车库对联范文第1篇

关键词：有轨电车；车辆段；出入段线；物业开发；总平面；方案设计

Abstract: According to urban rail transit plan of FoShan, introducing proposal area conditions of Huandao depot and relation between depot and station, within outer controlling conditions around the depot area and commercial development, combined with the tram characteristics，general plan of Huandao depot was analyzed and designed.

Key words: Tram; Depot; Entrance & Exit Depot Line; Commercial Development; General Plan; Scheme Design

中图分类号：U491.1+7 文献标识码：A 文章编号：

1工程背景

南海区新型公共交通系统试验段工程线路全长14.305km，其中地下线3.278km，高架线9.553km，地面线1.184m，敞口段0.291km。全线共设车站14座，其中地下站4座，地面站2座，高架站8座,换乘站4座。

在贵广、南广、武广线以南、广珠西高速公路以东、环岛南路以北，规划泰山路以西设置环岛车辆段，控制中心设于车辆段内。

试验段是南海区新型公共交通系统的第一条线路。本线与既有广佛线无联络线，且广佛线夏南车辆段所检修车辆的制式与本线不同，不能满足本线配属车辆的检修需要。根据线网规划，为满足本线配属车辆的检修以及运营的需要，环岛车辆段定位为本线的厂、架修段，并作为路网性的厂、架修段。

2 段址概况

经全线踏勘及对沿线地块的用地规划情况进行深入调查，同时结合地形条件，最终确定车辆段选址在三山片区环岛地块。车辆段段址位于广珠西线高速公路以东、港口路以西、武广高铁以南、环岛南路以北地块内，北侧为绿化隔离带，西侧为教育用地，其余为商住用地，另段址内规划有泰山路南延段。用地范围较为规整，段址最长处约1.8km，段址最宽处0.64km。段址内主要为苗圃与农田，有少量民房，并有宽约10m的河涌纵贯横穿整个场区，高压走廊纵贯段址。用地范围内基本无管网分布。

图1 段址概况

3 出入段线方案

环岛车辆段由泰山路站接轨。泰山路站为地上高架二层侧式车站，车辆段出入线直接从正线的两侧通过渡线引出，综合考虑物业开发方案，并满足出入段线限坡要求，均可引入至车辆段内。

图2 出入段线示意图

4 物业开发分析

为合理规划用地并充分利用土地资源，在满足运营要求的前提下，通过资源共享优化车辆段的规模、对车辆段进行综合物业开发是十分必要的，为此结合段址及周边市政条件对物业开发方案（上盖开发、高架开发、白地开发等方案）进行了重点研究。

上盖开发方案是在车辆段检修厂房上方设置两层结构板（一层为车库夹层、二层为上盖开发大屋盖），大屋盖上进行物业开发，在运用库与检修库两侧设置天井开口，在拉大线间距的同时，运用库东西两侧设置高层落地开发建筑。本方案工程投资适中，能够有效利用土地，且交通流线组织能合理组织。

高架开发方案车辆段高架于场地之上，车辆段下方用地用于物业开发，交通组织与规划路网相结合；车辆段上方进行上盖物业开发。车辆段高架层与物业开发高架层出入口均采用坡道与城市道路衔接，且独立设置。该方案优点是开发规模大，能够最大程度利用土地资源，但工程投资很大，且车辆段及上盖开发部分交通组织流线复杂。

白地开发方案是车辆段各建筑单项均设置在地面上，不进行上盖物业开发，在车辆段用地范围之外用地进行落地开发。车辆段设置独立的出入口与落地开发分隔。该方案工程投资低，建设周期短，但开发规模小，土地利用率低，配套设施（停车位、商业配套等）设置非常有限。

综合比较以上方案，推荐上盖开发方案。

5 总平面布置方案比较

根据规划部门的要求，结合段址用地条件及物业开发方案，对总平面方案进行了研究。

5.1贯通式方案（方案一）

该方案车辆段沿东西方向呈贯通横列式布置。月检库、停车列检库合设为运用库，油漆库、吹扫库、静调库、定临修库合设为联合车库。运用库、联合车库均为贯通式。

段内由北往南依次布置试车线，洗车镟轮库、调机库与工程车库、材料线与材料堆场、运用库、联合车库。

停车列检库按每线四列位设计，月检库按每线三列位设计。运用库与联合车库并列布置，在咽喉区设牵出线1条，以满足运用库与联合车库间调车的需要。

综合维修中心设于段址西侧，物资总库设于综合维修中心东侧、材料堆场西侧。

调机与工程车库布置于洗车库的南侧,调机与工程车库南侧布置一条材料线，并设置材料堆场。

在入段线靠近车辆段咽喉处设置在线检测间。

洗车库与不落轮镟库合设为洗车镟轮库，洗车线和镟轮线均设计为贯通式，可满足车辆进段洗车和镟轮的要求，作业方便。

综合办公楼设于段址东南侧，办公楼内设有控制中心、培训中心、车辆段办公、公寓、食堂、浴室等设施。

段内设试车线一条，根据段址地形条件和车辆段与综合基地总体布局，试车线布置于车辆段北侧，有效长为870m，可满足高速试车要求。试车线通过联络线与运用库东侧咽喉区相连。动调试验间设于综合维修中心北侧。

