交警队后勤工作计划范文第1篇

为认真贯彻中央文明办、公安部关于深入推进“文明交通行动计划”的工作部署，根据《河南省深入推进“文明交通行动计划”工作实施方案》的要求，大队决定在辖区内决开展创建“文明交通示范执勤岗”活动，特制定工作方案如下：

一、组织领导大队成立整治“三超一疲劳”专项行动工作领导小组，大队负责人李拥军任领导小组组长，大队副大队长、任副组长，领导小组下设办公室，负责人兼任任办公室主任，具体负责活动的组织协调工作。

二、创建范围辖市内省道主要交通路口设置交通秩序管理岗。

三、辖区文明示范岗创建标准

（一）执勤执法热情规范。

1、指挥交通时，警容严整，精神饱满，站位合理，手势规范；

2、查处交通违法行为时，管事率高，做到见违必纠，交通违法查纠率达到90%以上；纠正交通违法行为时，使用规范执勤用语，符合有关程序规定，法律文书合格率达到100%；

3、科学安排路口执勤岗警力配备、值勤时间、地点、路线等勤务；

4、民警执勤时，主动发现、积极为群众解决困难，耐心答复群众咨询，帮助群众安全通行。

（二）装备配备完善有效。

1、民警指挥交通时，装备配备符合《交通警察道路执勤执法工作规范》要求。

2、民警执勤执法配带使用执法记录仪。

（三）路通畅通有序。事故快处。因交通、车辆故障等突况造成通行延误、拥堵，执勤民警能做到快速处置。

四、工作要求

（一）提高认识，强化领导。开展“文明交通示范执勤岗”活动是省厅全面推进“文明交通行动计划”的重要抓手和具体措施。大队民警要进一步提高思想认识，迅速行动起来，对照省厅创建标准，精心组织实施，按照“边建设、边培育、边评选”的原则，切实把创建活动抓紧抓好抓出成效。

（二）严格标准，确保质量。严格按照省厅总队制定的标准，广泛开展创建活动，做到执法规范、形象良好、群众满意的“文明交通执勤示范岗”；

（三）加强宣传，及时推广。在创建过程中，要注重发现，通过多种形式，加大正面宣传力度。要通过召开推进会、组织观摩活动等形式，及时总结和推广先进经验，切实发挥示范岗的示范和辐射作用，整体推进全省公安交警系统执法规范化建设。强措施，抓落实，推进“护卫天使行动”强措施，抓落实，推进“护卫天使行动”按照交警总队下发的关于进一步强化措施深入推进“护卫天使行动”的通知，阴阳赵派出所交管巡防大队利用周末时间认真准备、严密部署工作，坚决做好保障学生交通安全工作，为学生秋季开学返校营造良好的交通环境。

一、加强组织领导，严密部署工作加强组织领导，组织领导大队成立“护卫天使行动”专项工作小组，结合预防重特大交通事故“百日行动”，查找工作中的不足，克服思想上的懈怠。本着“有条件利用条件，没有条件创造条件”的精神，使民警对“护卫天使行动”引起高度重视，形成中小学、幼儿园交通安全管理的长效机制。

二、持续整治隐患，明确责任分工持续整治隐患，在预防重特大交通事故“百日行动”工作的基础上，对辖区内隐患地点进行持续治理，在辖区内的重点校园周围完善相关的警告、限速、慢行、让行、人行横道线、信号灯等交通标志及交通安全设施，确保学生、幼儿的出行安全。同时采取责任分包制度，在学生开学返校期间组织专门警力，在校园门口指挥交通、疏导车辆，延长工作时间，切实做好交通疏导工作，保护中小学生的人身安全。

三、校车持续治理，加强巡逻管控校车持续治理，在校车工作治理中，做到不漏一校、不漏一车、不漏一人，排查辖区学校新学期内是否增加新校车，摸清校车数量、所有人、驾驶人、运行时间和路线等基本情况并登记造册。同时要求路面执勤民警加强巡防管控，严防校车超员、超速、酒后驾驶、假牌假证、无牌无证以及报废车、不符合安全技术标准车辆搭载学生等交通违法行为发生。实行举报奖励制度，鼓励群众学生积极举报违法违规车辆，严厉打击黑校车非法运营。

