冷链物流运输模式范文第1篇

【关键词】食品冷链物流；运输服务网络；优化

一、前言

随着我国餐饮行业的快速发展，社会各界对冷链物流的工作提出了更高的要求，深入的分析冷链物流运输工作的现状，并结合当前我国物流市场的发展需要，对冷链物流服务网络的优化设计方案进行设计，是当前我国很多物流领域重点关注的问题。

二、冷链食品物流运输网络的主要优化策略

1.完善食品冷链物流运输网络的调查统计机制

要根据运输网络的具体需要，对运输网络的优化方案进行设计，并根据方案的设计理念，对网络优化方案的技术进行完善。可以尝试拓展网络表格的制定形式或采用电子表格的方式完全取代传统形式的表格。也可以使用加权评分的方式对表格当中的数据进行分析研究，使表格能够更好的根据加权评分的方法对物流状况进行整体评估。例如，福建省某食品冷链物流企业，根据现阶段运输工作的实际需要，进行了物流运输网络的构建，通过大量物流运输网络的信息资源，对具体的运输程序进行研究，使运输成本能够得到有效的控制。同时，要加强对图表制作团队的关注，保证相关从业人员能够具备足够的洞察力，使数据网络的应用可以通过调整统计方法的方式进行网络优化方案的设置。现代化手段和传统手段的对接，是提升冷链物流整体管理质量的重要方式，要使用人工记录和电子记录相结合的方式进行基础性数据的调查，使技术尚不完善的环节可以实现新旧技术的逐步转换，当电子技术完全实现冷链物流的控制之后，操作团队可以更好的进行运输网络优化等级的设置，使运输网络的运行质量能够得到更好的提高。

2.构建冷链物流运输网络模型

要将运输网络模型的构建作为一项重要的任务，使运输活动能够更好的利用随机处理的方式进行相关信息资源的统计。在进行物流环节各项因素分析的过程中，运输网络模型可以保证对各项信息资源进行有效的连接处理。因此，网络模型需要很好的处理使用过程中的一系列变量，并根据这些变量进行冷链物流质量的判断。要对冷链物流运行过程中的质量问题进行分析，使相关问题能够得到全面的掌控，尤其要加强对物质中转地点的关注，使冷链物流各个环节的经济成本能够得到完整的呈现。要在模型当中对冷链运输过程中的具体运输方式进行调查，使运输活动能够更好的通过运输量的控制实现运输质量的提高。可以根据计算机网络的具体运行需要，对专业人士的分析情况进行研究，使分析活动可以更好的促进冷链物流网络模型质量的提高。要将各类物品的库存量情况使用模型进行完整的呈现，以便分析人员可以根据库存量对后续的物流规划方案进行设计，提升设计活动的合理性，为物流团队节约更多的资金成本。

3.完善冷链物流优化模型

服务网络的优化模型是在原有模型基础上的一种拓展，因此，要正确的将运筹学作为提升优化模型质量的主要理论依据，要将数学模型作为模型构建的基础，使冷链物流运输服务网络的具体优化方案可以通过优化模型进行基础性信息数据的录入，以便模型能够更好的对运输状况进行明确。要将数学方法作为提升冷链物流运算质量的基础性方法，以便物流优化模型可以通过相关标准的调节实现评价机制的完善。要在基本完成优化模型构建之后，通过多种分析方法进行模型科学性的研究，首先，要对工程技术实施分析研究，确保工程技术能够适应冷链物流领域的实际需求，还要注重对模型的机构进行分析，使优化模型能够从根本上保证冷链物流的运输质量。还要将模型的成本分析作为一项重点任务，通过优化模型的状况，对各个环节的成本进行统一研究，使优化模型的科学性能够通过成本进行判断。

三、食品冷链物流领域的主要优化方法

物流领域要加强冷链物流方面的管理，将冷链物流作为物流领域的一项独特的因素进行分析，使冷链物流领域能够更好的提升管理质量，促进物流人员工作效率的提升。要将提升冷链物流领域的基础设施水平作为重要的任务，使用信息化手段对冷链物流领域的信息服务系统进行完善，使信息交流活动可以利用网络资源进行交流质量的提高。例如，浙江省某食品冷链物流团队，利用计算机技术对未来一个月内的食品运输环节进行了全面的统计，并使用计算机技术对各类复杂的运输因素进行了完整的分析，使冷链物流团队能够通过计算机技术掌握最新的物流信息，提升经济效益。提升食品冷链物流的整体质量，不仅需要对运输环节的技术性因素实施分析，也需要对相关管理制度进行完善。要对各项管理制度进行正规化处理，以便冷链物流领域的各项管理工作都能采取统一的标准进行。

四、结论

目前，海鲜食品和一些药用物品需要使用冷链运输的方式进行转移，而我国公民的饮食需要已经不能简单的凭借传统的物流模式进行运输，因此，从运输服务的网络优化途径入手，对冷链物流的具体优化方案进行研究，能够很大程度上提升物流运输活动的质量。

参考文献：

[1]何静，张歆祺，宗传宏.连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J].广东农业科学，2011，22：166-169.

冷链物流运输模式范文第2篇

【关键词】冷链物流 农产品 冷链运输 产品安全

进入21世纪以来，随着高新科技的飞速发展，人们的生活水平和生活质量也不断的得到提高，而人们对食品安全的重视程度也越来越高，我国食品的冷链物流因此得到快速发展，冷链物流的市场前景也极其广阔。人们对食品的要求不单单是单纯的温饱，对农产品的新鲜程度，标准度，营养度，安全度等方面有更高的要求。而近些年来食品的不安全问题层出不穷，在运输过程中的损坏率也超出发达国家几倍，为了提高我国食品的质量和安全，满足人们更高的需求，减少在运输过程中的资源浪费情况，并提高农产品质量，必须发展好冷链物流。虽然在近些年我国的冷链物流得到了一定程度的发展，但总体来讲，我国的冷链物流发展相比美国，日本等发达国家还有一定的差距，并没有形成规范化，规模化，总体化，系统化的体系，还不能完全满足居民对农产品的消费需求。

1.我国农产品的冷链物流

1.1农产品冷链物流的概念

本文所研究的农产品冷链物流是指：蔬菜。水果、禽、蛋、肉、水产品等生鲜易腐农产品。农产品的冷链物流指生鲜农产品在农民的生产处到消费者最终消费的过程中各个环节上一直保持低温环境，减少农产品的损失耗费，保证农产品质量，防止农产品的污染和腐蚀变质的一系列系统工程。

1.2农产品冷链的物流节点模式

农产品冷链的物流节点模式分为三部分，分别为冷链的上游，中游与下游。其中上游是指种植农产品的农户、生产加工基地、一些养殖或种植基地、生产加工冷冻冷场食品的企业等生产者。中游是指生产场地的批发市场、农业合作社、销售地的批发市场、物流中心等。下游的节点指的是零售商、超市、农贸市场等。这些节点必须相互配合，保证冷链物流流通过程保持在一定的低温状态，即从生产者到消费者手中的整个过程都要处于一个低温的环境，使损耗达到最低，使最优质的农产品供给消费者。

1.3农产品的冷链作业环节

农产品从生产开始，经过冷藏汽车的短途运输，到达冷库，进行预冷，并作简单的储存加工处理。然后，再经过搬运装入冷藏汽车，经过冷藏汽车的长途运输，到达消费目的地，装卸到冷酷冷藏，仓库工人进行分拣包装之后，再次搬运装入冷藏车，进行配送作业，到达下游企业的配送中心，送入小型冷库、冷柜、冰箱陈列销售。

