吊装作业范文第1篇

【关键词】吊车；机械装卸；作业事故；预防

1 引言

在现代化的生产检修与项目施工过程中，吊车机械发挥着越来越重要的作用，对项目的施工意义重大，可以说吊车这种大型机械设备的使用是必不可少的。它在一定程度上可以保证施工作业的顺利开展，也可以解决人力解决不了的劳力问题。但是，近几年来，吊车机械的频繁使用，带来了很多作业伤害事故。据相关调查数据显示，流动式吊车发生的死亡事故较多，占总数的21.7%。吊车机械装卸造成的伤亡事故总数也在逐年上升，造成的财产损失严重，是安全生产、检修作业和项目施工中的一个重要风险源头。

2 吊车机械作业特点

从安全角度出发，吊车机械的作用是将重物提升到一定高度，从而实现空间的转换，再进行装卸吊运。为了满足吊车机械作业需求，吊车机械需要特殊的结构形式，使吊车机械和作业方式本身有很多危险因素的存在。吊车机械作业搬运的物料大多个体大、质量重、种类多、形态各异，吊车搬运过程大多是重物在高空中的悬吊运动。在吊车作业过程中，吊物在高空中具有很高的势能。如果吊车接卸出现问题，重物的自由落体会对周围的施工人员来说是一大安全隐患。此外，吊车作业是多种运动的组合，受力状况比较复杂，对操作人员的专业要求也很高。

3 吊车机械装卸作业事故分类

吊车事故是指在进行各类起重作业时（包括安装、调运、检修、试验等）中发生的重物（包括吊重、吊臂、吊具）坠落、物体打击、夹挤或者触电，甚至是吊车倾翻等事故。根据不完全统计，在事故多发的特殊工种作业过程中，吊车作业事故的数量最高，造成的事故后果也比较严重，导致伤亡的人数比例也比较大。因此，相关的施工单位应该予以重视。通常情况下，吊车机械事故损害情况和原因主要分为以下几类：

3.1 倾翻事故

倾翻事故一般发生在自行式或者塔式吊车机械中占有相当大的比重，也是最常见的事故之一。吊车机械倾翻基本上都是由于吊车机械作业前的支承不当，当地基不平整或者土质松软时，吊车的支腿或者履带没有铺设专门的垫木或者钢板；吊车支腿不能完全伸出，也不能发挥原有的功能；吊车力矩受到限制，安全装置失灵，超力矩起升重物都会造成倾翻事故。

3.2 折臂事故

由于超力矩起吊，特别是超幅度，对于动臂变动的幅度，导致起重机的动臂限位失灵，而过卷或者吊车倾翻等都会造成折臂。

3.3 脱钩事故

脱钩事故经常发生在桥式或者门式的吊车上，因为高度的限位失灵而引发脱钩事故。与此同时，在其他类型的吊车上也会偶尔发生。脱钩事故一般是指重物或者专用的吊具从吊钩口脱出从而引起的重物失落事故，这种事故发生的主要原因是吊钩的锁具防脱装置失效或者是其吊装方式不合理。

3.4 断绳事故

所谓的断绳事故，是指起升绳或者吊装用绳扣破断，从而造成重物失落。造成这种事故发生的主要原因是因为超载起吊拉断钢丝绳、起升限位开关失灵造成卷场机过卷拉断钢丝绳、偏拉斜吊造成钢丝绳挤伤切断、钢丝绳超过报废标准继续使用而造成断绳，这些都是造成断绳事故的主要原因。另外，由于起吊用绳扣断裂而造成断绳事故比比皆是。吊装用绳扣断裂主要是由于选用的钢丝绳扣规格不合适，造成其安全系数偏小或者是吊装绳扣夹角过大而造成其拉力超过规定的破断极限。还有可能是因为钢丝绳扣与有棱角的中午之间没有采取加用垫片等保护措施来避免重物的棱角割断钢丝绳扣。

3.5 触电事故

触电事故是指操作吊车的相关人员或者从事电气检修的人员在工作时，因触电遭受电击致使人员伤亡。换为另外一种说法就是，触电的原因大多是因为电动机械自身作为触电的电源多造成的触电事故，且这类事故一般发生在机械检修过程中，或者是在吊车高空作业，吊车与的高压输电线路距离过近，没有保证足够的安全距离，致使吊车本身机体连电，从而造成操作工受到高压电的击伤。

3 吊车机械装卸作业事故的预防措施

3.1 吊车机械不安全状态的预防

很多吊车作业事故都是由于机械的老旧、失灵造成的。在实际使用中，吊车机械上一些应当更新报废费零部件凑合使用的现象也很常见。所以，应该及时更新吊车机械的零部件，同时做好平常的维修养护工作，保证吊车机械的正常使用。

