冷链仓库工作计划范文第1篇

随着思念的规模不断发展壮大,对配送、仓储等物流服务环节也提出更高的要求。公司的销售额从过去的几千万,到现在几十个亿,对物流的需求也在快速上升,同时对物流资源的依赖性也越来越大。思念的物流体系也在经历着一系列变化。

思念也有类似其他一般企业的经历,在企业开始创业的最初几年,由于业务量不大,自有车辆完全可以满足运输,所以从生产、销售、物流、运输都是公司自己负责。随着公司业务不断的发展壮大,2005年思念领导层决策逐渐转型,立志于把思念打造为一个――专注生产领域的速冻包馅食品企业。公司开始将旗下非核心的仓储、运输及配送业务外包给专业的第三方物流企业。

据思念食品有限公司物流总监孙洪建介绍,从2008年开始,思念仓库和配送实行外包。从这两年情形来看,确实也解决了一些问题,但是随着市场需求的不断变化,思念的物流也在调整。“我们现在更关注一体化的物流合作伙伴,既帮我们提供仓库,又帮我们提供配送,而且提供一个系统化的物流仓储配送的管理能力。不仅仅是一个仓库,从冷链角度出发,不能保障产品的一个特点。我们第二次发展要一个综合性的物流合作伙伴。”

在以往招标的时候,企业最关注的一般是报价,因为有很多物流企业十分关注成本问题,也就是更关注的是价格竞争,而忽视了服务质量。根据孙洪建总监的经验,物流成本高低和价格有关系,但不是最直接关系。“思念最近的公司招标中,不仅仅是关注价格,更要求每个竞标公司提交一份工作管理方案。报价不是问题,但是服务商能不能在这个价格机制里提供我满意的服务是他们最关注的。作为一个企业,我们不能因为一时的价格诱惑,放弃企业长远的发展目标。”

据孙洪建介绍,快行线(北京)食品物流有限公司一直是思念的物流合作伙伴,在合作之前,思念物流最早的模式是仓库和配送是分开的。但是从2005年,双方开始对合作模式进行调整了,双方采用以销量来定价,物流成本的计算方式全部改变。“从去年的物流费用来分析,虽然只节省几十万的物流费用,但是我觉得对双方帮助很大。因为调整模式以后,双方关注的焦点变成了怎样提高产品的周转率,资源利用率提高了,另外产品在仓库的时间也变短了。”产品库存低,仓库周转率高,孙洪建认为这是他要的目标。

“另外就是从我们企业内部来说,公司每年对仓储进行招标。去年,公司在价格没有发生下降的情况下,部分还发生了上涨。但是2009年,我们物流费用降低了一千万,这个一千万并不是通过降低服务价格,通过对大量的资源整合。把过去分开的工作,现在交给一个工作人员来做。”

但是近年,市场竞争迫使企业不能将眼光仅停留在企业内部,而是要通过供应链优化,向上延伸至资源,向下连接客户满意度,走出企业边界才能获得大发展。为了顺应这一趋势,2009年,公司筹建了思念食品冷藏物流配送中心,总建筑面积25000平方米,含低温冷库、压缩机房及配套辅助建筑,形成存储能力达2万吨的冷藏物流配送中心;购置冷库制冷设备、冷库运输设备及配套辅助设备等。

时至今日,对思念的现状孙洪建用了三个“用心”和三个“担心”来描述。三个用心即:第一,思念致力于用心去生产好的产品;第二,思念用心去呵护自己的品牌;第三,用心去满足消费者的需要。两个“担心”的是:企业现在开启了冷链物流供应链,由于没有足够经验,第一,担心思念的产品质量不能得到一个持续的保障;第二,担心消费者的食品安全得不到保障;第三,担心企业的品牌会不会收到损害。对于要求特殊的食品行业,如果企业冷链物流做不好的,会影响食品安全,这对企业营销、甚至品牌的影响都是非常巨大的。

思念对于冷链物流发展的未来是满怀信心的。思念在国内有四个生产基地:河南郑州、成都、还有浙江湖州,华南广州,广州马上要开始投产。“思念将在华南、西南、华东考察当地物流资源情况,根据自身资源状况,并进行不断的调整制定切实可行的物流网络构建计划。目前,在华东地区计划在两年之内,西南地区三年之内打造完善的物流网络。当然,如果在这些地方配套资源具备一定条件后,思念会快速地进入市场,打造自己的品牌,缩短实现战略计划的时间。所以企业一定要适时的抓住机会,更快速的占领市场。未来思念将在这四个地方打造区域物流中心,这些物流中心不是简单的仓储配送,而是要找一些大客户,进行战略性合作。怎么利用这些物流网络去运作,怎么保障思念的供应链,怎么降低成本,这将是思念冷链今后的一个发展方向。”

