吊装安全
吊装安全范文第1篇
【关键词】现场 吊装带 安全要求
吊装带是电气设备安装检修、吊装运输过程中常用的索具之一。吊装带的加工、检查、试验、验收等项工作，直接影响到吊装带使用过程中的安全、高效等结果。
一、外观检查
吊装带的吨位和长度的标识清晰，防护完整。带子表面应无横向、纵向擦破或割断，边缘、软环及末端件不损伤。
二、使用要求
（一）安全要求
1.织带厚度和吊装带厚度。单层吊装带，吊装带承力部分的厚度至少为2mm。多层吊装带，用于提供吊装带每层受力部分的织带厚度至少为1.2mm。
2.吊装带的类型和标识名称。环形吊装带为A类，由单层或双层织带组成。带有加强软环眼的单肢吊装带为B类，带有金属端配件的单肢吊装带为C类，由一层、两层、三层或四层组成。
3.有效工作长度（EWL）。吊装带水平放置，并用手拉直时，用分度值为lmm的钢卷尺或钢直尺测量，其有效工作长度偏差不应超过名义长度的±3%。
4.吊装带的缝合。所用缝合线的原始材料应与织带的原始材料相同，并由缝纫机进行加工。针脚不应接触和影响织带边缘，除非织带有牢固环眼的加强措施；应平整光滑，织带表面无多余线圈。缝合线的针脚应穿过织带需要共同缝纫的部分，织带的断口应采取措施防止织带散开。加热处理的断口不应损坏相邻的针脚，不应对加热处理的断口进行缝合。
5.软环眼。环眼内圈的长度，平坦放置时用分度值为lmm的钢卷尺或钢直尺测量，其最小尺寸应符合要求。织带宽度不大于150mm时为宽度的3倍；织带宽度大于150mm时为宽度的2.5倍。软环眼类型如图1所示。
6.软眼环的加固。以防止在提升和扼吊时环眼的内部表面受到损坏。
7.颜色标识：缝制织带部件的颜色应符合JB/T 8521.1-2007《编织吊索 安全性 第1部分：一般用途合成纤维扁平吊装带》的相关要求。
8.破断力。按规定进行试验时，吊装带的最小破断力应为6倍极限工作载荷。除非所有同类型的吊装带都进行相同的预加载荷，否则不应在试验前对其预加载荷。
9.吊装带的端配件。端配件的质量等级应由供需双方协商确定。按规定进行试验时，端配件与吊装带的连接应保证：吊装带与两端配件相接触的区域没有损坏；吊装带应能承受施加的载荷。
10.防止锐利边缘和/或损伤吊装带的加强及保护措施。在吊装带上施加耐久性加固物时，应将其熔铸在吊装带上，或在吊装带上缝制一块保护材料或护套保护织带。护套应为管状，以便能将其自由套在缝制织带部件需要保护的部位。
（二）标识
1.总要求。吊装带应包括如下标识：垂直提升时的极限工作载荷；吊装带的材料，如聚酯、聚酰胺和聚丙烯；端配件等级；名义长度，单位为m；制造商名称、标志、商标或其他明确的标识；可查询记录（编码）；执行的标准号。
2.A、B、C以及Cr类吊装带的标识。应在耐用的标签上（标签直接固定在吊装带上）清晰永久地标示出规定的信息。标签字体的高度不应小于1.5mm。应将标签的一部分缝入织带中，该部分也应当标示规定的信息以备参考。吊装带的材料应通过标签的颜色进行标识，以下为吊装带材料及对应的标签颜色：聚酰胺：绿色；聚酯：蓝色；聚丙烯：棕色。
3.组合多肢吊装带的标识。以下要求适用于两肢、三肢或四肢吊装带：标识应为易于识别的耐久性标签（如圆形标签），标签应固定在主链环上，以便与其他吊装带类型相区别；吊装带的标识内容应包括任一索肢在使用时与垂直方向的最大夹角；每一索肢的标签不应显示极限工作载荷。
（三）制造商应提供的证书
按要求对产品进行了所有的试验和检验后，制造商应向购货方为每批吊装带出具一份证书，该证书至少应包含以下内容：制造商的名称、地址、标志或标识；吊装带的极限工作载荷，对多肢吊装带还要说明索肢与垂直方向的夹角范围；吊装带类型，包括环眼、端配件、索肢数量及名义长度和宽度；“吊装带”或“组合多肢吊装带”的定义；吊装带的材料；端配件的等级；如果需要，为防止边缘和/或损伤而进行的加固和保护措施；执行的标准号；试验参考文献；可查询记录（编码）；代表制造商签署证书的被授权人的身份证明及签署日期。
三、验收及使用前的安全检查要求
