冷链物流范文第1篇

周五晚上8点多，北京的余雅在沱沱工社预订了几份蔬菜，准备周末邀请几位朋友来家里一起涮火锅。周六上午9点左右，她家的门铃便响了，来自沱沱工社的配送员已经将她订的蔬菜送到了家门口。

余雅是位不折不扣的网购达人，当生鲜电商概念刚炒起来时，她曾在1号店、沱沱工社、顺丰优选等电商买过油麦菜、青椒、紫甘蓝等蔬菜。以前的她，通常是在菜市场或者超市买蔬菜，通过几次网购后，她对蔬菜的保鲜程度以及运送速度感到满意。于是她决定尝试在网上购买对运送要求更加高的水果类产品，比如草莓、车厘子等等。

生鲜电商正在迅猛发展，从而带动了“冷链宅配”的提速。解决以往配送过程中的断链，与终端消费者实现无缝对接，“冷链宅配”已经成为业界的新趋势。快递物流资讯网首席顾问徐勇预言：3到5年内，冷链宅配将一枝独秀，是金字塔中的塔尖。

除了像沱沱工社这样通过自建冷链物流开启“网购+宅配”模式的垂直电商外，民营的第三方物流公司，例如顺丰速递也借由旗下电商平台顺丰优选为进军食品冷链物流做准备，快行线物流有限公司也通过和天猫等电商平台的合作成功进入冷链宅配市场。而不可忽视的外资第三方物流公司，如日本宅配巨头雅玛多运输有限公司（也称黑猫宅急便）也都将目光锁定在这片蓝海中。

不同于书本、服装等标准化产品的运输管理，草莓这类蔬果的管理与配送是所有商品中最复杂、最难的。尽管已经掌握苹果、香蕉、香梨等多种水果的包装方法，但草莓的包装还是让顺丰优选仓储规划高级经理王永福感到头痛。在他看来，相比其他水果，草莓“特别容易感冒”。“从10度的保鲜库里拿出来，最多半个小时它就会‘感冒’，不停地出汗。尽管它看上去品相还不错，但口感已经不太好了。如果室外温度超过25度，口感会更差。”王永福曾经将草莓按照不同的方向放置，观察哪一种方向对草莓的损害最小。最终确定包装方式后，工作人员则会戴上毛线手套，将一颗颗草莓垂直放置，并做好隔离。工作人员告诉记者，毛线手套是为了防止手跟草莓接触，从而避免引发草莓表面溃疡。

类似于这样细致的加工包装操作守则，顺丰优选的办公室放着厚厚一沓，而且还在不断更新中。而要将这么多细节输入到工作人员的脑中绝非易事，“我们希望通过不定期的培训，让员工形成一种行为意识，他们用眼睛一看，用手一摸就能判断出这个蔬果是否能出货，而我们的损耗又可以降到最低。基本上，经过半年的培训与训练，我们的工作人员就能练就这样的本领。”沱沱工社供应链中心总经理刘宇告诉记者。

要速度更要保鲜

顺丰优选的顺义仓库门口，早上7点半左右，对应北京市区71个站点的71辆金杯车准时出发，开始了一次与时间赛跑的旅程，它们将直接入户配送。每辆配送车上都会配一名客户代表和一个司机，司机脑海中仿佛有一张地图，哪个时段哪个路段拥堵，哪条路才是最佳的配送路线。按照顺丰优选的要求，即使是运往离优选仓库最远的昌平区，也要保证从出库到签单在5小时之内完成。

与顺丰优选的直接配送入户不同，沱沱工社的货车要先到达市区内的12个站点。之所以不能省略这一步，是因为最后一公里的配送，沱沱工社选择了更加灵活的电动三轮车。为电动三轮车进行多次改良的刘宇表示，如果遇到堵车，那些个子大的货车肯定不如电动三轮车灵活。

根据距离远近，七八点钟，这些新鲜蔬果便会被运到沱沱工社的各个站点，站点的配送员们则会将它们分门别类地放在黄、绿、蓝三种颜色的箱子里。在冰板的帮助下，黄色的配货箱能制冷到零下18度，用以储存冻肉；绿色箱子则能保持2到4度的低温以保鲜果蔬奶蛋；而蓝色的箱子则专门存放常温食品，所有的温控箱都能保持4到6个小时的最佳储存状态。抵达配送地点后，配送员才会将商品从三色箱子中取出，放入统一的配送包内交予客户。早上8点半，配送员便带着蔬果出发，开始了一天的工作。客户最早能在上午9点收到新鲜的蔬菜。

