快递业行业研究范文第1篇

关键词：高铁；快递业；融合发展

中图分类号：F29 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）11-0040-03

近年来，随着电子商务行业的迅猛发展，快递业竞争也日趋激烈。随着业务规模、服务范围的持续扩大，消费者对快递企业的服务水平、运输效率也提出了更高的要求。铁路总公司充分发挥高铁网络的优势，在顺应时展潮流的同时，也在不断提升服务质量，因此无论是运输成本或运送速度，高铁运输快递都具有其他运输方式所不具备的优势，代表了当今快递业发展的一大趋势[1]。

一、中国高铁发展现状

高速铁路在不同时期不同国家均有不同的定义。在我国，高速铁路定义为运行速度250公里/小时及以上的动车组，它是世界交通技术革新的产物。如今高铁早已成为我国普通民众出行的重要工具。相较陆运、空运等几种运输方式，高铁具有绿色环保、运能高、耗时少、准点率高、舒适型好等诸多优势。高铁不仅为人们出行提供便利性，同时也对沿线及周边地区的经济发展起到了极大的推动作用。

近年来，高铁网络覆盖的城市逐年增加，并努力做到未来5年内覆盖国内80%的大中型城市，真正做到让城市间只有“一步之遥”。目前，中国高速铁路运营里程数位居全世界第一。

二、中国快递业发展状况

中国快递业从20世纪60年代开始起步，已走过50多年的发展历程。快递业主要以商务文件、包裹为主要配送对象，并在极短的时间内将货品运送到目的地。目前快递企业根据运输对象及地点的不同，主要采用航空运输、公路运输、铁路运输及水运运输等几种运输方式。近年来，随着电子商务的高速发展和网上购物的不断推广及正规化，中国快递行业逐渐呈现出惊人的发展速度和极大的发展空间[1，2]。

随着我国人民生活水平的不断提高，大众消费需求也在逐年提高。而电子商务价格便宜、消费便利，不仅促进了国内经济提质增效，同时也带动了整个快递行业的快速发展。据统计，2011―2015年中国快递业务量呈现稳步增长，但相较于国际大型快递企业，中国民营快递公司发展程度仍然较低。国内的快递企业多集中于争夺较低端市场，现已逐渐暴露出诸多问题，如人员及场地成本提高速度较快，使得物流成本提高；同时很多快递企业还存在恶性竞争。因此，快递业在快速发展的同时，也必须尽快进行结构性改革，将整个行业做强做大，逐步向发达国家靠近。

三、高速铁路与快递业的关系

高F快递，即以日常开行的高速铁路为载体进行商务文件及小包裹的运输。目前我国高铁快递发展仍处于初级阶段，只能够实现各地火车站之间快速传运，还未能全部实现上门派送[3]。同时，高铁快递当前覆盖城市也多集中于大中型城市，覆盖范围较小。但相较于航空运输、公路运输等运输方式，高铁快递优势明显，不仅发车频次高，并且受天气因素制约较少，站台地点距离市区较近，因此无论是从经济角度还是运输效率方面考虑，高铁快递都具备极强的竞争力[4]。

四、开展高铁快递的必要性和可行性分析

（一）开展高铁快递的必要性分析

发展高铁快递不仅是快递业发展的新机遇，还能够解决当前中国高铁逐渐暴露出的很多问题，是一个双赢的过程。因此本文总结当前高铁快递的必要性主要体现在以下几点。

1.铁路货运量不足问题严重。据交通运输部最新统计，2016年全国货运总量较上一年度呈现负增长，且该情况已持续多年。这说明，铁路配套设施的改善并没有使货运量得到明显提升，反而呈现逐年下降趋势。因此，开展高铁快递不仅可以在一定程度上提高高铁的运营效益，也可减少因部分线路上座率较低造成的资源浪费。统计数据显示2016年前三季度中国铁路总公司亏损55.77亿元，总负债超过4万亿，并且负债情况仍在持续恶化。而铁路货运盈利能力又相对较高，发展高铁快递能够在一定程度上缓解中国铁路总公司的财政危机。

2.随着快递业务量的逐年增多，现有国内快递企业已不能满足快递业务量需求。尤其遇到传统节假日，极易造成货物积压，影响顾客收件。目前国内远距离及国际快递主要依赖于航空运输。但是，航空运输存在较多弊端，例如易受气候因素、机场覆盖率、航班数等因素的制约，航空运输的运送能力已经难以满足逐年增长的快递业务量需求。而高速铁路系统设备稳定可靠，对自然的要求低，准点率较高，是一种绿色节能环保的运输方式，对于长距离、大运量的运输有着极大的优势。自2010年后，中国高铁里程数一直保持阶梯状增长，因此，未来铁路运输凭借成本优势可以逐步替代航空及公路运输。