1.4我国食品冷链物流发展的现状

（1）我国食品规模不断扩大

我国各类食品烦人年产量高达10吨，其中水果类、肉类的产量占据世界第一位。禽类、速冻食品、也发展迅速，冷饮也以每年8%左右的速度发展，水产品产量以每年4%的速度增长。

（2）我国食品冷链物流市场发展空间大

我国的冷链物流发展还远远的没有满足居民对生鲜食品的需求，人们也越来越重视对生鲜食品的安全和质量，而这就在较大程度上取决于冷链物流的发展状况。我国人口众多，是消费的大国，冷链市场存在很大的发展空间。

（3）我国冷库建设发展迅速

为了满足人们对农产品的需求，我国食品冷链物流的需求也因此旺盛，冷链物流的基础设施折本也在不断地完善过程中。其中，冷库建设发展最为迅速，这些冷库主要分布在个沿海的蔬菜水果主产区，以及大中城市郊区的产地基地。

2.我国农产品冷链物流中的问题

虽然随着农产品冷链物流需求增加带动了冷链物流的发展，国家也出台了一些指明方向的物流发展规划，但是需求远大于供给，与发达国家相比，我国的农产品冷链物流仍然有明显的不足，仍处于较低的水平。

2.1运输环节过多

冷链物流运输环节过多是造成冷链物流运输成本较高的主要原因，这导致在运输过程中出现了冷藏失温的情况。一般情况下，冷藏运输要求货物应保持在-18℃的恒温环境下。但是，我们的冷链物流运输模式需要经过干线运输到达冷库，再次运输后才到达配送中心，必须经过3次配送方可送达零售商和经销商手中。当消费正从商店和超市买回家中，就已经是第4次运输了。而在这4次的流通环节中很难保证货物的恒温环境。特别是在每次到达一个配送点或运送点时都需要进行装卸搬运作业，而这些装卸搬运作业必然要打开冷藏车的车门，又同时需要冷藏车一直开动发动机制冷。这令位于车尾位置的车温上升约10%左右，位于车头部位的货物在制冷机不断制冷的过程中产生严重的结冰现象。过多的运输环节不但致使车头的货物在配送过程中结冰，造成损失，也不能使车尾的货物有一个恒温的环境。与此同时，运输环节次数的增加，装卸搬运次数也随之增加，那么装卸成本和制冷成本使得农产品的整个运输环节成本上升。而这些成本的上升，最终必须由消费者承担。

2.2缺乏专业的农产品冷链物流企业和人才

多数的冷藏车和冷库都是经销商和生产商投资建设的，大部分的农产品运输和配送作业也是经销商和生产商来做的。在我国，大部分的经销商和生产商都是中小型的，实力比较弱，规模也相对来说比较小，他们的运输车和配送中心都是自有的，不专业的，技术落后的，发展滞后的。虽然有一些第三方的从事冷链物流的企业，但这些企业冷链技术落后，设施设别不完善；信息技术不发达，缺乏完善的冷链信息体系，自动化智能化处于低水平状态；没有形成互利互助的战略联盟，没有实现供应链上下游之前的合作；企业内部没有专业的集制冷技术、食品学、物流管理物流工程学、机械技术与一身的人才。总而言之，第三方物流企业还处于初步阶段，没有形成系统性规范性的服务模式，还不能满足现代的消费者对于农产品的要求。

2.3.市场竞争无秩序，没有实现完整独立的农产品冷链物流体系，冷链物流行业组织不健全

我国大部分的农产品在生产到销售过程中都以私营企业为主，在管理方面和作业方面都没有有效的整合和合作。对于一些本可以得到充分利用的内外部资源，由于技术的原因，并没有得到充分高效的利用。例如，运输企业线路的优化整合，客户信息资源共享，人员之前的交流培训，管理经验的交流学习。这些都令农产品冷链运输的利润没有得到提高。这导致一些没有合作的企业难以扩大规模，业务难以扩展，客户难以扩大。而企业之间的竞争只能是价格之间的竞争，一些企业因此以降低服务质量来节约成本，以此恶性循环，造成极大的浪费，使我国的农产品冷链物流更加难以成长发展，这让实力雄厚的外资企业得以在中国占据市场份额，这是我们应该重视的。

我国尚未实现完整独立的农产品冷链物流体系。由于农产品行业的食品种类繁多，不同种类的食品对冷藏和冷冻的需求不同，但是，我国冷藏车和冷库的种类却不能满足种类繁多的农产品的要求，没有专门针对农产品设计的与冷链物流相符的设备。

农产品冷链物流行业组织不健全。没一个行业都需要监督，而行业的自身监督是必不可少的，农产品的物流协会就起着监督冷链物流的作用。虽然我国已经成立了冷链物流协会，但是在二三线城市，对冷链物理的标准还不够规范，一些冷链物流企业没有自律，提供的是不达标的服务，运输的过程的农产品也是不符合规定的，这对农产品冷链物流的发展是极其不利的。

3.针对上述问题，提出解决策略

3.1减少流通环节，建立冷链物流企业之间的战略联盟，加强冷链物流设施设备和技术的研发，推动第三方物流公司的发展

减少流通环节，减少装卸作业。对农产品进行集中化生产，使生产具有一定的规模，在这个农产品的生产基地的附近建立冷库。这样就可以减少第一次运输由于水果蔬菜分散种植以及禽类分散养殖的长距离运输导致的温度不稳定问题。在这个环节中对将要运输储藏的农产品做好包装与加工。

建立冷链物流企业之间的战略联盟。使一些具有相同客户和相同供应商的冷链物流相关企业进行合作和信息共享，优化运输线路，整合客户资源，节约物流成本和不必要的消耗。例如，小型企业可以与大型的民营企业和势力较大物流运输企业建立战略联盟，通过合作降低线路运营费用，共通承担不同业务量的业务。

加强冷链物流设施设备和技术的研发。我国在冷链物流运输过程中的耗损和浪费量远远超过一些发达国家。因为他们有更高的冷链物流技术和更先进的冷链物流运输设施。以冷藏车为例，我国的冷藏车数量占货车保有量的0.3%左右，而欧洲国家的运输冷藏汽车所占比重高达60%～80%。冷藏车和冷库建设是冷链物流建设的基础。我们应借鉴西方的先进技术，大力发展运输设备，将电子计算机技术运用到冷链物流中，以便对各个冷藏车和冷库进行监控和控制。通过计算机信息了解分析出库入库情况。派学者和技术人员到国外培训，将先进的技术引进国内，对不同的农产品进行不同的冷存。开发解决由于装卸搬运的失温问题，开发具有保温效果的包装袋和集装箱。保证农产品的恒温环境。

推动第三方物流公司的发展。相对于一些大型零售商和企业的自有物流和配送中心而言，第三方物流具有更强的专业性和技术性。第三方物流公司可以整合与其他需要进行农产品运输的信息，进行农产品的共通冷藏运输，这样不但节约了冷藏运输的成本亦提高生鲜农产品销售信息处理的速度，并与供应链的其他环节结合起来，形成一系列的产销系统，保证农产品的质量和安全，降低损耗。

