工业生产物流

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工业生产物流范文第1篇

据统计，中国的物流成本占GDP的比例为21％，有的资料统计口径为16.7％。以美国1982年物流成本占GDP的比例16.4％为参照，其降低幅度也以美国1982～1987年间的4.19个百分点为参照，我国GDP只按10万亿元人民币计算，则未来5年美国物流成本的降低空间将超过4000亿元人民币，这是我国物流业发展的机遇，也是物流园区的形成和物流企业集群的原因。以天津市为例，现代物流已被确立为经济发展的支柱产业之一，成为区域经济新的增长点。到目前为止，天津开发区已拥有运输、货代、物流信息咨询、第三方物流等700余家。已入区的有DHZ、OPS、EX－EL、三星爱商、丰田物流、大田物流、冈谷物流等国内外先进的大型物流企业和一大批运营情况良好的中小型物流企业。日前，一向在中国潜行的世界物流地产巨头美国普洛斯联手泰达集团共同接收4500万美元建立开发区保税物流中心，该中心建成后将实现进出口货物保税仓储，国际物流分拨配送、物流简单加工和增值服务、进出口贸易、转口贸易、物流信息处理及其他经海关批准的国际物流业务九大功能。对进入园区的国际、国内货物及保税货物进行分拆、集拼，转运至境内外企目的港，集装箱在园区内堆放无时间限制；对采购进口的国内货物和保税货物进行出口集运的综合处理和增值加工后向国内外分销；境外进入我国的货物，可以把货物存储在保税物流园区内，根据市场需求，向国内外进行分拨配送。天津开发区也将通过普洛斯的加入，进一步提升物流业整体水平，着眼于华北、西北等中国北部地区的发展，向天津及周边地区众多企业提供一体化的物流服务。近几年，天津市将构建以港口为轴心的区域物流网络。积极推进环渤海港口之间的联合与协作，建立枢纽港的物流链，形成功能互补的港口群。构筑与腹地城市之间的货运集散网，建立海、路、空一体的多式联运体系。要加快建设现代物流集聚区。继续加快天津港散货物流中心、集装箱物流中心、保税区国际物流运作区、保税物流园区、开发区制造业物流加工区、空港国际物流区、海河下游商贸物流区、空港货运物流中心和邮政物流中心9大物流园区的建设。在外环线交通枢纽地带，建设东、西、南、北四个物流区。要吸引国内外大型物流企业落户天津，重点培育天津市100家物流企业发展壮大，努力促进本市10家物流企业进入我国物流百强企业。鼓励交通运输、批发仓储、货运、多式联运企业通过兼并、联合等形式重组为大型物流企业；鼓励经营管理好、具有成长潜力的物流企业上市。

二、物流企业集群形成的机理

(一)物流设施的共用性。物流企业设施的共享为集群内成员的发展提供了良好的外部条件。设施的共享一方面是指诸如煤气、自来水、道路等基础设施的共享，另一方面是指诸如图书馆、科研、教育机构等软环境所提供的条件共享。对于任何一个组织而言，不可能拥有其所从事业务所有知识以及其相关的基础设施，企业集群由于其内部成员业务上的联系与互补性使得在其业务开展过程中通过免费或付费的方式可以方便与经营地获得其所需要的资源，同时提高资源的利用率，分摊了固定成本。从物流产业的性质和特征看，其关联行业包括水、铁、空等运输行业，也包括储备、邮政、电信、海关、商检等公共行业。这些行业的基础是公共性质，物流企业集群可以充分利用这些公共设施，其经济效应是显而易见的。从物流企业积聚的地域范围看，大都集中于空港、高速公路的两侧，这将极大的方便物流企业报关、报检、货代等业务的开展。

(二)物流信息平台的共享性。集群内组织间的正式、非正式交流使各成员更易于掌握信息，矫正信息偏差，提高信息质量。信息交流也提高了集群内成员对产业内已有知识的了解，避免了知识的产业内重复，从而降低了信息利用的成本，提高了信息利用效率。目前，从各地物流企业集聚情况看，不管其业务范围和物流功能如何界定，都迫切需要有关管理部门能够提供硬件和软件方面的物流运作平台，其中包括订单管理、计划、作业管理、成本核算、过程跟踪、客户关系管理、业务协同等功能在内的公用的物流信息系统，以及该信息系统与银行、海关、商检、税务等部门的衔接。物流企业集聚地的网络信息平台建设将使诸多物流企业能够做到信息共享，从而极大的提高物流作业效率。天津保税物流园区充分运用信息技术和现代科技手段，实现区域化监管、网络化管理、电子化通关、科学化监控，实行通关数据一次录入、多次使用、信息共享，实现了货物的一次申报、一次查验、一次放行快速通关，构建了通关便捷、服务完善、管理规范有效的电子商务平台，营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流环境。

(三)物流业务的一致性。从物流企业的业务范围看，其上游和海关、商检等部门对接，下游与各类工商企业对接，中途可进行仓储运输、物流加工等。不管物流企业的规模如何，也不管其侧重于哪一方面的业务，地理位置靠近港口，交通设施便利，相关商企业集中，将极大方便物流企业开展业务，降低作业成本。天津港保税物流园区现已具备四项功能：一是国际中转功能，对进入园区的境外、国内货物进行分拆、集拼后运转至境外其他目的港；二是国际配送功能，对入区货物进行分检、分配或进行简单的商业性加工后向国内、外配送；三是国际采购功能，对采购的国内货物和境外货物进行综合处理和物流加工后向国外销售；四是转口贸易功能，构建集交易、展示、出样、订货于一体的转口贸易体系，有利于区内企业开展转口贸易。由此可见，建立在物流企业业务相关和一致性的集群效应是显而易见的。

