车库管理制度及方案范文第1篇

基础的车间电动机档案管理系统

前言

计算机运行速度快，存储量大能够进行大量的数据处理，是车间实现设备现代化管理的有效手段。目前，计算机已经在基层车间普及，应用广泛。foxpro数据库管理系统就是目前广泛被车间应用于档案管理的软件。它具有强大的数据管理处理能力及简单方便的使用方法。本文通过foxpro进行数据分析、方案论证及各种模块的设计来完成车间电动机档案管理系统。

1.问题的提出

1.1.车间电动机档案管理现状版权所有

电气车间下属6个班组，负责维护管理全事业部三套装置和公用工程共774台电动机。数量多，型号杂。化工生产注重安全、稳定、长周期运行。774台电动机中若有一台发生故障，均可造成生产波动甚至停工。电动机管理还需要一个互换备用的问题，即一台电动机故障时需要迅速查清相同型号、功率、转速、及安装尺寸的电动机来代替，以解生产的燃眉之急。现在，电动机档案管理采用的是人工记录、查询的办法。这种档案管理存在的问题是：

1)工作效率低由于电动机数量多，每一台电动机的参数和检修内容需独立地建立在一个档案记录本上，造成电动机档案记录本的数量很多。日常生产中需时常查找某一台电动机的资料。在众多的档案记录本中快速、准确地找出该电动机的资料，费时费力。

2)错误率高由于手工纪律电动机档案是机械式的重复劳动，容易使技术人员感到枯燥厌恶，出现笔误。

3)档案不易保存电动机档案记录本占用空间大，常有借阅丢失现象。

4)档案不易更新车间在日常维护时要经常检修电动机，有时还要对烧毁的电动机进行换型，档案必然重作记录。

5)不易实现同型号电动机的查询全车间管理774台电动机，其中440台电动机处于长期运行状态，其它备用。若其中有一台发生故障，为保障生产连续运行，需在备用电动机中寻找同型号、功率、极对数和安装尺寸的电动机来代换。现场查找、翻阅电动机档案都很麻烦、费时。

6)不适应电动机日常管理工作日常管理需查找电动机空载电流和历年检修记录，复杂、繁琐。

7)编制年度大检修计划需查阅大量电动机档案记录化工装置的电动机检修是强制性的，即电动机运行到一定年限后就要停车检修。车间共管理774台电动机，按4年的检修周期计算，每年需报190台电动机的大修计划。如编制2003年电动机大修计划时就需要逐一查询“1999年度电动机大修记录”，工作量很大，且易发生遗漏现象。

1.2应用foxpro数据库管理电动机档案的可行性分析

foxpro数据库系统可以帮助我们利用计算机来存储和管理数据，把数据组织在一个个独立的数据文件中，实现按文件名访问，按记录存取的管理技术。

电动机档案中的数据具有多种类型，符合数据库系统的所有特点。

1)数据的结构化

档案文件内部的数据是有结构的。如p－201a电动机档案记录如下：

名称p－201a功率4.5kw电压380v电流8a

前轴承6308zz后轴承6208zz极对数4轴径38mm

中心高166mm地脚150×156mm

检修记录1997年大修，清洗、解体、加油，更换前后轴承。

空载电流3.4a3.5a3.4a;2001年大修，清洗、解体、加油，更换前后轴承。空载电流3.4a3.6a3.5a。

从整体上来看，以上数据是没有结构的。不过可以把电动机档案的数据库分成许多单独文件，使许多文件在整体上也服从一定的结构形式，从而适应大量电动机档案数据管理的客观需要。

2)数据共享

共享是电动机档案管理系统的目的，一个数据库中的数据不仅可以为生产班组、车间共享，还可以在动力计控处、机动处甚至在整个公司系统中共享。

3)数据具有独立性

电动机的计算机档案管理系统具有录入、修改、删除、查询、打印功能。数据库系统按照这样的功能处理数据，可档案记录本中数据的相互依赖、相互影响。使管理系统的几个主控模块相互独立，依据工作需要查找出来的数据简单、实用，一目了然。

4)可控冗余度

电动机档案按各班组管辖范围要求两级管理，即班组一套档案，车间一套。每个用户都有权使用自己的数据。实现共享后，同一数据库中的数据可集中存储，共同使用，可以避免重复，减少冗余。

1.3电动机档案的数据模型

foxpro数据库中的数据从整体来看是有结构的即所谓数据的结构化，整体结构是关系型。关系模型采用人们惯常使用的表格形式为存储结构，操作人员可以很快掌握。本电动机档案管理系统中的数据采用这种模型。

1.4数据库的管理和应用系统

数据管理系统是建立、使用和管理数据库的软件系统由三部分组成

1)数据描述语言用来描述数据库的结构，供用户建立数据库。

2)数据操作语言对数据库进行数据查询和存储的操作。

3)其它管理和控制系统

foxpro是将以上两种合为一体的语言。数据库应用系统是在dbms支持下运行的一类计算机系统，数据库应用系统包括数据库、应用程序和支持它们的专用或通用的dbms。

由以上分析得出结论：可以使用foxpro数据库来完成电动机档案管理系统。

1.5基本思路和预计效果

鉴于以上原因，我们拟采用计算机foxpro数据库系统建立车间电动机档案管理系统。一方面可以提高电动机档案管理水平，另一方面极大地减少技术人员的工作量，把技术人员从繁琐的事务性劳动中解脱出来，从事其它技术性工作。

首先把电气车间全部电动机的技术资料进行整理、汇集，录入到一个数据库文件中。为了便于记忆，将数据库文件命名为dq－ddj。利用该数据库可随时进行电动机档案的检索，进行档案的修改、更新、打印、查询等工作。解决1.1.1中列举的诸多问题，主要是以下几个问题：

1.5.1电动机档案的录入

建立一个数据库，录入电动机的基本参数和技术数据，并且可以随时增加检修内容。一台电动机词条下应该有功率、电压、电流、极对数、前轴承号、后轴承号、轴径、中心高、空载电流、地脚尺寸等字段。以上作为电动机的原始数据，每台电动机为一个记录，该记录下可随时增加、更改的内容为检修内容。每次检修电动机后，录入检修内容，成为电动机的档案。检修内容包括：解体、清洗、加油、更换前后轴承。

1.5.2查阅任意一台电动机档案

班组根据电动机平时运行情况，结合历年检修内容可作出日常维修方案。这就要求电动机档案要有按电动机名称查询库内容中功能。

1.5.3编制年度大检修计划

按检修周期确定大检修计划时主要以检修年份为标志。如编制2003年度大检修计划时，按4年的检修周期就可以查询库中所有的记录，凡是1999年检修过的电动机均要列为2003年度的大检修计划，表格为：

