强的最新型PRP-4A侦察车。该车由BMP-1型步兵战车发展而来，既可以为炮兵部队执行侦察任务，也可以作为一般的前方观察车使用。该车所配置的传感器可以确保车组人员全天候执行目标侦察任务，并快速确定全方位360度和高低向±5度范围内所有目标的坐标。其可收缩式IL120-1型雷达不使用时可以缩回炮塔的后面，该雷达可以探测到车下7千米远处的人和20千米远处的坦克类目标。

PRP-4A侦察车的战斗全重13.8吨，由一台输出功率为300马力的UTD-20S1V-6型柴油发动机提供动力，最大时速65千米。此外，为了确保所有的车载传感器在车辆主发动机停车的情况下还可以继续维持正常操作，该车还安装了一个可以专门为它们供电的辅助动力单元。

意大利、俄罗斯冻结柴油潜艇项目 据报道，一个意大利、俄罗斯合作的新一代小型潜艇的项目被搁置。俄罗斯一位高级官员称，这一举动的动因是乌克兰危机。但是意大利公司的发言人否认了这一点。俄通社-塔斯社援引俄罗斯一位高级官员的说法，称此项目被影响是由于“政治局势”，但意大利的发言人将项目搁置问题归咎于时机问题。这个项目由意大利芬坎蒂利公司和俄罗斯“红宝石”中央设计局联合设计，欲建造一艘1000吨的柴油潜艇，S-1000是俄罗斯总统普京重新部署作战部队计划的一部分。

法国新型军车“提图斯”

为了填补“阿拉维斯”和VBCI之间在军用需求方面的空白，尽快为法国陆军提供一种既可以用来替换现役的装甲人员输送车，又能够适应干当前作战环境的新型车辆，法国奈克斯特公司最近研制出一款全新的XP26×6技术论证样车――“提图斯”。该车有能力应对各种各样的军事行动任务，而且全寿命周期成本也非常低廉，是一种在高性能底盘的基础上发展而来的新型军车，可以实现模块化配置。该车整备质量为17.5吨，最大重量27吨。用于执行各种冲突的作战车辆总重量通常在23.3吨左右。

美国推出新型“帕拉丁”自行火炮 据报道，美国陆军将于2015年的年中前后开始接收新型M109A6“帕拉丁”自行火炮。与先前的型号相比，该新型火炮的机动性和防护性更佳，与“布雷德利”系列车辆之间的通用性也更好。与M109A6-PIM自行火炮配套执行任务的还有PIM-CAT，即原先的M992A2式野战炮兵弹药支援车。按照美国美国陆军的编制及其装备配置计划，其装甲旅战斗队的各个野战炮兵营，将编制3个炮兵连，每一个炮兵连将装备6辆M109A6-PIM式榴弹炮和6辆PIM-CAT支援车。此次改进，提高后勤保障的通用性和降低全寿命周期成本是该发展项目的一个关键性目标。

美国陆军订购第三代导弹预警系统 据报道，美国陆军近日与BAE系统公司签订一份大额订单，意在订购第三代导弹预警系统。BAE系统公司升级后的通用导弹预警系统不仅有助于定位以及防御红外制导导弹，而且具有火力侦察能力，可以侦察和规避轻武器火力。BAE系统公司已接受了高达4.96亿美元的资金支持，3年协议要求交付多达1300套第三代导弹预警系统。在这些资助之下，公司还将为通用导弹预警系统提供工程、软件以及保障层面的服务。

西科斯基新型“种马2E”即将试飞 近日，西科斯基飞机公司正式展出了其下一代CH-53重型直升机CH-53K“种马王”。尽管项目进度比原定计划延迟了几个月，但随着其后期实施进程逐渐步入正轨，在本年度内实现首次试飞已经毫无悬念。有权威人士宣称，CH-53K“种马王”直升机到2019年即可达到初始作战能力。CH-53K型直升机的机身采用轻型复合材料结构，装有3台T408型发动机，并采用电传飞行控制方式。其最大总重量为40000千克，外部负载能力将是CH-53E型“超级种马”直升机的3倍，可以吊装12245千克以上的军用物资在180千米的半径范围内执行任务。

