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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054
1 生鲜农产品冷链物流概述
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售到消费前的各个环节始终处于规定的低温环境下,以保证农产品质量,减少农产品损耗的一项系统工程,也称为低温物流。[ZW(]李建春.农产品冷链物流[M].北京:北京交通大学出版社,2016:2.[ZW)]农产品冷链物流是指肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。[ZW(]李建春.农产品冷链物流[M].北京:北京交通大学出版社,2016.3.[ZW)]
2 我国农产品冷链物流的发展状况
2.1 农产品冷链物流的发展优势及前景
2.1.1 发展历史较长
20世纪初到60年代,我国的农产品储藏、保鲜技术开始起步并逐步在加工、仓储及运输方面得到应用。经过半个多世纪的发展,这种储藏保鲜技术发展成为冷链物流。
2.1.2 市场前景广阔
生鲜农产品产量的迅速增长以及电商企业业务范围的多样化,极大地推动了生鲜农产品冷链物流的发展。我国的生鲜农产品包括水果蔬菜、禽蛋肉类等的产量在全世界范围内都是名列前茅。这些农产品流通于市场最终到达消费者手中就对冷链物流提出了更高的要求,增加了更多的需求量,这就为农产品冷链物流提供了广阔的市场前景。
2.1.3 政府重视,投入加大
近年来,食品安全问题日益突出。为了给广大老百姓提供放心的食品食材,提高农民的经济收益,优化市场环境,我国政府对农产品的冷链物流高度重视。在财政投入、技术政策、基础设施等多个方面给予了大力支持,各地建成不少适用于农产品的冷库及物流园区。与此同时,《农产品冷链物流发展规划》《食品安全法》等法律法规的颁布,为冷链物流的有序进行奠定了基础。
2.2 我国生鲜农产品冷链物流存在的问题
2.2.1 生鲜农产品冷链物流上、中、下游衔接不畅
我国生鲜农产品冷链物流当前发展的瓶颈是各个环节衔接不畅。冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作。农产品物流包括生产、仓储、运输、流通加工、配送等主要环节,而农产品的季节性较强,要想实现更多的价值,必须协同好各个环节。现实情况是农产品冷链物流的源头即上游的生产者,对市场把握不足,对农产品的储藏技术欠缺,导致农产品品质下降,加工能力低,出现农产品烂地头的现象。中游的仓储和运输环节主要是冷藏冷冻技术落后,设备陈旧,流通加工水平低,产品增值率低,运输途中损失率高。下游的消费者也未形成有效的信息采集和加工处理,整个流程的信息不畅,导致了鲜活农产品的冷链物流通过率低。相比较于欧美等发达国家,我国农产品冷链物流的通过率仍然处于低位。
2.2.2 冷链物流装备落后,先进技术推广滞后
虽然我国对于冷链物流设施的建设已初具规模,但与发达国家相比,冷链物流的基础设施和装备明显满足不了市场的需求。据统计,我国人均冷库容量仅为7千克。我国冷库保温汽车在2005年时仅有34000辆,仅是同期美国的7%。同时冷链物流资源分配极不均衡,表现为大中城市和部分小城市之间的差别,东部沿海和中西部小城市的差别。农产品冷链是随着易腐品行业的发展而产生的,它的目的是保证易腐农产品的品质。农产品冷链物流的核心就是要保持低温环境,抑制细菌生长,因此这样的冷链系统就需要更复杂的技术和更大的投入。而目前我国的冷链物流系统还只是一个早期的冷冻设备市场,掌握的冷链技术在很多农产品品种上还不能完全应用,相对于国际先进水平差距很大。新技术的应用也较为滞后,小包装农产品冷冻技术,低能耗、低成本的冷链处理技术均未得到推广和应用。
2.2.3 专业技术的冷链物流人才不足
近年来,中国的冷链物流技术在快速发展,但冷链物流管理人才和技术人才的培养跟不上发展的需要。目前全国高等院校开设冷链物理管理专业及方向的学校屈指可数。生鲜农产品冷链物流各环节的工作人员同样是“摸着石头过河”,缺乏专业的技术指导和培训,这些都会制约我国农产品冷链物流的发展,同时也是增加冷链物流成本的重要影响因素。
3 完善我国生鲜冷链物流的对策