3.随着国内高铁网络的不断完善，铁路总公司对高铁车辆的需求日趋饱和。国内几家大型的高铁主机企业的高铁订单也逐年减少，因此研发货运动车组无疑成为高铁制造企业的新机遇。由此，不仅可以带动高铁制造企业产业链发展，还可以带动当地经济，提供更多就业机会。

（二）开展高铁快递的可行性分析

1.早在20世纪90年代就已有少数发达国家开始利用高速铁路运输货物。例如法国，早在1997年最先应用高速铁路货物运输邮寄信函及小型包裹等。发达国家在该领域的成功为我国高铁快递的发展提供了宝贵的实践经验[5]。目前我国已经开始将多个城市作为试点启动高铁快递业务，目标定位中高端快递市场，以最快的速度实现快件当日或次日送达。

2.发展高铁快递可以提高高铁在可运行时间内的利用效率。通过查询12306网站可以获悉，目前高速铁路客运系统运行图计划中夜间开行的列车较少[6]。除去用于维护设备的天窗时间，还有将近4小时可以用于铁路运输。长久以来，随着快递行业的稳步发展，也逐渐暴露出较多问题，其中消费者对快递业务投诉最多的就是不能及时收到快件。目前快递企业通常在白天揽件，派件时间主要集中在中午和晚上两个时间段，容易造成快件积压，而高铁快递则可以选择夜间揽件并运输，充分利用时间效率，使快递员能够在白天各个时间段进行快件派送，保障快件以最短的时间派送到顾客手中，提高顾客满意度[7]。

3.电子商务的蓬勃发展为高铁快递市场的发展提供了广阔的空间，同时国家的积极政策也为高铁快递提供了良好的发展环境。随着中国网购用户总用量的不断攀升，人们对快递服务的要求也逐渐提高，而随着快递运输网络的日趋完善，经济快捷的高铁快递无疑会变成消费者的优选[8]。

五、高F快递融合发展存在的问题

高铁快递在顺应时展的同时，也在不断提升服务质量，同其他快递方式相比优势明显。但高铁快递若想在竞争激烈的快递行业内站稳脚跟，尚有很多问题亟待解决，当前主要存在以下两方面问题，对高铁和快递两行业的融合发展构成严重制约。

1.目前我国高铁快递业发展仍处于初级阶段，相应配套设施也亟待完善。尤其当前国内高铁快递专用车辆资源严重不足，相关基础配套设施暂不齐全，这是造成高铁快递难成规模的主要因素。

2.高铁快递配送问题急需解决。高铁快递虽然在各车站之间能够做到快速运输，但目前还很难提供派送到家的服务，这也是很多消费者暂时不会选择高铁快递的重要原因。

六、结论

通过对高铁快递发展现状及前景进行论证分析后，本文得出以下三个结论。

1.高铁行业与快递业融合发展可大幅提升货运量，解决目前部分线路高铁装载能力大量富余的问题，减少因闲置空间而造成的资源浪费。

2.高铁快递相较于航空货运存在较多优势，如高速铁路系统设备的可靠性和稳定性，对自然要求低，极高的准时性，是一种绿色节能的运输方式。

3.高铁快递的配套设施相对匮乏，车辆资源严重不足，因而研发出专用的货运动车组势在必行，不仅能够带动高铁的主机企业快速发展及当地经济发展，而且能提供更多就业机会。

参考文献：

[1] 徐希燕.中国快递产业发展研究报告[M].北京：中国社会科学出版社，2009：19-24.

[2] 中国快递市场发展研究报告[M].北京：中国经济出版社，2006：188-263

[3] 国家邮政局.2015年邮政行业发展统计公报[Z].中商产业研究院.

[4] 魏晓洁.高铁快递：中国铁路多元化经营的战略创新[J].铁道货运，2012，（4）.

[5] 龚鹏.铁路在快递业应用的可行性分析[J].环球市场信息导报（理论），2011，（4）：54-55

[6] 佟璐.高速铁路客运产品设计中的客流分配理论与方法研究[D].北京：北京交通大学，2013.

[7] 伍宁杰.我国高速铁路对物流业促进作用的研究[J].现代商流，2011，（2）：6-7.

[8] 陈京亮.我国铁路快递业务发展的思考[J].综合运输，2006，（2）：71-74.