吊装带的验收及使用前的检查应符合JB/T 8521.2-2007《编织吊索：一般用途合成纤维圆形吊装带》相关安全要求。
（一）承载芯。承载芯应由一束或多束母材相同的丝束缠绕而成（丝束的最小缠绕圈数为11圈），丝束在末端连接形成无极束。各丝束缠绕方式应相同，确保均匀承载。任一搭接接头至少相隔四圈丝束，在每一接头处多缠一圈作为补偿。
（二）封套。封套应由母材相同的纤维丝编织而成，纤维丝材料与承载芯相同。封套的半成品封套两端交叠，缝在一起。在切割时，应保证封套的两端纤维不松散。若采用熔断法下料，确保不影响承载芯强度。对封套材料进行处理，形成封闭表面。
（三）缝合。缝合线的材料应与封套和承载芯的母材相同，使用带锁边的缝纫机进行缝合。
（四）有效工作长度（EWL）。吊装带水平放置，并用手拉直时，用分度值为lmm的钢卷尺或钢直尺测量；其有效工作长度（EWL）偏差不应超过名义长度的士2%。
（五）极限工作载荷。对于某一组合形式或使用方式，吊装带或组合多肢吊装带的极限工作载荷（WLL）应等于垂直提升时吊装带的极限工作载荷乘以相应的方式系数M。
（六）破断力。按规定进行试验时，吊装带的最小破断力应为6倍极限工作载荷，而封套的最小破断力不低于2倍极限载荷。
四、吊装带使用前的注意事项
（一）起吊物的重量不得超过吊装带的极限工作载荷，使用前应对所使用的吊装带进行检查，并根据吊装带的起重载荷核对其极限工作载荷，符合要求后方可使用。
吊装安全范文第2篇
Abstract: Taking the theoretical mechanics, the materials mechanics, the machine design foundation as the theory basis, through conducing force analysis during the installment and the hoisting of engine, the article computed and proved the security of aircraft engine hoisting training platform. And after the practice examination and non-destructive inspection, it had been further proved.
关键词:飞机发动机；吊装；应力；强度；安全
Key words: aircraft engine；hoisting；stress；intensity；safe
中图分类号：V23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）23-0034-02
0引言
由于民航院校开展飞机发动机吊装实训教学遇到种种的困难，尤其是安全性问题更是难以解决。为此，笔者以教学重在安全的思路，开发研制了一个飞机发动机吊装实训平台。此“平台”必须为飞机发动机吊装实训教学提供安全保障，所以其安全可靠性显得尤其重要。因此，笔者从理论、实践、科学三方面来论证其安全可靠性。
1飞机发动机吊装实训平台的设计
飞机发动机吊装实训平台是根据三叉戟斯贝发动机的安装方法和吊装技术而设计。斯贝发动机是双转子涡轮风扇发动机，与现代民航飞机所使用的发动机很接近。斯贝发动机的安装方法和吊装技术均采用“三点式力学”设计，与现代民航飞机发动机的安装方法和吊装技术相同。因为“三点式力学”设计是根据三角形的稳定性而设计，三角形的稳定性在机械设计上广泛应用，非常安全可靠。
飞机发动机吊装实训平台的整体设计如图1所示，主要由上、中、下三部分构成。上部设计用于安装发动机和吊装设备。这部分是整个平台的技术要点，它既要保证发动机的安装位置准确，也要保证吊装滑轮、吊装工具的安装位置准确。中部设计用于给吊装发动机的教学人员提供理想的工作环境。这部分是整个平台的安全重点，它不仅是发动机的支承平台，而且还是实训人员的操作平台。下部设计用于承载发动机和吊装实训平台的整体重量。这部分是整个实训平台的坚实基础，它是教学人员和发动机的安全保障，而且它的中间要设计成空的，以便为吊装发动机和运输发动机留有足够的安全操作空间。
