地铁故障应急演练总结范文第1篇

关键词 成都地铁；专用通信；应急抢险

中图分类号U28 S 文献标识码A 文章编号 1674-6708 （2012）68-0043-02

0 引言

成都地铁一号线于2010年9月28日开通试运营。随着地铁运营质量的不断提高，行车密度的不断增加，一旦专用通信系统发生故障，如何快速反应，压缩故障延时，高效地组织处理专用通信设备故障，尽快恢复通信设备的正常运用，减少对地铁行车的不良影响，具有重大的经济、社会和现实意义。

1 目前现状

1）成都地铁一号线专用通信系统维护工作主要由成都地铁运营有限公司自动化设备检修所负责。在最北端的升仙湖车辆段设置了一个通信综合工班，负责车辆段及升仙湖至世纪城全线通信设备的维保任务，在世纪城控制中心，设置了OCC工班，负责对控制中心信号设备及通信网管和设备进行维护。由于沿线车站并没有设置通信值班点，如在地铁运营时间接到最南端世纪城站突发通信故障，即便立即出发乘坐地铁（考虑地面交通拥堵情况，采用地铁出行时间最省）也需要1小时才能赶到，由此造成故障处理延时在所难免，如紧急故障造成地铁停运，不得已采用地面交通则故障延时更甚；

2）通信维护人员技术业务能力参差不齐，对通信设备不太熟悉，处理通信故障经验不足。尤其是OCC工班的值班人员，绝大部分原为信号专业维护人员，而地铁专用通信涉及的系统比较多，对于这部分人员由于通信设备电路原理掌握不全面，依靠他们利用通信网管系统快速分析判断故障原因，并指挥通信综合工班人员现场处理故障难度很大；

3）应急预案有待完善。应急预案是事先针对专用通信各个系统可能出现的突况制定的应对措施和方法，应当经过反复论证推敲。目前虽然自动化设备检修所也建立相应的专用通信应急预案，但由于预案考虑不太周全，而且预案内容没有经过实际演练、推敲，造成应急预案对故障处理指挥收效甚微。特别是在一些细节管理上的疏忽大意，造成应急故障处理工作处于十分不利的被动局面。比如应急抢险工具，仪器仪表未配置齐全。不注重日常对工具仪表的保养，工具没有进行集中管理。突发故障抢险时随意挑选工具，甚至找不到要用的工具。仪器仪表日常维护保养不到位，则可能造成紧急时刻无法使用，导致现场无法查找、分析判断故障耽误时间。应急器材管理不规范。应急器材标识不清楚，类型不齐全，没有根据通信各个系统的特殊情况备齐器材，应急器材使用后补充不及时，以致发生故障措手不及。

2 问题分析

1）思想观念上存在片面认识的偏差，没有摆到足够的重视位置上来。虽然运营公司、设备分部和自动化设备检修所都是把安全预防摆在了首要位置，检修所按照编制好的检修计划对管辖的系统和设备进行维护保养，每年组织专业技术人员进行技改攻关，确保设备安全稳定运行。但是对于设备故障应急处理工作却并没有提到同等重要的位置来抓。一旦发生故障处理延时就采取绩效考核、安全指标扣分等措施，并没有从根本上解决问题；

2）应急管理模式有待进一步完善。目前运营公司采用分层管理，虽然运营分部、设备分部和设备检修所都制定了相应管理层面的应急抢险预案和应急故障处理方案，但相互间衔接不够默契，在一些具体执行环节上语焉不详，缺乏实际可操作性。同时，依靠随机搭建的队伍实施应急抢险指挥工作，想要达到提高故障处理的速度，压缩故障延时，其后果显然不尽如人意。

3 应对举措

随着运营公司各方面管理逐步走上正轨，对安全生产、故障延时的要求越来越严格。自动化设备检修所应当顺应现场实际情况，在专业应急故障处理上进行积极探索切实可行的办法，优化各种工作要素的组合，有效提高故障抢险的速度，压缩故障延时，确保地铁运营安全。

1）合理调整通信维护人员的设置。在现有通信员工编制定员下，可在一号线居中的车站如省体育馆站或者最南端的OCC控制中心设置通信工班值班点，将一号线一分为二进行分段维护，这将大大缩短应急处置赶赴现场的时间，有效压缩故障延时；

