吊装范文第1篇

1、集成吊顶可以装吊灯。

2、只要集成吊顶的层高允许是可以安装吊灯，由于吊灯重量大，须先确定好位置，然后设置相应的支架或吊杆进行固定。

3、但通常集成吊顶都自带LED灯，安装吊灯的话会显得不协调。

（来源：文章屋网 ）

吊装范文第2篇

关键词：桥梁导梁架龙门架吊装就位

1、工程概况

本工程工期紧，吊装安排在汛期，闸室已过水，临近的老闸未拆除，对吊装带来诸多不利因素。（施工平面布置图见附图）全桥总长71m，宽8.76m。桥的边梁和内梁各10根，总长13m，高为1.10m，边梁面宽为1.89m，重16.85T，内梁面宽为1.60m，重16.43T。均在两端及中间设置隔板，隔板两侧及顶上分别预埋14㎜厚钢板，梁两端底部预埋（与底面在同一平面）25×20×14（㎜）钢板，桥面预埋（高出桥面15㎝）Φ28圆钢吊环。

2、主梁吊装

2.1吊装的顺序

由左至右即1#～5#桥孔，先边梁（靠闸室边先架起）后内梁。

2.2吊装前准备工作

2.2.1主要设备及材料

万能杆件（若干）、3吨卷扬机一台、5个20吨手拉葫芦、千斤顶（20吨、50吨各2个）、铁轨、I40工字钢、80角钢、枕木、天车、小平车、Φ100滚筒、Φ40钢管等。

2.2.2导梁架的拼装

导梁架由万能杆件直接在事先预制规划好的桥梁上进行拼装，（一端架在左边墩上）经计算，导梁架总长32.0m，高2.2m，中间宽为2.55m长运输道，满足力学及施工要求。导梁架顶部间距80cm铺枕木，枕木上铺双铁轨道，在铁轨上放置天车，天车利用轨道可前后移动。两导梁架上的天车之间用I40工字钢连接，工字钢上安装葫芦，作为起吊动力工具（详见附图）。

2.3龙门架的拼装

随着桥梁的架设进程，导梁架渐渐过孔，在架设第三孔时，导梁架完全架在桥上，龙门架在左边墩旁帮助起吊。龙门架的拼装：在龙门底座上采用四辆小平车，用80角钢（4根主钢，4根斜拉角钢）拼装成支架，两支架间距5.90m，高4.5m，支架间用长6.0m的I40工字钢连接，工字钢上放置天车，在天车上挂20吨手拉葫芦，使用时架在铁轨上，可任意按要求进行移动。（详见附图）。

2.3施工方法

2.3.1导梁架过孔方法

用50吨千斤顶，将导梁架升高60cm，在导梁架下间距11.0m放置小平车，采用3吨卷扬机对导梁架进行牵引过1#孔架置在2#桥墩上。完成1#孔架设后按同样的方法操作，架设在2#、3#孔和4#、5#孔上。

2.3.2桥梁起吊方法

用20吨千斤顶将梁的两端隔板顶起，下面各用5根Φ100滚筒作运输工具及方位转盘（滚筒循环作业），模板铺路，3吨卷扬机牵引，将梁转到运输道内，第一孔用导梁架天车上的手拉葫芦把梁吊到高过桥墩面（高程33.47）为止。并在两端底部事先预埋好的（与底面在同一平面）钢板上焊接25×20×3（㎜）的不锈钢板。后面四孔采用龙门架起吊。

2.3.3桥梁过孔

桥梁起吊后，第一孔利用导梁架上的铁轨作为运输道路，小平车作为运输工具，人工手拉葫芦进行牵引。因腾空牵引及梁在运行过程中的不稳定使40工字钢两端受力不均运行不平蘅，而容易导致天车越轨，出现事故，故后四孔在原已架设好的桥上进行铺设铁轨和小平车来作为运输道路，利用3吨卷扬机在导梁架的另一端头慢慢地进行牵引。当运输到被架设孔边时再用导梁架上的铁轨作为运输道路，小平车作为运输工具，手拉葫芦为吊具，人工手拉葫芦进行牵引过孔。