3.2发展第三方农产品冷链物流企业、培养专业人才、制定农产品冷链物流相关的法律和法规

发展第三方农产品冷链物流企业。相对于经销商和零售商的农产品冷链物流服务，第三方具有相对的市场优势，从长远的市场发展来看，第三方冷链物流企业将代替自有物流成为冷链市场的主体，发展第三方的农产品冷链物流对于农业的发展将起到巨大的作用，这不仅吻合国家国家支持农业发展的政策方针，也是第三方利润源泉的物流业的发展趋势。国家应该鼓励第三方冷链物流公司的建立和发展壮大，对一些小型的新鲜食品的运输企业采取免征税的政策来鼓励其发展，对已经有一定规模和市场占有率的冷链物流企业鼓励购买先进的物流设施和物流信息管理和信息追踪系统。使整个冷链物流行业可以提供更加专业化，系统化，标准化，优质化的物流服务。国家可以投资发展冷链物流的国有企业，控制物流业的标准，提高物流服务的质量，完善物流的市场监督，就能更好地做好农产品冷链物流的服务。

培养专业人才。我国的物流发展较慢，这方面的人才也极其缺乏，而即熟悉冷链物流又熟悉农产品的人才就更加稀少。可以在高校设立冷链物流的专业，主修冷链物流运作和农产品的保鲜和恒温方法。对于有意愿去国外学习先进的冷链物流知识的大学生进行鼓励，并在学业上给与支持。为将来消费者对于农产品的高要求做好准备。

制定农产品冷链物流相关的法律和法规。我国应尽快制定符合国家物流发展现状的农产品冷链物流服务标准。制定相关法律法规，是物流发展更加规范化。具体到冷链物流的流通节点操作标准、冷藏车和冷库的规格标准、预冷和冷藏温度的标准，检测监督标准、农产品在途时间最长标准。此外，还应该设立监督部门，专门负责市场的安全，推行市场准入政策，规范市场秩序，做到农产品的冷链物流作业规范化。

3.3稳定市场秩序，建立健全冷链物流体系，发展冷链物流协会

稳定市场秩序，充分利用可以利用的一切资源，通过适当的途径争取更多的客户资源，扩大市场占有率，完善农产品的冷链物流技术，发展装卸环节的机械化和自动化技术，保证农产品的安全和质量，是农产品的冷链物流健康运作。

建立健全冷链物流体系，发展共同配送模式，充分利用整合资源，保证农产品的在每一个流通环节的质量，尽量发展企业间的共同配送，借助共同配送共通运输的企业的优点，相互弥补各自企业的缺点，最终达到互利互惠的目的。

发展冷链物流协会。在中国加入WTO之后，国际物流企业纷纷进入中国市场并占据了一定的市场份额，运输我们的农产品，我们如果不建立行业自律组织，不规范农产品冷链物流市场，就没有实力与其他国际物流企业相竞争。应该尽快在全国范围内建立中国农产品冷链物流协会的分会，监督好冷链运输的农产品质量和安全。

参考文献：

[1]王嵬，我国农产品冷链物流运输模式问题与对策，价值工程，2011

[2]李小娟，冷链物流发展对策研究，商业文化，2012，04

[3]符瑜，浅析我国冷链物流共同配送模式的应用，黑龙江对外经贸，2011，总第209期

冷链物流运输模式范文第3篇

关键词：冷链物流；网络模型；信息技术；物流系统

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： Based on the analysis of the development of the cold chain logistics， we discuss the current situation of the development of the cold chain logistics， and make a prediction of its following development. Using the modular construction method for information technology， and combining the theory of internet model， our article discusses the necessity of constructing and implementing the cold chain logistics network model in China. We can improve the operation efficiency of the structure of the network by combining the information technology in enterprises with cold chain logistics network according to the application of information technology in enterprises， also using the model which is constructed by the modular construction method. Finally， we integrate the application of variety in information in each module， we can make the flexible supply chain enterprise network model which focuses on the third party logistics enterprises and information technology.

Key words： cold chain logistics； network model； information technology； logistics system

随着社会进程的逐步加快，以及我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们对于低温冷冻品的需求越来越大。而低温冷冻品往往保质期相对较短，这就对其运输及保管提出较高的要求，冷链物流也就应运而生。

2009年，国家在《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号）中将物流业作为十大振兴行业之一。2010年，在中央一号文件中也涉及到“加大力度建设粮棉油等大宗农产品仓储设施，完善鲜活农产品冷链物流体系，支持大型涉农企业投资建设农产品物流设施”。2010年6月，为促进农产品冷链物流业的健康快速发展，国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》。“十二五”规划纲要中仍然把物流业作为国家重点项目实施，我国的冷链物流业也适逢一个良好的发展契机。

冷链物流作为物流业的重要组成部分，其发展状况直接关系到冷藏冷冻业、物流业乃至医药卫生、食品加工等多个领域的发展。而对于我国冷链物流的发展现状而言，冷链市场仍处于劳动力素质低下、市场秩序混乱、信息化程度较低、纯手工作业的阶段。因此，冷链物流在我国将是一个新兴的具有较大发展潜力的市场，也将是我国新的经济增长点。

1 冷链物流的相关研究

1894年，美国人阿尔贝特・巴尔里尔（Albert Barrier）和英国人J・A・莱迪齐（J.A.Ruddich）最早提出冷藏链的概念；1959年，美国皮尔斯柏利公司与美国航空航天局联合开发航天食品时，创造了现在被世界各国采用的科学、简便、实用的食品安全质量控制体系――HACCP（Hazard Analysis and Critical Control Point）体系[1]；Den Ouden、Zuurbier（1996）首次提出了食品供应链概念， 并将其定义为农产品和食品生产、销售等组织为了降低食品和农产品物流成本、提高质量、提高食品安全和物流服务水平， 而实施的一种一体化运作模式[2]；2004年，美国《冷链质量指标》，为整个易腐货物的供应链认证奠定了基础[3]；朱伟伟、陈兰荪（2007）提出要应用信息处理技术、先进的物流设备、标准化的物流包装、多样化的物流服务模式进行市场化运作，来提高水产品物流企业的服务水平[4]；刘娜、李锐（2010）提出将RFID技术应用在冷链物流中[5]。

本文与以前研究者的区别主要是：运用网络结构理论，将信息技术应用其中，根据模块化的方法构建关于整体冷链运输的信息网络结构模型。该模型给冷链物流的供应链架构注入信息的灵魂，进而扩展冷链物流企业的作业范围，进一步提高了经济效益和运作效率。

2 冷链物流及其发展

2.1 冷链物流的定义

所谓冷链是指冷藏冷冻类物品从生产到消费的整个过程中都处于其所必需的温度条件下，以保证物品的质量安全、较少的损耗，防止物品变质和污染的供应链。而冷链物流则是依托始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络，将需要冷冻冷藏的物品从生产地到消费地的流动过程[6]。一般情况下，适合于冷链物流的商品可分为三类：一是初级农产品，二是加工后的食品，三是药品、血液等的特殊商品[7]。

2.2 冷链物流发展现状

由于冷链物流在一般物流的基础上结合冷藏冷冻工艺，使得其具有一般物流所没有的特点：（1）建设投资大，运营成本高，技术复杂；（2）冷链的各环节要求具有更高的组织协调性；（3）市场单一，网络建立相对困难。

目前我国物流业才刚刚起步，还未形成统一的物流体系，法律法规还不健全，物流的规范化作业以及信息化程度相对较低，这首先为冷链物流的发展形成了一定的阻碍作用。其次，人们对于冷链的认识尚处于冷藏（冷冻）库等片断的节点阶段，并未形成一个体系化的概念[8]。除此之外，冷冻设施的相对落后、冷链物流人才短缺、管理落后也影响我国冷链物流业的发展。

