火车的故事范文第1篇

《火车的故事》这篇课文，分别向我们介绍了蒸汽机车、内燃机车、电力火车、磁悬浮火车，以及火车提速、修建青藏铁路等有关我国铁路建设的成就，展现了我国铁路建设迅速发展的大好形势，借以激发学生学科学、爱科学的兴趣。我们年组的课题是《多种形式培养一年级学生良好的阅读习惯》，本节课我是这样设计的：

一、以读为本，学生合作探究。

在《火车的故事》的教学过程中，我重点体现"以读为本"的教学方式，引导学生采用多种形式的读。在读中思考、读中感悟。设计了几个比较好的教学活动，通过活动把学生的学习积极性调动起来，培养了学生的小组合作精神。比如在学习《火车的故事》第三自然段时我的教学设计是这样的：先让学生们自己阅读第三自然段，然后提问："你从种了解到了什么？"根据学生的回答写出板书：蒸汽机车、电力机车、磁悬浮火车。接着提问："你能向其他同学简单介绍文中提到的三种类型的火车吗？然后再问问大家你喜欢哪一种？为什么？你还知道有什么样的火车？给大家介绍介绍。"最后能像小介绍员一样把第三自然段的内容有感情地读出来吗？比一比，看看谁读得有感情。

二、启发求异思维

火车的故事范文第2篇

“小霸王”以前不是这么霸道的，是一件事让它变霸道的：一天小飞机正在飞着。忽然，意外发生了。小飞机不小心碰到了航天飞机，小飞机吓得魂飞魄散，他不管三七二十一，只顾往前飞，而航天飞机并没有追它，小飞机就以为自己跑过了航天飞机，小飞机就哈哈大笑起来。从此，它就变得骄傲起来，见到谁都要说一声：“我跑过了航天飞机，你跑过了吗？”

一天，小飞机正溜达，它看到了一列火车。火车正行使着它想和火车比一比，看看它们谁快？火车就接受了小飞机的挑战。

一路上火车跑的很尽力，小飞机呢？他只顾着玩：一会飞的很慢，一会又“嗖”的飞到火车前面。一会飞得很高，一会又俯冲到火车上空很低的的地方。就这样比赛过了一大半。

他们快到终点了，小飞机的“粉丝”都打着鼓，为它加油。似乎天公也看不惯他，几道闪电下来，它被劈的晕头转向东西南北都分不清楚了。而火车已经冲过了终点线，它获得了胜利。

火车的故事范文第3篇

关键词 地铁 车站 火灾 预防 应对措施

中图分类号： U231 文献标识码： A

火灾是危害地铁运营安全的重要因素，尤其是在地下空间中发生火灾将比在地面建筑物中发生火灾更具危险性。火灾也是成上轨道交通中发生频率较高、造成损失较大的事故之一。

1 地铁火灾事故分类

1.1设备故障引起的火灾

地铁安全运营涉及众多的设备，各种设备故障，特别是机电类故障及电器短路是引发火灾的一个重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库地铁由于电动机车电路故障发生火灾。

1.2行车事故引起的火灾

行车事故主要包括列车冲突、列车颠覆等，这些事故可能会导致列车设备起火，从而引发火灾。例如，2005年1月17日，泰国曼谷地铁国家文化中心站发生列车相撞事故，并引发火灾，造成200多人受伤。

1.3人为因素引起的火灾

人为因素主要包括乘客实施的故意破坏以及运营管理人员不正确的操作和防火工作不到位等。乘客在乘车过程中的不安全行为和破坏行为可能引发火灾，例如乘客携带易燃易爆等违禁物品进站乘车、乱扔烟头、故意纵火等。运营管理人员违反安全操作规程，不按规定对设备进行定期检修，对防火工作不重视以及安全检查不彻底等行为也可能导致火灾。例如，1987年11月18日，伦敦地铁国王十字车站的火灾，就是由于乘客吸烟后将火柴梗扔进正在运动的自动扶梯内而引发的。