3.1 l挥政府的积极调控作用
首先,政府要从政策上予以扶持。例如,对上游的生产者根据市场需求给予宏观指导、牵线搭桥完善供需渠道,并给予补贴。根据我国的优势农产品区域分布,以加工企业为核心,建立产、供、销一体化的农产品冷链物流体系。其次,对于自建冷链设施设备的大型物流企业或批发市场、配送中心等给予一定的优惠政策,适当减免税款,实行优惠贷款政策。鼓励创新,鼓励应用冷链物流的先进设备及先进技术提高冷链物流的效率。最后,在技术方面,将农产品冷链物流纳入国家发展规划和科技计划,设立专项基金,建立信息化的冷链物流平台。
3.2 增加投入,建立完善的农产品冷链物流体系
冷链物流名为物流,实际上涉及的主体特别多。在冷链的链条上包括了农产品的生产、加工制造、经营、物流的包装、仓储、运输、配送到消费者的多个环节。而将这些环节有序有效地整合运作仅靠物流企业或部门是无法实现的,这就需要政府、企业、农民、行业组织等多方参与,在政府主导下共同投入共同建设。一是要增加投入,加强硬件的建设;二是要完善冷链物流信息系统,保证各个环节有序地运作,建立全程“无断链”的冷链物流体系;三是要因地制宜,根据我国农产品的区域分布特点建立特色农产品冷链物流基地及物流中心。并将产销体系、短距离冷链物流体系和跨区域的长途冷链物流体系有机地结合在一起,实现更高的经济效益。
3.3 培养适用的冷链物流管理人才
《农产品冷链物流发展规划》预计2010―2015年我国每年所需的冷链物流人才在25万人以上。随着电子商务业务的多样化及物流业的飞速发展,高校肩负着培养冷链物流专业人才的重任,高等学校要根据市场需要开设冷链物流的相关课程,发展农产品冷链物流职业教育,建立交叉研究机构,鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育,形成多层次的人才教育、培训体系。
3.4 制定和完善冷链物流相关法律法规
积极完善有利于冷链物流发展的相关法律和制度,具体包括生鲜农产品冷链温度立法,易腐食品因非冷链因素造成垃圾收取环保费、冷链物流环境监控立法等,从而促进整个冷链物流业的进步。同时,完善农产品冷链物流技术标准和操作规范流程,加快推行质量安全认证和市场准入相关制度,以促进冷链物流长足发展。
参考文献:
[1]朱仕兄.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].物流技术,2012(23):133-135,138.
摘要:“互联网+”的出现刺激了新鲜食品行业的再次发展,同时也为冷链物流的快速发展 提供了新机遇。 但是“互联网+”背景下的冷链物流的发展,依旧存在着许多的问题,因此,对“互 联网+”背景下的冷链物流发展状况及意义进行了阐述,对其面临的问题也进行了具体分析,并 提出了一些相关发展策略。
关键词:冷链物流;互联网+;
0.引言
盐池滩羊,宁夏回族自治区盐池县特产,中国地理标志产品。随着人们生活质量的提高,对食品的追求趋于多样化。根据盐池滩羊主销区银川市开展的问卷调查显示,消费者愿意花费高于普通羊肉的成本购买盐池滩羊肉,体现了消费者心目中较高的品牌忠诚度。随着“互联网+”的实施以及经济的发展,冷链物流发展迅速,盐池滩羊的发展前景大好。
一、盐池滩羊特点
盐池滩羊,宁夏回族自治区盐池县特产,中国地理标志产品(地理标志证明商标)。盐池县得天独厚的天然地理环境,培养了滩羊独特的质量,其肉质细嫩、无膻味、味道鲜美、脂肪分布均匀,是国内外肉羊质量最好的一种。所产二毛裘皮毛色洁白,光泽悦目,花穗美观,毛皮轻便,毛股长而坚实,根部柔软,不毡结,能够纵横倒置,是裘皮中的上品、宁夏的“五宝”之一,盐池“三宝”之首,享誉世界。
二 、“互联网+”背景下的冷链 物流发展面临的问题
(1)设备相对落后 冷链物流是一个非常完善健 全的运输体系,我国现阶段已经有 许多的小物流公司开始负责冷链 物流了,但是这些物流公司的运输 设施设备并不完善,导致运输质量 降低,在运输过程中,出现食品或 是药物等变质的现象屡见不鲜,这 就严重影响了我国冷链物流的声 誉和发展。 冷链物流的关键设备有 冷冻库、低温监控中心、冷藏运输 车等,这些都是使得冷链物流得以 发展的主要载体。 而在冷链物流的 运输链中, 冷冻库是最重要的设 施, 是整个冷链物流的核心环节, 投资也是最多的部分。