名称功率前轴承号后轴承号

p－201b5.5kw6305zz6205zz

c－201a3.8kw6303zz6203zz

························

这样即可列出1999年检修过的电动机，也就是2003年将要检修的大检修计划表，前后轴承号作为材料表。然后交付打印。

1.5.4查询同类同型号电动机互为备用

一台电动机故障后，需要查询其它同样技术数据的电动机备用。因此，要求数据库能够按照特殊条件来查询。即把电动机的功率、电压、极对数、前轴承号、后轴承号、轴径、中心高、地脚相同的电动机名称列出来，以供参考。

以上是电动机档案数据库管理系统必须解决的问题。

2.系统分析及总体设计

2.1资料数据的来源

电气车间每个班组都有自己的电动机档案，由各班技术员保存。同时，车间设备组也有一套全车间的技术档案。把这些774台电动机的档案收集起来，与车间电动机档案对比，修改确认无误后，作为电动机档案数据库的原始资料。

库文件的结构如下：

字段名变量类型宽度

电动机名称（位号）字符8

电压n5

电流n5

功率n5

前轴承c8

后轴承c8

轴径n5

中心高n5

地脚n5

检修年份n5

2.2数据库的功能

由1.1及1.4的分析可以确定该数据库必须具有录入、修改、查询、删除、打印等功能。为解决按检修年份编制大检修计划还建立了一个只有电动机位号为关键字的数据库，库内容为历年检修记录。在编制年度大检修计划时，只需查询某一年份的检修内容后，即可列出检修计划表。

2.3数据库的总体设计

按2.2所述的功能分析，把系统分为五个主控模块：总控模块（zk.prg）、录入模块（lr.prg）、查询模块（cx.prg）、修改模块（xg.prg）、删除模块（sc.prg）、打印模块（dy.prg）。用层次图显示系统的总体结构如下。

电动机档案管理系统

录入修改查询删除打印退出

系统程序由一个一般程序文件和4个过程文件组成，一般性文件相应于主控模块和电动机数据录入子模块，4个过程文件相应于4个子模块。每个过程文件中都包括相应子功能的各个过程。

电动机档案录入模块：增加档案模块（过程11）、插入档案模块（过程12）。

查询功能模块：按名称查询模块（过程21）、按检修年份查询模块（过程22）、按特殊条件查询模块（过程23）

修改功能模块：修改电动机数据模块（过程31）、修改所有电动机某一字段模块（过程32）

删除功能模块：按名称删除模块（过程41）、按检修年份删除模块（过程42）

打印功能模块；单台电动机档案打印模块（过程51）、同一检修年份打印模块（过程52）

2.4主菜单与模块结构

主菜单

1）录入2）查询3）修改4）删除5）打印0）退出

2.4库文件结构

名称____额定电压____额定电流____极数____功率____前轴承号____后轴承号____轴径____地脚____中心标高____空载电流____检修内容：注意：电动机名称字段不能为空也不可更改

根据车间档案数据分析，基本数据以原始数据录入，检修内容可随时添入库文件。于是库文件结构定为如下形式：

表一（lh.fmt）

以下表二是记录年份大修内容的，也是为查询功能的第2条所单独设置的。

名称_____历年检修情况：

表二（lhwd.fmt）

如p－201b电动机档案记录生成后格式为以下两记录；

名称__p201b_额定电压__380__额定电流__9.7__极数__4__功率_5.5kw___前轴承号___6305zz_后轴承号___6205zz_轴径___28_地脚___75×54_中心标高___58_空载电流_2.0___检修内容：解体、清洗、加油、更换前后轴承。注意：电动机名称字段不能为空也不可更改

名称__p－201b___历年检修情况：1995、1999、2003年大修。

2.5主控模块的设置

2.5.1总控模块（sk.prg）

总控模块以主菜单为目的设置，它包括5个下层模块：总控模块、录入模块、查询模块、修改模块、删除模块、打印模块。界面如下：

电动机档案管理系统

聚丙烯事业部电气车间

2003年8月

1）录入2）查询3）修改4）删除5）打印0）退出版权所有

请选择（1/2/3/4/5/0）

总控模块可以使管理员了解数据库的基本功能，并选择操作方式。

2.5.2录入模块电动机档案数据的录入是日常工作，可能经常需要添加一个记录或一个字段内容，故采用直接录入法，电动机档案要求语句简洁，记录的编号可以直接由记录号提示，此种录入法可以满足要求。

登记表录入与修改公用格式文件lh.fmt在录入程序中具有以下提示：

修复记录

输入？（y/n）

记录完毕

是否继续？（y/n）

调用录入模块可随时进行档案数据的录入、增加记录。

查询条件1.按电动机位号2.按检修年份3.按特殊条件0.退出

2.5.3查询模块依据查询的问题和条件来决定不同的查询内容。

请选择（0/1/2/3）

2.5.3.1按电动机名称查询电动机名称（也称位号）在数据库中是唯一的，是关键字段。所以它的内容也是唯一的，要顺序搜寻，并将指针指向第一个符合条件的记录。

2.5.3.2按检修年份查询此模块可以用来编制年度大检修计划，调用模块lh.prgj及打印模块，将符合某一年度已检修的电动机列出作为年度检修计划，

2.5.3.3按特殊条件查询在数据库中查询电压、功率、极数、轴径、地脚、中心高相同的电动机名称，不需要打印，只是为了了解型式相同的电动机以解决互换问题。查询条件输入电压、功率、极数、轴径、地脚、中心高等条件。

2.5.4修改模块对库文件的修改可以按电动机位号和检修年份进行。

修改模块xg.prg

上层模块sc.prg

调用模块lh.fmtlhvd.fmt

修改条件1.按电动机位号2.按检修年份0．退出

请选择（1/2/0）

删除条件1.按电动机位号2.按检修年份0.退出

2.5.5删除模块只对已报废或不再使用的电动机做删除操作。按检修年份删除是指对已检修5次并使用了20年的电动机进行操作。

2.5.6打印模块打印模块在查询中调用。

3.数据库的特点和效果评价

本数据库档案结构中共有11项内容，详细的记录了电动机的各项参数，它解决了以前的档案本手工记录的诸多不便，并具有以下特点；

3.1数据资料齐全数据库中罕有电动机极数档案所要求的各项资料及参数。根据本数据库技术人员可以随时查找某台电动机的技术数据。尤其是在检修状况中，详细地记录了电动机历年检修情况，根据检修年份和检修状况可以编制年度大修计划及确定日常维修项目。

3.2数据共享程度高数据冗余度小，每个班组都可以分享数据库资源。

3.3功能多可以随时添加、修改、删除数据库中的记录，查阅查询所需电动机档案资料，也可以根据各班组所辖电动机进行修改、打印，以备参考。并且，新生成的记录可随之更新。

