讨论记录

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讨论记录范文第1篇

开展“树立正确理念、践行根本宗旨、坚持执法为民”大讨论活动会议记录

会议时间：3013年10月9号上午9:30-11:10

会议地点：局二楼会议室

参会人员：党组书记、副局长XXX，稽查队长XXX及全体稽查队队员共十人

会议内容共三项：一、党组书记XXX宣读范县质量技术监督局稽查队开展“树立正确理念、践行根本宗旨、坚持执法为民”大讨论活动实施方案，并传达省市局大讨论活动文件精神。二、稽查队长XXX及稽查队全体成员对自身工作中出现的问题进行反思和检讨，对如何更好的开展执法工作提出自己的建议和意见。三、党组书记XXX做总结性发言，对稽查工作提出了新的要求和展望。

会议第一项内容：党组书记XXX宣读范县质量技术监督局稽查队开展“树立正确理念、践行根本宗旨、坚持执法为民”大讨论活动实施方案，并传达省市局大讨论活动文件精神。

会议第二项内容：稽查队长XXX及稽查队全体成员对自身工作中出现的问题进行反思和检讨，对如何更好的开展执法工作提出自己的建议和意见。

XXX队长做带头发言，首先对X书记宣读的大讨论实施方案表示赞同，对省市局开展大讨论活动的意义进行解读，同时对近几年稽查工作开展情况、获得的成绩以及出现的问题进行了分析，并作了深刻的个人检讨，他指出我们稽查队在响应配合省市局文件精神方面是积极的，但在工作方法和方式上面还存在一定的问题，有待于进一步提高，他个人存在一些缺点和失误，这是亟待提高和加强的，同时希望每一个队员都努力提高自身业务素质和能力，加强队员之间的沟通和交流，以更好的开展工作。

XXX、XXX、XXX、XXX....等也都争相发言，自己工作中出现的问题做了深刻的剖析和检讨分析，与会人员展开了热烈的讨论，并认真听取了X书记、X队长以及其他队员提出的合理建议，保证在今后的工作中加强理论知识学习、增强知识储备、提高业务能力和素养，更好的做好工作。

讨论记录范文第2篇

关键词：公路工程,试验检测

一、公路工程试验检测在实施过程中遇到的困难及解决方法

1.加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性。试验检测是进

行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个

产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产

品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也

是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制

评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠

试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个

方面:

1.1通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。

例如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。

1.2通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。

1.3通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

1.4通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。

2.科学的管理与检测。为使工程质量达到设计要求，需要加强全方位的质量管理和科学的试验检测，用数据来说明质量问题。公路工

程试验检测应以国家和交通部颁布的有关公路工程的法规、技术标准、设计施工规范和材料试验规程为依据进行，对于一些新结构以及采用新材料和新工艺的公路工程规程、规范没有相关条款规定的，可以参照执行国外或国内相关行业的规范和标准。公路试验检测的内容随公路所处的位置、结构型式和所用材料不同而异，应根据公路的具体情况按有关标准规范选定试验检测项目。对于各类常规公路，施工前要做好原材料、成品和半成品构件的试验鉴定工作，看是否符合国家质量标准和设计文件的要求。对于每一条公路，从定位放样到每一道工序和结构部位的完成，都必须要通过试验检测，经检验达到质量要求时方可进行下一道工序的施工，否则，必须采取补救措施或返工。公路工程施工完成后，必须进行全面检测，做出质量等级评定，必要时还需进行荷载试验，以对结构的整体受力情况做出评价。对于新路型结构、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定，看是否符合国家标准和设计文件要求，以便为完善设计理论和施工工艺积累经验。试验检测是评价公路工程质量缺陷和鉴定工程质量事故的重要手段，通过试验检测为质量缺陷和质量事故判定提供科学依据。