2）加强员工业务学习，提高员工技能水平，强化日常员工培训工作，特别是对OCC工班维护人员进行应知应会技能的专项培训，使他们能胜任通信网管系统的各项操作，为沿线现场分析判断故障处理提供及时有效的系统信息。通信工班也可利用现有的便携式电脑安装通信各个系统的网管软件，对员工进行相应培训，使工班具备移动网管能力，对于快速确定故障原因，恢复设备正常运行，也是大有裨益的；

3）建立专业的应急抢险队伍。检修所建立专业的应急抢险队伍，由通号调度和相应专业工程师负责故障处理的专业指挥，明确人员分工与协调，切实保障应急抢险工作快速有序进行；

4）完善各个通信系统的应急抢险方案。地铁专用通信系统包括传输系统、公务及站内通信系统、调度电话系统、无线系统、电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统和UPS电源系统。在现有应急预案的基础上，分别按照各个通信系统的不同要求，编制相应的应急预案。应急预案包括故障处理程序，应急抢险过程中的预防和卡控措施等相关内容。应急预案具有可操作性，按照步骤操作可以处理相应设备故障。根据通信各个系统的具体情况，可将应急预案按照故障等级和影响程度进行分类。影响行车的故障抢险由运营分部和调度中心启动应急抢险预案，不影响行车的一般故障抢险由检修所通号调度启动应急抢险预案；

地铁故障应急演练总结范文第2篇

铁路是国民经济大动脉，确保铁路运输安全是各级铁路工作者义不容辞的责任，__*作为设备部门，首要任务就是为铁路运输提供精良可靠的设备，减少设备故障对运输的影响。但设备运用质量不是一成不变的，发生故障在所难免，随着列车密度的加大和旅客维权意识的不断增强，如何将故障影响和损失降到最低，越来越成为设备部门抓安全生产的一项重中之重的工作。我们____地处__*，管内设备的特点是点多线长，交通路况复杂，设备制式多样，设备维护难度相对较大。为努力减少设备故障对运输的干扰，20__年，我们结合本车间的实际情况,紧密围绕“减故障、压延时”这一目标，强化落实应急预案机制，使设备故障及延时得到了较好控制。现将我们的主要做法汇报如下。

一、健全完善各类预案，规范应急抢险制度

一是针对不同时期安全特点制定相应的预案。我车间针对应

急抢险、抢修过程中的不同难度及不可预见性，年初重新建立和完善了一年当中不同阶段、不同设备的应急预案，主要有“确保__电缆安全的强化措施”及“特殊地段电缆应急抢修预案”、“防洪抢险预案”、“施工应急预案”、“冬季作业人身安全应急预案”、“设备砸挂应急预案”、“故障处理应急预案”及各个节假日时期的应急预案等，适应不同时期及关键环节的应急抢险需要。二是严格故障汇报制度。车间要求发生故障后，值班人员必须在5分钟内汇报至车间及调度，否则，依据车间故障受理管理办法，一律处罚。三是明确单项设备故障处理程序及人员。在故障处理预案当中，我们针对不同的设备类型，根据车间人员的具体情况，细化了每一项设备的故障处理程序，同时按照干部职工技术特长明确了各项设备故障处理应急人员、联系电话、家庭住址等，一旦发生故障，根据故障处所、设备类型等就近组织应急人员快速出动，缩短故障延时。