广东太古冷链物流启用新冷库

3月22日,广东太古冷链物流有限公司正式启用位于广州市黄埔区港前路、黄埔港码头一侧的3号冷库,该冷库采用了世界最先进的设计理念及建造工艺,同时使用最新的仓务管理系统软件,库容达25000吨。冷库由五个独立库房组成,能提供五百万立方英尺的温控存储空间,温度范围为5至零下25摄氏度。采用双回路供电,另外还配备了一台备用发电机,可确保冷库的正常运作不受停电的影响。在作业工具盒制冷设备方面,新冷库采用了科朗的叉车和托盘车,鼎虎的双深拣选式货架,以及约克的制冷系统。新冷库还拥有温控的封闭月台及33个装卸口。该冷库由贝科工程咨询(上海)有限公司设计和建造。

冷链仓库工作计划范文第2篇

记者　目前在国内冷链应用中，对旧冷库改造存在怎样的需求?

郑炜　随着我国经济的发展及人们生活水平的提高，生鲜与冷冻食品的生产与需求必将有极大的提升，冷库及冷链物流的市场需求也会不断释放出来。近年来，许多食品生产企业建设了本企业自用的冷藏库，一些专业物流企业与新的投资人也建设了大量的物流型冷藏库。

在冷库的建设上，以北京为例，现有的大型冷库主要是在上世纪六、七十年代建设的，用于国家贮备战略性物资之用，主要以贮存功能为主，多使用氨系统，安全系数低，自动化控制程度低，能耗大。近些年随着人们生活水平的提高，冷库多以满足生活需要为主，要求多品种、多温层、高周转储存；订单日趋小批量、多频率、多品种。冷库原有的功能被改变，从仓储型演变为配送型，基于此，原有冷库已不能满足冷链物流配送的要求，需要加以改造。另一方面，原有的冷库建设年代比较久远，普遍存在能耗大的弊端，从节能的角度来看，也需要对原有制冷设备、原有建筑进行改造。

记者　您认为企业改造旧冷库的主要动因有哪些?

郑炜　企业对旧冷库或原有低温物流配送中心进行改造，主要出于以下几个方面原因。

一是为了提高物流配送中心的仓储效率。冷库前期投资规模大，后期运营、维护成本高，为了提高冷库的使用效率，需要提高低温仓库单位容积内储存商品的数量。早期建设的冷库以多层楼库为主，层高相对较低，多以就地堆码为主，堆码高度有限，无法满足8米左右的使用高位货架立体化储存的要求。

二是为了提高物流配送中心的分拣配送效率。现代物流的特点是强调高周转，原有以仓储为主要服务功能的冷库，就地堆码、多层楼库的设计方式不适合目前冷冻商品多品种、小批量、高周转配送出货的需求。

三是为了提高低温物流配送中心的经济效益。第三方低温冷链物流要想避开单纯的价格竞争，提高利润率，绝不能以收取仓储费用作为核心的赢利模式，需要以分拣、加工、配送作为自己的核心竞争力。单纯的低温仓储费率一般为5％～8％；分拣配送型的低温物流能够达到8％～10％；带有加工功能的生鲜加工配送中心的毛利率能够达到14％～18％。

四是为了提高能源使用效率。能源问题是当今全球性迫切需要解决的问题之一，节约能源也是我国经济建设的长远战略方针，同时，冷藏(冷冻)库的仓库质量和制冷成本也将决定着一个企业的成本竞争力。运用新的变频技术、冰蓄冷技术、保温技术、制冷自动化控制技术，可以大大提高冷库的能源使用效率，降低冷库日常运营成本。由此看来，旧冷库改造势在必行。

五是为了提高自动化管理水平，保证储存商品的品质。通过引入新的制冷、仓储设备和技术，可以提高低温物流配送中心的管理水平。而旧冷库往往人工作业效率低，差错率高，管理难度大。如在-25℃以下的低温冷库内使用自动立体仓库、自动输送系统，可以大大提高仓储效率、搬运效率，提高管理水平，保证产品品质免受人为因素影响。

记者　请你介绍一下旧冷库在改造时主要有哪些环节或要点?