飞机发动机吊装实训平台的设计标准是以机械设计基础理论为依据，制造规范是参考飞机地面保障设备制造通用技术来加工制造。吊装实训平台整体焊接而成，焊接强度达到材料强度的90％以上，符合安全标准。吊装实训平台自重1300公斤，发动机重量为1200公斤，共重2500公斤。由8个转向轮共同承载，每个轮子核定载荷为750公斤，共能承载6000公斤。核定载荷是实际载荷的2倍以上，达到安全标准。其它的所有材料强度都采用3倍以上的安全系数计算，符合安全规定。
2飞机发动机吊装实训平台的安全性论证
2．1 飞机发动机吊装实训平台材料的强度校核飞机发动机吊装实训平台的最大弯曲应力出现在安装发动机的顶部横梁上，并且当发动机的重心落在支承架的中部时横梁承受的弯曲应力最大。此时，横梁受力分析如图1的上部所示：已知发动机的重量1200Kg，由两根横梁平均承载，每根横梁可得600Kg=6000N。每根横梁又由两根垂直支柱支承，所以每根垂直支柱的支承力为300Kg=3000N。横梁长3200mm，最大弯曲应力在中部1600mm处。横梁是方管Q235材料钢，其承受弯曲应力的截面及尺寸如图2所示。
根据图1上部得：
横梁的最大弯矩M=3000×1600=4.8×106N・mm
根据图2得：
根据Q235材料钢的许用应力值范围，取较小值80N/mm2，是横梁最大弯曲应力的10倍以上，所以横梁方管足够安全。从实训平台整体设计来看，上述材料在使用时所承受应力值最大，它都达到安全标准，因此其它材料的强度就没有必要校核了。由此可见，实训平台的材料强度达到安全标准。
2．2 发动机在安装状态时螺栓的强度计算发动机在安装状态时受力分析如图3所示：x轴为发动机的中心轴，C为发动机的重心，发动机重Q=1200kg=12000N，方向垂直向下。A和A′是发动机的左、右安装点，以中心轴的O点为对称，CO=600mm，A和A′所受的支承力垂直向上均为F。B是发动机的一个后安装点，垂足为E，CE=800mm，B所受的支承力F1垂直向上。左、右安装点A和A′的连接安装方式相同，分别各自由两根连杆铰接相连，而且连杆的长度相等。安装螺栓的材料为45号钢，铰接处为光杆，直径d=13mm，受力分析如图4所示。后安装点B是垂直连接安装，安装螺栓的材料为45号钢，铰接处为光杆，直径d=20mm，受力分析如图5所示。
根据图3，发动机的重量与安装点的支承力平衡列出平衡方程：
Σmc（F）=0，F×600+F×600-F1×800=0，ΣZ=0，F1+2F-12000=0
解得：F1=5140N，F=3430N
根据图4得：Kcos45°+ Kcos45°=F解得：K=2450N
根据图5，计算20mm光杆螺栓所承受的切应力
通过以上计算：根据安装螺栓45号钢的许用切应力值范围，取较小值120N/mm2，分别是13mm和20mm螺栓实际承受切应力的10倍以上，安全系数足够。因为安装状态时螺栓在所有的部件中是最薄弱的，它都达到安全标准，所以其它部件的强度就没有必要计算了。由此可见，发动机在安装状态时，实训平台所有部件的强度达到安全标准。
2．3 发动机在吊装状态时轴销的强度计算发动机在吊装状态时受力分析如图6所示：x轴为发动机的中心轴，C为发动机的重心，发动机重Q=1200kg=12000N，方向垂直向下。B和B′是发动机的左、右吊装点，以中心轴的O点为对称，CO=450mm，B和B′所受的拉力垂直向上均为T。A是发动机的一个后吊装点，垂足为E，CE=1350mm，A所受的拉力T1垂直向上。左、右吊装点B和B′各自由承吊能力为660kg的吊具和钢索连接。左、右吊具的安装方式相同且对称，D和D′分别是两吊具的支承约束点，E和E′分别是左、右吊具的连接安装点。G是手摇起吊机，自重25kg，核载660kg。E和E′分别由轴销连接，轴销的材料为45号钢，直径d=10mm。左、右吊具的受力分析如图7所示。后吊点A是由承吊能力为500kg的吊具和钢索连接，并通过轴销相连，轴销的材料为45号钢，直径d=10mm。H是定滑轮的支承约束点，K是手摇起吊机的支承约束点，手摇起吊机核载500kg。后吊具的安装受力分析如图8所示。