车辆段的出入口设有2处，分别设于车辆段东端及北侧。段内道路呈环状布置，主要生产办公房屋周围均有道路，能满足生产、生活和消防的要求。

此方案出入线线路长度为734.366m，车辆段占地面积约22.19ha。

图3 贯通式方案

5.2尽端式方案（方案二）

该方案车辆段沿东西方向呈尽端横列式布置。运用库、联合车库均为尽端式。

段内由北往南依次布置试车线，运用库、联合车库、材料线、调机库与工程车库。运用库与联合车库并列布置，物资总库设于联合车库咽喉区东侧、出入段线南侧，综合维修中心设于物资总库东侧。

调机与工程车库布置于联合车库的南侧，调机与工程车库北侧布置一条材料线，并设置材料堆场。

综合办公楼设于综合维修中心东侧、出入段线南侧。

段内设在线检测间、洗车库与不落轮镟库、给水加压站、门卫及试车线等设施，同方案一。

此方案出入线长度约为1000m，车辆段功能占地面积约18.44ha。

图4 尽端式方案

5.3 总平面方案比选

表1 方案比较表

方案

项目 推荐方案 比较方案

土石方 填方467114.21m3、挖方0m3 填方345111.80m3、挖方0m3

铺轨长度 10.22km 9.07km

道岔组数 50组 37组

用地规模 22.19ha 18.44ha

段型布置 运用库、联合车库贯通布置 运用库、联合车库尽端布置

洗车线型式 贯通布置 贯通布置

试车线长度 870m 870m

通过以上对两方案各方面的分析，可以看出方案二工程量相对于方案一少，但在运营方面，方案一由于采用了贯通式布置，使列车出入段作业与调车作业分开，有效减少了相互间的交叉干扰，使段内运营调度的灵活性大为增加，且可实现车辆在段内调转车头作业；在功能布局方面，方案一较方案二布置更为集中，各生产部门在管理上、工作的联系上更为方便、快捷。综上所述，方案一较方案二优越，故推荐方案一。

推荐方案特点如下：

（1）平面布置形式符合地形条件，充分利用地块布置线路，联合车库及运用库呈贯通式布置，头部和尾部均可以进出车，列车进出无往返走行，节省作业时间，且可实现段内调转车头作业。在运营调度上工艺流程顺畅，作业方便；

（2）段内主要调车作业可避免与列车出入段作业的交叉干扰；

（3）运用库的布置靠近出入段线，列车出入段走行距离较短，节省运营成本；

（4）出入线向正线左右线发车更便捷灵活。

（5）段内分区功能明确，主要作业流程顺畅，相互间干扰较小；

（6）车辆段和综合基地生产、生活房屋高度集中，有利于生产管理、物流管理和调度指挥，减少管理层，充分提高生产效率；

（7）总体布置紧凑，用地较省，利于物业开发。

6 总结

根据规划及本工程特点，结合段址周边各种外部控制条件，在考虑物业开发的基础上，利用有轨电车特性，对环岛车辆段总平面布置进行详细分析，推荐方案总图布局合理，总平面布置紧凑，工艺流程顺畅，运用检修设施分区明确。

参考文献:

[1]GB 50157-2003.地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2003.

[2]佛山市城市快速轨道交通建设规划（2010~2015）.

[3]中铁第四勘察设计院集团有限公司．佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程初步设计文件.佛山，2012.

[4]张雄.论地铁车辆段总平面设计的特点及其优化[J].铁道工程学报,1999,3.

车库对联范文第2篇

关键词：城轨交通数据库 数据库逻辑结构设计 城市轨道交通实体

中图分类号：TP392 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（a）-0103-01

城轨交通运输行业的运营涉及车辆、行车、票务、客运、通信信号、供电等诸多业务系统。其中票务管理系统是轨道交通的主要收入来源，它是运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统资源而建立的一套满足城市轨道交通票务管理需求的系统。城市轨道交通票务系统也是城市轨道交通票务收入和结算的基础，只有通过安全、可靠和完备的自动售检票系统才能有效地实施票务的结算和清分。

城市轨道交通票务系统是自动售检票系统实施的必要环境和基础；而自动售检票系统是城市轨道交通票务系统实现手段之一。该文的数据库逻辑结构设计内容涉及城市轨道交通自动售检票系统的车票层和车站终端层，运营管理计算机数据库系统对城轨运营基础数据进行自动收集、传输、存储、统计和分析。下面介绍有关数据库逻辑结构设计的术语。

（1）实体（型）：客观存在并可以相互区别的事物，用矩形表示，矩形框内填写实体名。城轨交通中的常见实体如：车辆、驾驶员、票卡等。

（2）属性：实体所具有的某一特性，用椭圆形表示，并用无向边将其与相应的实体连接起来。城轨交通中如：驾驶员的属性有职工编号、姓名、性别等；车辆属性有车辆编号、车辆类型、颜色等。

（3）码：唯一标识实体的属性。城轨交通中如：驾驶员编号、车辆编号、车票卡号等。

（4）联系：现实世界中事物内部及事物之间的关系。根据事物类型数量，联系主要分为三类：一对一联系（1∶1）、一对多联系（1∶n）和多对多联系（m∶n）。由于联系本身也属于实体的范畴，所以联系也具有属性。联系用菱形表示，菱形框内写明联系名，并用无向边分别与有关实体连接起来，同时在无向边旁标上联系的类型（1∶1、1∶n或m∶n）。

