工程监理的地位

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工程监理的地位范文第1篇

关键词:总监负责制总监工作总监地位能力作用

根据《铁路建设工程监理规范》(TB10402―2007),明确提出铁路建设工程实行总监负责制。铁路建设工程监理于1990年开始试行,1995年全面推行。十几年来,在理论研究和工作实践中积累了大量的经验。实践证明:铁路工程建设的规范化越来越离不开监理单位的规范化管理,而总监工程师在其中起着非常关键的作用。

一、总监理工程师在监理工作中的地位

铁路建设工程监理实行总监理工程师负责制。总监理工程师负责制是指由具有国家注册监理工程师职业资格的人员担任总监,代表监理单位全面主持项目监理机构工作,对履行委托监理合同负有全面责任。总监理工程师是驻地项目监理机构的最高指挥官,总监理工程师代表监理单位,站在第三方的立场上,坚持以监理合同为依据,以事实为凭证,独立、自主、公开、公平、公正地开展工作,既要维护建设单位的利益,也不能损害承包单位的合法权益。

二、总监理工程师监理工作

总监理工程师负责组建项目监理机构,项目监理机构的组织形式和规模要根据工程特点确定,做到有利于监理目标控制,承包合同管理;有利于监理决策和信息沟通;有利于监理职能发挥和人员分工协作。监理机构的组成应遵循精干、高效的原则,同时要符合委托监理合同的约定。项目监理机构人员分工和岗位职责,应以书面形式通知建设单位和承包单位。

总监理工程师负责主持编制监理规划、审批由专业监理工程师编制的监理实施细则,并全面组织实施。总监理工程师负责检查和监督监理人员的工作,协调处理各专业监理业务,根据工程项目的进展情况调配监理人员。总监理工程师适时进行现场巡视和组织质量抽查和突击检查。总监理工程师负责审核签署职责内的报告、报表;处理合同内的索赔及争议;审核、签发工程暂停指令和复工指令;主持分部工程和重要分项工程的验收工作。在建设单位授权范围内审批重大的变更设计和工程洽商文件,主持重大工程质量事故的调查和处理。组织监理人员进行业务学习;组织整理项目监理资料等。

三、总监理工程师应具备的能力

1.组织能力

工程建设监理是一种集约型、高智能的综合性管理工作。要想搞好这项工作,就必须要求总监理工程师具备超强的组织管理能力。总监理工程师是项目监理工作的策划者和组织者,是团结、带领项目监理机构全体人员完成监理合同中各项职责和任务的核心人物。作为总监理工程师,必须团结项目监理机构全体成员,调动每个监理人员的积极性,激发他们的工作热情和能力。

2.执行能力

执行能力就是做事果断而不急躁,克服拖延的能力,也就是应变能力。 执行能力包括管理者的管理能力与员工的工作能力,这两种能力都会影响事情执行的结果,而管理者的管理能力尤为重要。总监理工程师是项目监理机构管理的核心,他的执行能力的强弱直接影响监理项目运行效果的好坏。总监理工程师主持编制监理规划虽然重要,但更重要的是监理规划的执行,能否将既定的监理规划执行到位是监理工程监理质量好坏的关键。因此,执行是总监理工程师最重要的工作,总监理工程师应该身体力行地去做,确保应该进行的每项工作都落到实处。

3.协调能力

协调能力是总监理工程师领导才能的重要标志和综合体现。总监理工程师要承担协调处理好参与建设各方的关系,它贯穿于监理工程项目的全过程,要力争实现项目的各阶段、各项控制目标。这是总监理工程师多年工作水平真实的反映。

4.业务技术能力

业务技术能力是总监理工程师立足之本。不仅要求总监要“一专”,而且要“多能”。既要有一门过硬的专业技术,而且还要掌握与所监理的项目相关的其他知识,比如说,法律、经济、政策方面的知识。假如总监理工程师没有“一专”,没有深厚的专业技术功底,在技术上就没有充分的发言权,则难以服众,难以形成项目监理的核心。作为总监理工程师,不可能做到“样样精通”,但是要想在所监理的项目中运筹帷幄,就需要对项目监理中所涉及到的专业知识均有所了解,争取达到“一专多能”。这就要求总监理工程师不仅要注重业务技术能力的理论学习和提高,还要注重解决工程实施过程中出现的各类问题,积累丰富的工作实践经验。