2.3 我国冷链物流的发展趋势及目标规划

针对上述面临的困境，我们首先可以在设备和设施上予以改进。其次，从国家的层面上，以行业为主导，建立健全作业规范和物流标准，并以冷链物流标准化为基础，与先进的物流技术相结合形成信息化系统以及网络交易平台。并在实际作业中以冷链储运中心（冷库）为核心，结合运输配送，整合社会资源，形成冷链物流网络体系。并且大力发展第三方专业冷链物流企业，降低社会物流成本。

3 冷链物流网络模型构建

3.1 冷链物流网络模型构建的必要性

冷链物流网络（Cold Chain Logistics Network， CCLN）是以满足客户对冷链商品品质和保鲜程度的要求为基础，建立从产品生产到销售的一体化运作结构，从供应商到消费者的供应链网络运行模式，进而形成的以第三方冷链物流企业为核心带动多种冷链产品流通的物流网络组织模型。

企业网络是资源配置和交易的一种方式，而且非核心业务外包是降低成本的有效方法。因此，从冷链产品生产商的角度，将运输业务外包给第三方冷链物流企业可以降低成本支出。从第三方冷链物流企业的角度，可以与多个冷链产品供应商和下一级销售商或消费者达成协议，形成战略联盟，例如B2B、B2C、B2BC等模式，在一定意义上可以达到规模经济的效益，降低各个组织自身的成本，达到双赢乃至共赢。

此外，冷链商品与普通商品最大的区别是易腐性，所以在物流过程中不得不采用低温保质保鲜的手段，但是构建物流全过程的低温环境需要耗费大量的成本，因此其最优的策略应该是降低冷链运输的时间。一旦形成冷链物流网络，各组织之间形成战略联盟，实现信息共享会免去很多麻烦，加快商品的流转速度。

3.2 对冷链物流网络模型的模块化构建

冷链物流按作业流程可以分为4个方面[8]：冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售。而这4个方面都要求温度的控制，根据商品对温度的需求，可将冷链物流分为三类[9]：冷冻（-18℃）、冷藏（2-8℃）、恒温（8

-18℃）。基于上述分类，可对冷链物流网络模型（Cold Chain Logistics Network Model， CCLNM）进行如下的模块划分：

（1） 冷库管理子系统。该子系统又分为加工和储存两个不同的次级子系统。加工子系统中主要是对需要加工的货品实施简单的再加工，可以借鉴普通物流中心的流通加工环节。而储存子系统中涉及到货品的出入库管理以及货位选择等作业流程的控制，相对加工子系统来说比较复杂，可以借助于WMS（仓储管理系统）进行设计。

（2） 运输管理子系统。冷链物流企业可以通过这个模块对运输中的车辆进行实时监控，也可以对货品的环境进行控制。该模块可以应用TMS（运输管理系统）的原理进行改进，为冷链物流企业所用。

（3） 恒温控制子系统。该模块是分散应用于冷库管理及运输管理两个子系统中的，并且根据不同的需求设定不同的温度进行实时控制。

（4） 客户服务子系统。第三方冷链物流企业的客户主要由供方和需方两部分组成，两方均可以应用CRM（客户关系管理）的理论与方法进行设计。

（5） 财务分析子系统。任何企业都在追求利润最大化，在利润核算的过程中必须有财务方面的系统支持。财务分析子系统就是在整个冷链物流的模型中进行会计核算、财务分析、资金调控等活动的子模块。

4 信息技术在CCLNM中的应用

4.1 物流系统中的信息平台

物流管理信息系统（LMIS）是一个以计算机为基础，以数据库为中心的网络人机系统，能帮助企业从商流中和由商流引发的物流中提取与物流有关的信息进行存储、处理、汇总、分析和流程控制。进一步服务于企业自身的经营管理需要，也更好地满足客户需要[3]。一般认为，物流系统中的信息技术主要包括Internet和Intranet（企业内部网）的应用、EDI与电子商务平台的结合、3S（GIS、GPS、RS）在运输中的应用以及条形码和RFID的应用等。

4.2 CCLNM中的信息化建设

上述这些技术均可应用于冷链物流的实际操作中。但是，由于冷链物流必须满足“3P”（质量、处理工艺、货物包装）、“3C”（爱护、卫生、低温）、“3T”（时间、温度、耐存储性）、“3Q”（数量、质量、快速反应）、“3M”（手段、保鲜方法、管理措施）的要求[10]，所以又必须在原有的基础上将这些信息技术加以改进，并与冷藏智能控制系统进行整合，才能形成冷链物流管理信息系统（CCLMIS）。

冷藏智能控制系统主要是通过智能温度仪与冷藏车载GPS系统无缝对接，对车辆的运行轨迹和温度等信息自动保存[11]，也可以与WMS结合，实现对冷库的温度、库存、库位安排等的一体化控制。

4.3 信息技术在各个模块中的应用

（1）冷库管理子系统。在该系统中应用到的信息技术和信息管理系统主要有仓库管理系统、Intranet系统、条形码和RFID。其中仓库管理系统可从属于企业内部网建设的一部分，而条形码和射频技术是应用于整个物资流通过程中的，在整个冷链商品供应链中可用条形码（甚至可以将二维条形码应用其中）和RFID来标识物品的各种属性。除此之外，还要涉及到冷链商品的特殊性，为了保证商品一直处于特定的温度条件控制下，必须结合温度控制系统（TCS）来进一步规划该子系统。

（2）运输管理子系统。在冷链物品运输过程中，必须用到3S来确保流通的畅通，并且合理安排物资流通过程，而且必须把TCS应用其中，确保在运输过程中的冷链商品一直保持在特定的温度条件下。

（3）涉外子系统。对于第三方冷链物流企业要在冷链商品上游供应者和下游需求者之间构建商品流通的桥梁，必须在供应链网络中处于结构洞的中间节点位置。因此必须取得信息共享，形成企业间的纵向一体化。这就应用到Internet、EDI系统和电子商务平台的建设。

基于上述分类和讨论，可以大致把信息技术在冷链物流网络系统中的应用在简图中简单的显示出来（见图1）。其中，信息流主要包括一些关于冷链商品自身的供给信息、需求信息、保管及库存信息、运输在途情况等。这些信息流的传输及收集主要通过例如RFID、Internet、EDI以及条形码等几种途径。

5 结束语及未来研究

本文根据信息技术的模块化方法将冷链物流的信息网络模型划分为若干子系统，并逐个进行分析。结合冷链商品自身的特点，在网络模型中注入信息的灵魂，根据现有信息技术的特点，在特定的子系统中进行分析应用。该网络模型扩展了冷链物流企业的作业范围，提高了整条冷链商品供应链乃至供应网的经济效益和运作效率。

（1）本文以冷链物流企业为中心节点构建企业间网络结构，将产、供、销连成整体。对于第三方冷链物流企业来说以商品为中心可形成规模经济，对于上下游客户来说将非核心业务外包可降低成本，最终实现企业间的共赢目标。

（2）冷链商品的易腐性和运输环境的难控性决定了冷链流通的快速性和实时监测性。也正因为信息传递的及时性和信息技术的监控性，可将两者结合，以保证商品的品质，进而提高客户服务质量。

（3）将信息技术与网络模型结合形成以网络为载体，信息为灵魂的活的网络结构模型有利于企业间的信息交流。同时，利用信息的及时性和价值增值性也为加快商品的流通速度提供了可靠保证。