3.4操作简便，保存安全可靠。

3.5提高了档案管理水平电气车间每年编制年度大检修计划时，设备员按照检修周期要查阅774本档案，工作量大，且易造成错漏问题，运用数据库查询系统就可编制年度大检修计划。计划中提供的材料表准确清楚。不会造成材料的积压、浪费、错漏，查询单台电动机档案和历年检修状况快捷迅速。极大的提高了工作效率。

2003年在三聚丙烯装置检修中，我们使用了本档案编制了大修计划，材料表、检修项目自动生成，其准确、快捷的效果已被实际工作所证实。

车库管理制度及方案范文第2篇

一、我国汽车企业发展现状我国汽车工业起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理，改革开放以来虽有较快发展，但与汽车生产大国相比差距明显：单从绝对产量来看，我国2003头6个月共生产销售汽车200多万辆，全年预计超过400万辆，尽管相比去年同期增长了30，但全国总产量尚不足国际汽车巨头通用公司的年产量。我国已经加入WTO，按照我国对于汽车行业的承诺，到2006年，我国汽车整车进口关税水平将降至25，零部件降至10，并且逐步取消一些诸如进口配额等非关税保护政策，国内汽车行业将直接面对开放的国际市场，这对于我国尚属幼稚的汽车产业来说，将是一个非常严峻的考验。针对我国汽车企业的现状，汽车企业要在国际汽车巨头的冲击下立于不败之地，唯一的出路只能是尽快发展壮大企业实力，不仅做到规模大，更重要的是实力要强。2002年，我国汽车行业进行了大规模的兼并重组，我国三大汽车集团一汽、二汽以及上汽均舞出了大手笔，一汽收购天汽并与日本丰田公司进行合作；二汽则与日本日产公司进行全面合资计划，组建东风日产汽车有限公司；而上汽则兼并收购了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集团的产品线更加完善，已初具我国“汽车航母”的雏形。我国汽车工业的差距，除了规模上的差距，更重要的制造技术以及管理技术上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整体来说，当前我国汽车行业普遍存在下述管理问题：·生产规模偏小，尚未形成规模化生产；·市场信息不灵，生产预测数据不准；·设计新产品周期长，不能适应快速变化的市场需求；·生产过程中在制品多，原材料、中间产品甚至产成品库存量大，占用大量流动资金；·企业各部门业务处理和信息交流不畅通，周期长、效率低、误差率高；·与原材料、零配件的供应商以及外协厂商的沟通和质量控制不到位，影响产品交货期以及产品质量；·成本核算工作不细，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本；·虽已建立遍布全国的销售及售后服务网络体系，但整个网络体系效率不高，信息反馈不及时，缺乏现代信息技术支撑体系；·以客户为中心的先进管理思想未能全面深入人心；·难以进行产品及关键零部件的追溯；2003年中国汽车行业协会的政策报告中已经明确提出将汽车招回制度引入国内汽车行业，这样势必要求汽车制造企业具备成品及关键零部件的追溯能力。如何解决上述管理问题，如何面对实力雄厚的竞争者，如何适应多变的市场，如何运用现代化的管理和技术手段降低管理成本、提高企业竞争力，是中国汽车行业需要面对和思考的问题。发达国家汽车行业的经验证明，信息技术的广泛应用和发展将为企业降低采购、营销成本，减少库存、优化库存结构，拓展销售渠道、提高服务效率提供可能，是汽车企业增强竞争实力、融入经济全球化格局的必由之路。二、汽车制造企业流程与ERP需求分析汽车企业管理的重点是随着汽车行业的发展而不断变化的。在汽车行业发展初期，汽车生产的组织形式是按库存生产，那时汽车品种非常单一，例如20世纪20年代福特公司只生产单一的黑色T型车，此时对于汽车企业管理的重点在于如何提高产品质量、扩大企业的生产能力以及提高劳动生产率。而到了21世纪的今天，随着人们生活水平的提高，人们对于汽车的消费需求更加注重个性化特点，汽车生产完全由过去的以产品为中心转变为以客户为中心，汽车企业的生产组织形式也由过去的按预测生产转变为按预测加订单的生产组织形式，甚至有些先进的汽车厂家已经做到完全按订单生产。对于现代汽车企业来说，管理的重点在于快速响应客户的订单需求、准确合理的排产计划以及精确的成本控制，详细来说，汽车企业的管理需求主要在于以下几个方面：(1)采购、库存、生产、财务四个业务环节应紧密衔接、数据信息及时充分共享，才能最大程度的避免盲目采购、库存成本增加、生产过剩(或跟不上)等现象的发生。(2)采购计划的编制、请购申请、供应商的选择及考核、采购人员的评价考核、合同的拟订及签订、采购合同的执行等等这些构成了一个现代化企业的采购业务的整个过程，而采购作为一个企业业务循环中的一个环节，就必须具备以下特点才能使采购环节更好的服务于生产等其他业务环节：采购计划的制定要有据可循；供应商的选择体系要完善合理；采购合同的执行要有条不紊；采购部门进货提前量的控制；采购资金的占用要有计划而不盲目；(3)库存管理是汽车制造企业非常重要的一个环节，汽车的零件成千上万，因而对于汽车企业的库存管理更显重要，要做到使成千上万种物料的账物相符、降低库存、减少资金占用、同时避免物料积压或短缺，则现代化的汽车企业的库存业务应具备以下特点：能随时得知某种物料的收、发、存状况；及时得知需要盘点的物料及盘点结果；随时能对现存的物料进行生产配比的模拟预算；在保证生产的前提下，最大程度的降低库存；应和财务部门紧密衔接，形成高效的过账措施；库存物资根据重要性不同，按照企业追溯制度要求，建立物资的库存批号。(4)生产计划环节是汽车制造业企业的核心，也是整个企业管理最烦琐和最难管理的环节。生产计划的制定要求能适应不同的生产模式，特别是能否成功处理按定单装配与按订单设计，这也是考验一个ERP产品功能是否强大的重要指标，为了满足个性化生产的需要，需要采用精益生产的方式。这对于企业的内部管理、设备与控制系统的能力及人员素质都是一个非常大的挑战。