快递业行业研究范文第2篇

［关键词］快递行业；问题；发展对策

1 快递业的发展现状

快递始于20世纪70年代的美国,尽管这种新兴服务业在其诞生后不到10年就进入了中国,但是我国的快递业务发展一直比较缓慢。直到20世纪90年代上半期,中国邮政EMS几乎是国内快递业务的唯一经营者。随着中国经济走向对外开放,社会经济对运输的时效性、送达范围有了更高的要求,中国的快递市场存在着巨大的开发潜力。近些年来,电子商务规模的持续扩大和网络购物的兴起,推动着快递业的不断成长,保持着较高的增长速度。在需求的拉动下,我国快递行业表现出了非常强的活力。快递企业在人员、资金、设备上的投入有了大幅度的增加,不断拓宽运营的覆盖区域,提高作业处理能力,在门到门投递、限时送达、跟踪查询等服务功能上日趋完善,在社会服务、解决就业方面发挥着越来越重要的作用。根据国家邮政局统计,2010年,全国规模以上快递服务企业实现快递业务收入574.6亿元,同比增长20%,占到了邮政行业业务收入的45%；业务量累计完成23.4亿件,同比增长25.9%。我国快递市场从业主体呈多元化趋势,主要是外资快递企业、国有快递企业和民营快递企业三股力量在竞争这个市场。外资快递企业占据着我国绝大部分国际快件市场份额,拥有着综合强大的运输能力、遍布全球的运输网络和先进的信息控制技术。国际四大快递企业(FedEx、UPS、TNT、DHL)相继进入中国市场,迅速占领市场扩大份额。国有快递企业(如邮政特快专递、中铁快运、民航快递)既有政府支持,又拥有非常发达的服务网络,还有稳定的市场和货源。而民营快递企业经过多年的发展,已逐渐壮大,其经营灵活,价格较低,在短距离快递中具有一定的优势。

总之,中国快递市场正飞速发展,已经成为了国民经济不可或缺的一部分。随着外资快递企业的快速扩张,我国快递企业应该迅速调整经营策略,在激烈的竞争中取得更好、更快的发展。

2 快递企业面临的问题

伴随着快递业务量的急剧增长,服务水平问题日渐暴露出来。2010年,国家邮政局受理关于快递业务的有效申诉11151件,同比增加5500件,增长97.3%,占全年有效申诉量的92.8%。其中,快件延误、丢失及内件短少、损毁和服务态度不好这4项问题的有效申诉量比2009年有较大幅度的增长,4项问题占有效申诉量的94.9%。特别突出的是快件延误和快件丢失及内件短少。这些现象直接反映出快递企业在内部管理、服务方面存在的问题,在很大程度上直接影响到快递行业的未来发展。

2.1 准入门槛低,特许加盟形式带来弊端

快递行业属于物流系统中对时间和送达质量要求较高的高端业务。快件延误、服务态度不好,这是快递企业被投诉的主要原因,和长期以来快递的经营模式有很大关系。在发展初期,为了迅速地占领市场份额,大多数民营快递公司都是采取加盟承包,自负盈亏的经营方式。加盟公司没有固定的办公场所,租间房子、几部电话、几辆电动自行车就开业了。当遇到快件损坏、丢失的情况,没有能力承担相应的赔偿,抗风险能力极差,使客户的利益无法得到保障。特许加盟快递企业以各自网点为利润中心,内部管理不到位,技术水平低,服务意识差,普遍存在小而弱或大而不强的现象。加盟商势单力薄,难以进行扩大再生产和技术升级,这种松散的特许加盟模式很难提高自身的竞争能力,很难实现长远发展。

2.2 规模小,融资难

据统计,全国共有快递企业1万多家,2008年,快递全行业业务收入为408亿,2009年达到479亿,2010年增长至574亿,但是注册资本达到100万元的民营快递公司不超过20家,排名前四位的快递企业市场份额加起来还不足整个市场份额的五成。大部分快递企业集中在中低端市场,大概80%的业务量来自于网络购物。要想提高服务质量,首先就要加强人手,扩大场地,增添设备,这都需要大量资金的投入。而规模小、融资难和后续投资跟不上正是众多在低利润挣扎的民营快递企业的软肋。专业化管理人才、基础设施和软硬件的投入都跟不上,最终会导致快递业管理服务跟不上,可持续发展的后劲不足。

2.3 低价竞争,恶性循环

国内快递市场的竞争处于无序的状态,同质化竞争突出。长年以来各快递公司相互竞争的手段只有价格,限于短期利益而缺少长期规划。虽然快递的生意看似越做越红火,但是由于电子商务企业将价位压得很低,同时迫于竞争压力,快递企业不敢贸然先提价,导致快递企业的利润非常微薄。如果快递企业无限接收快件,加人加车以应对快件的突然性增长,则由于成本高、利润薄,服务能力无法满足市场的需求,做得越多,支付工人的费用和车辆的投入就越多,最后会由于成本的压力,反而会导致亏损。低价竞争导致成本控制,成本控制又忽视了服务水平,限制了企业的发展,最终会形成恶性循环。