在保鲜环节，沱沱工社与顺丰优选都是将蔬果单个加工包装后放在一个带有冰板的保温箱里，而起源于礼品配送的黑猫宅急便对于保鲜有着更高的标准。

通常，黑猫宅急便的配送员会带着低温包去卖家那里拿货，里面的续冷块可以将整个低温包“变”成一个移动的冰箱。取货回到车厢后，货品将被放置在车载冰箱里，一直送到配送地的营业所，再从营业所配到买家手中。当买家客户不在家无法配送时可以按其要求存储。此外，黑猫宅急便的冷藏设施完全从日本进口，具备常温、冷冻、冷藏三温功能的车载冰箱充满电后可以正常运作7小时左右，保证全程冷链的运作。

打破地域限制

距离是保鲜的另一个敌人。

哪怕是把保鲜做到极致的黑猫宅急便，在进入中国2年多的时间内，也只是在上海开展业务。快行线在与天猫合作配送车厘子中，以“冷链+落地配”的“二段式冷链宅配”模式打破了地域的限制。

快行线2013年7月18日在全国26个城市进行车厘子的派送，这些车厘子在10天前还挂在美国西北部种植园的树上。当订单形成以后，美国的农场开始采摘，采摘以后经过预冷处理，通过航空运到了北京。快行线在第一时间拿到车厘子后，迅速转移入专业的冷库。分拣包装后，再根据订单要求，运输到全北京25个落地配网点，然后由落地配完成最后一公里。其他主要城市如上海、广州等同时进行运输，一些小型城市或者是较偏远的地区，快行线会在干线送货的途中将货物卸到就近落地配。落地配在3到4个小时之内迅速地把这些产品送到消费者手中。

顺丰优选已经采用国内直采的方式将异地冷链宅配付诸实践。以广州所产的荔枝为例，每天下午5点半，顺丰优选会将当天的订单数量告知农场，农场则从第二天早上开始进行采摘。荔枝被运到农场附近的操作场后，便会由专人负责包装，并贴上标有用户订货信息的订单。需要用飞机运往全国的荔枝会在下午由货车运往深圳的分拨中心进行分拣，当天夜里，优选便会利用大网的空运能力将头一天下单的荔枝运往各地。而落地后的商品，则再次由顺丰网路的配送员进行宅配。这种无需进库的快速反应机制，甚至能让部分用户吃到24小时之内采摘下的荔枝。

未来，顺丰优选在坚持大规模引进海外直采和国内直采商品同时，采购政策也会因地制宜进行调整，将适当采取就近购买原则，以确保商品新鲜度及快速周转，降低运输和库存损耗。在尝到了荔枝的甜头后，未来顺丰优选还将尝试对锡林郭勒草原上鲜美的羊肉实行“冷鲜”配送，消费者将首次尝到不经过冷冻的新鲜肉品。

由此可见，实现异地冷链宅配，仅靠电商自建配送队伍显得捉襟见肘。有人将“冷链宅配”比作整棵“冷链”大树枝头结的果实，要想果子红润饱满，就需要树叶、枝干、树躯乃至根茎的协同和供给。换句话说，“冷链宅配”需要冷库、冷链干线运输等冷链因素的配合。

生鲜消费还是梦

《中国经贸聚焦》记者看到，出于应对电商冲击的需要，很多新装修的超市卖场大大增加了速冻食品和生鲜产品的比例。虽然冷链物流的前景被看好，不少企业也纷纷建起了自己的冷库，但冷链物流能否引领生鲜消费革命依然是个未知数。

安华物流系统有限公司总经理孙延安认为，冷链物流成本是如今制约宅配市场发展的一大掣肘。“在网上买过水果、冷鲜肉或者速冻食品的消费者普遍有一个共同的感受，那就是东西太贵，远超过市场价。比如各种被冠以产地名的冷鲜肉，价格普遍在百元一斤，各地时令水果，价格也是家门口水果店的2到3倍，其原因就是冷链物流成本太高。” 根据孙延安的介绍，有机农产品、水果经过全程冷链配送每单的配送成本基本维持在20到40元。除了冷链运输的高昂投资，影响生鲜物流成本的还有巨大的损耗率，生鲜产品的运输损耗率可达到10%至30%，而普通商品损耗率不到1%。高损耗、高配送成本，让生鲜电商不堪重负。

而冷链宅配在日本、澳大利亚、中国台湾等国家和地区已非常普遍，但在中国还处在起步状态。在电商生鲜业务尚未形成体量化发展的时候，目前任何一种运营模式都还面临着不小的挑战。要真正成为赢家，“量”是王道。只有形成规模化经营，高昂的冷链成本才能有望摊薄。但要迎来体量化的订单，首先要熬过培育市场的“痛苦期”。

冷链物流范文第2篇

1.1加大政府投入，建立完整的冷链物流体系

目前美国、日本、澳大利亚、韩国、以及欧洲一些国家已经形成了完整的冷链物流体系，政府纷纷加大资金投入，促进冷链物流发展。如加拿大政府通过优惠政策和资金扶持，对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使其成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。同时建立了多种运输方式共同发展的综合冷链物流体系，形成了与国家经济发展协调的冷链物流网络。