一个现代化的汽车制造业企业要想使自己的生产严密有序的进行，其生产的业务体现上则应有以下特点：·汽车市场需求的预测数据及销售合同数据能够及时准确地转化为主生产计划数据；·根据主生产计划、原材料及零部件的库存量、在制量、采购合同量由系统产生物料需求计划，大大提高计划编制的效率与准确性；·根据生产计划及生产能力的比较，能够保持均衡生产；·降低生产过程中的物料消耗、避免产生废品造成浪费；·推行JIT及时生产和看板管理，减少在制品、减少物料库存甚至实现某些项目的零库存以降低成本；(5)营销管理·能够建立分布广、效率高、市场信息反馈灵活的汽车销售网络，从而实现对整个分销网络的管理，对分销点销售定单的汇总以及对产品的分销调拨管理等等；·增强企业对汽车销售市场需求的应变能力，尽快缩短新产品开发周期以适应市场灵活多变的需要；·做好产品售后服务并对来自用户的质量反馈及时处理；(6)成本核算与控制是汽车制造业企业管理的主要核心内容之一。成本分析与成本考核，是对影响企业成本变动的各种技术经济因数及其影响程度做出定量的描述和定性的说明，它既为下一时期的成本预测、决策和控制提供了新的数据依据，同时也为前一时期成本计划执行情况做出了全面的总结，以反映企业成本管理水平，并对企业内部各级单位成本管理的成绩或失误进行责任奖惩。成本控制的重点是事前预测并通过事后核算修正预测数据为以后提供更精确的预测。为了能够为事后核算提供精确的数据用以修正事先的预测数据，需要能够提供实际成本实时统计的功能；为满足管理上的要求，成本核算与控制系统应具有以下特点：可分批、分步进行结账作业；将成本要素细分，分别求算；人工权数、费用权数的设定维护；可计算各期间各成品、半成品及在制品的实际成本；可提高各项管理报表；三、RS10汽车行业解决方案在对汽车行业管理需求进行科学分析以及多年来对汽车企业ERP解决方案的实践基础上，北京机械工业自动化所软件中心推出了基于汽车行业的RS10/ERP汽车行业解决方案，RS10/ERP汽车行业专业版分为五大管理体系：物料管理体系、制造管理体系、客户关系管理体系、财务成本管理体系、企业信息门户及系统集成管理体系。(1)客户关系管理体系RS10汽车行业解决方案的客户关系管理体系的目标是使原本“各自为战”的市场推广人员、销售人员、售后服务人员协调一致，提高客户的满意度、忠诚度，在维持有价值的现有客户的同时，不断寻找新市场和新渠道，使企业能够有效地吸引潜在客户，最终帮助企业缩短销售周期、降低销售成本，增加销售收入。客户关系管理体系包括市场管理子系统、分销管理子系统及售后服务管理子系统等。(2)物料管理体系物料管理体系是强调从供应商到客户物流的时间性和成本性管理，包括采购—采购货运—库存—制造—分销配送—零售—服务等生产经营整个过程中的全面物资供应活动。并在整个活动中进行时间—成本优化集成控制，在最小的成本费用前提下，达到最佳的物资供应。物料管理子系统包含工程数据管理子系统(EDM)、物资供应管理子系统(PM)、电子供应管理子系统(EPM)、销售管理子系统(OM)以及库存管理子系统(INV)。对于现代汽车企业来说，随着电子商务技术的发展与应用，电子采购已经逐渐成为汽车企业新型的采购模式。另外物料的批号管理也是汽车企业的独特要求，汽车行业的批号管理与药品生产企业的批号制度不同，汽车零部件的批号管理，不仅是企业内部控制库存的要求，更重要的是外部客户对其质量跟踪的要求。批号追踪功能把物流、订单和批号紧密联系起来，从客户接受到的产品可以追踪到客户订单、生产班组、原材料来源和供应商批号等，同时也可以从原材料追踪到用于哪些产品的生产，这些产品发货给哪些客户，做到产品质量跟踪有的放矢。对于企业内部来讲，批号功能使计算库存帐龄的有力工具，系统可以随时提供库龄分析报告，对清除呆滞库存和移动缓慢的库存提供可靠依据。(3)制造管理体系制造管理体系是RS10汽车行业解决方案的重中之重，现代汽车行业的发展已经进入了上下游厂家之间分工协作的产业链共同发展模式，企业之间的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是整个产业链之间的竞争。对于汽车整车厂商来说，大量的零部件采取外购、外协，由专业供应商供应的方式；世界各大汽车厂商都建立了自己比较完善的专业零配件供应体系，整车厂商目前主流的制造模式采取的是大批量流水装配制造模式。主需求计划主生产计划物料需求计划外购/批量自制能力需求计划车间任务管理车间作业管理产品产出计划投产顺序优化产品日进度计划生产线日进度计划供应看板生产看板领送料计划库存管理采购管理外购中短期计划计划执行图2:RS10/ERP汽车行业JIT与MRP混合制造模式流程图适应于汽车行业此种生产制造模式，在经过为国内多家汽车整车生产制造企业提供ERP解决方案的实践基础上，我们提出了MRPIIJIT混合的汽车行业解决方案，如下图2所示，主要包括主需求计划管理子系统(MDS)、主生产计划管理子系统(MPS)、物料需求计划管理子系统(MRP)、能力需求计划管理子系统(CRP)、车间任务管理子系统(PAC)、车间作业管理子系统(SFC)以及准时生产管理子系统(JIT)。(4)财务成本管理体系企业的生产经营过程是物资运动与资金运动的统一。企业管理也就是从物资运动和资金运动两个方面同时进行管理，而对资金运动的管理最终是财务管理的任务。财务管理系统的作用就是对企业资金运动进行全面的管理，也就是通过对资金流的监督和控制，实现对企业生产经营活动的综合性管理。它的内容包括：财务的账务管理和各种财务核算如银行存款、现金的管理，销售收入及利润管理，材料的核算，应收/应付账款管理，固定资产管理等。RS10—汽车行业解决方案提供了实际成本与标准成本相结合的成本管理模式，分别核算各种产成品、半成品的标准成本与实际成本，通过实际成本与标准成本的对比分析，找出成本的中的关键变化因素，为企业管理者进行成本控制与成本管理提供决策支持。改变成本核算方法，为了较为准确的核算各种产品及零部件的成本，RS10提供了逐步结转的方法，按照产品的成本物料清单结构，从原材料开始向上归集，一层层的核算实际成本。材料的消耗不再按定额进行核算，而是按照实际发生的情况进行归集，以了解产品的各个组成部分真正的成本构成，为销售决策提供真实依据。(5)企业信息门户(EIP)及系统管理体系RS10/EIP企业信息门户(EnterpriseInformationPortal)，是企业统一的信息访问平台，把企业内外各种相对分散独立的信息组成一个统一的整体，企业管理者和员工能够通过统一的渠道访问和分享所需的信息，同时增强了企业员工之间的信息交流，加强了企业的团队的协作及提高了企业信息共享层次。RS10/EIP满足企业信息的不同要求，用户可以更方便、更快捷地获得所需的信息，它让信息找人，而不是人找信息，这是在信息爆炸的今天防止企业和用户被信息淹没的最佳方案。企业信息门户(EIP)主要包含四大部分：办公自动化、信息中心、报表中心及知识管理。