在现实的城轨交通系统中存在如下事实描述：驾驶员可以驾驶多辆轻轨车辆、而每一轻轨车辆只能由一名驾驶员驾驶；轻轨车辆可以停靠在多个车站、每个车站也可以停靠多辆轻轨车辆；车票可以在多个车站进行交易、每个车站也可以交易多张车票。根据城轨交通实际情况的分析，对城轨系统运营数据库逻辑设计如图1所示。

在此模拟的基础上可以对城轨交通数据信息进行收集、存储、备份；数据库管理员和相关数据信息决策者可以利用SQL语言进行城轨交通数据信息的查询、保存、备份和数据维护等工作。除此外，还可以根据已有的数据信息基础、数据交易基础，利用数据挖掘、数据共享等相关数据库新兴技术对未来的城轨交通数据信息进行深度挖掘、加工、开展统计分析并且必要甚至紧急的数据信息。诸如票务收入预算、收益预算、客流分析、客流预测、合理票价的定位、平均运距等。综上所述，城市轨道交通数据库系统对城市轨道交通的安全、快捷、高效率的运营起着至关重要的作用。除了本文所述与运营数据相关外，城轨数据库系统的建立与使用在很大程度上对城轨交通职工人员管理、终端设备操作权限等环节中也同样扮演着重要角色。

参考文献

[1] 孟小峰，周龙骧，王珊.数据库技术发展趋势[J].软件学报，2004（12）：1822-1836.

车库对联范文第3篇

关键词：轨道交通 资源共享 多线共址 车辆基地

Abstract: The article discusses the base line of vehicles by address to realize the necessity of the sharing of resources, and the line of resource sharing site to have to follow some principles, Sichuan Yang He vehicle base and golden bridge vehicle two large base of three lines were address base analysis, vehicles were more than base line address can be smooth realization rail traffic network resources sharing, able to narrow the field period of construction scale, and even reduce the tie refers to the set, reduce the rail transit network resources investment, has the high economic efficiency and the social efficiency, to the follow-up of urban rail transit network construction to provide certain reference value.

Keywords: rail transit line; more resources sharing; vehicle base

中图分类号：U213.2文献标识码：A 文章编号：

车辆基地作为城市轨道交通的列车停放和检修基地、设备维修和材料供应基地、人员培训基地，是城市轨道交通系统的重要组成部分，随着城市轨道交通网络越来越密集，停车场、车辆段、车辆基地随之越来越多，由于其占地规模较大，凌乱散落的分布格局将会对城市用地规划带来诸多问题，同时也对地铁线网资源造成不必要的浪费，研究多线共址，对城市轨道交通场段资源整合以及提高土地的利用效率具有重要意义。

1 概述

随着社会的发展，城市规模急剧扩大，城市人口数量激增，各城市轨道交通建设快速发展。北京市轨道交通远景规划20条线，总里程约1000公里，上海市轨道交通网络远景规划21条线，总里程约1040公里，如图1所示；南京市轨道交通线网规划17条线，总里程约645公里，如图2所示。根据地铁规范规定，每条线路至少设置一处停车场或者车辆段，若线路较长，可以根据线路自身长度，增设停车场或者车辆段，这样每个城市就会有十几个甚至几十个场段，若不合理规划，势必会造成轨道交通网络资源的浪费，甚至破坏城市规划的整体性。

图1 上海轨道交通规划示意图 图2 南京轨道交通规划示意图

2 车辆基地的功能

城市轨道交通场段从规模和功能上可以分为停车场、车辆段和车辆基地，停车场主要承担城市轨道交通车辆的停放、日常列检、清洁、维护和乘务工作，其任务最为简单，所以一般停车场的投资和占地规模相对来讲比较小，部分规模较大的停车场还承担车辆的定修任务；相比停车场，车辆段增加了车辆的定修、厂修和架修任务，一般规模占地相应地要比停车场略大；车辆基地则包括了停车场、车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心以及配套的生活设施，功能最为齐全，占地规模较大。

3 资源共享的必要性

城市轨道交通建设是一项投资巨大的工程，地铁车辆是城市轨道交通最为重要的运营设备，车辆购置费及车辆运营管理维修费在轨道交通项目建设及运营管理成本中占有很大的比例，如果各条或几条线路车辆型式和编组能够实现统一，则可大大减少备用车的数量，有利于车辆检修设施资源的综合利用和检修人力资源的共享，有利于车辆备品备件的统一调配，还能实现车辆的合理调配。

从整个轨道交通线网来看，车辆厂架修资源集中，可以显著提高车辆厂架修设备的利用率，减小车辆段的建设规模，降低工程投资。车辆基地共址资源共享也可在一定程度上避免车辆定、临修以及综合维修、物资仓储等设施重复建设，降低运营维护的成本。

因此，全线网应综合规划车辆基地，合理利用资源，最大限度地实现资源共享。

4 资源共享的原则

多线共址的车辆基地与常规的单线车辆基地有很大区别，车辆基地多线共址合建，不是简单地把两个或三个车辆基地拼凑在一起，而是按一定的原则，将不同线路共址的车辆基地提供的网络资源有机地联系在一起，实现车辆基地多线共址的资源共享,充分发挥场段合建资源共享的优势。