四、明确宣传重点，加大宣传

交警队后勤工作计划范文第2篇

一、积极投入执法教育整顿活动，深刻反省和大力整改执勤执法方面存在的严重问题，打好“翻身仗”，在执勤执法规范化建设方面争当全省县级交警的“标兵”。

一要通过开展集中学习、警示教育、专项培训、心得交流、考试考核等措施，在学习风气和学习效果上力求有新突破，从思想上、能力上奠定执法为民与成就事业的坚实基础。二要广泛听取、征求、收集和梳理群众对交警部门在执勤执法、队伍建设等方面的意见和建议，本着有什么问题就解决什么问题、什么问题突出就先解决什么问题的态度，逐单位、逐民警制定措施具体、目标明确、时限严格的整改计划，并在落实过程中严格实行层级监督把关制，确保整改工作取得效果。三要通过执法质量考评、专项工作督察、公布投诉举报电话等措施，提高对队伍执勤执法情况监督的及时性与全面性。四要结合开展“推进公正廉洁执法、树立新时期交警形象”专题教育和创业服务年、党员创先争优等活动，发现、培养和树立一批执勤执法工作先进典型，通过他们激发和带动全体民警提高法制意识、责任意识、业务能力和办案技巧，努力规范所有执勤执法行为，力争使所有案卷都达到优秀等级。

二、以加强大队领导和领导班子建设为龙头，以增强队伍求实进取的工作作风为目标，不断完善队伍管理机制，激发队伍活力，重塑乐平交警队伍的良好形象。

一要落实科学决策制度。大队领导每月至少开展1次结合具体工作实际的调研，大队主要领导每月至少与其他班子成员开展1次思想谈心。在此基础上，领导班子认真落实“三重一大”事项集体决策制和民主集中制，提高工作筹划安排的严谨性与合理性。二要落实大队领导挂点指导制度。每个大队领导每周至少花2天时间深入自己分管的单位，与民警同工作、同生活，开展思想交流和工作指导，鼓舞队伍士气。三要落实中层主官“一岗双责”责任制。督促科所中队负责人重视日常队伍管理监督工作，确保“五条禁令”、“三项禁止”和内务条令、纪律条令等警令规章以及警车使用管理等制度贯彻执行到位。四要健全奖惩竞争激励机制。结合“三定”方案落实工作，在队伍中适时开展双向选择、竞争上岗和末位淘汰等活动。同时，继续组织目标管理定期考核考评，做到奖勤罚懒、奖优罚劣，充分激发队伍活力，减少指挥调度不顺、人员忙闲不均和“干好干坏一个样”等不良现象。五要健全执法办案监督管理制度体系。找准办案过程中易发、多发的各种问题，及时完善相关管理规定，堵塞漏洞，防微杜渐。六要深化勤务体制改革。七要落实岗位练兵制度。坚持“干什么练什么，缺什么补什么”的原则，积极开展交通手势指挥、计算机基本操作等内容的岗位练兵活动，增强民警适应岗位需要的本领。

交警队后勤工作计划范文第3篇

在支队整体交通组织框架下,管理好一方的交通,实现良好的秩序。就杭州城区而言,每个大队辖区交通的实际情况既有共性,更有个性。比如,按照城市发展建设及交通特点,将城区分为核心区与东南西北分区,每个区遇到的问题都很多,突出的比如静态停车问题、工程车问题、道路施工问题、交通设施问题等,各大队都会遇到不同的情况,这就需要大队长因地制宜采取不同的管理方法,来提升管理的成效。