（4）由于信息技术发展还不是特别完善，在物流系统的应用中也受到一定的限制。因此，对于其在冷链物流网络模型中的应用也自然有一定的局限性。对于1996年刚刚提出的商业智能（BI，Business Intelligence），也可能会在冷链物流网络模型今后的发展过程中得到应用。而对于易腐商品的供应链网络结构的构建也会随着不同供应链管理理念的进步而得到更高层次的改进，例如在QR（快速响应，Quick Response）和ECR（高效客户响应，Efficient Customer Response）基础上发展而来的供应商管理库存（VMI，Vendor Managed Inventory）在冷链物流网络模型中的应用可行性探讨等。这些新兴的信息技术将进一步在冷链物流网络模型中得到应用。

（5）本文仅探讨了各种信息技术在冷链物流网络模型各个模块中的应用，至于各种技术在实际过程中的具体应用方案、信息工程设计、模块互联方式以及各种信息工程中的设施布局和工具选用也将做为我们下一步的研究方向。我们将就冷链物流模型进行更深层次的探索。

参考文献：

[1] Mortimore S.. How to make HACCP really work in practice[J]. Food Control， 2001（12）：209-215.

[2] Quden D.， Zuurbier P J P.. Vertical co-operation in agricultural production-marketing chains with special reference to product differentiation in pork[J]. Agribusiness， 1996，12（3）：277-290.

[3] 孙婧. 第三方冷链物流企业物流系统的规划与评价研究[D]. 安徽：安徽农业大学（硕士论文），2007.

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[5] 刘娜，李锐. 浅议RFID技术在冷链物流中的应用[J]. 中国科技信息，2011（11）：82-83.

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[9] 李芳，罗清明，叶春明. JIT方式在冷链物流配送中的应用研究[J]. 工业技术经济，2007（1）：99-101.

冷链物流运输模式范文第4篇

国民经济的快速发展为物流行业的高效运作提供了重要的发展契机，农产品冷链物流作为我国物流行业的重要组成部分，对我国经济的可持续发展起到重要的推动作用。目前，为保证我国农产品冷链物流的产品质量，冷链物流企业加大对能源的需求力度，对生态环境造成了一定程度的破坏，不利于社会经济和环境的协调可持续发展。因此，本文从农产品冷链物流的特征为主要出发点，论述了低碳经济背景下发展农产品冷链物流的必要性，分析农产品冷链物流存在的问题并提出有针对性的解决策略，旨在创设农产品冷链物流经济效益与环境效益有机统一的双赢局面。

关键词：

低碳经济；农产品；冷链物流

低碳经济以可持续发展理念为主要指导思想，通过科技投入、产业升级转型和循环能源的高效利用等多元化发展手段，减少能源消耗量和温室气体的排放数量，实现经济效益和环境效益的有机统一。低碳经济作为一种新型的经济发展形态，对农产品冷链物流的资源配置、产业结构转型具有重要的指导和促进作用，极大地保证了农产品的质量，提高了农产品冷链物流企业的运输效率和服务质量，有利于增强农产品冷链物流行业核心竞争力。因此，如何在低碳经济背景下加强农产品冷链物流的发展成为当务之急。

一、农产品冷链物流的特征

1.时效性

质量可靠和新鲜是农产品冷链物流服务的重要目标和根本任务，生鲜农产品极易因为腐蚀而使农产品质量变质，直接影响农产品的新鲜度。因此，在农产品冷链物流的运输过程中要缩短运输时间，将其时间控制在合理的范围内，同时，农产品质量的保证还需要冷链物流的各个环节和流程实现协调运作，对农产品冷链物流的各条线路进行优化配置，制定合理的配送路线，以此来保证农产品的品质，以免因时间耽误而对物流企业造成经济损失。

2.高成本

农产品具有易腐蚀性的特点，因此要通过投入大量的基础设施来保证农产品的质量，确保农产品不会腐蚀变质。农产品在物流运输过程中对温度条件有着严格的要求，温度必须始终处于低温条件，主要是通过安装温控设备进行低温条件的实现，农产品在运输过程中需要投入大量的基础设施，如冷藏仓库、冷藏车等，这极大地增加了农产品冷链物流过程中的运输成本和固定资产投入[1]。

3.复杂性

农产品在运输过程中需要对其的质量进行严格控制，因其自身的易腐蚀性特点，需要进行有针对性的、高效的冷链物流系统制定，以低温条件为核心开展一系列的冷链物流运输工作，较一般的物流系统在温度、基础设施方面有着更为严格的要求，为农产品的质量和新鲜度打下良好的基础。

二、低碳经济背景下发展农产品冷链物流的必要性

低碳经济的指导理论是可持续发展观，在此指导理论的基础下，通过科技创新、产业转型升级、信息化处理等手段，实现经济效益、社会效益、环境效益三者的有效统一，其主要目的是减少温室气体的排放，大力开发清洁能源、低耗能能源、环保材料等，减少空气中二氧化碳的排放量，创建社会经济发展和环境保护共同发展的双赢局面。2010年，国务院颁布了《农产品冷链物流发展规划》，这为低碳经济背景下发展农产品冷链物流提供了重要的政策扶植，国家加强对农产品冷链物流的改革创新，为其创建了良好的宏观调环境并提供了稳定的社会环境[2]。在低碳背景下发展农产品冷链物流符合当今时展趋势和潮流，随着全球气候问题的日益严重，将农产品冷链物流与低碳经济发展相结合，可以有效减少冷藏装置中氟利昂的排放量，有利于生态环境保护。低碳经济背景下发展农产品冷链物流是贯彻和落实科学发展观和可持续理念的重要举措，是物流产业实验产业结构转型、资源优化合理配置的必然选择，增加农产品的附加价值，延长农产品冷链物流的产业链，通过科技投入、体制改革和完善基础设施等措施，推动我国物流产业快速发展，为我国国民经济的又好又快发展打下坚实基础。

三、农产品冷链物流存在的问题

1.科技水平投入力度不足，资源难以优化配置

我国农产品在冷链物流运输过程中，基础设施建设不完善，科学技术水平的投入力度不足，冷链物流的运输装置往往采用温度不达标的常温装置，导致农产品在运输过程总极易腐蚀，农产品质量大打折扣。我国物流产业的相关数据显示，农产品冷链物流装置达标的企业在我国农产品物流产业中所占比例较小，传统农产品冷链物流主要采用敞篷式的运输工具，在运输路线和运输工具的选择上缺乏针对性，在运输过程中甚至存在农产品回流现象，资源配置极为不合理，运输工具排放大量的汽车尾气和二氧化碳，对环境造成了大幅度的污染。同时，农产品冷链物流企业没有建设有效的物流网络系统，难以对物流运输环节中的各种信息尽情有效获取，一旦发生运输工具瘫痪，其他运输企业无法给予及时的帮助，信息资源的共享能力较差。

2.程序标准化建设不完善，物流结构不合理

我国是农业大国，农产品的种类和生产地具有分散性的特点，农产品生产企业的规模较小，在一定程度上影响了我国农产品冷链物流行业的发展，难以进行有针对性的运输分配，农产品冷链物流的标准化程度建设不完善，其中运输成本、基础设施成本和固定资产投入均有所增加。其次，农产品生产模式的分散化，对物流结构也造成了一定程度的影响，生产、销售和运输各个环节的协调性不足，组织能力较差，导致运输过程中的能源消耗和排放量较大。最后，农产品冷链物流基础设施的标准化建设进程滞后，对于农产品冷藏装置中的温控设备没有制定统一的标准，各运输程序之间缺乏有效连接，程序操作流程不合理，规范性不强，各种高科技定位系统在农产品冷链物流运输中的应用程度不足，对全称的监控力度不强，使得农产品质量降低，低碳环保力度不足[3]。