美海军官员表示海军急需增强两栖舰队力量

据报道，美海军陆战队助理司令约翰・帕克斯顿上将近日表示，目前美国两栖战舰队的力量无法承担未来海上作战、救援等任务的需求。帕克斯顿表示未来美海军需求的两栖战舰数量为38艘，即使是在可接受的风险情况下也得至少保证33艘，而目前海军只有32艘，在2018年该总数也仅达到33艘。他同时指出，在2024年LHA8服役之前，大甲板两栖攻击舰将会显得非常短缺。目前国会4个国防委员会中的3个已经批准了LPD28的8亿美元增量资金，但仍有10亿美元的缺口，而LPD28的建造只有在足够的资金保证下才会继续往前进行。帕克斯顿表示，LPD28是海军两栖舰船采购项目中应尽快进行的舰船，否则海军在建的两栖攻击舰就只剩下了LHA7，而随着相关技术工人的流失，美国建造两栖舰的潜在能力就会下降。

英国陆军发展未来防空系统据报道，英国国防部已经与欧洲导弹集团签署了一份总额为3 600万英镑的合同，准备全面地论证评估未来区域防空系统中的地面防空系统。在评估试验阶段，英国国防部要求演示论证该核心武器系统的适用性和发展演变潜力，包括适合于地面环境的指挥控制能力。在此之前，英国国防部已于2014年9月与该公司签署了一份总额为2.5亿英镑的“海上拦截者”生产合同。英国陆军希望将这种可以从近似于垂直位置发射的先进防空系统进行紧凑化改造之后，能够成功安装在越野卡车上。

奥什科什公司新推出长轴距型防地雷反伏击车

近日，奥什科什防务公司展出了他们在其成功的全地形防地雷反伏击车辆（M-ATV）的基础上，发展演变出来的一种新型长轴距变型车。这种新型车包括装甲在内的自重大约比标准型重2270千克。该公司宣称，尽管该新型车辆的重量是增加了一些，但其使用性能的增强足以让用户们不去在意这一点。由于该变型车的车身加长了不少，所以能容纳得下11名士兵。目前，这种长轴距型M-ATV已经发展演变出了多种变型车，其中包括M-ATV扩展干预车、M-ATV扩展工程车、M-ATV扩展指挥车和M-ATV标准型特种车等。

巴西计划引进新型“鱼叉”反舰导弹 五角大楼国防安全合作局近日声明，巴西空军有可能在近期内通过美国对外军品销售项目，购买一些AGM-84L“鱼叉”BlockⅡ型空中平台发射式反舰导弹及其相关的设备。将包括16枚“鱼叉”BlockⅡ型导弹、4枚训练导弹、导弹集装箱、备用零件和修理用备件，以及支持和测试设备等。美国国防安全合作局指出，这些“鱼叉”导弹主要是用来升级改造巴西空军现役的P-3飞机，以增强其反跨国犯罪组织的能力，提高巴西海岸边境的安全和保护近海资产。目前，巴西空军装备有9架P-3AM型“猎户座”海上巡逻机。

火车司机年度总结范文第4篇

2012年北京车展，笔者以特约编辑的身份，随《汽车维修与保养》的记者参观了国展新馆的整车展览。作为一本专业刊物，《汽车维修与保养》希望对展会的报道有别于其他媒体，力求为读者重点介绍车展上的新技术、新亮点。然而，我们在整车展上看到，展台资料更注重对整车的宣传与讲解，没有我们期望的技术资料与技术解说。在零部件展区，一些厂家的技术及产品展示令我们眼前一亮，我们在此间驻足参观，直到两腿发软站立不住。通过本次参观，笔者整理一些心得与大家共享。