在“三路”管理中,大队长管路的主要任务是研究制定“管用”的管理方法,以便中队更好地去推行,实现预期的工作目标。就杭州而言,在缓解交通“两难”的任务分工中,大队长管路要以静态停车管理为重点,以便进一步明确职责。三是中队长巡路,任务重点抓路面勤务执法。这是由中队长的身份地位以及交通管理工作的动态性、社会性所决定的。在支队长确定交通组织框架,大队长确定道路交通的管理方法后,中队长主要就是带领民警去完成工作任务。完成辖区交通管理任务的方法有很多,但就基层来说离不开勤务和执法两个主要方面。只有抓好这两手,才能真正提高路面民警“见警率、管事率和满意率”,实现辖区“违法少、秩序好、道路畅、事故降”的目标,体现“守土有责、守土尽责、失土问责”。

“三路”管理的工作实践

20xx年以来,“三路”管理与缓解交通“两难”工作紧密结合,经过半年的实践探索,取得了显着成效。其中最大的成效是在城市主干道、城市交通廊道、潮汐交通、重大拥堵结点等问题的解决上,创造了交通组织管理的样本,为今后全市推广、缓解中心城区交通拥堵,提供了可资借鉴的实践经验。

(一)实践样本之一:主干道交通组织优化———以天目山路为例。

天目山路是杭州城市东西向主动脉,地位重要,但是因原有车道、路口渠划、信号配时以及公交专用道设置不够科学合理,制约了道路通行效益的发挥,成为各方诟病的一条道路。在天目山路被确定为支队长领路项目后,通过多次反复踏勘现场,支队根据该路的基本情况与功能定位,确定了“分层定位、主线禁左、信号联控”的交通组织策略,进行交通改善。主要做法:一是采取主线路口禁左措施,中间车道实现了2∶2的配比,提高主线蓄车能力,解决原先车道设置上的瓶颈问题,提高了通行效率;二是调整主线左转车道至辅道,消除了左转与直行车辆排队相互干扰;三是信号配时优化,通过相邻路口信号“绿波带”设置,提高了车流量与流速。经微波监测,高峰时段主道平均时速达38km/h,较项目试点前(6月份)提高13.5%,断面日均流量达63000辆,较项目试点前增加12.1%(详见表1),较好地实现了“转向分离、快进快出、干扰最小、效率最大”的预期效果。

(二)实践样本之二:潮汐交通组织优化———以曙光路为例。

曙光路作为沟通市中心城区和风景区、连接城市东西向交通的主要干道,早晚高峰期间“高峰效应”和“潮汐效应”凸显,原有人工分段式疏导的潮汐交通组织已不适应实际交通需要。根据循环交通中关于城西先行先试和“先潮后单”的实施计划,支队在曙光路、保俶路实施了潮汐交通组织措施,解决了早晚高峰交通拥堵的问题。主要做法:一是固化车道。根据潮汐交通流量,对双向4车道按照3∶1比例配置,并以交通隔离设施进行隔离、固化,提高道路资源利用效率;二是固化标志。根据潮汐车道设置,在交通标线、交通标识上统一规范设置,施划导流线、视情增加左转车道及拓宽出口道等多项措施。同时,设立龙门架,清晰显示车道设置情况,做到“上下统一”,确保一致性,规范行车秩序。三是固化时间。在交通早晚高峰时间统一启动潮汐交通组织措施,并对措施进行固化,加强对该措施的宣传,扩大知晓面,方便群众选择路线出行。四是固化信号。根据潮汐交通流特点,在信号配时上进行优化,配合车道设置固化信号配时,强化连续性交通情报板的诱导,达到了“操作方便、标示清楚、醒目易懂、控制灵活”的目标。经检测,曙光路、保俶路潮汐交通对缓解黄龙商圈交通拥堵效果显着,表现在城西进城主干道通行得以改善,进城转换通道如学院路、教工路通行节点有所改善(详见表2)。实施后的一个月时间,曙光路、保俶路早高峰流速分别提高18.2%和3.7%。