(2)物流成本过高 我国的物流总成本在国民总 产值中占据了很大的比重,与其他 国家相比,成本高出许多。 冷链物 流的实现首先就是要控制温度,所 以,需要最好的冷控设施,再由专 业的实际操作员工来完成,以保障 整个过程有序进行,保证食品的质 量不受影响。 但是成本如果体现在物流运送费用上,消费者又难以接 受费用过高。
(3) 公众的认知程度低 近年来,随着互联网经济的发 展进步,冷链物流已经成为一种必 然趋势,然而,现阶段我国许多人 对于冷链物流的认知依旧较低,甚 至有些人从未听说过冷链物流。 冷 链物流的实现需要较高的成本维 持发展,导致许多的物流公司对其 望而却步,从而造成了许多人对冷 链物流认知度低的普遍现象。 并 且,许多的城市人对于偏远农村生 a的新鲜优质产品的存在根本无 从知晓。 虽然有些地方已经开始使 用冷链物流,但是由于物流本身缺 乏稳定性,这就导致消费者不能完 全信任物流运输质量。 这些对于冷 链物流的认知程度低的现象,严重 阻碍了冷链物流的发展。
三 、“互联网+”背景下的冷链物流发展思路
1.发展“互联网+冷链物流”
盐池滩羊实现了规模化养殖,除了面向本地市场销售,更应立足于国内市场,开拓国外穆斯林市场。根据中国互联网络信息中心(CNNIC)第36次中国互联网络发展状况统计报告显示,截至2015年6月,中国网民规模达6.68亿,半年共计新增网民1894万人。互联网普及率为48.8%,较2014年底提升了0.9个百分点,这为冷链物流网络的发展提供了基础。
冷链物流在我国物流行业已 经受到广泛关注,在科技早已涉猎 各个领域的今天,相关部门也开始 尝试采取一些有效措施,希望能有 效促进“互联网+”背景下的冷链物 流快速发展进步。
2 电商与冷链物流
电子商务与冷链物流的结合,可以实现快速将生鲜产品运送到顾客手中。(了解如何能将电子商务与冷链物流结合)
电商物流业主要包括了三个方面:第一,电商企业自建的物流配送体系,如京东商城,则供应商自营生鲜产品,可以进驻京东商城,依靠京东商城现有的物流配送体系;第二,物流企业拓展电商业务,如顺丰速运,或者EMS电商业务,供应商自营生鲜产品可与物流企业长期合作,借助物流企业的网点实现及时配送;第三,电子商务平台对物流资源的整合,如菜鸟网络,通过该电子商务平台强大的物流资源实现及时配送。
3 物流+O2O模式
O2O(Online To Offline),将线下的商务机会与互联网想结合,把互联网作为线下交易的前台。生鲜产品
提到物流O2O,可能很多人对于众包模式都会有所了解,以达达、人人快递、京东众包、闪送、快收等为代表的众包模式受到了诸多快递人员与消费者的欢迎。
不得不承认,全民众包的快递O2O模式在一定程度解决了大批就业问题,这是这类平台对于社会的贡献。目前在国内有相当一部分的闲散人力、同时也有相当部分人员工作之余也想赚到更多的收入,这类O2O平台无形之中会就受到这部分人群的欢迎。
无论是白领阶层、学生阶层、公务员、企业老板、下岗工人,还是自由职业者,只要愿意,符合基本条件者,都可以申请成为该类平台的自由快递人。
此外,对于顺道送快递的人员来说,这种模式也将大大降低平台的运营成本,同时也能提升寄送效率。一般来说,传统快递上门取快递的时间至少要半个小时,发货的话需要至少1个小时,但众包模式都是匹配离用户最近的快递人员,能提升发货速度。除了闪送所推出的专人快速配送价格会比较高之外,其他众包相对来说配送价格也会比较低。
四 、结语
在“互联网+”背景下,如果想 要全面提升我国冷链物流的发展 水平,势必要对现在的冷链物流进 行全面地改善,不仅仅是其设施设 备在科学技术上的改进,还有国家 政府的监督机制和法律法规体系 的建立都需要逐渐构建完善,才能使冷链物流得以快速发展。 而在冷 链物流的整体环节中,最重要的运 输环节也应该重点改善,运输公司 需要针对最常见的产品变质问题, 实施相应的措施,吸收优秀的专业 科研人才,进行冷冻冷藏运输设备 的研发。在此基础上,运用互联网技 术,建立精确的信息管理系统,对冷 冻冷藏运输车实施全程监控,从而 提高冷链物流的效率和质量,促进 其在“互联网+”背景下快速发展。
参考文献:
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[4]王先庆,李征坤,刘芳栋等,互联网+物流[M],中国工信出版集团,2016.