4.1 用地选址

1. 根据城市轨道交通线网规划，综合考虑用地规划、线路方案、地质条件、市政管网等各方面的因素，进行选址。

2．在规划用地范围内进行总图统筹规划，可分期征地、分步建设，预留远期线路工程的建设和开发条件，亦可对一次征地、分步建设方案进行比较分析，选取最佳方案。

3．车辆基地总图布置应从整体出发，考虑市政道路、城市管网等周边市政工程的衔接，规划内部道路和管线设计。

4.2 设备设施资源

1．车辆基地功能定位应符合相关线路的要求，设计规模应与对应车辆基地设计规模进行合理分配，满足相关线路远期总规模的需要。

2．车辆基地内不同线路相同功能的设施宜合并设置 ,并与最先建设的车辆基地同步实施，后续工程可不再重复建设。

3．设备设施资源应根据各线规模经过核算，统筹考虑，宜集中合并设置，能力不够可分别设置。

4.3 站场线路

1．车辆基地出入线与接轨站的配线应与相关线路的设计相衔接，确保多线共址车辆基地出入线接轨的边界条件稳定和可行。

2．车辆基地内多条线路之间应设置联络线，各线之间能够互相沟通，以便提供网络车辆通道和资源共享条件。

5 多线共址分析

5.1 川杨河车辆基地

图3 川杨河车辆基地总平面图

川杨河车辆基地属于上海市轨道交通11号线北段工程，由11号线北段定修段、11号线南段定修段和13号线停车场组成的三线共址车辆基地，占地约63公顷，场地位于浦东川杨河地区罗山路以东、华夏西路以南、康桥东路以北，西侧紧邻三八河，南侧紧邻殷家浜河，东侧紧邻上海磁浮线，地块极不规则，如图3所示。

场内各运用联合库采用并列式布置，检修联合库置于11号线南北段咽喉区之间，试车线置于场地的最北侧，充分利用场地在此方向上的长度，综合办公区设在场地的北侧，利用13号线出入线北侧的狭长地带，职工宿舍生活区设在运用联合库后侧的一块空地。

11号线北段设计车场线51条，11号线南段设计车场线25条，13号线停车场设计车场线28条，其中11号线北段与11号线南段、11号线南段与13号线、11号线北段与试车线、13号线与试车线之间各设1调联络线，4条联络线将整个车辆基地连接成一个灵活的整体，实现资源共享。

a．检修资源共享

检修联合库设计周月检线8条，定临修线4条，静调线1条，吹扫线1条，镟轮线1条，11号线北段通过牵出线进入检修库，11号线南段通过南北段之间的联络线进入检修库，13号线可以通过与南段的联络线进入南段之后再进入检修库，完全实现检修资源三线共享。

b．试车线共享

由于11号线南段采用的是三轨受电，11号线北段和13号线采用的是接触网受电，则试车线需要同时安装三轨和接触网，并根据最高试车速度进行设计。试车线位于场地的最北侧，11号线北段通过绕行运用联合库后侧的联络线，到达试车线，13号线咽喉区设有联络线到达试车线，11号线南段可以通过转到13号线或者11号线的试车线联络线到达试车线，实现试车线资源三线共享。

c．综合维修中心、物资总库共享

综合维修中心承担工务、建筑、供电、机电、通信、信号以及自动化设备和系统的运用、巡检、维修、检修、抢修、部件修理和管理等工作，物资仓库承担各系统、各专业的材料、配件、备品、设备、机具、工器具及劳保用品等的采购、存放、发放和管理工作，相关配套设备设施较多，根据场区情况，设一处综合维修中心和物资仓库，设在13号线出入线北侧的长形地带，实现三线共享，减少设备设施重复配置，降低投资，节约成本。

d．综合办公区、生活区共享

场段内工作人员的办公区、生活区宜结合地形，采用集中、分散相结合的方式布置，综合办公区设在13号线出入线北侧，靠近场地的北出入口，职工生活区设在运用联合库的南侧，靠近场地的南出入口，方便职工。

5.2 金桥车辆基地

图4 金桥车辆基地总平面图

金桥车辆基地场址位于浦东金桥地区金穗路以东、金海路以南、川桥路王家桥路以北长方形地块，场址东侧临近环东二大道规划绿化带。场址现状主要为仓储物流、小型工矿企业，场地西南面有东华集装箱公司堆场，北面为通用汽车公司停车场。其余大部分为民舍、外来户及部分苗圃、农田等。场址形状较规整，场内水渠纵横，断头浜间以涵管连接，河道有庙港南支河、秦家港等汇入场地南面曹家沟。规划地块长约1700m，宽430m,，占地面积约68公顷。

上海市轨道交通远期网络车辆基地布局近期规划该场地为轨道交通12、14、9号二期3线共用场址。其中12号线由位于规划上中路金海路交叉口的金海路站南端引入，14号线由规划川桥路自西南向北引入，9号线二期出入场线由金海路南侧自西向东引入车场。

根据12、14、9号线三线引入基地方位，采用三线并列逆向布置，即12号线与9号线运用联合库并列布置在场地的南侧，14号线运用联合库相对于12号线和9号线采取逆向布置在场地北侧，试车线布置在12号线大库的东侧，库前后各设一条联络线，12检修联合库设在场地中部，通过场内3条联络线将各库与检修库联系在一起，有利于资源共享，共享规模见下表1：