郑炜　旧冷库或低温物流配送中心在改造过程主要涉及制冷系统、物流系统、建筑结构三大部分的改造。具体来看有以下内容：

一是改造物流仓储系统，涉及平面布局、仓储设备、搬运设备、拣选设备、条码追溯系统的改造和应用。

1　平面布局的改造

首先需要考虑低温物流配送中心中整体的人流、车流、物流动线及功能分区的合理性。考察的内容主要包括内、外的交通组织(人流、车流、物流)、出入口的位置、停车场的位置、办公区的位置、生活区的位置、动力室的位置、配电室的位置、制冷机房、污水处理室、警卫室的位置等。

许多原有的老冷库，当时设计时只具备存储功能，没有考虑诸如生鲜加工、物流配送、办公、生活配套等功能，造成客户使用不便、功能单一、服务水平低等弊端。

2　仓储设备的改造

早期设计的冷库在储存商品时多采取地堆形式，没有考虑立体化储存，因而多数建筑物的层高达不到使用高位货架的高度，而地堆又不利于商品的先进先出管理，拣选操作也极不方便；此外，建筑物的地面荷载能力也不能满足高位货架3顿以上的荷载要求。由此可以看出，旧冷库在选择仓储设备时受到多方面因素的限制。对此可以建议，对能够调整高度的区域考虑增加库内高度，使用高位货架提高储存效率。针对储存量最大的品种，采取驶入式货架提高储存密度，对于中等储存量的品种采取后推式货架储存，对于品种多、单品批量少的品种采用横梁式货架储存。如要想提高仓储商品的储存密度，还可以采用自动立体仓库或移动式货架储存。

3　搬运设备的改造

目前，许多低温冷库中已经采用输送机作为日常搬运设备，提高了作业效率，降低了人工作业强度。

4　拣选设备的改造

一般采用RF进行整箱拣选，对于拆零商品采用电子标签辅助拣选系统。

5　条码追溯系统的应用

通过对产品从原材料开始的条码全程采集、管理，提高产品的可追溯性，保证了食品的安全性。

二是改造制冷系统，包括节能技术和制冷设备的改造。

6　节能技术的应用

许多城市为了缓解白天的用电高峰，波峰、波谷的电价都有相当差额，因此，拥有多温层的食品加工、生产企业可以考虑采用冰蓄冷技术，用晚上波谷的电价将水制成冰，白天再释放冷量，用于办公区域的空调制冷或加工间的低温空调系统。

7　制冷设备选型

不同类型的制冷设备适合不同的作业环境要求。变频螺杆压缩机多适用于快速冷冻，温度范围在-60℃～-30℃之间；并联螺杆压缩机组适合于冷库、气调库、低温加工车间等低温环境要求，温度范围在-30℃～-50℃之间。

三是改造建筑物，涉及月台、门、墙体、地面、库内照度的改造。

1　月台

低温物流配送中心多使用封闭式月台，减少减量的损失。

2　地面

对原有地面进行处理，增加地面的荷载能力及保温、耐磨能力。

3　墙体

由于整个冷库是以冷库板拼装而成，因此需要考虑墙体与顶板的保温连接，减少冷量的损失。

4　门

冷库多使用横向推拉门。

5　库内照度

冷链仓库工作计划范文第3篇

对于物流，大部分企业已经意识到，它不只是发货、存货这么简单。通过科学规划，这一巨大的成本中心，有可能转变为企业的核心竞争力。

有资料显示，在一家连锁餐饮企业的总体配送成本中，运输成本占60%左右，而运输成本中的55%～60%是可以控制的。作为全球最大餐饮集团，百胜在全球110多个国家和地区拥有超过35000家连锁餐厅，发达的物流体系是支持其在全球快速扩张并保持一致水准的重要保障。

相比普通货品，食品的运输保存条件更为苛刻，品项也更杂，这意味着百胜集团的物流管理比一般企业更为复杂。她是如何有效控制成本的？

近日，中国百胜首次对媒体开放了其在华最大的物流中心：马驹桥北京物流中心，揭开物流运作的神秘面纱。通过实地参观考察，我们也从中发现了几个有趣的细节。

吞吐

物流中心的核心功能是什么？

按照传统观念，是存储能力。

马驹桥北京物流中心是百胜集团在华18个物流中心里最大的一个，服务北京、天津、河北、陕西、河南及内蒙古的1031家餐厅，最远覆盖到内蒙古巴彦淖尔（配送距离1800公里），全年收发货物3600万箱。

这样一个物流中心需要建多大？

答案是占地67000平方米，真正用来存放货物的干仓、湿仓、冻仓加起来建筑面积只有28000平方米――分摊到其服务的每家餐厅，仅有27.16平方米。也就是说，仓库里平均每平方米每年需要承担1286箱货物的进出。这是任何空间利用大师都无法完成的挑战。

如何实现？

只有加快流转，增强吞吐能力。

干仓（即常温仓库）的货物平均5～7天流转一遍；湿仓（冷藏仓库）的货物每天流转一遍，通常是凌晨4点进货，当天晚上8～9点要求全部送出；冻仓（冷冻仓库）的货物平均10天流转一遍（部分作为战略储备的产品流转时间略长）。

从百胜物流中心的仓库设计也能看出，其核心点是打造吞吐能力。总面积14700多平方米的干仓，展存区就占了1200平方米，达总面积的8%。所谓展存区，其实就是留给运输车辆卸货、装货的作业空间。且展存区被分为进库、出库两大块，分列仓库两边，共设有27个站台门。可以想见，在物流高峰，进出库互不干扰，可实现快速大量的货物吐纳。