1.4恐怖袭击引起的火灾

近年来，恐怖组织开始对社会影响较大的坑是轨道交通车站和列车，实时爆炸等恐怖袭击活动，从而引发火灾。例如，1995年7月25日，法国巴黎地铁爆炸恐怖袭击引发火灾，导致4人死亡，62人受伤。

2 火灾事故危害

2.1火灾事故导致疏散难度大。

火灾事故发生后，由于地铁比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地铁车站疏散系统不完善、列车紧急安全出口有限等问题制约着人员疏散。另外，火灾现场的乘客面临着死伤的威胁，每个人的心理状态是非常复杂的，恐惧、慌张、不知所措等惊慌状态都对人员的疏散效果产生极大的影响。如果预案不完善，很容易产生踩踏事件，后果不堪设想。

2.2浓烟容易积聚，高温伤害大。

地铁发生火灾时产生的烟、热不易排除，积聚的热量会使地铁系统内的空气温度迅速升高，较早地出现全面燃烧（轰燃）现象。根据建筑物的燃烧试验，在有限的空间环境下，当火灾房间的温度上升到400℃以上时，会立刻出现轰燃。室内温度会从400℃猛升到800~900℃，火灾房间空气的体积急剧膨胀，烟气中的一氧化碳等有害气体的浓度迅速增高，人们要脱离危险区域非常困难。

2.3火灾扑救难度大。

地下空间的火灾扑救困难，主要表现在以下几方面：

一是火情探测困难，难以接近着火点；

二是地下空间有限，灭火路线和疏散通道较少；

三是难以采取拆除障碍物等手段阻止火势扩大；

四是可供使用的灭火材料少，如卤代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；

五是无线通信设备难以使用，联络困难。

3火灾事故的预防措施

3.1优化安全设计

在地铁系统的规划、设计阶段就应当优化安全设计，高度重视火灾预防。站台、站厅、疏散通道、扶梯、设备间、机房、值班室以及列车内部等的装饰材料，应使用无毒不燃或阻燃材料，以减少火灾发生时有毒有害气体的浓度及燃烧可能性，最大限度地满足火灾发生时人员逃生的要求。防烟排烟系统应满足在火灾时耐高温工作的要求，送风的排烟量能满足火灾初期人员的逃生要求。在消防供电上，应保证当火灾发生时，及时切断生产生活用电，但应当确保消防设备正常工作。

3.2完善安全设施设备

列车车厢内应配置灭火器材、手动报警按钮、通信设备以及断电时紧急开启车门的装置。车站内应设置防灾广播装置，用来指导乘客紧急疏散。在地铁的消防重点部位，应设置自动灭火系统，在车站内应装设消防水泵，在地铁的重要设备用房内应装设气体灭火装置，应配备灾害时救援人员进行地上地下联络的专用无线通信设施。车站内应设置明显的、能保证视觉连续的灯光疏散指示标志，应急照明应能满足火灾时人员安全疏散的要求。

3.3加强宣传教育工作

通过广泛宣传，提升工作人员职业素养和市民安全乘车意识。地铁运营单位应加强对工作人员的法制教育、技术培训、安全教育、职业道德教育，提升工作人员的职业素养，牢记“安全第一，预防为主”的原则，任何时候都不能麻痹大意。同时，要加强安全检查，禁止乘客携带易燃易爆物品进站、乘车，加强对市民的安全乘车意识教育，减少由于乘客违反规定而产生的火灾事故。

3.4制订应急预案，并加强演练

地铁运营单位应制定火灾处置预案，地铁运营单位应定期组织职工和群众参加应急演练，检验应急处置装备、技术的应用效果，各级应急指挥机构应会同地铁运营单位，科学设置火灾场景，提高运营管理人员的应急处置能力，有效应对火灾。

