高速公路交通管理办法

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高速公路交通管理办法范文第1篇

《高速公路交通管理办法》第二十五条机动车驾驶员违反本办法，有下列行为之一的，处二百元罚款，可以并处吊扣十二个月驾驶证：

（一）驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的；

（二）不按规定超车或者变更车道的；

（三）在高速公路上倒车、逆行或者穿越中央分隔带掉头、转弯的；

高速公路交通管理办法范文第2篇

    在高速公路上影响行车安全的诸因素中居首位的是驾驶员因素。各类交通事故绝大部分都离不开驾驶原因,而死亡事故中更是与驾驶员不懂交通法规、安全常识和违章行为较为普遍,精力不集中,疲劳等原因有关。因此,有效地提高驾驶员的素质是高速公路上行车安全的关键。

    (一)要提高驾驶员的安全素质,提高驾驶员法律观念和安全意识。做一名合格的、名符其实的驾驶员,就必须接受正规的培训,以正当的渠道取得驾驶证,牢固地掌握交通法规、驾驶理论和实践技能,为行车安全打下良好基础,任何一非正常渠道得到的驾驶证都是“先天不足”的,极易发生交通事故。

    (二)不断学习、不断提高驾驶员的技能。学开车容易,开好车难,开车无事故就更难。驾驶员要想达到行车无事故,就心须不断学习、提高驾驶技术;虚心学习,经常总结成功的驾驶经验;尽可能多地掌握车辆方面的知识,做到既会开车又懂车,才是一名合格的驾驶员。

    (三)自觉接受安全教育,遵章守法,养成良好的法制观念.交通意识和职业道德,避免发生可能危及交通安全的行为。法制观念是驾驶员应具备的素质,也是行车安全的重要因素,要懂得高速公路上交通法规,严格按照中华人民共和国《高速公路交通管理办法》行车。

高速公路交通管理办法范文第3篇

[关键词]高速公路　经济效益　社会效益

一、前言

根据我国《公路工程技术标准》规定，高速公路指的是“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。高速公路属于高等级公路，其建设情况反映了一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。世界各国对于高速公路并没有统一的行业标准，但是达成了这样的共识：指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

二、提高高速公路经济及社会效益的措施

公路运输具有门到门直达运输的灵活性，大大地提高了运输的速度，随着我国经济的不断发展，交通运输在国民经济建设中起着越来越重要的作用。它成了制约我国经济发展的基础性建设。高速公路建设是一个国家的经济发展水平和一个国家经济实力的象征。目前，我国的高速公路实际上是一种以收费还贷为特征的服务性行业，其主要目标是：通过为使用者提供快捷、安全、舒适、畅通的服务，而最大限度地获得经济效益和社会效益。如果要实现这个总体目标要求，则必须坚持“以人为本”，加强对于高速公路的管理，增强其运营效率。

1、建立健全的管理制度，增强其运营效率

高速公路营运管理工作是一个新型的行业，在这个行业里，一方面要设置健全的组织和管理机构，另一方面，还要根据其不同特征性，制定与之相匹配的规范而科学的规章制度。只有这样，才能保证高速公路组织机构的科学性、严密性和权威性。作为高速公路的运营管理。如果可以在制度上创新，那么则可以使得运营组织的管理充满活力，并且保证工作可以按照规范顺利进行，以此来保证高速公路的社会化效益和经济效益的最大化。

目前，随着高速公路营运事业在我国的发展，相关的高速公路部门已经制定了一些规章制度，如《高速公路安全管理办法》《收费管理条例》《高速公路管理条例》等。这些有关高速公路的相关规章制度的实施可以帮助对高速公路的管理更加的有效。作为高速公路运营单位，他们可以根据自身的不同情况再制定具体的适合自己区域的相关制度办法和条例。这样可以有效的保证高速公路的运营可以有章可循，使工作可以更加科学而有条不紊的开展。如果各地根据高速公路运营准则作出了相应的细则规范，可以使各部门的管理做到公平、公正、公开，使其管理有理有据，使各部门的工作人员可以按规章制度办事。这种方式的管理，既可以避免漏收的现象，也可以防止工作人员四方车辆的贪污行为发生。