所以说，现代物流的核心功能，不是存储，而是吞吐能力。

效期

从面粉、鸡肉到烹饪用具、吸管乃至清洁用消毒水，百胜物流中心为旗下肯德基、必胜客等连锁餐厅提供超过2000个品项的配送。为了做好如此庞大的单品管理工作，百胜物流中心建立了严格的效期管理制度，保证先进先出。

比如，要求供货商在送货时就遵守先进先出原则，如果上一批送到的货是5月1日产，下一次就不允许送5月1日之前生产的货品（尽管也在安全保质期内）。

每件货品入库时都会根据入库时间贴一张彩色标签，用以直观展示货品效期。以红蓝绿白为序，每月一色，四月一轮换。那么，五月入库的货品皆贴红签，而如果五月份在仓库中看到蓝签就要警示了。

当然，蓝签并不一定表示商品过期，不同商品的流转周期不一样，但出现蓝签工作人员会格外注意，防止出现过期损耗。

品项如此繁杂，货物的摆放和管理也尤为重要。百胜物流中心将货架按字母加数字的方式分区编号，货物按位存放好后，都会有一个专属位置编码。拣货人员只要根据这个编码就能准确找到它。

据百胜马驹桥物流中心负责人介绍，拣货时工作人员是不看品名标签的，只看编码取货，可见其精准程度。并且，拣货人员的行进路径也经过优化计算，不会出现需要从东边货架突然跳到西边货架的状况，可以在最短路径内快速完成配单。

冷链

作为餐饮连锁企业，生鲜原料是百胜最重要的配送货品。而生鲜货品的储运，冷链一直是个大难题。对此，百胜物流中心打造了一条全程温控的不间断冷链。

这条冷链的起点，是供应商用独立冷冻车将生鲜货品送至物流中心。物流中心首先依订单对货物进行验收，检查货物是否符合要求，其中就包括检疫证明、到货时的温度等。从收货的这一刻起，物流中心对生鲜货品的温控就开始了。

百胜马驹桥物流中心拥有超过13000平方米的冷冻仓，常年保持-18℃低温。冻仓内除了有电子测温设备每小时测温一次并留档记录，每天还有工作人员巡回测温，保证库内无死角。冻仓站台配有软式防撞门封、快速开启门，在保证装卸货物效率的同时，减少冷气外泄。

在配送上，百胜物流中心采用的是独立双制冷货车，分区温控，可混装冻仓湿仓货品。为给冷气循环留出空间，保证制冷效果，装车是有高度限制的，货物必须离顶22厘米。而在整个配送过程中，车上的温度测量设备会完整记录下一路的温度变化，这些数据后期交给技术部门，会更好地解决路途上的温控隐患。

当货品运抵餐厅，将再次对货品进行温度检测，并把数据记录在发货单上，由物流中心工作人员带回存档。这是物流中心对货品温控的最后一站，也是餐厅接力货品管理的第一站，整个冷链实现了无缝衔接。

分工

现代物流的实质是“信息流+实物流”，而百胜马驹桥北京物流中心靠着四大部门的协作，完成对这两大块的整合（如图所示）：

首先是客服部，收集所服务餐厅的需求，安排送货计划；

然后是定存部，控制库内货物的多少，向供应商提出进货计划；

跟着是仓储部（也是四个部门中最大的部门），负责所有库内货物的管理，包括入库、理货、拣货、装车等一系列流程；

最后是运输部，根据客服部指令，规划最优路线及装车方式，将货运送到餐厅。

冷链仓库工作计划范文第4篇

关键词：冷链物流 一体化 大数据

中图分类号： S9 文献标识码：A

所谓的水产品冷链物流一体化，就是形成以冷链物流系统为核心、以渔获者和消费者为两端构建的涵盖电商平台、物流公司、水产品交易等节点的一整套体系，其中包括捕捞、装卸、储存、流通加工、包装、运输、配送、销售、信息处理等一系列环节。而大数据视角下的水产品冷链物流一体化则是将海量数据通过分析处理，运用于水产品冷链物流各个环节，协调和完善冷链物流体系中各节点企业的运行，使整个流程体系化。舟山作为发达的特色水产品产业基地，通过构建冷链物流一体化体系，提高各类物流基础设施的利用效率，合理配置物流资源，已成为业界、学界亟待解决的问题。为此，本文基于对舟山水产品冷链物流发展现实基础的分析，构建舟山水产品冷链物流一体化框架，并提出相应的对策，旨在为制定舟山水产品冷链物流发展规划提供支撑。