根据图6，发动机的重量与吊点的拉力平衡列出平衡方程：
Σmc（F）=0，T×450+T×450-T1×1350=0
ΣZ=0，T1+2T-12000=0
解得：T1=3000N，T=4500N
根据图7，列出平衡方程：
Σmd（F）=0，R×300+25×600-T×300=0
解得：R=4000N
计算10mm左、右轴销所承受的切应力
通过以上计算：左、右吊装点的拉力是450kg，后吊装点的拉力是300kg。左、右手摇起吊机核载660kg，后手摇起吊机核载500kg，都比较安全。根据安装轴销材料45号钢的许用切应力值范围，取较小值120N/mm2，分别是左、右轴销和后轴销实际承受切应力的4倍以上。由于发动机在吊装状态的时间较短，轴销的受力时间也较短，不会造成轴销疲劳，所以安全系数足够。因为吊装状态时轴销在所有的部件中是最薄弱的，它都达到安全标准，所以其它部件的强度就没有必要计算了。由此可见，发动机在吊装状态时，实训平台所有部件的强度达到安全标准。
3飞机发动机吊装实训平台的实践检验
飞机发动机吊装实训平台的设计制造完成已经有两年的时间了。在此期间，发动机一直安装在实训平台上进行长时间的受力测试，观测其强度和稳定性。观测结果表明：没有任何可疑现象发生。此外，我们已经进行了十几次吊装实训，检验其安全性。在每次的吊装实训过程中，吊装平台都表现得非常稳定，各方面的安全技术都达到了设计的标准。
我们还通过以下的科学方法对吊装平台进行检验。第一，测量最大的弯曲变形。起始，横梁由于受发动机的压力产生弯曲变形，测得横梁的最高点和最低点相差3mm，横梁长3200mm，说明横梁的弯曲变形小于0．1％，在允许的范围内。再经过半年的受力测试，测量横梁的弯曲变形量，没有发现增加的迹象，说明材料基本稳定。第二，应用无损检测的方法进行鉴定。起始，对所有受力的焊缝进行磁粉检测，以及对所有受力的螺栓进行渗透检测。检测鉴定结果表明：没有发现缺馅的现象，证实质量达到标准。再经过半年的受力测试，然后再对受力的焊缝和受力的螺栓进行无损检测。检测鉴定结果证实同样没有发现缺馅，说明实训平台的受力情况良好。其后，我们每隔半年进行一次检测鉴定，共进行了三次的检测鉴定，结果显示都没有发现缺馅的情况。
通过实践的检验和无损检测的鉴定，证明飞机发动机吊装实训平台结构和机械性能稳定，技术规范和安全标准都达到了很高的要求。我们还将继续定期对飞机发动机吊装实训平台进行检测鉴定，及时发现不安全因素，及时排除。我们必须以万分的小心换来十分的安全。
参考文献：
[1]杨可桢，程光蕴．机械设计基础（第三版）．北京：高等教育出版社，1989，5．
吊装安全范文第3篇
关键词：安全管理；技术措施；钢结构工程吊装
前言：
近年来钢结构建筑以其工期短、跨度大、劳动强度低等众多优势在我国建筑业中大放异彩，其发展之路呈现一片大好之势。在钢结构工程的施工中，安全问题要放在首位。建立一个完善的安全保障体系，整个施工队伍形成一股由上到下一致抓安全生产的风气是工程建设中的重中之重。
1.健全安全管理体系
要建立健全安全保障体系，通过实行安全生产责任制来保证分工明确和责任清晰，可以设置专门的安全生产管理部门，派遣人员进行专职的安全检查。安全管理部门要定时举行会议，对阶段性工作进行总结和分析，同时要对上级部门下达的相关安全政策和工作精神进行学习和切实的贯彻实施。
2.完善安全施工环节