2.3.4桥梁就位方法

就位顺序：下游边梁下游内梁上游内梁上游边梁

当边梁移到桥孔，放下前在垫石之间铺枕木成一水平面，然后在其上放2米长、0.3m宽、1.2cm厚的钢板，在钢板上放置φ40圆钢，用手拉葫芦对梁进行横向水平移位，到位后，用千斤顶顶住两端隔板慢慢放置在25×20×4（㎜）橡胶支座上就位；内梁直接用导梁架、手拉葫芦起吊就位（梁与梁之间的间隔为2㎝），然后打撑撑住。其余桥梁采用同样方法可安装就位。一切就位后，对两两隔板之间事先预埋好的钢板进行搭接焊。

3、结束语

吊装范文第3篇

【关键词】猫头吊；提高效率；缩短工期

阳西电厂#4机组锅炉为上海锅炉厂有限公司制造的超临界压力直流锅炉，型号为SG-2101/25.4-M984。锅炉末级过热器布置在水平烟道上方，由左至右共82排。管排地面组合焊口1066个，高空安装焊口2132个。过热器吊装工作量繁重，施工工期非常紧张，并且过热器吊装时间正值锅炉吊装高峰期，吊机使用十分紧张。因此，如何保证锅炉整体水压节点，又能顺利完成末级过热器和延伸侧包墙的吊装，需寻求更好的吊装方案。

1 吊装方案的选择

根据以往常规吊装方案，末级过热器采取逐片吊装，即完成1片管排吊装对口工作后，再进行下1片管排吊装对口，并同步完成相应吊架的安装工作。因此需吊机积极配合、并需保证施工力量。为缓解主力吊机的使用紧张，缓解施工人员的紧张，提出先预存，再对口的吊装方案。两种吊装方案对比详见下表：

方案特点 布置2台5t电动葫芦，进行逐片吊装 布置2台猫头吊，进行先预存，后对口

方案优缺点 优点：不需设计安装临时支撑架

缺点：

末级过热器内侧两排吊架需与管排同步安装（电动葫芦占据了内侧两排吊架安装空间）。在一定时间内完成相应管排及相应吊架安装，增加了吊机和施工人员的紧张程度，一定程度影响锅炉整体施工进度。

管排断续吊装，需随时抽用吊机，一定程度降低了吊机使用效率、降低了施工效率。 优点：

莫过管排吊装之前即可完成末级过热器吊架安装。

管排预存完成即可进行右侧包墙的封闭安装，包墙和过热器管排实现同步安装，缩短了施工工期。

管排可进行连续预存，预存后可根据施工进度要求，开展多个点同步对口。

④充分提高了吊机和人力的利用率，缓解了吊机使用的紧张、缓解了施工人员的紧张。

缺点：需设计安装临时支撑架，猫头吊预存管排需人力配合

成本控制 I32a约44米。临时吊装轨道及2台电动葫芦安装工作量 I32a约44米，20mm厚钢板2，I25a约4米（包装料），方管36米（包装料）。临时吊装轨道及2台猫头吊安装工作量。增加临时支撑架制作安装成本

根据现场实际工期安排，末级过热器实际吊装至水压时间为61天，而末级过热器安装计划工期为50天、炉右侧包墙安装计划工期为15天。确保锅炉整体水压节点，必须保证充足的人力、物力，为缓解人力的紧张，提高吊装效率，确定选取第二套方案作为最佳吊装方案：布置2台5t猫头吊作为管排接钩后的吊装机械，并设计临时支撑架。吊装系统如下图所示：

图2 末级过热器吊装图

图3 临时支撑架制作图

图4 末级过热器预存图

2 方案校核计算

2.1 跑车梁受力校核

末级过热器管排分热段和冷段，吊挂装置也由进口和出口组成，管排每排重量为3851.4kg，热段管排重2272kg，冷段管排重1476.4kg。跑车梁由两条材质为Q235的I32平行安装而成，布置在次梁底由I25a过渡焊接固定。