3.2 吊车机械作业人员不安全行为的预防

由于很多施工队伍专业素质较低，吊车操作人员业务素质不过关，从而导致吊车机械作业事故的发生。因此，在每次作业之前，操作人员都应该对吊车进行全方面的检查，确认制动器的可靠性。在作业中，应当养成鸣铃起车的习惯，严格遵守超过额定负荷不吊、指挥不明或者乱指挥不吊、工件紧固不牢不吊、吊车上面站人不吊等规定。需要注意的是，在作业过程中如果遇到恶劣天气或者地质条件差的情况下，也不能进行作业。

3.3 吊车机械管理缺陷的预防

吊车机械属于特种设备，按照国家相关的安全监察条例进行管理。在机械的使用方面，要承担吊车机械管理的主体责任，使用单位也要严格按照相关条例对吊车机械进行全方位的管理，保证所属设备的安全使用。在吊车机械的选用方面，使用单位应该使用符合安全技术规范的吊车机械，在正式投入使用的30日内，应当向当地的特种设备安全监督管理部门进行登记，建立相关的安全技术档案。在使用之前，要对操作人员进行专业知识的培训，强化安全操作意识，并且对机械进行不定时检查，同时记录机械的使用状况，做好维护工作。

4 结束语

综上所述，要想减少吊车机械装卸作业事故的根本在于管理，只有保证设备的完好、作业人员的遵章守纪，才能从根本上杜绝吊车机械装卸的安全隐患的存在。大型机械的使用单位要认真履行管理的主体责任，积极预防和消除事故隐患。

参考文献：

[1]孙博，孙论杰，马海华.吊车的维修与保养[J].化学工程与装备，2011（05）.

吊装作业范文第2篇

桥吊作业是集装箱码头作业的重要环节，桥吊作业能力直接决定集装箱码头整体作业能力。目前我国港口集装箱码头主要依靠人工经验调配作业资源，导致作业资源配置不平衡的状况时有发生。为提高桥吊作业效率，降低码头运营成本，近年来有许多学者对合理安排泊位和配置桥吊的问题进行研究：KIM等[1]将桥吊调度问题视为m个并行机器的调度问题，建立以船舶作业时间最小化为目标的混合整数规划模型，据此计算桥吊作业顺序；CANONACO等[2]采用仿真方法研究集装箱码头装卸作业中的桥吊最优化问题，算例结果表明仿真优化效果优于实际情况；LEE等[3]研究集装箱码头桥吊作业顺序问题，建立桥吊互不干涉条件下的混合整数规划模型，并提出模型的启发式遗传算法；ZENG等[4]采用仿真优化的方法研究集装箱码头桥吊装船作业顺序；MOGHADDAM等[5]建立一种新的桥吊调度分派混合整数规划模型，并提出模型的启发式遗传算法；蔡芸等[6]采用仿真方法研究集装箱码头泊位和桥吊的分派问题，建立以船舶在港时间最小化为目标的仿真优化模型，并讨论泊位分配问题的求解方法；IMAI等[7]在同时考虑泊位和桥吊的情况下研究泊位配置问题，并采用遗传算法求解；LIANG等[8]在同时考虑桥吊和泊位的情况下研究泊位计划问题，并提出启发式演化算法；周鹏飞等[9]针对船舶抵港时间和装卸时间的随机性，建立面向随机环境的集装箱码头泊位-桥吊分配模型，并设计改进的遗传算法。

上述有关桥吊调度的研究成果主要停留在理论探讨阶段，与实践应用仍有一定差距。本文在前人研究基础上，运用统计分析和优化工具，建立基于作业均衡的集装箱码头桥吊优化调度模型，实现多目标条件下集装箱码头桥吊资源的合理配置，从而有效提升码头作业能力。

2 问题描述

码头桥吊调度指在泊位计划确定的情况下，根据可利用的桥吊、船舶装卸任务等信息确定为船舶服务的具体桥吊及其作业时间。在桥吊调度的过程中，需要考虑桥吊作业范围和桥吊作业资源均衡等实际因素。

吊装作业范文第3篇

关键词：水泥粉磨站；磨机；施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

一、工程概况

1．工程简介

在我公司承建的某公司新建粉磨站项目中，磨机是整个工程的核心工作，磨机的吊装工作直接影响到后续设备能否正常安装及单机试运、投料生产等工作。

2．设备相关参数

（1）磨机型号及规格：MZ42130，Φ4.2*13m，转速15.6r/min，双滑履支撑。

（2）磨体重量105吨，减速机重量70吨，型号MFY380A；膜片联轴器重量14吨，型号MFY380L；主电机重量27.8吨，型号YRKK900-8；整个水泥磨组装后重量为400.63吨。