3 快递业的发展对策

国家邮政局局长马军胜在2010年工作会议上指出：到2015年,我国将初步形成一批具有国际竞争力的大型快递企业,初步构成便捷高效、安全有序、技术先进、布局合理的快递服务体系,使快递业务能够基本适应经济社会发展水平,成为新兴的战略业。这既是目标,也是快递企业努力的重要方向。

3.1 加强监管,规范市场

快递企业经营决策很大程度上会受到政策环境影响。近些年来,我国相继推出新《邮政法》、《快递市场管理办法》等,针对快递行业制定了一定的标准,对于可能出现的问题进行了规定和约束。但是,我国在快递方面相关法律仍不健全,未建成完善的信用体制。例如,至今还没有出台统一规范的赔付标准,行业内还依然存在着“先签后验”的潜规则。一旦出现问题,没有合法的依据,导致快递企业和客户之间出现纠纷,无法顺利有效地解决。这就需要国家出台相关的法律规章制度,实行产业发展规划,邮政部门、快递协会加强监管力度,提供行业内部及行业间的沟通渠道,以及快递企业的自我约束,共同规范市场秩序。

3.2 培养专业人才,提升服务和管理水平

快递企业要从基础设施、技术、人才等方面不断壮大自己,提高市场竞争力。一方面要健全企业的治理结构,加强内部的激励机制,引进高水平的物流管理人才,并对员工进行定期的专业培训,提高企业的整体素质；另一方面,要提高服务水平,改进客户界面,从快件的报价查询、接受订单、订单处理到整个送达过程的信息反馈,都要及时实现与客户的信息共享,并通过流程改进提高企业运作效率。与此同时,快递企业还应加强对快递市场的细分,提供快速的差异化、专业化增值服务,满足不同客户群多样化和个性化的需求,将自己的服务特色做好、做细、做精,打造出良好的服务品牌。

3.3 联合经营,拓展融资渠道

根据国外快递业的先进经验,快递提速要加强信息化建设,实现全自动化流水作业,增加分检中心、运输车辆、自动化分拣线等设施设备。但是,目前国内的快递企业都是依靠自有资金运作的,很难负担大笔的费用。因此,现有中小民营快递企业可以根据不同区域、不同企业的不同情况,通过联合经营、并购重组、战略联盟等形式进行合作,目标是建立专业化的大中型快递企业。通过发展和壮大实力,可以扩大品牌和知名度,提升服务水平和抗风险能力,整合业务流程和行业资源,提供标准化的快递服务产品,以获得更多外部资金和技术的支持。

3.4 整合资源,协同合作,谋求共同发展

电子商务的本质是信息的流通和物质的传递,对电子商务来说,高质量的物流配送系统能够大大提高其运作效率,加快促进电子商务的发展,真正发挥信息流、商流、资金流和物流“四流合一”的优势。电子商务与快递服务的结合是一个相互促进、协同发展的过程。电子商务不仅带动了快递业的快速增长,而且有利于快递提升服务质量,加大产业结构调整力度,加快向现代服务业转型；同时,优质的快递服务也是推动电子商务新型模式发展的关键环节和重要基础。因此,电子商务企业和快递企业应该采取更紧密的合作,解决信息的共享和协同,利用各自的优势互惠互利,真正实现产业链一体化。

4 结 论

中国快递行业是个朝气蓬勃、迅猛发展的行业,拥有很大的上升空间。快递业要想获得长远的发展,首先要规划好发展战略,对内完善管理体制,加强网点、服务和品牌建设,提高员工素质和信息化水平,做到市场细分化、服务特色化、企业品牌化；对外要整合行业资源,扩大企业规模,加强各方面、各领域的合作,相互扶持,共同进步。在通过不断的摸索和改革后,我国快递企业会逐步寻找到适合自己的持续增长和赢利的发展模式。

参考文献:

［1］徐希燕.中国快递产业发展研究报告［M］.北京：中国社会科学出版社,2009.

快递业行业研究范文第3篇

关键词：快递；市场竞争；竞争力；发展策略

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： The China's express delivery industry has become more competitive since 2006， for the international express delivery giants all entered the Chinese market. Based on the system analysis of current situation of China's express industry， this paper studies the key elements， such as delivery network， product price and quality of service， which limit to improve the competitiveness of express delivery companies. And it proposes some strategies to enhance the competitiveness of China's express delivery business， for instance， preempt the domestic offsite express services， strategic alliances to integrate industry resources， develop value-added products and increase investment in key resources so on.