5.创新能力

总监理工程师在监理工程中所处的特殊地位,要求总监理工程师做到在项目监理机构内部中要集思广益,发扬创新精神,具体表现在多个方面,如洞察力、预见力、决断力、推动力、应变力、辨才力,而这些能力均来自于总监理工程师日常的专业训练、较扎实的理论基础知识,较丰富的实践经验以及必备的法律法规意识。

四、总监理工程师的作用

工程监理的地位范文第2篇

关键词：水域、软弱地基；处理方法；参考

Abstract: in recent years, with the rapid rise of wan jiang economic belt, wuhu economic rapid development, the Yangtze river wuhu period of coast then become the golden area construction and development. However, because of the history of the reservoirs and caused the Yangtze river diverted water swamp, etc, become the regional typical weak foundation, to the project construction bring certain difficulty. This paper wuhu high-tech zone service outsourcing park to be built area of a call center, software center, data center project soft ground treatment of the specific case, analyzes the engineering foundation soil constitutive layer and bearing capacity of strata detailed characteristic value, this paper introduces the foundation pile foundation design scheme and the actual construction, the problems of and weak foundation reinforcement design and processing method, and provide a reference for other similar projects.

Keywords: waters, weak foundation; Processing methods; reference

中图分类号：TU4文献标识码：A 文章编号：

工程概况

芜湖高新技术产业开发区服务外包产业园位于芜湖市峨山路以南，经三路以西，占地面积14.08公顷。根据规划，产业园分为三大片区，北区以会议会展中心、教育培训、软件中心、园区服务中心等为核心功能；中片区以汽车后勤服务外包、总部大楼、研发中心、软件外包、数据及呼叫中心为核心功能；南片区以生活配套为主，SOHO公寓、白领公寓、孵化中心等。三大片区充分发挥产业集聚优势，打造集团型高端商务园区。该园区分三期建设，其中待建区一期呼叫中心、软件中心、数据中心工程由四幢地下一层，地上20层框架高层组成，工程面积约13万平方米，土建工程造价约15835万元。

工程建设场地及地质条件

该工程拟建场地原始地貌绝大部分为水域面积（属长江中游芜湖段冲积局部沉积而引成的浅湖水塘和沼泽地），据勘察，拟建场地由水深及塘泥、耕土、填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉质粘土夹粉土、全风化安山质凝灰岩、强风化安山质凝灰岩、中风化安山质凝灰岩组成，地基土详细构层如下：

第①--1层：水深及塘泥，厚度1.20～4.20 m，平均2.76 m；层底标高1.94～4.94 m，平均3.38 m；层底埋深：1.20～4.20 m，平均2.76 m；分布于现有水塘段（拟建20F数据及呼叫中心、20F软件中心主要场地分布区）。

第①层填土、耕土：灰色、灰褐色，稍湿―湿，松散―稍密，软塑，含少量植物根系，局部为素填土，底部为塘泥，水塘地段缺失。厚度0.40～3.90 m，平均1.20 m；层底标高2.90～6.47 m，平均5.42 m；层底埋深0.40～3.90 m，平均1.20 m。

第②层粉质粘土：灰褐-棕褐色，软-可塑，切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。场区局部分布，厚度：0.60～3.10 m，平均1.47 m；层底标高2.92～5.47 m，平均4.39 m；层底埋深1.30～3.70 m，平均2.34 m。

第③层淤泥质粉质粘土：灰-黑色，软-流塑，含腐殖质，有异臭味，切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。场区局部分布，厚度：1.20～15.80m,平均4.64m；层底标高：-11.76～4.65m,平均-0.61m；层底埋深：2.10～17.90m,平均6.98m。

第④-1层粉质粘土：灰黄色，软-可塑，切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。场区局部分布，厚度：0.7～2.20m,平均1.55m;层底标高：3.22～5.63m,平均4.50m;层底埋深：1.20～2.80m,平均2.15m。

第④层粉质粘土：黄褐色，可-硬塑，切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。场区局部缺失，厚度：1.00～5.30m,平均3.63m;层底标高：-0.16～2.14m,平均1.14m;层底埋深：4.00～6.30m,平均5.34m。

第⑤层粉质粘土夹粉土：灰色、灰黄色、黄褐色，湿，可塑为主，局部夹硬塑团块和粉细砂，含少量铁锰质及高岭土，切面光滑，轻微摇震反应，干强度及韧性中等。场区局部缺失，厚度：1.00～5.40m,平均3.12m;层底标高：-4.06～-0.92m,平均-2.60m;层底埋深：7.50～10.40m,平均8.97m。