3.5开展安全评估

城市的交通运输主管部门应定期对地铁运营展开安全评估，及时查找出影响安全的危险因素，研究分析各种消除隐患的措施与方法，提高地铁安全性。

4 地铁车站火灾事故的应对措施和处理程序

4.1 应对措施

4.1.1 及时报告火情

在确认火灾情况后，车站行车值班员应迅速将火灾发生时间、地点和具置及其他情况向控制中心报告，控制中心应根据火灾事故的具体情况和应急预案，向公安和消防等部门报告。

4.1.2有效组织人员疏散

无论地铁哪个部位发生火灾，都应在第一时间紧急疏散乘客，同时采取有限的灭火措施。根据世界上城市轨道交通重大火灾事故的教训，乘客没有得到快速、及时、安全的疏散是造成人员重大伤亡的主要原因。列车在车站发生火灾时，可以利用车站楼梯、出入口迅速疏散乘客，环控调度人员应执行火灾模式，车站工作人员应立即关闭自动扶梯，引导乘客出站，并阻止乘客进站乘车。另外，在日常的运营过程中，应当对车站的疏散能力进行评估，对战台、自动扶梯、救援通道的疏散能力进行模拟，科学评估各项设施的疏散能力，发现影响事故久远的瓶颈，并予以消除。在事故发生后，应认真总结乘客疏散的经验和教训，并对不同行车组织方案及事故类型的乘客疏散情况进行专题研究和总结。

火车的故事范文第4篇

关键词：隧道火灾 火灾原因 对策

1前言

近些年随着我国公路交通建设规模的日益扩大，截止2010年底，我国隧道规模已达2500多公里，4600多座。目前，我国己经成为世界上隧道数量最多，条件最复杂，技术发展最快的国家[1]。随着公路隧道越来越多的被使用，隧道内的车辆行驶速度以及车流密度的加大，隧道内车辆故障、撞击、自燃等原因造成隧道火灾事故的危险性上升趋势明显，国内外多次发生群死群伤隧道火灾事故， 人们开始逐渐认识到公路隧道防火重要性。通过剖析国内外典型事故案例， 对公路隧道火灾事故进行统计分析，为我国的隧道防火设计提供参考。

2公路隧道火灾案例统计

统计国内外十年来较大的公路隧道火灾事故，对事故造成的原因、伤亡情况进行总结。2002年，安徽试刀山隧道大客车与大货车追尾起火，造成13人死亡，23人受伤；2003年，合芜高速试刀山隧道，货物自燃，造成隧道电缆、照明设施受损，一辆大货车烧毁；2004年，浙江猫狸岭隧道，由于车祸起火，伤1人，烧毁3辆高级轿车；2005年，同三闽高速飞鸾岭隧道，由于刹车失灵引起火灾，造成8人重伤，一个大客车烧毁；2006年，西湟高速响河隧道，车辆追尾碰撞起火，造成1人死亡，4人伤，隧道设施严重损坏，直接经济损失近百万；2007年，重庆大学城隧道，车辆自燃，造成6人伤，隧道照明排风电线烧毁，1辆中巴车烧毁；2008年，京珠高速大宝山隧道车辆追尾碰撞起火，造成2人死亡，5人伤，2辆车烧毁，隧道严重损坏；2009年，秦岭终南山隧道，载运货物燃烧引起火灾；2010年，无锡惠山隧道，由于夜班车突然起火，造成死24人，伤19人，隧道结构轻微破坏；2011年，甘肃新七道梁隧道，油罐车追尾碰撞起火，死4人，3辆车烧毁，隧道衬砌及内部设施损毁严重。

2003年，韩国弘治门隧道，由于撞车引起火灾，受伤30人；2004年，日本高山隧道，汽车连环相撞，造成5人死亡，4辆车烧毁；2005年，弗雷瑞斯隧道，卡车燃烧引起火灾，造成2人死亡，伤21人，烧毁车辆7辆，隧道结构严重损坏；2006年，瑞士维马拉隧道，汽车追尾，造成6人死亡，伤6人，烧毁车辆3辆；2007年，美国5号州际公路隧道，由于车辆连环相撞起火，伤亡不详。