一、舟山水产品冷链物流的现实基础

（一）发展现状

随着国民经济的不断发展，民众消费水平逐步提高，越来越追求品质生活，具有高营养价值的各类水产品成为人们餐桌上的美食。与此同时，人们对于食品安全保障的需求也越来越大，尤其是这类易损坏变质的生鲜水产品，这将直接推动水产品冷链物流的发展。

舟山位于我国东南沿海，具有广阔的海域面积，拥有丰富的海洋资源，极大地促进了舟山渔业的发展，舟山也因此成为全国重要的水产品生产基地和集散地。相关数据表明，2015年全年水产品总产量176.46万吨，比上年增长5.7%。其中，远洋渔业产量46.52万吨，增长18.2%。全市年末海水养殖面积5779公顷，下降1.4%，海水养殖产量14.17万吨，增长8.8%。但舟山冷链物流配套设施并不完善，冷库冷藏车以及冷藏箱数量少，同时第三方冷链物流发展缓慢，第三方冷链物流公司规模小且技术水平低，难以形成规模性的冷链物流。这使得舟山丰富的水产品资源并没有获得应有的价值，也阻碍了舟山海洋经济的进一步发展。因此发展舟山水产品冷链物流迫在眉睫。

（二）制约因素

1.冷链水平低下。当前，舟山整体的冷链水平较低，冷链基础设施不完善，作为冷链物流流通的载体包括冷库、冷藏车在内的设施使用量较少，直接导致了冷链水平的低下；其次，当前冷链技术也不够发达，无论是控温技术还是监控技术，与发达地区和国家相比都存在较大差距。同时缺乏冷链复合型人才也是目前冷链水平低的一个重要因素。由于冷链物流要求较高，涉及物流、生物学、冷藏技术以及信息技术等多学科，还需要对电子商务有一定的掌握，所以急需复合型人才来组织和管理冷链物流。

2.冷链物流体系参与者层次单一。冷链物流体系有众多参与者。然而当前渔获者以分散经营为主，各自捕捞和以传统渠道自主销售。而物流与加工企业的规模较小，导致物流与加工效率低下。同时，整个水产品供应链组织与管理较为落后，未形成完善的水产品冷链行业标准，国家对于水产品食品安全的调控也有待提高。整个冷链物流体系参与层次普遍低下且单一。

3.信息系统不完善。信息系统是一个极为庞大和复杂的系统。水产品冷链物流一体化涉及的主体多，流程长，信息量大且不好掌控。同时也缺乏相应的信息技术来统筹整个水产品冷链物流信息平台。其次，参与主体对于信息技术的掌握程度不一以及竞争意识不同导致的信息不对称，极大地影响了水产品冷链物流体系的良性运行。

4.舟山交通不便。舟山虽然拥有丰富的海洋资源，但是由于是群岛，与沿海地区的交通普遍通过水运，公路运输也仅靠一条跨海大桥。交通不便在一定程度上导致了水产品冷链物流的运行效率低下。

二、舟山水产品冷链物流一体化框架

大数据视角下的舟山水产品冷链物流一体化，就是通过互联网等信息技术来收集、整合以及存储水产品冷链物流体系中实体流的实时信息，建立一个系统的信息库并实时更新，再通过冷链物流信息平台反馈给体系中的各节点。水产品冷链物流对于大数据的实际运用主要是收集整合水产品供应信息、实时监控冷链物流过程以及管理匹配需求信息，使整个水产品冷链物流系统在一个明确、可控的信息流指导下协调运行。如下图所示。

（一）水产品冷链物流两端信息的交互

渔获者，俗称渔民，以捕捞水产品为业，是水产品冷链物流的开端。一是通过平台自己所捕捞的水产品信息，使其在整个水产品交易市场流动，从而拓展销售渠道，获得更大的订单；二是通过信息平台获得当前市场各类水产品销售信息，从而提前做好相应准备，制定相应的捕捞计划。

消费者可以是个人或家庭，也可以是各批发商或者超市等。消费者可以通过冷链物流信息平台获取水产品捕捞信息确定相应订单，同时根据自己的需求来订单信息，再通过水产品冷链物流得到所需的水产品。在收到水产品之后反馈信息，从而实现信息流的回流。

（二）水产品装卸仓储过程的统筹优化

在渔民将水产品捕捞上船之后，面临的一个重要环节就是水产品的上岸装卸。在缺水的情况下，水产品极易死亡甚至腐烂，因此在水产品捕捞上岸到进入仓库的这段时间要尽可能地缩短，所以提高装卸效率以及实现与仓储的无缝衔接就显得极为重要。在上岸之后，人为控温控水是保持水产品鲜活的重要手段，同时要事先做好仓储准备，安排车辆进行运输等。