取热段侧次梁间跑车梁进行抗弯应力校核：

P动=1.1G热段=2499.2kg

2.2 临时存放架受力校核

临时支撑架由140×120×6制作，端板分两种尺寸：L1=1841mm和L2=1342mm，管排预存间隙均为382mm，取端板2热段侧AB段（见图4）进行抗弯应力校核：

P/=2272/2Kg=1136Kg

2.3 焊缝校核

取端板2热段侧焊缝进行校核，每组端板2预存4片管排，每块钢板受力焊缝长度：150mm+150mm=300mm，焊缝剪应力：

σ=（4×2272×1/2）/30=151.5kg/cm2

均满足安全要求。

3 吊装系统安装

3.1 猫头吊安装

临时轨道布置在末级过热器进、出口集箱之间，沿炉膛宽度方向每6m的次梁底焊接I25a短节，短节下焊接连接一条I32a作5t猫头吊的轨道梁，轨道梁长21米，左端靠近延伸包墙左侧墙，右端以不妨碍管排从炉顶放下为宜，两端用[10焊接作为限位。并在每个猫头吊上系两根Φ18的麻绳，每根麻绳长度约26米，麻绳一端系在炉右轨道梁附近固定点，另一端系在炉左跑车梁附近固定点。

图5 吊装系统安装实物图 图6 临时支撑架安装实物图

3.2 临时支撑架安装

存放架由方管（140×120×6）和钢板（δ20，钢板宽度均为150mm）下料焊接制作而成。支撑架有两种尺寸：L1=1342mm和L2=1841mm，钢板与端板间为双面坡口焊，钢板与方管间上、下两道焊缝。

4 方案的实施

每个猫头吊上挂牢1个5t链条葫芦，以便对管排进行接钩。猫头吊从炉右接沟需要往炉左转运时，拉动系于炉左的麻绳，将管排转运到位，接钩预存完成后拉动炉右的麻绳，将猫头吊拉回炉右准备接下一钩。拉动猫头吊转运管排时，对面也应有人监护，随时动态控制炉右的麻绳，设备快到位时拉住右侧麻绳，防止猫头吊速度过快撞坏管排。

图7 管排预存操作图

由于末级过热器每组预存端板在前后方向上没有固定，管排预存时，需在管排高冠板与临时支架接触处进行适当点焊，以加强管排的预存稳定性。吊装过程要经常检查已存放管排是否稳定，严防管排松脱坠落。

图8 管排预存图

5 结束语

#4机组锅炉末级过热器采取先预存、后对口的优化吊装方案，管排吊装前已将末级过热器吊架安装完成，实现了管排的连续吊装预存，提高了吊装效率；管排预存后对口，根据现场实际施工人员，先安排1个施工点按左到右进行对口焊接，管排对口中期再增加1个施工点进行对口焊接，缓解了施工人员的紧张，并为开展多个施工点创造了条件；管排预存完成后，即开始炉右侧包墙的吊装，实现了管排与右侧包墙的同步安装，缩短了施工工期，保证了锅炉水压节点的顺利实现。

参考文献：

吊装范文第4篇

1.施工方案

施工单位应熟悉设计文件，在对基础资料(地质、水文、气象、地形、物质和技术经济条件等)调查分析的基础上，制定科学合理的施工方案。在交通不便的山区，大型设备(塔吊或混凝土泵车等)进场不易，且工程量小、经济效益不佳。采用支架或猫道桥施工，必须动用相当数量的手脚架、猫道桥材料，以及跨缆吊机或缆载吊机等专用机械，费工、费时且不经济。柔性吊桥两岸(或一岸)的高地，则是天然的缆索支架，利用其高程架设施工吊装索道是一种合理的选择。这种吊装索道可代替支架、猫道桥或塔吊等，应用于桥塔构建、主索鞍安装、主缆索股铺设、索夹和吊杆(索)安装、桥面系安装，乃至较大加劲梁的吊装。其施工不受地形、气候和季节的影响。工程实践证明，柔性吊桥的缆索吊装索道施工技术是高效、安全与环保的。