3.可持续发展理念贯彻力不足，难以循环利用

农产品冷链物流企业没有树立正确的企业理念，对企业文化和理念的建设有所忽视，导致可持续发展理念在农产品冷链物流的中应用力度不足，政策和理念的落实手段不到位，循环经济在物流企业中的作用不强，效果不明显，导致运输、存储过程中的废弃物大量堆积，随意丢弃，这些废弃物质所产生的有害物质对生态环境极易造成危害。现阶段，农产品冷链物流企业由于科学技术的创新力度不足，农产品在冷链物流运输过程中产生的废弃物质没有成立专门的回收利用系统，往往采用焚烧和填埋的方式，这对环境和空气造成了再次污染，不利于农产品冷链物流企业低碳经济模式的开展和实现。

四、低碳经济背景下的农产品冷链物流发展对策

1.加大科技投入力度，实现资源优化配置

在农产品冷链物流的运输过程中，相关的科研人员要加强对科学技术的研究，积极研发冷链物流低碳技术，大力开发新能源，减少农产品冷链物流过程中的污染物质排放。首先，政府要建立农产品冷链物流的低碳经济发展，制定相关的政策和法律法规，通过政策引导和创建良好的社会环境，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，国家要加强宏观调控，如农产品低碳冷链物流财政补贴、税收调节、加大农产品低碳冷链物流的贷款优惠政策力度等，大力引进国外先进低碳技术，并结合自身发展加以改造和发展。其次，在农产品冷链物流的运输工具方面，要重点解决物流工具的能源排放问题，通过清洁能源、低碳能源的使用，减少二氧化碳物质的排放量，并对农产品冷藏装置的温控设备进行合理的研发，加强高科技软件、信息软件的使用和投入。最后，在低碳经济背景下对农产品冷链物流运输路线进行优化配置，针对运输地点，制定各种运输方案并从中选择最有方案，提高农产品冷链物流企业的运输效率，降低生成成本。

2.完善程序标准化建设，优化物流结构

低碳经济背景下的农产品冷链物流要从生产环节、销售环节和运输环节进行全方位的调整和转变，加强农产品生产的集约化程度，扩大农产品生产和经营的规模，形成以低碳技术为核心的农产品生产模式，在销售环节方面，销售商要加强农产品生产者和农产品冷链物流运输企业的协作，起到重要的中间作用，实现组织、功能、流程全方面的优化配置和结构调整转型，运输环节要建立绿色配送体系，加强对农产品冷链物流基础设施的科技建设，实现农产品生产和物流运输的协调同步发展[4]。同时，运输流程的建设要朝着标准化、规范化的方向发展，对农产品冷链物流运输过程中的冷藏装置要建立统一的标准，从农产品种类的自身实际情况出发，制定有针对性的农产品冷藏装置温控标准，将温度控制在合理范围内，以此来保证农产品的质量和新鲜度，对各运输程序的操作流程制定规范化的制度，以标准化和现代化为核心进行有效的制定，规范农产品冷链物流从生产、运输、加工、包装和销售等方面的有效衔接，优化物流结构。

3.贯彻和落实可持续发展理念，提高循环利用率

低碳经济背景下的农产品冷链物流要以可持续发展观为主要的指导和发展理念，对可持续发展观的内涵进行深入分析，并以此来建设农产品冷链物流企业文化，加强企业氛围的有效渲染，实现可持续发展理念在农产品冷链物流中的全面应用，根据农产品冷链物流企业的实际发展情况，采用合理化和针对性的手段和途径将可持续发展观进行有效深入的落实。对农产品冷链物流运输和存储过程中产生的废弃物要进行有效的处理，建立专门化、科学化的护手网络和部门，实现废弃物价值的二次利用，在处理部门的选择和制定上可以有效引入第三方企业，对农产品冷链物流企业的废弃物进行有针对性地处理，对环境保护和资源节约有着巨大的推动作用。同时，建立有效的信息交流网络平台，运用信息技术和网络技术的优势，将农产品冷链物流信息进行有传递，实现资源和信息共享，保证对农产品冷链物流运输过程中的全方位监督和观测，并通过相关法律法规的制定，使农产品冷链物流的信息化平台健康有序发展。

五、结语

农业作为我国国民经济发展中的支柱型产业，对我国国民经济的稳定发展起到重要的推动作用，发展低碳经济是当今世界经济发展的主题和趋势，是各国经济发展中永恒不变的话题，将现代经济发展与生态文明建设进行有效统一。本文针对传统农产品冷链物流中存在问题，从资源配置、产业结构和企业理念三个方面进行对策分析，重点强调在低碳经济发展背景下农产品冷链物流的发展，加大科学技术的应用和新能源的可发与实践，为农产品冷链物流的可持续发展提供重要的技术支持，提高农产品冷链物流企业的可持续发展力度，并指明了前进方向，实现环境和农产品冷链物流的协调发展的双赢目的。

作者：徐阳 张多加 苏兵 姬浩 单位：西安工业大学经济管理学院

参考文献：

[1]同晓文.低碳经济视角下的农产品冷链物流优化策略探析[J].交通企业管理,2014(12).

[2]谷励.基于低碳视角农产品冷链物流发展战略[J].经济研究导刊,2015(21).

冷链物流运输模式范文第5篇

关键词：低碳；农产品；冷链物流

中图分类号：F124.5；F252

文献标识码：A

文章编号：1003—4161（2012）05—0056—04

一、问题的提出

当前，气候变化是人类面临的巨大挑战之一。根据最新的科学研究，我们必须认识到在有限的时间内实现大量减少温室气体排放的必要性，以避免重大的生态灾难。世界各国无一不在回应这些警告并做着积极的努力。建设资源节约型、环境友好型社会，再次被我国政府编入“十二五”规划之中，其中，低碳理念的提出尤为令人关注，它不仅是对“两型社会”理念的继承与发展，更是对未来经济运行模式的一种价值导向和微观调控。可以预见，低碳将作为一个时代的名词，在当今与未来的中国经济发展过程中，扮演着十分重要而又不可或缺的角色，我们将逐渐步入一个低碳经济的时代。相应的，各行各业也只有跟上时展的节奏，才能取得更快更长足的发展，而与人民生活密切相关的冷链物流产业更应如此。

（一）低碳概念的提出

众所周知，温室效应的产生主要来自温室气体的排放。而温室气体中的有害气体主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氢氟碳化物（HFCs）等组成，其中CO2为全球室温的贡献最大。随着世界工业经济的发展和人类无节制的生产生活方式，二氧化碳的排放量相当惊人。以当前二氧化碳等温室气体浓度的增长幅度，相信用不了多长时间，人类的生存环境就会演化得异常恶劣。降低温室气体的排放，保持较低的二氧化碳排放量，倡导低碳（low carbon）生活，成为全世界的课题，也由此引发人们对于低碳内涵的更多关注与认识，这其中低碳经济与低碳生活又是其核心内容。

科学家们证实人类所从事的经济活动以及生产生活方式造成了浓度过高的温室气体排放。很多国家都达成了在全球范围内倡导低碳经济并向低碳经济转型的共识。“低碳经济”的概念在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》中也首次正式提出。