由于隧道是一种相对封闭的结构，一旦发生火灾，人员逃生较困难，救援较困难，因此隧道火灾造成的影响以及人员伤亡严重。

3公路隧道发生火灾原因

对国内外的资料分析可知，引起隧道火灾的原因多种多样，大致分为以下几种[2-5]。

（1）车辆本身故障引发的火灾。如法国和意大利交界的勃朗峰公路隧道，因1辆载有人造黄油的汽车的黄油流进汽车排气管引发火灾。

（2）车辆行车事故起火。如1979年日本大坂隧道内由于卡车与轿车连续相撞，导致轿车的油箱破裂而起火。隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾。

（3）车辆上的易燃物引起火灾。如美国霍华德隧道一列装载纸张、木材、盐酸、三聚丙烯和其它化学药品的列车发生火灾。隧道内有各种车辆通过，它们所载的货物有可燃的或易燃的物品，可能会因各种原因引发火灾。

（4）隧道自身引起的火灾。包括隧道电气线路或电气设备短路起火，隧道维修养护时使用的明火。

（5）人为破坏。包括纵火、吸烟、恐怖袭击等。

在公路隧道中，火灾形成原因是多种多样的，图1.1给出了公路隧道火灾形成原因的统计图[6]。从图中可以看出，车辆自身故障起火以及车辆交通事故是诱发隧道火灾的两个主导因素。

4对策

针对以上分析结果，提出以下几点预防公路隧道火灾发生以及减小隧道火灾损伤的对策。

（1）尽量避免单洞隧道的建设， 控制隧道坡度，单洞双向隧道事故发生率比双洞单向隧道要高出40%以上，隧道纵向坡度也是影响隧道安全水平的因素。

（2）隧道和车辆使用难燃材料

隧道墙面、地面和吊顶装修，都必须采用不燃烧材料；穿行隧道的车辆，主体框架必须是不燃烧材料的，装修部分允许采用阻燃材料，但不允许采用可燃材料和易燃材料。

（3）加强行车安全管理

人为因素与行车间距是引起交通事故火灾的主要因素，宣传隧道内行车时应掌握的安全知识， 加强相应的行车安全管理，对行车间距提出要求。

（4）改善隧道安全水平

对隧道进行安全测试与评估， 寻求遂道火灾安全隐患与解决途径的共性因素，从而有效提高隧道火灾安全水平[7]。

（5）合理安装固定消防设施

合理安装报警装置，防火卷帘，消防蓄水池，消火栓，通风、排烟设备，避难间等。

（6）成立专门的管理处

对于较为重要的隧道成立专门的隧道管理处，建立灭火救援指挥部。

5结论

公路隧道火灾发生受隧道规模、形式、交通量、以及隧道管理水平等多因素影响， 降低事故频率， 应从火灾事故统计调研出发， 深入分析火灾的起因， 并依据火灾起因提出相应的预防措施，减小隧道火灾的损伤。

参考文献：

[1]凤悉润.中国公路和隧道建设[C].国际隧道研讨会暨公路建设技术交流大会.北京：人民交通出版社，2002.

[2]戴国平.英法海峡隧道火灾事故剖析及其启示[J].铁道建筑，2001（3）

[3]范维澄，王清安，姜冯辉等.火灾简明教程[M].中国科技大学出版社，1995.