由以上分析可知,现有机冷车自重大,人工、检修和燃油消耗等成本高,且濒临报废期,只有新造冷藏运输装备,彻底解决装备缺陷问题,才能使铁路冷藏运输走上可持续发展道路。经调研,在现有材料、制冷、信息和装备制造等技术条件下,制冷机组、发电机组、保温材料等重量大幅降低,并可以实现无人值乘,在轴重不变的情况下,按自重30.8t、载重52t测算,与B22相比付费降低41.4%,收入增加8.3%,购车成本、检修费用和燃油消耗也大幅降低,冷藏运输的赢利水平将大大提高。
2争取冷藏运输政策支持
冷藏运输是铁路不可或缺的运输板块,市场潜力巨大、发展前景广阔,应力争得到国家和中国铁路总公司的大力政策支持。首先,应比照公路“绿色通道政策”减免铁路冷藏运输的线路使用费,以创造公平的竞争环境。其次,应参照减免粮食、化肥等涉农产品铁路建设基金的措施,减免冷藏运输的铁路建设基金,以有效提高铁路冷藏运输的价格竞争力。第三,应在运输组织、运价政策、基地建设等方面给予铁路冷藏运输特殊的优惠政策,以适应冷藏运输的市场需求。
3强化市场营销和经营管理
构建面向市场、反应灵敏、运转高效的营销网络,不断提高服务质量,切实增强营销队伍的自身素质和营销能力。加大市场营销力度,实施大客户战略,开展全程物流业务,强化返程货源组织,提高重去重回、三角运输、网络化运输的比例,大幅降低车辆空驶率。加强车辆日常运行盯控,提高车货衔接紧密度,有效降低车辆的无效调配和不合理调配。
4加快铁路冷藏物流基地建设
铁路运输的优势是大批量、低成本、全天候、节能环保。要发挥铁路运输优势,必须建设以冷库为基础的铁路冷藏物流基地,利用冷藏物流基地的货源集散功能,为开展规模化运输、固定往返运输和网络化运输创造条件,有效降低车辆空驶。一方面,应在鲜活易腐货物到发量较大的地区投资建设冷库,完善仓储、加工和配送等冷链物流设施,形成以铁路冷藏物流基地为中心,辐射周边地区,实现铁路干线运输和区域配送优化组合。另一方面,应加强与地方政府的沟通,争取地方政府在冷藏物流基地规划、选址、投资、运营管理等方面的政策支持,在制定地方冷链物流发展相关规划时,将铁路冷藏运输与大型冷链物流园区、果菜批发市场同步规划、无缝对接[5]。
5开展铁路全程冷链物流
目前大部分食品生产企业采取物流整体外包的形式,而铁路冷藏运输提供的主要是“站到站”式运输服务[6],这是一种“坐商”式服务模式,而且两端缺乏冷藏物流基地和短途配送设施,容易形成冷藏“断链”[7]。铁路冷藏运输要发展必须向全程物流方向拓展,依托铁路运输优势和冷藏物流基地[8],加强与大型果菜集散地、食品生产企业、冷库、冷链物流商的经营合作,整合社会冷链资源,主动参与到食品企业的全程物流服务当中,变“坐商”为“行商”,形成铁路冷藏物流链。
6结束语
【关键词】:冷链物流;现状;问题;策略
1、研究背景
近年来,随着人们物质生活水平的提高,人们对冷藏食品的消费需求也逐年提高,初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等为代表的冷藏物流越来越受到关注。
2008年底,国家发改委下发的《关于进一步做好流通领域国债项目储备工作的通知》将农产品冷链物流列为国债重点支持项目之一,商务部下发《关于进一步扩大消费的若干意见》中明确表明支持企业加大冷链物流投入力度,力争3年内,全国冷藏库容量达到1500万吨,保温车达到5万辆,形成较为完善的产、运、销服务体系。
截至2010年9月,我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂,年产肉6000万吨,且产量以5%的速度在逐年递增;水产品产量4400万吨,且内每年以4%的速度逐年递增。面对如此大的需求,国内冷链物流企业正如雨后春笋般涌现。
2、冷链物流的概念
冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它适用于初级农产品、加工食品及特殊商品的物流过程。
3、我国冷链物发展现状和存在的问题
3.1我国冷链物流发展现状
目前我国冷链物流的基本状况是,易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存并进,但两者的总物流量比例前者约占80%,第三方物流约占20%,仅处在发展初期。国内沿海城市的冷链物流这几年来发展非常迅速,且还显得越来越完善并逐步向规模化专业化方向发展。
从规模或总运输量来说,就目前状况而言,我国的冷链物流还是以陆地的公路汽车冷链物流为最大并成为主角,在公路冷藏运输中又以私营小企业当家唱主角。目前我国的冷链物流业与国外发达国家相比还不算发达,并存很大的距离。我国目前的冷链设施、冷链物流装备、运力等均呈不足。
3.2我国冷链物流发展中存在的问题
在国内冷链物流企业 “繁荣”的背后,也暴露出诸多问题。以冷链规模为例,日韩国家的规模是我国的10~20倍,而欧美国家也是我国的5~10倍。目前美国冷库规模已达2000万吨以上。