第⑥-1层粉质粘土：灰黄色-灰绿色，软-可塑，切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。场区局部分布，厚度：0.70～4.40m,平均1.66m;层底标高：-8.10～-3.03m,平均-5.76m;层底埋深：10.20～14.60m,平均12.46m。

第⑥层粉质粘土：黄褐色，硬塑为主，局部可塑，切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。场区局部缺失，厚度：1.70～10.60m,平均6.79m;层底标高：-12.96～-5.48m,平均-9.66m;层底埋深：12.10～19.10m,平均16.07m。

第⑦层粉质粘土夹粉土：黄褐色、灰褐色，湿，可-软塑，含少量铁锰质及高岭土，局部夹硬塑粉质粘土和粉细砂，切面光滑，轻微摇震反应，干强度及韧性中等，场区普遍分布，厚度：2.50～11.30m,平均7.88m;层底标高：-20.16～-13.45m,平均-17.58m;层底埋深：21.0～26.50m,平均23.99m。

第⑧层粉质粘土：黄褐色-灰褐色，可-硬塑，局部夹有粉土、粉细砂，切面较光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。场区普遍分布，厚度：4.00～12.40m,平均7.26m;层底标高：-28.68～-22.21m,平均-24.84m;层底埋深：28.50～34.80m,平均31.25m。

第⑨-1层全风化安山质凝灰岩：灰白色、灰褐色、褐紫色，岩石完全风化成硬塑土状和砂状，含少量强风化碎块，易开裂，遇水软化。场区普遍分布，厚度：0.8～6.30m,平均3.31m;层底标高：-30.25～-24.63m,平均-28.15m;层底埋深：31.30～37.00m,平均34.56m。

第⑨-2层强风化安山质凝灰岩：灰黄色、黄褐色，芯样呈碎块状、凝灰质结构，块状构造，裂缝发育，沿裂缝发育强褐铁矿化，高岭土化、绿泥石化蚀变，蚀变成软-可塑泥状，层内差异风化明显，钻进时出现时硬时软现象，夹有中风化岩块。场区普遍分布，厚度：0.60～6.60m,平均2.59m;层底标高：-33.12～-28.63m,平均-30.74m;层底埋深：35.30～39.90m,平均37.15m。

第⑨-3层中风化安山质凝灰岩：灰黄色、灰白色、灰绿色，凝灰质结构，块状构造，裂隙发育，沿裂隙发育强褐铁矿化、高岭土化、绿泥石化蚀变，岩芯呈短柱状、长柱状，节长5-10m，锤击声脆，局部夹有强风化岩块，岩芯钻方可钻进，岩石软硬不均，以极软岩-软岩-较软岩为主，岩体完整程度为较破碎-破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层未穿透。

三、岩土工程分析评价

1、地层承载力：根据土工试验、标贯、静力触探、动力触探统计结果，结合现场判定和地区经验，该场区基土承载力特征值、压缩模量综合建议值详见表1。

各土层承载力特征值、压缩模量综合建议值表表1

2、场地稳定性适宜性

根据芜湖区域地质资料及附近工程地质资料，拟建场地除夹有薄层软土外，无全新活动断裂构造、地裂缝、土洞和塌陷等其它不良地质现象，拟建场地为稳定场地，适宜拟建物兴建。

3、地基均匀性分析

场地受暗沟、回填影响，土层有缺失现象，土质不均匀，局部岩、土层层面坡度大于10%，为不均匀地基。

四、地基基础方案及桩基设计

1、地基基础方案

因场地拟建物为20F数据及呼叫中心、20F软件中心荷载较大，根据场地地质条件及拟建物特点，结合芜湖地区桩基工程施工经验，勘察建议采用高强度预应力混凝土管桩静压沉桩，以第⑨-3层中风化安山质凝灰岩作为桩基础持力层。

2、桩基参数：根据静力触探标贯试验和动力触探试验结果，按照行业规范结合地区经验，综合确定桩基参数，桩基参数见表2.