(三)实践样本之三:拥堵结点交通组织优化———以灵溪隧道为例。

灵溪隧道是连接城西与西湖景区的重要通道,设计建造为南北双向2车道,日均机动车流量达3万辆,已远大于其设计通行负荷,且在灵溪隧道西溪路口这一结点,由于三股车辆汇集成一股,高峰时三个方向车辆排队通行情况常见,成为一个重大的交通堵点。在该路口被确定为支队长领路项目后,支队通过交通渠化调整攻克堵点。主要做法:一是实施路口禁左。在灵溪隧道进口—西溪路紫荆花路口采取禁左交通组织措施,将三股交通流减少为两股,减少了干扰点,提升南北向通行能力。同时,在道路及路口周边道路连续设置标志牌进行多次诱导,合理引导车流。二是设置车道隔离。在周边路段采取了全路段固定隔离和时段性磁吸柱隔离,杜绝了路口及路段逆向行驶、违法调头、车辆穿插等交通违法行为对主线交通的干扰,规范了行车秩序。三是优化信号配时。调整信号灯相位顺序的优化措施,同一信号周期内进出隧道的放行时间增加了30秒,既保障了由景区驶出灵溪隧道交通流的快速疏散,又确保了在路口东口采取禁左措施后绕行入隧道的交通流量的快速放行。四是强化警力疏导。由中队干部带领民警、协勤员开展定点管理,增加路口疏导管理力量,强化秩序管理与交通事故“三快”处理,有效保障交通组织措施施行到位。早晚高峰期间,北向南进隧道流量分别提高25%、8%,流速分别提高29%、15%;南向北进隧道流量分别提高2%、16%,流速分别提高71%、35%。早、晚高峰结束时间均提前30分钟(详见表3)。

(四)实践样本之四:交通廊道交通组织优化———以莫干山路为例。

莫干山路拱墅段全长9.3公里,是沟通杭州老城区与城北祥符、良诸等新兴城区以及104国道进入杭州市区的重要通道。该道路总体交通流量较大,以通过性交通为主,路段车速不均衡、早晚高峰潮汐现象明显。自该条道路被认定为支队长领路项目以来,支队会同属地大队积极推进,主要采取以下措施:一是制定任务计划书。通过连续跟车法、断面测速法和微波检测法对莫干山路石祥路至环城北路段全程流量、车速进行采集,形成了道路情况分析报告,从城市格局、路网结构、交通结构等方面剖析问题,并据此研究制定了莫干山路领路项目推进计划,明确了改善目标、改进措施及时间进度。二是实施“时空一体化”项目。莫干山路沿线所有信号控制路口实施了智能交通改造。在路段重要结点新增了智能监视系统,完善了信号系统参数设置,并设置了时段性右转信号灯和时段性信号灯直行、转弯同放相位,在信号配时上精益求精。三是实施“1-x”畅流项目。完成中央隔离、禁左、机非绿化缺口封闭、人行横道调整、停车泊位变更等措施,消除了对主线交通流干扰。经试点运行,莫干山路文三路口调整了南口人行横道绿灯时间,南口行人通行时间提高了82%;莫干山路文二路口增加了北口同放相位,并调整北口潮汐车道分布后,该路口南北向平均速度提升15.4%,流量提升20%。

(五)工作经验总结。

一是坚持以制度为纲,明晰了职责任务。任何一项活动的开展,制度是保障和纲领。支队党委提出“三路”管理之初即制定了《关于建立支队党委成员认领道路制度的通知》,以文件形式固化“支队长领路”的指导思想、工作任务和要求,同时又通过考核,对“三路”活动进行验收评比。实践证明,一项好的措施的推行,必须要有一套规范的考核激励制度予以配套和保证。二是坚持深入一线,提高了决策水平。在“三路”管理具体实践中,支队上下形成了“现场踏看、现场会诊、现场研究、现场拍板”的“四现工作法”,并摸索出“三路”管理实施流程(见“三路”管理实施流程图),提高了决策水平和效率,带动了机关作风转变。实践证明,“三路”管理以实际行动践行“问题管理、精细管理”的理念,有利于把准交通管理的脉搏,提升科学管理水平。三是坚持在研究状态下抓工作,激发了活力才智。自“三路”管理开展以来,支队成立专门研究小组,形成了支队上下共同研究问题、共同出谋划策的良好工作氛围,激发了队伍活力和民警的聪明才智。实践证明,各级干部只有坚持在研究状态下抓工作,才能不断研究新情况,总结新经验,解决新问题,推动交通管理工作从粗放向精细、从经验向科学管理迈进。四是坚持项目化推进,实现了积小胜为大胜。交通管理是一项系统复杂工程,解决交通问题不可能毕其功于一役。在“三路”管理中,支队上下坚持“试点先行,总结推广”的总体思路,项目化推进,成熟一个就推出一个,逐步实现积小胜为大胜的目标。实践证明,项目化推进的工作方法,对抓执行、见成效意义重大,有利于推进交通管理从理论探索向实践应用的转化。

