园林道路设计要点范文第1篇

关键词：城市道路；动态园林景观；设计要点

1 动态园林景观设计特点

动态园林景观不同于静止的园林景观，静止的园林景观是以公园景观为代表的静态物体。但动态园林景观有一个十分明显的特点就是其具有相对性，道路两旁的景观静止不动，但道路上行使的车辆和人员却运动着，参考系的不同给与了运动者对于静态园林景观不一样的享受美感。

2 动态园林景观的设计原则

2.1 动态美学

通过陀螺在静置和旋转不同状态下观看效果的对比试验，很好地诠释了有关动态美学的原理。影响动态美学呈现效果的一个重要因素就是运动者的运动速率，既包括速度也包括方向2方面，这是由于速率直接关系到对于静态景观的视觉变化速度。因此，在进行动态园林景观设计时，一定要考虑到本路段的平均车速和实际行驶方向等问题。

2.2 安全导向

动态园林景观的设计，要遵循不妨碍正常行驶的重要原则，要时刻考虑正确的安全导向，以人为本。道路两旁的园林景观可以保障道路交通安全、正确导向，有效减弱汽车眩光，降低司机的驾驶疲劳度等，创建舒适宜人的行车与人行的道路环境，体现人文关怀。

2.3 因地制宜

在进行园林景观设计时，要充分考虑因地制宜的原则，多利用本地的树种进行栽植。

3 动态园林景观设计趋势

3.1 植物选择多样化，推动可持续发展

动态园林景观的建设是为了更好地实现经济效益与生态效益，生态效益更为主要。因此，正确的植物树种选择很关键，要遵循多样化和时效化特点。众所周知，乔木的日常维护和种植都很简单，对环境有很强的适应能力。但对于中小型乔木来说，要少修剪、少移植、扬长避短地发挥其生理优势。植物选择多样化可发扬其茂盛的生长效果，又可降低远期的养护成本打造节约型社会。

3.2 设计与环境相适应，最大程度促进生态效益

动态园林景观的设计，不但要以美的显示为目的，同时还要充分考虑适应与融合当地自然环境。生态景观的设置，要选择多种植被来进行构建，要以此形成混合的植物空间结构。不同形状、不同花色、不同造型的树种都是进行全面美化的参与者，通过此起彼伏、高低错落、疏密相间等方式来突出城市的生态与景观效益。

4 需要注意的设计误区

4.1 重视生态效益忽略经济效益

动态园林景观的设计要充分发挥生态效益，但不意味着要不惜消耗巨大的经济效益。城市生态效益的发展要依靠植被等自然资源的完善，要充分符合当地的自然条件，不要为了生态而毁坏生态。

4.2 美感不等同于生态

在设计领域普遍存在着美感胜于一切的观念，在于平面、产品的设计环节正确，但在实际的动态园林景观设计上却存在缺陷。动态园林景观的设计是为了给城市增添美感，但要建立在保障生态环境的基础上。

5 动态园林景观设计方法

5.1 景观分段

景观分段是为了更好地从宏观上对长距离的景观进行分界，按照实际的地理环境对景观进行段落式的划分。各个路段上的景观配置要遵循整体的设计主基调，虽然每段具有不同的特点，但整体上要具有一定的景观连续性。

5.2 景观定位

5.2.1城市景观大道：城市景观大道的车速大致为

5.2.2城市快速道：城市快速道的车速大致为80km/h。在设计环节与上文提到的城市景观大道存在很大的差异，城市快速道的设计前提应该是正确的导向作用，而不是观赏性，植物配置强调大尺度的变化，使其有一个长期稳定的绿化效果，形成一种整体的景观基调。

5.2.3一般道路：道路在城市中处于次干道的地位，设计时速不高，除非特殊要求，观景要求一般不高，因此园林设计应满足安全与生态的要求。

6 结语

通过上述内容简要叙述了动态园林景观设计特点、动态园林景观的设计原则、当前盛行的动态园林景观设计趋势以及动态园林景观设计方法，希望通过本论文能进一步的推动动态园林景观的设计发展。