二、抓好应急队伍管理，强化应急抢险组织

由于我车间地处山区，交通不便，并且管内点多线长，山洞

隧道多，设备类型复杂，这无形中给我们的维护和故障处理造成了诸多困难，面对种种不利条件，要想压缩故障延时，必须加强发生故障时的组织指挥，充分发挥好应急队伍的作用，快速反应，做到召之即来，来之能战，战之能胜。为此，我们一是细化了应急队伍的设置。由主任、书记担任车间应急抢险队组长，下设三个故障处理小组，由副主任及质检员、安全员、工长以及技术业务素质相对较高的职工组成，分别在__、__*、__设点，每天都保证有3名以上的应急故障处理小组成员在3个关键点值班，随时做好故障应急处理准备。二是强化了对值班人员的管理，车间要求各点的值班人员在每天值班时，特别是夜间值班时，必须对应急故障处理的工具、仪表、电台、照明工具等全面检查一遍，并定置存放，一旦有故障，能够立即携带出动。三是牢固树立“抢险”意识，日常加强对应急队伍的教育，举全车间之力，最大限度减少故障影响。如今年*月*日15：45分，____次通过__站，外勤发现有异音，并通知__、__*人员进行检查。值班人员__*立即向车间及调度进行了汇报，并迅速赶往现场处理，车间在接到现场人员发现____*被挂坏的故障信息后,立即启动“设备砸挂应急预案”，在组织应急人员赶赴现场帮助抢修,将管内所有故障处理抢修人员在30分钟内召集到各*进行抢修，同时所有车间干部分布到各*进行组织，在30分钟时间内对所有故障器材进行了更换，最大限度减少了对运输的干扰。

三、优化管内交通线路，减少应急交通用时

我们车间地处山区，交通路况复杂，设备故障发生后，车间值班干部、邻站联防人员、应急队伍如何能够迅速赶到现场，减少路途耽误时间，是缩短故障延时的一个重要环节。车间一是下力量绘制管内交通路线图。专门指派主管安全副主任亲自负责，会同司机一起，利用整整一个月的时间，走遍了管内的交通路线，特别是区间信号点的交通路线，详细绘制了到各点距离最近、用时最短的交通线路图，标明公路、岔口和明显的参照物，并将交通图印发到各个站点，使每个值班人员都熟悉管内交通线路，使车间干部、应急处理人员和值班人员能在最短的时间内，赶赴现场处理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管内车间进行了推广，收到了较好效果。二是建立外部联防机制。为保证故障处理人员能及早赶到现场进行抢修，各应急故障处理小组及工区与当地出租车司机建立了定人、定车的联系办法，备案联系电话，24小时随叫随到，有效减少了发生故障后联系交通工具所耗费的时间。

四、加强备用器材管理，做好应急物资保障

一是配足备用设备及器材，按照*要求，管内各站按量配足了室内外各类设备及器材，并实行定置管理。二是加强日常检查。在管内各站建立应急备用器材分存表，明确存放类型、数量、地点，明确__*做为备用器材检查的第一责任人，按时对备用器材进行检查，同时要求车间安全员每季对车间管内所有的备用器材检查一遍，并将检查结果纳入到班组季度考核中，保证了备用器材状态良好，随时能用，使用后及时补齐。三是具体问题具体分析，灵活调用，减少故障影响。

五、定期组织故障演练，提高职工应急技能

处理故障人员技术业务素质高低，对减少设备故障延时起着至关重要的作用，为此，车间加大应急抢险演练力度，下力量提高职工应急处理故障技能。一是针对职工倾向性技术弱项，开展日常短平快培训及演练活动。二是车间每季组织开展一次专项技术演练赛，重点检查职工出动是否及时，工具仪表是否带全，故障判断是否准确，针对在演练中出现的问题，及时进行纠正和修改。通过检查和演练，一方面提高广大职工提素练兵的积极性，另一方面不断培养锻炼应急技术骨干。如今年三季度，我们针对今年以来段管内电缆故障问题，重点加强了电缆接续演练，为每个工区培训2－3名电缆故障处理骨干，确保发生电缆问题判断得准，处理得快。三是以身边故障案例为题材组织典型故障培训演练,通过组织专题分析讲解、培训，教会大家遇到此类故障后的快速处理方法，提高了职

地铁故障应急演练总结范文第3篇

关键词：高速铁路；技能人才；培训模式

我国高速铁路建设的全面推进，标志着我国的高速铁路已取得了划时代的进步。由于我国高速铁路从建设、运营以及到管理，采用了采用了大量的新技术、新设备、新材料、新工艺和新的管理理念，要确保列车运行绝对安全，这就迫切需要培养和造就一支适应高速度、高标准、高技术含量工作需要，全面掌握高速列车运营维护技术的技能人才队伍。因此，我们在对技能人才的培养与训练方面，应注重针对高速铁路与既有普速铁路条件下职工理论学习与技能训练需求的差异，创新培训模式，采取多种培训模式的优化与组合，不断提高高速铁路技能人才的培训实效，切实为现场源源不断地输送素质较高、技术过硬的人才队伍。