1.2完善相关法律及标准，保证冷链物流质量

冷链物流中任何一个环节操作不当都有可能出现产品质量与安全问题。发达国家政府部门高度重视冷链物流质量安全体系建设，制定有国家或行业标准，并有专门机构管理。对涉及到冷产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存每一个环节提出明确要求，对标签、容器和包装等有关标准以及食品添加剂和污染物允许含量进行规定。由于成立了专门的机构负责冷链物流体系的运作管理，国外冷链物流处于国家和公众的监督之下。另外，通过严格专业认证制度，实行冷产品市场准入，保证冷产品从原材料供应到生产直到最后消费环节的质量。

1.3先进设施设备和技术的应用

各国冷链物流企业依靠先进的设施设备和技术手段提升冷链物流的整体水平。第一，在原材料提供环节积极采用先进的管理或操作规范，保证冷链物流起点的质量与安全。第二，使用先进的生产加工技术，提高产品质量、延长保质期。第三，依靠先进的信息技术作为支撑，对冷链物流实施全程温度控制管理。通过物联网技术的应用对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国冷链物流的供求网络联结起来，促进冷链物流的发展。

2、我国冷链物流的发展现状及存在的问题

2.1我国冷链物流的发展现状

近年来，中国冷链物流行业飞速发展。第一，国家鼓励大型零售企业自建冷产品配送中心，加强冷链物流技术研究与新技术推广，并提供第三方冷链物流服务。国家也不断推出绿色食品认证、“菜篮子工程”等各项质量标准和政策推动冷链物流的发展。第二，国家出台了《农产品冷链物流发展规划》，并在“十二五”规划中提出要形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，并建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。初步建成相对健全的农产品冷链物流服务体系。果蔬、肉类、水产品冷链流通率、冷藏运输率都要大幅提高，同时流通环节产品腐损率将大幅降低。还提出了冷库建设工程、低温配送处理中心建设等八项重点建设工程。冷链物流的基础设施设备也在不断地完善过程中。第三，目前，有关冷链物流标准的制定工作将逐步展开，全国范围内的冷链物流标准也提上了议事日程。随着经济的发展和人们生活水平的提高，对水果类、肉类、禽类、速冻食品、冷饮等需求逐年增加，冷链物流决定了生鲜食品的安全和质量，冷链物流存在很大的发展空间。

2.2冷链物流存在的问题

2.2.1冷链基础设施和技术落后，物流成本高在运输方面，现代化的冷冻冷藏车存在严重不足。公路冷藏车占货运车辆比例仅为0.3％左右；铁路冷藏运输方面情况也不容乐观，冷藏运量不到铁路货运总量的1％，与发达国家相比差距很大。由于冷链物流对设备、技术的高要求，加之冷链运输管理的复杂性和低效率性造成我国冷链运输成本过高。在仓储方面，由于制冷技术落后，直接或间接造成了冷产品生产和零售企业损失。另外，我国冷库结构不合理，布局分散，利用率不高。大多数只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，其中也有蔬菜和果品的冷藏，冷库的类型因此也具有一定的局限性。大多数的冷库企业规模小、水平低，先进设施和技术的引进困难，投资利用率较低，导致产品质量不稳定，成本偏高。2.2.2尚未形成系统的冷链物流体系由于历史、经济和技术等方面的原因，我国整体冷链体系还未形成，与发达国家比较，差距十分明显，冷链发展的滞后在相当程度上影响着其相关产业的发展。目前，我国还没有建立能监控冷产品从生产、包装、储存、运输到销售的全过程质量状况的完整体系，致使冷产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制，从而影响我国食品业及其他相关产业在国际市场上的竞争力。2.2.3缺乏监管机制、技术标准和行业规范冷链物流过程中的每个环节都需要高度的协调性。对我们队冷链物流环节的监督往往只能在各个物流节点的冷藏仓库进行，一般只能检测冷库的温度是否达标。而对于运输过程温度是否达标无法做到很好的监督和检查。由于缺乏相应的行业规范，导致冷链物流市场以牺牲冷产品质量为代价的无序的恶性竞争，进而侵犯消费者权益，甚至造成人身伤害，给企业和社会带来危害。目前，国家还没有具有法律约束力的可供冷链物流参考执行的标准，尤其是在冷链运输的过程中，还没有与此相适应的跟踪监控体系。2.2.4第三方冷链物流服务不到位由于第三方冷链物流的发展滞后，以及信息系统建设缓慢和信息技术落后，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以保证。多数冷产品提供商只能是自行经营，或是部分外包。据统计，企业自营冷链物流占到了物流总量的80%左右，第三方物流的优势很难体现，阻碍了我国冷链物流的发展。综合性、全过程、集成化的现代冷链物流服务很难实现。2.2.5冷链物流专业人才缺乏由于冷链物流技术含量高，作业难度大，比普通物流具有更强的专业性，需要冷链物流人才具备有更多的专业知识。但目前在冷链物流的人才培养方面我们几乎空白，最多也就是物流专业课程教学中提及一些简单的冷链知识。我国冷链物流人才十分缺乏，尤其缺乏懂冷链技术和管理、冷链物流操作的、有经验的专业人才，专业人才缺乏制约着我国冷链物流的健康发展。

