高速公路信息化建设方案

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高速公路信息化建设方案范文第1篇

1．1信息化向行业化、周期化、服务化发展行业化:高速公路属于交通行业，交通行业会结合高速公路建设情况对高速公路的建设与养护提供指导方案，引领高速公路路政管理信息化的发展。周期化:高速公路规模大、涉及范围广，为了施工与管理方便，会将整个建设过程分为若干个分项工程，高速公路路政管理信息化的周期性是指将信息化建设贯彻到高速公路的每个分项工程。服务化:高速公路路政管理信息化为高速公路的发展提供信息支持，管理结构信息化能够为更多的本行业从业人员提供经验与帮助。1．2单一业务向整合化发展目前，高速公路路政信息化受到主客观条件的限制智能从事单一的业务，随着时代的发展，未来高速公路的信息化建设将摆脱这个限制，实现高速公路的数字化。1．3采集手段由手工向实时化、自动化、全面化发展、便携化发展实时化:利用新的监控技术，如GIS、GPS等;自动化:高速公路路政管理自动化是指实现高速公路建设各个过程的自动检测;全面化:全面化是指实现高速公路路政管理所需要的信息和数据的统一采集;便携化:未来的高速公路路政管理将更加依靠现代科技手段的应用。1．4信息展现手段多样化、丰富化信息展现手段有可变情报板、电台、短信息、GIS、网站。

2关键开发技术研究

交通行业的信息化建设取得了一些应用成果，但公路基本项目建设不同阶段间、行业内不同部门间和公路管理不同业务领域间存在的信息断层严重制约了交通行业信息管理集成应用的进一步发展。系统中建设性地提出数字公路平台的设计构想，为实现路政管理系统和高速公路监控收费、养护管理、资产管理几大业务系统的集成提供了信息共享平台。“数字公路”是根据PDM(产品数据管理)的技术框架以GIS(地理信息系统)技术为实现手段形成的对公路从规划设计、建设到营运管理的全生命周期的计算机管理解决方案，系统建立了工程CAD系统和管理MIS系统共用数据组织结构和传输形式的规范化定义框架，提供了对共用数据进行组织、存储、查询、通讯和管理服务的PDM核心功能。具体来说，关键技术主要有手机定位技术，无线视频监控技术、车载gps技术，短信群发和通知技术等。这些技术的应用将为给高速公路路政信息化的发展与建设提供巨大的支持与帮助。如短信群发技术的应用会给高速公路管理者通知消息、指挥施工、公路养护等多个方面提供便利。

3加强高速公路路政管理信息化建设的措施

随着社会的进步与发展，我国的科学技术也在不断的发展进步，因此，我国要抓住这个机遇，创新高速公路发展模式，与世界接轨，建立完善的、系统的高速公路管理体系，提高我国高速公路路政管理的信息化水平，为我国经济腾飞打好基础。首先，要认清和把握时展的趋势，为高速公路信息化建设创造一个良好的环境。其次，要明确发展目标，根据这个目标制定相应的计划，掌控全局，为高速公路信息化建设提供平台。再次，是进行资源的整合，加强高速公路行业内部发展信息共享能力。最后，加强投入，进一步完善我国高速公路信息化建设，加大对信息化建设的研究，实现路政管理的网络化。针对目前的高速公路路政管理信息化现状，信息化管理人员需要利用互联网技术实现资源共享，为高速公路管理人员提供足够的数据支撑。

4结束语

高速公路信息化建设方案范文第2篇

[关键词] 高速公路；信息服务；档案管理

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015. 05. 118

[中图分类号] G271 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2015）05- 0245- 02

1 高速公路信息档案管理信息化建设的现状与不足

档案信息化建设主要面对的是数字化的档案信息， 这就需要从数字档案信息的著录、保护等方面入手，制订新的标准来规范工作实践。但就目前信息化发展如此迅速的今天，高速公路信息档案信息化建设还有很多方面需要不断建设和提高。