2、深化服务质量，展示“窗口”风采

高速公路属于一个新型的服务性行业，它是直接面向社会的，主要是为居民的出行提供服务，对高速公路营运的管理，主要是满足广大群众的安全、舒适的乘车要求，从而实现高速公路的社会效益和经济效益。

要树立起高速公路的优质服务形象，就需要从以下的几个方面人手：第一，定期开展道德培训和业务培训的课程，要求从业人员在道德培训中树立起“为人民服务”的主人公意识；第二，根据各地的实际情况，适时适当的开展有关“文明工程”的活动；第三，按照高速公路服务总则要求，制定符合各部门的细节化要求以及标准化措施。作为基层而言，其收费站接触最多的就是群众，因而要积极的简历文明窗口，使群众满意其服务，作为“文明窗口”的管理人员则要严格要求，从基本的仪貌到语态都要进行认真的培训，并定期对其工作进行考核，使他们即使面对乘车人员的咨询也能做到微笑服务，使得接受服务的大众可以感觉到温暖。只有将这些细节要求渗透到每一步的工作中，才可以使工作人员从观念到实践都完全有一种“为人民服务”的热情，从而实现经济效益和社会效益的统筹。

3、坚持以人为本，引入竞争机制

对于现代化高速公路的管理应该以现代管理原则为要求和依托，建立起良好的服务文化，以此激励工作人员在工作中的积极性，而这一切的基础则是“以人为本”。因为只有在这样的理念树立下，才可以使高速公路的管理工作实现效率与经济之间的和谐发展。

作为高速公路的管理，可以像企业一样引入竞争机制，建立起规范化的、竞争上岗的方式对员工定期或者不定期地进行业务的综合考评，使得在工作岗位上的每一个工作人员都可以真正地发挥自己的才能，真正的人尽其才，使他们的潜能在自己的工作岗位上得到有效的发挥，这样的管理方式可以有效地提高管理工作的效率，使其具有效率和活力。

4、精简机构，降低运营成本

在我国，高速公路的投资主体是多元化的，这样的多元化投资可以有效地实现项目在建立过程中的融资，可以规避企业应该承担的风险。但是这种融资方式也会导致在对高速公路的管理中须发一定的统一性，使得效率低下，并且在某些时候，还会造成人才浪费。作为相关地段的高速公路管理者，首先就是应该根据本地区的情况合理布局各个部门，并制定相关的政策规定，使得工作人员可以充分的明白自己的职责所在。对一些临时性增添的岗位，部门领导也可以使用兼职人员，这样一方面可以在规定的时间内完成工作任务的目标，另一方面，又可以合理有效地利用人力资源，从而降低高速公路营运成本，有效地提高高速公路的经济效益。在高速公路管理的众多项目中，以下的几种如设备养护、道路养护以及绿化等等这些比较复杂的，而且人力要求较多的，专业性的工作，可以不再本部门内部设置一些专业人员，而是采用工程招标的形式进行。这样既可以节省人员，避免人员上的浪费，从而降低营运成本；又可以有效地提高设备的使用率，有效的使企业实现增值。

5、提高高速公路的通行效率

随着高速公路的不断发展，其设备以及技术也在不断的更新中。从目前来看，日本包括欧洲以及美国等，他们都逐渐地实现了智能化交通。在我国，很多的城市也正在积极地向智能化交通的方向靠近。

智能化交通指的是在较完善的交通基础设施的条件下，将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术和系统综合技术有效的集成并应用于整个运输系统，以解决交通安全性、运输效率、能源和环境问题，从而建立起大范围内发挥作用、适时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能化交通的实施可以有效地减少工作人员，当客户从收费站经过的时候，可以通过智能化系统完成收费、检测以及放行等一切的步骤。这样可以减少工作人员的数量，也可以避免人为操作出现的可能性失误。