3、我国冷链物流发展的对策

结合实际，借鉴国外发展经验，发展我国冷链物流可以采取如下对策：

3.1强化政府支持，健全冷链物流市场

要建立完整独立的冷链物流体系，首先建设一个规范的冷链物流市场，保证良性竞争。同时要加强冷链物流供应链的整体规划与协调。政府需要加大冷链设施设备及信息化方面的支持。制定好行业整体规划行业规范，发挥行业组织沟通协调作用，如通过优惠补贴等鼓励措施，把企业与政府联合起来，共同投资，共同管理，从而进一步健全冷链物流市场。

3.2加快基础设施建设，采用先进的冷链技术

政府需要加大对冷链物流方面的投入，如建立先进的自动化冷藏库，建设冷链运输网络，加快冷链物流发展。通过RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术的有机结合，从而建立一体化冷链物流模式。在运输过程中应用多温层技术，满足不同冷产品的不同保湿要求。储藏方面，可以通过先进的信息系统，及时掌握冷产品的库存情况，按时提货和补货，提高低温物流的作业效率与管理水平。

3.3加速第三方冷链物流的发展，体现规模化和专业化优势

由于冷链物流对基础设施、技术和操作要求都很高，成了企业物流的薄弱环节。由于高成本压力和发展自身核心竞争力的需要，越来越多的冷产品供应商愿意选择第三方物流来外包自身冷链物流业务，体现规模化和专业化优势，降低冷链物流成本，引导更多专业的第三方冷链物流企业成为市场竞争的主体。充分发挥多种运输方式冷链物流的潜力，发展冷链运输一体化服务体系。

3.4加强冷链物流标准化建设，完善监管机制

国家相关部门要制定促进冷链物流发展的相关法律、法规、制度和技术标准，并建立有效的监管机制。如尽快制定冷链系统技术标准，如冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度、冷链能耗与效率标准、冷藏运输温度控制标准、商品包装标准等。

3.5加强专业冷链物流人才的培养

冷链物流范文第3篇

目前，我国生鲜产品产量占全球总产量的比重较大，其中蔬菜和水果占59%、肉类占46%、禽蛋和水产品占35%。近年来，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，而这些生鲜产品大都需要冷链物流配送才能保证其品质。因此，如何在配送过程为食品保“鲜”，成为近年来物流流通领域所关注的热点。然而，物流冷链环节繁杂、投资成本高等一系列问题已成为冷链物流发展的“拦路虎”，阻碍着冷链物流的前进，也是造成冷链物流“叫好不叫座”的首要原因。

一、损耗伤不起，冷链价更高

据《2013-2017年中国冷链物流行业市场调研与投资预测分析报告》显示，由于我国冷链物流流通过程不科学、保鲜手段不完善，无法满足生鲜食品的鲜销需求。我国目前需要冷链运输的产品占整个食品流通领域的30%―35%，但这些产品却很少在冷链的环境下进行仓储和配送，导致损耗率急剧攀升。生鲜产品销售点分散、销售量少、销售次数多、销售过程复杂等原因，也使得我国每年在使用冷链运输的产品中约有30%的果品和40%―50%的蔬菜在送达到消费终端之前被损耗掉，每年果品腐烂量达1200万吨、蔬菜达1.3亿吨，损耗总值高达700亿元。然而，在美国、日本等发达国家，果蔬损耗却不到2%。

我国冷链物流常被认为“昂贵、无利、易耗损、易出事故”之链。没有冷链，物流损耗就会日趋严重；而使用冷链，成本不减反增。我国生鲜农产品的物流配送系统正陷入这样一个恶性循环的怪圈。究其原因，主要是我国冷链物流发展不成熟，冷链运输成本过高，使用冷链方式增加的物流成本甚至超过使用冷链降低损耗节约的成本，这直接遏制了冷链物流产业的发展。

二、冷链物流，流通率是关键

我国生鲜产品的冷链物流与欧美、日本等发达国家相比，差距主要体现在两方面：一方面，虽然我国生鲜产品的冷链物流已具备一定规模，但断链现象严重且流通率偏低。据有关资料显示，欧美、日本等发达国家生鲜易腐食品已基本完成冷链化，其中肉禽冷链流通率达100%，而我国大部分生鲜易腐食品仍未实施冷链化，尤以果蔬最低，仅有5%；另一方面，我国冷链物流成本比国际平均水平高出10%以上，尤其以新鲜蔬菜物流成本最高。