缆索吊装施工索道设计时应注意:(1)为使跑车运行稳定，承载索的安装挠度应小些，宜取S0=0．02;(2)为使跑车能自由通过桥塔，承载索至桥塔索鞍应有4m左右净空高;(3)为使跑车顺桥运行，起重索不与索夹干涉，上、下游吊装索道索中距应小于悬索桥索中距60cm;(4)为使主缆索股端头到达锚位，应设置落钩索;(5)为往复牵引铺设主缆索股，应设置索道闭式牵引系统。

2.施工准备

施工技术准备是为工程建设建立必要的技术和物资条件，统筹安排施工力量和现场，以保证工程顺利进行。《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)规定，由建设单位召集设计、监理和施工单位进行技术交底。因地制宜地充分利用施工现场的河滩地、山边荒地或村庄房屋解决四通(水、电、路、通信)一平(平整场地)问题，就近解决构件加工预制场、材料仓库、办公住宿，确保良好的施工现场条件。

缆索吊装施工索道设备及其辅助装置包括钢丝绳、跑车(K2-4、YP-2)、绞盘机(JS3-2或JSD3-2)、复式滑车、钢丝绳卡、卸扣、螺旋扣、林用滑车等，其它机械设备包括凿岩机、风钻、空气压缩机、搅拌机、冷拉机、切断机、电焊机、切割机、台钻等;其它机具和仪器包括手拉葫芦、预应力千斤顶、千斤顶油泵、索锚锚杆、锚具、全站仪、频谱分析仪等。

柔性吊桥构件，包括主缆索股、合金锚头、吊杆(索)、连接套筒、索夹、索鞍、锚板、梁及面板等。除一些铸件外，其余均可现场制作。为消除钢丝绳结构伸长，主缆索股的预拉，应在现场找到适宜的场地，并进行合金锚头的制作，其方法是将清洗过的钢丝绳股散置于锚杯中，并以Zn-Cu合金灌铸。钢构整体桥面系或钢构塔架，以及混凝土加劲梁均在现场加工预制最为方便、经济。

3.施工工艺

吊装索道的安装架设可参照《林用架空索道架设拆转技术规范》(LY/T1169-1995)。

柔性吊桥施工现场地形复杂，交通、通信不便;工程场地分于两岸;涉及工程材料多，机具类型多，人员工种复杂。为保证工程有效调度、统筹安排，以免浪费工时和材料，避免施工事故和生态环境的破坏，必须制定科学的施工工艺。

4.施工方法

4.1桥塔施工

对于钢筋混凝土桥塔采用滑模或爬模就地连续浇筑，可采用吊装索道进行无支架施工。对于钢结构桥塔，轻型且整体高度较小的可采用整体竖立法吊装，较大型的可采用逐节吊装拼装方法安装。

4.2锚碇施工

锚碇施工中，对于重力式或桩式锚碇采用一般的土建方法。对于岩石层锚杆式锚碇，采用风钻打孔，插入锚杆后灌注水泥浆，以增强锚杆与岩孔的粘结力。

4.3主缆铺设

增力式索道 遥控索道

1．牵引索;2．承载索;3．起重索;4．跑车;5．拖钩索;6．绞盘机。

由图中所示吊装索道逐一将经预拉后的主缆索股牵引过河，进行主缆铺设。首先将一根基准索股锚固于起始岸锚碇板的基准孔上，然后由牵引系统将另一端头吊起并经起始岸桥塔索鞍到终点岸桥塔索鞍牵引到终点岸锚碇上空，落钩后依靠强制落钩索使索股锚头到达锚碇处，与锚杆连接。整根主缆索股应按设计要求，在起、终点锚碇板和起、终点桥塔索鞍处对号入座。如此往复，直到全桥最后一根主缆索股。在吊装过程中，应避免索股与地面摩擦，在索鞍处应垫以木棍。