车库管理制度及方案范文第3篇

二、车辆管理方面：首先保证了经理部领导和各部门人员的安全用车，定期对车辆进行维修和保养，做到了无病车运行，无险车运行。及时清理车辆卫生做到了车辆的干净舒适，严格按照百公里耗油量进行考核，使用油量和行驶里程做到了统一，车辆的加油和维修都做到了至少2人以上同时管理，杜绝了一切不良漏洞。

三、仓库管理方面：按照仓库物料存放的要求进行了合理的储存，做到了日清月结，对所购原料进行了严格的检查，把好了验收关，对所购原料进行了分类存放，对仓库的冷库进行了定期的除霜，定期对仓库物料进行盘点，做到了帐货相符。

四、工作纪律和学习方面：积极参加宾馆组织的各项学习活动，涉及到办公室准备的材料，做到了精心查找，精心准备。部门员工按要求做了学习笔记，并通过相互讨论研究做到了学以致用。在部门组织的学习活动中，认真学习了宾馆的规章制度，并要求部门员工严格遵守各项规章制度。

通过对办公室2009年工作进行回顾总结，激励鞭策着办公室继续做好明年工作，重点抓好以下几方面：

一、服务工作新颖化

服务职能是办公室工作的重中之重，为了做好各项服务工作，服务工作要实现三大转变：一是从被动服务向主动服务转变。办公室的工作突发性、偶然性、被动性强。因而，对待各项工作，要未雨绸缪，以工作的超前性、预见性增加工作的主动性。二是实现单一服务向全面服务、超前服务转变。办公室的服务要加强服务的全面性和超前性。三是实现一般服务向优质服务、精品服务转变。坚持以服务为"天职"，以热情高昂的精神为经理部和各部门服务。

二、自身学习经常化

办公室工作人员首先加强政治业务学习，重点加强对马列主义、思想、邓小平理论以及科学发展观等一系列重要论述的学习，以此树立正确的人身观、价值观。二是加强业务学习，涉及到工作自身所需的业务知识，例如公文写作知识、驾驶理论知识等相关内容要利用业余时间经常学、经常练。只有通过有计划、有针对、有措施的学习，才能提高办公室人员的政治素质，业务能力，才能干好工作。

三、档案、报表管理标准化

档案的归类存档是办公室的一项重要工作，根据档案工作要求，进一步建立和规范分门别类的档案，提高档案的查阅效率，努力为宾馆工作服务、为员工服务；及时做好各类检查评估的材料准备和归档工作；认真仔细地做好旅游局、调查局、卫生局等各类报表数字的统计、核对工作，及时报送，统一存档。

四、公务用车制度化

加强宾馆车辆管理工作，合理安排车辆，节约使用成本，增加使用效能，通过采用新的管理办法，使宾馆车辆向制度化、正规化方向迈进。

五、人事管理规范化

针对宾馆员工流动率大的实际情况，及时做好宾馆新员工入职和老员工离职的档案更换工作。加强在职员工的管理，例如：统一发放新的员工工号牌，做好登记工作，尤其做好员工离职后工号牌的回收工作，对在工作中丢失、污损、不佩戴现象出台新的管理制度，以此不断提升宾馆员工的职业素养。

六、仓管工作清晰化

车库管理制度及方案范文第4篇

民用住宅小区地下车库、车位权属之争及其租售问题，在《物权法》颁布前，就是一个社会公众特别是相关利益群体长期争论不休的热点问题。《物权法》颁布后，对该问题的争论不仅没有停止，甚至连《物权法》也被部分群众和学者戴上 “产权规定不明晰”、“相关法律法规缺位”等帽子。如果今后该问题仍不能得到正确认识，那么随着我国城市化进程的加快，普通百姓收入水平的不断提髙，私家车数量的激增，不仅车库、车位供不应求现象会更加突出，而且关于民用住宅小区地下车库、车位权属及其租售问题的争议，也会愈演愈烈，乃至严重影响社会安定。

所谓人防车库，是指在民用住宅小区内结合人防工程修建的地下车库，平时是车库，战时依我国《人民防空法》（下称《人防法》）的规定是“可用于防空的地下室”。目前，车库、车位所有权纠纷最多且媒体报导争议成讼的，就是这种形式的车库及其库内的车位。

针对该问题的争论，大致可以归纳为以下几种观点：民用住宅小区人防车库、车位所有权应当归国家所有；民用住宅小区人防车库、车位所有权应当归本小区全体业主所有；民用住宅小区人防车库、车位所有权应当归本小区开发商所有；政府应对业主所购车位颁发产权证书，以确保业主利益不受侵犯。前三个问题实质为一个，就是民用住宅小区人防车库、车位所有权应当归谁所有的问题。

持民用住宅小区人防车库（必然含车位）所有权应当归国家所有观点的群体，主要是参与争议和诉讼的地方政府中主管人防工程的行政机关和部分法律、法学界人士。从媒体报道相关案件其诉讼理由和发表文章看，主要主张是：1.民用住宅小区人防工程是归国家监管的重要的战备设施；2.国家对民用住宅小区人防工程的建设、征地等给予了政策允许范围内的优惠和适当的税收减免，这种优惠和减免的费用应当算是国家对民用住宅小区人防工程的投资。从互联网上可以查到的诉讼结果看，未见人民法院支持此类主张，判决理由是国家不是民用住宅小区人防车库的直接投资人；所诉政策优惠和税收减免，只能算是间接投资或国家对民间投资人防工程的鼓励。

持民用住宅小区人防车库、车位所有权应当归本小区全体业主所有观点的群体，主要是参与争议和诉讼的业主及部分法律、法学界人士。从媒体报道相关案件其诉讼理由和发表文章看，主要主张是：开发商已将住宅小区人防车库成本计算在业主所购商品房价內，随着小区商品房售罄，开发商对人防车库的投资已被本小区全体业主置换完毕，故本小区人防车库的所有权应归本小区全体业主所有；并据此认为，开发商根本无权卖车库车位，再卖就是重复销售。从互联网上可以查到的诉讼结果看，此类主张也未获受诉法院支持，判决理由是业主在购买商品房时并没有主动提出并在售房合同中约定房价内应包含地下车位，购买后即使发现房价内包括有车库成本，也只能算是被动投资，不能算是主观意志的作用，因而不能认定凡购买商品房者，就是同时又购买了地下车库的车位。

持民用住宅小区人防车库、车位所有权应当归本小区开发商所有观点的群体，主要是参与争议和诉讼的开发商及部分法律、法学界人士。从媒体报导相关案件其诉讼理由和发表文章看，主要主张是：民用住宅小区开发商是本小区人防车库的投资人，根据“谁投资，谁所有”原则，本小区人防车库所有权应当归本小区开发商所有。但迄今为止，笔者也未见到人民法院关于将民用住宅小区人防车库所有权公开判给上述争议三方中任何一方的判例（以上案例详见百度文库《北京首例居民楼下防空地下室确权案》等案件介绍）。