仓储是水产品冷链物流中的一个重要环节，是调节不同地区以及不同时段供需差异的重要手段，同时也是整合产品、缓解运输压力的重要方式。水产品冷链仓储分为两部分。一是接收并整合相应物流信息，提前做好仓储准备。提前获取水产品捕捞信息包括时间、地点等，准备好运输车辆以备在水产品上岸之后尽快进入仓储程序，同时预留仓储位置供最新捕捞的水产品储存。二是仓储过程的信息控制。水产品在冷链仓储过程中需要进行严格控制，包括数量、质量等信息，还需要密切控制温湿度等以保证水产品的价值。建立一套相对完善的以自动识别技术为基础的仓储管理系统，合理运用条形码技术、RFID技术等，为产品提供严格控制的仓储。

（三）水产品流通加工过程的统筹优化

流通加工是增加水产品附加值的重要方式。通过信息整合，了解消费者不同的需求喜好，在外包装或者水产品本身等方面进行简单处理，在流通过程中完成简单加工以及包装处理，以迎合消费者的需求，从而在水产品本身价值之上增加附加值，为整体的冷链物流过程创造更多的价值。但需要注意的是，包装与流通加工是建立在水产品本身的基础之上，不得影响水产品本身的价值。以市面上的海鲜大礼包为例，各类鲜活水产品在进行包括去除内脏等常规处理之后，再分种类包装冷藏，最后以一整盒海鲜大礼包的形式出售，其所产生的价值远高于直接销售。

（四）水产品交易市场的集成

供求关系是整个市场得以运行的前提。水产品交易市场连接着渔获者和消费者，收集整合供需信息建立实时数据库并在共同平台上进行反馈，使各方得到自身所需的信息，从而使供需杠杆相对平衡，整个水产品市场才能良性运行和发展。

水产品交易方式一般分为两种，活体交易与冷藏交易。活体交易一般发生在码头或者码头附近的海鲜市场，以当地居民为主。水产品在捕捞上来之后，直接进入人为的水环境之中，仍保持鲜活的状态，供人们直接挑选和购买。这是最为直接的购买方式。而冷藏交易则是指那些进行过冷藏处理的水产品。在水产品鲜活或者人为处理之后进行冷藏，然后进入各大超市或者商场的生鲜部，供人们进行购买。也可以通过电商平台远销到其他地方。两种水产品交易方式都需要营造一个人为的环境来保证水产品的价值不受损坏，同时也通过不同的方式来获取相关的供求信息来促进水产品的交易。

（五）水产品冷链运输及配送过程的统筹优化

冷链运输是水产品冷链物流一体化中最为重要的节点，时间长、规模大等特性成为保证水产品价值的巨大障碍，因此统筹优化水产品冷链运输及配送过程便成了重中之重。

在水产品交易市场进行水产品交易之后，除了那些直接购买的水产品，其他都需要通过配送或者长途运输才能送到消费者的手中，尤其是那些通过电商平台购买的其他地区的用户。在大数据基础上建立冷链运输数据库，在数据库中获得相应的运输起点和终点，并通过实时数据规划出最佳运输路线，最大程度上缩短运输时间和减少运输障碍。另外，在运输过程中利用全球定位系统对运输车辆进行实时监控，包括车辆行驶路线、冷藏车辆状况等，以便在运输途中随时做出调整。通过实时更新的信息数据，在保证水产品价值的前提下，尽可能地协调运输过程，提高运输效率以及降低运输成本。

三、舟山水产品冷链物流一体化的对策建议

（一）加强水产品冷链物流一体化的组织协调

遵循“市场为主、政府为辅”的原则，利用市场杠杆对水产品资源进行整合，从而拉动水产品冷链物流一体化的运行；以政府为主导，加速水产品冷链物流行业标准的建设进程。同时政府应该加强水产品食品安全的监控，使水产品从捕捞到使用的整个流程在大数据的监控之下更加正规化，间接促进水产品冷链物流一体化。

（二）加大冷链投入力度，提高冷链物流水平

引进国外先进的冷藏设备，增加冷藏运输车辆和冷库等基础设施，为冷链物流提供基础的设施保障。同时学习和引用先进的冷链技术，对水产品冷链物流进行包括温度、地理位置等信息在内的全方位的监控，提高冷链物流的运行效率。另外，要大力发展第三方冷链物流公司，扩大冷链物流公司的规模，解决冷链运输这个最大的难题。

（三）提高信息整合能力，完善信息系统

一是建立各节点的信息数据库并进行实时更新，使各节点对自身服务范围内的水产品信息了如指掌；二是加强各节点之间的信息交互，使水产品冷链物流中各节点得以衔接，提高运行效率；三是建立一个总体平台，使整个水产品冷链物流体系在平台中得以显示，从而达到监控的效果，便于组织和管理并适时做出调整。

（四）培养复合型人才

水产品冷链物流一体化需要有复合型的人来组织和协调。可以从舟山本地的高校入手，在浙江海洋大学等高校设立专门的研究项目来培养此类人才，为舟山水产品冷链物流的发展打下坚实的基础。

参考文献：

[1] 金汉林.舟山水产品冷链物流一体化研究[D].浙江海洋学院，2013.