(四)企业供应链上各“结点”的衔接性。在企业供应链上物流业务作为“结点”存在并相应衔接。现代企业早已抛开过去那种自成体系，封闭经营大而全的经营模式，而应注重以供应链为轴心的企业联合和结盟，以每个物流企业经营自身的“专长”培育核心竞争力。目前在已经形成的物流园区内，物流产业链的优势已经非常明显，各种不同类型、不同规模、不同业务范围的物流企业在地域上相对集中，从报关、报检、仓储、运输、物流加工等方面所形成的物流产业链显现出明显的集群效应。同时，集群内成员沿产业链分布具有很强的相近性和互补性，这有利于组织间共同学习取长补短。

(五)物流专业人才的流动性。目前，物流专业人才的短缺是制约产业发展的障碍。物流产业集群为人才的流动提供区域外部具有的优势。首先，集群内人才流动的交易成本很低，如离开一个公司的员工不需要离开本区域就能找到合适的工作；其次，集群内完善的劳动力市场和各种中介机构也直接促进了人才的流动；最后，集群内企业间的联系也为人才流动提供了条件和途径。物流专业人才流动使社会人力资源得到优化配置，加速了物流园区发展以及知识创新的过程。

三、物流企业集群的作用机制与功能升级

(一)物流企业集群的相互作用。物流企业集群效应来源于集群内成员彼此之间以及其和外部的相互关联和作用机理，物流企业集群作用表现为以下三个层次：一是集群内各物流企业之间的相互作用。其作用机理表现为物流企业之间的竞争与合作关系，竞争关系表现为企业之间在物流市场围绕客户、物流资源、渠道以及劳动力方面的竞争，由于集群内各物流企业均是独立的利益主体，因此竞争关系的存在是不可避免的。合作关系将是集群效应的体现，合作关系包括：集群内企业市场同创和品牌培育，共同利用信息平台，共享物流资源，共用物流营销网络以及共同拓展物流业务等。二是集群内物流企业与供应链企业伙伴之间的相互作用。物流业是规模经济和范围经济明显的行业，因此，物流企业要有足够大的以供应链为核心的业务网络。三是集群内物流企业和政府及相关部门之间的相互作用。发达的产业集群与地方政府的产业政策有密切关系。一方面，在产业集群内部，需要建立合适的公共机构，规定内部共同的行动准则，政府以公共管理者的身份，为各集群企业提品，协调企业之间的各种关系，保证企业集群的持续发展。另一方面，政府也将面临新的挑战，即如何建立合适的制度促进分散型的企业进行自我组织，为集群企业合作和竞争创造公平的环境，提高集群企业合作效率。四是物流企业集群中企业与周边的教育和科研机构的相互作用。这种作用具有互动、互补：双赢的特点。首先，教育机构、科研院所不断向集群内企业提供新的知识、技术以及人员培训和咨询服务，为集群创造良好的文化和创新氛围；其次，教育机构和科研院所向集群内企业提供实训、实习场所，不断的输出不同层次的毕业生以保障物流企业具有良好的人力资源储备，为科研成果提供转化为生产力的条件和机会；最后，教育机构和科研院所还可以与物流企业进行合作研发，针对实际物流问题发挥各自的优势，提出具体的解决方案。

(二)物流企业集群的功能升级。首先，物流园区作为海关监管的特殊管理区域，功能上将逐步实现与国际“自由贸易区”接轨，即实行一线放开，二线管住，区内自由，入区退税。其次，物流园区实行封闭管理，专门发展仓储和物流产业，同时兼有加工贸易业务，使园区既有仓储物流功能，也有生产加工功能，甚至有商品展示功能，从而使物流功能得到了大大提升。再次，物流园区建有电子商务平台，从而可充分利用信息技术和现代科技手段，实现区域化监管、网络化管理、电子化通关、科学化监控，实行通关数据一次录入、多次使用、信息共享，实现了货物的一次申报、一次检验、一次放行的快速通关，从而营造了大口岸、大通关、大辐射的现代物流发展环境。

四、物流园区在提升物流企业集群功能中应解决的问题

(一)形成规划、明确载体。目前，物流企业集群大都建立在各物流园区内，对此，政府部门应合理制定物流园区发展规划并经过科学论证。企业单纯在地理上的集聚不能产生集群效应，也不能提升集群和物流企业功能。国内外经验证明，企业集群的兴起离不开自然环境所形成尤其是政府有关管理部门所搭建的载体，如共用的交通、水电等设施、电子商务平台、中介、法律等服务机构。

工业生产物流范文第2篇

一、共生理论与物流产业集群共生发展模式

“共生”的概念最早由德国生物学家德贝里于1879年提出，指由于生存的需要，两种或多种生物之间必然按照某种模式相互依存、相互作用地生活在一起，形成共同生存、协同进化的共生关系。它们之间相互影响、相互作用，形成了一个相互依赖、相互调节的共同生存与协同进化的共生系统。目前，人们越来越接受“内共生是进化创新的重要来源”[7]的观点。如今，共生理论已经延伸到社会、经济等各个领域的研究中，成为探讨各类组织共生关系产生和发展规律、共生关系与共生环境相互作用、共生单元进化与创新作用的理论工具。