（3）磨机安装标高为+4.5m，安装于水泥磨车间①轴线~④轴线之间，其中减速机处于①轴线~②轴线之间，磨机本体处于③轴线~④轴线之间。

3．由于总工期安排要求，吊装时间短，设备吨位大，安装精度要求高，因此选用大型机械吊装。

二、吊装准备

1．施工现场准备

（1）确保施工现场内道路舒畅，吊装区域内无遮拦物体。

（2）由于200吨和150吨汽车吊自身重量比较大，外加有配重设备，因此对行车通道及吊装区域内支车方位地面要求严格，确保地基的密实度，以增加吊车作业的安全系数。

（3）吊装区域内应做到三通一平。

（4）磨机基础已浇筑完成，并且磨机基础的强度完全符合

2．施工技术准备

（1）组织工程技术人员及施工人员掌握整个吊装工序，并进行吊装前施工技术交底。

（2） 编制磨机吊装施工方案及安全保证措施，并对参与施工的作业人员进行交底。

3．施工人员准备

（1）所有参与吊装的施工人员数量掌握整个吊装工艺，并由技术人员进行安全技术交底，履行签字手续。

（2）所有参与吊装作业的人员已接受*公司安全培训和项目部培训。

（3）参与吊装作业的司锁指挥人员、吊装作业人员必须持证上岗，熟悉吊装作业。

4．施工机械准备

（1）参与吊装作业的250吨汽车吊、200吨汽车吊已进行行车及吊装机械的年检，并符合现行相关标准的要求。

（2）吊装所用的吊装机械符合*公司安全管理的相关规定。

（3）按照规范要求及本方案要求购置钢丝绳，并由专业人员进行钢丝绳的插接，插接完成后要经过相关部门的检测并挂牌。

三、吊装人员配置及分工

1．吊装领导小组

磨机的吊装工作是整个安装工程的关键环节，为了保证磨机吊装工作的顺利进行，项目部专门成立吊装领导小组，项目经理担任组长，由项目总工、副经理、专业工程师组成整个吊装作业小组，负责整个吊装过程的指挥协调。

2．人员分工

（1）领导小组组长负责整个吊装的组织协调，确保各项施工资源的调配，保证整个吊装工作的顺利进行；

（2）专业工程师担任技术管理，编制吊装方案，计算有关受力数据，解决吊装过程中的技术问题，编制应急方案。

（3）设置吊装总指挥一名，负责现场的吊装指挥；

（4）设置调度一名，负责现场物资和人员的调动；

（5）电气维修工负责起重机械的保养和维修，处理作业过程中的电气故障；

（6）焊工负责吊装过程中焊接部位的正常焊接工作；

（7）测量人员对磨机安装前进行测量工作，负责基础放线的测量等工作；

（8）其余人员听从现场总指挥和调度人员的协调，处理整个吊装过程中的相关事宜。

四、吊装过程

1．吊装器具的选择

（1）汽车吊的选择

根据现场实际安装位置（+4.5m标高位置）及磨体单体重量（105吨），拟采用250吨汽车吊1台、200吨汽车吊1台共同作业，另外准备1台25吨汽车吊配合吊装工程中小件的吊装工作。根据250吨汽车吊和200吨汽车吊的性能表以及施工现场作业具体情况，选用250吊车作业半径为10m，主杆长度为20.9m的性能表，吊装重量为62.3吨；200吨汽车吊作业半径为9m，主杆长度为18m，吊装重量为54.6吨，足以保证整个吊装作业的顺利完成。

（2）吊装钢丝绳的选择

根据设备的实际重量为105吨，采用4根Φ42mm，长度L=22m（需要卡环连接）的钢丝绳进行吊装，单根钢丝绳最小破断拉力为920KN，安全系数取5~7，完全满足吊装的要求。

2．设备卸车

整个卸车过程由250吨和200吨两台汽车吊共同作业完成。在两台汽车吊共同配合将磨机吊装离开运输车辆后，运输车辆开离现场，将磨机缓缓降落在地面上，完成整个吊装过程。