笔者一直希望在车展上能够看到汽车内部构造关系和运行过程等内容。本次车展上，福特汽车公司展台一辆从车辆对称面剖开的汽车(图1)吸引了我。大家都见过很多总成局部剖开教具，还没见过整车全剖教具，由图2我们对发动机腹中的各个零件和车体结构可以看得一清二楚。

在媒体将注意力集中在一辆比一辆奢华的天价车、一个比一个靓丽车模的时候，参观者对车展的基本要求却没有得到体现。全球最大的汽车零部件供应商博世公司，为参观者提供了观赏零部件的机会，其展台的汽车科普难能可贵。博世展台还使用ipad和各种互动模拟器等多媒体形式，向参观者全面展示了包括混合动力系统、摩托车用ABS、驾驶员辅助系统等十几项领先的汽车技术，甚至专门开发出人机交互界面，让参观者更直观地体验各种驾驶乐趣。

博世公司展示的柴油共轨系统，由四大主要部件构成：高压泵、高压轨、喷油器、电控单元。高压泵(图3)在高压轨中建立适合发动机转速和喷油量的压力，压力可达1800bar(180MPa)，燃油经喷油器喷入燃烧室，电控单元管理监控整个过程。共轨系统使得低转速时高喷射压力成为可能，燃油也得到了充分的燃烧，从而减少了排放、降低了油耗和噪声，同时提高了驾驶舒适性。博世共轨系统可用于各类不同的乘用车和商用车发动机。据笔者所知，博世国IV排放系统已经在北京市公交客车上装备了几年，虽然笔者在一汽车职教学校从事柴油共轨教学工作，但观察公交客车实物的机会不是很多，本次参观博世展台，看到大量零件实物，令人心满意足。

据悉，博世公司2013年还将为北京市公交客车提供国V尾气后处理(氨氧化物还原)系统，该系统亦称为选择性催化还原系统。图4是尿素供给泵，它将Adblue(尿素)喷入发动机排气中，降低氮氧化物排放，适用于所有类型的商用车和各种催化剂。经过这套系统的还原后，尾气中的氮氧化合物含量可以降低80％，同时发动机的燃油经济性更高，经验证可以降低5％到10％的油耗。

日立汽车系统(中国)有限公司展出了HEV／EV(混合动力车／电动车)车的主要组件，包括电机、逆变器、蓄电池，同时针对电机调谐在内的HEV／EV子系统，可提供全套开放方案(图5)。电动发电机是基于高密度集中绕线和紧凑接线结构的结合，实现了小型高功率输出，以日立积累的绝缘技术，使冷却媒质ATF直接冷却成为可能，提高了变速器的布局灵活性。逆变器除了驱动用途外，还内置辅机用逆变器，实现了高密度封装，通过在冷却系统结构上的研发，实现了高散热，可适应高功率输出。用于HEV车的圆柱形锂离子电池单体Gen－III、方形电池单体LII-IV已经量产；为混合动力乘用车开发的新产品第三代蓄电池模块，已于今年开始量产。

图6是日本爱信公司的产品展示，在没有车身的真正“裸”汽车上，以蓝色标牌表示爱信公司产品，我们能看到在多种车型搭载的爱信6前进档自动变速器，与其说展品，不如说是尚好的教具台。

图7是某家公司展示的电动驱动桥，三相同步交流电动机及齿轮箱清晰可见，笔者询问厂家人员该产品是否已经量产，产品都装备到哪种车型上。厂家人员答复说这是一台概念总成，于是笔者知道了“概念车是不久后的产品汽车，概念总成是不久后的产品总成”。