物流产业集群是在某一特定区域内，以物流需求为导向，以现代物流业为主导，由众多相关物流企业与机构组成的物流服务供应链的集聚，是以共生关系为本质特征的网络化产业组织形式和社会经济现象。因此，物流产业集群的本质是共生，通过集群内部产业链的分工与合作构成了共生网络，共生是物流产业集群形成的原动力，也是物流产业集群发展的一种有效模式。借助共生理论，本文认为，物流产业集群共生系统是指集群内企业与物流服务需求主体以及集群内企业间、企业与组织机构间在一定的区域、一定的共生环境中，依据一定的共生模式而形成的相互依存、竞争合作的关系，同时也是具有竞争优势的产业发展模式。与生物共生理论相似，物流产业集群共生系统也包括三个要素：共生单元、共生模式和共生环境。其中，共生单元是基础，共生环境是重要条件，共生模式是关键，三个要素相互影响，相互作用，共同反映着物流产业集群共生演化的方向和规律。因此，物流产业集群共生发展在一定程度上取决于集群共生系统对资源的集聚能力以及共生单元间的分工与合作，共生单元间通过良好的共生界面相互交换物质、能量、信息等“供需流”，进而实现专业化分工与协作，集群共生结构使集群内具有畅通的“供需流”交流渠道，为保持物流产业集群共生发展提供了动力，促进了物流产业集群的创新及共生能量的增加。

二、物流产业集群共生发展影响因素的理论假设

根据物流产业集群共生的本质特性，结合相关文献[8]、[9]、[10]和研究目的，本文从物流产业集群共生系统资源集聚能力、集群共生单元间的分工合作、集群共生系统资源共享水平三个方面揭示其与物流产业集群共生发展的关系，并借助实证的办法予以进一步的验证。

1.物流产业集群共生体资源集聚

所谓资源集聚，指集群共生系统内部企业和部门通过利用共生体特有的资源、环境和组织特征来实现对集群共生体外部资源的吸引。资源集聚的核心功能是把物流设施、资金、技术、人才、知识、信息等要素进行集聚并进行优化配置。一方面，通过集聚，能够克服物流供给与市场的诸多矛盾，创造物流市场，实现市场的扩大；另一方面，通过集聚，能够有效降低物流服务运营成本，提高集群内物流服务企业的响应速度，形成一体化物流服务体系，从而进一步提高共生效率，促进集群共生发展。基于此，我们提出以下假设：

H1：资源集聚对物流产业集群共生发展有显著正向影响。

2.物流产业集群共生体分工合作

物流产业集群共生体内的共生单元通过物流服务供应链的运作，彼此分工合作，共同为物流服务需求企业提供集成一体化的物流服务。从微观角度看，共生体内的每个企业、部门及机构只是处于物流服务供应链上的一个环节或仅仅提供部分物流功能和物流服务；从整个共生系统角度看，第四方物流(4PL)、第三方物流(3PL)以及仓储、运输、配送等功能性物流企业，通过物流服务供应链的协调与集成，为物流服务需求企业提供集成一体化的物流服务解决方案。因此，集群共生体内的共生单元间通过物流服务供应链基础上的专业化分工合作，能够提高市场竞争力及共生企业能力，增加共生体的共生能量。基于此，我们提出以下假设：

H2：分工合作水平对物流产业集群共生发展有显著正向影响。

3.物流产业集群共生体资源共享

现代物流的本质要求整合分散于各领域的物流资源，发挥物流的集成功能。鉴于物流资源的分散化和无序化，需要一种先进的产业组织形式或一个整合的载体与平台，来组织、开发、利用这些物流资源，而物流产业集群共生体恰恰适应了这种资源整合的需求，可以说物流资源共享在物流产业集群共生发展中具有核心地位。物流产业集群共生体可视为物流产业的众多相关企业和其他组织在某个地理区域上的“资源共享平台”，在此基础上促成了共生单元间的专业化分工合作与资源共享。这种资源共享的程度直接影响到集群共生体共生单元之间共生关系的稳定状态，资源共享程度越大，彼此间相互依赖的程度就越大，共生共享就越稳定。通过这种资源整合，不仅促进了“供需流”等要素在企业间的快速扩散，还有利于企业间合作创新物流服务，提高物流服务质量。基于此，我们提出如下假设：

H3：资源共享对物流产业集群共生发展有显著正向影响。

三、实证分析

1.问卷设计

在文献调研与分析的基础上，通过实地访谈和“头脑风暴”法对问卷的内容与形式进行讨论和修改，并借助召开物流园区发展研讨会的机会，对物流园区负责人、物流中高层管理人员和物流研究人员进行了试调查，并根据试调查的结果与反馈意见修改条款的内容与表达方式，形成正式问卷。每个影响因素变量设置了4～5个操作变量，每个操作变量采用李克特五级变量来测量答卷人对每个研究变量的信念，其中数字1代表“非常不同意”，数字5代表“非常同意”。对这些观测变量的描述性统计如表1所示。