表1 资源共享设计规模表

从表中可以看出，定修线、静调线和吹扫线实现12号线与14号线共享，临修线、镟轮线、试车线、救援、抢修、综合维修中心和物质总库实现三线共享，缩小了场段建设规模，减少了重复性的投资，降低了工程造价。

6 结论

1）车辆基地多线共址，可以减少场段建设用地，充分利用城市中各种不规则的地块，提高土地的利用率。

2）车辆基地多线共址，可以减少设备设施的重复性投资，降低城市轨道交通网络建设的投资规模，提高设备设施的利用率，创造节约型社会。

3）车辆基地多线共址，可以在场段内设置联络线，减少城市轨道交通网络规划在正线设置的联络线，降低因正线设置联络线而增加的投资。

4）试车线一般线路较长，对城市地块分割比较严重，多线共址共享试车线，可以减少试车线的设置，降低试车线对地块的分割，便于城市进行土地规划。

5）多线共址可以提高整个城市轨道交通网络资源的利用效率，减少网络资源投资，具有较高的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1] GB 50157-2003，地铁设计规范[S].

[2] GB 50490-2009，城市轨道交通技术规范[S]

[3] DGJ08-109-2004，城市轨道交通设计规范[S]

[4] GB 50091-2006，铁路车站及枢纽设计规范[S]

[5] STB/ZH-000001-2010，上海城市轨道交通工程技术标准（暂行）[S]

[6] 王瑞震.天津轨道线网车辆基地资源共享方案研究[J].铁道工程学报，2006（7）：80-85.

车库对联范文第4篇

关键词：地下车库；自动喷水-泡沫联用灭火系统；设计

Abstract: with the "car gens" growing team, underground garage fire problem has always make people concern and care about object, this article through to the underground garage automatic water spray, foam extinguishing system composition and working principle, and the design need to be aware of some important problems are discussed in this paper analysis.

Keywords: underground garage; Automatic water spray, foam extinguishing system; design

中图分类号：U468.5文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

近年来随着人民的生活水平的提高，私家车的拥有量已经达到了相当高的水平，停车问题一直是人们比较关心的问题，尤其是一些大型城市的停车难问题尤其突出。为了减少城市用地保证环境优美，缓解停车问题，许多功能复杂的大型地下车库应运而生，这些地下车库的泊车位可以扩展到几百个甚至更多，大大缓解了停车难的问题。但是由于地下车库涉及到多个防火分区，这就给整个建筑物及人员、车辆带来了火灾安全隐患，也对如何更好的、更高效的防火设计提出了挑战。自动喷水――泡沫联用灭火系统经过近几年来的不断实践总结，已成功应用于各大城市的大型车库中。

所谓自动喷水――泡沫联用灭火系统，是在传统灭火系统中配置可供泡沫混合液的设备，组成即可喷水又可喷泡沫的固定灭火系统。该联用系统集自动喷水和泡沫灭火系统于一体，在性能上弥补了传统自动喷水灭火系统的不足，加强了B类火灾的扑救能力。本文针对大型地下车库采用自动喷水――泡沫联用灭火系统的设计与应用进行阐述。

一、泡沫灭火剂的灭火机理：

泡沫灭火剂分化学泡沫灭火剂和空气泡沫灭火剂两大类。

化学泡沫灭火剂主要用于充填100L以下的小型泡沫灭火器（如MP型、MPT型），用以扑救小型初期火灾，大型泡沫灭火系统以采用空气泡沫灭火剂为主；

空气泡沫灭火的原理是泡沫液与水通过特制的比例混合器混合成泡沫混合液，经泡沫发生器与空气混合产生泡沫，再通过不同的方式最后覆盖在燃烧物质表面或者充满发生火灾的整个空间形成泡沫层。由于泡沫的隔绝氧气、蒸发及冷却效应致使火灾熄灭。

二、自动喷水――泡沫联用系统的选择及其工作原理

自动喷水――泡沫联用系统（下称“联用系统）是在自动喷水灭火系统上发展而来的，通过在自动喷水灭火系统上配置可供给泡沫混合液的设备，组成既可喷水又可喷泡沫的固定灭火系统；此系统具有三种功能：灭火功能、预防B类易燃液体火灾中液体的溢流或沸流、控制火灾燃烧减少热量传递并防护暴露在火灾中的其他物质不致受损。

在地下车库中选用联用系统，不选用自动喷水系统的主要原因有：

①自动喷水灭火系统对扑灭建筑物周围的固体火灾固然有效，但其扑灭汽车等以燃油作为主要动力燃料的火灾，灭火效果差，而泡沫由于具有的封闭效应，在燃油的表面扩散堆积，阻绝了空气中的氧气等与油的蒸汽进行混合成为可燃气体。

②采用联用系统虽然增加了投资成本，但增加了灭火可靠性和安全性，因为联用系统即能扑灭固体火灾，也能扑灭燃油引起的火灾；

③联用系统不仅有良好的封闭效应，同时也具有良好的隔热性能，减少了火灾中形成的热屏障对消防扑救人员的热辐射伤害。

④根据现行《汽车库、修车库设计防火规范》（GB50067-97）7.3.1条“I类地下汽车库、I类修车库宜设置泡沫喷淋灭火系统”；这从制度上规定了大型的地下车库设置泡沫灭火的必要性。