一、技能人才的培训原则

1.内容实用、贴近现场的原则

培训内容不但要注重与本岗位工作密切相关的关键技术、岗位作业标准、操作技巧、故障判断与排除等，还要兼顾相关岗位和邻近专业（工种）的知识和技能。同时，培训内容应随着铁路现场的技术、设备、规章等的变化情况及时进行调整。既要体现实际、实用、实效，提高培训的针对性和有效性，又要具有一定的前瞻性和导向性。

2.突出技能、全面提高的原则

高速铁路技能人才培训，应注重提高职工按照规定的程序进行操作、运用专业技术熟练准确地完成特定任务的能力。具体表现为：（1）具备“四个能力”，即标准化作业能力、非正常情况下的应急处理能力、设备故障判断处理能力和运用四新技术进行再创新能力；（2）具备“一岗多能”的综合技能，即在精通本岗位操作技能的基础上，还要掌握本专业（工种）或邻近专业（工种）相关岗位的一般操作技能，一是提高运用交叉技术解决实际问题的能力，二是提高适应工作岗位变动的能力，满足高速铁路对复合型人才的需求。

3.道德素养、心理素质并重的原则

高速铁路由于列车运行速度非常之快，所以铁路运输的安全风险要远远大于普速铁路。为了确保列车的运行安全，不仅要靠过硬的设备和技术，还需要职工高度的责任感和健康的心理素质作保障。所以，对技能人才的培养，还应加强职业道德、心理素质方面的培养与训练。使职工具备正确的价值观和工作态度、高度的责任感、安全和标准至上的理念、积极向上的进取精神以及良好的团队合作意识等优秀品质。同时，作业人员要具有较高的心理承受能力和稳定能力，工作中注意力高度集中，对各种突发险情和非正常情况的处理力求在最短时间内判断准确，方法得当，措施有效，保证列车的正常运行秩序。

二、技能人才的培训模式

（一）专业理论培训

1.校企合作培训模式

充分利用校企合作共享平台，发挥高等院校和职业院校的专业优势，组织关键岗位作业人员或知识密集、技术含量较高的岗位作业人员到院校，接受系统的、高层次的专业理论培训。院校根据作业人员的岗位特点、专业要求等设置培训课程，根据作业人员的知识、技能和能力要求编写培训教材，培训课程由院校教师担任，采用先进的培训手段和灵活多样的培训方法，构建作业人员科学有效的知识结构。

2.厂企合作培训模式

利用设备厂家的技术优势和设备优势，将使用和维护新设备的岗位作业人员送到生产厂家进行委托培训，或请厂家技术人员到现场培训指导。采用“岗位导向、学练一体”的培训模式，作业人员在掌握设备结构和原理的基础上，熟悉设备的正常使用情况，牢记理论上的常见故障、判断方法以及处理技巧等。并可以通过以老带新、以师带徒、以会教不会的方式带动其他没有参加培训的职工的学习，使职工的技术水平实现同步提高。

3.企业内部自主培训模式

高速铁路基础设施的使用与维护涉及的专业较多，同一专业包含的工种较多，不同工种或同一工种不同阶段有不同的技术要求。因此，我们应充分发挥站段、车间、班组三级教育网的功能，以及培训基地的培训职能。站段抓关键人员和关键点的培训，车间抓具体岗位作业标准的培训，班组要结合作业要求逐人逐项抓好标准的落实，可以由班组技术骨干进行岗位作业示范，也可以结合作业进行相互帮教。这种内部培训应基于岗位能力需求，建立不同阶段的能力模块，实施阶段性能力培训，形成“分段培训、能力递进”的自主培训模式，促进技能人才的素质不断攀升。

（二）专业技能培训

由于不同的岗位或工种，作业人员的作业特点、作业标准、作业环境、作业中有可能遇到的突况不同，所以，对职工的技能培训，应结合各自的专业特点，选择适合以及能够满足本专业或本岗位培训需求的技能培训模式。