问卷定稿之后，我们选择了浙江省11个地(市)具有一定规模的物流园区进行研究。考虑到是向大量的物流园区发放问卷，并且还要保证一定的回收率和有效率，保证问卷填写的时间和质量，课题组采取了多种问卷发放办法。第一，在选取浙江省传化物流基地、绍兴柯桥物流园区、宁波梅山保税港物流园区、嘉兴现代综合物流园区进行调研和访谈时，直接发放问卷，现场回收。第二，利用浙江籍学生的关系自行发放问卷，通过这些联系人与相关物流园区联系，由他们将问卷以电子邮件或纸质问卷的形式发放给物流园区(基地)的被调查者，请他们填写完毕后将问卷发给问卷联系人，然后再由联系人通过电子邮件发回或亲自将问卷交回。第三，课题组在浙江省物流供应链研讨会议上向物流园区参会企业家发放问卷，请调查者现场填写，现场回收。由于问卷的填写对象较有针对性，因此可以认为问卷的回答在一定程度上具有有效性。本次调研共发放问卷181份，收回151份，有效问卷146份，回收率为83.42％，问卷有效率为80.66％。

2.信度和效度检验

(1)信度检验。在研究模型之前，必须首先对数据进行信度和效度检验。信度检验指标通常采用克隆巴赫(Cronbach)α系数。克隆巴赫α系数越大，表示该变量各个题项的相关性越大，即内部一致性程度越高。沃策尔(Wortzel)[11]认为，克隆巴赫α系数介于0.7～0.98之间属于高信度，而处在0.35以下应拒绝使用。本研究采用SPSS 18.0软件对问卷数据进行信度分析，信度检验结果见表2。从中可以发现，问卷处于高信度范围内，是适合的，这表明该问卷具有一定的内部一致性和稳定性，可靠程度高。

(2)效度检验。效度评价一般包括内容效度和构建效度两个效度。本研究使用的问卷项目及测量量表大部分来自过去很多学者的研究成果，经过大量的实证研究，得到了充分的确认。同时，在最终问卷确定之前，我们还向相关领域的专家进行了咨询，通过预试修正了问卷的部分提法、内容，因此问卷具有一定的内容效度。对于构建效度，本研究采用验证性因子分析来检验各变量的构建测度。各拟合指标的拟合要求卡方自由度比/df一般应该大于1小于3；规范拟合指数NFI、增值拟合指数IFI、比较拟合指数CFI的值大于0.9，越接近1越好；近似误差均方根RMSEA低于0.05表示非常好的拟合。验证性因子分析各项指标见，可见各指标均达到可接受的水平。

3.SEM模型的确立

SEM是综合运用多元回归分析、路径分析、肯证式因素分析而形成的一种数据分析工具。SEM可以对每个估计参数值的适合程度进行显著性检验，以及对该参数在自由估计情况下所导致的显著性改变与模型整体适合度的变化进行显著性检验，其中包括对能够解释若干组观测变量协方差的潜在变量的检验。在目前的管理研究中，特别是采用问卷法收集数据的情况下，SEM是针对传统回归分析弱点(变量观测性、多重共线性)开发出来并得到承认的数据分析方法。

在概念模型基础上，本研究设计了针对AMOS7.0软件的初始结构方程模型，图1为初始结构方程模型的路径图。初始模型有4个潜在变量，17个观测变量。其中，资源集聚、分工合作、资源共享为外生潜在变量，共生发展程度为内生变量。除此之外，还存在17个残差变量，残差变量的作用是保证模型的检验过程能够成立，因为从问卷得出的指标值难免会存在一定的误差，使指标值完全匹配于模型几乎是不可能的，为使路径能够得到验证，概念模型能够得到证明，必须引入残差变量。

4.结构模型拟合及假设检验

为从各方面评价结构模型能否解释原始样本数据，首先使用AMOS 7.0软件对研究模型与实证数据进行拟合分析，拟合指标及检验值见表4。根据前面介绍的各拟合指标的拟合要求，从表4可以看出，/df小于3，规范拟合指数NFI、增值拟合指数IFI、比较拟合指数CFI的值均大于0.9，近似误差均方根RMSEA小于0.05，各指标拟合情况比较理想，模型拟合结果良好。

5.结果讨论

运用AMOS 8.0软件，采用结构方程模型来检验物流产业集群共生发展程度与资源集聚、分工协作、资源共享之间的相关关系。程序运行结果见图2。根据图2的结构方程模型和路径系数，可得出三个研究假设的相关信息，

在结构方程模型中，路径系数是否显著异于零的标准是临界比例(Critical Ratio，简称CR，即t值)，当t的绝对值大于等于2时，即可认定路径系数在显著水平0.05以下与零存在显著差异。根据路径系数的t值(见表5)，可以判断资源集聚、分工合作水平、资源共享对物流产业集群共生发展的影响程度在95％的置信水平下是显著的。通过路径系数可以看出，从对物流产业集群共生发展的影响来看，资源共享的影响程度最大，其次是分工合作水平，最后是资源集聚。

工业生产物流范文第3篇

摘要：JIS物流（just-in-sequence），即准时化顺序供应。JIS是运用在制造业，特别是离散型制造中的一种高效的生产和组装产品的新型物流管理技术。电子制造企业的生产具备采用该物流技术的条件和要求，本文简要分析了JIS物流在电子制造企业实践的条件、工艺流程和相关管理要求。