在完善了施工的安全管理体系之后，最为重要的就是施工现场的各要素和施工细节。首先要做好现场防护措施，在施工现场都要根据实际在醒目的位置设置警示牌，施工隔层平台的上下楼梯要及时的安装，从而保证人员安全。安装现场要有漏电保护措施，要由专业电工接线并对拉铆枪等手持电动工具安装漏电保护器。要对安全绳、井条形爬梯、定滑轮等的连接处定期检查，及时处理松动的地方。要尽可能减少员工高处作业的时间，多采取整体吊装技术，使钢构件尽量在地面组装完成。对起重机械的各种部件的完好情况定期检查，及时发现机械是否有变形、裂纹等情况，起重机械不能故障作业，不能超负荷作业。吊装前要进行静荷载及动荷载试验，并对起重机械进行试吊。试吊的过程一定不可以省略，并且在试吊合格后才能进行吊装作业。其次，要按技术要求进行每一步的施工。施工中的每一个细节和环节必须做到精益求精，必须按照规定的数字和步骤进行作业。比如进行单节柱安装时必须要在柱的侧面绑扎爬梯，要注意爬梯的单节梯长6000、宽400、横档间距为300。在进行多节柱安装时，每单节的吊装前面都必须按照要求设置爬梯和柱头架，在多节柱接口焊接完成百分之八十以上时才可松钩。爬梯安装有搭接墙瓦时，应该按照自下而上的顺序安装，首组墙皮瓦安装完成后要移动定滑轮等的位置，再安装下一组。
最后，在季节施工时，要认真的做好季节施工的防护措施。在夏季要合理安排工作时间，避免在高温时段作业，作业人员可随身携带防暑降温用品。冬季作业时，高空作业人员要注意着装保暖防风，并保证休息充分，以充足的精力投入到工作当中。在雨雪天或者大风天应该停止作业。
3.保证安全资金投入
为保证资金的投入安全，相关安装单位应该根据实际制定安全生产资金的使用计划。劳动防护用品投入、文明施工投入、落实安全技术措施资金的投入、安全教育投入、安全防护设施投入等产生的相关费用都是安全生产投入。要想工程的安全措施能够到位，施工人员能有一个安全放心的工作环境，安全生产资金充足是必不可少的条件。根据安装工程的实际，结合相关文件等的规定，对资金进行专款专用，确保生产资金能够合理使用。
4.进行安全生产教育
要想在工程作业中保证安全生产、提高工作人员的安全意识、提高安全生产技能，工作前对生产人员进行安全教育是必须和有效的方法。
首先，对于学徒工、院校实习生等新作业人员要进行安全教育。要保证新作业人员认真学习国家有关部门颁布的安全生产政策和法规，牢牢掌握工程单位安全生产的相关规定和纪律，掌握安全生产的基础知识。各单位要对新员工进行安全教育培训，保证培训时间和质量。在掌握了一定的安全知识和政策法规之后，要组织与昂进行项目部级别的安全教育。让作业人员切实了解到所要建设项目的环境以及潜在危险，明确自身的安全职责，掌握紧急情况发生时的自救方法和求生技能。另外在日常工作中的安全设施和个人安全防护用品的使用维护方法也要学习和掌握。
其次，对于一些容易发生安全事故的工种，其作业人员必须具有相关的资格证才可以上岗，否则让缺乏从业资格和相关技术的人员上岗，很容易发生人员伤亡，产生巨大的安全事故。
最后，班前安全活动不能少，每天作业人员都要进行安全交底，在工作内容和工作地点产生变化的时候要对工作人员进行安全教育。班内所有人员在班组长的带领之下要认真的执行班前活动制度。当天工作人员在作业前要认真检查所有防护用具和工作环境。员工对工作记录要认真填写并签字，并根据每天不同的作业情况提出新的注意事情和防护措施。
5.落实安全生产检查
在施工进程中，要想消除事故隐患和提高安全作业保障，认真进行安全生产检查是重要的途径。安全生产检查不但要对施工现场的环境、隐患、施工记录进行检查，更要在平时对员工的安全思想、单位安全管理、安全制度等进行检查。在钢结构安装现场要及时准确的发现不安全的因素并对其进行认真整改和消除。每一次对于事故隐患的整改，都要做到及时记录，要建立整改的记录台账，制定整改方案，结合实际与原则进行整改，把整改的责任落实到个人。在安全隐患未排除前，要保障安全措施的运用，在紧急情况发生时，要立即停止施工，确保施工人员的人身安全和国家财产不受损失。整改后要对事故隐患和问题进行研究分析并及时通报检查结果。
6.结束语：
随着社会的不断发展，钢结构整体吊装在工业建筑中风景这边独好，成为一大特色。安全技术措施是保证钢结构工程吊装顺利进行的前提，健全安全管理方法是钢结构工程顺利进行的保障。各个单位要理论联系实际，不断学习相关知识，切实做好钢结构工程的安全管理。
参考文献：
吊装安全范文第4篇
关键词：钢管拱桥；拱吊装；安全控制