完善“三路”管理的思考

实践证明“三路”管理是一项有生命力、创新性、实践意义的工作。20xx年是浙江全省治理城市交通拥堵五年攻坚的第一年,是支队确定的“排堵保畅攻坚年”。支队要继续深化“三路”管理活动,在支队长领路求拓展、大队长管路求突破、中队长巡路求深化上下功夫,提升交通管理水平,严管道路交通秩序,缓解城市交通拥堵。

(一)支队长领路求拓展,重点抓好决策和整体交通组织。

目前,在支队长领路环节上已经有了基本的工作思路、方向和举措,下一步关键是如何在现有基础上进一步拓展,使之定型。一是从决策者的角度来看,要把握认领道路的交通优化整体方向,积极争取交警在道路规划、建设方面的话语权,统筹考虑交通组织、交通秩序与交通安全,指导属地大队从项目立项起,以前期研究策划、中期试点实施、后期总结评估的方式方法推进工作的开展。其中,应避免出现数据为上和以牺牲认领道路相交、相邻道路的交通畅通换取认领道路交通通行效果的情况。二是从管理者的角度来看,支队长领路可以选择路口“点”,推行“一人一路一岗”,在认领的道路上确定一个重点岗位。一方面,可以通过身体力行,换位思考,转变角色,以管理者角度参与路面管理,以驾驶人角度实地感受道路通行状况,看交通秩序、交通流变化、路口渠化情况,辅助决策;另一方面,作为道路的认领者,可以通过掌握路口的交通秩序情况,对大队领导管路、中队干部巡路工作加以督促、指导和考核,促动基层干部在交通管理工作中“带兵打仗”。

(二)大队长管路求突破,重点抓好静态交通管理和与主次干道匹配的交通秩序问题。

支队长是认领道路的课题主持人、决策指挥者,大队长则应是策划组织者。一是建立工作流程。要求始终保持在研究状态下开展工作,遵循支队长领路的基本工作流程,按照项目化推进的方式,将措施优化与评估工作有机结合,按照“成熟一个就推出一个,积小胜为大胜”的工作思路,不断优化、巩固交通管理措施。二是明确管理职责。要进一步明确大队长管理职责,认管若干条责任路段进行限期挂牌督办,重点围绕秩序管理和事故防控,组织好辖区动静态交通管理、科学信号配时、推进事故“三快”等方面的工作。当前交通“停车难”问题凸显,而“停车难”问题从某种程度上已经影响到行路,因此,20xx年要把静态交通管理作为大队长管路的主要任务,通过支队与其签订责任状,来强化责任的落实。第一阶段,就是要管好梳理出来的60条主干道,推进开展静态交通整治工作;第二阶段要推进辖区静态交通管理,着力解决好与主次干道匹配的交通秩序问题。

(三)中队长巡路求深化,重点抓好辖区“两非”、“两停”整治和勤务执法。

交警队后勤工作计划范文第4篇

全面建设现代后勤是适应新军事变革发展趋势，转变保障力生成模式，提高部队战斗力的重要保证。今年以来，武警安徽总队滁州市支队认真贯彻主题主线重要战略思想，以使命任务为牵引，以建设现代化武警队伍和全面建设现代后勤目标为任务，以武警部队“一个意见，两个体系”为依据，认真贯彻总部山西会议、天津会议精神，按照总队首长相关要求，紧紧围绕“四化一提高”目标，统一思想认识，大胆探索创新，乘势奋力而为，支队全面建设现代后勤取得初步成效，形成可喜成果。