园林道路设计要点范文第2篇

【关键词】园林风景规划；园林道路设计；功能；类型

前言

随着我国经济的快速发展，我国的第三产业中的旅游业发展也及其迅速，特别是园林风景区的发展。园林风景区是人们日常生活休闲和运动的主要场所，

一、园林道路类型

1.变态路 园林根据周围建筑的需要设计成变态路，分别有磴道、休息岛、步石、踏级等种类，这样的设计能使园林道路与周围的环境巧妙的融合起来。

2.游憩小路 游憩小路主要的功能是供游客娱乐和休息而设计的小路，并且能帮助游客通往园林更幽静的地方。这种小路较窄，通常设置在疏林山上、水边等地方。

3.主要园林道路设计 主要园林道路是指游客经常行走的道路，并且是允许小型车辆通行的道路，因此园林的主干道一般建设的宽度为4-6m左右，采用这个宽度建设的道路不容易造成人流拥堵等现场发生，并且在道路的两旁通常有绿化带。

4.次要园林道路设计 次要园林道路主要是为了补充主要道路而修建的，是对主要道路的一种补充，它能将景区和周围的建筑连接起来，通常宽度较主干道要稍微小一点。

二、园林道路设计原则

1.道路设计的灵活性 园林道路设计必须遵循布局的灵活性。设计的过程中要以园林景观的走向为主要设计方向，大多是的园林道路呈现的是环形或中心放射性，这样的设计能较好的避免主次道路的断连，还能利用园林道路联通园林风景区和周围的建筑物，方便游客观赏园林。

2.道路设计的实用性 园林道路铺设的主要作用是为了方便游客能较好的欣赏到园林的风景，因此园林道路设计必须以人为本，具有实用性。园林道路的设计中需要考虑较多的人性化因素，使人性化的建设融入到园林道路设计中，并且要美观大方。

3.因地制宜原则 每个地方园林的风格不一样，大多数是和当地的地域文化特点有关的，因此在设计园林道路时也要符合当地的地域文化背景，这样才能将道路设计的与周围的景色融为一体，更具有观赏性。

三、园林道路的功能和特点

1.组织交通功能 游客是通过园林道路对园林进行观赏的，因此园林道路对游客疏导和集散的作用，并且园林道路在建筑和基础设施的维修中起着重要的作用，工作人员就是通过园林道路对园林进行维修和护养等工作的。

2.划分景区、引导游客功能 园林的设计通常是以主题内容呈现的，园林的每个部分既是独立的个体也是具有相互联系的。园林中的道路设计可以将园林景区中不同风格或不同特征景观的园林进行区域性的划分，使园林整体更具有层次性，保证园林建设的形神兼具。除此以外，园林道路最主要的功能就是引导游客对园林进行观赏，能使游客深切的感受到园林的魅力。

3.观赏功能 园林景观在设计中比较注重整体的美感和和谐性，园林各部分的紧密融合能提高园林的魅力，园林道路则可以展现出园林景观的曲线美和整体协调性。作为园林设计中的重要组成部分，园林道路也是园林景观中不可缺少的一部分。

四、园林道路规划布局研究

1.平面成型布局规划 树枝式、带带式和套环式是自然风景园林道路规划布局设计的主要三种形式，这三种形式所形成的园林道路能很好的将园林的区域划分清楚，方便行人和小型车辆通过，并且增添园林景观。

2.立面成型布局规划 立面成型布局的园林道路设计主要呈现出宽窄相接，直曲相继的形式，这样的布局能很好的将游客引入到园林的身处，使游客亲身的体验到园林的魅力，同时这样道路设计将游客游览过程与运动休闲巧妙的结合在一起。

3.交叉路口布局规划 斜交方式的道路设计适合小型的道路，但是交叉点需要保证一定的距离，并且交叉的角度要适中，否则或影响到设计的整体美观性。园林道路中如果是呈现丁字形的交叉路口，则在路边需要添加一些相应的装饰物，并且需要在路口设计标示牌。

五、园林道路规划中应该注意的一些问题

1.不能因地制宜 在园林道路设计中存在许多的干扰因素，这些因素的有的来自以外界环境，有的来自于非专业人士的建议，有的来自于周围的建筑环境，因此园林道路设计中通常存在着明显的个人色彩，无法达到因地制宜的设计原则，导致设计出来的道路呈现出类型单一、过于模式化等现象，无法达到设计的标准要求。