1.模拟与上线操作相结合的培训模式

对于动车组司机、动车组机械师等这些高速铁路运营人员的最重要岗位，技能培训是重中之重。如果受现场设备使用和正常行车等诸多条件的限制，对于设备各种故障的设置和排除、非正常情况下的应急故障处理、突发状况下的心理素质训练等技能培训，不能在现场完成的，可以使用模拟仿真训练装置（室外）、仿真操作室（室内）或计算机模拟操作等进行相应的技能训练。在条件允许的情况下，可以组织这些关键岗位人员到机务段、动车客车段、动车检修基地等现场上线操作，确保他们素质达标，安全行车。

2.提前介入与现场学习相结合的培训模式

在高速铁路基础设施施工和设备安装阶段，安排工务、电务、供电等专业的设备使用与维护人员提前介入，参与施工和检查，摸清线路和设备的具体情况。提前介入期间，一方面可以通过设备的安装、检测、调试阶段，尽早熟悉新设备的使用与维护操作要领，掌握设备生产厂家技术人员对设备故障的检查、判明与故障排除等技能；另一方面，通过对线路的检查，对不符合规章要求的方面，向施工单位提出并要求整改，在现场可以很方便地学到施工单位对病害的原因分析和整治措施，为线路开通运营后作业人员尽快进入角色创造了条件。

3.联调联试与模拟演练相结合的培训模式

充分利用高速铁路开通前联调联试和试运行时机，组织各专业、各工种相关作业人员参加综合模拟演练，提高各工种协调配合及实战能力。在这一阶段，作业人员可以对设备的常见故障、故障原因分析、故障处理程序、实际操作要领以及非正常情况下的应急故障处理方法、经验等进行总结，提炼成简单实用、易学易练的对策措施，编制成案例或课件，便于单位及时组织补强培训。

4.技能演练和技术比武相结合的培训模式

为全面提高作业人员的技术能力，开展全员参与的技能演练和技术比武活动是一条行之有效的途径。技能演练和技术比武活动可以采取由点到面、由小范围逐步扩展到全路范围进行高层次的技能大赛。不同地区之间相互学习、互相促进、交流经验，增强作业人员的基本技能、专业技能和操作技巧，强化作业人员的专项技能。通过大力度的对优秀技能人才的表彰和奖励，调动职工学习技术技能的积极性和主动性，做到学练结合，以练为主，以练促学，使高速铁路技能人才队伍不断成长壮大。

另外，技术比武一方面要侧重高速铁路主要工种和关键岗位，另一方面比武项目应特别重视提高高速铁路各岗位非正常情况下的应急处理能力，注重高速铁路各站段联合处理突发故障救援能力的训练，培养通晓运输一线主要岗位工作的复合型技能人才及指挥者，提高作业人员在不同环境下的救援能力，促进优秀技能人才的脱颖而出。

5.分散培训与远程网络相结合的培训模式

由于作业现场点多线长的特点，每次组织集中培训相当困难，因此，为了适应人员分散的特点，可以运用远程网络开展技能训练。根据新设备的使用情况，可以研制网络设备故障演练平台，作业人员在工区通过局域网登陆到站段网站上就可以进行实地的故障处理模拟演练，极大地方便作业人员的学技练功，同时也有效地提升了现场作业人员的技术业务素质，作业人员对设备标准、检修工艺和现场作业安全关键点有了更深入地了解，岗位标准化作业逐渐成为一种习惯，设备的维护质量得到较大的提高，有力地保证了安全生产。

6.一专多能和一岗多能相结合的培训模式

打破专业，开展综合技能训练。高速铁路对基础设施维护人员的管理将逐步打破专业的局限，要求基础设施综合维护人员在精通本专业技术技能的基础上，还应学习其他相关专业的基本知识和操作技能，逐渐成长为“一专多能”、“一岗多能”的复合型技能人才，形成一支专业技术精湛、综合技能较高、运转高效的基础设施维护队伍，使专业之间、岗位之间的合作更加协调顺畅，促进高速铁路管理实现最佳的优化与组合。

总之，高速铁路技能人才的培训是一项长期的系统工程，采用多种培训模式的最佳组合，更好地促进作业人员专业技术理论和专业技能水平的提升，在学习—实践—再学习—再实践的不断反复中得以成长，使作业人员在现有的岗位上表现得更加出色，可以胜任更多的工作、承担更大的责任、满足高速铁路现场更高层次的要求。

参考文献

[1]张平生，王建立.关于高速铁路技能人才培养的若干思考[C].河北省铁道学会论文集.2012.