钢管混凝土拱桥属于钢―混凝土组合结构件中的一种组合方式。它是将混凝土填充到钢管中，由于钢管的径向约束使得混凝土的膨胀受到限制，从而使得混凝土处于三向受压状态，因此可以显著的提高混凝土的抗压强度，并且同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，因此在施工的时候既可作为施工模板，方便混凝土的浇筑，也可作为劲性承重骨架。由于这种施工方式具有焊接工作简单，吊装重量轻，可以简化施工工艺，缩短施工工期等优势，正渐渐被推广开来。
一、 吊装
在钢管混凝土桥施工过程中最重要的一点就是钢管拱吊装的是否到位，因此对于钢管混凝土桥的钢管拱吊装需要重视。
钢管混凝土桥吊装流程如下：
吊装前准备：吊装前需要确定编制吊装方案，安装吊装工具，选择吊车确保吊车的起重能力、起吊高度、起吊的角度不影响固件，选择吊装的场地及吊车的程序，确认吊装前所有工序已经准备完成，所有的拱肋已经预制完成。如果使用缆索吊装系统的桥，需要在吊装前，将缆索安装完成，并进行试吊，以确保吊装的时候各项工装的完好。
拱肋起吊，拱肋起吊需要一台主起重机，和一台辅助起重机相互协调，从而确保拱肋在起吊的过程中保持稳定，不变形。同时在拱肋起吊的时候可以将拱肋组合焊接平台同时吊上去，从而确保下一步施工的时候人员可以尽快进行施工，减少了空中作业的时间，降低了安全风险。
拱肋起吊之后第一个问题就是将拱肋需要按照设计样式起竖，翻身，在这个过程中，需要多台吊车的配合，不同车辆拉钩松钩的不同可以让拱肋迅速的立起来。
立起来之后，需要将拱肋与边缘的预埋的拱脚相互连接，从而使得拱肋能够安然的立起来。
当拱肋与拱脚焊接之后就可以进行就位安装焊接，从而使得拱肋安装完成。拱肋就位好，需要理由全站仪对拱轴线进行测量，需要实时的对偏差进行校正，如果出现偏差可以理由缆风绳进行调整，确保在拱肋焊接的时候拱肋的轴线误差符合要求，同时对于拱肋的高对进行观察，确保标高在允许的范围之内。
二、 安全
吊装的过程中安全是一个极其重要的问题，对于吊装安全的控制需要做的以下的几个方面：
第一. 建立一个专门的安装组织机构，在吊装的过程中需要设立一个专门的组织机构，用以统一协调吊装过程中的人员分工，安全设备机具使用，安全意识教育培训和安全技术交底。明确各人的安全职责，保障安全体系的有效运行。
第二. 对于高空作业需要做好安全防护措施，主要有以下几个方面：
参与高空作业人员必须穿戴好保护设备，包括安全绳，安全带的配套使用，每一根安全绳只允许一个人使用。同时穿着的工作鞋必须是防水、防电的工作鞋，手套是防水工作手套，佩戴好安全帽。
拱肋上的平台脚手架必须保证材料符合使用性能，所用的脚踏板要保证材质的要求，不得出现头板。
钢结构尽可能的在地面预制后在起吊到空中，减少高空的焊接作业。
拱肋顶部需要移动梯子的时候，需要确认梯子底部防滑，同时不得对梯子进行垫高处理。
作业的过程中所有的材料要堆放平稳，工具需要放在工具袋中，在递送工机具的时候严禁抛掷。
作业面上的易坠物品需要及时清理干净，防止坠物伤人。
第三. 起重作业的安全
所以吊装使用的钢丝绳都必须符合使用要求，同时有产品合格证明，并且在选用的时候进行过充分的计算。
起重机械必须是合格可以使用的起重机械，禁止起重机械带病进行工作。
起重机所展开的地方的承压力必须达到使用的要求，如果地表达不到使用的要求可以再地面铺一层垫板，以加强地面的承受力。
起重司机必须要了解工作的意图，同时听从指挥人员的指挥，当指挥不明的时候可以发出询问指令进行询问，明确意思后方可开机运输，当指挥人员发出的信号违反了吊运标准的时候，起重司机有权利拒绝执行命令。
当汽车吊开始工作的时候，驾驶室内禁止有人，并禁止将被吊物品越过汽车驾驶室的上方。
严禁吊物行走，同时严禁有人在吊臂下发停留或行走。
在起吊的时候需要在吊车附近拉上警戒线，确保非相关的人员禁止进入施工的现场。
起降物件的时候，应该匀速轻放，禁止突然的制动。进行回转的时候速度也不能过快，严禁突然制动及变换方向，同时回转的时候需要注意在回转的路径上是否有人或物进行阻挡，只要确保回转路径上放空的情况下才能够进行回转。