分阶段看,我国食品冷藏链在产地上,存在浪费、处理不及时、大部分时候无任何温度控制等问题;在储藏环节,规模小,大量小型陈旧冷库仍在使用,经营观念和管理体制落后,缺乏行业规范,人才储备不足。
在运输环节中,冷藏车市场发展水平较低,运输企业集中度过低限制了企业购买力,缺乏行业规范以致二手冷藏海运货柜甚至敞篷车充斥于农产品的干线运输。在零售环节,卖场、连锁零售终端加工食品冷链柜销售率较高,但农产品冷藏柜销售率较低,二三线城市仍以传统菜市场甚至马路市场为主要零售终端。
在信息化方面,目前,我国农户对农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式,是 “链”上最短的“板”。此外,物流软件商不熟悉物流行业实际运行情况,导致部分系统低水平重复开发。因此,我国农产品物流行业非常缺乏既符合实际运行情况,又能提升管理层次的物流软件。
而在政府支持方面,中国食品工业协会物流专业委员会会长张签名认为:“发达国家政府纷纷加大资金投入,促进食品冷链物流发展。一是通过优惠政策和资金扶持,二是通过制定法律法规、国家标准和执法检验,监督农产品冷链物流业的健康、有序发展。如韩国政府建立了专项基金,以资助专业性物流公司,并对开发新型物流技术和企业削减个人和企业所得说。”
4、如何发展我国冷链物流
我国的冷链物流蕴藏着巨大的市场增长空间和广阔的发展前景。面对我国冷链物流存在诸多问题,提升冷链物流整体水平,实现行业的崛起,已经迫在眉睫。以下是笔者提出的一些发展策略:
4.1第三方物流公司的发展
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看,独立于供给方和需求方的第三方物流,是社会化分工和现代化物流发展的方向,专业的第三方冷链物流企业是未来冷链物流市场的主体。
第三方冷链物流公司可以通过整合社会资源,突破单个企业在资金、人才、技术、管理等方面资源先天不足的障碍和条块分割、部门所有的行政壁垒,形成独立而完整的冷链物流链。促进企业内部物流社会化,形成专业的第三方冷链物流产业。
4.2使用大量先进的冷藏运输设备
想要迅速提高我国的冷链物流水平,必须大规模地改造和更新现有的冷链运输与仓储设备。储藏方面,可以通过对现有冷库进行技术改造和建立具有先进技术的现代化冷库,主动适应冷链物流的要求。
4.3建立冷链物流信息系统
现代化的物流企业,已不是单纯的运输企业或仓储企业,在车辆和仓库资源基础上,需要现代化的物流管理理念和信息化这件工具。通过冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态,实现信息沟通,同时也为产品安全核查提供可溯源性信息支持。
4.4制定专业冷链物流人才培养政策
目前冷链物流管理人才十分缺乏,已逐渐成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。这主要是因为冷链物流的发展在中国时间不长,今后,国家有关部门和教育机构应加强合作,创新冷链人才培养的模式。
4.5加强配送管理
物流配送战略的主要目标是提高服务水平与降低配送成本。目前冷链物流转向多品种小批量的运输已成为必然趋势,另外,和许多企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本,形成规模效应。
4.6政府提供支持
在政策法规方面,制定有利于冷链物流产业发展的相关制度,健全冷链物流相关的法律法规。在严格专业认证制度,实行市场准入,规范冷链物流行业。
4.7社会化发展策略
在政府的支持规划下,实施社会化发展策略。社会化运作是指某个地某个城市,政府或企业部门规划的冷链物流中心或冷货批发市场。在这个市场或中心里结集了大量的冷货生产企业、批发市场、零售企业、冷库企业、冷运企业,甚至大量的个体经营户。
5、总结
冷链物流在我国的发展历史还不长。虽然我国的冷链物流在基础设施、第三方物流、信息化、标准化、技术和管理方面等存在诸多问题,但是冷链物流市场具有巨大的发展潜力。政府已经在这方面做出努力,冷链物流的春天已经来临,愿中国的冷链物流体系会逐步步入正轨,蓬勃发展。
参考文献
[1]郑海浪,冷链物流优化[J].中国储运,2004(4)
[2]商凌云, 程风禹. 我国食品冷链物流发展现状及对策研究[J].科技物流,2009
冷链物流,也叫低温物流,是一种特殊物流形式,其主要对象是易腐食品(包括原料及产品),所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链。冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。而本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中,以保证农产品的质量,减少农产品的损耗,防止农产品的变质和污染。按照一般冷链物流服务产品的生产过程,可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动:原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费。具体如下:原材料基地、捕捞、种植、进口(采购、物流信息)初加工、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、储存、运输、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批发商、零售商(销售、物流信息)最终消费者。