二、定纷止争的判断标准

笔者拟从相关法律、法规及法律适用角度，谈一点对上述问题的看法：首先应当对该问题在认识上有一个正确的判断标准。这个标准，只能是也必须是“以事实为根据，以法律为准绳”。这一标准，不仅是我国社会主义法制条件下司法机关应当遵守的司法原则，也应当是各级行政机关，乃至民间团体处理一切争议的基础。

根据笔者目前可以查到的相关法律、法规，共有以下几个规定：

其一，《人民防空法》第1章总则第5条规定：“国家对人民防空设施建设按照有关规定给予优惠。国家鼓励、支持企业事业组织、社会团体和个人，通过多种途径，投资进行人民防空工程建设；人民防空工程平时由投资者使用管理，收益归投资者所有。”

其二，《中华人民共和国物权法》第6章第74条规定：“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。”

其三，建设部的《关于城市地下空间开发利用管理规定》（1997年10月27日建设部令第58号，2001年11月20日根据《建设部关于修改，〈城市地下空间开发利用管理规定〉的决定》修正）第4章第25条：“地下工程应本着‘谁投资、谁所有、谁受益、谁维护’的原则，允许建设单位对其投资开发建设的地下工程自营或者依法进行转让、租赁”。该规定虽对地下工程所有权权属做了明确规定——即归建设单位所有，但人民法院对其审理案件的判决依据依法共有三种：一是全国人大的法律；二是国务院的行政法规；三是最高人民法院的司法解释；而建设部（现简称住建部）的规定在我国法律体系中仅属国务院部门规章，不是人民法院可以据以判决的依据，故对判决案件无效。但并非毫无意义，其可供人民法院在审案时查清事实，辩明是非参考。

从上述《人防法》和《物权法》的规定可知，我国在法律层面上，仅对“占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位”所有权及其归属，进行了规定，即“属于业主共有”，而对民间投资的人防车库所有权及其归属，根本未做规定。特别是《人防法》，在立法性质上属专门管辖和规范人防工程的特别法，其法律效力，根据《中华人民共和国立法法》规定，在适用法律时，应优于普通法。通观《人防法》全法，连民间投资的人防车库“所有权”三个字都未提到，证明迄今为止，我国对民间投资的人防车库，确实尚不设立所有权制度。众所周知，“权由法授”是法制社会的一个基本原则——即公民、法人和其他组识享有之权必须来自法律的明确授给，否则，不能享有该权利。那么，在我国法律目前对民用住宅小区人防车库根本就未设所有权情况下，上述三类人群关于民用住宅小区人防车库所有权应归其所有的主张，能是正确的么？其争议甚至成讼，甚或争斗流血，能是有意义的么？因此人民法院关于不将民用住宅小区人防车库所有权判给上述争议任何一方的决定，是完全正确的、合法的。

关于我国法律目前不对民间投资的人防车库设立所有权制度的原因，根据媒体相关报导，各界揣测颇多。但笔者认为，决非部分学者认为的是国家在“故意回避”或“立法漏项、缺失”等。从《物权法》规定“占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有”的条款中，即可证实国家己经注意到了民用住宅小区人防车库和车位所有权及其归属争议，之所以至今对其所有权不作规定，是有着重大深刻战略意义的：一是如归国家所有，则明显涉嫌国家侵占民间投资，其对我国社会价值观和基本经济制度的负作用、连锁反应及国际影响，决非民用住宅小区人防车库的价值可比！二是如归民间投资人所有，则不利于战时国家无偿统一调度和使用。法律是国家意志的反映，当对上述所有权不作规定明显比作出规定对国家更为有利、对全民更为有利、对保护社会公众利益更为有利时，我们有什么理由非要国家改变意志去屈从某些个人或少部分人的需要与主张呢？三是国家不对民用住宅小区人防车库设立所有权，也并不实际妨碍民间投资人对民用住宅小区人防车库的投资、建设、使用和流通。《人防法》就明确规定“人民防空工程平时由投资者使用管理，收益归投资者所有”。《物权法》除了在不对民用住宅小区人防车库设立所有权问题上和《人防法》保持一致外，又对民用住宅小区人防车库的经营租售问题，做了进一歩的细化，规定“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定”，使之更具有可操作性。这有何不妥呢？

三、相关问题的继续探讨

下面再谈两个与本文内容相关的问题。

1.关于商品房价格的形成和成本核算问题

从商品房名称即可确认商品房和商品市场销售的其他货物一样，统属商品。因此，其价格的确定和成本核算，遵守着和其他商品一样的价值规律和法律。目前，我国经济适用房和限价房、公租房实行政府指导价，对其他房地产产品，一律实行市场调节价。那么，什么是市场调节价呢？除了《中华人民共和国价格法》第3条规定“是指由经营者自主制定，通过市场竞争形成的价格”外，《价格法》第8条还规定“经营者定价的基本依据是生产经营成本和市场供求状况”。具体到商品房，通俗的解释就是：由开发商根据其投入加上预期利润，再参考市场现行价格后，自主确定其所售房屋的价格，而各级政府对其价格的构成和数额，一律不予干预。可见，商品房价的形成是一种市场行为；究竟是怎样计算出来的，应否向社会公开，完全是开发商自已的权利或称商业机密。

在这种情况下，房价既可能以等于或高于实际成本一倍至数倍的价格销售，也可能以比实际成本低得多的“老板跳楼价”销售。这就说明，在市场经济制度下，决定商品价格的并非是商品成本，而是商品所面临的市场结构，即主要是“通过市场竞争来形成”。商品的成本核算，则主要是企业內部用来管控利润和计算商品的最低价格，和商品的实际售价之间并无必然的因果关系。故在完全竞争的市场上（指非垄断的），任何经营者其实都只能是被市场调节价控制的价格被动接受者，而根本沒有价格的主动决策权。所以在我国房地产市场中，任何开发商，都不可能是房价的把控者，让自已的房价想升多高就升多高！据此可知，部分业主和法律、法学界人士，极力寻找开发商在成本核算中，哪些是多算的，哪些是错算或者重复计算的证据，如果是探讨房价的合理性并提供国家在制定宏观调供政策时参考，是有一定积极意义的；如果是想否定所购房价的合法性并做为证据来诉讼，则是毫无意义的。

鉴于本文主旨是探讨车位买卖的合法性，故对房价问题仅谈及此，目的还是想讲清相关法律规定，说明目前部分业主及部分法律、法学界人士，仅以成本论房价的主张，既不符合法律规定，也不符合现行房价形成的实际情况。