地铁故障应急演练总结范文第4篇

[关键词]电气化铁路接触网 接触网故障 应急抢修 运输保障 合理化建议

中图分类号：TD524 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0002-01

前言

电气化铁路是高科技下的产物，它的安全、稳定、高效的运营是国家可持续发展的重要保障。然而电气化铁路存在接触网布线长，工作环境差，使用条件受限，无备用设备等特点，一旦发生线路故障，将中断通车。为了进一步贯彻和落实抢修原则，尽快恢复供电行车，确保接触网安全供电，我们要结合实际，从铁路接触网现状和应急抢修水平上进行分析，努力解决环境、资源、技术、经济之间的协调统一，为全面建设电气化铁路保驾护航。

一、电气化铁路接触网现状

1.地形、气候导致线路故障

青海全省地势自西向东倾斜，最高点和最低点海拔相差5000多米，正是由于它的这一地势特点，使得铁路建设呈阶梯分布，再加上当地独有的高原大陆性气候，气温昼夜温差大，太阳辐射强，这就促使了长期暴露在外的线路氧化，加剧了接触网点的腐蚀，导致铁路接触网故障。

2.抢修线路设备装置不精良

由于青藏高原地处中国铁路路网末端，受当地经济水平的制约，在铁路抢修工作中人员配置和设备装置相对较落后，在高原路段还是使用落后的隧道行车和简单的机具进行抢修工作，即使平原区也只能依靠车梯和机电工具进行修复，一旦发生接触网故障，人员和设备都不能及时到达现场，降低了抢修效率和耽误了抢通时间。

3.铁路接触网工区布置不合理

青海省境内山脉高耸，地形多样，河流纵横，湖泊棋布，正是由于它特殊的地理地形，使得铁路沿线接触网工区分布极不合理。铁路在经过山脉时，由于山高路陡都没有工区的设立，离最近的工区也要30公里以上；而经过草原时，由于地势平坦则有3-5个工区的布置。沿线绵长和大面积的空旷都会给我们的抢修工作带来困难，耽误抢修速度。

4.铁路接触网受地形和技术的限制

在青海省内老关角隧道是唯一联通海西地区和内地的必经之路，然而老关角隧道地质构造复杂，气候条件恶劣，只有铁路的西格段少部分使用了双线接网，进行了监控双线电气化改造。其余路段铁路接触网只能单线运行，而且成高坡度和小曲线布置，使得电负荷受限，因此对通过的电力火车要求极高，限制了其运行能力，降低了运输效率。

二、提高电气化铁路接触网应急抢修水平的合理化建议

1.改革机制、遵循原则、强化模拟演练

根据国家提出的西部大开发战略和铁路部的《电气化铁路接触网事故抢修规则》，我们要加强人员配备，落实责任意识，强化模拟演练，在遵循“先通后复”的基本前提下，做到遇事不慌张，沉着冷静，有条不紊的进行抢修任务，严格执行行车和高空电气作业的防火措施，防止事故范围的扩大和意外的发生。同时接触网主管部门必须做到高度警惕，实时监控，搞好协调，迅速抢修，以最快速度疏通线路和恢复设备正常工作。

2.合理完善基地建设，加强信息联络

为满足铁路运输和提速要求，必须加强接触网基地的建设，并达到合理的优化配置，在基地应配有抢修故障必备的行车和机具，使得本辖区发生故障后能在第一时间赶至现场实施抢修工作。其次加强对机具和设备的质量管理，要求抢修器材具有足够的机械强度和电气强度，线路设备要有相应的抗腐蚀能力，最大限度的完成互换性和标准化的要求。再次要加强信息自动化监控和联络技术，在基地设立监控辅助计算机系统，实时监控相对较远的工区，在发生故障后可以精确定位和快速信息传递，辅助于我们制定抢修预案和实施抢修工作，提高接触网应急抢修工作效率。

