合肥工大范文第1篇

居住地：合肥、宣城

擅长学科：管理科学与工程、机械设计及理论、电力电子与电力传动等

在你心中，合肥工业大学（以下简称“合工大”）是怎样的呢？是缜密而严肃的教学气息？是路上匆匆走过的朴素的工科男？抑或是做不完的实验和密密麻麻的公式？如果你想对这所高校有更为理性的了解，就请收下这四张名片！

・名片一・老牌名校，底蕴深厚

合工大创建于1945年，1960年被中共中央批准为全国重点大学。1997年，原合工大与安徽工学院合并组成新的合工大。1998年，合工大重新划转教育部管理。

学校现有3个国家重点学科（管理科学与工程、机械设计及理论、电力电子与电力传动）、1个国家重点培育学科（农产品加工及贮藏工程）、13个部级特色专业（信息管理与信息系统、车辆工程、资源勘查工程、电气工程及其自动化、测控技术与仪器、机械设计制造及其自动化、制药工程、材料成型及控制工程、建筑学、土木工程、食品科学与工程、新能源材料与器件、物网工程）、1个国家重点实验室（培育）、1个国家工程实验室、3个国家地方联合工程研究中心，形成了“以工为主、理工结合、文理渗透”的多学科发展的学科专业结构。

・名片二・汽车领域的“黄埔军校”

在中国汽车业有这么一种说法：“汽车业三分天下，合工大独占其一。”合工大是我国最早设置汽车专业的大学之一，其车辆工程专业于1958年设立，是合工大的王牌专业。

目前，中国汽车业的中层有三分之一的人是从合工大毕业的。在“百度知道”里，有一个问题是“合工大的车辆工程咋样”。下面有人这样回答：“请自行询问以下汽车业内的合工大校友。”其后罗列了数十位汽车业达人的名字，其中就包括：陈伟农（中国汽车技术研究中心党委书记）、董长征（丰田汽车中国执行副总经理）、李峰（北京现代汽车有限公司常务副总经理）、徐平（东风汽车公司董事长）、尹同耀（奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理）。

从上面这个有趣的问答中可以看到，虽然与同城赫赫有名的中国科技大学相比，合工大名声不显，但其在汽车业的影响力却是实实在在的。合工大具有相当强的研发能力，其科研方向一直围绕着汽车底盘、节能环保、关键零部件以及电子技术的开发。

・名片三・三大校区，横亘两市

屯溪路校区地处合肥市繁华路段，由屯溪路、马鞍山路、九华山路、宁国路环绕，校区占地面积1250亩，是学校教学、科研、实验、管理和行政的主校区，也是学校历史文化积淀最为深厚的地方。翡翠湖校区占地面积1500亩，坐落在风景旖旎的翡翠湖畔，处在合肥大学城的中心位置。宣城校区是合工大的重要组成部分，坐落在有“中国文房四宝之乡”之称的宣城市。

・名片四・读一所大学，爱上一座城

合肥工大范文第2篇

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报名、考试时间报名时间：2016 年 10 月 01 日至 19 日考试时间：2016 年 10 月 29 日至 30 日

报名程序(一)考生必须在规定的报名时间内登陆合肥工业大学研究生招生网：yjszs.hfut.edu.cn，进入“博士报名查询系统”填写注册报名信息并在线缴费(报考费:250 元/人)，否则视为报名无效。(二)考生应在报名截止日期前下载有关报名表格，填写完整，并在 2016 年 10 月 21 日前将加盖单位人事部门(或研究生主管部门)公章的报名表及附件材料寄(送)至我校研究生招生办公室。

报名材料须有以下内容：

1.报考攻读博士学位研究生登记表(含专家推荐意见和政治思想审查评语); 2.硕士学位课程学习成绩单(同等学力考生提供学士学位课程学习成绩单、硕士研究生课程进修学习成绩单及硕士研究生课程进修结业证书复印件); 3.本科毕业证、学士学位证、硕士毕业证、硕士学位证(应届硕士毕业生提供硕士研究生学生证)复印件; 4.身份证复印件; 5.体检表(在县级以上二级甲等医院体检)。(三)2016 年 10 月 27 日至 28 日，考生凭硕士学位或学士学位证书原件到研究生招生办公室领取准考证。(以硕士研究生同等学力身份报考者，须交验硕士研究生课程进修结业证书、进修课程成绩单原件、职称证书原件或的原件;应届硕士研究生持学生证。)

合肥工大范文第3篇

合肥工业大学2020考研成绩查询时间推迟公告

各位报考我校2020年硕士研究生的考生：

根据疫情防控需要和上级主管部门最新工作部署，我校2020年全国硕士研究生招生考试初试成绩时间调整为2月20日左右，具体工作安排请您关注我校研招办相关通知。

合肥工大范文第4篇

关键词：旋挖钻机地铁 围护桩

中图分类号：P634文献标识码： A

1、工程概况

1.1设计概况

合肥市轨道交通2号线玉兰大道车站地处合肥市高新区长江西路与玉兰大道交叉口处，基坑支护设计为钻孔灌注桩+内支撑形式，明挖顺作法施工。车站主体围护桩采用φ800@1000钻孔灌注桩，设计桩长20.7m～23.5m，桩孔清孔后沉渣厚度小于10cm，交通流量较大，对安全、文明施工和环境保护要求高。