关键词 ：电子制造业、物流管理、JIS物流

JIS物流管理模式，其英文全称为“just-in-sequence”，一般译为（准时化顺序供应），或简称为按序供应。JIS物流，其实是JIT准时供货的一种更为高级而极端的物流供应作业状态，即“让正确的零件在需要的时间按序到达正确的位置，以安装到对应的产品上”。是运用在现代制造业，特别是离散型制造业混线生产中的一种高效率的生产和组装的物流管理技术。

一、JIS物流技术简要分析

JIS这种管理技术不但指向了制造过程本身，也对相关的物流操作提出了完全有别于传统模式的要求，即在真正需要装配某种零件的时候，这种零件才出现在生产线边，并且零件个数有限，仅满足一个有限时段的物料需求。即生产线边几乎没有相关零配件的多余“线边库存”。

制造业按其产品制造工艺过程特点总体上可概括为连续重复生产和离散混流生产。相对于连续制造，离散制造的产品往往由多个零件经过一系列并不连续的工序的加工生产最终装配而成。加工和制造此类产品的企业可以称为离散制造型企业。例如属于生产资料生产的机械、电子设备制造业、机电整合产品制造业。离散制造中产品的生产过程通常被分解成很多加工任务来完成。每项任务仅要求企业的一小部分能力和资源。企业一般将功能类似的设备按照空间和行政管理建成一些生产组织（部门、工段或小组）。在每个部门，工件从一个工作中心到另外一个工作中心进行不同类型的工序加工。企业常常按照主要的工艺流程安排生产设备的位置，以使物料的传输距离最小。另外其加工的工艺路线和设备的使用也是非常灵活的，在产品设计、处理需求和定货数量方面变动较多。

二、JIS物流的适用条件与实践效果

同样是精益管理大背景下的生产物流实践方式，但JIS和普通的物料拉动补货有许多特殊的条件和要求，可以总结为这样几点：

1. JIS的物料通常单件体积大、重量大，并且价值高

2. JIS的物料一般在装配的过程中，工艺标准化程度较高

3. 生产场地空间有限，并且没有富余人员进行线边库存的管理

4. JIS产品的更换作业程序时间短，库存的切换管理较为容易

5.一般不使用传统的实物看板，而是使用电子 “排序拉动信号”（JIS call）。

在JIS生产方式下，物料通常进行排序并随后配送到生产现场。来源包括供应商的工厂、供应商的仓库（VMI仓库）、客户厂内的物料仓库等。这几类不同的物料来源，在精益管理前提下，通过对“JIS物料”库存的管理，上线排序的操作及在生产现场必要的“缓冲存放区域”及最后一步对生产线的配送等环环相扣的动作，实现最小库存水平下的精准快速物料供给模式。

JIS在很多企业运用后，被证明是一种有效提高生产、物流、采购效率的手段，并且库存成本大幅度下降，生产现场管理的便利程度大大提升。见图1（例）

三、JIS在电子制造企业生产中的运用实践

一个好的管理方式与技术，需要系统性的执行解决方案才能够得以真正实现。即使是一些行业中比较先进的企业，JIS在实施过程中仍面临多种挑战。本文从生产物流角度，分析探讨JIS物流管理技术在电子设备制造企业的应用与实践过程。

（一）JIS实施与电子产品企业生产目标的实现

在电子产品制造行业，生产的灵活性和客户订单导向的制造是企业成功的关键，新的组织和控制技术所需的软件工具也不能单一地解决问题，必须组合的运用这些工具来达到改善。在准确的时间、准确的地方供应零件的技术已经运用在客户导向的，产品多变的制造企业。产品变化增加，JIS顺序供应在JIT基础加上准确的顺序供应零件。电子产品制造和汽车工业生产有共同点，特别是PCB印刷电路板，它也需要在不同流程和岗位装配不同的零件。JIS（Just-in-sequence)准时化顺序供应是电子制造行业精益生产要达到的目标之一：根据生产线上生产次序，生成所供零件的次序，并要求供应商按照零件次序，将不同型号的同种零件排好序放在托盘上运送到指定工位。

电子生产的装配层次是扁平的，大部分的装配零件是购买并进行装配，而不同产品的步骤是不同的，因为客户导向结构引致处理产品和技术的高度变化，生产制造更多是订单式生产而不是系列产品的生产。这就意味着有效的生产不是在制造单元上事先优化设计的生产系列产品，企业的重要目标是保证交货期和减少生产周期和较低的成本。

（二）JIS物流在电子产品生产实践中的工艺与流程

一个典型在电子生产中的顺序：PCB装配包括几个步骤，零件放在板上（SMT-Surface mount technology，THT-Throughhole technology)。一旦PCB完成，最终装配流程如下：成百上千的零件装在一个产品上，但是，仅仅有几个步骤是要装入物料的。物料不完全是自制，大部分是从供应商采购的，存入相应库存。标准的零件是以大批交货的，如一盘SMT电阻是10000个。机器组定义在电子行业是非常少的现象，大多数情况下，产品的资源和标准工时是事先就定义好的，加工时间可以用技术参数计算得到。