2.关于民用住宅小区人防车库、车位流通问题

前已论证，鉴于国家和业主不是民用住宅小区人防车库的投资人和迄今为止国家根本就未对人防车库设立过所有权，故前文所列举的关于民用住宅小区人防车库与车位所有权应归国家所有或应归本小区全体业主所有的主张，都是错误的和没有法律依据的。同理，部分地方政府和主管人防工程的行政机关，特别是我国沿海自驾车较多的城市及地区以政府名义的民用住宅小区人防车库及车位必须办理所有权证书方准使用和交易的行政规定，也是错误的和没有法律依据的。

这里还应特别指出，从《人防法》关于“人民防空工程平时由投资者使用管理，收益归投资者所有”和《物权法》关于“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定”的规定可知，不仅我国对民间投资的人防车库是不设所有权的，而且其投资人仅凭法律授给的使用权即可对人防车库及车位进行“收益”、“出售、附赠或者出租”。这一规定明显是和《中华人民共和国城市房地产管理法》第52条关于房屋出租人必须是房屋所有权人的规定不相一致的。这种情況，叫“法律冲突”，是各国立法中的常见现象。根据《中华人民共和国立法法》关于我国法律对同一内容的规定出现不一致时，在法律适用上，应按 “上位法优于下位法；特别法优于普通法；新法优于旧法”的原则处理。鉴于1996年全国人大的《人防法》和2007年人大的《物权法》相对于1994年人大的《城市房地产管理法》是新法，故《人防法》和《物权法》在法律适用上均优于《城市房地产管理法》；据此，该二法关于民间人防车库投资人仅凭使用权和投资者身份即可对其投资的人防车库及车位进行经营的规定，应视为国家对民间人防车库投资人的特别授权！

那么，谁是民间人防车库的投资人呢？

根据住建部和国家人防主管部门现行规定，民用住宅小区人防车库的建设、租售和其他建设工程一样，必须向本地区人民政府建设主管部门和人防主管部门申请办理五证——即“国有土地使用权证、建设工程规划许可证、建设用地规划许可证、建设工程开工许可证”，并在工地向社会悬挂公示，方准开工建设，竣工后必须领取“人民防空工程平时使用证”，方准开始租售。该五证上显示的建设单位，即为经人民政府依法审查核准的该工程的投资人。鉴于民用住宅小区人防车库五证显示的建设单位和本小区商品房五证显示的建设单位，多为同一法人，故本小区人防车库的法定投资人，一般来说就是本小区的开发商。

值得全社会深思的是，本文所介绍的关于民用住宅小区人防车库、车位的法律、法规及其有关內容，都是非常明确的。然而一个小小的车库、车位问题为什么出现这么多误解，从上世纪九十年代争执至今都不能停止呢？部分地方政府主管部门，在做出相关具体规定的时候，未认真读懂弄通相关法律、法规，就草率出台与国家法律、法规相悖的规定，对加深群众的误解，激化相关利益群体之间的矛盾，负有不可推卸的行政责任。

车库管理制度及方案范文第5篇

关键词：标准密度；温度补偿；乙醇汽油；VCF系数

一、前言

数、质量问题一直是成品商业油库管理的核心问题。随着成品油价格的节节攀升及社会公众维权意识的不断提高，对于加强油库的数、质量管理提出了更高要求。尤其是数量问题，对买卖双方的经济利益的影响最为直接，往往成为买卖双方关注的焦点，并由此诱发争执、纠纷。可以这样形象比喻：油库的管理者在维护自身经济利益和满足用户正当权益之间在找个平衡点，这个“点”就是国家的相关法律法规、行业标准。“点”变得越来越细，越来越尖，这对油库管理者的管理水平和技术手段提出了更高的要求。

二、问题的提出

中石化郑州油库（以下简称郑州油库）定量装车系统全部采用的是容积式流量计，容积式流量计以其低廉的价格和成熟的技术在商业油库中得到广泛的应用。但是对用户销售是以重量作为结算单位，而体积到重量的转换受温度、压力、标准密度、空气浮力等诸多因素影响，这其中油品温度在装车作业时间段内变化较大，对密度的影响最为显著（每一摄氏度油品温度的变化对油品计重密度的影响约为万分之七1），从而对定量装车的数量产生较大的影响。由于我们目前对装车作业的管理模式及技术手段上存在的不足，使得我们无法在温度条件随时变化的情况下保证装车定量数据的精度，容易引发纠纷，油库的盈亏平衡也无法有效控制，正如油库管理人员所说的“靠天吃饭”，也就是说，油库的盈亏与气温关系很密切。这种模式是目前中石化河南石油公司大多数油库采用的模式。

我们可以看到图1所表示的模式存在这样几个问题：

1、油库计量员选取不同的取样点，测量出来的油品温度有很大的差异。油罐和管道的不同区段、油罐中的不同深度不同方位的油品温度是不相同的，而且差异可能会很大。比如被阳光直射的管道中的油品温度比埋在地下的管道中的油品温度要高出很多。郑州油库的管道从油罐到发油装车货位距离很长，被阳光直接照射的部分也较长。尤其是在夏天，这部分管道中油品温度会高于其他位置，显然它的计重密度和计量员的取样点的油品计重密度是有很大差别的。而且，连续发油作业时管道中油品的温度和不发油装车时管道中的油品温度也是不一样的。很明显，这种以取样点的油品温度来代替实际流经容积流量计的油品温度的方法存在很大的误差。

2、由于一天之中，环境温度是在不断变化的，实际发油作业时的油品温度和计量员从发油罐中提取的计重密度时的温度不一样，两者温差越大，由此产生的误差也就越大。

由此可见，这种发油作业管理模式的根本缺陷是：以某个固定时间点、在某个取样点检测到的油品温度来替代实际发油过程中流过流量计的油品温度，而实际发油时油品温度是不断变化的。可以简单的计算一下，如果两者的温度差达到5摄氏度（根据我们现场观察，实际发油过程中油品温度和计量员测量时的温度完全可能相差5度以上），这时把容积流量计的读数换算成重量，实际误差将超过千分之三，超出国家标准容许的误差。

三、技术改进措施

解决以上问题有两个方案可以选择：一是用质量流量计替代容积式流量计。由于质量流量计价格较高，采用这种方式需要大量的资金投入，定期的标定费用也比较高，显然这种方式是不经济的。另外，对中石化加油站内部移库采用的是体积交接，采用质量流量计在管理上也不方便。二是采用温度补偿，实时采集流经流量计的油品温度，根据标准密度计算当前油品的计重密度，然后将容积式流量计的容积量转换成重量，进行累计。这种方式非常经济，现有的设施基本不需要改动，只要定量装车仪中的软件处理方法得当，完全能保证定量装车的精度符合国家标准，满足实际应用。该方案在郑州油库实际使用取得成功，验证了这种方式的可行性。该方案的具体实施内容如下：