1.1 档案信息化建设观念相对落后

尽管档案的重要性逐渐被人们认识，但在我国仍有相当一部分人档案意识淡薄，认为档案无足轻重，没有多大用途，这就造成了在档案信息化建设过程中的非积极投入及非规范行为，最终造成档案信息化建设的延缓，造成档案信息交流的障碍，影响档案信息化建设目标的实现。

1.2 档案管理信息化认识不到位

国家档案局制定的“全国档案信息化建设实施纲要”（以下简称“纲要”）提出了全国档案信息化建设的目标、要求和主要任务，即各级档案馆（室）逐步建成三网联通的计算机网络系统、建设档案网站、应用计算机技术实施档案管理以及支持计算机档案管理的数据库建设等。目前我局档案信息化建设还处于应用计算机技术实施档案管理，以及支持计算机档案管理的数据库建设中，对“纲要”的档案信息化建设有着狭隘的认识，未充分达到“纲要”的目标及要求。应当要认识档案信息化主要有以下内容：①基础设施建设。主要包括高速公路信息档案库房和计算机、交换机、服务器、存储器、操作系统、数据库管理系统、信息安全系统；②档案信息资源建设。一方面是现在档案的数字化建设，另一方面是收集和接收各种形式的电子文件，然后集成到统一的档案数据库中；③标准规范建设。管理规范包括数字档案相关要领定义、移交、整理、价值鉴定、存储、著录、安全性保证及原始性保证等；④人才队伍建设。严格遵守关于高速公路信息的规章制度，建设一支适应档案信息化发展需要的人才队伍。

1.3 我局档案管理利用现状

从档案利用方面而言，随着时代的不断发展、不断加强，高速公路信息库的建设，对涉及民生类档案的关注度也越来越高，社会对高速公路信息的需求也呈现出逐年递增的趋势。目前我局已建立完善的查、借阅网上系统管理，但档案的利用还处于发展中。数据都已进入微机，已实现所有档案的电子录入，这也增加了档案工作人员在档案利用和服务上的操作性和技术性。

同时，在档案信息储存和处理的数字化、收集与传递的网络化过程中，还有许多具体问题需要加以解决：①我局管理信息化建设起步晚。高速公路信息档案管理真正实现无纸化办公，高速公路信息化建设现在算是真正完成；②档案管理人员的专业性水平有待提高。根椐高速公路信息机构和职责的规定，各基层相继都设置了档案机构，配备了专职档案干部，这是做好档案工作的必要条件。而目前现有的档案管理人员专业知识水平、网络技术应用能力、维护研发能力还较低，不能完全适应档案管理信息化建设的需求；③档案管理信息化建设设备不完善。主要表现在硬件设备上，如高速公路信息服务器内存不足；④网络安全防范机制差。档案信息安全问题是高速公路信息档案管理信息化建设不可忽视的一个重要方面，其安全隐患一方面是人为因素，档案部门安全意识和保密意识不强，对外接设备管理和病毒防范缺乏保护意识；另一方面是技术问题，当前电脑病毒横行，再加上黑客的恶意攻击，使得档案信息的安全性和保密性受到严重威胁。

2 做好高速公路信息档案管理信息化建设的思考

（1）加大投入，完善设施。要加大投入，进一步优化档案管理工作环境，努力加强档案信息化硬件设施建设，严格按照标准要求配置设施，切实提高档案信息化物质条件。同时充分发挥现代化设备的作用，实现照片档案、录像档案、文书档案等资料的数字化、信息化，逐步推广电子文档。要充分运用高速公路综合信息系统和局域网站，加快档案管理系统软件开发运行，健全完善高速公路信息中心档案管理网络建设，使档案管理从实体管理向网络管理转变，实现目标化、信息化管理。