2.园林道路出现断头、回头现象 园林道路设计中由于种种原因可能会造成道路的断头或回头现象，这样不仅印象园林景观的整体美观，还会造成园林的格局混乱。因此在设计中要注意避免出现道路的断头和回头现象。

3.园林道路数量不合理 通常情况下，园林道路的数量和园林景观的面积是有密切关系的，园林面积较大，但是道路的数量较小会导致园林道路功能无法发挥出来，游客在观赏园林的时候也不能深入到园林的内部，造成资源的浪费，而园林面积较小，但是园林道路较多则会打破原有的园林设计局面，破坏园林的整体性和完整性，并且一旦游客增多会造成游客的拥堵。

4.园林的交叉口设计不合理 园林景观道路中经常会存在交叉口，道路交叉口设计不合理则会导致转弯半径不够，人们通常会选择其他的捷径穿过已有的绿化带，造成草坪或绿化带的破坏，这样不仅影响的园林的美观和整体性，也会对园林造成一定的伤害。

六、结束语

风景园林是生活中常见的一种景观，它能为人们提供休闲和娱乐的场所，同时也能提高人们的生活水平，是人们生活的重要组成部分。园林道路作为风景园林规划中的重要组成部分，在设计和规划中要考虑各个方面的综合因素，设计出的道路不仅能满足人们对园林本身的需求，同时还能与园林融为一体，更具有协调性和美观性。

园林道路设计要点范文第3篇

关键词：园林绿地；园路；规划布局

1引言

园路是园林绿地的重要组成部分。作为连接园林内各个区域的道路，园路可以引导游客前往园区的各个景点之中。作为保证交通畅通与园区连接功能的园林的“血管”，园路起到了十分重要的作用。因此，园路的规划是否合理，也直接影响到了景观园林设计的质量。如何设计和规划园林绿地中的园路是当前需要重点研究的问题。

2园路的主要功能

2.1交通疏导功能

园路作为园林构成的重要部分，有着集散和疏导游客的作用。园林的面积越大，园路的设计越困难。园林作为经过人工设计的自然景观，目的是让人观赏到最佳自然风貌的同时享受各种便利的服务。为了保证园区服务的质量，则需要利用园路的疏导功能，将后勤路线与观览路线分别规划，以保证不影响游客游览的同时完成园区的建筑管理与消防后勤工作，使园区餐厅与便利店等园务工作能够稳定运行。不同规模的园区的园路设计也要进行不同方式的规划，若是园区规模大，则可以设置专门的线路来开展园务工作；若是园区较小则可以综合考虑园路与后勤路线的结合。

2.2景观构成功能

园路设计优美，与周围的山水风景紧密结合。园路设计的目的不仅仅是作为交通疏导的手段，同时还是园林景区的一部分。利用丰富多彩的路面铺装方式将路面也作为风景构成的一部分与园区紧密结合，将路与园融为一体，以提升游览的情趣。同时，作为景观之一，园路的设计富有美感，设计的过程中还能利用园路将影响园区美观的电缆线路，水管与各类水电工程管线等巧妙地隐藏起来，在保证基础设施正常运作的同时还增加了美观程度，在组织游览的同时，还提供给游人休憩的区域，并保证各种人造景观的游览效果。

2.3导览功能

园林区域中，经常会把园区设计成数个不同功能的区域。而园林道路作为连接各个区域的主要道路形式而言重要性不言而喻。对于园林景区而言，导览过程十分重要。按照流程观赏景区是为了让游客了解和体会到园林设计者的设计初衷，以便让游客的体会由“形”到“神”转变。为了让游人获得精神上的抚慰，优化园区道路设计，进行高效的景观导览，也是园路肩负的重要任务之一[1]。