根据目前市场的冷藏车保有量来看，美国平均配备冷藏车数大约9辆/万人，而我国平均配备冷藏车数大约2辆/万人；同时，在运输过程中，需对温度实时监控的食品中，我国仅15%的产品实现了对温度实时监控，而在美国和欧洲的比例则高达85%。

三、冷链物流健康发展之“良方”

1.增强冷链物流的基础设施建设。冷链物流过程中涉及到两次运输：第一次是从冷库到配送中心的流通加工过程；第二次是从配送中心到销售终端的配送过程。要想降低生鲜产品的流通损耗率，就必须大力发展冷链物流。在制冷设备方面，需完善制冷设备的性能与实时监控系统，加强冷库的布局与建设，加大生鲜食品流通系统的低温保障控制范围，保证食品品质；在运输配送方面，加强运输主干线及附属场站的建设和基础设施改造，形成与多式联运相适应的综合运输网络。完善仓储配送设施，加大对装卸冷链运输车辆的考核力度，减少或消除冷链物流流通过程中出现的断链现象。

2.实现共同配送。企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本。目前冷链物流的发展趋势是多品种、小批量的运输。针对保质期极短、小批量订单多、配送网点多、配送时间复杂等问题，可采取合并小订单、整合配送网点等方法来降低运输成本、提高客户服务水平。共同配送是经过长期探索而总结出来的一种合理的配送形式，在美国、日本等一些发达国家已被广泛采用，对我国提高物流运作效率、降低物流成本具有重要的借鉴和指导意义。从企业自身角度看，与物流企业共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流共同配送，不仅可以提高作业效率，降低营运成本，节省大量资金、设备、土地、人力等资源，还可以使企业集中精力经营核心业务，有利于扩大市场范围、打破封闭性的销售网络、营造共建共存共享的环境，从而促进企业的发展。从社会角度看，冷链物流共同配送还可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的乱象，改善交通运输状况。另外，还可以通过电商来减少中间环节而节省物流成本，这是加快冷链物流发展、降低成本最快捷最有效的途径。

3.引入信息化管理系统。冷链生产企业要想大幅降低库存成本，就必须尽可能地降低冷库空置率，而管理信息系统的运用，是降低冷库空置率的重要手段。对企业来说，引入物流管理软件能有效地降低企业物流成本，从而在无形中扩大企业利润的增长空间。同时，信息系统能提供各种预警，如产品保质期预警和在库品库龄分析等，让仓库管理人员能及时采取有效的措施，大大减少在库产品的积压与损耗。

4.加大冷链物流技术推广。通过学习、推广发达国家广泛使用的先进温控及保鲜技术，改变生鲜产品运输环节温度控制不科学的现状。例如，将物联网技术应用于冷链物流的原材料采购、产品储存、运输、销售等各个环节，实现对货物的全程监控，提高冷链运输效率；通过引进、推广自动化冷库技术和真空预冷、无损检测、运输车温度自控等先进技术，来提高现有行业技术水平，从而减少生鲜食品损耗、降低物流成本、提升服务品质。通过射频识别技术来实现对运输、配送过程中温度发生改变时的预警功能，帮助辨别可能由温度变化引发的质量变化及具体发生时间，并助力质量事故的责任认定。而GPS的应用，将全面控制车辆的分布、运行，连续监控其状态。这些都将有助于减少冷链物流的损耗率。这样就从根本上解决了冷链运输在技术、成本、操作等方面遇到的难题，实现了对冷链物品状态监测与冷链物品全程信息追溯等功能。另外，冷链运输的具体操作繁杂，对相关工作人员的知识和技能要求较高，因此，加大对冷链运输专业技术人才的培养迫在眉睫。

5.加速第三方冷链物流发展。冷链物流对技术含量和操作要求较高，属高端物流，但同时也是企业的薄弱环节。企业自营冷链物流成本过高，外包给第三方物流公司有利于降低生产成本、提高经营效率、加强竞争力、提升企业形象。我国生鲜食品从产地到餐桌的物流链条过长，任何一家企业都很难独立完成冷链物流系统的建设。因此，政府应加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制；通过积极引导资金投入，支持大型批发市场、配送中心、第三方物流中心的建设和对产地加工冷链企业的扶持，在硬件设施建设、制定标准和人员培训等方面满足企业的发展需求，以形成生鲜食品完善的冷链物流体系，促使整个冷链流通环节具备高度的组织协调性，促进冷链物流在服务、功能、管理、信息等方面，向系统化、网络化的方向发展。此外，引导第三方冷链物流企业向集约化、差异化的市场竞争模式发展，从而推动我国冷链物流行业形成合理的协调机制和完善冷链物流服务体系的发展，加速行业资源整合的进程，助推冷链物流行业的健康发展。