Key words： express delivery； market competition； competitiveness； strategy

20世纪60年代，随着欧美经济复苏，贸易活动的日趋活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要，大量的单证、商务函件、资料的快速传递需求以及体小质轻产品的快速运输需求，催生了现代快递业的形成。快递（Express），又名速递（Courier），指承运方在承诺时限内通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速配送，兼具邮递功能的门对门的物流活动。快递的最大特点是快捷方便。改革开放后我国经济快速增长，使得快递业在国内风生水起。1980年，中国邮政EMS成立，提供国际快递服务；1984年，EMS开始运营国内快递服务；1993年，第一家民营快递企业快客达成立；2006年，外资快递企业在我国市场大举开疆辟土[1]。快递业已成为联结现代经济活动主体的重要纽带，逐步成为人们日常生活及现代商业中的一股重要力量。研究我国快递行业的竞争态势，从中寻找引导行业健康发展的有效途径，具有重要的现实意义。

1 我国快递行业现状分析

1.1 快递行业总体经济状况

据国家邮政局邮政行业运行情况统计数据，2014年我国快递业务收入3 203.3亿元，快递业务量139.6亿件，分别较上年增长25.7%和51.9%，最高日处理量突破5 000万件。2011年以来，我国快递业业务量保持着年均50%以上的增长速度，远超同期GDP增长率。详情如表1所示：

1.2 我国快递行业竞争主体

1.2.1 国有快递企业

国有快递企业的典型代表是中国邮政速递公司――EMS。1980年7月中国邮政与新加坡邮政互相办理第一笔特快专递邮件业务，中国邮政开始涉足特快专递邮件业务，是中国最早的快递服务提供商[2]。经过30多年的发展，EMS拥有员工2万余人，业务通达全球200多个国家和地区以及国内3万多个大中城市和县乡网点，是中国快递业网络覆盖范围最广、最深，运力最强的企业。此外还有中铁快运、民航快递、中外运等，凭借自身资源优势，均在快递业有较大发展。

1.2.2 民营快递企业

20世纪90年代后，随着改革开放的深入及市场经济体制的逐步确立，市场经济活跃对快递服务的需求倍增，国有快递企业难以独立满足市场需要。而且国家邮政局对民营资本进入快递业逐渐放宽，加之我国快递业刚起步，门槛较低，初期投资小，风险小，民营快递企业如雨后春笋般迅速崛起[3]。2006年，邮政系统逐步实现政企分离，对EMS的行政壁垒保护逐渐减弱，相关政策法规也逐步完善，为快递市场的健康发展营造了稳定的环境，也给民营快递企业的发展提供了机会。

1.2.3 外资快递企业

联邦快递FedEx是最早进入中国市场的外资快递企业，1984年开始在我国市场提供服务，主要为在华的跨国企业、个人等提供国际快递业务。1999年，联邦快递与天津大田在北京成立合资企业大田联邦快递有限公司，通过控股大田正式立足中国快递业。随后四大国际快递公司的另三家，联合包裹（UPS）、中外运敦豪（DHL）及天地快运（TNT）陆续进入中国市场。2005年底，我国物流业对外资全面开放，四大国际快递公司相继推出在华国内快递业务，纷纷抢占国内快递市场。

截至目前，我国已获“快递经营许可证”的企业超5 000家，基本形成了国有快递、民营快递、外资快递竞争的市场局面。三大主体在快递业务上各有长短，竞争比较激烈。

1.3 我国快递业市场格局

根据递送的跨空间范围，快递服务分为国际快递、国内异地快递和国内同城快递。据国家邮政局的数据统计，我国快递市场上国内异地快递在整体快递业务收入中所占比重最大，且有继续上升趋势，同城快递业务收入较小，但增幅较大。

国有、民营、外资企业因其自身特点在各业务领域上所占比重有较大差异。外资企业依托其遍布全球的运抵网络、雄厚的资金与技术实力和先进的管理手段，在国际快递业务上有明显优势，控制了我国50%以上的国际快递业务；而以EMS为首的国有快递则凭借在国内广泛的投递网点和品牌优势，掌握着国内异地快递业务的主动权，但近年受到了来自民营快递的全线挑战；民营企业靠同城快递起家，又迅速向国内异地业务发展，成绩不俗（见表2）。

从表2中的对比可见，民营快递企业发展迅猛，各业务板块的市场份额均有大幅度的提高，尤其是国内异地快递，市场份额已近70%，而在2006年这一数据只有35%。国有快递企业在国内快递市场上的份额逐渐缩水，是快递业逐步开放，引入竞争的结果；国有快递的国际业务强势回暖，2014年国际业务份额已近40%，而在90年代四大快递巨头正式进入中国后，该份额曾一度降至20%。市场份额结构年均变化较大，说明我国快递业竞争十分激烈，稳定的市场格局尚未形成。