联用系统的选择

联用系统分为开式系统和闭式系统两种类型；地下车库内采用闭式自动喷水――泡沫联用系统。

2.联用系统的工作原理

2.1系统的组成：地下车库通常喷淋一般与全楼共用消防水池、喷洒泵、消防水箱及稳压系统、接合器等，联用系统与自动喷水灭火系统相比有两个关键组件：隔膜控制阀；压力释放器，这两个组件是沟通泡沫液储罐和湿式系统之间的重要组件，同时也是利用报警阀的信号管水压打开隔膜控制阀的水力开关。在普通自动喷水灭火系统（湿式报警阀、水流指示器、喷头及管网）中并联一个钢制带橡胶囊的泡沫浓缩液贮压罐，橡胶囊内装混合比为3%或6%的蛋白、氟蛋白、水成膜或成膜氟蛋白泡沫浓缩液，在自动喷水灭火系统中配上控制阀及比例混合器就成了自动喷水―泡沫联用灭火系统。

2.2工作原理：

压力释放器有两个接口，一个与湿式系统水流侧管道连接，一个与湿式报警阀延迟器出水管连通，平时该管路无水无压，压力释放器也呈关闭状态。水源侧的压力水经压力释放器直达隔膜控制阀，使隔膜控制阀关闭。当闭式喷头的玻璃球因火灾而爆破后，闭式喷头出水，报警阀打开，消防水进入管网。当消防水通过比例混合器管路时，一部分水进入泡沫罐的水室，利用水压将泡沫液挤过控制阀及比例混合器，通过消防水的引射作用，将泡沫液掺进消防水中，混合液从喷头喷出，在遇空气后自动生成灭火泡沫覆盖在着火物质的表面，通过冷却、隔离和窒息方式灭火。泡沫浓缩液混合液无臭、无毒、无腐蚀性，其密度约为1.02kg/L，与水混合后的液体在流体力学特性上与水几乎相同，因此自动喷水―泡沫联用灭火系统的管道计算可同水系统一样。

三、泡沫液的选择及泡沫罐的容积计算

1.泡沫液的选择

自动喷水――泡沫联用系统除了要求泡沫液应具备低倍数泡沫液的性能以外，还应该满足以下要求：①泡沫液应具备与水相近的流动特性，保证喷头的工作压力；②泡沫液须适应非吸气型喷头的需要，加强其喷出的泡沫穿透火区的能力；③在油类液面上生成特殊灭火效果的“水成薄膜”，并能在油面上迅速扩展，阻隔燃烧液体受热形成的易燃气化物向外蒸发；④要求泡沫液的性质稳定，能长期储存；⑤要求泡沫液的亲水能力强，即使与水预混也能长期保存，并保持其性能。在日益注重环保的今天，汽车燃油使用无铅汽油及加醇汽油的越来越多，因此对于扑灭地下车库的火灾应采用能扑灭水溶性可燃液体火灾的泡沫灭火剂，即抗溶性水成膜泡沫液，也可称为轻水泡沫水成膜液，这种泡沫液无嗅、无毒、无腐蚀性，其密度约为1.02kg/L，保质期可超过20年。由于该泡沫液与水按比例混合后，其混合液的流体性质与水相近，不会改变系统在输送泡沫混合液时的压力消耗。

2.泡沫罐和泡沫比例混合器

一般情况下，泡沫罐的材质为钢制，内置装有泡沫浓缩液的橡胶囊，钢罐和囊之间可以进水。国产的泡沫罐和比例混合器普遍是组装在一起成为整体。

泡沫罐的容积：V=f×q×c×t×k

其中：f代表作用面积，单位m2，根据《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001（2005年版，以下均称《自喷》）中的火灾危险等级确定；

q为泡沫混合液供给强度，L/(min.m2)，应按试验确定，在无试验资料时，可取6.5L/(min.m2)；

c为泡沫混合液中的泡沫浓缩液的百分比浓度，一般碳氢化合物火灾为3%，极性溶剂火灾为6%；

t是泡沫混合液的作用时间min，根据《泡沫灭火系统设计规范》GB50151-2010中规定，连续供给泡沫混合液的时间，不应小于10min；

k为系数，考虑到增加15%的保险余量，取1.15。

四、设计时应注意的几个问题

1.比例混合器安装位置的设计（既泡沫比例混合器的保护范围，应尽量避免其安装位置设计不当导致的湿式系统自喷水至泡沫的转换时间大于3分钟），根据《自喷》第5.0.8条规定“湿式系统自喷至喷泡沫的转换时间，按4L/s流量计算，不应大于3min”，泡沫比例混合器的出口至其保护区域最不利端任意4只喷头间水（混合液）流经的管道内的总容积≤720L（4×3×60），这个位置作为比例混合器的安装位置，并按此去确定泡沫比例混合器的数量。

2. 自动喷水灭火系统的设计秒流量与扑救一次火灾的泡沫浓缩液用量有关，Ⅰ类地下车库净空高度通常小于8.0m，火灾危险等级为中危Ⅱ级，依照现行的《自喷》规定并结合具体建筑平面布置和确定喷头数量、喷头间距以及配水管的管径等，自喷系统最不利处喷头的工作压力不应小于0.05MPa。