3园林绿地中园路的规划设计

3.1园路的设计类型与作用

首先，原路按照其设计类型分为路堑型、路堤型、和特殊型。路堑型道路的路面低于周围绿地，道牙较路面高，这种路不仅能够保护绿地，还兼具排水的作用；路堤型的路面较两侧地面高，在运用明沟排水和沿岸道路规划时常常用到路堤型路面；特殊型路面，也被称为变态型路面，是指诸如蹬道、攀梯、步石等以景观特色为主的园路设计方式，这些特殊型路面大多有很好地娱乐性，因此常用于娱乐区域和以互动为主的景观区域中。其次，按照其功能进行分类，可以将其分类为：（1）主要道路。主要道路是联系整个园区的主干，为了保证园区的安全与日常的运营，其宽度应当在6m~8m，以方便各种特种车辆诸如消防车、救护车和运输车等特种车辆往来，并时刻保证道路通畅。（2）次要道路。次要道路主要考虑行人通过，以及景点观览车、轻型车、特殊观赏项目比如人力车、马车等娱乐设施车辆的通行，且与各个景点向链接，因此其宽度应该设定在2m~4m左右。（3）林荫道与广场。林荫道与广场作为景观设施之一，并没有明确的设计要求，但是在设计过程中需要注意广场的设计要符合园区的主题，滨河路与林荫道的设计要保证与园林景区的客流量相符，以免出现过于拥挤的情况。（3）休闲步道。休闲步道也是作为一种更接近于娱乐设施而存在的道路类型。双人人行道的宽度在1.2m~1.5m左右，单人行道在0.6m~1m左右。休闲步道主要供人行走与观赏，人流量较小，因此可以在步道周围设置景观风景。还有一种近年来较为兴起的养生娱乐步道，是将河卵石、小粒圆石等作为按摩器材铺设在道路上的足底按摩步道等，这种步道不仅样式独特，且深受游客喜爱。

3.2园路的设计原则与布局种类

3.2.1园路的设计需要遵循以下的原则：

（1）实用性原则。在设计园林道路时，要落实其实用性。秉着以人为本要求，要将园区园路的实用性落实到位。首先满足游客的实际需求，结合园区内的各类因素，并将其灵活运用到道路的设计过程之中，以达到实用与美观并存的效果，同时，结合园区规划来建设道路体系，利用道路进行链接或阻隔以达到分离人群，减小流量，提升服务质量的作用。（2）实际性原则。园林规划项目中，要保证道路的灵活与自然，若是以自然景观为卖点的园区，则需要尽可能地对道路进行合理地扭曲，人为设置落差以达到与自然融为一体的目的；若是以人造建筑景观为卖点则需要保证道路笔直，凸显造物的规则美。在此之上控制园路的长度，并在沿路合理设置休息点并放置景观小品，以防止游客在过长的道路上消耗太多精力，又能享受景观带来的美感。（3）需求性原则。园区设计方案需要按照园林的实际需求来设计，因此要按照科学合理的方式，结合实际性与实用性原则来完成，以满足游客的真实需求。园林需求分为几种，一种是生理需求，游客在进行游览的过程中要满足自身的生理需要，因此，沿途应当合理地设置各种公共空间与设施；其次，在对于美感的追求上，需要尽可能地对游客隐藏园林的后勤设施。

3.2.2园路布局的几种方式

（1）平面布局方式。平面布局的方式根据园林设计主旨的不同会产生变化。自然式园林绿地中讲究环环相扣，并保证园路较为曲折有着自然村形成的美感；小型庭院景观则讲究曲径通幽、峰回路转与移步异景。因此，在进行平面设计时，要首先确认园林的主旨，再进行细部的构造。（2）立面布局方式。立面布局方式的重点在于运用景观小品与小型广场的应用。其重点在于利用断面上的形式变化来保证园林通路效果，以体现园林的生动多样性的作用。（3）园路与绿化。绿化种植是园林与园路规划中的重点。园路与行道树、绿化带之间的结合能够大幅提升美观程度。在设计园路时，有意识地进行花卉的栽培，灵活地种植各类花卉，并在环岛、广场等人流密集的地方种植树木和花卉，一则，起到美化环境的作用，二则，为游客提供纳凉避暑之处。在进行绿地的修缮时，还要注意与园路之间的协调性，以防止出现不协调现象，导致景区效果大打折扣。（4）园路路口规划。自然式公园的路口要尽量设计成三岔路，规划式园林则尽可能保持十字路口交汇。如果可行，尽可能利用正交的方式，垂直交汇。若不得不进行斜交，要保持交汇角度大于60°并尽可能利用圆形转角以保证车辆的安全。园区路口可设置花坛，以保持路口与园林区域的风格一致[2]。