桩 基 参 数 表2

3、桩型：本工程采用高强度预应力混凝土管桩（PHC桩），选自国标图集《预应力混凝土管桩》（03SG409）。单桩承载力见表3：

单桩承载力表 表3

五、桩基施工遇到的问题

按原先设计要求，工程桩基施工前对水塘积水抽除，利用夏季高温气候对水塘表层原土进行自然晾晒，然后清除表面塘泥、填土、耕土，挖除淤泥并回填黄土进行分层碾压，以满足预应力管桩施工对土质的要求。但在实际施工过程中才发现，地形比原先勘察的情况要复杂，地基存在深浅不同的淤泥及淤泥质土，局部部位淤泥深度突变较大，在实际开挖过程中，待建工程东北侧和西侧场地局部场基淤泥深度达14米，开挖难度非常大。对深度淤泥不清除直接用黄土回填会带来两方面的隐患：一是桩基施工单位根据单桩承载力设计特征值，选择的桩机型号要求场地承载力不小于110KN/m2才能满足压桩需求，而现处理方案无法保证满足桩机自身的负荷而导致无法施工。二、即使桩基施工时现场表层能承受桩机荷载自重，如果对现有地基没有进行可靠处理，预应力管桩下压过程中，由于淤泥的塑动性，易使工程桩因挤压造成桩身倾斜甚至断裂而报废。我公司监理的工程有过类似的教训：2009年由浙江伟明环保股份有限公司投资建设的温州市临江二期垃圾发电厂工程在桩基施工过程中因不够重视和缺乏经验，地基未加以处理直接进行管桩施工，导致静压管桩大面积倾斜、断裂，几乎全部报废，最后不得不再改用其他桩基。工程延期暂且不说，给后续处理带来非常大的难度，给参建各方造成了不少损失和不良影响。

六、地基加固设计及处理

综合上述情况，参建各方经实际察看，通过认真研究分析，并结合芜湖地区工程地基处理实例并对各种地基处理方案进行比较，选择浅层处理和深层处理两种处理方案：

浅层处理：对淤泥层较浅的多数部位（原则上5米以内）按原设计采用换土处理法，挖除全部淤泥回填黄土分层碾压；

深层处理:淤泥层超过5米以上的部位，采用水泥土搅拌桩进行地基加固，具体设计情况如下：

1、本工程地基加固的水泥搅拌桩桩径为650和500mm两种；

2、水泥搅拌桩采用32.5级矿渣水泥，水泥掺量为14%，650mm桩径水泥掺量为93kg/m左右，500mm桩径水泥掺量55kg/m左右；

水泥搅拌桩加固处理后复合地基承载力不小于110kPa；

加固桩桩底应穿过软弱层，对照勘察报告，加固桩桩底穿过淤泥层进入⑤层土，因此水泥搅拌桩主要桩长为6～10米，局部12～14米，搅拌桩桩身长度根据勘察报告当中淤泥层厚度确定；

水泥搅拌桩完成后，桩基场地铺设300mm厚碎石层垫层；

加固场地与南侧已有房屋之间设置沟宽800mm、沟深为1500mm防震沟，局部防震沟内如果影响施工或交通，宜采用黄沙填充；

建筑物框架核心筒中间的加固桩桩径适当减小至500mm，加固桩桩位由设计结合工程桩重新设计加固桩施工图，避开工程管桩位置以避免影响压桩施工。

施工单位根据上述加固方案和桩基设计施工图编制了预算，该方案造价为220～280万元之间，符合业主经济、合理、可靠的要求，然后由桩基施工单位付诸实施。按上述处理方案进行加固处理后，既解决了原土地基承载力不足导致桩机无法施工的问题，又避免了淤泥中的桩身因挤压可能出现的桩身倾斜和断裂问题，后续工程桩桩基施工过程的事实证明，该工程地基加固处理比较成功。桩基施工结束后经检测，总共529根工程桩当中无一起断桩现象，只有3根桩垂直度偏差超过0.5%，2根桩桩身轻度偏位，设计单位会同施工单位均对以上个例进行了善后处理。

关于深层处理，芜湖市有类似的工程案例。滨江南路某工程在预应力混凝土管桩施工前，先对软弱地基进行了水泥搅拌桩加固处理，90多根工程桩经检测全部合格，但是未经加固处理的工程桩120根当中有80多根桩倾斜和断裂。

七、结论

工程监理的地位范文第3篇

关键词：地铁车站；建筑设计；以人为本；公共区；垂直交通；环境设计；交通接驳

一、地铁车站公共地区平面设计

地铁车站整体性能设计及其相联系的基础设备与设施，本质是经过车站公共地区的建筑设计来为旅客提供服务的。所以，其设计水平不能过低。第一是保持车站整个地区的通顺和安全，在这样的基础上适当提升视觉范围里的空间布局及装饰特效。在地下车站建设过程，适当改善一下空间的气氛，全面的为旅客打造舒适健康和安全便捷的乘车空间。