火车的故事范文第5篇

关键词： 槽车；警戒区域；安全阀；防火

2012年10 月6 日，湖南常吉高速官庄镇1117段发生了一起液化气槽车先泄漏后爆炸事故，造成3名消防员死亡。近年来，液化气引发的火灾爆炸事故多有发生，目前由于天然气管道技术的局限，还没有在广大的城乡地区全部采用天然气，液化气仍旧得到广泛使用。天然气和液化气的比较，固天然气的比重比空气小，液化气比空气重，所以液化气的危险性要高于天然气。特别是中国广大的农村地区，仍长期使用液化气，而液化气的运输过程中，尤其以汽车运输为主。本文从汽车运输液化气的装卸、运输、事故处理三个方面阐述了运输过程中如何隔离、切断电源、防止发生液化气火灾爆炸事故。

1 液化气的组成

液化石油气主要由含有3个碳原子和四个碳原子的烷烃和烯烃组成，习惯上简称C3，C4，液态液化石油气的相对密度在0.5～0.6，比水轻；气态液化石油气的相对密度1.5～2.1，比空气重。因此，液化石油气泄漏后会积存低洼处，易接触火源，液化石油气的爆炸极限范围在1.6%～11.7%之间，在浓度较低时就会有发生爆炸的危险，液化气的点火能量较低，是0.26mj，自然点466℃。生活中的电火花，金属撞击摩擦产生的火花都能使液化气发生燃烧和爆炸。

2 液化石油气的运输方式

液化石油气可采用管道运输，铁路槽车运输，汽车槽车运输和槽船运输4种运输方式，其中，汽车槽车运输广泛应用于我国广大的农村地区，其灵活性强，运输能力较小，运用于近距离的情况。常用的汽车槽车有固定式槽车和半托式槽车，固定式槽车将罐体固定在载重汽车底盘上，整体性较好，运行平稳，行车速度高，但装卸量较小。半托式槽车是将罐体固定在拖挂式汽车底盘上它比较充分地运用了汽车的承载及拖挂能力，结构合理，不仅装卸能力大，而且稳定性好，缺点时车速慢。

3 液化气汽车槽车的主要结构

汽车槽车主要由汽车底盘，罐体，装卸阀件，装卸管路，紧急切断装置，安全阀，各类仪表，梯子和平台组成。其中紧急切断装置，接地链与罐体管路相通，可将静电导入大地，在装卸作业时，接地线必须与装卸柱地线相接。排气管应装消火装置。

安全阀的作用，在液化气槽车的运输过程中经常会遇到切阀，即安全阀掉闸。安全阀掉闸说明槽轴压力大于安全阀设定的临界压力，通过起跳释放压力来保护罐体。如果安全阀掉闸应立即关闭压缩机，停止充装，观察液位计是否充装过量。

观察槽车是否与储气罐气相相通，如果没有联通，使用大气泵向槽车充装安全阀会跳。

在安全阀跳闸后会回坐，封闭气体，如安全阀不能回去导致气体泄漏，可以用木棒敲打安全阀。

4 切断点火源在液化气槽车运输过程，火灾预防中起决定性作用

液化气爆炸事故的特点：液化气爆炸事故破坏性大，易造成人员伤亡。扑救难度大，易造成二次爆炸。

分析常吉高速液化气槽车爆炸事故原因是液化气槽车先发生侧翻前端碰撞变形发生撕裂形成两个长0.6米，宽0.2米的裂缝，液化气泄漏，扩散至泄漏点150米处停靠在高速公路上的货车后，遇货车驾驶室内未熄灭的烟头发生爆炸，由此可见，切断点火源是最有效的杜绝液化气事故的措施。

当然在液化气的最小点火能量如此低的情况下，杜绝点火源也不是轻而易举的事情，应从以下几方面入手。

5 液化气装卸车过程中如何隔离火源

在液化气槽车装卸车过程中，首先要保证槽车的静电接地线和罐区装卸点的静电接地连接导入地下。其次，上车操作员应着防静电火花的衣服和鞋帽，并执证上岗，且装车员，押运员和司机不能混淆，不能一人兼两职，再者排气管要戴防火帽，此外管道相接处用黄油，防止扣接管道接口时产生火花，

6 液化气槽车事故状况下的火源隔离