也许有人会说：“别人看整车，而你看零部件。”的确是这样，只有零部件才能对新技术描述得清楚。我建议与汽车维修有关的同行，尤其是教授汽车专业课的教师，各种汽车零部件展览是个好去处，如有时间一定要参观，可以充充电，补充最新技术知识。有些教师在课堂上大讲特讲的，是从他的老师那里学来的二三十年前的汽车结构和维修方法，很多内容与当下已大相径庭。通过参观展览会，可以了解哪些技术已被淘、太，哪些技术正在使用，哪些技术将要采用。拍一些照片在授课时播放讲解，是对一贯制教材(虽然是最近出版，可是编者依然复制老课本)的补充。讲授汽车原理依据传统教材，讲授总成依据最新技术资料，让学生掌握现在应用的技术、技能，给学生带来学习新技术、高科技的乐趣，以适合工作岗位的需要。为此，在展会第2天，笔者还特意去参观了静安庄国展老馆的零部件展览。

图8是日本特殊陶业株式会社(NGK)的展板，我们修车中更换的火花塞，博世和NGK是两大主要品牌。NGK生产的铱合金IX火花塞，点火时火焰扩大速度快，由于点火性能良好，使启动性、加速性得到飞跃式的提升，同时也提高了燃烧效率(节省燃油)，经过对同一辆车测试，铱合金IX火花塞油耗15.01km／L，而普通火花塞油耗为14.77km／L。

笔者从事42年汽车维修工作，在学徒初期因无资料与图书可学，对报废零件总是拆开或锯开看个究竟，后来资料多了，对锯开零件的兴趣便也弱了。不过至今对剖开的零件依然怀有好奇心，图9是空气流量传感器的剖件，图10是各种类型、各种形状的怠速空气控制阀，图11是各种发电机内置式电压调节器。

火车司机年度总结范文第5篇

它山之石，借之攻玉

1988年，由中国北方工业公司牵头，我国有关研究机构同法国地面武器工业集团(GIAT)的代表进行了商务及技术方面的会谈，签署了关于联合研制轮式步兵战车的双边合作协议。协议规定，用法方提供GIAT公司生产的GRAGAR型25毫米单管机关炮单人炮塔，与我方提供的90式轮式装甲车(代号WZ551，以下简称90轮)底盘组装成一款新型轮式步兵战车(代号为NGV-1，其中“N”代表中国北方工业公司，“G”代表法国GIAT公司，“V”表示车辆，“1”代表中法合作研制的第一种装甲车辆)，并由我方负责新型战车的总体设计和炮塔的总装工作。

根据90轮式装甲车底盘及法国GRAGAR型炮塔的技术指标，我方科研人员提交了总体技术方案，并向法方提出了炮塔外形及接口尺寸的明确要求。双方共同审定总体方案后，我方科研人员随即在90轮的顶甲板切开了一个与法方炮塔直径相吻合的座圈，准备迎接“法兰西客人”的到来。1988年10月15日，法方将炮塔空运到北京，并派来2名技术工人协助安装调试，至10月21日，炮塔吊装及调试工作全部完成。1988年11月16日至23日，中法联合研制的新型轮式步兵战车在第二届北京国际防务展览会上展出，引起有关领导及国内外各方人士的高度关注和浓厚兴趣。展示结束后，按照协议的要求，法方将炮塔运回国内。后来，由于种种原因该项目的合作被中止。中法合作虽然时间短暂，但它却留下了一段值得思索的记忆，更重要的是它为我国轮式装甲车辆的发展注入了新的活力。

国产装甲车辆中的艺术品

NGV-1型轮式步兵战车(以下简称NGV-1战车)外形设计宛如飘然而至、婀娜多姿的仙女一般，美不胜收，令人叹为观止。记得是上世纪90年代中期的时候，笔者买了一台激光打印机和一部台湾产的扫描仪，于是从《坦克装甲车辆》杂志社出版的一套精美的国产坦克装甲车辆明信片中，将该战车特意挑选出来用扫描仪扫进电脑，然后用激光打印机打印并拼成一幅一米见方的大照片，挂在墙上天天欣赏。也许是被这张战车照片本身所流露的艺术魅力所深深打动，笔者甚至认为该车是国产坦克装甲车辆中最富美感的“艺术品”，堪称中华浑厚底蕴与法兰西浪漫的完美结合。