1.1地铁车站站厅层公共区布置

依照客流路线和管理内容，地铁车站大厅的公共地区的设计应该分为付费与非付费两个区域。因为大厅的非付费区是大部分客流的聚集区，需要设置比较宽广的地区，安放自动售票机和一些公共设备。所以，非付费区所占的面积相比付费区大。为了减少车站建设的投资金额，在维持车站的设计面积与总投资不变的前提下，对车站内部进行优化设计，应该大致掌握设备管理区域的空间大小，有意识的扩大公共区的面积。才能建造出的方便旅客同时又可以提高站厅的空间整体效果的公共区域的设计。

1.2地铁车站站台层布置

旅客需要的地铁车站站台主要包括：运行周期短、速度快、换乘方便。所以，车站站台的布置应该保持楼梯设计的平衡性，以便对乘客实现快速疏散，防止乘客在站台上停留。潮汐客流显著的车站尽量多选取岛式站台，来提升站台的使用率；中心车站或集中换乘枢纽应该依照车站的建造特点适度的增加站台的面积，来展现车站建筑的顺畅性和快捷性。

在进行车站公共地区平面设计的时候，公共厕所的建造显得特别重要。一般的车站公共厕所多安放在站台公共区域的边角；侧式的站台每一边各设置一个。对于集中换乘枢纽及中心车站，还应该在站厅的非付费区域人流比较集中的进出口多增加公共厕所的建造，为旅客提供方便。

二、地铁车站站内垂直交通

地铁带动车站内旅客行动的核心垂直交通设施是公共区域的楼梯电梯的设计，设施的多少和大小是依照估算的客流数量来规定的。在现实运营中，因为乘客多种多样和车站运行状态的不理想，实际建造的过程中达不到规定的限度。出现了一些地铁车站最大限度的减少车站的整体面积，出现了公共区域面积较小、对垂直交通的客流疏导性能较差，降低了在紧急状态下的逃生率。

地铁换乘枢纽的设施行进性能，不仅要达到长期换乘客流量的目标，而且还应该提升换乘区域的通过性能，最大限制地扩大换乘枢纽的整体面积，设计水平高的车站可以选取电梯替换楼梯，来保障换乘空间的舒畅、速度迅速，安全有序地面对客流高峰期。

三、地铁车站站内环境设计

3.1地铁车站舒适度设计

人性化的建设应该使得旅客达到舒适的享受和识别的需求。在地铁区域的设备、外形设计和设施分布等多个方面的设计有益于旅客的健康。例如，在地下车站里给予适当的换气量。按照要求，平均的新风换气量不能够低于30m3/h，通常情况，我们只是会要求温度适宜，但是新风换气才跟健康紧密相连。还要设置适宜的照度和光色，还有最大限度的减少车站环境内的噪声，塑造优良的地下车站。适当的建造和地面相通的、能够使得白然光照进来的天窗和折光孔等设施，这大大地缓解了地下车站的不良效应，对乘客的健康做出最大的改善。

3.2地铁车站标识及导向设计

标识及导向指示标牌设计是地铁车站整体环境的重要设计之一。指示牌是一般采取简单的文字、图像、色调，结合在一起标牌，树立在显眼和中心的地方，能够使旅客比较快捷、轻易的获取乘车讯息，而且得到指导。良好的的标识图标能够增加乘客行进的方便性；另外建造一些大众化的、不需要借助本地文化知识才能理解导向路标，可以帮助旅客精确快速的辨别方向并直接到达目标，促进地铁车站优良客流秩序的形成。例如：在首尔，地铁车站的站名最显眼的是数字，其次才是韩文、中文和英文站名。

四、地铁车站的交通接驳

地铁与多种交通形式的换乘与续乘都是展现了人性化设计的重要性。所以，第一步可以在地铁车站进出口处树立适当的各种交通接驳指导牌，多样化的全面考虑到地铁建设中与自行车，小、中型轿车和大型客车的结合；然后，在显眼的地方增加一些重要的指示及向导，方便有序地指引客流的方向。所以，应该在地铁车站内设置恰当的交通向导牌对转换路线的乘客进行指路。各车站的接驳设施可根据车站类型有针对性的进行设置。

地铁换乘枢纽站可定位于城市重要公共交通中心，需与城区内部主要公共交通建立交通换乘关系，以发挥其交通骨干作用。因此，其接驳设施在重点车站的基础上还应增加BRT公交车站或常规公交首末站设施，以便吸引多种交通方式汇集在枢纽车站附近，方便乘客选择多种交通方式。而作为与地铁接驳的各公交线路始发、终点和客流集散场所，应尽可能形成立体化衔接，确保人车分离，提供完善的步行系统。合理组织各种方式的转换空间，以方便乘客换乘需求，换乘途径要尽量短捷、方便，并设置明显的换乘导向标志。