3.3园路规划中的注意事项

3.3.1注意保护原生景观

园区园路的设计中——特别是在自然式园区的园路设计时——要保持路面形式与园林特色相符，最好按照当前的绿地地形来建设园区道路，不可运用人工方式强行改变地形。

3.3.2不要出现死胡同

死路与回头路是园路设计中的大忌，除非道路终点有明确的园林景观或人造景观，否则回头路会极大削弱游客的兴奋感与耐心。路面设计过程中要尽可能保证道路环环相扣，并多利用导览板与路牌，让游客能以自己的喜好来参观园林景区。3.3.3尽量减少不必要的岔路若是有3条原路交叉的现象出现，则尽可能保证三条路交汇于一点，若是三条路皆是主干道，则可设置环岛；在园区设计过程中，尽可能减少岔路与分歧，保证园区的道路设计简洁平缓。

3.4影响园路设计的因素

3.4.1建筑因素

园林设计过程中，必然会修建一定数量的景观建筑或是功能性建筑。这些建筑与园路交界的位置会形成路口。在这种交接情况下，要尽可能保持路面与建筑入口垂直交接，并避免出现斜路交接的情况。若是不可避免的出现了斜路交接情况，则需要运用直路进行过渡以缓解冲突感。

3.4.2植被因素

优秀的园林绿化因素不仅可以营造优美的园林绿化环境，还能提升游客的舒适感。巧妙运用园林绿化景观，科学选择植被的种类，通过大面积的绿化来提升植被覆盖范围以形成近似于自然森林的效果，能够将园路的设计效果提升至更高的档次。同时，园林绿化设施还可以作为标志，在道路的转角或交汇处设置明显的植被和冲突性较强的植物，以起到警示和强调作用。

园林道路设计要点范文第4篇

【摘要】园林道路生态景观创作是园林道路设计的重点，本文阐述了园林道路生态景观创作的重要性和主要技术方法，并提出了应用这些技术方法时应遵循的基本原则。

【关键字】园林道路；生态景观；创作技术

在园林设计中，园林道路的设计是十分关键的一个环节，园林道路的生态景观设计则是园林道路设计中的重点。园林道路生态景观设计，是将道路景观的环境影响控制、生态美学和景观游赏等融为一体的设计。按照生态设计的理念，将科学性与美观性进行统一，设计出适宜行人通行的环保、舒适、美观的生态大道。因此，进行园林道路生态景观创作的技术方法研究具有重要意义。

1.园林道路生态景观创作的发展趋势

1.1园林道路生态景观创作在环境美化方面的发展

园林道路生态景观改变了以往园路生硬的形象，给人们带来的不只是视觉上的享受，更重要的是给人们带来了愉悦的心情。通过对各种园林构筑物、小品、铺装及植物进行合理的配置，由植物在四季的生长变化来表现自然顽强的生命力，从而营造出各式各样的道路生态景观，不仅美化了园林道路环境，更衬托出整个园区的生态建设。

1.2园林道路生态景观创作在生态保护方面的发展

园林道路生态景观在生态保护方面发挥着巨大的作用，不仅能固氮制氧净化空气，还能减少汽车尾气排出的污染物及降低交通噪音。同时绿色植物还能降低与调节城市高温，增加空气中的湿度。除此之外，通过园林绿化带和非绿化带之间的温差形成的气压梯度来促进空气的流动，能为行人带来凉爽、舒适的空气。

1.3园林道路生态景观在交通辅助方面的发展

园林道路就像人体经脉一样，贯穿于整个园林，联系着各景点与景区，形成一个完整的交通网络。进行园林道路生态景观设计时，通常会在相似但不同的园路上，增设一些特别的生态景观来提高道路的识别度，同时有效地规范游人行走；生态景观中的植物能为道路上的行人提供阴凉，并能有效降低路面的温度，提高园林道路使用的舒适度。

2.园林道路生态景观创作技术方法

2.1园林道路生态景观创作中植物配置技术方法

园林道路生态景观创作中的植物配置，不仅发挥着供行人游憩欣赏的功能，还起着防护道路的作用。园林道路生态景观创作中配置乔木、灌木和草本花卉，必须从生态的需求出发，选择适应性强、观赏价值高的花卉树木。

园林道路生态景观创作中花卉的配置一般以宿根花卉为主，利用各种各样的花灌木与乔木、地被进行合理搭配。植物配置中强调多样化的植物层次，充分利用植物观赏特性，进行色彩组合与协调，绿化与美化相结合。通过植物叶、花、果、枝条和干皮等显示的色彩，以一年四季中的变化为依据来布置植物，使四季植物景观丰富多彩，从而创作出宜人、美观的园林道路生态景观。