2 国内快递企业竞争能力分析

快递企业的竞争能力主要由投递网络、产品价格、服务质量等因素决定。我国快递业起步晚、发展快，造成该行业仍是一种混乱竞争的局面。多数快递企业从同城快递业务起家，投入少，风险小，进入门槛低，竞争激烈。在行业起步期，企业产品差异化低，大多依靠低价竞争，客户习惯于使用低价的快递服务，所以价格是当前快递企业竞争力中较突出的因素。同时，由于竞争激烈，快递服务价格偏低，企业缺乏资本扩大投递网络，亦没有足够的经济刺激促使其改善服务质量，忽略了在提高服务质量方面的能力建设[1，4]。这些都是制约当前我国快递企业竞争力提高的关键因素。

2.1 投递网络

投递网络衡量的是快递企业所能覆盖到的区域范围，是快递企业提供快递服务的物质基础。企业的投递网络覆盖面越广就越能吸引顾客，越能留住顾客，获得顾客的忠诚。随着国内异地快递业务量的不断增长，跨区域网络覆盖能力将是快递企业获取行业竞争优势的重要指标，也是未来快递企业在资源整合过程中取得主动权的重要保证。

EMS在国内31个省（自治区、直辖市）设立全资子公司，依托其全国范围内的邮政网点，建立起了几乎覆盖全国所有乡镇的共计4.5万余个投递网点。网点深入到乡村，为我国快递服务业做出了巨大贡献。外资企业有广泛的国际投递网络，相关业务已经进入成熟阶段，但限于早期国内快递业务对外资的限入政策，外资快递公司大多未能建立起大范围的国内投递网。目前，外资快递公司开展的国内异地快递业务主要集中在经济发达的珠三角、长三角及环渤海湾等地区，未能深入中国腹地。民营快递企业靠同城快递起家，规模一般较小，投递网络的开拓、建设能力较差，呈现出区域性竞争态势。较大的几家民营快递企业，以顺丰和“三通一达”为代表，均在积极建设投递网络，虽建立起了全国范围内的投递网络，但仍然有较明显的区域性优势。比如顺丰是闽粤及周边地区快递业无可争议的霸主，而申通则是沪江浙地区的领头羊。

2.2 产品价格

价格竞争是市场经济下最基本的竞争形式，在行业发展初期，产品同质性强、差异化低，价格竞争就更为突出。以500g标准快递为例，EMS全国统一起步价20元，续重每500g依距离加收4到17元不等；顺丰速运中短途12元起步，按距离加收2到12元不等。具体可见表3。

从资费调查表中可以看出，EMS定价标准较高，500g内全国定价均为20元，定价机制僵硬不灵活；民营快递企业定费较低且灵活，例如顺丰还推出“顺丰特惠”，针对非紧急寄递需求的客户推出的经济型快件服务，价格更优惠，标准快件低2～4元，当然时效也比顺丰标快慢1天以上；联邦快递在中短程业务上定价介于EMS和民营快递之间，而在中远程业务上定价则与民营快递企业基本一致，但都低于EMS定价。随着国际快递巨头加入到国内快递业务竞争中，价格竞争必将更趋激烈，对EMS和民营快递企业来说都是压力重重。尤其是EMS，如不迅速转变其定价策略，响应市场要求，恐会丢失更多的市场份额。

2.3 服务质量

服务质量属于快递公司的软实力，顾客选择一家快递公司除考虑其投递网络、产品价格外，还要综合考虑其服务质量。服务质量是服务型企业生存的根基，一个服务质量不达标，不能满足客户需求的企业能存活一时，绝不可能存活一世。快递企业必须重视服务质量的提高，加大服务设施建设投资，如客服信息网络建设、员工素质培训、提升员工服务意识等。外资快递企业因从事快递服务业时间较长，管理经验丰富，技术手段先进，在服务质量上明显高于国内企业一筹。EMS因国企性质，又是从行政单位转轨过来的，经营管理体制落后，一直不太关注服务质量的改进，员工又缺乏服务意识，所以EMS在服务质量上一直受到诟病。民营快递企业限于规模和经济实力，在影响服务质量的设施建设方面一直投入不足，比如在线客服、实时查询、网上下单等能够提升客户体验的相关服务发展缓慢。加之民营企业急于扩张，扩大投递网络，普遍采用了加盟商模式。这种模式虽然能在较短时间内建立起全国网点，但同时也使企业不能统一管理，各分公司、网点服务质量参差不齐，且缺乏必要的从业人员培训，导致经常性的暴力分拣、丢件、盗件、损件等行为。