一、艰苦奋斗，在勤俭持家上坚持高起点

一直以来，该支队按照总队党委首长指示要求，坚持“三个服务”方向，落实“三倾斜”方针，把有限的经费用在部队任务和建设急需上，确保了部队各项任务的圆满完成，推动了现代后勤建设健康持续发展。

一是把好经费的投向用量。支队在家底不够厚实、经费供需矛盾比较突出等情况下，牢牢树立过紧日子的思想，养成过紧日子的习惯，算计着花钱，计划着开支，能不花的钱尽量不花，能少花的钱尽量少花，能暂时不花的钱轻易不花，切实做到勤俭持家搞试点，艰苦奋斗谋发展。把好经费投向用量，强化经费预算和审计监督，杜绝讲排场比阔气和铺张浪费等现象，切实发挥经费物资的最大保障效益，为全面建设现代后勤提供有力的经费物力支撑。

二是发扬勤俭的优良传统。支队党委始终贯彻总队首长指示要求，本着用好自身资源，发挥最大效益的原则，统一思想，统筹规划，在支队经费有限的情况下，广大官兵集智攻关、艰苦创业，大力发扬艰苦奋斗精神，继承“南泥湾”的优良传统。支队在今年大力抓好三个基层中队建设期间，官兵们在不影响中心任务的情况下，连续奋战三个多月，充分发挥聪明才智，坚持能自己干的不雇人，能节约的不浪费，自己动手、收旧利废、自行设计、自行施工，累计节约经费50余万元，真正把钱用到急需处，花在“刀刃”上，积极为部队建设排忧解难。

三是坚持正确的后勤工作导向。在近几年，支队后勤各项建设取得了长足进步，有个别所属基层单位就盲目乐观，看不到问题，在工作指导上，服务意识不强，以兵为本观念树得不牢，习惯于凭老办法、老经验办事。针对这一现象，支队后勤处按照科学发展观要求搞好规划设计，体现后勤工作的时代性，把握后勤工作规律性，紧跟建设现代化武警的步伐，深入调研部队后勤建设基础状况，基层官兵经常看到后勤处王处长带领工作组在食堂、训练场、操作间调研听取官兵意见。支队长高亦全在支队党委扩大会议上说“部队各项任务保障，你们找王处长！”政委赵永军说：“伙食好不好，保障给不给力，你们找王处长！”

二、积极主动，在争取支持上坚持高效益

近年来，支队积极贯彻落实《全面建设现代后勤纲要》，发挥双重领导优势，坚持任务牵引，立足长远建设，积极争取地方党委政府大力支持，走出了一条投入较少、效益较高的保障路子，推进现代后勤建设取得可喜成绩。

一是推进警民融合式发展。充分发挥双重领导、双重保障优势，把依托部队、地方和社会资源作为新的保障力增长点，邀请市委市政府及公安局主要领导深入一线现场办公，破解建设发展难题。今年以来，支队累计争取地方经费100余万元，新建了全椒县中队新营房，争取来安县委县政府经费50余万元，用于来安县中队四项设施配套建设，协调市城建局对新营区硬化路面6000平米，节约经费70余万元，较好地解决了建设资金不足的问题。

二是探索警地规范化管理。支队始终坚持与政府部门的沟通协调，在现有政策法规的基础上，建立和完善社会化改革运行机制、领导责任、合同管理、质量监督、法律咨询等方面的法规制度，进一步完善警地配套措施，细化操作流程，堵塞管理漏洞，提高使用效益。在巩固生活保障社会化同时，探索战时保障社会化的新路子。当前，在基层中队推行了副食品采购社会化供应保障办法，推广应用新型节能灶。支队各中队均已签订就地医疗协议书，确保每月有一名地方指定专职医师巡诊2次以上。支队卫生队与市医院密切联系，为支队免费开展新兵复检、干部、炊管人员体检及紧急救治等工作。