作为我国的高速公路管理部门，可以和高校以及科研单位建立起一种合作的关系，积极的开发系统软件，这样可以促进我国高速公路实现智能化，有效的提高高速公路的运营效率。因为智能化的运用，首先可以在过收费站的时候，实现不停车收费，这样就可以缩短每辆车过收费站的时间，从而在单位时间内可以放行更多的车辆。这是高速公路提高通行率的首要条件。

6、积极地拓展高速公路的产业链条，提高产业的附加值

作为高速公路而言，并不是一种单一的经营模式，作为管理层可以积极的对高速公路的价值进行开发，使其的产业价值得到体现。这需要做到以下的几个方面：第一，作为高速公路管理者应该积极地完善高速公路的服务设施，应该加强高速公路的绿化；其次，开发高速公路的“经济走廊”优势，在高速公路沿线可以设置相关的广告牌位进行竞价拍卖，第三，开展沿线区域的互动发展。高速公路的建立可以有效地实现临近的县市之间的交流和交往，这可以大大的扩大市场，带动沿线的经济以及旅游业或者其他行业的而快速发展。

三、结语

随着经济的不断发展和科技的不断进步，提高高速公路通行率，建立微笑服务，实现经济效益和社会效益完美结合的方法也在不断的更新，因而这有待于我们在日后的工作中不断的根据情况的变化，进行发现和改进。

参考文献

[1]孟祥如．我国高速公路交通管理的对策分析，现代交通管理．2000．

高速公路交通管理办法范文第4篇

关键词：加油站 高速公路 布置密度 建设选址

一、高速公路与加油站之间的关系

所谓的加油站，众所周知，其就是对成品油进行销售的设施。作为等级公路之一的高速公路，其本身也是所有车辆实现运行的最基础的设施或者说是条件。仅仅以汽车这个方面来讲，高速公路以及加油站这两者之间的联系就是，同时为汽车进行不同类型的服务。但是后者者便是一个被无限的放大的汽车储油装备，在某一种特定的情况下为整个汽车的正常运行提供最为基本的食量——那就是燃油；而前者确实为整个汽车运行提供可以正常工作运行的环境——那就是汽车正常行驶可以使用的公路面。这两者共同的合作，才能使得汽车可以正常的进行工作，同时也是为整个汽车正常的运行提供最基础的要素。同时，如果在上述这一套运行要素当中，缺少了其中任何的一项，整个汽车正常运行都得不到应有的保障。所以，从此方面而言，而这之间存在着极为精密的联系。

二、在高速公路上进行加油站的建设必须要保证一定的合理性

（一）建设加油站的具体要求

对于加油站而言，其本身便是面对社会中的每一个部分进行易燃易爆这种特殊商品的经销。所以，在进行加油站的建设过程中，必须对下列几项要求严格的进行遵守：

（1）对功能进行要求：对于加油站而言，其主要的任务内容必须具备足够的安全性以及准确性，从而完成为每一量机动车辆完成油以及燃油的加注工作；同时，某些加油站内部还有类似于车辆清洗、养护以及轮胎充气等一系列小修项目。

（2）对安全进行要求：首先第一点便是进行一定的防火措施，保证防火安全。众所周知，石油是一种容易爆炸以及容易燃烧的特殊商品，在进行其销售的过程中，必须始终将安全放在所有任务的第一位。并且在进行地址选择以及设计规划的过程中，必须按照我国相关的建设规定以及安全标准进行建设，同时，在建设的过程中，必须与相关的安全部门以及消防部门进行详细的交流以及协商，将所有可能面临的危险事故以及可能出现的安全隐患，进行有效地预防以及处理；其次第二点便是环保相关的安全，在整个加油站的地址选择以及设计规划的过程中，必须对油品可能出现的渗漏现象进行有效的防止，将其可能给周边环境带来的危害降低到最小的范围类。