采用温度补偿，实时采集流经流量计的油品温度，将容积式流量计的体积换算成标准体积，再根据标准密度（注：标准密度具有相对的稳定性，它不会随温度变化而变化）计算当前的油品重量，进行累计。该方案具体如下：

1、 例行采样测量的油品标准密度应该输入到定量装车仪的内存当中，标准密度具有相对的稳定性，它不会随温度的变化而变化，一般情况下，同一批次的油品标准密度是固定不变的。

M=V20×ρ20×F（1）

M是油品重量（商业质量），V20是油品标准体积（1个标准大气压下20℃时的体积），ρ20是油品的标准密度，F是空气浮力修正系数。

2、温度变送器安装在流量计的附近，检测油品流过流量计时的真实温度，定量装车仪应当存放《产品标准密度表》和《产品体积修正系数表》（GB/T 1885-1998《石油计量表》），以便根据检测到的温度将体积Vt修正成标准体积V20，即将容积式流量计测得的体积换算成标准体积：

V20＝Vt×VCF20 (2)

Vt是计量温度下的体积(称为视体积)，由流经油品的流量计实际测得，VCF20是计量温度下的油品体积修正到标准体积的体积修正系数，VCF20系数是根据油品标准密度和当前的计量温度查表得到。

3、由公式（1）和公式（2）得到：

M=Vt ×ρ20× VCF20 × F(3)

Vt由容积式流量计检测得到，ρ20由采样测量输入所得，定量装车仪实时采样流经流量计的油品温度，再结合油品的标准密度查表得到VCF系数VCF20，F是空气浮力修正系数（根据温度查表可得），这样就可以得到油品的重量。

在以容积式流量计作为计量检测仪表的定量装车系统中，对普通成品油进行温度补偿，按重量进行结算，这种方式在国内已经探讨多年，但是在实际工作中还没有得到广泛推广使用。我们认为这是由于存在管理和技术两个方面的原因。

首先，从技术上来看，温度补偿的过程应该是由现场的定量装车仪来实现而不能由管理上位机来实现。这是因为上位机的实时性比较差和通信的可靠性不是很高所决定的。早期国内生产的定量装车仪由于存储容量和运算速度等条件的限制，在定量装车仪中存放《石油计量表》等大型文件，实时采样温度值，并自动查表换算存在一定难度。因此在实际使用中效果不是很理想。随着微电子技术和信息技术的快速发展，这些困难和障碍已经不复存在。其次，从管理角度来讲，在以前的客观条件下，对于温度补偿的需求没有今天这样迫切。而且我们在本次技术改造过程中体会到，油库的管理人员一定要把自身在油品计量方面的专业知识、实践经验和设备制造厂商的技术力量结合起来，密切配合才能取得满意的效果。

四、关于乙醇汽油的温度补偿问题

除了普通成品油外，郑州油库还有10个乙醇汽油货位。由于乙醇汽油在我国推广时间不长，工艺要求有其特殊性，没有现成的工程实例和经验作为参考。结合我们所做的尝试，专门在本节探讨乙醇汽油的温度补偿问题。

根据乙醇汽油的国家标准2，乙醇与组分油的体积比是1：9，也就是10%乙醇汽油（误差范围8%-12%），郑州油库的乙醇汽油采用的是在线调配工艺，也就是乙醇和组分油有各自的储罐、各自的管道，定量装车时在鹤管出口前混合后装入槽车。我们设计的方案是在乙醇和组分油两路管线上各自加装温度变送器，分别进行温度补偿。这就出现一个问题：预装量是重量，乙醇比例是体积比，乙醇和组分油的密度相差比较大，装车结束时既要保证体积比例不能失调，在国家标准允许的范围内，又得保证乙醇汽油的总重量准确。考虑到装车过程温度是不断变化的，乙醇和组分油的计重密度因此也是在不断变化的，装车仪在保证体积比例和装车总重量两个方面容易顾此失彼，控制方法难以确定。

为解决这个问题，我们在对国家标准的认真理解和对乙醇比例检验过程进行分析的基础上得出解决方案。首先，我们认为国家标准中规定的乙醇比例应当是指标准体积的比例，只有这样对乙醇比例的检测才具有可操作性。以此为基础，我们将以重量为单位的乙醇汽油总预装量在装车开始之前转换成标准体积，然后按照设定的乙醇和组分油各自的比例分解为乙醇和组分油各自的预装量，这样乙醇汽油的温度补偿方案就简化成为两个单品种油品的温度补偿，这样就可以参照第三节的方法实施了。图2为改造后的定量装车模式。

五、试验及试用情况报告

对可行性研究完成后，在中石化郑州石油公司的统一安排下，我们先后对以上技改方案进行内部试验、单货位试用、单品种油品试用、全油库试用几个阶段的跟踪检测，对试验、试用情况进行评估，发现问题及时进行改进完善。从我们检测得到的数据来看，达到了令人满意的效果，各项指标符合国家标准，试用数据和客户反馈情况与理论推导的结果一致。

第一阶段：内部试验

(1) 预装量分别为：5吨、10吨、15吨、20吨，各做三次定量装车，然后和地磅数据相对比，对乙醇汽油还需要对乙醇比例进行检测。

(2) 用标准计量罐进行定量装车，装车完成后人工检测计量罐中的油品温度和油品密度，然后推算计量罐中油品的重量进行对比。

第二阶段：单货位及单品种油品试用

我们随机抽查实际装车作业情况和地磅数据进行对比；并且对每天日报表进行分析，发现盈亏平衡基本控制达到预期效果，技改之前盈亏状况和天气温度变化存在相关性的问题已经不存在。

第三阶段：全油库试用

同样是随机抽查装车情况和地磅数据进行对比；并且分析日报表盈亏情况和天气温度变化的相关性。同样达到了预期的效果，在这个阶段，油库管理部门接到内部加油站和社会客户关于数量方面的投诉明显减少。

六、注意事项

由于采用了温度补偿，按重量装车，而现场工作人员每天抄写的流量表的数据仍然是体积数，所以定量装车仪应当记录每次装车的体积数以及发油过程中的油品平均温度，以方便操作人员对比流量表和定量装车仪的读数是否一致，判断设备工作情况是否正常，便于油库管理人员对盈亏原因进行分析；油库须定期对温度变送器以及定量装车仪的温度检测通道进行校准，确保温度检测的准确。

七、结论

通过理论分析以及一段时间的试验和试用情况来看，郑州油库对包括乙醇汽油在内的成品油的定量装车系统进行技术改造，通过在线实时温度补偿，以最小的资金投入实现在现有的工艺设备条件下（容积式流量计），按重量发油作业，取得成功。各项数据指标达到国家规定的标准，改变了以往油库的盈亏，受天气温度变化影响的现象，取得了显著的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1] 《石油计量表――产品部分（GB/T 1885-1998专用）》 中国标准出版社