多机抬吊的时候，需要统一指挥、动作相互协调配合，重量分配合理。
吊物的时候注意机身的温度，防止中心偏移从而造成翻车事故的发生。
安全员、起重工及起重司机必须带证上岗，禁止非相关人员从事此类特种作业。
第四. 安全意识的培育
安全意识的培育是将全部工作人员参与到安全管理中来，具有经济效益好，效果明显等优势
安全例会制度，安全例会制度就是每隔一段时间进行关于安全的会议的制度，其目的在于可以及时的反馈发现的安全隐患，做到及时整改。同时也可是及时对施工人员的一个提醒，让施工人员保持一个较高的安全意识。
安全奖励制度，根据国家的要求，每个项目对于安全都必须有一定的投入，这笔投入可以拿出一部分作为安全奖励制度的建设，当施工到达一定的安全时效的时候，可以给以一定的安全奖励，从而使得整个项目的人员更加的关注安全，积极的培养施工人员的安全意识。
安全技术交底，在进行一些重大的施工的时候需要进行安全的技术交底，用来确认施工过程中可能会发生的一些安全隐患，将这些隐患告诉施工人员，从而让施工人员注意规避安全风险，同时可以让施工人员对于安全意识的培养进一步增强。
举行安全交流活动，对于一些特殊的情况可以进行安全交流工作，将好的安全经验进行共享，从而使得整个工程的安全环境得到加强。
强化安全监察力度，在吊装作业中可以依据各级监督部门和人员要依据国家有关安全法规、标准的规定，加强对起重机械的安全监察。①对起重机械制造厂家的制造资格，进行安全认证。②对从事起重机械安装、维修的企业需要进行安装、维修资格的安全质量认证，不具备相应资质的企业不能承担此部分的工作。
三、 结束语
钢管拱桥作为一个较新的桥梁的品种，其制造周期短，经济效益好，技术要求严格的特点，使其变得越来越广泛的使用。
其吊装施工的前期准备工作量大，施工受天气影响大，没有相关的定额标准，造成其实际的成本要大于建造的成本，从而使得吊装企业对于这样的吊装有一些畏惧，不过随着社会的发展，钢管拱桥也将发展的越来越好，越来规范，从而促进钢管拱桥的吊装施工技术的发展和吊装安全控制工作的发展，为祖国和人民建造出世界一流的钢管拱桥，做出一点微薄的贡献，相信在未来桥梁的发展中，钢管拱桥将是一种重要的样式，而钢管拱桥的吊装是其中最重要的技术之一。
参考文献
吊装安全范文第5篇
关键字：超高层；建筑；钢结构；吊装工程；施工监理；安全管理
超高层建筑钢结构的吊装工程的施工监理和安全管理对工程建筑质量和施工的过程管理有着十分重要的作用，实际上建立了高层建筑钢结构吊装工程监督管理和安全施工的施工管理机制，高层建筑钢结构吊装工程的施工监理和管理的有效措施，超高层建筑钢结构吊装工程的施工监管和安全管理是一个较为复杂而系统的过程，应根据相应建筑的施工管理和安全管理的实际情况进行管理，从而建立更为科学有效的建筑钢结构吊装项目的管理模式。
一、施工管理技术
建筑钢结构工程的施工监理过程中，需要经历构件制造、构件验收、吊装、测量校正、结构焊接、压型钢板铺设、栓钉熔焊、楼板混凝土浇筑等程序，在超高层建筑钢结构吊装工程的施工监理和安全管理是一系列的整体控制和管理过程，而高层建筑钢结构吊装工程的施工管理过程是一个不断解决矛盾的过程。如果对过程控制不当，不仅会延误工期，同时将影响建筑质量。钢结构施工过程的管理主要可以分为钢结构构件制造、构件进场的检验和吊装前的准备、构件安装及精度控制、焊接及其质量控制、施工工期及质量控制、安全文明施工等。
二、钢结构构件制造
钢结构吊装工程的施工监理和安全管理应在相应的吊装施工过程中实现工艺试验与制造工艺和规范的良好结合，钢结构焊接工艺评定试验涵盖施工中所有的接头形式和要求，并根据高层建筑之间的规范要求的形式根据施工实际情况灵活采用。同时，对于有经验的承包商，可以借鉴原有的焊接工艺评定试验资料。在箱形钢柱制造时应该制定切实可行的工艺措施，以保证施工过程的顺利进行和制造质量符合要求，特别值得注意的是对于钢柱的坡口加工、整体组装和焊接。高层建筑钢结构吊装工程的工艺之前，由于对钢柱外形尺寸控制的经验不够造成了生产过程消耗了太多了时间和效率，但效果不理想。通过采用胎架组装、整体焊接等一系列质量控制措施，不仅提高了加工效率，而且充分保证了制造质量。