物料被分类为两个类型：订单相关的物料和传递相关的物料。订单相关的物料是制造过程的开始时就需要的物料。在订单开始启动之前，物料需要在放生产线上（如原始PCB）。传递物料是在加工步骤中装配的物料，需要在订单启动之后的使用时间点上供应 （如 SMT 零件)。

电子零件交货的特点是大批量，每个订单的准确数量很难控制，不同的物料容器在装配之前在PCB装配单元里，物料是从库存区通过AGV小车送到生产地点。然后，它就被装入制造资源区。这里有两类负荷必须区别开：在机器的固定负荷和模块换装台，它可以分配到不同的装配线。一旦零件被装到资源里，它们就被认为另一种库存形式了。一盘的零件往往远远大于一个订单的需要量，在制造资源区将有剩余零件，它们将不得不退回库存。在制造资源里控制过量库存是我们目标之一。

“库”和“位”是由erp软件控制的。当物料供应到制造单元时，在ERP里， 物料就会从零件库存转移到在车间区域的位地点上。 在开始一个特别的制造订单之前，相关的零件在资源上的数量将被检查，只需要不同零件供应。如果有足够的物料，仍然在制造资源里，不需要物料交货，同时，退回的物料记到下一个订单需要物料的预留。剩余零件不用退回仓库，仍然在资源里为下一个订单备用。

物料供应系统对制造订单的顺序决定动态的可用物料，可以给出当前的物料状态信息，如用电子看板（JIS call）来表示， 对订单和所有子项零件，考虑所有预留和版本。在供应开始之前，检查物料的可用性，只有所有物料可用，制造订单才能生产。 JIS可以管理订单制造资源，因此也控制相关位地点的可用库存物料。计划员可以通过输入参数调整生产排程。JIS从ERP取到数据，进行模拟计划和排程，物料可用的模拟，供应能力的模拟，从物料的供应日期优化一个加工的开始日期， 对物料供应，JIS产生建议：供应什么类型物料；为哪一个订单；在什么时候；在什么地点；什么供应顺序。

JIS能有效改善电子制造生产流程，最关键的是物流、生产排程、单据流。准确顺序JIS（just-in-sequence)的物料供应保证了准确的物料、地方、时间、顺序，可以防止物料的退回流程与浪费，使得批量物料供应最小化，减少车间的不必要的物料库存，节约空间。一个制造排程是考虑了物料约束情况和更多的约束条件来决策和优化模拟，自动计算的排程可以使计划周期缩短，快速应对变化的重排保证订单的交货期。

结语

JIS准时按序供应是电子制造生产工厂新的、有效的系统管理方法和技术，JIS软件解决方案可以集成ERP、JIT技术和APS的模拟约束技术来使精益制造更加精准、高效。以上是关于电子制造企业在进行JIS生产物流管理过程中的分析，还需结合实践进行优化和探索。任何一次有益的管理方法尝试过程，都需要不断意识到潜在的风险，主动发现和规避管理陷阱，真正从成本、效率和质量三个方面体现出管理的优势。

参考文献：

[1] 王炬香，于晓光，于明进. 汽车制造企业的精益物流规划和管理[J]. 工业工程，2004， 7（1):22-25.

[2] 刘胜梅. 汽车制造企业JIS 生产物流系统的一种设计方案[J].福建农机，2013， （3):52-53.

工业生产物流范文第4篇

相较大型企业，中小企业在人、财、物三类稀缺资源的先天弱势，使得中小企业的生存和竞争策略围绕着“快”展开，如从事快速消费品行业，快速响应市场需求，尽量加快资金和库存周转等。因此，这就对作为具体生产经营的载体———物流提出了更高的要求。短期内，中小企业物流管理的策略是在现有基础上尽量提高物流运作的效率，由依靠劳动力节约和控制物流成本向依靠现代物流设施设备进行转变，实现现代物流的第一个层次转变，即物流技术方式合理化。即使这样，前期高昂的固定资产投资成本和高风险的投资回报使得不少中小企业望而却步，这也是目前不少中小企业优先选择物流外包策略的根本原因；这也是典型的控制论思维。这种思维指导下的企业物流管理注重成本、质量以及产品在市场上的销售。企业的高层管理者并不了解当今时代的物流及供应链管理方面的各种知识，对于物流的管理基本上是忽视的态度，置于附属的地位，没有将物流看成能够为一个企业增强市场核心竞争力以及优化生产过程的关键。有一部分中小企业意识到现代物流管理对于企业长期利润的重要影响和贡献，一方面能够克服前期成本高于收益的战略障碍，积累渐进性的转变；另一方面，从行业供应链的角度思考企业物流系统的管理。首先从企业内部进行组织变革和管理创新，主要从采购、供应、库存、管理着手，保证企业生产经营活动正常进行，实现生产物流的系统管理，其核心是物流的运量、物流的质量和物流的速度；其次，以生产为中心向供应链上下两端延伸。向上即采购物流，完成企业生产所需原材料、零部件、半成品、燃料等采购工作，实现生产企业和供应商的衔接，其核心是价格谈判、经济批量和库存管控；向下即销售物流，完成企业产成品的储存、运输以及交付活动，实现生产企业和流通渠道的对接，其核心是库存管控、价格管控和信用管控。这是典型的系统论思维。这种思维指导下的企业物流管理已经进入物流功能整合的初始阶段。但是，由于中小企业的人力、财力等各种各样的制约，使得企业无法形成一个合理的物流组织机构来进行制定相应的物流规划，加上中小企业在物流信息系统方面的管理劣势，中小企业的物流环节处于一种比较散乱的状态，严重割裂各个环节之间的联系，在一定程度上使得各环节不能构成一个统一的整体，形成综合性的物流。在企业内部，物流之间的各种职能，相互脱节，对于企业来说，其产、供、销等活动没有形成有效用的价值链。一部分中小企业采用折中的方式，引入第三方物流。借助第三方物流企业的功能及服务，进一步对自身的资源进行动态的配置，进而在一定成上将企业的外部资源为企业的内部生产经营提供服务。与第一方物流、第二方物流相比，第三方物流存在一定的差异性，对于3PL来说，通常情况下，通过与第一方、第二方建立合作关系，通过合作进一步提供其所具有的专业化服务。由于3PL没有商品，并且不参与甲乙双方之间的买卖，它仅仅是以合同的方式为客户提供约束的、以双方结盟为基础的物流服务。这种方式一方面便于企业利用TPL对业务优势进行归核，进而在一定程度上缩短对客户需求的反映时间，同时提高服务水平，降低运营成本；另一方面，降低生产企业对物流的控制能力，削弱企业与客户之间的关系，同时增大客户信息泄漏的风险，TPL对企业的连带经营风险。不管哪种思维指导下的企业物流管理，其结果却是不容乐观。在国家层面，数据统计显示，中国物流总费用（2010年）占国内生产总值比重约18%左右，占工业企业总成本的40%左右，而在西方发达国家，其全社会的物流费用大概只占国家GDP比重大约10%左右，占工业企业总成本的11%，占商业企业总成本的21%。在企业层面，发达国家的工业生产，企业物流活动在整个物流供应过程中占用的时间大概是40%左右，而在我国则是达到80%。因此，我们需要重新思考应该应用什么样的思维指导中小企业的物流管理。