二、提高试验检测工作的有效措施

（一）严格控制路用材料的质量

公路材料是工程的基础，对公路材料实施严格的监控和检测，可以预防豆腐渣工程的开展。例如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料等试验检测，就可以检测出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是严禁使用的，能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工，同时，在对于样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都

要实施严格的试验检测，在试验报告出来之后才能投入施工使用，禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。

（二）施工过程中的质量控制

对现场施工过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作，因为很多施工单位没有严格按照施工技术规范施工。所以往往出现施工质量问题就是在施工过程中发现的，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实“事前――事中――事后”三层监理。对于高等级公路路面施工，可以充分的利用计算机实行动态质量控制，还有就是对于那些关键工序或重要部位的监控，可以利用拍摄照片或录像，作为实态记录保存资料的一部分。

在施工过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。施工中，检验的不合格样品，应该由质检科填写返工、追修单，经审批后返工或追修，返工或追修后应重新检验。监督单位要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定，发现问题及时化解，抓典型、树典范，维护政府对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。

对沥青路面加强施工过程中的质量控制尤其重要，施工单位的质量监督检查人员应跟班对施工质量进行自检和对各种施工材料进行抽检。对沥青混合料拌和厂的拌和温度、均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验；检测混合料的矿料级配和沥青用量，对于拌和温度过高，致使沥青老化的沥青混合料，应予以废弃或另做他用。铺筑现场必须检查混合料质量、施工温度（摊铺温度、压实温度）、沥青层厚度、压实度、平整度。

采用浮动式基准梁来控制摊铺厚度与纵断面高程，并随时用水准仪跟踪检测松铺高程及压实后的高程，同时每间隔10m左右对松铺厚度进行检测，及时指导摊铺机进行调整以保证质量。沥青混合料必须匀速、连续不断地摊铺。根据所采用的沥青拌和楼生产能力及沥青摊铺机的机械性能确定摊铺机的摊铺速度。松铺系数的确定：首先确定3个初始松铺系数为1.1、1.15、1.2，在试验段中通过现场测量数据最终确定松铺系数及松铺厚度。

根据各个层次的设计摊铺宽度和压实厚度，确定摊铺机的速度为2～2.5m/min；在中面层试验段施工时采用了3种压实组合方式进行碾压，结果证明采用双钢轮弱振2遍、强振压2遍胶轮揉搓碾压2遍双钢轮收光碾压2遍组合碾压效果比较理想。

在摊铺施工过程中要严把材料关与开工关，做好施工的前场控制与后场控制，同时要特别注意施工过程中的信息反馈。

现场取样和钻芯检测表明，沥青混合料的级配、沥青用量以及压实度、现场空隙率均能达到设计要求。对沥青混凝土路面级配设计的研究，分析了不同混合料的高温性能，借鉴不同的设计方法优化沥青混合料的矿料级配，改善沥青面层的抗车辙性能。

三、交工验收阶段的检验

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。

四、对于试验检测人员实行岗位责任制

试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平高低的关键点，可以说，绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制。岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。

五、结语

为促进公路工程整体质量水平的提高，保证公路工程试验检测工作的质量，我国各地都加强了工地试验检测机构的管理，各单位部门必须对此给予高度重视，监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利，切实履行好监督和管理职能，充分发挥试验检测的基础性作用，用科学的数据为工程质量保驾护航，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程试验检测工作走上规范发展的道路。

参考文献

讨论记录范文第3篇

关键词:路基加宽施工跨年度施工

0引言

公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。

1施工准备

旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。

2基底处理

旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1~2%；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。

3路基加宽

3.1台阶由于原路基边坡坡率一般为1:1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。

3.2填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。

3.3路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。

在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压应采用重型压路机（＞20t）进行，双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。

路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。

3.4加强路基路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。

4补强措施及其他

4.1铺设土工积物土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。

土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5m~8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。