（2）依法制定档案信息化建设的标准和制度。档案信息化建设工作已引起国家有关部门的重视和关注， 相关的法律、法规正逐步健全和完善。在信息技术飞速发展的今天， 档案载体也呈现多样性， 高速公路信息应根据国家的有关法律、法规， 结合其实际情况， 制定标准和制度， 建立和完善档案管理体系。① 电子档案的鉴定和原始属性的确认及电子文件的形成、保管、利用，都应制订相应的标准和办法， 使其规范化；②加强档案信息开发的制度建设， 随着电子文件、电子档案的出现， 适时制订相应的标准规范体系， 修订档案信息管理工作标准、格式， 以健全档案信息管理体制、理论内涵， 保障档案信息化建设的实施；③加强档案管理科学化的激励约束制度的建设， 保障档案信息化的推行和相关制度的落实， 促进档案工作的制度化、程序化、规范化。

（3）加强培养，提高素质。严格遵守并执行国家、省交通部门关于档案管理的规章制度，建设一支适应档案信息化发展需要的人才队伍。档案人员不仅要具备档案专业知识，还要具备法律知识、文史知识，熟练掌握并运用计算机、缩微、电子检索等信息技术。要培养档案管理人员的创新意识，提高信息处理能力，发挥计算机管理优势，以应对信息化时代高速公路信息档案管理工作的挑战。在档案工作重心上， 要实现从过去较多强调安全和保密（ 重于保管、积累史料） 向以用户需求为主导的重心转变， 要从用户出发， 研究用户的需求， 开展有针对性的服务。这就为档案工作确定了操作性强的目标和主线， 也是转变观念的一个基点。

高速公路信息化建设方案范文第3篇

省道335线在长期的运行过程中，在我国的交通网络中发挥着非常重要的作用，近期已经开展过一次大修工程，随着社会市场经济的发展，在开展省道335线建设的过程中，要想实现其现代化建设， 就需要在现有基础上强化其营运信息化建设，本文就主要结合省道335线的实际特点，对其营运信息化建设工作予以简单分析。

【关键词】省道 335线 营运信息化 建设

近年来，我国的交通网络建设取得了快速的进步与发展，高速公路、高铁等的建设快速发展，使得我国交通网络延伸速度非常的快，尽管如此，省道在交通网络中所发挥的作用还是不容忽视的，结合省道335线近期大修概况，在其实际运行特点的基础上，强化其营运信息化建设具有非常重要的意义。

1 工程概况

X086线路面大修工程起点位于潮安县铁铺镇石板村，经径南、钱东、G洲，终点与S222线交叉（不含下浮山路段，桩号为K19+763.8-K21+680.7），全长25.74公里，工程采用一级公路技术标准，路基宽20～32米，双向四车道，水泥砼路面，桥涵与路基同宽，设计荷载为公路-I级，工程投资估算约21500万元。

S335线铁铺镇区路段改建工程改建路线起于潮安县铁铺石板村第二初级中学路口附近（K8+060），途经镇中心区，终点与已完成改建的汕汾高速公路潮州支线延长线起点相接（K10+460），路线全长2.4公里，采用一级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽度27.5米，双向六车道，水泥砼路面，设计荷载为公路-I级，桥涵与路基同宽，工程投资估算约6809.5万元。

本BT项目计划施工工期为365个日历天，缺陷责任期为730个日历天，在工程交工验收合格之日起设定3年的回购期，回购期每年等额支付建设期投融资利息的三分之一，回购款的三分之一及相应的回购期投融资利息，投资回报，每年支付一次，第一次支付时间为交工验收后第一季度终了之后下个月的15日前。

2 实施营运信息化建设的必要性

随着各项技术的进步与发展，在当前各个企业的建设工作中，信息化建设已经发展成为必不可少的一项建设内容，那么在省道335线建设、运营的过程中，旨在是为人们提供便捷的交通网络服务，在其各项业务流程开展的过程中，信息化建设能够大大提升其运营效率、降低其运营成本。通过信息化建设，能够及时获取各个路段的准确数据信息，从而为该条线路整体的管理工作提供有力依据。举一个简单的例子，在开展省道335线营运信息化建设的过程中，若是能够建立起完善的通信网络，在开展现场稽查等工作的过程中，就无需采用传统的人工稽查方式，通过信息化建设，筛选出其运行过程中一些的特殊事件、重点时段，有目的性的去开展稽查工作，不仅能够提升其灵活性，同时也能够实现整个稽查工作的系统性管理。同时，在实现信息化建设之后，还能够有效的实现整个路段的多角度、多层次的实时监控，这对于提升其整体的管理效率具有非常重要的意义。