（3）对交通进行要求：在对加油站进行地址选择以及设计规划的过程中，必须与相关的交通运输部门进行一定的协商以及规划，所建设的位置以及模式，必须符合相关部门以及道路交通的实际发展。在对加油站进行地址选择的过程中，所选择的地址必须符合相关运输部门的发展需要，及时交通运输部门以及道路运输情况发生任何的变化，所建设的加油站也能够完全的符合实际要求的需要，这样也可以方便交通日常管理。

（4）对建筑进行要求：在进行加油站地址选择以及设计规划的过程中，必须对周围的环境进行实时并且完整的考虑，同时也应该考虑与周围环境保持一定的协调性以及一致性，一方面既要突出自己的特性，同时有要与周围环境达成一定的一体性或者一致性，同时对环境起到一定的梅花作用。

（5）对多经营进行要求：加油站在地址选择以及设计规划的过程中，一般情况下所选择的地理位置相对比较好，建设造型、特定比较出色。车辆在经过的时候，不同的用户本身的需求也存在一定的差异性，并且从客观上来讲，本身具有一定的经营优势。所以在加油站内，还可以进行旅店业务以及餐饮服务的开设。

（二）加油站的最大间距

为了便于分析，在本文中我们以一条无限长的高速公路（时速100km/h，双向4车道）为例进行研究。由于加油站与高速公路之间的联系是由汽车维系的，那么对加油站建设有限制的就是汽车油箱容量和高速公路上的交通量。

从高速公路行车与安全角度讲，当油箱中的油剩余量不足1/3时，应及时加油，否则十分危险。设油箱容量为y，则其中1/3V为安全容量，2/3V为行驶容量，百公里耗油为q（L），则离站安全行驶里程为L1：100x2/3V/q；警戒行车里程为L2=100×1/3V/q。

由以上分析得知，红旗轿车的离站安全行驶里程最低为266.67km，奥迪轿车离站安全行驶里程最高为555.56km，上述汽车的平均离站安全行驶里程为374.33km。根据木桶效应原则，即一批长短不一的木板组成一个木桶，木桶中所盛水既不是由其最长木板决定，也不是由其木板的平均长度决定，而是由其最短的木板长度决定。这样本例中的汽车离站安全行驶里程约为270km。

（三）选址

根据实际情况，我们应从两方面来考虑加油站的站址选择问题。

一方面在高速公路上，由于车速较高，从加油站的视觉形象效果上看，我们应给司机一个提醒考虑的时间；另一方面，根据高速公路交通管理办法的规定，除发生车祸或车辆发生故障等特殊情况外，高速公路行车道上是严禁随便停车的。但是，由于在高速公路上驾车，神经总处于紧张状态，极易疲劳；并且乘客有时也会提出需要停车的要求，为了给司机和乘客提供生活便利，消除旅途疲劳，高速公路沿线还是设置了一些服务区和停车场。

结束语：

虽然就我国而言，高速公路已经实现了但范围的普及，但是，就其设备配置而言，还需要进行极大程度的改善，从实际需求来看，现在的高速公路还不能满足社会经济发展的需要，特别在经济发达的沿海省份、中西部地区部分交通干线上，交通拥挤十分严重，极大地阻碍了商品的流通和经济的发展。为了能够有效地将上面的问题进行解决，我国已经建立了一条东西通捷的高速通道，笔者相信，在我国高速公路技术不断地发展以及进步的过程中，高速公路设施也一定会更加的完善，加油站也将建设的更加的实用，本身的功能也将更加的全面以及完善。

参考文献：

[1] 陈哲，武大威，冯胜刚等.绽放在大运高速公路上的奇葩——记中石化山西吕梁石油分公司清徐服务区B区加油站[J].中国质量万里行，2011，（9）：80-81.

[2] 叶可.中石油重庆公司加油站便利店调整策略研究[D].重庆大学，2009.