3.注重工作经验的培养，提高抢修技术水平

根据《电气化铁路接触网事故抢修规则》和故障模拟演练，我们要不断总结线路故障判断和查找能力的经验，提高接触网临时抢修技能。在遇到线路故障后基于线路条件、设备类型和故障情况进行综合分析，灵活的采取最佳应急措施。下面以线路常见故障为例（如表1），来说明铁路接触网故障判断的查找方法，供铁路维修工人借鉴。

4.加强西部地区铁路建设

我国要重视加大对西部地区建设，完善铁路路网，因地制宜合理分配生产要素，进一步提高青海省和内地的交通运输和技术交流，同时提高对接触网的监控、预防、突击、抢修的应对能力，实现青海省铁路的良性循环，促进西部地区的经济增长。

三、结束语

综上所述，我们对青海省的铁路接触网建设有了一定的了解，针对性的提出了抢修电路故障的合理化建议，进一步提高了铁路接触网故障的突击抢修能力和水平。纵观全局，在我国掀起的高速铁路建设来临之际，加大对西部地区的铁路建设，合理分配人力、技术、设备等各方面资源，促进西部地区的可持续发展；同时加强我国铁路部门对接触网事故的应急措施研究，使事故发生率降至最低，保障铁路的安全运行和建设。

参考文献

[1] 刘达民.接触网零件的现状和发展[J].中国铁路，1998（3）.

[2] 刘国福.对我国发展高速电气化铁路接触网的思考和探讨[J].铁道工程学报，2003（3）.

[3] 刘兴宏.我国高速铁路接触网悬挂若干问题的探讨[J].上海铁道大学学报，1998（3）.

地铁故障应急演练总结范文第5篇

目前，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。本论文由整理提供中国政府高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。自1965年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，截至2007年6月，全国运营线路总里程达到585km，总投资6000亿元，同时还有10余个城市拟规划建设城市轨道交通项目。面对轨道交通大发展的现状，运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。

1地铁运营安全管理的理念

1.1安全为命，打造平安地铁

运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有运营”的理念，落实各项运营安全工作措施，打造平安地铁。

1.2人人有责，全员促安全

任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。本论文由整理提供安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展.持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人善安全”的文化氛围。

1.3警钟常鸣，安全工作永无止境

安全工作的一个重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都没有干完的时候，是永远都不可能结束的，长期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石头原理”防麻痹，经常地“敲打点击”，使员工警钟长鸣，保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全，带着感情抓安全，带着使命抓安全，抓重点部位，抓重点环节，抓重点岗位，力求避免安全事故的发生。

1.4严格管理，降低事故发生率

事实证明，98%的事故是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。基于此认识，地铁运营单位必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故故障的能力，努力做到“三个最低”，将安全风险发生的概率降到最低，将安全风险的损失降到最低，将安全方面产生的干扰降到最低。

1.5创新管理，破解安全工作难题

推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的支撑。本论文由整理提供坚持创新的原则，破解各项工作的难点，保持运营安全工作可持续稳步发展，这是企业发展的需要，更是运营安全工作发展的需要。积极参与国家建设部等有关部委组织的国家标准研究和参编工作、工作经验交流会议等活动，及时掌握国内城市轨道交通行业最新的发展动态。

2地铁运营安全管理主要措施

2.1建立完善安全规章，安全生产有章可循

完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。

目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。

2.2建立三级安全网络，落实安全生产责任制

坚持"安全第一，预防为主"的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，本论文由整理提供形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系；狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。

2.3建立安全检查制度，预防运营事故发生

加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。

2.4建立安全培训制度，营造安全文化氛围

提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证；对新进员工实行三级（公司级、中心级、岗位级）安全教育；除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目，如：LOW操作、客车司机证等；制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度；本论文由整理提供利用安全宣传月、119消防日等活动，在车站、列车等宣传阵地，向市民派发安全实用手册，不断提高员工和市民的安全意识。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。超级秘书网

2.5建立应急救援体系，增强应急处置能力

根据国内外地铁运营救援抢险的经验和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。另外，还要针对部分预案经政府组织相关部门、专家进行评审，报市政府。

组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识；通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事故事件的应急处理能力。

2.6建立事故处理机制，落实责任追究制度

建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，本论文由整理提供提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识；将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感；同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。

2.7建立警地联动机制，共保地铁一方平安

目前，国内地铁都建立了相应的公安部门，地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。