3 结论与启示

从上文分析中可以得出，我国快递业服务主体呈多元化发展，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争，但各自又在不同的业务领域上拥有比较优势。总体来看，国内快递企业，无论是民营还是国有，在综合竞争力上与国际快递公司仍有一定差距。国际大公司的涌入，给国内快递企业造成很大的生存压力。但另一方面，外企涌入带来了先进的技术、管理经验及强化了竞争意识。在行业开放背景下，正是推动快递业变革，走向集约化的机遇期。外资快递公司虽涌入国内市场，但立足未深，市场份额并不大，稳定的市场格局并未形成，快递企业仍有很大的发展空间。国内企业必须抓住机遇，多管齐下，多方位提升竞争力。具体可从以下几方面入手：

快递业行业研究范文第4篇

关键词：快递产业；现状；市场结构；

美国国际贸易委员会2004年报告对快递业的定义为：（1）快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品，全过程跟踪这些物品并对其保持控制；（2）提供与上述过程相关的其他服务，如清关和物流服务。而《快递市场管理办法》（中国交通运输部2008年颁布）对快递的定义为：快速收寄、分发、运输、投递单独封装、具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需储存的物品，按照承诺时限送到收件人或指定地点，并获得签收的寄递服务。

一、国内对快递业的产业研究

国内学者主要从产业现状、市场结构和产业环境的角度对快递产业进行研究，分析了我国快递产业的基本状况，提出相应的对策建议。

1. 快递产业现状方面

张洪斌(2006)认为中国快递业存在着快递业务准入限制、监管不合理、邮政执法不规范、快递市场主体政策待遇不同和企业经营管理水平较低等方面。作者较为系统、全面地对我国的快递业进行了描述和分析，为进一步的研究建立了基础，也为政府扶持中国快递市场的发展提供了理论依据。

晏敬东（2008）分析了我国快递业发展的环境和现状。《邮政体制改革方案》的出台促使我国快递行业发展的政府政策导向逐渐明朗化；市场开放促使快递市场竞争激烈化。文中分析了我国快递业发展过程中存在的问题，邮政专营范围尚未确定、市场主体待遇各异、技术水平落后等。作者建议从规范市场、提升技术水平、提升服务质量和加强企业间的强强联合等方面提高我国快递企业的竞争力，突破我国快递行业发展的瓶颈。

2. 快递业市场结构方面

耿松涛（2004）分别从规模经济壁垒、必要资本壁垒、产品差别化壁垒和政策法规壁垒等方面对我国快递市场的进入壁垒进行研究。作者认为，我国国内的快递企业必须加强网络体系的建设，提升IT信息网络技术，这样才能提高其自身的竞争力。

钟俊娟（2010）测算了快递产业市场集中度指数（CRn），并根据测算结果从规模经济、进入壁垒、产品差异化和政策法规四个方面分析了影响快递产业集中度的因素，认为我国应该通过提高产业进入壁垒和促进快递企业优胜劣汰的手段提高快递产业集中度，优化我国快递产业的市场结构。

李航（2010）在SCP产业组织理论的框架下对中国快递产业结构进行了简单分析，分别分析了国际快递市场、国内异地市场和同城快递市场的市场集中度和进入壁垒情况，分析了快递产业的企业行为和市场绩效，提出强化服务意识打造企业品牌、投资先进技术建立服务平台和加强产业联盟谋求长期发展的建议。

3. 产业环境和竞争力方面

李谦（2008）运用迈克尔·波特五力模型，对我国快递产业竞争环境的潜在进入者、供应商能力、购买商能力、替代品和行业内部竞争能力展开分析。作者认为我国快递市场属于买方市场，购买者讨价还价能力较强，政府、劳动力和技术供应商对快递行业的发展起着重要作用。

常楠（2010）对中国民营快递业进行了SWOT分析，认为其具有本土化经营、低廉的价格、灵活的经营机制等优势；而在规模、管理体制、技术等方面，中国民营快递业处于劣势地位。中国民营快递业面临着经济发展、信息技术进步等带来的机会和国际快递巨头、邮政EMS等带来的威胁，应运用好SO战略、WO战略、ST战略和WT战略，提高自身竞争力。

魏光兴（2010）设立了市场规模、服务水平、价格水平等指标，利用信息熵确定权重，建立快递企业竞争力的评估体系。作者对EMS、顺丰和申通等公司的数据进行分析，认为市场规模、服务水平和网络水平是决定快递竞争力的重要因素，提出加强网点建设、提高服务意识和开展增值服务等对策建议。