冷链物流范文第4篇

关键词：冷链物流；现状；解决方案

基金项目：蚌埠学院人文社科项目“安徽省农产品流通渠道权力结构与农民利益研究”（2010SK22）

中图分类号：F12　文献标识码：A

原标题：论我国冷链物流的发展构想

收录日期：2012年6月30日

近几年来，全国各地频频发生蔬菜滞销的现象，这对于我国这样一个农业大国来说，每年造成的直接经济损失上千亿，对农民增收造成了极大的影响。而目前国内CPI居高不下，食品类物价不断上行，其中一个重要的原因就是我国的冷链物流发展水平较低。而提到冷链物流就不得不提到我国物流行业的发展，我国的物流行业起步于上世纪八十年代，不过这些年随着中国经济的高速发展，物流业也进入了一个快速发展的时期，相比较上世纪而言，现在的物流行业已经有了很大改善。物流企业的总体实力已经有了很大规模的提升，基本脱离了单凭几辆卡车和一个仓库的旧有发展模式，可以说已经走过了“鸟枪换炮”的过程。冷链物流属于物流的一个重要分支，其中包含了我们所熟知的蔬菜、水果、禽蛋、鱼肉等与百姓生活息息相关的生活物资的运输。

一、冷链物流介绍

所谓冷链物流，是一种专业物流，是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻学为基础，以制冷技术为手段，全程在低温条件下进行的物流现象。相比较常规的物流方式，冷链物流对基础设施显然有着更高的要求。冷链物流对所涉及的生产、储存、运输、销售和直到顺利到达消费者手中的各方面的要求极为苛刻，所有环节都必须在低温下进行。也只有这样，才能保证每天通过冷链物流送到百姓餐桌上的牛奶、蔬菜、瓜果、肉制品等食品的新鲜安全。就我国冷链物流发展的现状而言，还很难做到整个物流链全过程都在低温下进行，而且随着我国经济的高速发展，冷链物流行业还面临着存在巨大的需求缺口的情况，现有运力已经无法满足百姓日益增长的需求和对食品安全的追求。

二、我国冷链物流现状

我国经济经过改革开放以来的高速发展，各项经济建设取得了巨大成就，同时百姓的生活水平普遍得到了极大的提高，从而对果蔬类食品的质量追求也是越来越高，这也就对我国的冷链物流行业提出了严格的要求。虽然我国经济经过三十年来的持续高速增长，但是总体经济实力相比较老牌发达国家而言还是有差距的，而在具体的经济指标上差距就更加明显了。目前，国内冷链物流基础设施的建设还是相当落后的，总体水平只达到了国外20世纪九十年代的水平。目前，国内现有冷库近2万座，冷库总容量880万吨，冷藏保温运输车辆约4万辆，铁路冷藏保温运输车辆近7，000辆。而目前我国约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例也在逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。而目前欧洲、美国、加拿大、日本等发达国家的肉禽冷链流通率已达到100%，蔬菜、水果的冷链流通率也达到95%以上，相比较而言，我国目前大部分生鲜农产品仍然在常温下流通。由此可见，我国的冷链物流发展所存在的问题还是很多的。

三、我国冷链物流存在的问题及解决方案

总体来说，冷链物流行业的基础设施数字看似很庞大，但相比较我国的市场需求而言则是相去甚远。因此，我国的冷链物流必将在“十二五”中得到长足发展，整个物流行业水平势必将有很大的提高，而目前国家的政策方向也是积极推进整个物流行业的发展的。我国从事冷链物流的相关企业的业务量在此期间也将有很大的提高，但同样也存在一些需要解决的问题。

冷链物流范文第5篇

关键词：冬枣；冷链物流；发展对策

1 沾化冬枣产品发展现状

1.1　种植规模扩大迅速

“沾化冬枣”是一种珍贵稀有的鲜食果品。十几年来，沾化县不断探索开发之路，使之造福人类。如今，这一稀有资源终于从庭院走向大田，其规模不断扩大。1995年5月，在“全国首届百家特产之乡”评选活动中，沾化县被命名为“中国冬枣之乡”。到2008年为止，全县已开发密植园约60万亩，年产量可达3亿斤。2005年10月，沾化冬枣还被评为山东省第一个名牌农产品。目前，该县产的冬枣已成功走出国门，出口到东南亚的一些国家和地区。

1.2　贮藏保鲜技术不过关

目前贮藏保鲜冬枣的方法主要有两大类：低温贮藏和气调贮藏。由于冬枣水份含量高，易腐易烂。不易贮藏，常温下保鲜期仅有7天左右。目前，恒温库保鲜期为2个月，气调库保鲜期为3个月。保鲜期短、货架期技术尚未破题，已成为制约沾化冬枣产业发展的难题。