[2] 周海霞，张昊.基于大数据的农产品物流一体化研究[J].合作经济与科技，2016（6）：56- 57.

冷链仓库工作计划范文第5篇

文／本刊记者 庞彪

200亩的基地里，40000斤杨梅必须在一个星期之内下树，湖南杨梅种植大户张绪高近日为此专门组织了采摘队伍。杨梅下树后，马上按照品质分类进行冷冻储藏运输，十几个小时后，就出现在北京、上海的超市货架上，价格高达60至80元每斤。 “杨梅这种水果由于没有果壳只有果肉，常温下的保质期只有几个小时。要想在千里之外品尝新鲜杨梅，就必须采用全程冷链配送。物以稀为贵，所以价格也高。不过，能卖出这样的价钱也就是近一两年的事。”张绪高表示，杨梅保质期短，由于过去运输条件差果实熟了运不出去多烂在地里，因此当地人把杨梅叫做“烂在地里的赔钱货”。现在通过与专业的冷链物流企业合作，杨梅下树后立刻预冷，再进行全程冷链运输，不仅延长了杨梅的有效保质期，也给当地的种植户带来了可观的收益。

“冷链物流最近两年发展得非常快。”中国物流与采购联合‘会冷链物流专业委员会（下文简称“中物联冷链委”）秘书长秦玉鸣告诉本刊记者，随着经济的发展和民众生活水平的提高，国内冷链物流行业的市场规模和需求都在快速增长，市场前景广阔。罗兰贝格咨询管理公司也预测，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4700亿元。争先布局

随着民众对食品、医药等领域安全的日益关注，涉及民生的冷链物流近年来有了长足发展，各界对于冷链物流行业的关注和投入逐步加大。

6月17日，菜鸟网络宣布在北京、上海、广州三地推出生鲜仓储配送中心，全球各地的新鲜水果、水产海鲜及肉类，将在24小时内通过冷链配送到达消费者手中。截至6月底，全国有18个城市实现该服务，今年内计划覆盖50个城市。菜鸟网络生鲜物流负责人萧湄表示，生鲜配送目前最大的难点是电商缺乏专业生鲜仓，且很多城市没有冷链配送资源。菜鸟网络在全国重要城市设立生鲜仓储中心，整合菜鸟网络上的订单、仓储、配送资源，通过将商家订单分仓来缩短物流线路、降低成本，为生鲜电商搭建社会化的冷链仓配后台。在一个核心城市设立仓储服务可以辐射周边几十个市。菜鸟网络公关部的鲍颖表示，菜鸟网络从去年开始整合资源，搭建平台，由各环节的服务商来提供服务。比如在选定仓库位置后，直接租用或通过仓储租赁公司租用仓库，由恒孚和天图负责仓内运营，提供仓内设备，再将配送端交给万象、晟邦等普货配送企业。“菜鸟网络平台上已经有越来越多的电商做生鲜，消费者对生鲜的需求也在增加，但冷链物流一直是制约商家生存发展的主要因素。另一方面，国内具有冷链运输资质并且设备充足的企业不多，但因为缺乏持续的订单来源，运营效率不高，菜鸟网络希望加大整合力度，打通整个冷链环节。”

6月14日，海南中铁保税冷链物流有限公司拟投资建设的中铁国际海南食品冷链中心项目开工奠基仪式在海口综合保税区园区内举行，将投资1.35亿元建设 “中铁国际（海南）食品冷链中心”，该项目总建筑面积21374.2平方米，规划建设两座大型冷库，计容面积32481.2平方米，位于海口综合保税区内，以保税区为中心，建成后能为农产品、鲜活水产品、海产品等提供储存，分装及冷链运输，致力服务海南全岛。海口综合保税区管委会副主任王向东表示，冷链物流作为园区内重要配套功能，投入使用后为园区内的多家企业省去了自建冷库的投入。

5月26日，亚马逊中国宣布其“生鲜馆”正式上线，这也是电商巨头亚马逊首度涉足国内生鲜冷链网购市场。亚马逊中国“生鲜馆”涵盖水果、蔬菜、生肉禽蛋、海鲜水产及蛋糕5大主流生鲜品类，精选共计超过600款产品。消费者可以在亚马逊中国“生鲜馆”选购到200多种水果、160款海鲜、近百款生肉禽蛋及新鲜蛋糕。与此同时，为了保障产品的质量，亚马逊将与冷链物流企业合作，通过分区冷链管理系统，以不同的低温保存不同品类的产品，确保食品的新鲜度，对上海外环以内的客户，部分商品将提供“一小时速达”生鲜配送服务。