4.2冲击夯实路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。

路基施工的机械碾压很难达到规范要求的96%的压实度已相当的困难，根据在梅河高速公路及粤赣高速公路的施工经验，使用冲击夯实可使压使度达到98%。目前在我省高速公路中使用较多，施工技术较为成熟的蓝派压路机（强夯机）。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压—碾压—冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。

在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。以往经验为：采用25t对深度为1.0m（4层）填方段路基冲碾补压，5~7遍是合适的，补压效果也是明显的；通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然沉降的时间，有效地减少了路基的沉降变形，对新老路基的结合起到了良好的作用。

4.3跨年度施工为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基能够经历雨季的考验，并且在路基完成后尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。

随着我国社会经济的不断发展，人们的汽车拥有量也不断的增多，这就要求我们要不断的加强公路路基加宽施工技术，完善道路的经济社会功能。超级秘书网：

参考文献：

[1]人民交通出版社.北京.公路路基设计规范(JTGD30-2004).

讨论记录范文第4篇

林果技术服务的强化与林果经济成果的质量好坏都与林果业发展的土壤有直接关系。也就是说，土壤质量的好坏、基本土壤肥力的强弱是最为基本的问题。另外，从林果种植的土地管辖范畴来看，这类土地一般规划给土地管理行政部门进行管理。而在条例规定上这类土地是属于农民保护范围，所以土地管理行政部门或按照国家相关条例内容在一定程度上会出手阻止。与此同时，不少农户非常期望拥有林业土地的正规处置权或使用权，但受国家土地征用、流转等相关问题的例行制度影响，不少农户实则并不能按自身意愿去开发这片土地，并也不愿意转让给他人。而有能力开发土地的散户却又连基本的使用权也没有，所以种种矛盾问题的逐步形成，导致林果业发展举步维艰。

当前，用于基层推广林果技术服务的建设经费来源渠道多半来自乡镇政府，而乡镇政府对林果技术服务的投入方向主要倾向于技术人员，并兼顾技术人员的工资问题。但值得指出的是，仍然有不少技术人员的工资问题未能良好解决。同时，诸如像技术推广试验、示范建设专用地建设等方面的投入经费更是严重不足，同时也没有其他的专项资金。因此，地方基层林果技术服务建设的推广局面往往很是被动。

对于开展林果技术服务建设的技术工作人员而言，其素质、专业能力、理论知识等方面的全面培养非常重要。当前，现有技术人员中，虽然有不少大中专院校的毕业生，并有着一定的理论知识作为实践基础，但由于实践从业经验不足、操作能力有限、对某些专业操作缺乏指导等，都会直接影响着这些技术人员的专业素质与实践从业经验。因此，推广林果技术服务工作的技术人员素质水平高低，也是决定林果技术服务工作成效的关键因素。

新农建设背景下加强林果技术服务与促进林果经济发展的实行举措：

加强组织领导，强化责任观念。建立起由领导班子亲自抓、分级管理、林果技术人员一起抓的领导机制，旨在实现稳扎稳打与共同推进的林果发展经济。另外，运用定点包干机制，把发展林果经济所需的各项管理机制、新工艺技术、以及新果种嫁接技术管理等工作内容部署到具体技术包干人员身上；同时，各专业技术人员应当制定符合林果技术服务所需的服务计划，并以季度与年度为单位采取可行性较强的服务计划，包括服务技术方案、内容、举措等，且要经过相关责任单位审批后加以执行。员发挥到位。在强化专业技术工作人员开展林果技术服务工作的前期下，致力发展林果实用价值技术较高的培训活动，旨在培养一批优秀从业骨干，从而使得农业散户能够投入到生产前线行列中；并通过推广技术的形式传递到农户家中，旨在提高农户对林果服务经济的再认识，扭转农户滞后、守旧的观念。工作方法转变到位。即由过去单纯抓发展向发展与服务一起抓转变，由过去的行政命令向示范引导转变，由过去的单纯种植向种植、养殖与品种改造并重转变。