冷链技术的应用对于保证林果产品品质起到了非常关键的作用。经过冷链贮藏和运输的冬枣在物流环节的损耗率仅为1％至2％，最高不超过5％，能较大程度延长保鲜期。而没有经过冷链贮藏和运输的冬枣在物流环节的损耗率则高达25％至30％。因缺少冷链贮藏和运输的冬枣不仅增加了不必要的损耗，影响产品品质，同时也造成了其零售价居高不下(一些易腐林果农产品的售价中七成是用来补贴在物流过程中货物的损耗支出)，严重压缩了冬枣的市场需求空间与市场销售半径，所以把新技术新方法——冷链技术，逐步应用到冬枣保鲜中来迫在眉睫。

2　影响冬枣贮藏保鲜的主要因素

2.1 自身因素

(1)成熟度。冬枣在成熟过程中，颜色、风味及营养成分都会发生一系列的变化。成熟度是果实采收的一个重要指标，也是影响冬枣贮藏保鲜的主要因素之一。冬枣成熟度根据着色情况一般分为：青果期、白熟期、初红期、半红期、全红期。不同成熟度采摘的冬枣，其贮藏时间及贮藏方式都不相同，贮藏用冬枣最宜在白熟期至半红期采摘。

(2)水分。水分是果实发育不可缺少的物质，也是细胞原生质的重要组成部分。冬枣含水量在白熟期为60％左右，全红期为45％左右。冬枣果肉一旦失水难以保持鲜脆状态，品质明显下降。因此，在冬枣的贮藏及运输过程中，必须采取有效措施将枣果失水量减少到最低限度。

(3)呼吸作用。呼吸作用是果蔬采后最主要的生理活动。不同呼吸跃变型的果实在成熟时内源乙烯生成以及对外源乙烯的反应上均有所不同。明确果实的呼吸类型，有助于对果实成熟衰老机理的深入研究。多数研究表明。冬枣属于非跃变型果实，具有很高的呼吸强度，可代谢消耗大量的内含物，致使枣果品质迅速下降。因此，可通过低温、氧气调节等措施使冬枣维持最微弱的呼吸状态，同时为延长贮期，还要避免出现强烈的无氧呼吸。

(4)果实完整性。冬枣果实的虫伤、病伤、挤压伤以及果柄是否完整等都直接影响其贮藏时间。不完整的枣果因为有伤口而使本身的生理机能发生变化，呼吸强度增加，物质消耗加速，同时伤口处极易被微生物侵染造成霉烂，影响贮藏时间及质量。用人工采摘，可防止果皮划伤和压伤，能明显延长冬枣贮藏时间。

(5)植物激素作用。乙烯、脱落酸等是果实加速成熟的物质，对果实长期贮藏保鲜会产生不利的影响。而赤霉索、萘乙酸及1－甲基环丙烯(1－MCP)等对乙烯、脱落酸有拮抗作用。合理使用植物生长调节剂，不但可以减轻落果，同时对延长着色和采收期，以及采后贮藏保鲜都能起到一定的作用。

2.2　环境因素

(1)贮藏温度。一般随贮藏温度的升高，枣果的老化进程加快。因此，在一定的外界条件下。温度越低贮藏效果越好，但低于冰点温度时会产生冻伤。一般半红枣的冰点在－2.4℃左右，初红枣高于此值，全红枣低于此值，所以不同成熟期的冬枣应分别贮藏。

(2)环境湿度。冬枣属鲜食品种，极易失水，将其置于适宜的湿度条件下，控制果肉水分散发是贮藏保鲜的关键措施，适宜冬枣贮藏的湿度为90％－95％。

(3)环境气体。在氧浓度低的情况下，冬枣鲜果的呼吸强度较低，有利于贮藏保鲜。同时，适当降低二氧化碳浓度，也能明显降低果实呼吸强度，延缓成熟期。

(4)环境中的微生物。研究发现，机械碰伤是造成果实腐烂的最主要原因；其次是生理腐烂，由微生物繁殖而造成的果实腐烂所占比重很小，但也不可轻视。生产中为了防止各种病菌的侵染，多采用采前喷药和贮期灭菌等方法加以控制。

3　冬枣冷链物流业发展状况及初步评价

3.1　冬枣冷链物流业发展的紧迫性与必要性

(1)冬枣产业的发展壮大需要冷链物流业的支撑。冬枣从加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，才能保证产品质量安全，减少损耗。沾化县要在产业发展上取得突破，必须要使冷链设施相应跟上，才能体现出规模和效益的同步增长。