三是培养后勤专业化人才。把人才队伍建设作为第一要务，充分利用驻地资源，多渠道疏通，全方位合作，深层次互动。突出抓好专业兵、技术干部和领导干部能力培养，采取送学深造、自主培训、委托培养、交流任职、岗位练兵等多种方式，学习新技术、掌握新功能、运用新方法，提升后勤专业技术岗位骨干能力水平。坚持从健全选拔任用机制入手，形成鲜明导向，带动和促进后勤人才建设整体水平的提高，形成警地共建、人才共育、深度合作、人才代储的共育模式，为现代后勤建设提供强有力的人才支撑。在7月份总队举办的后勤转业兵比武中，支队在全部参赛的472名官兵中，取得了团体第四名、运输第一名、财务专业第三名及卫勤第四名的好成绩，参赛的6名官兵在所有专业中均进入了前十名，较好地体现了支队大力加强后勤队伍建设的成果。

三、落实责任，在强化管理上坚持高标准

科学管理是现代后勤建设的基础工程。支队准确把握现代后勤建设内在规律，坚持建管并举、以建促管、以管强建，推动了后勤建设从外延粗放到内涵精细的转变。

一是注重教育，在提高认识上下功夫。不断强化官兵“一流的环境要有一流的管理”、“支队是我家、管理靠大家”的思想认识，充分利用各种时机进行后勤精细化管理教育，组织官兵学习有关制度规定，观看基层正规化管理录像片，参观友邻单位后勤建设成果，促使广大官兵自觉落实相关管理制度，把后勤精细化管理当作份内职责，进一步增强了官兵加强四项设施管理的责任感和自觉性，形成事事有规范、时时重养成、人人有责任、处处抓管理的良好局面。

二是落实制度，在规范管理上下功夫。积极采取“三定”（定人、定物、定责）、“四包”（包使用、包管理、包维护、包赔偿）措施。对所属四项设施建立物资总账和明细账，中队、支队分别建立月检查、季评比制度，使后勤正规化管理与“三项经常性工作”同步，实现经常化、制度化、规范化。坚持按规章制度办事，按谁使用谁管理、谁损坏谁赔偿的管理办法，层层签订责任书，形成人人都有管理责任、处处都有管理分工、事事都有管理要求的良好氛围。

交警队后勤工作计划范文第5篇

为了对各种不文明交通行为及时进行有力打击,该大队按照市交警支队的统一部署,连续开展了几次集中行动,从而使全县的交通状况变化明显:交通秩序明显好转;广大群众自觉文明参与交通的意识明显增强;各种不文明交通违法行为明显减少。

在查处机动车涉牌涉证交通违法行为时,该大队在城区以整治汽车、摩托车挪用号牌、使用假牌假证为重点,通过加强路口管理和路面巡逻等措施查纠此类违法行为;省道以整治载客和载货汽车无牌无证以及挪用号牌、使用假牌假证上路行驶为重点,采取定点检查与巡逻检查相结合的方式,加大对公路的巡逻管控力度。

为了有效打击“酒驾”行为。他们继续推行“双段夹击、昼夜兼程”的工作方式对酒后驾驶交通违法行为进行严厉整治。

为了从源头上堵塞公路客运交通安全隐患,该大队加大对客车超员交通违法行为的打击力度。一是依托各执勤点,坚持对7座以上公路车辆逢车必检,逐一核查乘载人数并做好登记,严把客车出入关。二是采取流动巡逻与固定执勤相结合的勤务方式,及时发现和查处客车超员以及倒运超员乘客规避检查的违法行为。

针对春季农用车违法载人行为多发的特点,该大队坚持定岗执勤和路面巡逻相结合的方式,严格落实勤务制度,定岗、定责、定路段,严密监控路面交通状况。加大对城乡结合部等重点区域路段的管理。坚持正常勤务与重点整治相结合的方式,突出重点路段、时段,对农用车违法载人违法行为进行集中统一整治,重点打击,形成严管重罚的高压态势。

今后,“交通文明行动计划”活动任重道远,正阳县公安局交警大队的全体人员将在大队长王山兵的带领下不断发扬成绩,在工作中总结经验汲取教训,以昂扬奋进的姿态继续探索此项活动开展的有效途径和方法,力争用自己的实际行动为辖区群众交上一份合格的“文明交通”答卷。

《准则》成为基层党组织的“方向标”