实际上，在我国冷链政策环境和市场前景的利好、互联网崛起和金融创新的推动下，越来越多的电商和快递企业把目光投向冷链物流领域。目前，除了阿里、京东、一号店等电商巨头外，传统物流领域像顺丰已经布局“顺丰冷运”，海航、东航则通过不同方式打造航空冷链物流体系，普洛斯、宇培等物流地产巨头也各自开始冷链物流网络的打造。

发展快速

中物联冷链委6月的《中国冷链物流发展报告》(2015)指出，从2014年我国冷链物流的发展状况来看，冷链发展空间巨大，国家政策的支持和重视，也给冷链发展增加了动力。数据显示，2014年我国冷链物流的总额在3.74万亿元，冷链需求在10488万吨，冷链物流增长率为18%。很明显，在政府和消费者对冷链物流理念的认识日益加深，市场对冷链产品和物流的需求日益增长的背景下，冷链市场的规模继续扩大，发展速度加快。

“随着人们生活水平提高及对食品安全的重视，冷链产业的发展前景广阔，同时促进了我国冷链物流的成长速度加快，尤其在最近两年的时间里。”秦玉鸣在谈及我国冷链物流发展取得进步时，从以下几个方面进行了总结。

首先，冷链基础设施在不断完善，冷库与冷藏车等设施的标准在逐步提高。比如像太古、普菲斯、美冷等外资企业进入国内市场后，在中国也陆续执行全球统一标准，这有助于提升国内冷链设施的水平，包括相关建筑、运营等方面标准都有了很大的提升。

第二，冷链物流的信息化运用正在逐步升级，范围更广。比如很多冷藏车现在已经实现实时跟踪和温湿度监控，冷库里也配置有温湿度监测和报警系统。

第三，冷链物流人才结构也在发生变化，专业化的人才越来越多。中物联冷链委从2014年开始，已经通过冷链物流“校园行”等方式，与全国各大知名院校合作，加强冷链知识传播，并着手冷链物流教材的编订。此外，中物联冷链委组织起草的《冷链物流从业人员职业资质》行业标准也进入征求意见阶段。

第四，相关甲方企业（即生产、加工、餐饮、零售等企业）对于冷链物流的要求在提高，比如联合利华、麦当劳、沃尔玛、思念等企业都提高了冷链仓配、收卸货等标准。

第五，资本和大型企业对于冷链物流行业更加关注，比如红杉、联想、中信、凯辉等机构都进入了该领域，这都有助于行业的发展。

第六，生鲜电商崛起。比如除了京东、淘宝、1号店、亚马逊等平台类电商外，还有沱沱工社、本来生活网、顺丰优选、中粮我买网等垂直类电商。这些企业都把生鲜电商发展的关键放在了冷链物流，这也促进了冷链物流的发展，成为行业发展中的一个亮点。应该说，随着生鲜电商的兴起，电商冷链物流已经成为行业新的增长点。

第七，政府部门也在重视冷链物流行业的发展。从中央到地方政府都不仅在政策上给与支持，在财政上也进行了扶持。比如无论是最近农业部的《全国农产品产地市场发展纲要》和《中国农产品批发市场发展研究报告》，还是商务部和国标委牵头开展的农产品冷链流通标准体系建设工作，都对冷链物流发展提出明确支持。

尚需突破

“冷链物流行业虽然发展快速，但整个行业的‘小、散、乱’现状还是没有改变。比如从‘小’来看，现有冷链物流企业的规模都比较小，营业额大都只有几千万元，龙头企业较少，从中物联冷链委的2014中国冷链物流企业百强名单来看，百强总收入仅为150亿元，这可以看出我国冷链物流行业的市场化水平和集中度仍比较低。”秦玉鸣同时表示，从冷链的流通率来看也比较低，果蔬类的冷链流通率不足10%，肉禽类不足15%，水产类在30%左右，而国外基本能达到90%。此外，国内冷链物流的发展尚不均衡，目前主要集中在北京、长三角和珠三角等经济比较发达的地区。

由于我国冷链物流起步较晚，在发展中依旧还存在不少问题。以涉及食品安全的冷藏保温技术为例，当前我国很多冷链物流企业不仅没有建立起全程冷藏控温的运行管理制度，还缺乏训练有素的冷藏物流供应链管理人员和操作人员。这些问题直接导致冷链物流各个环节信息出现阻塞，冷冻类产品在运输的过程中很容易发生无谓的耽搁，风险增多。显然，这些情况都将严重地制约我国冷链物流行业的发展，导致行业的整体管理水平降低。此外，我国很多冷链物流企业在不同程度上存在着服务产品不合格、市场定位不准确、运作经营不规范、内部结构不合理等问题，不利于冷链物流行业的发展。