2中小企业物流管理的困境与原因

2.1中小企业物流专业化服务程度低

中小企业的物流管理在我国加入WTO后，得益于经济贸易的总量增加，从数量到质量都得到了飞速发展。从管理方法到管理技术，引进了很多先进之处，但是，与国外发达国家和成熟企业相比，从物流时间、物流效率到物流成本等多个重要指标，整体落后，中小企业的物流劣势更加明显。一方面，中小企业的物流设施设备相对落后，或是要借助其他物流公司，产成品从生产线终端开始，要经过储存、装卸、运输等多个环节，最终交付使用。每个环节物流质量较低，物流效率也不高，在这一过程的流通费用却需要占到商品最后售价的一半左右，极大的削弱了中小企业的利润空间。而这还仅仅是指的普通的商品，如果是易变易坏的食品等，那么这一过程的流通费用就有可能达到甚至是超过商品售价的三分之二。另一方面，考虑到我国现行的一些运输管理体制约束，不同运输方式之间的衔接有效性等因素，中小企业的流通成本长期居高不下。

2.2物流社会化程度低

技术相对落后从目前来看，与西方发达国家相比，在物流信息技术管理水平、管理手段等方面，我国的中小企业还是比较落后。物流信息化技术在中小企业中还没有得到普及，并且信息交换平台对于中小企业来说也比较缺乏。在信息的处理、跟踪、收集等方面，由于企业的物流信息系统存在低效性，同时企业对各种物流信息缺乏准确全面、动态的把握，进而在一定程度上影响企业的物流管理水平。对于中小企业来说，由于物流信息化程度比较低，在这种情况下，使得他们习惯于自办物流。在仓库、车队等方面，不管企业规模如何，都是一应俱全。但是，企业的这些配备往往又是比较落后的，在机械化、自动化等方面都比较低。在中小企业中，人工作业所占的比例比较大。

2.3生产物流盲目追求

JIT在供应链系统方面，我国的中小企业的表现的非常脆弱，容易引发各种问题。例如，因为基础设施不完善，使得原材料不能及时送到企业，对于企业来说，如果没有一定量的库存，在这种情况下会面临停产等料的现象。通过JIT进行管理，能够降低搬运费、运作费的浪费。在第三方物流缺乏可靠性的情况下，采用JIT方式进行管理并不妥当。

3互联网思维与中小企业物流管理传统

企业互联网化大致经过以下四个阶段：首先是传播层面的互联网化，即狭义的网络营销，通过互联网工具实现品牌展示、产品宣传等功能；其次是渠道层面的互联网化，即狭义的电子商务，通过互联网实现产品销售；然后是供应链层面的互联网化，通过C2B模式，消费者参与到产品设计和研发环节；最后是用互联网思维重新架构企业。中小企业要想在复杂的竞争环境中突围，必须实现互联网思维和第三方利润源———物流的完美结合。

3.1用户思维

是指在价值链各个环节中企业都要“以用户为中心”去考虑问题，尤其是中小企业。互联网消除了信息不对称，使得消费者掌握了更多的产品、价格、品牌方面的信息，移动终端设备同时使得这类信息获取的速度不断加快，互联网的存在使得市场竞争更为充分，大部分的市场由企业主导转变为消费者主导，消费者“用脚投票”的效应更为明显，消费者时代真正到来。中小企业资源有限，竞争力较弱，但灵活度较高，有可能也必须从市场定位、产品研发，生产销售乃至售后服务整个价值链的各个环节，建立起“以用户为中心”的企业文化，不能只是理解用户，而是要深度理解用户，用物流管理实践活动实现深度理解用户的经营理念。