欣赏之余还是转入“粉丝”们关注的正题吧。既然该战车是中西结合的产物，她就一定有与原车不同的风格，特别是外形上的不同韵味。NGV-1战车与90轮外形上的最大区别，就是将原来90轮顶置机关炮式的炮塔(弹鼓也外露)换为机关炮内置式的、小巧别致的法国方楔形炮塔；机关炮虽然都是25毫米口径的，但是法国的机关炮显得更加清秀和精巧；位于炮塔右侧的并列机枪更是独具特色，让人耳目一新；炮塔上方的炮长瞄准镜格外醒目，炮塔两侧的烟幕弹发射器设计得恰到好处，炮塔与底盘的搭配也十分协调(有些国外战车清瘦的底盘上顶着个“大脑袋”，显得十分臃肿)。下面就让我们体会一下该车中华底蕴与法国浪漫相结合的特有“神韵”吧。

底盘部分传承了90轮的良好性能

90轮具有车体流线型好、公路机动速度快、液压助力操纵轻巧等诸多优点，因此，在研制过程中底盘部分保持了原车的风格，法方的炮塔空运至中国后被安装在90轮的炮塔座圈上，一款中法技术结合的新型战车就“诞生”了。下面就让我们看一看洋溢着中华之美的战车底盘。

该车是一款3个等轴距驱动桥、6×6全轮驱动式的轮式装甲战斗车辆，其车体为全密封结构，具有浮渡能力。该车有3名乘员(车长、炮长和驾驶员)和9名载员。该车的车体是用装甲钢板焊接而成的承载式全密封车体，根据不同的防弹要求，车体的前部、两侧和后部的装甲板采用了不同的厚度和倾角。战车的总体布局是这样的：车体的前部是驾驶室，驾驶室左边是驾驶员，右边是车长。驾驶员的前面及两侧布置有各种仪表、信号灯、按钮以及控制车辆的方向盘、踏板、变速杆等操纵装置，车长正前方布置有电台和车内通话器。驾驶室前方有2个与普通汽车一样的宽大挡风玻璃窗，视野开阔、观察方便。在敌火威胁下开车时，驾驶员可以放下挡风玻璃外面的防弹钢板(可从车内翻起或放下)，用驾驶员和车长顶窗前面的3具潜望镜进行观察(驾驶员中间潜望镜可换为夜视仪)。另外，驾驶室两侧各有一个用于向两侧观察的展望镜。

驾驶室的左后侧是动力室，用阻热和隔音的密封板与其他部位隔开。动力室右侧有一个连接驾驶室和载员室的通道，通道右下侧甲板上有一个单人侧门，供驾驶员和车长出入。动力室左下侧甲板上有一个与右侧门相对应的检查窗，用于维护和检修动力室内的发动机及传动装置等。动力室内安装有发动机及其辅助系统、前传动箱、后传动箱、变速箱以及传动轴等。动力室的顶甲板上装有进、排气百叶窗。

战车后部是裁员室，长3.1米、宽1.62米、高1.25米，有效容积为6.28立方米。载员室的前部为战斗室，安装法国的单人炮塔。载员室两侧各有1个4人长条座椅，座椅上方各有2个矩形顶窗，用于载员向外观察和射击。两侧装甲板上各有4具潜望镜和4个球形射击孔。后甲板有一扇向右打开的后门，门上有1具展望镜和1个球形射击孔。载员室内还装有三防装置、排烟装置、排风换气装置、车内通话器、灭火装置、照明及信号装置等。平整的载员室地板下面布置有传动轴、驱动桥、水上传动箱及水上传动轴、水上及陆上转向装置、制动系统管路及各种阀、排水泵等。

该车的发动机为引进德国道依茨(DEUTZ)公司技术、我国生产的F8L413F型四冲程、V形8缸、非增压风冷柴油机，布置在动力室的左侧，飞轮端朝向车后。发动机标定功率为188千瓦(256马力)，最大扭矩为817牛米。其辅助系统包括燃油供给系统、进气滤清系统、排气消音系统、冷起动加温系统、冷却风道以及油门操纵系统(包括自动熄火装