3．吊装过程

（1）试吊

试吊分静负荷和动负荷试吊，每次试吊合格后，方可进行下次试吊，试吊合格后，方可正式吊装。

试吊前，必须具备如下条件：

250吨汽车吊和200吨汽车吊已按照各自的位置支好，两台汽车吊各项工作正常，完全具备所选工况的工作条件；

吊装区域场地及地基符合吊装要求；

水泥磨磨机各项检测符合条件，具备吊装条件；

按照正常吊装工作时所要求的钢丝绳捆绑方式捆扎完成，并检测各受力部位不存在断丝、断股现象，符合吊装的要求；

设备基础强度符合安装的要求，支撑座已找平、找正完成，强度符合磨机安装的要求；

②静负荷试吊

同时起吊250吨吊车和200吨吊车，保持磨机处于平衡状态，当磨机离地面100~200mm时，保持静止5~10分钟，检查两台汽车吊站位基础、两台汽车吊各部位状况、捆绑绳状况等与吊装密切相关的情况，确认无任何问题后，完成静负荷试吊工作。

③动负荷试吊

在静负荷试吊完成并合格后，进行动负荷试吊。同时启动250吨和200吨汽车吊，将整个磨机吊起，当磨机离地面500～1000mm时，同时起吊和同时停止，检查两台汽车吊各自的站位基础、两台汽车吊各部位状况、捆绑绳状况等与吊装密切相关的况，确认无任何问题后，完成动负荷试吊工作。

（2）正式吊装

在静负荷和动负荷试吊完成并合格后，方可进行正常的吊装工作。

①先缓慢启动250吨汽车吊，后缓慢启动200吨汽车吊，使一端略高于另外一端；

②要密切注意两台吊车的配合，以250吨汽车吊和200吨汽车吊逐步起吊使两端缓慢起吊，直到两端起吊位置均高于磨机基础；

③按照选择的回转方向，缓慢转动两台汽车吊，使整个磨机处于基础的正上方；

④两台汽车吊同时缓慢的落下，使磨机落于制作的临时支承件上；

吊装作业范文第4篇

关键词：田东站；天桥；吊装；方案

中图分类号：U44 文献标识码：A

1.工程概况

本跨线天桥位于南昆铁路田东火车站内，从运转中心站场到中间二站台，为增建二线工程所设，中心里程K145+650m，单跨40m，天桥采用钢柱钢桁架结构，钢结构支架柱，钢桁架走廊，顶面采用压型钢板加混凝土叠合板形式；基础结构为扩底挖孔桩，混凝土承台、短柱。走廊宽4.4m，檐口高度12.6m。单体跨既有2、1、3三股道和增建的5、7两股道，其中7股道靠近一站台，2股道靠近二站台。

2.施工组织

2.1 施工人员：吊装工6人、铆工两人、指挥工两人、丝索工4人、电焊工两人、电工两人。

2.2 机械设备：200t汽车吊1台、25t汽车吊1台、16t轨道吊1台、30t轨道平板车1台、二氧化碳保护焊机两台、钢丝绳4根、25t卸扣6个、气割矩2套、5t手拉葫芦两个、钢垫板8块、斜铁8块、尼龙绳200m等。

3.吊装前准备工作

3.1 技术准备

3.1.1 认真学习设计图纸、施工规范及验收标准，做到施工时心中有数。

3.1.2 对施工人员进行技术交底、上岗前技术培训，考核合格后上岗。

3.1.3 制定施工安全技术保证措施，提出应急预案。

3.1.4 复核基础短柱预埋件的标高、位置，短柱间的实际距离等，对加工完成的钢柱钢桁架验收。

3.2 现场准备

3.2.1 吊车支腿垫板、垫木抗压强度足够，吊车所在位置的地基承载力要达到要求。

3.2.2 吊装前清除现场地下、地上障碍物，与向铁路局申请吊装天窗点，确定影响股道的停运时间，提前做好施工安排。

3.2.3 根据各站段提供天桥地下设施的位置、标高，在吊装过程中吊车有选择的站位。

3.3 申请作业时间

根据吊装计划时间需要确定的天窗点，向铁路局申请吊装作业计划时间，作业内容包括：（1）钢柱、钢梁、踏步等钢构件的吊装；（2）钢桁架吊装。钢构件吊装前，积极与南宁铁路局、建设指挥部协调，确定吊装天窗点，将钢构件事先根据其编号运到新建雨棚位置顺线路方向现场组装。