(2)大量产品外销拓展冷链物流业的发展空间。冬枣在常温条件下属于不耐贮品种，这就形成了产品采摘与销售的矛盾，在没有冷链物流设施条件下，形成淡季脱销、旺季滞销，农民增产不增收，产品浪费严重，价格低廉，不能均衡供应市场。因此，大量产品外销给储藏、运输和加工提出了较高的要求，对建立发达、高效的冷链物流体系提出了更高要求。

(3)产品长运距、跨地区、大批量调配也需要冷链物流的支持。沾化县地处山东省北部，濒临渤海。产品市场销售大部分需要依托国内发达地区，还有部分产品直接出口。由于消费市场与产品产地距离遥远，需要各产地建立一个良好、高效的冷链物流体系，实现冬枣生产基地与内地市场长距离运输通道的有效联接。

(4)低成本的冷链物流为冬枣增值奠定了良好的基础。产品旺季滞销往往伴随着竞相压价，贱买贱卖，产品销售陷入无序的混乱局面，最终损害的是果农的利益。目前随着国家和自治区综合物流网络的不断发展壮大与完善。多种运输方式互为补充。为发展农产品冷链物流奠定了坚实的物流设施基础。因此，冬枣基地只需要着眼于冷链环节的配套建设，便完全可以形成较为完备的冷链物流运输体系，从而完成产品从基地生产到收获后的自然增值，有效延伸产业链。

(5)冷链物流业有利于提高食品安全。随着社会的发展，消费者对生鲜食品的安全性、新鲜度、反季节消费和口感不断提出更高的要求，对冷链物流的需求日益增强，因此农产品流通竞争主要表现为冷链物流水平的竞争。目前，国家越来越重视食品的安全，逐步加强了对各个环节的监控力度。法规约束也需要林果产品冷链物流体系迅速发展与完善。

3.2　冷链物流建设存在的问题

(1)产品冷藏能力不足。沾化作为冬枣重要的特色园艺产业生产基地，冷链贮运等后处理技术严重滞后于基地的发展速度。因此冷链设施的配套问题必须引起高度重视。

(2)农产品冷链硬件设施水平低。现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，呈现出“地窖式”、“半机械化半地下式”等简易贮藏方式并存的局面。由此产生两个直接后果：第一是初级农产品的大量损耗；第二是农产品安全方面存在巨大隐患。

(3)冷链缺乏上下游的整体规划和整合。由于目前沾化冬枣产业化程度和产供销一体化水平还不是很高，虽然产销量很大，但在农产品供应链上，既缺乏冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源整合以及行业的推动。

(4)冷链的市场化程度很低，第三方介入不足。大部分冬枣物流配送业务多由基层生产基地完成，冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全。

4　冬枣冷链物流发展对策分析

4.1 加大冬枣采后贮运投资，增加贮运设施，完善冷链系统

随着生活水平的提高，人们对果品的消费需求会不断增加，要使冬枣作为高质量的商品进入市场，就必须将采后的贮运措施放到重要的位置，这不仅是提高档次和升值的捷径，更是延长其上架期的有效手段；不断深入研究果品的采后商品化处理技术和配套设施，使其形成强有力的品牌，才会在国内外市场上具有更高的竞争力。

4.2　加强和重视冬枣采后贮运技术的研究工作

随着各种新品种的不断出现和社会对果品花色品种多、上市时间长、质量营养好需求的提高，就更需要加强果品贮藏新技术、新工艺的研究开发工作，只有抓住影响果品品质和贮藏期限的关键技术问题进行深入细致的研究，探索果品采后成熟衰老的机制，才能为果品贮藏技术的深入研究打下基础，探索出更多、更好、更实用的果品贮藏技术，为果品产业增值提供技术支持。

4.3　做好采后贮运技术的科技推广工作，使科技成果及时转化为生产力

要在加大科研工作的同时，做好贮藏技术的推广工作，建立稳定的推广体系和渠道，使科研与市场紧密结合起来。只有市场能得到急需的技术，科研能得到市场需求的信息，才能为科研工作的进一步深化提供动力，使科学研究更具有针对性。

4.4　上下形成合力，大力推广冬枣采后的冷链物流技术

实际上，果品的采后冷链物流技术一直是我国果品贮运加工中的薄弱环节，这不仅影响产品的增值和市场竞争力，也影响冬枣的贮藏加工品质，制约着贮藏加工业的发展。冬枣的冷链物流技术要根据其生理特点和上市期要求，有针对性的选择采取适宜的技术措施，提高它的贮藏和上市质量，实现最佳的经济和社会效益。

参考文献

[1]刘春杰，谢韶颖，滨州市冬枣产业发展现状及对策[J]，林业科技开发，2003，(2)：61—62

[2]柳桂林，对滨州市冬枣发展的建议[J]，北方果树，2002，(5)：33—34