置)等。2个柴油箱分别布置在中桥与后桥之间的位置上。右柴油箱下面布置有柴油滤清器、电动柴油泵、柴油箱分配开关等。空气滤清器布置在动力室的左侧。排气管在发动机后端汇总后从左上装甲板引出并与消音器相连接。在动力室右侧的变速箱上方装有空气加温装置，利用加热的空气对发动机气缸体及油底壳进行加温。此外，该发动机还具有冷起动能力，辅助装置包括冷起动液加注装置和进气预热塞。发动机的进、排气百叶窗都在动力室的顶甲板上，由驾驶员操纵，在三防装置工作及动力室失火时可自动关闭。该车还装有发动机自动熄火装置，在三防装置启动及动力室失火时可自动将发动机熄火。

该车的传动装置包括离合器、后传动箱、前传动箱、变速箱、传动轴、驱动桥、水上传动轴、水上推进器传动轴、水上传动箱及角传动箱。离合器为仿制德国奔驰公司的GF380KR型、单片、干摩擦式离合器。离合器的壳体与发动机飞轮壳体刚性连接，离合器的操纵为液压式。后传动箱是固定轴式机械传动箱，其壳体与离合器壳体刚性连接。发动机的动力从后传动箱分两路传出：一路向前通过中间传动轴传至前传动箱，用于陆上行驶；另一路向后经第一、第二水上传动轴传至水上传动箱，驱动位于车体后部的2个螺旋桨推进器，用于水上推进。在浮渡时，驾驶员通过气压操纵装置挂上后传动箱的水上前进档或倒退档后，动力即可传至水上传动箱，再通过左、右推进器传动轴及角传动箱传至水上推进器，战车即可在水上前进或倒退。在陆上行驶时，水上传动系统分离，动力全部传给陆上行驶系统。该车的水上传动系统和陆上传动系统可同时工作、也可单独工作――在战车入水或出水时，驾驶员可同时挂上水上档和陆上低档，两个传动系统同时工作，车轮和螺旋桨同时转动，这样战车入水时车轮可以起到助推的作用，出水时车轮可以起到加快出水速度的助力作用。另外，为防止浮渡时浪花打到驾驶室，驾驶员可以通过一个手动蜗轮蜗杆传动装置，将车首的防浪板打开(收回)。该车还装有多部电动排水泵，用于排出车内积水。

该车的变速箱是引进德国ZF公司的5S111GPA型固定轴式手动机械变速箱。该变速箱由主变速箱、副变速箱和分动箱组成，有9个前进档和1个倒档。该车的前桥和中桥是转向驱动桥，也就是前四个车轮均可左右转动，驾驶员通过操纵方向盘实现陆上或水上行驶时的转向。该车的转向装置为液压助力式转向器，转向十分灵活和轻便，液压动力由与发动机直接连接的液压油泵提供，最大工作压力为10千帕。

该车的制动系统包括行车制动、驻车制动(相当于汽车的手刹)和排气制动三个系统。行车制动驱动系统为双管路气压系统。中、后桥的行车制动器同时又是驻车制动器。驻车制动驱动系统为放气降压式弹簧系统。排气制动是通过控制发动机的排气量(在排气总管上有一个由驾驶员操纵的转阀，转动该阀可以调节发动机的排气量)，来达到使战车减速的目的。

该车的所有车轮均采用不等长双横臂独立悬挂。悬挂的弹性元件为螺旋弹簧，在螺旋弹簧中间装有双向作用筒式液压减振器，在车体上还装有车轮上、下行程限制器，可防止车轮过度上跳和过度下垂。该车的轮胎为14.00R―20低压子午线防弹轮胎，轮胎气压可以调节，轮胎被枪弹或弹片击穿后，仍可以30千米／小时的速度继续行驶100千米。