3.2用户体验至上

用户体验是一种纯主观、在用户接触产品过程中建立起来的一种感受。中小企业始终要理解，价值链实现过程中的环节都是我们的利益相关者，我们的经营活动是建立在双赢甚至多赢的目标之上的。好的用户体验，应该从细节开始，并贯穿于每一个细节，这种细节能够让用户有所感知，并且这种感知要超出用户预期，给用户带来惊喜。从采购物流，到生产物流，到销售物流，“用户体验至上”应该贯穿企业与消费者沟通的整个链条。

3.3简约专注

工业生产物流范文第5篇

从德国提出的“工业4.0”到美国主张的“工业互联网”，要素之一就是实现从虚拟到现实的互联，实现人、机、物的融合，它将触发工业领域的生产力变革，将使得人类在工业领域能够实现无所不在的信息监视和精确控制，从而真正实现人类对复杂系统的全面管理。

2015年是实施“中国制造2025”规划的第一年，也是机械工业出版社华章公司成立的第20个年头。2015年也是华章IT图书热点和畅销书频出的一年。“中国制造2025”已上升为国家战略，但目前国内制造业水平与德国等世界高端制造业强国还有明显差距。“工业4.0”技术落地的关键之一是制造业的变革和发展，这决定了“中国制造2025”的含金量。身为机工社华章公司计算机出版中心副总编的王颖，负责智能制造图书出版，并策划出版了“工业4.0”落地图书，给关注和实践“工业4.0”的国内企业领导、CTO、实施工程师等以参考和指导，推动“中国制造2025”的落地和实现，以下是她对工业4.0的一些观点。

观点一：

“工业4.0”，正在发生的未来

互联网的迅猛浪潮促使IT时代跃变到了“互联网+”时代，使得互联网、云计算、大数据等不仅是单纯的技术，更具有了社会属性，成为了社会的核心理念。“互联网+”概念融入不同产业发展的各个环节，新一轮的科技革命和产业变革已踏上征程，“工业4.0”便是正在发生的未来。

关键词之一：产业升级

1.模式升级

“工业4.0”是信息技术和互联网发展到新阶段而产生的新的工业发展模式。“工业4.0”要实现由集中式控制向分散式增强型控制的基本模式的转变，以建立个性化和数字化的产品与服务的生产模式。在这种模式中，传统的行业界限将消失，并会产生各种新的活动领域和合作形式。

2.技术升级

“工业4.0”本质是企业技术升级，提高企业、行业的整体效率和竞争力。大数据、云计算以及物联网等新技术都会应用到“工业4.0”当中，再结合机器人技术和3D打印为代表的数字化制造技术、人机交互技术，最终形成智能化生产过程控制系统。

3.系统升级

“工业4.0”要实现的是企业生产系统与IT系统深度融合，将企业内的IT系统以及数控机床、机器人等数字化生产设备进行全面集成，建立一个高度集成化的系统，为智能工厂中数字化、网络化、智能化、个性化制造提供支撑。

关键词之二：企业转型

1.互联互通

“工业4.0”的重点是网络分布式生产设施的实现 ，指将生产所用的生产设施，如机床、热处理设备、机器人、AGV、测量测试等各种数字化设备进行互联互通和智能化的管理，实现信息技术与物理设施的深度融合，最终实现供应商与采购商、产品与客户、工厂和生产线、设备与系统的互联互通。

2.无缝集成

《中国制造2025》提出，要加快产品全生命周期管理、客户关系管理、供应链管理系统的推广应用，促进集团管控、设计与制造、产供销一体、业务和财务衔接等关键环节集成，实现智能管控，并将企业内部所有的生产、运营、管理、流程信息无缝链接。

3.个性定制

英国《经济学人》杂志认为：数字化生产为制造商提供了至关重要的灵活性，并带来更高的生产效率。网络化生产系统利用数据流对生产进行控制和优化，使小批量制造和定制生产成为可能。个性化定制是“工业4.0”的特征之一，是实现从用户到产品研发、供应商、供应链全流程整合，以及生产、出库、配送等整个过程用户全流程透明可视和云跟踪，从而最终实现用户的个性化定制需求。

关键词三：实现路径

当前智能机器人、传感器、数据存储和计算智能技术实现突破，通过工业互联网将供应链、生产过程和仓储物流智能连接，从而实现智能生产的供应和仓储成本较小化、生产过程全自动智能化、需求增长多元化和产品个性化。

“工业4.0”将通过智能嵌入式技术、网络技术、云数据中心和安全数据交换，实现多个设备之间、多个工厂之间的协作，从而实现产业集群，以集群化的优势去提升企业竞争力，实现传统制造企业转型为“产业高度相关、工业服务体系完善”的新型制造业。

观点二：

“工业4.0”落地――智能制造

2015年5月19日，国务院印发《中国制造2025》，部署全面推进实施制造强国战略。这是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。视制造业为立国之本、强国之基的中国，将振兴制造业的战线延伸至2025年，一股以“智能制造”为核心驱动的变革力量正在本土酝酿。