3 营运信息化建设体系

在开展省道335线营运信息化建设的过程中，主要是为了实现省道335线营运全过程的信息化管理，整个营运管理工作包含了数据分析、设备管理、稽查管理、监控管理等内容，实现营运信息化管理之后，能够实现整体的运营业务的整体化、规范化、可跟踪管理，对于整体的营运管理水平的提升具有非常重要的意义。

3.1 构建完善的互联网通信网络

为了更好的实现以信息化建设推动省道管理水平，必须按照当前的社会发展导向，进行信息化系统的规划和建设，从企业的实际出发，有效的实现对企业资源的优化整合，提高企业资源的利用率，实现对企业内部资源的管理和控制能力，另外，实现信息化，也能够有效的提高省道的运营效率以及服务能力。在省道中实现信息化建设，主要是基于省道本身的信息量比较大，并且业务也相当繁杂，在实现信息化建设中，应该将省道运营的各个环节都包含进去，比如监控管理、设备管理、稽查管理、站务管理等方面，都需要涵盖在省道信息建设之中。利用信息化对其进行管理，能够实现数据的有效收集和整理，以及对运营动态的实时掌握，此外，还可以规范化运营业务，整合企业资源，最终实现运行管理水平的提升。在信息化建设中，进行稽查管理系统的设立，主要是根据运营也许需要，以及稽查管理本身的特点形成的，这一管理系统能够对运营中的各个环节进行有效的监督和管理，使运营业务可以做到有的放矢，实现运营质量的提升。

3.2 强化信息共享与业务深度融合

在省道运营中实现信息化管理，其最主要的一个目的就是为了更好结合实际的业务运营能力，实现信息的共享。因此，在实际进行省道信息化建设的体系完善的过程中，应该切实立足于当前的业务，针对不同业务流程之间的需要管理实际内容以及不同管理阶层之间对信息的不同需求，实现信息和有效利用，然后综合各个运营中的不同流程在信息建设方面的需求，实现信息也与业务的传递和链接，这样才能实现信息管理和运业务运营的同步开展。在进行系统需求的分析过程中，相关的设计人员应该与业务管理人员对各个流程进行深入的考察、分析、协调，尽可能的做到对信息资源的优化整合，最终实现技术管理和信息管理的一致化。排除企业中不同单位之间由于需求不同而导致的信息的相对独立，提高信息的使用效率以及集成度，充分发挥信息系统建设与业务运营之间的相互促进作用，最大化经济效益。

4 结束语

随着各项技术的发展，我国的交通网络在迅速发展的同时，智能化、信息化建设也在不断推进，这对于整个交通网络营运管理效率的提升具有非常重要的作用，本文就主要结合省道335线的实际特点，对其营运信息化及建设予以了简单分析，对于其他线路的营运信息化建设具有一定的参考价值。

参考文献

[1]邢玲，王登才.江苏省高速公路营运管理信息化建设[J].中国交通信息化，2011（07）.

[2]杨根林.江苏省高速公路营运管理信息化发展思考[J].中国交通信息化，2011（07）.

[3]屈文渭.\议高速公路营运管理信息化工作[J].科技传播，2011（05）.

[4]丁桂花.探究高速公路运营管理信息化建设及方案[J].北方经贸，2015（07）.