1.2地质概况

地形为二级阶地地貌，地面高程41.9～44.5m，相对高差0～3m。自上而下分别为人工填筑土、黏土、全风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩、中等风化泥质砂岩，各分层情况如下：

人工填筑土（Q4ml）

杂色，0～0.2m为沥青路面；0.2～1.3m为砼路面，由中粗砂夹碎石混填；1.3～3.0m以黏性土为主，夹有少量碎石。

黏土（XQ3)

灰黄色、黄褐色，可塑性，土质较纯，稍有光泽反应，含氧化铁锰质及高龄土团块，干强度、韧性高，切面光滑。主要分布于车站小里程端及中段人工填筑土层之下，层厚2.2～10m，埋深5.2～13m。

黏土（XQ3)

灰黄色、黄褐色，硬塑状，土质较纯，稍有光泽反应，含氧化铁锰质及高龄土团块，干强度、韧性高，切面光滑，局部夹姜石，广泛分布于人工填筑土及可塑性黏土层之下，厚度变化较大，层厚4.7～13m，埋深2.6～13m。

全风化泥质砂岩（K2z)

紫红色，全风化，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，岩体风化严重，胶结程度差，岩芯风化呈砂土状，手捏易碎，合金干钻进尺较快，段内成呈状分布黏土层下，层厚0.7～8m，埋深10.7～18.1m。

强风化泥质砂岩（K2z)

紫红色，砂质结构，泥质胶结，原岩结构基本破坏，风化裂隙发育，岩芯风化呈碎块状，块状块径2～8cm，局部为柱状，柱状节长4～23cm，岩质较软硬不均，遇水易软化，段内成呈状分布，层厚0.7～7.4m，埋深13.6～25m。

中等风化泥质砂岩（K2z)

紫红色，中风化，砂质结构，泥质胶结，中厚层构造，锤击声哑，断面粗糙，节理裂隙稍发育，岩芯风化呈碎块状，块状块径2～8cm，局部呈柱状及短柱状，一般节长10～40cm，最大节长60～100cm，中风化岩面埋深一般在13.6～25m。天然密度ρ=2.12～2.33g/cm，天然极限抗压强度为fc=1.1～8.2MPa，饱和极限抗压强度为fr=1.3～6.0MPa，为极软岩～软岩。

车站底板结构主要坐落在、全～强风化泥质砂岩中，围护桩底均坐落在中等风化泥质砂岩层中。

表1.2-1 玉兰大道站土层物理力学性质指标表

1.3水文地质

车站范围内地下水总体不发育，主要为上层滞水，第四系空隙水及基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于表层的人工填土层中，水量微弱，第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，粘土层分布广泛，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱，勘察期间地下水位埋深标高41.85～37.4m，年水位变化幅度约3～5m。基岩裂隙水主要赋存于强、中等风化泥质砂岩带中。

2、旋挖钻机设备

2.1工作原理

旋挖钻孔施工是利用钻杆和钻斗的旋转,依靠钻杆和钻头自重切入土层，斜向斗齿在钻机回旋时切下土块填满钻斗后提升钻斗出土。钻斗内装满土后，由起重机快速提升钻杆及钻斗至地面，拉动钻斗上的开关即打开底门，钻斗内的土依靠自重作用及钻斗旋转而自动排出，反复循环成孔。

2.2钻机选型

旋挖钻机是一种成孔作业的自行式施工机械，广泛用于市政、桥梁、高层建筑、地铁工程等各类桩基施工，配合不同钻具，适应于干式(短螺旋)、湿式(回转斗)及岩层(岩心钻)的成孔作业。

结合玉兰大道车站地质水文设计、现场周边环境及，施工中选用山河智能SWDM25型、三一SR-220型旋挖钻机各1台。

3、旋挖成孔施工工艺

旋挖钻机成孔施工工艺见下图。

4、旋挖成孔工艺主要优势

4.1自动化程度高

履带底盘承载，接地压力小，适合于各种工况，在施工场地内行走移位方便，机动灵活，对桩孔的定位非常准确、方便。

4.2 成孔质量好

一般钻机的机架和钻杆都比较单薄，钻进过程中靠重力来保证垂直度，如遇硬岩就会偏，另外泥浆消耗量大，泥浆中的渣质不易清理。而旋挖钻机的钻杆比普通钻机粗的多，机架稳固，且旋挖钻机有自动测斜装置，垂直度、深度均有仪表显示，钻机底盘可伸缩并自动整平。因此钻进时非常稳定，可随时监视并调整钻孔的垂直度，具备自动测深装置，绝对保证钻孔深度，提高钻孔质量。成孔后在孔壁上形成较明显的螺旋线，有助于提高桩的的摩阻力。经过土方开挖检验，旋挖桩机成桩质量的垂直度良好，桩基检验全部合格。