该车的特殊防护包括三防装置、自动及手动灭火装置、烟幕弹发射装置等。三防装置为半自动超压集体防护装置。该装置包括K-2A型自动报警照射量仪、T81型含磷毒剂报警器、滤毒罐、除尘增压风机、百叶窗自动关闭机构、发动机自动断油熄火机构等。当驾驶员发现三防指示灯亮时立即按下三防开关，载员室的排风扇立即停转，换气活门、百叶窗、排硝烟活门等自动关闭，同时增压风机运转，经过滤毒罐过滤的新鲜空气进入密闭的车内并建立起车内的超压空气团，防止有毒气体等进入车内，在战车高速行驶的状态下，车内的超压值也不小于196帕，可为车内乘、载员提供良好的保护。

该车的自动灭火系统包括动力室内的4个LEH 2型火焰传感器、LKE1型控制盒、封口电引爆灭火瓶以及与灭火瓶相连接的喷嘴等。动力室失火时，火焰传感器将信号传给控制盒，控制盒立即接通灭火瓶封口引爆电路，灭火剂高速喷出进行灭火。控制盒在接通封口引爆电路的同时，也发出使百叶窗瞬间关闭、发动机立即熄火的控制指令。灭火过程也可以人工控制完成――当驾驶员发现动力室失火后，立即按下仪表板上的灭火按钮，接通灭火瓶封口引爆电路进行人工灭火，同时，驾驶员立即手动关闭百叶窗，松开油门踏板使发动机熄火。当载员室失火时，可使用载员室内的2个手提灭火器进行灭火。

该车的通信设备为1部CWT-167型超短波坦克电台和1部CYY-168型车内乘员通话器。坦克电台安装在车长处，由车长负责操作，与上级进行通信联络；车内通话器分别安装在车长、炮长、驾驶员处和载员室内，用于乘员和载员之间的通话。该车的电气系统为24伏直流单线制，发电机为GFT-4500型硅整流发电机，功率4.5千瓦，蓄电池为2个6-TK-180型的蓄电池组，容量为180安时。

优异的法国炮塔提升了90轮的火力打击能力

该车的炮塔为法国GIAT公司研制生产的世界著名的单人炮塔，炮塔上装有1门25毫米机关炮和1挺7.62毫米并列机枪，炮长坐在炮塔的中央，炮塔上还装有4具观察镜，炮塔全重为1250千克(比90轮的炮塔轻250千克)。该炮塔具有优异的防护性能，可防任意距离上发射的7.62毫米穿甲弹，1000米距离上发射的14.5毫米穿甲弹。该炮塔设计新颖、别致，机关炮和并列机枪在炮塔上的布置也十分精巧。这种经典的外形设计，为我国后续研制的多款步兵战车所借鉴。如果“粉丝”们留意观察就会发现，86A式步兵战车、新型履带式伞兵战车、92轮式改进型装甲车的炮塔，与GRAGAR炮塔真有点异曲同工的味道。

炮塔上的主要武器为MS11型单管25毫米机关炮。该炮采用双向供弹方式，可方便地选择弹种，开炮时可选择单发、三连射(125发／分钟)和长点射(400发／分钟)三种方式进行射击。其辅助武器为1挺7.62毫米并列机枪。炮塔内可存放175发25毫米榴弹、45发25毫米穿甲弹和2000发7.62毫米机枪弹。炮塔的旋转和机关炮的俯仰操纵，既可使用炮长操纵台进行电驱动，也可使用高低机和方向机进行手动操作。机关炮和并列机枪的击发方式为电击发。炮塔上装有1具三光路(昼间对地射击光路、昼间对空射击光路和夜间射击光路)炮长潜望式昼夜瞄准镜，昼间光路的视场为7度、放大倍率为6.8倍；昼间对空光路的视场为43度×20度、放大倍率为1倍；夜间射击光路的视场为10度、放大倍率为4倍。