3.4 吊装机具选择

3.4.1 钢柱、钢梁、踏步等钢构件的吊装，选用25t汽车吊和16t轨道吊车。

3.4.2 钢桁架吊装，根据现场情况、钢构件重量及长度，选用一台200t汽车吊进行吊装，25t汽车吊在一站台，16t轨道吊在2股道上配合就位。

3.4.3 吊车的验算

主跨钢桁架长35m，吊装时按重心布置4个吊点，吊点到水平中心点距离为7m，如图1所示。

①吊装载荷P计算

钢桁架几何形状规整，其重心在几何结构中心位置。

P=（Q+q）K1K2=（36+1）×1.1×1.1=44.77t

Q：钢桁架重36t；q：钢丝绳与吊钩重量，取1.0t；K1：动载系数，一般取1.1；K2：不平衡系数，一般取1.1。

②起升高度H计算

H=H1+H2+H3+H4=26.5m

H1：吊绳高度为12.5m；H2：吊具到构件下部尺寸，取1.2m；H3：桁架就位时需要的工作空间，按0.2m考虑；H4：天桥主跨立柱高12.6m。

③回转半径R的确定

由现场吊车就位布置和吊装作业需要，确定回转半径为10m。

④吊臂长度L计算

L=（（H-h+B）2+（R+r）2）1/2=（（26.5-2+4）2+（10+1）2）1/2=30.6m

h：回D中心高度，取2m；H：起升高度；R：回转半径；B：钢丝绳的备用量，按4m考虑；r：臂支点与回转中心的水平距离，取1m。

通过以上计算，得到结果后查对相应型号的汽车吊工作参数，200t汽车吊起重量为54t>44.77t，满足要求。

4.天桥吊装施工

天桥吊装包括两部分：（1）钢柱KZ1、楼梯钢柱TZ1、楼梯钢梁、踏步等钢构件的吊装；（2）钢桁架吊装，钢桁架跨度35m，重量为36t。

4.1 钢柱KZ1、楼梯钢柱TZ1、楼梯钢梁、楼梯踏步等钢构件的吊装

4.1.1 二站台TA、TB#钢柱钢梁吊装时，用轨道平板车将组装后的钢柱钢梁运到二站台，用16t轨道吊车在2股道进行吊装作业，需要对站台区间2股道进行封闭施工，计划施工时间7天。

二站台钢柱吊装施工具体安排，第一天吊装TA5、TA6两根钢支柱；第二天吊装TB5、TB6两根钢支柱；第三天吊装TA4、TA3两根钢支柱；第四天吊装TB4、TB3两根钢支柱；第五天吊TA2、TA1、TB2、TB1四根钢支柱；第六天吊装TA7、TA8、TB7、TB8四根钢支柱；第七天吊装TA9、TA10、TB9、TB10四根钢支柱。

4.1.2 一站台TC、TD#钢柱钢梁吊装时，用25t汽车吊进行吊装作业，计划施工时间6天。

4.2 钢桁架吊装总体安排

4.2.1 整个吊装过程持续6h，包括就位、试吊1h，提升0.5h，旋转到设计位置上方0.5h，下落到位0.5h，节点连接2h，卸载撤吊1h，清理现场0.5h。吊装作业时，需要对1、2、3股道进行封锁。吊装前与铁路局协调，确定封锁点。

4.2.2 吊装由两名经验丰富的工人指挥完成，一人在地面总体指挥，另一人在已吊装爬梯上指挥钢桁架的就位。

4.2.3 事先处理好吊装场地，按确定的型号组织吊车进场，吊车就位后，按作业要求布置吊索。现场指挥人员对吊车就位、接杆进行检查，同时观察支腿位置的地面承载力是否足够，索具布置和吊耳牢固性是否符合相关规范要求。

4.3 钢桁架的吊装

钢桁架吊装施工时，200t汽车吊支在设计3、5股道之间现有雨棚位置，在电缆沟、排水沟上铺设2cm厚3m宽钢板，铺设长度为30m。吊车就位后，采用半径回转法将钢桁架吊装就位。

4.3.1 空吊与试吊

将钢桁架顺股道方向在一站台组装，起吊前先进行空吊，空吊的目的是检查吊臂倾角、吊机作业位置是否合理，若不合理，予以调整，力求找出最合适倾角和吊机作业位置。

试吊时先将吊索吊紧，检查绳索是否牢固、打结等，吊钩是否与构件重心在同一垂直线上，是否打转，确定无误后吊离拼装支架100mm停止上升，对吊索吊耳等部位进行检查。再次起吊500mm后下落400mm，检查以上项目和吊车的刹车性能，确认无误后方可正式起吊。

4.3.2 起吊

起吊钢桁架时，先垂直将钢桁架吊到底面离地面12.8m的高度，然后将其旋转90°至南北方向，待停稳后，降至设计位置。旋转时在桁架两端挂4根缆绳，配合吊车将桁架就位到连接板位置。