主缆初步成型后，应对全桥索股进行质量检查:是否对号入座;外观是否完好;股间是否夹有杂物;索股是否靠贴紧密。质量控制环节完成后，即用细铁丝每隔2m捆扎定型。

4.4索夹、吊杆(索)安装

主缆成型后，测量吊杆(索)的长度，根据实测值与设计值的比较，重新确定吊杆(索)的长度，精确下料(吊杆应调整螺纹或吊杆长度，吊索则应经预拉和浇铸合金锚头)。测定和计算成桥状态索夹的位置，索夹位置可按等分原则用全站仪或钢卷尺确定。

索夹、吊杆(索)安装均由吊装索道用吊篮将安装人员运送到位进行。吊杆(索)应按重新确定的长度对号入座。索夹应与主缆的紧缆工序一同，一边用木锤敲击主缆，一边分次上紧索夹，分2－3次调整拧紧。

4.5桥面系吊装

桥面系的横梁、纵梁及桥面板可用先吊装横梁、后吊装纵梁、再铺设桥面板的逐件吊装法。但由于柔性吊桥桥面系整体质量不大，通常用上、下游吊装索道同步吊运就可到位(有小型加劲梁的则可采双承载索的方法吊装)。采用该吊装方法，桥面系的焊接、组装作业均可在桥址附近完成，从而避免了高空作业，提高了安全性和工效。桥面系整体构件的安装顺序可由桥中向两岸延伸，也可由两岸逐渐向桥中合拢。前者对控制成桥线形有利，而后者便于人员及构件运输，施工方便。

桥面系的连接，对于钢结构桥面系，通常采用节点板高强螺栓连接，桥面钢板焊接的安装方法;对于钢筋混凝土小型加劲梁通常采用湿法连接。

5.施工监控

为确保成桥状态符合设计要求，必须对施工过程进行监测、控制和调整。其主要内容是主缆索股的线形和成桥状态主缆索股的拉力调整，使各索股拉力均匀。

5.1基准索股的线形

1．全站仪(经纬仪+测距仪);2．反光棱镜。

基准索股标高测量，如图所示。照准点选择在跨中的矢高点，对于长边跨柔性吊桥还应在边跨的矢高点进行高程测量，其测量原理为三角高程测量法。由2个已知高程的测站(W1、W2)向照准点(标记)观测所得垂直角和两测站之间的水平距离。计算出测站与照准点的高差和照准点的高程，对照设计文件相应点的高程，确定需调整的高程量。

5.2索股的调整

索股标高的调整一般是以跨中为基准，通过绞盘机的落钩索牵引，使主缆基准索初步拉张到设计标高范围，再用油压千斤顶推顶锚头、增减垫片的方式在后锚块处进行微调。上、下游两基准索股相对高差采用连通水管法进行，即利用透明水管灌水测量2索对应的水柱高差，确定调整量。

5.3主缆索股内力调整

由于施工过程中各种因素的影响，成桥后索股有不均匀性，影响索股的受力，应予以测量调整。

5.3.1索力测量根据柔性吊桥的规模，主缆索力测量采用不同的方法。柔性吊桥通常矢跨比较小，属于挠度悬索范围，可采用林业索道的索长法、倾角法和敲击法测定其索股内力。对于较大型的柔性吊桥，采用以下方法测量内力:(1)压力表法:事先对千斤顶油压和拉力进行标定，然后将实测的油压值查对应的拉力值，再与设计值比较，作为拉力调整的数据;(2)频率法:利用频谱分析仪测量主缆索股受激振动的频率，计算出索股的张力。

5.3.2索力调整索股张力的调整可配合上索夹时(分2－3次上紧)的各个阶段，以木锤敲击主缆使振动中的主缆各索股相互窜动，股索受力趋向均匀。对于锚跨处的索股，应以基准索股的张力值为基准，其余索股按“紧放松，松张紧”的原则，通过增减锚头垫板垫片的方法进行调整(配合油压千斤顶进行)，最后使各索股受力均匀。索股的张力调整宜于夜间温度相对稳定的条件下进行。