立足资源优势。首先，要盘清林果产业土地资源及认知到林果土壤特征等，才能确立具体的一品林果产业经济发展模式。如利用好技术扶贫与退耕还林等项目产业模式等，并结合具体地区的新农建设地方政策，加快林果产业经济的整体结构调整，从而才能为解决好土地流转与征用等矛盾问题提供可行性政策基础。

强化林果技术从业人员的绩效测评考核。主要通过委派专人进行技术监管、定期抽查等形式去对林果技术人员进行绩效考核。具体而言，如果经过抽查，发现未能按照自行制定的服务计划内容去履行自身工作职责，可根据实际情况提出整改性的实施意见，并要求按照规定时间范畴内去完成。与此同时，各专业技术人员应当总结上一季度或年度的工作计划或反馈、提取实用性价值较高的信息等，以此才能尽可能满足林果生产经营的作业需求与符合服务协议书的要求。除此之外，还要加强年底回访活动的执行力度，旨在对林果农业生产的经营效益和生产情况做出客观分析，并根据具体的结果去客观评判人员考核业绩等，从而才能在满足客观事实的基础上实行奖惩机制。

加大林果技术服务建设投入力度。统一规划，加强组织。重在强调林果经济生产能够结合科技扶贫建设工程、退耕还林、沼气池建设等重点工程加以结合，并明确规划组织方向，即把零星分散的发展现状逐步向正规化、规模化、组织化的方向发展，旨在组织群众，形成上下联动推广林果技术服务建设的有利局面。宣传要到位。组织宣传的目的在于调动广大群众的积极性。首先，应做好基层组织、动员活动，充分利用各种宣传渠道，如报纸、广播、村务公开等形式加以做好宣传，以此才能逐步做好宣传，逐步调动起群众对林果技术建设工程的积极性。制定激励政策，鼓励农户规模开发。为促进规模开发，要制定激励政策措施，允许农户依法有偿出让土地使用权，同时实行谁种谁有政策，凡农户有坡地而不愿开发的，在双方农户自愿的前提下将其土地调给愿意开发又有能力开发的农户，谁种谁受益。

讨论记录范文第5篇

关键词：公路路基，施工，不均匀沉降，注意事项

Abstract: the construction of road embankment is the most basic part, must from the roadbed excavation, embankment, construction and other aspects in quality control, for the roadbed uneven settlement to ahead of prevention and control measures, only all staff enough attention, to ensure that the quality of the subgrade engineering.

Keywords: highway subgrade, construction, uneven settlement, the matters needing attention

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

引言：路基土石方工程通常是指在土木工程建设项目中，对土体进行开挖、运送、填筑、压密以及弃土、排水、土壁支撑等相关工作的总称。在工程施工中较为常见的路基土石方工程主要包含平整场地、开挖基槽和管沟、开挖人防工程和路基、填筑路基、回填基坑、进行密实度检测、土石方平衡及调配以及保护地下设施安全等内容。由于路基土石方工程项目较为复杂，所以必须科学安排施工的计划，选择安全环境下作业，施工要避开雨季等对工程有影响的天气，同时要合理施工，降低路基土石方工程的施工成本，尽量少占用可耕地和农田等良田面积，做出积极、合理的土石方调配方案，整体统筹施工安排。土石方施工方案主要设计工程施工方法、工程爆破方案、土石方平衡调配与运送、工程施工程序、组织施工现场、架构项目组织、相关环节布置、对基础设施保护方案等。控制好土石方的施工方案对工程项目建设具有极其重要的作用和意义。只有实现工程项目的场地平整，才能为整体工程项目的基础开工创造有利条件，同时才能保证完成场地景观的初步构建。土石方施工方案为完成项目后期的土石方平衡调配有着重要作用，还能在场地允许的情况下，为后期的路基和基坑储备资源。更为重要的是路基土石方工程施工方案是整个工程项目成本控制的关键环节，能最终完成施工场地的标高控制。