行道树作为道路功能的配套设施是十分必要的，它对于提高道路的服务质量，改善区域生态环境，消除噪音、净化空气、调节气候以及涵养水源都有重要作用。一般选择行道树应考虑以下条件。1.树形整齐，枝叶茂盛，树冠优美；2.树干通直，无臭味，无毒无刺激；3.繁殖容易，生长迅速，栽培移栽成活率高；4.对有害气体抗性强，病虫害少；5.能够适应当地环境条件，耐修剪，养护管理容易。特别注意不能选择枝下高过低或者有不良气味的树木。因为向路中伸展的枝叶可能会遮挡司机的视线，同时行道树的枝下高过低也可能造成对行人的意外伤害；有不良气味的树木则会影响园林道路的空气质量。

园林道路生态景观创作中绿化草坪的配置相对简单，主要起衬托的作用。作为生态景观背景的植被，应该选择生命力较强、低矮、便于管理的草本地被植物，为了使园林道路环境更加美观，通常会选择草花作为地面植被。

2.2园林道路生态景观创作中线形设计技术方法

园林道路联系着不同的分区、建筑活动设施、景点，有组织交通、引导游览、便于识别方向的作用，同时也是园林景观构成的要素，是园林规划中的重点。因此园路的线形设计应主次分明、易于组织交通和游览、疏密有致、曲折有序。

规划中的园林道路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的景观风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。具体采用哪种道路线形，要根据不同的风格及要求进行具体规划。

园林道路生态景观创作中线形的设计包括主干道线形设计、次干道线形设计和散步道线形设计。主干道通往主要活动建筑设施、景点，方便游人集散，因此设计必须考虑到基本的通行保障，包括：消防、紧急救护、游览车辆的通行。次干道是园各区内的主道，引导游人到各景点，组织景观，应该考虑到美观、路标明确等因素，还可以设置一些景点介绍牌、游乐设施等。散步道为游人散步使用，其设计必须从人的需求出发，设计适宜行人休憩、散步的健康步道，可以在休闲小径上增设一些座椅、石凳等设施。

2.3园林道路生态景观创作中园路铺装技术方法

园路铺装是园林道路生态景观创作最基本的技术方法。根据不同的园林道路类型，可以选择不同的铺装材料。常用的园林道路铺装材料主要有砂砾、天然石材、砖块、木材等。

园林道路生态景观创作中的园路铺装，应采用透水性能较强的材料、设计合理的结构铺装园林道路，增大雨水向土壤中的入渗作用，缩短雨水滞留地表的时间，可以有效缓解园林道路硬化的局面，使园林建设与生态环境保护相互协调发展。此外，园林道路铺装还应该与园林景观设计相协调，铺装设计要体现出自然、野趣，尽量避免过多的人工痕迹，突出表现园林的自然生态。在园林道路铺装设计过程中，还应注意适应新建园林的变化，对铺装地面进行不断改善，在考虑游人行走通畅、安全的基础上进行分期建设。

3.应用园林道路生态景观创作技术方法中应注意的细节问题

3.1应用园林道路生态景创作技术方法应注意坚持以人为本

园林道路生态景观创作中应该注意坚持以人为本，体现人与自然的融合性，反映现代人热爱自然、保护自然、改造自然的成果。从人的实际需求出发，按照现代人对物质和精神的需求，合理配置功能，力求满足人本要求，提供一个良好的园林道路生态环境。

3.2应用园林道路生态景观创作技术方法应注意形象美观

园林道路生态景观创作应将园林道路设计科学性和艺术性进行高度统一。既要保障园林道路生态景观与环境相适应的科学合理性，又要从人们的视觉审美角度出发，通过艺术构造，创作出观赏价值高、体现园林道路意境美的生态景观。

3.3应用园林道路生态景观创作技术方法应注意遵循自然规律

园林道路生态景观创作技术方法中，遵循自然规律是最根本的创作准则。园林道路生态景观创作遵循自然规律，必须结合园林景观多样化的环境，将道路与园林中各元素进行合理搭配，创造出自然山林的韵味，方能让游人体验到自然山水的乐趣，使园林道路生态景观得到发展。

4.结束语

随着人民生活水平的提高，人们对生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路生态景观已成为园林工作者的当务之急。在园林道路生态景观创作中，应该结合生态景观创作的技术方法，遵循一定的原则，对园林道路生态景观进行不断改善，提升园林道路生态景观创作的品质及观赏价值，为游人铺设出一条舒适、环保、美观的园林健康大道。

【参考文献】

[1]李移山.园林道路生态景观创作技术方法探讨[J].绿色科技，2011，8（12）：71-73.