二、总结

通过浏览和分析已有的快递产业的相关文献，我发现现有的文献对快递产业的结构和绩效的分析较少，大多数已有的文献都只是对快递产业进行了定性描述或简单的定量分析，很少进行深入的实证分析。今后可以从对快递产业的结构、绩效进行深入探讨；通过其他指标、方法对快递产业的进入、退出壁垒进行分析等思路对快递产业进行研究，同时也为政府对快递产业的扶持与规制提供依据。

快递业行业研究范文第5篇

关键词：顺丰速递；鼎泰新材；借壳上市

一、研究背景及意义

2015年12月2日，申通宣布借壳艾迪西上市，估值169亿元。2016年1月15日，圆通速递宣布借壳大杨创世上市，估值175亿元。5月13日，顺丰速运宣布借壳鼎泰新材上市，估值433亿元。7月1日，韵达货运宣布借壳新海股份上市，估值180亿元。至此，四大快递公司都找到自己的壳公司。

2016年7月28日，证监通过了大杨创世重大资产重组相关事项。圆通速递正式成为中国第一家登陆A股的快递公司。2016年10月24日，证监会通过了艾迪西重大资产重组相关事项，申通快递借壳上市成功。2017年1月18日，韵达货运在深交所正式挂牌。2017年2月24日，顺丰速递在深交所正式挂牌，开盘一日后市值超越万科成为深交所市值第一的股票。

快递企业经过多年的发展已经进入了瓶颈期，即使是当年承诺不上市的顺丰也选择进入A股市场。融资对快递企业来说是其面临的巨大问题。传统的IPO过于缓慢，所以借壳是一个较快速度融到资金的方法。因此分析快递企业借壳上市的动因，了解其带来的利弊等可以帮助其他企业是否走借壳上市的道路以及已经借壳上市的企业将来可能面临的问题。这有助于加强快递企业对资本运营趋势的预测。

二、借壳上市的研究现状

借壳上市是一家企业将资产注入一家特定上市公司，通过资产置换、权益互换等方式取得上市公司一定的控制权。从而达到母公司可以通过该上市公司进行上市的目的。学术界关于借壳上市的研究主要集中在借壳上市的动因分析、“壳资源”的价值研究以及借壳上市的绩效研究。

张道宏、胡海青（20021通过建立一套“壳”资源的指标评价体系对“壳”资源进行分类。他们认为有效率地利用上市公司的“壳”资源可以有效地配置社会的经济资源，快速发展社会经济，对整个社会的财富提高具有重大的帮助。除此之外，国内学者也从借壳公司，壳公司以及外部因素等各个方面对借壳上市这一行为的动因进行研究分析。

而对于借壳上市的绩效研究，国内学者主要通过各个借壳上市的案例进行分析。不同学者从不同行业不同时间点着手选取相应的案例进行案例研究。

三、顺丰速递借壳上市案例分析

1.顺丰速递

顺丰速递国内领先的快递物流综合服务提供商，不仅为客户提供全方位的物流服务，也提供包括金融服务和信息服务等在内的一体化供应链解决方案。

在快递行业持续快速发展的背景下，具备规模优势、专业服务能力的行业龙头地位将更加突出，顺丰速递作为国内领先的快递物流服务商迎来难得的发展机遇。为顺应行业发展趋势，顺丰控股拟通过本次交易取得A股资本市场运作平台，未来可积极运用A股资本市场平台实现融资、并购整合功能，为顺丰控股长远发展奠定良好的基础。

2.鼎泰新材

鼎泰新材的主营业务为生产和销售稀土合金镀层钢丝、钢绞线等金属制品。近年来，我国经济增长速度放缓。我国制造业面临经济转型。出口下降等压力。本土制造业去库存压力增大。鉴于这些因素，鼎泰新材2013至2015年的净利润整体呈下滑趋势，未来盈利性不容乐观。

3.借壳过程

鼎泰新材于2016年5月23日公告，将其全部资产和负债与顺丰控股100%股权进行置换。

本次交易中鼎泰新材置出资产作价8亿元，置入资产初步作价433亿元，两者差额425亿元。置入资产与置出资产的差额部分由鼎泰新材以发行股份的方式向顺丰控股股东处购买。本次发行价格为10.76元/股，鼎泰新材发行股份数量为394981.41万股。本次借壳完成后，通过借壳产生的配套融资投资者以及顺丰控股的原股东和鼎泰新材原股东共同控制上市公司。

四、顺丰速递借壳上市的启示

首先，顺丰速递借壳上市主要受到同行业的圆通、申通快递的应先。快递行业虽然增长较快，但是利润率下滑导致其遇到瓶颈期。快速融资是快递企业经营战略中非常重要的一个方面。通过融资，顺丰速递可以更快地完善其自动化、智能化的运输设备以及超级地面平台信息系统地建设，从而保持优于行业其他企业的竞争力。