五、结语

随着城市交通中地铁需求的日益增加，车站建筑的质量得到保障的基础前提下，人性化设计成为当代建造师追寻的方向。对于客流大而集中的地铁车站，不仅要综合各类设计重点外，在投资经济允许的状况下，还应当充分地从人性化方面来规定设计标准。如高级设备的配置数量、整体空间的布局、车站内各种服务设施像导向牌，树立在显眼和中心的地方，能够使旅客比较快捷、轻易的获取乘车讯息，而且得到指导。同时，在设计中还需制定一些环境方面的标准，例如：温度、湿度、噪音分贝、灯光照度等；在客流集中的重要部位、也要制定一些设计标准，例如：通道最小宽度、公共区楼扶梯设置数量、楼扶梯容量、进出站闸机的容量等，不断为乘客创造一个良好的乘车环境，真正实现“让乘客出行更安全、更便捷、更舒适”的目标。

参考文献：

[1] 路石. 荷兰阿姆斯特丹市四座地铁车站的施工[J]. 铁道建筑. 2000（09）

[2] 张杰. 地铁车站顶板（逆筑法）施工阶段抗裂研究[J]. 西南交通大学学报. 2000（02）

[3] 沈秀芳，朱祖熹. 上海地铁车站防水新技术应用心得九则[J]. 中国建筑防水. 2000（01）

工程监理的地位范文第4篇

    现将北京市城乡建设委员会关于转发北京市物价局、北京市财政局《关于建设工程质量监督管理费标准的函》的通知（京建质〔1998〕241号）转发给你们，请认真贯彻执行。在收取工程质量监督管理费时，要严格执行有关收费标准，并按规定办理《收费许可证》和使用财政部门印制的统一收费票据。

    关于建设工程质量监督管理费标准的函

    一九九八年七月二十一日

市建委：

    你委“关于建设工程质量监督管理费的函”〔京建质率（1998）39号〕收悉。根据市人大常委会通过的《北京市建设工程质量条例》的规定，同意市、区县及专业建设工程质量监督站仍按市政府原1991年第31号令规定的收费标准收取工程质量监督管理费，具体收费标准是：

    一、房屋建筑、设备安装等工程为建安工作量的千分之二点五；

    二、市政公用工程为施工产值的千分二；

    三、混凝土构件企业为产品销售额的千分之一点五；

    四、商品混凝土生产单位为产品销售额的千分之一。

工程监理的地位范文第5篇

关键词：生态系统；排水系统；城市污水；治理

中图分类号：TU992.3

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2013）06-0117-03

1 序言

某市城市水系环境的破坏和水质的恶化与作为旅游城市的定位极不协调。2006年某市的决策者通过考察，决定引进德国汉诺威水协的治污理念对城市水系进行综合治理。随后德国汉诺威水协对某市的管网、水文、气候、地理、人口、人们生活习惯进行了详细的普查，并查阅了大量的历史资料，针对某市的情况制定了水敏性城市发展和可持续性水资源利用框架，设计了对结合管网模拟的机埠改造及配套的人工生态湿地的治污工程综合治理方案，且已陆续开始施工建设，部分工程已经接近尾声，笔者通过对某机埠改造和人工生态湿地配套建设，领略到德国汉诺威水协针对城市治污理念一些特点。