一、路基的土石方施工路基的土石方施工主要包括土石方的开挖，回填，压实等工序。1.路基的土石方开挖。路基的土石方开挖前做好路堑顶的截水沟。对于土方的开挖严禁使用爆破，对于石方的开挖，若要使用爆破，应该提前向监理和相关主管单位进行审批；土石方开挖的弃土应该指定地方进行堆放；在开挖过程中须注意对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理；不应该一次开挖到设计标高的底部，应该预留约300mm厚的土层待施工前采用人工进行清除。2.路基填方施工。路基填方前应该对路基底部进行处理，底部清理到设计标高，用压路机进行压实，施工前还得进行现场实际测量横断面，按路基设计横断面放出坡脚桩。填筑所用的材料应该符合要求，具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的石质材料才为适用填料，生活垃圾和建筑材料是不能用做回填材料，填石的最大粒径不得大于50cm×2/3，路槽底部以下150cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。3.结构物回填处理。结构物（包括桥梁台背、挡土墙墙背、涵洞涵背）的回填是指结构物完成后，用符合要求的透水材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。①、结构物处的回填，按图纸和监理工程师的要求进行。回填时土石强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行。②、回填材料除图纸另有规定外，选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或半刚性材料如石质土等，或监理工程师同意的其它材料，填料的最大粒径不得超过50mm。结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过150mm，结构物处的压实度从填方基底均为97%。③、台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼大部尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。④、当结构物处回填需要纵、横向与挖方搭接时，交点坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后，在原状土层上开挖台阶，每填高小于2米设置一台，台阶宽度不小于1.5米，向内2%-4%坡度倾斜。且在填土层以上至少提前开挖两级台阶报监理工程师验收，采用透水性材料或监理工程师同意的其它材料回填。⑤、当结构物处回填需要纵、横向与挖方搭接时，不论工作场面是否狭小，要创造条件使大型压实机具从底层压实，边角采用强制式打夯机压实。在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，使用强制式打夯机具或监理工程师同意的其它方法压实。

二、路基不均匀沉降的防治路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起的，要确保路基的施工质量，路基的不均匀沉降必须在施工过程中应引起高度重视。1.施工前应对本合同段内易产生不均匀沉降的路基，如横向半填半挖路基段、纵向填挖交界路段等敏感路段摸清情况，针对各路段不同类型，按照设计要求，提出切实可行的施工方法和措施，报监理审查批准后，认真实施。2.应重视路基填料料源的选择。路基填料的最小强度和最大粒径要求应符合规范表204-1要求。材料粒径必须在控制好，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小。3.施工过程中除按设计要求施工进行路堤填筑外，对特殊类型的路基填筑更应重视，对于横向半填半挖段及纵向填挖交界地段填方，要认真清理半填断面的原地面，并应尽可能有规划地划定半填半挖的交界面，以确保良好连接；原地面横坡不陡于1：10时，在原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1米宽度的台阶，台阶顶面挖在2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑；填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕；半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内；由于纵向填挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。

三、路基施工的其它注意事项1.在施工现场附近有居民区时，合理安排时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，尽量避免生产噪音影响居民正常生活。2.加强对机械设备的维修、保养、防止漏油，施工机械运转中或维修时产生的油、污水未经处理不能排放。3.尽量保护用地之外的现有植被，若因修建临时工程毁坏了现有植被，在拆除临时工程后要及时恢复，对于用地范围的价值珍贵的树种，也设法保护，设计边坡外的松散弃土在路基竣工后全部清除。

四、总结总之，路基是道路施工中最基础的部分，必须从路基的挖方，填方，施工等多方面进行质量控制，对于路基的不均匀沉降要提前做好防治措施，只有所有的工作人员足够的重视，才能确保整个路基工程的质量。参考文献：

[1]朱守铲.论路基工程施工质量控制[J].科技信息（科学教研）,2007.