二、福建省农产品冷链发展过程中存在的问题
加拿大等发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系,生鲜易腐农产品(以价值论)已经占到销售总量的50%,并且还在继续增长。而我国农产品冷链物流发展严重滞后,尤其是福建省的农产品冷链物流发展还处于起步阶段,与发达国家相比,差距十分明显。主要表现在以下几点:
(一)农产品冷链物流市场化程度低,缺乏上下游的整体规划和整合
第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%,而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。目前只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,而绝大多数的冷藏运输商仅是从传统演变而来,一般只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷藏物流服务。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。从农业的初级产品来看,虽然产销量巨大,但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上,缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调。虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队,但服务功能单一,规模不大,服务范围小,没有形成跨区域服务网络,无法提供市场需求的全程综合物流服务。而且,任一环节、任一家企业的条件不规范都会导致产品质量受损。如加工环节中一些企业使用不好的原料;运输与配送环节中一些企业用保温车代替制冷车;销售环节中一些企业的冷柜温度设置不当,都会影响产品的质量和储存期。整体发展规划的欠缺影响了冷链的资源整合以及行业的推动。
(二)农产品冷链物流的硬件设施陈旧落后,冷藏运输效率低
城乡物流系统协调性差,物流设施严重不足,县一级高速路网覆盖率约60%左右,普遍缺乏大型冷库等存储设施;农产品集散网点建设滞后,县一级基本都有1个以上的农产品集散中心,但部分乡镇尤其是闽西北山区的很多乡镇都没有农产品集散网点,农产品集散难度较大。从储存设备来看,目前的冷库大多仍采用老技术,仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏,功能比较单一,导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时,冷库往往处于闲置状态。冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%,有的甚至达不到20%。可见,目前的冷链设施和冷链物流装备不足,原有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果,一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗,由于运输过程中损耗高,整个物流费用占到易腐物品成本的70%,而按照国际标准,易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。
(三)农产品冷链中的信息化程度较低
目前,农产品物流冷链中的信息化建设比较落后,信息设备的配备不够齐全,没有形成健全的信息网络。由于缺乏准确的信息,往往造成冷链农产品流通的盲目性。农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统,只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响,更不用说利用先进的信息技术为自己服务。只有个别企业拥有自己的生产系统或信息网站;虽然构建了电子商务平台,但对信息化认识不够,信息平台停留在农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象的基本功能上,信息平台数据更新缓慢、覆盖面窄,信息流量有限、失真的风险较大。大多数农产品物流企业在仓储、运输、配送各个环节仍然以人工为主,没有自动化信息网络,不能优化调度,有效配置,造成企业和客户相互之间缺乏必要的了解,阻碍了农产品物流的发展。
(四)人力资源匮乏