[2]杨戬.试论园林绿地中的道路设计规划[J].科技创新与应用，2013，16（01）：96-98.

园林道路设计要点范文第5篇

【关键词】园路；功能；类型；布局设计；问题

1. 园路的环境功能

1.1 组织空间，引导游览。在园林中常常是利用地形建筑，植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体，这样说来道路仍然是划分和组织空间的重要方法之一。利用道路不但可以使整个绿地成为一个整体，更重要的是通过组织和划分空间达成统一的景观效果，为游客展示园林风景画面的作用，引导游客按照设计者的意图，路线来游赏景物，从这个意义上来讲园路是游客的导游者。

1.2 交通。园路的交通，首先是游览交通，即为游客提供一个舒适的，既能游遍全园又能根据个人的需要，深入各个景区或景点。设计时要考虑到人流的分布，集散和疏导。近年来随着离休和退休人数的增加，以及平均寿命的延长，公园人群年龄结构发生了变化，儿童约占5%～10%，老年人占总数的60%~70%。因此，公园规划除重视儿童需要外更应为老年人，残疾人提供游憩的方便条件，合理的组织路线的变化。

此外，在公园中要为广大游客提供必要的便餐、饮料、小卖等方面的服务，要经常地进行维修、养护、放火等方面的管理工作，要安排自己职工的生活，这一切都必须提供不要的交通条件。在设计时要考虑这些东西两道性的地段，路面的宽度和质量，在一般情况下，它可以和游览道路合用，但有时特大型园林中，由于园务运输交通量大，还要补充必要的园务专用道和出入口，另外还应多增加一些活动场地。

1.3 构成园景。园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草、树林、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”而且是“因路保景”，而且形成路随景转，景因路活，相得益彰的艺术效果。

1.4 组织排水。道路可以借助其路边缘成边沟组织排水，一般园林绿地都高于路面，方能实现以地形排水为主的原则，道路汇集两侧绿地径流之后，利用纵向坡度即可按预定方向将雨水排除。

2. 园路的类型

2.1 根据功能分类。

2.1.1 主要园路 联系全园是园林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，宽度为3.5~6.0m。

2.1.2 次要园路 是主要园路的辅助道路，沟通各景点，建筑.宽度为2.0～3.5m了。

2.1.3 游戏小路 主要工散步休息，引导友人更深入得到达园林的各个角落，行人走1.2～1.5m，单人0.6～1.0m.如山上，水边，树林多曲折自由布置。

2.2 根据结构类型分类。

2.2.1 路堑型。凡是园路的路面低于周围绿地，道牙高于路面，道路排水。

2.2.2 路堤型。平道牙靠近边缘处，路面高于两侧地面，利用明沟排水。

2.2.3 特殊式。如步石、汀步、，蹬道、，攀梯等。

此外，根据铺装材料分整体路面，块料路面，碎料路面，简易路面。

3. 园路的布局设计

3.1 设计依据。

3.1.1 园林工程的建设规模，决定了园路布局设计的道路类型和布局特点，一般较大的公园，要求园路主道，次道，游步道三者齐备，并使铺装式水平多样化。从而使园路成为园林造景的重要组成部分，而较小的园林绿地或单位小快绿地的设计，往往有次道和游步道的布局设计。

3.1.2 园林绿地的规划形式决定了园路布局的风格，如园林为规则式园林，则园路应布局直线和有轨可循的曲线式，在园路的铺装上边也应和园林风格相适应，充分体现规则式园林风格，如园林为自然式园林，则园路布局成无轨可循的自由曲线和宽窄不同的变形路。

3.2 园路布局设计的原则。

3.2.1 因地制宜的原则。园路的布局设计，除了依据园林建设的规划形式外，还必须结合地形地貌设计，一般园路宜曲不宜直，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折；要自然流畅，犹若流水，随地势就形。