作者简介

郑佳（1985-），女，广东省潮州市人。大学本科学历。现为潮州市公路局工程技术人员。主要研究方向为潮州市公路桥梁设计、管理工作。

高速公路信息化建设方案范文第4篇

论文摘要：对我国高速公路路政管理信息化的必要性和现状进行了分析，指出目前高速公路路政管理信息化存在的问题；构建了高速公路路政管理信息系统，系统的构建分为两个阶段，首先实现基本信息系统的功能，后期依托新技术进行功能拓展。研究结果为路政管理决策提供参考，使路政管理行为更加科学、规范和合理。

1、高速公路路政管理信息化现状及问题

1.1高速公路路政管理信息化现状

⑴基本建立了基础架构体系。省、市两级数据中心、业务中心的建立，实现了全省行政许可管理的信息化，建立了基础信息资源库，路政许可管理实现信息化，包括办理流程，相关统计报表、台账的信息化，实现与省厅网上审批平台的数据对接。

⑵规范了路政行政处罚管理业务。实现了对路政巡查业务的信息化管理，包括：巡查过程记录管理，相关统计报表的管理；实现了对路政人事业务的信息化管理，包括：人员信息维护、人员离任管理、人事报表管理；实现了对路政资产的信息化管理，包括：安全设施（标志、标线、交叉道口和安全信号灯）、路政装备、服装发放情况的管理。

⑶初步建立路政执法现场视频监控系统。实现了对固定治超站点执法现场的监控管理，惯用以电子地图为界面基础的集地图目标定位查询和目标属性数据查询、报表查询、图表查询和数据输出等功能为一体的综合性查询。

1.2问题分析

虽然路政信息化基础架构体系已基本建立，但是从长远发展来看，还需要建立一套完整的路政信息化基础架构体系。此体系可以为现在及长远的路政信息化建设奠定发展思路及基础技术架构平台。所以在进行具体的路政信息化研究建设之前，首先需要依据全国和各省信息化发展规划的指导尽快确立完整的路政信息化基础架构体系。

⑴相关路政应用管理的空白亟需填补。目前大部分路政业务管理工作更多的是依靠人工进行，在准确性、科学性及办事效率上还有很大的提升空间。

⑵现有各种信息系统、管理系统和控制系统基本处于“孤岛型”运作状况，各个运作实体与行业内的信息交换缺乏有机的纵横联系。

⑶外业管理因路政信息资源数据库不全在路政执法中暴露诸多问题，如路产不明晰、路政许可管理困难等等。

⑷路政人员素质与信息化建设的要求有差距。虽然近几年，通过加强学习培训，执法队伍素质有了明显提高，但目前信息专业培训缺乏系统性，部分人员业务素质不高，电脑不会用、使用不规范、维护不到位的问题依然存在。

2、高速公路路政管理信息系统的构建

2.1系统构建原理

高速公路路政管理可以分为内业管理和外业管理，目前内业管理繁重又不系统，外业管理存在漏洞，有时无法及时发现问题。通过引进并运用先进的信息管理系统，直接改变传统的纸质管理，人力型管理，让内外业兼顾效率效能，让高速公路路政管理驶上“快车道”，并且降低运营成本。

⑴将繁杂的内业管理分门别类的存储于电脑中，随时方便查询。

⑵将路政巡逻中的路产、建筑控制区等建成电子地图和信息化档案系统，为路政外业管理升级奠定基础。

⑶路政管理信息系统基于B/S模式，以平面地图为核心，实现路产、建筑控制区的显示、查询、统计功能。

2.2 系统功能层次结构

高速公路路政管理信息系统包括日常处理、台帐管理、数据查询、统计报表、公文处理、基础数据、系统管理、功能拓展八个子系统。

⑴日常处理子系统主要进行路政日常业务的处理，包括路政许可、挖掘占用、违法建筑、其他路产损失、行政复议诉讼、超限运输查处、超限运输审批、公路施工路段、公路路政装备、公路技术、桥梁技术、路政执法人员、公务车管理、投诉举报、公路巡查、重要情况通报、交通安全设施、道路交通标志、标线、路政工作日记、路产损失赔补收据、路网调度等20多个功能模块。

⑵台帐管理子系统利用日常处理子系统的业务数据，自动生成各种路政台帐。包括路政许可台帐、违法建筑台帐、挖掘占用台帐、其他路产损失台帐、超限运输审批台帐、超限运输检查台帐、公路技术台帐、桥梁技术台帐、路政执法人员台帐、公务车管理台帐、路政投诉、举报台帐、路政综合台帐等。