7.结束语

缆索吊装是目前我国山区柔性吊桥施工技术的最佳选择，它是一种实用、高效、经济和环保的施工技术，其应用范围涉及柔性吊桥的主缆、桥塔、锚碇及吊索和桥面系等主要构造的成型。缆索吊装技术贯穿于柔性吊桥施工方案、施工准备、施工工艺、施工方法、施工控制等各个环节和工序之中。在我国，柔性吊桥有着久远的发展历史，其缆索吊装施工方法在各地得到不同程度的应用，但大多只针对某个工程实际，缺少施工技术经验总结。应进一步统一认识，总结经验，不断完善柔性吊桥的缆索吊装施工技术，建立一套完整的、规范的柔性吊桥的缆索吊装施工技术体系，将我国柔性吊桥施工技术发展到新的高度。

参考文献：

[1]周新年，巫志龙，林燕紫.我国吊装索道研究进展[J].起重运输机械,2010.

吊装范文第5篇

关键词：水泥粉磨站；磨机；施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

一、工程概况

1．工程简介

在我公司承建的某公司新建粉磨站项目中，磨机是整个工程的核心工作，磨机的吊装工作直接影响到后续设备能否正常安装及单机试运、投料生产等工作。

2．设备相关参数

（1）磨机型号及规格：MZ42130，Φ4.2*13m，转速15.6r/min，双滑履支撑。

（2）磨体重量105吨，减速机重量70吨，型号MFY380A；膜片联轴器重量14吨，型号MFY380L；主电机重量27.8吨，型号YRKK900-8；整个水泥磨组装后重量为400.63吨。

（3）磨机安装标高为+4.5m，安装于水泥磨车间①轴线~④轴线之间，其中减速机处于①轴线~②轴线之间，磨机本体处于③轴线~④轴线之间。

3．由于总工期安排要求，吊装时间短，设备吨位大，安装精度要求高，因此选用大型机械吊装。

二、吊装准备

1．施工现场准备

（1）确保施工现场内道路舒畅，吊装区域内无遮拦物体。

（2）由于200吨和150吨汽车吊自身重量比较大，外加有配重设备，因此对行车通道及吊装区域内支车方位地面要求严格，确保地基的密实度，以增加吊车作业的安全系数。

（3）吊装区域内应做到三通一平。

（4）磨机基础已浇筑完成，并且磨机基础的强度完全符合

2．施工技术准备

（1）组织工程技术人员及施工人员掌握整个吊装工序，并进行吊装前施工技术交底。

（2） 编制磨机吊装施工方案及安全保证措施，并对参与施工的作业人员进行交底。

3．施工人员准备

（1）所有参与吊装的施工人员数量掌握整个吊装工艺，并由技术人员进行安全技术交底，履行签字手续。

（2）所有参与吊装作业的人员已接受*公司安全培训和项目部培训。

（3）参与吊装作业的司锁指挥人员、吊装作业人员必须持证上岗，熟悉吊装作业。

4．施工机械准备

（1）参与吊装作业的250吨汽车吊、200吨汽车吊已进行行车及吊装机械的年检，并符合现行相关标准的要求。

（2）吊装所用的吊装机械符合*公司安全管理的相关规定。

（3）按照规范要求及本方案要求购置钢丝绳，并由专业人员进行钢丝绳的插接，插接完成后要经过相关部门的检测并挂牌。

三、吊装人员配置及分工

1．吊装领导小组

磨机的吊装工作是整个安装工程的关键环节，为了保证磨机吊装工作的顺利进行，项目部专门成立吊装领导小组，项目经理担任组长，由项目总工、副经理、专业工程师组成整个吊装作业小组，负责整个吊装过程的指挥协调。