高速公路交通管理办法范文第5篇

【关键词】交通情况；调查；发展

开展公路交通调查是公路交通部门一项重要的基础工作，我们通过对临夏总段管养的国道、省道、县道等公路进行连续式、定期间歇式观测调查，将各级公路交通流量、交通流分布、交通流构成、车辆行驶速度等数据进行必要的处理与整理之后，进一步分析与研究，为总段的公路规划、设计、养护、管理等方面提供参考的依据，同时也为少数民族地区经济建设的统一规划、经济发展以及环境保护等方面的研究决策提供重要的参考资料。

1.临夏交通基础设施的发展与现状

临夏总段公路交通情况调查统计工作，始于1980年，经过两三年的发展后初步形成规模。截止目前管养国道2条（G213、G309）计220.885公里、省道5条（S2、S309、S310、S311、S317）计411.711公里、县道3条（X361、X362、X363）计76.718公里、专道1条（Z141）3.38公里，总计养护里程为712.694公里。在国、省、县道上共设立了10个连续式观测站，14个间歇式观测点，观测总里程达709.314公里（由于Z141线里程太短未设间歇式观测站），连续式、间歇式观测站的覆盖率达99.5%。

2.交通量观测仪现状与发展前景

1980年至2013年期间，在我段二十四个间歇式观测站先后配备了微电脑交通量记录仪，公路交通情况调查统计工作的方式也从“九五”期间落后的手工操作逐步向先进的自动化过程转换，即由开始的交通量调查划“正”字，计算靠人工的原始作业阶段，过渡到使用自动及半自动观测仪器观测记录交通量数据，每月5日、15日、25日进行三次24小时不间断的观测。观测数据存储到IC卡后，将各种数据输入计算机中的交调程序进行处理，这样不仅省时省力，原始数据也更加准确可靠。对观测仪器记录的情况随时检查，发现异常就立即停止观测，转为人工观测，或启用备用仪器观测。2007年至目前我段在先后在新建的临合公路、康临高速公路、国道213线、省道309线、省道310线、省道311线安装了10个连续式观测站，通过网络传输，能在最短时间内了解到此段路的交通量信息，通过网络查看观测点工作是否正常等。

随着公路建设事业的发展和交通管理、公路养护等工作的不断深入，对交通量观测工作也提出了新的要求。因此，未来的交通量观测仪器也必须要适应形势的发展，在观测数据的准确性，数据处理的及时与深化及网络功能的开发利用方面要不断完善。首先在分型和计数的准确性上要不断提高；其次在数据处理方面要不断的深化，随着电子计算机应用软件的不断开发，交通量调查数据的深入加工处理分析及应用工作也要很快发展；最后，要开发利用好网络功能，未来的观测仪应具有在网络上进行信息传输的功能。随着科学的发展，具有高度自动化、高度智能化的观测仪的出现，可以节约大量的人力物力，给交通量观测工作在公路建设和交通管理中发挥越来越重的作用。

3.不断加强公路交通量调查管理工作

交通量调查工作应严格执行省局制定的《甘肃省公路交通量调查管理办法》中规定要求，遵循“忠职守则，务实求真，科学规范，准确及时”的工作方针。交通量调查工作分三级管理实施，总段负责所辖路段观测站的具体管理工作，各公路管理段负责各自观测站的管理、汇总上报数据工作，养管站的观测站具体负责每月三次24小时不间断观测工作。交通量调查人员实行岗位责任制，每个间歇式观测站定员2人（兼职人员），均由正式培训的交调观测工负责观测、记录和统计，各公路管理段的交调人员统计汇总各自观测站的数据，录入由交通部规划研究院开发的《公路交通情况调查管理系统》后上报总段，总段的交调人员将所有观测站数据汇总分析后打印出季报表、年报表上报省局。

4.公路交通量调查在公路建设、规划、管理中的应用

我段的交通量统计调查资料先后为G213线兰刘收费公路、G213临合收费公路、S309线康临收费公路、康临高速公路的公路建设工可评估、设计等提供了重要的分析计算依据，同时对G213永东路、S309临大公路、S311定新公路、S317康蒿公路的改建和总段的管养工作发挥了重要的作用。

5.公路交通量调查存在的问题与对策