⑶数据查询子系统提供对路政业务所有数据的在线查询。每种查询都支持多条件组合的模糊查询。

⑷统计报表子系统能根据执法单位和时间段的设置，自动生成全部月报、季报、年报。包括路政管理统计月报、超限运输管理统计月报、路政执法统计季（年）报、交通安全设施统计年报、公路施工路段管理统计报表、公务车管理统计报表、路政人员结构统计年报、路产损失统计年报、路政装备统计年报等。

⑸公文处理子系统实现了网上通知下达、查阅通知、路政信息、路政信息查询、文件上传下载、公文原件影象查询等。

⑹基础数据子系统统一管理路政业务专用术语、规范词等，支持在线更新维护，使得系统的数据录入更加规范、便捷。

⑺系统管理子系统提供操作员管理、权限管理、操作日志审计、数据备份、系统初始化等功能，是系统管理维护人员的主要界面，有效保证系统运行的安全可靠性。

⑻功能拓展子系统是基于新技术的开发，如目前的物联网技术、GIS\GPS\GPRS等技术，实现更多的功能，从而为高速公路路政管理提供更多的辅助手段，提高路政管理水平。

3、结语

高速公路路政管理是公路外部行政管理的集中体现。高速公路路政管理信息系统的构建利用计算机管理信息系统管理路政事务，建立基础数据库，并对数据进行基础性统计，使之便于各级部门间数据的交流，提高数据和报表的准确度。使路政管理决策科学化和规范化，实现资源共享。考虑到未来的发展，本系统预留了较大扩容的空间，预留空间一方面利用新技术可以实现的功能支撑系统的规划、管理、决策，另一方面则考虑到各省局开发的其他系统的挂靠，以及以后管理系统的业务扩展。

参考文献：

[1]李建龙，金文瑞.高速公路路政管理信息化解决方案[M].中国交通信息产业，2005.

[2]黄开元，王小中.安徽高速公路路政管理信息化建设实践[J].技术与工程，2011，(1):94-96.

[3]吴泉.试论以信息化推进路政管理[J].电子商务与电子政务，2010，6(14):34-35.

[4]张增科，孙进财，韩广华.浅谈公路路政管理[J].公路，1995，(1):18-20.

高速公路信息化建设方案范文第5篇

关 键 词：高速公路；机电工程；设计优化；建设管理

Abstract：This paper introduces the general situation of Expressway Mechanical and electrical engineering, discussed highway mechanical and electrical engineering design optimization and equipment status and development, discussed highway mechanical and electrical engineering construction management approach

Keywords：highway, mechanical and electrical engineering, design optimization,construction management.

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

近几年，我国高速公路机电工程建设得到了迅猛发展，已基本形成了通信、监控、收费、供配电、照明、通风、消防等多个独立的单项工程。然而，我国高速公路机电工程建设在设计及施工过程中不断出现需要改进和规范的新内容。本文结合自身工作实践，探讨了高速公路机电工程建设管理的相关问题并提出了加强高速公路机电工程建设管理的方法和体会。

1高速公路机电工程概况

高速公路机电工程一般由通信系统、收费系统、监控系统和供电、照明系统组成[1]。机电工程设备种类多、技术含量高、和其他工程界面交叉复杂，与相邻路段联网通信，特别是省界收费站间的协调，是机电工程建设管理者在满足使用功能、控制工程成本、确保工程进度的前提下必须解决的问题。高速公路机电工程通信系统是收费数据、监控数据、语音、收费监控图像、交通监控图像传输的平台。收费系统是收费政策的体现，是全省联网收费的基础。监控系统负责路况信息、气象信息、交通紧急事件的收集、整理、提供营运管理者，并相应信息，为司乘人员提供行车信息服务，达到控制、引导交通流的目的。供电、照明系统为机电工程运行提供动力，为司乘人员行车安全提供收费广场照明和隧道照明。