2．人员分工

（1）领导小组组长负责整个吊装的组织协调，确保各项施工资源的调配，保证整个吊装工作的顺利进行；

（2）专业工程师担任技术管理，编制吊装方案，计算有关受力数据，解决吊装过程中的技术问题，编制应急方案。

（3）设置吊装总指挥一名，负责现场的吊装指挥；

（4）设置调度一名，负责现场物资和人员的调动；

（5）电气维修工负责起重机械的保养和维修，处理作业过程中的电气故障；

（6）焊工负责吊装过程中焊接部位的正常焊接工作；

（7）测量人员对磨机安装前进行测量工作，负责基础放线的测量等工作；

（8）其余人员听从现场总指挥和调度人员的协调，处理整个吊装过程中的相关事宜。

四、吊装过程

1．吊装器具的选择

（1）汽车吊的选择

根据现场实际安装位置（+4.5m标高位置）及磨体单体重量（105吨），拟采用250吨汽车吊1台、200吨汽车吊1台共同作业，另外准备1台25吨汽车吊配合吊装工程中小件的吊装工作。根据250吨汽车吊和200吨汽车吊的性能表以及施工现场作业具体情况，选用250吊车作业半径为10m，主杆长度为20.9m的性能表，吊装重量为62.3吨；200吨汽车吊作业半径为9m，主杆长度为18m，吊装重量为54.6吨，足以保证整个吊装作业的顺利完成。

（2）吊装钢丝绳的选择

根据设备的实际重量为105吨，采用4根Φ42mm，长度L=22m（需要卡环连接）的钢丝绳进行吊装，单根钢丝绳最小破断拉力为920KN，安全系数取5~7，完全满足吊装的要求。

2．设备卸车

整个卸车过程由250吨和200吨两台汽车吊共同作业完成。在两台汽车吊共同配合将磨机吊装离开运输车辆后，运输车辆开离现场，将磨机缓缓降落在地面上，完成整个吊装过程。

3．吊装过程

（1）试吊

试吊分静负荷和动负荷试吊，每次试吊合格后，方可进行下次试吊，试吊合格后，方可正式吊装。

试吊前，必须具备如下条件：

250吨汽车吊和200吨汽车吊已按照各自的位置支好，两台汽车吊各项工作正常，完全具备所选工况的工作条件；

吊装区域场地及地基符合吊装要求；

水泥磨磨机各项检测符合条件，具备吊装条件；

按照正常吊装工作时所要求的钢丝绳捆绑方式捆扎完成，并检测各受力部位不存在断丝、断股现象，符合吊装的要求；

设备基础强度符合安装的要求，支撑座已找平、找正完成，强度符合磨机安装的要求；

②静负荷试吊

同时起吊250吨吊车和200吨吊车，保持磨机处于平衡状态，当磨机离地面100~200mm时，保持静止5~10分钟，检查两台汽车吊站位基础、两台汽车吊各部位状况、捆绑绳状况等与吊装密切相关的情况，确认无任何问题后，完成静负荷试吊工作。

③动负荷试吊

在静负荷试吊完成并合格后，进行动负荷试吊。同时启动250吨和200吨汽车吊，将整个磨机吊起，当磨机离地面500～1000mm时，同时起吊和同时停止，检查两台汽车吊各自的站位基础、两台汽车吊各部位状况、捆绑绳状况等与吊装密切相关的况，确认无任何问题后，完成动负荷试吊工作。

（2）正式吊装

在静负荷和动负荷试吊完成并合格后，方可进行正常的吊装工作。

①先缓慢启动250吨汽车吊，后缓慢启动200吨汽车吊，使一端略高于另外一端；

②要密切注意两台吊车的配合，以250吨汽车吊和200吨汽车吊逐步起吊使两端缓慢起吊，直到两端起吊位置均高于磨机基础；

③按照选择的回转方向，缓慢转动两台汽车吊，使整个磨机处于基础的正上方；

④两台汽车吊同时缓慢的落下，使磨机落于制作的临时支承件上；