吊装时，要将吊点中心和桁架安装中心均位于起重机的起重半径的圆弧上，该圆弧的圆心为起重机的回转中心，半径为圆心到吊点的距离，并使钢桁架两端尽量靠近钢柱连接部位，实F“三点共弧”，从而保证安装位置准确和起重时桁架的稳定。

4.3.3 卸载收车

钢桁架连接就位后，缓慢松钩使绳索受力逐步减小，注意连接部位变形位移情况，完全稳定后摘除吊钩，回收吊臂，卸配重后吊车退场。

4.3.4 吊装时场地管理

吊装时对作业区域进行封闭，并安排专人警戒维持秩序。连接完成并自检合格后检验，使其达到设计要求。调整过程中严格控制吊装物对接触网线的影响，确保接触网设备的绝对安全。

4.3.5 吊装结束后，吊车退场，清理现场。

吊装施工工艺流程：

封锁线路铺设吊装作业平台200t汽车吊进场稳定、加配重吊臂伸展到位吊索安放吊装吊臂回收吊车卸配重退场。

5.吊装时间保证措施

5.1 组织全体吊装作业人员参加专项交底说明会，对吊装作业整体安排进行说明，明确每个人的职责、分工，在组织上保证吊装的顺利进行。

5.2 吊装前，按设计图纸对构件质量进行检查，对节点位置逐点核对，做好检查记录。检查的项目主要有结构尺寸，螺孔大小和间距等。在地面上对不合格构件完成修复，避免吊装时在高空过多作业。

5.3 吊装前检查吊车、轨道吊、焊机、手拉葫芦等机械设备的完好性，确保运转性能良好。

5.4 事先考察吊装场地，确定吊车支立具置，对吊装作业进行模拟验算，确保吊装的可行性和安全性，对吊装场地上影响作业的沟槽、管线进行迁移、保护处理。

6.吊装安全技术措施

6.1 封锁线路施工时，驻站联络员提前90min到达行车室办理施工登记手续，作业点设两名防护员。

6.2 加强通信联系，驻站联络员与工地之间每隔3min～ 5min联系一次，保持信息畅通。

6.3 吊装期间，现场设置警戒区，派专职安全员负责警戒。

6.4 吊装前对吊装索机具进行安全性能检查，先试吊、过程中密切监测，保证吊装施工顺利开展。

6.5 吊车司机与指挥人员的沟通要顺畅，手势必须明了、清楚，指挥旗语、信号标准，吊装人员发现危险苗头随时向指挥人员反映，指挥人员接报告后要立即采取纠正措施。

6.6 封锁施工时，必须接到施工命令后方可进行吊装作业。

6.7 在吊装过程中严格控制起吊物对接触网的影响，禁止物体在接触网设备2m范围内起吊。

6.8 吊装完成后，安排专人对作业内容进行专项复核，查看吊装杆件安装是否牢固可靠，安装位置是否准确，达到要求后退出工地。

结语

田东站跨线天桥钢桁架吊装是南昆铁路南百段增建二线七标段的重难点工程，难在跨既有铁路吊装、吊装场地狭小、空中有接触网，地面上需拆除现有雨棚、出站大门和部分围墙，与站前单位、接触网专业交叉施工等，重要的是吊装时的安全风险大。只有施工前高度重视，做好各项施工准备工作，才能确保在给定的封锁点内完成天桥钢桁架吊装。通过本次天桥钢桁架的吊装，从方案编制申报、现场准备、吊装组织、工期安全等方面积累了经验，对今后相似工程的施工有一定的参考意义。

吊装作业范文第5篇

一、吊装作业常见事故

就炼油化工装置施工生产而言,不论何种流程,其工艺设备一般包括动设备(如:机类、泵类设备)和静设备(即工艺设备如:容器类、塔类设备)两种。根据流程需要,有的设备安装在地面混凝土基础之上;有的安装在高空混凝土框架基础之上;有的则安装在钢结构框架之上。机泵类设备和冷换类设备吊装作业难度较大的是机组类设备,如:压缩机、空压机、烟机等大型机组设备,多布置在厂房大型混凝土基础上,吊装就位的难度相对比较大;而泵类、冷换类设备由于大型吊车的使用,相对比较容易。容器一般分为立式容器和卧式容器。卧式容器一般整体运用吊车一次性吊装就位;立式容器与塔类设备大都分段吊装,在空中组对焊接,亦可在地面组对焊接,整体一次吊装。其施工方案要根据现场场地情况、施工工期而定。对于新建项目,一般场地条件较好,多采用整体组对一次吊装(重量允许),个别由于重量或到货滞后问题,受到机具或场地限制,多采用分段吊装;对于改建项目,如:旧塔改造,由于扩大塔盘间距或改变流程,需换掉上半部分,也多在空中组对焊接。分片到货的设备,吊装安全技术要求高,过渡段及封头“翻转”作业多,对起重作业造成了一定的难度。综合起来,设备吊装作业常见事故一般有以下几个方面:

(一)吊耳与塔壁连接处出现变形造成事故隐患。当立式容器吊装采用管式吊耳时,吊耳的一端直接与塔壁焊接,另一端使用盲板。若使用不当(不匹配),就会给吊装作业埋下事故隐患。

(二)吊车吊绳———钢丝绳电打火造成事故。这类事故是吊装作业中最常见的事故,炼化工程项目施工现场交叉作业多,一般都比较复杂,尤其是电焊把线纵横交错,有时甚至有的地方,当主吊绳与之接触时,发生电火花现象,主吊绳断裂,引发事故。

(三)支车”不当,造成事故。这类事故多发生在吊装物悬空状态,当吊装物处于悬空状态时,吊车某一方位向下倾斜,出现重心偏移,引发事故。

(四“)翻转”作业过程中出现意外“冲击荷载”引发事故。在安装作业活动中,由于工艺或工序的需要,将塔、容器的某一段或其它重物件沿竖直方向翻转180°,实现上下调位,以利于焊接、内件安装、衬里等下道工序的顺利进行。这一工艺在催化装置的反应器和再生器施工中应用最多,且事故频发倾向也较突出,是吊装安全管理与控制的重点和难点。当翻转物处于吊装状态并翻转到90°时,突然向翻转方向急速产生“冲击荷载”造成主吊绳断裂,吊装物坠落,同时吊车吊臂向后反弹,甚至折断坠落,还有可能造成人身伤亡。

(五)吊装机索具使用不当引发事故。这类事故多发生在配合性的中间吊装作业活动中,当技术人员对主吊绳受力计算有误,而使操作人员错用索具、主吊绳等,或技术人员对吊装过程中吊装物不同吊装状态的势能释放认识不足,吊装作业方案不完善,在吊装作业过程中出现主吊钢丝绳断裂,引发事故。

(六)作业过程中吊装指挥人员指挥不当造成事故。在现代装备条件下,人、机、环境的匹配水平都比较高,当不完备的方案被执行时,主吊绳的受力会显示出来,且超荷载时亮黄、红灯或报警,这时,现场作业指挥人员如不及时下令采取措施,而强行继续作业时,就可能出现主吊钢丝绳断裂,引发大型事故。

(七)大型吊装在吊装前全面检查不细,不能及时消除事故隐患而引发事故。

二、吊装作业事故后果的严重程度

(一)事故群体化。吊装作业与一人一机在较小范围内的固定作业方式有很大区别。吊装作业需要多人参与、协同配合,石化工程施工过程中,在吊装作业区域内集聚着大量施工人员,一旦发生事故往往涉及许多人。

(二)事故后果严重。起重事故不仅可能导致人员伤害,还往往伴随着大面积设备设施的损坏。尤其是设备坠落和金属结构垮塌失稳,往往造成恶性事故。吊装作业范围越大、起重吨位越高,可能造成事故后果的程度就越严重。

(三)事故类型集中。机械伤害事故是吊装作业的主要事故类型,如:重物坠落、平挤碾压、物体打击、吊车倾翻事故等。此外,还可能发生触电或由物料造成的其他伤害。在一台设备上可能发生的事故类型如此之多且集中,这在其他任何机械中都是罕见的。

三、事故原因分析

综合石油化工施工吊装作业实践中出现的各类事故,用系统安全观点分析,可以归因于人的不安全行为、物的不安全状态等危险因素引发的事故。现代事故因果连锁论认为,人的不安全行为、物的不安全状态的发生是由于个人原因和工作条件方面原因造成的,是引发事故的直接原因,而隐藏在人的不安全行为和物的不安全状态背后的深层次的根本原因则是管理失误。值得注意的是,人与物两因素又互为因果,如:有时是物的不安全状态导致人的不安全行为,而人的不安全行为又会促进物出现不安全状态。

(一)人的不安全行为分析人的不安全行为基于生理、心理、环境、行为几个方面而产生,人的不安全行为是一种失误,可能发生在操作人员的操作过程中直接导致失误,也可能发生在各类管理人员的工作过程中导致管理失误,导致人的行为失误的原因主要有以下几个方面:

1.安全教育不到位,安全意识不强。安全教育不到位,个人知识、技能产生缺陷,安全意识淡薄,导致不认真的工作态度、工作中的疏忽、工作准备不充分、安全技术措施制定不完备,从而引发人的不安全行为。工业安全理论认为,人的不恰当行为首先来自于不正确的态度。对于大型吊装,吊装前要组织一次全面检查,即对地锚点、跑绳、卷扬机、索具等物的不安全状态进行检查。由于马虎大意,很多隐患没被检查出来,致使吊装作业进行中发生事故,个别吊装指挥人员,盲目指挥,凭经验,强行吊装而引发事故。工作条件可以诱发失误,但物的不安全状态可以通过人的正确行为而消除,之所以发生事故还在于“人失误”,也是管理控制不足的表现。操作人员安全意识薄弱,不按规范作业以及管理人员的失误,说明了安全教育和培训的缺陷。

2.知识技能不足,施工安全措施不完备。技术人员对作业活动过程考虑不周全、技术交底不明确,从而引发事故是管理人员导致的“人失误”,反映了企业综合管理方面的问题。在配合性的中间吊装作业活动中,如:对“翻转”作业,技术人员在编制作业方案时,往往对起吊悬空、翻转状态以及翻转终止状态都能考虑到,但对起吊悬空状态向翻转状态过渡时产生的“冲击荷载”计算不准,甚至忽视了冲击荷载运动现象的发生,这就有可能导致事故的发生。另外,塔容设备吊装,若不考虑吊耳焊接时内部与外部压力差,多造成塔壁变形,埋下事故隐患。因此有作业计划就要有安全措施计划,而且要措施得当有效。技术方案不完备,方案审批人马虎大意,审阅方案时不认真复核算式,草草签名,也是不可忽视的问题。实践表明,人的不安全行为引发的事故一方面表现为直接的经济损失;另一方面表现为难以估量的间接经济损失。它涉及到企业的信誉、资质、市场开发、经济运行效果等各个方面。进一步增强操作人员安全作业意识,提高工程人员安全管理素质,提高企业综合管理水平,就会最大限度地消除事故隐患,防止和避免事故发生。

(二)物的不安全状态分析在现代装备条件下,随着安全技术水平的提高“,人、机、环境”的匹配水平越来越高。由于石化工程施工吊装作业现场比较复杂,常常存在交叉作业现象,给吊装作业安全管理带来一定的难度,物的不安全状态在整个施工过程各个阶段都可能产生,主要表现在以下几个方面:

1.自然地面的不安全状态,支车时,即使采取了一定的措施,由于地基有塌陷隐患,导致吊装事故。

2.电焊把线,造成现场钢结构、劳动保护、塔容设备带电,当吊车主吊绳与之接触时发生电火花,造成钢丝绳断裂,引发事故。

3.大气潮湿等环境因素造成设备(如卷扬机)的不良性能状态,若不注意检查和维护,即可引发事故。

4.由于人的行为导致的物的不安全状态,如:在起吊过程中,操作人员错用了操作杆,造成坠落事故。又如:电焊工拉把线时,伤了钢丝绳不报告,也常常引发事故。如上所述,现场环境因素、文明施工管理缺陷等因素导致的物的不安全状态,归根结底,也反映了企业综合管理水平的缺陷。

四、管理控制措施

通过对人的不安全行为和物的不安全状态引发事故的分析表明,不论是作业的不规范问题,还是环境的不安全问题,其背后都隐藏着管理控制不足问题,即对危险源没有能实施有效的管理和控制。结合以上事故原因分析,在石油化工施工作业中,吊装作业的安全管理与控制首先要在完善企业安全管理体制及运行机制的前提下,狠抓事故预防,以人失误的管理和控制为重点,突出做好以下几个方面的工作:

(一)强化各级责任者的责任制落实。针对方案审批不严肃引发事故的案例,要在企业的管理体制、运行机制、领导责任制等方面不断调整和完善,建立健全各种安全生产方面的法规、标准、制度,突出目标管理,全面贯彻以行政一把手为第一责任者的安全生产责任制,查明隐患、采取措施,防止事故发生。

(二)强化安全教育培训。针对炼化设备吊装作业活动中存在的不正确态度、操作技能方面存在的缺陷以及管理人员知识技能的缺陷,要从提高人的素质入手,积极开展安全教育和培训工作,突出安全制度和操作规范的教育,在教育方式上要注意科学性和方式方法相结合,奖励和处罚并用,坚持从技术、教育、强制执行三个方面着手开展工作,通过长期的努力,在不断提高人的素质的同时,提高企业的综合管理水平。