2高速公路机电工程设计优化

高速公路机电工程的设计方案及其优化是机电工程质量的保证和顺利实施的前提。高速公路机电工程设计方案的原则是方案先进、功能满足、质量保证、成本可控。高速公路机电工程方案优化的原则是在功能满足、保证质量的前提下，最大限度地节约工程成本。笔者结合多年的工作经验，认为以下几个方面是高速公路机电工程设计的优化方向。①监控中心设置要合理，注意区域监控中心的应用。为了优化整个路段监控系统和隧道机电系统，通过各系统之间相互配合、协调，由于监控中心对路段、隧道进行统一控制，从而节省重复建设中心房建、机电设备等费用，控制工程造价。在强化监控中心设置的统一合理性同时，注意区域监控中心的应用，特别是具有区域化、网络化、计算机化、信息化、服务化的区域交通监控中心的应用。这一方面不仅可以提高高速公路机电工程设计性能，同时有助于提高高速公路运行的高效性、准确性，提高其社会经济效益。②收费进行集中管理模式，通信设备设计选型要先进。目前，各大高速公路的收费管理模式大部分还处于分散管理模式，由于每个收费站控制室都设有计算机系统、闭路电视监视系统等投资较大设备，加上一些值班、工作人员的费用，使得整个工程的运营费用也相应的提高。因此，为了确保了经济的合理性与设备的安全实用，不仅设备需要进行更新，也需要采用一些较为先进的管理模式(如集中管理模式等)。

3高速公路机电工程设备现状与发展

目前，国内高速公路机电工程的大多数设备，是由工控机加各种接口板卡组成的。虽然通过多年的使用、发展、换代，在性能指标等方面有了比较大的提升，但是这种系统设备仍然存在许多问题。①功耗及体积问题：工控机设备功耗较大，对电源功率要求较高，设备节能效果较差。同时，由于高速公路收费亭空间不大，体积庞大的工控机导致收费亭有效空间资源的浪费。②接口及扩展问题：许多外设需用多个接口，只靠系统本身的接口是远远不能满足工作需要的，因此必须占用有限的总线资源插槽，增加新的板卡进行扩展才能实现。扩展费用和电源功耗相应的增加。③环境及寿命问题：工控机的风扇噪声较大，对工作环境噪声污染严重，声音环保指标低。工控机全天候使用，随着使用时间的推移，它的可靠性和稳定性会逐渐降低。④维护及费用问题：随着工控机的不断使用，其维护工作量和维护费用会不断增高。一旦工控机报废，存在设备报废更换费用投资较大的问题。⑤建设及运营问题：工控机在建设安装调试过程中工作强度较大，运营成本较高，建设投资费用较大。这些工控机所存在的问题，已成为严重制约交通机电信息化建设正常发展的瓶颈，以及交通机电设备在设计、建设、运营、维护更新换代选择设备时必须考虑的问题。

需求促进了技术的飞速发展，以应用为中心、以计算机技术为基础的嵌入式系统运用而生。根据不同的需求，由ARM DSP FPG 或由它们的不同组合方式，组成的各种嵌入式设备，在其他领域多年应用的成功经验，充分说明嵌入式设备不仅具有工控机设备的优点外，且还具有较好的补偿工控机设备缺陷的优势，可使设备体积、成本、功耗、可靠性、灵活性、可扩展性、兼容性、接口资源等指标均达到了比较理想的程度。实践证明，将嵌入式设备应用到高速公路机电工程的思路，是解决上述问题的有效方法。可以说，嵌入式设备是今后高速公路智能交通机电设备的发展方向，是高速公路信息化建设机电设备的发展方向。

4加强高速公路机电工程建设管理的途径

4.1贯彻落实法令法规，严格执行基本建设程序

严格执行招投标制度按照国家的有关规定，高速公路机电工程施工应采取国内公开竞争性招标的方式进行招标确定承包商。严格执行基本建设程序，高速公路机电工程的初步设计工作、招标文件编制、招标评标、合同谈判签订以及联合设计均要按照国家和交通部等相关文件规定进行评审和报批。