三、构件进场的检验和吊装前的准备
高层建筑吊装工程现场施工场地较小、施工条件差是高层建筑吊装工程普遍存在的施工障碍，对高层的钢结构工程而言，在相对较短的施工工期内，要完成大量的施工工作，涉及的因素较多，因此在相应的吊装工程的施工和监理和安全管理过程中应对各方面进行协调和管理。在工程施工初期，由于构件较多，为避免由于构件进场顺序的混乱给施工过程带来不利影响，应制定吊装工程监督和安全管理的周密构件进场整体的计划，按照建筑钢结构吊装的顺序自上而下进行堆放，为建筑钢结构工程创造了良好的外部条件。再改钢结构的吊装应建立好工程施工的重要内容和关键环节。由于钢结构的安装特点，构件一旦起吊到高空，再对其存在的问题进行处理将十分困难，而只能将其重新吊下进行处理，不但影响工程进度，而且也存在不安全因素。
四、构件安装及精度控制
1、塔吊的选择、布置与装拆
塔吊是高层建筑钢结构吊装工程施工的核心设备，机器设备的选择和布置应根据高层建筑物的布局、现场条件及钢结构的重量等因素综合考虑，并保证装拆的安全、方便、可靠。根据高层建筑钢结构吊装工程的具体地理位置、结构形状及构件等特点，选择了合适的塔吊，并将其布置在合适的安装位置，从而满足了吊装工程相关构件的垂直运输，而且为大量后续楼宇设备的安装创造了条件。大型内爬塔吊的爬升和拆除是一项技术复杂、施工难度大的工作，在塔吊爬升时采用了封吊顶升的方法，在顶升时通过合理组织，从而提升了顶升了速度和效率。在塔吊的拆除阶段，建立“以大化小、化整为零”的的原则，并辅以汽车吊进行监护，较好地解决了大型内爬塔吊的拆除难题，为国内同类工程运用内爬式塔吊提供了范例。
2、吊装
吊装是超高层建筑钢结构吊装工程施工重要环节，吊装速度对高层建筑钢结构吊装工程的快慢和质量的好坏将影响超高层建筑钢结构吊装工程质量有着十分重要的作用。在该项工程主体结构施工中，通过采取先吊装“核心筒”构件和“三梁一吊”技术，即在“核心筒”的钢柱、钢梁安装就位并调整后，再吊装其余构件的方法，不仅为后续吊装工作提供定位基准，而且保证了施工的安全、高效，解决了工期紧与工程量大的矛盾，建立了超高层建筑钢结构吊装工程施工管理的合理速度。对于大量斜支撑构件的安装，在吊装施工过程中采用了“预拼整体吊装”及手动辅助定位技术，较好地解决了斜向构件的安装，保证了施工的正常高效进行。
3、测量控制及校正
在钢结构施工中，垂直度、轴线和标高的偏差是衡量安装质量的重要指标，测量作为工程质量的控制手段，必须为施工检查提供依据。在钢结构施工初期，施工单位根据类似工程的安装经验，详细制定了安装测量控制方案，采取“单柱校正”与“整体调整”相结合的方法，即在安装后立即进行单柱的测量校正，结合前一节柱的测量数据，对安装钢柱进行垂直度、轴线偏移和标高的调整，然后再安装与此柱相连的其他构件，待整体安装完成后，进行系统测量并校正个别超差项。由于措施得力，不仅大大减轻了校正难度，提高了测量、矫正效率，而且实现了施工中各工序间的良性循环。为了确保测量质量，在施工测量中，引入了第三方测量单位，对结构安装进行全过程的跟踪测量，一方面可以验正施工单位的测量结果，另一方面可以通过专业测量单位的介入对结构的整体测量形成一套系统、详实的测量记录。
五、焊接及其质量控制
钢结构吊装工程施工具有工期紧、结构复杂、工程量大、质量要求高的特点，而焊接作为钢结构施工的重要工序，其工序的选择与施焊水平的高低对工程的安全、优质、高效完成具有重大影响。高层建筑应考虑相应吊装结构抗震需要，在建筑设计中采用了大量的斜向支撑。因此造成了大量的结构焊缝处于立焊、斜立焊位置，给焊接带来相当大的难度，对于此类处于外部、斜向的焊缝，在施工中首先针对其特殊的位置进行了多次工艺试验，选取最适合的工艺参数，同时选调技术水平高超的焊工进行操作，并采取特殊安全施工防护措施，确保焊接的一次检验合格率，避免返工。