发展低碳经济，一方面要求我们积极承担环境保护的责任，同时也要求提高能源利用效益，尽可能地减少能源消耗，降低温室气体的排放，建设生态文明，以达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。我国自进入21世纪后也愈来愈重视低碳经济与低碳生活，低碳与低碳经济等相关理念已经引起了全社会的广泛关注。

（二）农产品冷链物流的特点

农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接，因其对环境的特殊要求，相比其他物流企业的各个环节更加复杂，要求更高，需要物流的各个环节能够高度的协调，信息能够快速畅通的传递，各种资源能够得到有效的配置等。农产品冷链物流企业主要有以下几个特点。

（1）产品的易腐性。由于农产品冷链物流企业配送的货物一般都是蔬菜或者肉制品等生鲜产品，很容易腐烂，在运输配送的过程中，从生产到运输再到销售地点，其冷冻或保鲜的温度在各个环节都是不一样的，这就会导致产品在某一个环节因为温度不达标而出现快速变质。

（2）配送的时效性。生鲜产品因为容易腐烂变质，从生产到销售，完成这个过程的时间越长，其品质就会下降得越快，质量越差。销售商或者分销商为了降低损失，往往需要对运输的线路和运输工具进行合理的规划配置，尽量快速将生鲜产品运抵目的地，以降低因时间过长导致过大的损失。

（3）装备的特殊性。在对生鲜产品运输的过程中，为了降低产品变质的速率，延长保鲜的时间，需要配备相应的冷冻或者保鲜设备，这就要求农产品冷链物流企业在运营的各个环节都要做好保鲜冷冻的措施，配备必要的冷冻设备和保鲜设备。

（4）运作效率低、成本高。生鲜产品的易腐性以及运输的时效性和装备的特殊性，导致农产品冷链物流企业在运营时，必须尽量延长产品变质腐烂的时间以保证保鲜效果，这会使得企业运作的效率大大降低。同时配备的冷冻和保鲜设备以及因此产生的费用往往较大，在运作过程中，对人员的操作技能要求都比较高，这些都会产生较高的成本。

（5）组织协调要求较高。就以上4个特征而言，需要农产品冷链物流企业内各个部门的运作以及各个环节的作业都必须高度协调，协同工作，实现信息在内部和各个环节的快速畅通传递，同时保证各个工序能够在尽量短的时间内完成。

（三）低碳时代我国农产品冷链物流发展研究的必要性

笔者通过阅读相关文献发现，大部分研究重点都对农产品冷链物流或是低碳经济下的物流模式探讨，而把低碳理念如何有效地与农产品冷链物流结合起来的论述颇有欠缺。尽管我国经济在21世纪得到快速稳步发展，人民的生活水平得到了极大的改善与提高，老百姓对农产品供应的时效性和品质的要求也越来越高，我国肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产量均位居世界第一，但是我们仍然可以看到大多数农产品的分销渠道没有严格的冷链环境，绝大多数的易腐食品在运输途中没有温度监控，导致农副产品在最终消费前的损耗量也占世界首位，资源浪费极其严重。推广适应我国国情的低能耗、低成本的农产品冷链处理技术，建立规模化、系统化的农产品冷链物流体系，使农产品从生产到消费的各个环节都处于适当的低温环境中，对提高我国的食品安全和质量，改善人民的生活水平尤为重要。同时，农产品冷链产业化能极大地降低能源资源损耗，对节能减耗，倡导低碳经济发展模式具有重要意义。

二、我国农产品冷链物流发展的障碍

与发达国家相比，我国的农产品冷链物流的发展理念还相当落后。脱碳理念、节能减耗几乎谈不上，即便有也仅仅是停留在理念的宣传上，还未得到真正的落实。这也部分地造成了我国农产品冷链物流发展的障碍，结合实际发展状况，可归纳为以下几个方面。

（一）企业缺少行之有效的供应链脱碳计划与目标

相比消费者日益增强的环保意识，企业的环保认识显然落后很多。很少有企业真正意识到当前全球恶劣的气候环境会直接影响到企业未来的生存与发展。农产品流通过程中的企业较少做到制定一系列减少其物流业务碳强度的供应链脱碳计划与目标。无论是在冷链物流系统的设计上，还是在供应链流程和交付的货运方式划分的安排上，对温室气体排放量的测量和帮助企业估计在物流运输过程中排放的二氧化碳分解的碳计算器的使用上都很少，更谈不上对供应链脱碳计划实施的评估。

（二）鲜活农产品通过冷链流通的比例低，流通损耗大

目前，我国的冷链尚未形成完整的体系。欧、美、加、日等发达国家的肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果的冷链流通率也达到95%以上，而我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。即使是使用冷链运输的产品，在从产地到流入市场进行零卖的过程中，冷链过程的完整性也不能保证，冷链衔接不畅或中断的现象经常发生，并且还有相当一部分生鲜农产品仍在常温下流通。农产品尤其是生鲜农产品的流通若是在生产、运输、贮藏、配送及零售和消费环节中不能保证完整的冷链过程，势必会导致极大的耗损率，这显然与当下低耗低碳的环保理念不相符。

（三）农产品冷藏设备陈旧，缺乏维护

农产品的冷链流通通常对冷藏设备及技术要求非常严格，对于冷藏设备的维护和修理、温度监测、正确的库存管理（包括备件和工具）以及使用设备的所有方面都需要管理与资金的大量投入。显然易见的问题是：（1）我国目前用于农产品冷链物流的设备设施还很欠缺，相当一部分商家基于节约成本的考量而放弃使用冷藏设备，在诸如肉禽蛋奶等产品的运输上选择常温车运送；（2）冷藏设备陈旧或落后，仅有少数物流供应商的设备和技术达到国际冷链标准要求，同时缺乏必备的专业技术维护，致使大量农产品的品质受损，极大地影响了农产品的销售。

（四）资源整合不到位，缺少统一规划

农产品冷链物流必须是专业地对一个完整的物流过程进行有效规划与控制，方能发挥出低碳节能的有效作用。就目前我国农产品的产业化程度来看，既缺乏供应链上、下游之间的整体规划与协调，产供销一体化的水平也不高。在一些区域发展中，由于存在严重的失衡和设备无法配套的情形，很多供应商仅能提供冷藏运输，冷链过程常常发生中断，极大地影响了整个农产品冷链的资源整合以及对行业的推动。我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起点到消费点的流动储存效率和效益都无法得到控制和整合，使得社会资源产生不必要的浪费和损失。

（五）缺乏专业的冷链物流技术人员

由于冷链物流的运用管理具有技术性、安全性与科学性，专业涉及食品工程、冷冻工艺、制冷技术、机械技术、供应链管理以及信息技术的运用，使得农产品冷链物流对于冷链物流的技术要求颇高，作业难度较大。目前，我国从事冷链物流的人员基本上都是以前经营过冷藏和冷冻仓储的人员，他们大多依靠经验操作，导致农产品在流通过程中产生大量的损失与浪费，又或是师傅带徒弟的培养模式，使得我国冷链物流人才的培养远远跟不上冷链物流的发展规模，几乎所有的冷链物流企业都因此而受到发展限制。可以说，缺乏大量训练有素、能熟练掌握冷链物流技术的人才已经成为制约我国农产品冷链物流发展的“瓶颈”。