4.2 严格执行合同管理制度与工程监理制度

在建设管理过程中，严格按照国家有关法令法规，按照招标文件要求和评标报告，与中标单位签订机电工程合同书。在工程实施过程中，做到了一切严格按合同办事。同时，严格执行工程监理制度的有关规定，通过公开招标方式，选择了具有交通部机电监理资质、监理业绩较好、符合招标文件中标条件的监理单位[2]。

4.3 全面实施“三控两管”，保证机电工程顺利实施

为了加强高速公路机电工程建设管理，必须全面实施“三控两管” 。“三控两管”是指“质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理”[3]。①质量控制：质量是工程的核心。高速公路机电工程一开始就树立了争创“优质工程”的目标，把质量控制作为一切工作的落脚点，将质量控制工程贯彻在整个工程的始终。严把设计关，建立质量保证体系从源头上确保工程质量。严格过程控制，重点把握质量关键控制点，确保设备、材料、工序、分项工程、分部工程各个施工环节的质量。②进度控制：认真编制和落实进度计划，保证机电系统试运行能与高速公路开通同步。一方面要求机高速公路电施工单位首先进行已提供部位的设备的安装；另一方面要求房建单位优先进行收费站机房和配电房的装修和收费岛的施工，以尽早给高速公路机电工程施工提供设备安装部位。在外供电工程未完工、供电前，首先进行柴油发电机的安装调试，以满足机高速公路电工程的调试用电需求。③投资控制：根据机电工程的特点，全过程进行投资控制。一是建立有效的公平投标环境，选择了满足招标文件要求的合理低评标价的承包商中标。二是最大限度地优化技术方案，降低工程造价。④合同管理：工程实施中，始终坚持以合同为依据，一切按合同办事。一是规范了合同文本和签订程序。在合同执行过程中，加强过程监管，强化履约保证金制度和工程资金保证制度，以合同的形式规范了工程变更、延期、索赔等方面的处理程序，约束双方共同遵守。规范的合同管理可以确保进度和费用控制。⑤信息管理：要规范信息管理制度，确保信息渠道和工作指令渠道畅通，从而保证工程的顺利进行。

4.4 加强协调，做好服务工作

高速公路机电工程施工，专业性强、涉及界面多，应加强界面之间的协调和做好对有关施工单位的服务工作。一是召开协调会，科学安排通信管道工程、房建工程、供配电设备安装工程的施工进度，明确相互间的界面和技术要求。二是急工程之所急、想工程之所想，坚持深入施工现场，热情主动地为有关界面施工各方服务，解决技术问题。三是组织机电、路面监理和施工单位进行联合全面检查、验收，确保机电设备安装前的界面符合设计要求。四是请省高管局有关部门和领导协调与省内相邻高速公路机电工程的界面，并形成会议纪要，共同遵守执行，确保全省联网收费技术要求落实。

4.5营运管理平台与机电工程

高速公路机电工程建设时，必须同时考虑营运管理办公平台的建设。营运管理办公平台建立在机电工程通信系统基础之上。在管理中心、各收费站分别组建局域网，采用VPN虚拟专用网络技术，将管理中心、各收费站办公电脑组建成局域网，形成营运管理办公平台。该平台与收费系统完全隔离，确保收费数据的安全，也满足了营运管理办公需要。营运管理办公平台与机电工程同步建设，降低了营运管理办公平台建设费用，节约了营运管理成本。

5 结 语

高速机电工程建设是一个庞大的系统工程，所涉及技术、设备科技含量高。作为建设管理者，必须掌握高速公路机电工程的特点、难点与重点，结合实际，全面运筹，不断瞄准行业管理和技术发展的最新动态，充分吸收和运用国内外先进的高速公路机电工程管理经验，努力探索并建立一条具有特色的高速公路机电系统建设的新路子。

参考文献：

1.胡辉.论高速公路机电工程项目管理［J］.现代高贸工业，2010（4）:67

2.朱保同．高速公路机电工程监理的探讨［J］．山西科技，2009（2）:46