2 通过对现有管网进行普查和建立水力/水文数学模型模拟后，对现有机埠的运行方式的改变及对调蓄池的改造，实现了截污和对不明污水及初期雨水进行预处理

2.1 机埠现状及改造前后的运行情况：目前接近完工的机埠改造工程机埠总汇水面积为415hm2，城市硬化径流面积为290hm2，机埠有两个进水口，一个9712m2的调蓄池，非降雨期来水量平均约0.5m3/S，原机埠的总抽排能力为12.6m3/S，调蓄池的水排向一条长17.3km的城市水系，由于某市的雨、污排水管道存在错接、漏接现象，形成雨污合流现象，由于雨、污水未有效的分离，两个进入机埠污水口CoD浓度最高仅296mg/L和154mg/L，最低时还只有93mg儿和53mg/L，所以送往污水处理厂的污水COD浓度过低造成污水处理厂负荷过重，有时机埠在应急时污水未经任何处理就直接排入了城市水系，且随着城市的发展该水系已经逐渐成为某市城市中心的水系，近年来由于沿岸机埠排污形成了水体恶臭、水生植物消失、栖息动物绝迹的臭水沟，与某市旅游城市的定位极不协调，在短时间内解决雨、污排水管道错接、漏接短期难以实现，针对雨、污合流及水系污染的实际情况，汉诺威水协提出了终端治污的理念，即改造现有的排水机埠和调蓄沉淀池，对来水进行预处理，然后对预处理的水进行分流。首先将原敞开式调蓄池改造成为两个调蓄池，一个为封闭式，一个为敞开式。在非降雨情况下，不明污水在封闭式调蓄池内沉淀、隔离污染物，然后将COD浓度较高的污水直接送往污水处理厂，溢流后COD浓度较低的污水通过人工生态湿地进行生态处理后再排向城市水系，在降雨情况下，从沉淀池溢流的未水进入敞开式调蓄池，再通过排洪渠排入水系内，这种根据来水水质和水量进行区别对待的处理方式，最大限度的解决了雨、污水合流的问题，城市管网中的来水不再是只经过简单的沉淀就直接排入城市水系，同时因送往污水处理厂的污水浓度提高、水量减少而使污水处理效益更佳，且这种终端治污的方式也为很多老城区未雨污分离的城市提供了一个示范。

2.1.1 机埠改造前后平面布置对比（图1、图2）

2.1.2 排水机埠改造前后运行流程对比（图3、图4）

2.2 调蓄池和泵房改造后的运行原理

此次设计将原来全部敞开的调蓄池分封闭式和敞开式两个调蓄池，来水首先进入封闭式调蓄池，在非降雨期，来水的COD浓度平均约为140mg/L，在进水渠初步沉淀，通过闸门和水位标高的控制，新建的非降雨期泵房以300L/S送往污水处理厂进行处理，这时抽往污水处理厂的都是来水沉淀下来的污水，上层COD浓度较低的污水通过底板较高的闸门进入封闭式调蓄池沉淀池，封闭式调蓄池沉淀池分为A、B池，来水首先到达A池，在A池沉淀且达到一定水位后通过设置在A池上部三根设有渗水孔的渗透管溢流到B池，（渗透管起到隔离漂浮物及控制水位的作用）再次进行沉淀调蓄，（通过实践证明污水在沉淀池沉淀一小时污水的COD浓度可以减少20%），然后以每两天一次，每次3000m3的频率通过非降雨期泵房抽向人工生态湿地进行生态处理过滤，最后排入城市水系，当B池及人工生态湿地全部注满后，如水位继续上涨，沉淀后的污水通过设置在A、B池尾端的溢流堰溢流到敞开式调蓄池，然后通过降雨期泵房排向人工生态湿地及城市水系，溢流堰能够阻隔污水中的漂浮物及杂物。在小雨时，未水混杂着雨水，COD浓度较低，水位持续上升后开启进水渠通往B池的两个闸门，水流在A、B池沉淀后通过A、B池尾端的溢流堰溢流到敞开式调蓄池。如果在暴雨期，水位上涨过快，在进水渠还设置了一道45m长的溢流堰，污水通过溢流堰溢流至敞开式调蓄池，保证了封闭式调蓄池的安全，这时来水的COD浓度已经很低了，在敞开式调蓄池蓄满后可直接通过排洪渠排入城市水系。降雨结束后，为了清理A、B池廊道内沉淀下来的污泥及杂物，在清空A、B池后，通过设置在A、B池尾端溢流区的冲洗水收集池蓄满的水，开启冲洗门产生一股很强的水浪将封闭式调蓄池沉淀池廊道内淤积物及杂物冲往非降雨期泵房，经过自动格栅隔离较大的沉淀物和漂浮物后抽往污水处理厂进行处理。封闭式调蓄池内产生的臭气则由生态处理装置进行净化后再排出。图5、图6是调蓄池示意图。