冷链、活动的每个环节都需要训练有素的专业人员,包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于物流市场的不发达,这样的专业人员十分缺乏。举例来说,预冷是冷链当中最关键的环节,但在中国几乎没有农业经营者有此相关方面的技能,而且也缺乏专家对他们进行技术指导,这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。虽然福建多数高等院校已开设物流专业,物流师的培训、考试和认证工作也初步展开,但多数院校和机构的培养条件不尽人意,没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系,也没有建立物流行业的职业终身教育系统。此外,多数院校的人才培养和物流职业培训仅仅是侧重于工业品物流人才的培养,而对农村、农业、农产品特点有深刻理解,又能将其运用到农产品物流的管理人才则是凤毛麟角。
三、福建省农产品冷链物流的未来发展对策及思考
国家发改委7月28日了《农产品冷链物流发展规划》,《规划》提出,到2015年,建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心,培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业,冷链物流核心技术将得到广泛推广,并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。从目前的发展现状来看,完善和大力发展农产品冷链物流的呼声越来越高。在未来的发展建设过程中,以下几个方面应该有所明确和突破:
(一)不断推进物流基础设施建设
初步形成“综合物流园区—物流分拨中心—专业物流配送中心”三层物流节点网络,加快建设为周边及中西部地区提供“公铁水”联运、“无缝衔接”服务的物流项目,大力拓展与周边地区的区域物流合作。重点加强县一级高速路和农村公路建设,农村公路是农产品物流的载体,也是农产品流向全国、流向世界的路径。要做到村村通公路,并完善公路网络,提高公路网的通达深度和能力,确保农产品的运输道路畅通无阻,物畅其流。同时,根据各地区人口数量、消费结构和收入水平统筹规划、合理布局农产品配送中心,对于原有的冷藏运输设备,可以借鉴西方发达国家经验,运用先进技术改进现有冷藏运输设备,引进先进设施设备(如加强保鲜库、冷藏库的建设,增加温控设备和防潮设备等),完善服务功能,提高服务质量。
(二)尽量缩短流通环节,提高农产品流通效率
要尽量减少流通环节,以保证农产品的新鲜度。创造条件让仓储式会员店、连锁超市、便利店等向农产品生产基地或产地批发市场集中采购,缩减作业环节,建立直接有效的流通渠道。推广农产品从产地到销地的直销与配送,拓展“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”中的分销配送业务,构建城乡双向物流。
(三)加强技术革新
技术创新是物流业发展的重要支撑和动力,因此必须将其放在突出位置。一是要加大对具有福建地方特色优势的农产品深加工开发研究力度。如:蔬菜加工重点发展和研制开发技术含量高的低温脱水蔬菜、冷冻或速冻菜、及调理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐头等系列产品,提高质量档次;水果加工重点开发超临界液体萃取食品、果汁饮料、罐头、果酒等市场容量大、前景广阔和有出口竞争力的产品;二是大力开发并推广使用农产品产后包装和保鲜技术。要采用轻便材料、透明材料、绿色材料,实现农产品包装的轻便、实用、精美,既美观又无污染。在吸收国外的最新保鲜技术的基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术,提高科技对农产品保鲜的贡献率。三是在运输方面上信息的沟通可通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等,实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统,对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控,简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。做到上下游企业信息共享。
(四)注重对专业人才的培养和培训
企业间的竞争归根到底是人才的竞争,人才是企业的第一资源,是科技进步和社会经济发展最重要的资源和主要推动力。因此,应采取多种方式加强这方面人才的培养。加强区域与高等教育机构合作,鼓励省内农产品物流从业人员参加物流管理专业进修,资助扶持高校和科研机构在农产品物流领域的研究和创新活动,鼓励高等院校按照市场需求开设信贷物流专业课程,为现代农产品物流培养高级管理人才和专业人才。同时也要支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业职业终身教育体系。