3.闭式联用系统喷头应采用非吸气型喷头，地下车库考虑前期喷泡沫、后期喷水，可以采用跟普通闭式喷头。

4.由于泡沫混合液供给系统长期与泡沫液接触，泡沫液对管道有一定的腐蚀性，所以泡沫浓缩液储罐、比例混合器建管道、控制阀门应采用铜或不锈钢的材料制成。

5.由于考虑检修或更换泡沫液等问题，泡沫罐间应设置排水设施。

6.设计还应注意车库喷淋管线问题。地下车库内使用的喷淋系统，以湿式和预作用式喷淋为主，考虑到造价，现今地下车库大部分采用湿式喷淋系统。由于管线在正常情况下是处在充水状态的，因此冬季应采取保温措施防止由于管线冻裂，造成的重大财产损失。

结束语

总而言之，与自动喷水灭火系统相比，联用系统拥有更可靠、更优越，提高了灭火效率并节约用水量，灭火后难以复燃等特点。

地下车库的不断扩大与广泛应用对其消防设计也提出了更高的要求，同时受到了房产开发商对其投入的性价比考虑的影响，怎样推出一套既具高度安全性又符合资金投入高效性的设计方案是我们面临的一项重要课题。因此自动喷水-泡沫联用灭火系统设计中应合理的设置比例混合器、泡沫浓缩液贮罐的安装位置和数量，以期达到最佳效益。

参考文献

[1]《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001（2005年版）

[2]《汽车库、修车库设计防火规范》GB50067-97

[3]《泡沫灭火系统设计规范》GB50151-2010

车库对联范文第5篇

关键词：大型地下汽车库防火安全对策

中图分类号：TU998文献标识码： A

一，大型地下汽车库防火安全的紧迫性

2006 年8 月5 日下午，成都东湖公园旁某小区内地下停车库的配电箱起火，整个地下停车库浓烟弥漫，将楼上的住户和正在停车的居民着实惊了一把。而各大城市屡发不止的车库火灾让人们在停车消防安全上引起了新的警觉。

随着社会经济的发展和人民生活的日益富足，居民购买小汽车数量呈快速增长势头。与此相应，在居民住宅开发建设中，为了满足停车位的需求，不少大型地下停车库出现在一些规模较大的社区、高层建筑聚集地区。有些大型地下汽车库停车数量多达500辆左右，按照一部汽车停车面积30-40平方米计算，大型社区地下汽车库面积便达到20000多平方米。相比于一般4000平米每个分区，两个防火分区以上建筑面积便超过8000平方米的地下汽车库便属于大型地下汽车库，这无疑可称得上是大型地下停车库。大型地下汽车库确实解决了不少社区停车难问题，而且有利于节约土地资源。但不容乐观的是，很多开发商往往为了节约建设成本，在执行防火规范时打“球”，人为降低了大型地下汽车库防范火灾的整体能力，给大型地下停车库的消防安全造成了巨大隐患。

大型地下汽车库一般上方都为高层住宅或大型公共建筑，发生火灾后，由于地上与地下共用有楼梯间、管道井、电梯井等相通，烟火通过开口部位对上方建筑造成很大威胁。同时，由于汽车库火灾荷载大，长时间燃烧很有可能造成上方高层住宅或公共建筑的倒塌。而且，一些重要的设备如变电所、消防控制室、消防水泵房等大多数设在大型地下汽车库内，火灾对这些重要设备将构成严重威胁。

二 ，大型地下停车库防火安全对策

（一）解读《规范》，明确相关概念

《规范》是结合建筑及防火实际制定的规范要求，为加强大型地下停车库的防火安全，须正确解读《规范》，明确相关概念，并严格进行相应操作。

第一，大型地下汽车库防火分区

《规范》第5.1.1条规定“汽车库应设防火墙划分防火分区”。同时还规定“根据目前情况，大型地下汽车库在设置自动喷水灭火系统时，按照4000平方米面积为一个防火分区。”当前，许多开发商却不是用防火墙来划分防火分区，而是大范围的使用3.00小时耐火极限的防火卷帘。这样的做法不但违背了规范中“防火墙或防火隔墙上不宜开设门、窗、洞口”的要求，而且大范围的使用防火卷帘作防火分隔，如果平时维护保养跟不上，一旦着火，防火卷帘动作不及时或下降不到位，将起不到防火分隔作用。

第二，关于大型地下汽车库人员和汽车疏散出入口

关于人员出口，对于大型地下汽车库每个防火分区而言，必须要求两个人员出入口。《规范》第6.0.2条也规定“汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个”。

对于汽车疏散出入口，《规范》第6.0.6条首先规定不应少于两个，在此前提下，又分了三种情形，即Ⅳ汽车库可设一个出入口；汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地下汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库可设一个出入口；Ⅰ.Ⅱ类地上汽车库或停车数大于100辆的地下汽车库，应设两个出入口。大型地下汽车库一般都是停放小汽车，按照每辆车30平方米停放面积计算，一个标准防火分区内停车数都在100辆以上，按照规定应该设两个汽车疏散出入口。