3 通过配套人工生态湿地的建设，对预处理后的污水实现生态净化

此次把人工生态湿地建设在原有的河道上，分为六个分区，为垂直潜流式人工生态湿地，面积约为8300m2，改造后泵房把经过调蓄池沉淀、杂物隔离的不明污水及初期雨水通过管道输送到人工生态湿地的配水渠，配水渠采用溢流的方式把来水集中、均匀的一次性分配到每个分区（配水渠的作用是均匀的分配污水，且在进水口设置了消力装置，避免损伤人工生态湿地内的水生植物），在人工生态湿地的池床上层由一米厚过滤砂组成过滤层，过滤砂下面则是根据不同级配铺设卵石层，以防过滤砂渗入卵石层内的带孔过滤水收集管网，所选的过滤砂必须按照级配铺设，其含钙量、孔隙率、阳离子含量都有明确规定，达不到要求则需进行相应的调配，如含钙量达不到要求则需铺设石灰石等措施，在过滤砂上根据特定的间隔种植芦苇等水生植物，可有效吸附、拦截悬浮物。同时其发达的根系能使过滤砂内产生空隙，补给氧气，避免产生厌氧环境，使过滤砂发臭板结。将污水投放到人工建造的类似于沼泽的湿地上。当以富营养化为主的污水流过一定长宽比及底面有坡度的生态滤池时，经石英砂填料床过滤，污水可以在床体的过滤砂缝隙中曲折流动，或在床体表面流动，最后通过收集管网排向城市水系，污水的BOD5（生物5日需氧量）去除率为85%，SS（固体悬浮物）去除率为87%，T-P去除率为85%，氨氮去除率为54%，污水中的无机污染物（重金属）和有机物也很大限度的被湿地芦苇吸收，且水生植物根际的多种微生物活动，增加了湿地基质的透水性，与周围环境的原生动物、微生物等形成各种小环境，通过氧的传递，更加增强了净化废水的能力。生态湿地的显著特点之一是其对有机污染物有较强的降解能力，因此更适用于处理生活污水以及城市污水一类。生态滤池可分别处理废水中的不溶性有机物与可溶性物质。不溶性有机物通过湿地构造中的过滤砂层被沉淀、过滤、截留，进而被微生物利用，而可溶性有机物则可直接通过植物根系生物膜的吸附、吸收及生物代谢降解过程而被分解、去除。每天向生态湿地输送3000m3污水，可在24小时内处理完毕，全部排向城市水系，出水COD可以达到约30mg/L至40mg/L。人工生态湿地放空后通过水生植物根系重新补氧，然后再次注水使用。当城市水系水位连续三天高出人工生态湿地水位而无法排出时，配水渠还设置了紧急排空装置，通过开启闸门，人工生态湿地的水可以经过一根输送管回流到敞开式调蓄池，再通过水泵排出。人工生态湿地的结构示意图如图7。

4 通过对河床断面结构的改造及对已经破坏了的河道生态系统进行修复，达到进一步净化水质的作用

原有河道堤岸较陡，驳岸风光带建设在堤岸的外面，采用刚性护坡的方式进行护坡，对河床生态系统有较大的破坏，河道内淤泥较多，河道内的沉水植物已经消失。德国汉诺威水协通过这次改造把堤岸后移，这样一来，缓坡式柔性河岸同时也成为了驳岸风光带，解决了市民休闲的时候无法亲水的问题，同时也增大河床的调蓄容积，发挥防洪功效，河岸浸水区铺设椰棕植物垫及椰棕植物辊进行护坡，防止波浪冲刷堤岸，同时在河滩和植物垫上栽种水生植物，河道内进行清淤后栽种沉水植物，还在水上安装若干人工浮游岛，上面栽种浮水植物，通过这些水生植物根系的吸收，不同的水生植物对水体中各种污染物有吸收、富集效果，达到进一步净化水质的作用。河道堤岸改造前后断面对比示意图如图8、图9。

5 通过驳岸景观与净水系统的一体化的建设，做到了既留住了雨水又净化了初期雨水，同时也美化和改善了环境

通过水系驳岸风光带建设，在景区建设大量的草地式洼地，表面上看起来与一般草地无异，但实际上暗藏玄机，这些洼地具有蓄水和净水功能，景区的雨水通过洼地下层的卵石层过滤后由渗透管收集后才允许排往河道内，同时也能保证洼地内水生植物的水分，且和景观融为一体，这种方式还可以扩展到整个城市建设，在城市道路绿化带、居民小区绿化带等区域广泛的建设带有蓄水和净化功能的洼地、沟渠，对城市道路及硬化地区产生径流所含的硫及重金属有很好的吸收和净化作用，且能对雨水进行调蓄，减少城市水系因暴雨所带来的压力。这些洼地、沟渠的建设除具有调蓄功能外，储存下来的水还可以回收利用，如浇花、洗车等，而且在干旱少雨季节通过蒸发有利于缓解当地的气候炎热和无水的问题，这也就是汉诺威水协提出的“水敏性城市”即“海绵城市”的理念。（图10）