（六）食品安全意识淡薄，缺少监督机制

农产品主要是瓜果鲜蔬、肉、奶制品、水产品等，具有严格的季节性和保鲜期，对于冷链物流的标准极为严格，农产品的冷链物流可以说是产品从生产到流通整个过程的特殊供应链系统，其任何一个环节的断裂都会引发食品安全隐患。而现今一些不负责任的供应商和物流企业食品安全意识薄弱，为了降低物流成本违规操作，造成人为冷链断裂的现象比比皆是。由于缺少监督机制，冷库设备陈旧，装卸货月台，终端零售企业收货流程混乱，货物在常温下交接的现象时有发生。在这种情况下，即便采用了冷链方式，设备能够保障食品的温度，但是由于监管不力，物流商为了降低成本而引发中途关闭冷机等行为，从而造成冷链物流的中间环节断链，食品品质和安全很难得到保障。低碳经济、低碳生活要求企业具备更多的社会责任，这也是企业发展至关重要的因素之一，但问题是，在经济形式并不乐观的当前，有多少企业会从社会责任的角度审视食品安全？

三、低碳时代下农产品冷链物流业的发展对策

农产品冷链物流产业在我国发展的水平还不高，基本上还处于初始阶段。我国农产品冷链物流发展的障碍显而易见，这一方面说明与国际发达国家相比存在着巨大差距，同时也说明这一行业在我国有着巨大的市场前景。抓住这一历史性的机遇，在低碳理念的指导下，整合产业链，加快产业升级，有着深远的意义，其发展思路可以从以下几方面人手。

（一）低碳应从农产品的源头开始

农产品冷链物流的低碳效应应该始于农产品的生产之初。当前广泛存在的农产品质量安全问题以及农业生态环境恶化的问题主要还是由高碳农业生产模式所引发的农业污染所致，为了保障农产品的质量和农业生态环境，实现农业的可持续发展，应尽量使用生物有机肥，在农业生产过程中以生态环境保护为基础，应用现代生物科学知识创新生物低碳农业系统，可以大量减少二氧化碳的排放。众所周知，高碳农业生产模式虽然可以快速提高农业综合生产能力，但其对土壤、水和大气都会造成不利影响，而利用生物技术原理开发的农业技术应用手段在农产品的生产过程中却可以使土壤和水都得到净化。恢复生态平衡，让农产品生长的自然环境变得健康起来是我们义不容辞的责任。

（二）实行行业标准化

制定和完善农产品冷链物流标准是低碳经济的制度要求。低碳经济，首先是一个理念的创新，而理念又必须化为一个个具体的标准才便于指导实践。农产品冷链物流产业，在低碳时代要想取得更好的发展，也必须制定相应的标准。冷链标准不仅可以保证农产品在产、供、销流程中的卫生与安全，也为从事冷链物流服务的相关企业提供了重要依据。当前我国农产品冷链物流对规范行业标准的需求很大，如生鲜农产品的保质期、交接标准、上下游企业责任认定等有关国家强制性标准的制定，都需要通过法律的形式加以确定，并由企业进行具体的贯彻落实。要制定与农产品冷链物流相应的技术标准和各环节相互衔接的操作流程必须要把“冷链”分解开来理解。冷链术语中的“冷”的标准是主张通过利用温度调节使产品的质量在有效期内不发生恶化，在加工、运输、储存等环节中防止任何可能的微生物增长；“链”的标准要求冷产品在加工、运输、储存和分配的过程应该是一个有秩序的连接在一起的链，同时还要监测和控制整个链必须是按照一定的顺序来处理的。行业的标准要基于对农产品冷链物流是一个连续的系统的认识上来制定，才是科学和有效的。

（三）建立绿色配送中心

国家发改委2010年8月10日的《关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》中提到，低碳试点工作主要包括编制低碳发展规划，制定支持低碳绿色发展配套政策，建立以低碳排放为特征的产业体系，建立温室气体排放数据统计和管理体系，倡导低碳绿色生活方式和消费模式。受此启发，我们要高度重视科技对推动农产品冷链物流发展的重要作用。鼓励有条件的企业使用可再生能源，降低成本。通过技术创新等多种形式，建立环保的“零排放”绿色配送中心。探索在绿色配送中心加大环保技术的使用，如采用薄膜太阳能电池的玻璃幕墙，收集雨水和循环水，使用风力涡轮机、太阳能电池板和太阳能墙、节能照明，回收空调产生的热量，运用太阳能光热技术供应热水，运用地源热泵等调节建筑内的温度和湿度等相关的低碳环保技术都可以使配送中心更加绿色。

（四）发展科学的联运冷藏模式

我国传统的农产品配送形式由于生鲜农产品的特性已经越来越不适应当今物流形式和低碳经济的要求。由于农产品具有对温度敏感和易腐烂的特性，绝大部分的农产品在流通过程中都会选择冷链物流模式。运输形式可以考虑采用多式冷藏联运。积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。在此基础上，还应加大对铁路与航运模式的选择，这不仅可以提高运输效率，也降低了二氧化碳的排放量。在联运冷藏过程中，尤其要注意联运冷藏的连接、冷藏设施的整合以及对于换乘冷链的监督与考核，保证各个节点衔接的顺滑，尽量缩短冷藏运输的抵达期限。

（五）重视农产品第三方物流的发展

目前我国大量的农产品都是采用传统的农产品配送模式。农产品的主要消费是在大中城市，而生产却是在农村，靠农户自身的传统运输储存配送方式远远不能满足人们对优质农产品的需求，也不适应当今物流形式对低碳经济的要求。例如，生鲜产品、果蔬产品因具有易腐烂破损的特点对物流服务的要求是冷藏、快速、及时；粮食产品则因运输量大的特点要求提供规模化的运输方式，选择专业的农产品第三方物流服务商可以在包装、运输等各个环节减少消耗，提高整体运行的效率，克服由个体自我运营模式所造成的资源浪费、上下游环节不畅通等弊端。农产品第三方物流一方面更快更好地满足了广大城市居民对农产品的需求；另一方面使得对农产品的储运配送更加专业化，降低了社会总成本，整合了物流资源，优化了社会结构。

（六）加强农产品信息化建设

要想打造一流的第三方冷链物流服务商，信息化建设绝对不容忽视。越来越多的物流企业CIO已经逐渐认识到，产业链的延伸以及信息技术的日臻成熟，使得物流企业未来的发展定位必须以供应链服务为基准，因为现代物流建设必须能对市场做出快速反应，对资源能进行快速整合，以便物流、资金流和信息流等方面能达到最优集成的管理模式。通过信息化实现资源共享，将传统农产品物流分散的运作进行整合，既可以保证生产过程的计划性，降低风险，也可以通过网上订单、拍卖等方式，节省交易成本，提高物流效率和服务水平。因此，要应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。充分利用现有技术，加快建设一批冷链物流示范工程，实现冷链农产品全生命周期和全过程实时监管，促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化。

（七）建立良性循环的获利机制

低碳经济是实现社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态，低碳理念的顺利执行要求处理好各方面的利益关系。为获得一条以客户为中心的产品流，农产品冷链物流应协同生产、加工、运输、销售、消费各环节共同为市场服务，在产销衔接上、订单农业上、农超对接上加大力度，鼓励大型农产品流通企业、超市与农业合作组织、农产品加工企业进行递进式的冷链对接，减少盲目性，增加预见，同时加强冷链的交接监督与合作机制，使在冷链物流中有成本付出的企业都获得相应的回报，从而形成良性循环的获利机制。这样一来，低碳就不仅仅是一种理念和口号了，而是市场经济的一种内在需求，在市场趋利的动机下可以更好地发展低碳经济。