第三，关于设置泡沫喷淋灭火系统

《规范》第7.3.1条规定Ⅰ类地下汽车库宜设置泡沫喷淋灭火系统。Ⅰ类地下汽车库是指停车数大于300辆的地下汽车库，泡沫喷啉灭火系统是指既可以喷射泡沫，又可以喷水的开式固定泡沫喷啉灭火设备。

《规范》第8.2.7条还规定“汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统；进风量不宜小于排烟量的50%。”大型地下汽车库要按规范要求设置机械排烟系统，也要设置进风系统。

第四，关于火灾应急照明的控制与形式

《规范》规定可采用蓄电池作火灾应急照明的备用电源。另外，根据目前掌握的情况，许多大型地下汽车库的应急电源能保证，但应急照明灯具达不到应急照明灯的要求。

（二）强化安全意识，加强火灾防范

大型地下汽车库是地下建筑工程，火灾发生后，扑救难度非常大，容易造成巨大的经济损失，因此，灾前防范是很重要的防火安全对策之一。

首先，加强建筑审核、验收等“源头性”工作。应严格按照《规范》要求进行审核、验收，决不能擅自降低标准，削弱大型地下汽车库防御抗御火灾能力。

其次，加强对进出入人员和车辆的管理。对相关停车业主一定要进行一次轮训，使其掌握必备的灭火知识。

再次，加强大型地下汽车库消防安全管理水平。大型地下汽车库火灾自动报警、自动喷水灭火系统、机械排烟等自动消防设施齐全，消防安全管理要求较高。物业管理单位必须组建一支专业的维护保养管理人员队伍，定期进行检查，及时消除不安全因素，确保自动消防设施完整好用。

最后，加强应急对突发事件的能力。要立足于“有事”为前提，制定详细而周密的应急疏散和灭火预案，就人员疏散（包括地上建筑部分）、汽车疏散、火灾扑救、物资保障等开展演习，一方面提醒群众时刻注意防火安全，另一方面加强应对措施，确保初起火灾扑得灭。

（三）加强大型地下停车库的消防设施管理

首先，装设火灾自动报警系统。高层建筑地下的汽车库火灾危险性大，人员疏散和火灾扑救难度大，火灾时对高层建筑的安全造成极大的威胁，设置在高层建筑地下的大型停车库应当设置火灾自动报警系统。

其次，要注意车库喷淋与消火栓管线问题。车库内使用的喷淋系统，以湿式和预作用式喷淋为主，由于考虑到工程造价，我国车库以湿式喷淋系统居多。由于室内消火栓管线在正常情况下是充水的，冬季应采取保温措施，因为一旦消火栓管线冻裂，将会造成大的财产损失。机械式停车泊位自2000年以来得到了快速发展，年平均增长率超过50％。按照规范要求，机械式停车库应在车位上方逐层设置喷淋。但现在一些车库因工期问题，部分车位并未设置，即便设置，其设置方式、位置也与规范要求不符。

无火灾自动报警系统时，应设置防火卷帘及排烟系统的联动控制方式。在所有大型地下停车库都要求设置火灾自动报警系统是不现实的，对于无火灾自动报警系统设置的地下大型停车库，按规定应设置与火灾自动报警系统联动的设施。防火卷帘联动的触发装置可采用卷帘两侧设置的感烟感温探测器组，排烟设施联动的触发装置可采用消火栓启泵按钮、水流指示器、排烟口附近设置火灾探测器等，没必要大范围装设火灾探测器。当其他部位不设置火灾自动报警系统时，则可将联动控制设施引至值班室。

再次，要有防排烟设计。大型地下停车库的火灾发生中，多数是因为车辆内饰被烟头等引燃或油路、电路故障引起，这类汽车火灾起初基本为阴燃，且烟热不易蔓延到车外，不易被人发觉或被火灾报警探头感应。汽车库能否有效排烟，是确保人员疏散和火灾扑救的关键，除敞开式汽车库外，汽车库均应设置排烟系统，排烟方式可采用自然排烟方式和机械排烟方式。邻近边界区域、防排烟管道适当增加探测器以满足探测半径要求和遮挡范围要求。报警信号线考虑预留15%～20%余量，地址编码及维护检修方便，按照每个消防接线箱一路；防排烟风机、消防水泵直接控制线每台一路；每组报警阀中压力开关信号线直接引至喷淋泵控制箱。

关于应急照明设施的设计，可安排2～3W/m2；排烟风机（或者双速风机），每个防火分区2台；补风机，每个防火分区1台；排水泵，每个防火分区2～3组；防火卷帘，每个防火分区2～3档。每个防火分区用电负荷约为40～60kW。

最后，要加强车库内自动消防设施的维护与保养。自动消防设施如果缺乏定期维护和保养，在火灾发生时，就难以发挥作用。大型车库内的火灾自动报警系统、喷淋系统、补风、排烟系统以及防火卷帘门等具有消防联动功能的自动消防设备，在日常都应该注意维护和保养。

总之，在大型地下汽车库实际工作中，应执行汽车库有关设计规范的要求，同时认真分析汽车火灾危险性，火灾扑救及人员疏散难度，根据工程实际采取必要的防火措施，确保人员和财产的安全。

参考文献：

[1]杜本杰.浅谈地下汽车库的火灾危险性,消费导刊.2013.04

[2]郑雁秋.关于汽车库防火设计的探讨.中国消防在线.2009.04.28