3.2.2 满足实用功能，体现以人为本的原则。在园林中，园路的设计也必须遵循工人行走为先的原则。也就上说设计修筑的园路必须满足导游和组织交通的作用，要考虑到人总喜欢走洁净的习惯，所以园路设计必须首先考虑为人服务、满足人的需求。否则就回导致修筑的园路少人走，而园路的绿地被踩出了园路。

3.2.3 园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路。园林工程建设只能感的道路应形成一个换状道路网络，四通八达，.道路设计要做到有的防矢，因景设路，因游设路，不能漫无目的，更不能使游人正在游兴时“此路不通”，这是园路设计最忌讳的。

3.2.4 综合园林造景进行布局设计的原则。因路通景。同时也要使路和其他造景要素很好的结合，使整个园林更加和谐，并创造出一定的意境来。比如，为了适宜青少年好立宪的心理，宜在园林中设计羊肠捷径，在水面上可设计汀步；为了适宜中老年游览，坡度超过12°就要设计台阶，且每隔不定的距离设计一处平台以利休息；为了达到曲径通幽，可以在曲路的曲处设计假山、置石及树丛，形成和谐的景观。

3.3 园路的布局。

3.3.1 园路与建筑。在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。多数情装饰品下都应这样处理，但一些都过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地，根据对园路和建筑相互关系的处理和实际工程设计中的经验，可以采用以下几种方式来处理二者之间的交换关系。

能上能下就是我们常见的平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直，还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园咱中心线相垂直，并从建筑正同的一侧相交接；或者园路从建筑物的侧面与其交接。

实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。对不得不斜交的园路，要在交接处设一般短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成园角，应避免建筑与园路斜交。

3.3.2 园路与种植。最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植实现路在林中走的意境。就是我们所说的夹景。一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的意境。

在园路的转弯处，可以利用植物叙强调，比如种植大量五颜六色的花卉，即有引导游人的功能，又极其美观。园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛等，同样具有美观和疏导游人的作用。

还应注意园路和绿地的高低关系，设计好的园路，常是浅理于绿地之内，隐藏于绿丛之中的，尤其山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，所以要求路比“绿”低，但一定是比“土”低。

3.3.3 园路路口规划。园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规划式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中则以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。

道路相交时，除山地陟坡地形之外，一般场尽量保用正相交方式。斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为园形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。

要有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花舌等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规划式的地形进行设计。

4. 园路规划设计中应注意的问题

现代园林中，由于设计师或某些个人主线，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平在堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。所以要使园路布局更合理，就应该注意以下几个方面的问题。

4.1 两条自然式园路相交于一点，所形成的对角不宜相等，道路需要转换方向时，梨园交叉点要有一定长度作为方向转变的过渡.如果两条直线道路相交时，可以正交，也可以斜交.为了美观实用，要求交叉在一点上，对角相等，这样就显得自然和谐。

4.2 两路相交的所成的角度一般不宜小于60°.若由于实际情况限制，角度太小，可以在交叉处设立一个三角绿地，时交叉所形成的尖角的以缓和.很多园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。如：韩城市太史园广场是一个繁华的商业区中的广场，每天人流都很多，但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积，园路穿插其中只占很小的比例，游人难免要踩踏草坪，影响景观效果。相反，某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。

4.3 若三角园路相交在一起时，三条路的中心线应交汇于一点上，否则显得杂乱。某些园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多（如四、五条），造成人们在路又处无所适从的现象。

4.4 由主干道上发出来的次干道分叉的位置，宜在主干道凸出的位置发出次干道，这样就显得流畅自如.某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与园形花坛相切，建筑物入口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。

4.5 在较短的距离内道路的一侧不宜出现两个或两个以上的交叉口，尽量避免多条道路交接在一起。如果避免不了，则需在交接处形成一个广场。。

4.6 凡道路交叉索性承德大小角不宜采用弧线，每个转角要圆润。

4.7 自然式道路在通向建筑正面时，应逐渐与建筑物对齐并趋垂直，在顺向建筑时，应于建筑趋于平行。

4.8 两条相反方向的曲线园路相遇时，在交界处要幼教长距离的直线，切忌是S形。