4.3 广泛适应性

硬土地层由于传统钻机的自重有限，不可能给钻头施加更大的进给压力。而旋挖钻机由于采用动力头装置，动力头的给进力加上钻杆的重量，钻进能力强。据统计，在相同的地层中，旋挖钻机的成孔速度是转盘钻机的 8～15 倍。旋挖钻机适用于淤泥质土、粘土、砂土、卵石层等地层。

4.4 环保性

旋挖钻机在施工过程中，噪音低，振动小，泥浆用量少，钻渣流动性小，可进行集中堆放或用翻斗车外运，有利于现场文明施工，机械化程度高，进而降低了施工成本，也改善了施工环境。

旋挖钻自带柴油动力，并排除了动力电缆造成的安全隐患。施工移运中，无需吊装，能适应恶劣地形，一切吊装作业可由本机卷扬设备处理。

4.5 施工效率高

旋挖钻机的钻杆为抽拉式与钻头相连，在油缸的加压下经过提升快速回转倒土，大大提高了钻孔效率。在相同的地质条件下:普通的回转钻机每 3～4天完成1个孔,旋挖钻机每 3～4小时可完成1个孔；经验表明旋挖钻机的施工效率是普通回转钻机的14～24倍。本站施工中各岩土层施工效率如下：黏土层 15～22m/h；强风化泥质砂岩层 10m/h；5MPa以下的软质岩层8m/h。

5、结束语

旋挖钻机具有施工质量可靠、成孔速度快、成孔效率高、适应性强、环保等优点。尽管旋挖钻机投资较高，但适应性强，可以有效节约成本、缩短工期、提高文明施工水平。玉兰大道车站围护桩设计共计376根，2台旋挖钻施工工期62天，平均成桩6-8根/天。

参考文献：

[1] 贺婷.浅谈旋挖钻机在地铁工程中的应用[J].广东土木与建筑.2007年04期

[2] 邵建丽,陈霞.旋挖钻机在地铁三号线4标钻孔桩施工中的应用[J].隧道建设.2008年06期

合肥工大范文第5篇

关键词：复合肥 养分含量 发展

最近10年是中国化肥产业发展速度最快的阶段，也是化肥产业出现重要转折的阶段。化肥总量迅速增长，氮肥自给率超过100%，磷肥自给率超过95%，高浓度氮肥和磷肥的比重都超过50%，而最显着的特征是复合肥的快速发展。2005年我国复合肥产量达到135万吨P2O5，占磷肥总产的8%，占化肥消费总量的27%[1]，复合肥配方逐渐多元化，极大的丰富了我国化肥产品，为科学施肥奠定了良好的基础。然而由于复合肥具有多次加工的特点，而且企业多达上千家，市场情况异常复杂，给管理者和经营者决策带来一些影响，尤其是国家统计数据中复合肥的比重越来越大，但其中包含的氮磷钾数量却不清楚，导致国家实际氮磷钾的消费量比较模糊。本文利用工业统计数据和国家农业统计数据[1]进行对比分析，期望揭开中国农业统计数据中复合肥的养分配比构成。

1.复合肥的发展

从定义上来说，复合肥包括很多种类。按照生产工艺可以分为配成型复合肥和混配型复合肥，配成型复合肥包括磷酸一铵（MAP）、磷酸二铵（DAP）、硝酸磷肥（NP）、硝酸钾（KN）、磷酸二氢钾（KP）、三元复合肥（NPK）几种，其中三元复合肥主要指用磷酸、合成氨和钾等基础原料直接加工而成的复合肥。我国化成型复合肥从80年代已经开始发展，但真正形成规模是在90年代后期。而其中NP、KP二元型复合肥由于养分配比不够合理，所以至今发展缓慢，而MAP、DAP、NPK发展较快。混配型复合肥是指用成品化肥进行造粒或者直接掺混而成的肥料，例如可以将尿素、磷酸一铵等产品破碎再按照一定比例混合造粒（也称二次加工），另一类是将尿素、磷酸一铵、氯化钾等基础原料直接按照一定比例混合而成的肥料（也称BB肥）。按照用途，复合肥又可以划分为通用型和专用型两大类，通用型一般养分配比一致，例如常见的氮磷钾比例为15-15-15，16-16-16，而近些年业出现了17-17-17等浓度更高的产品。专用型一般按照某种作物的特殊需求，将氮磷钾比例略作调整而成，可以进一步划分为高氮型、高钾型、高磷型等种类。按照原料中养分形态可以将复合肥划分为尿基复合肥、硝基复合肥、硫基复合肥、氯基复合肥等几类。二元型复合肥养分配比比较简单，其中DAP为18-46-0为主，MAP平均为11-44-0（因为中国磷酸一铵主要以料浆法为主，磷酸未经萃取所以P2O5含量一般难以达到国际标准51），NP为27-11-0，KNO3为14-0-39。而三元复合肥由于品种较多，所以养分配比相对复杂，是本文研究的重点。 统计数据中复合肥养分含量的拆分

长期以来国家统计部门给出的化肥消费量包含四类肥料，即氮、磷、钾、复合肥（图1）。复合肥已经成为一个重要的肥料种类。2005年复合肥消费量达到1303.2万吨，占化肥消费总量的27%，但其中的氮磷钾含量却不清楚。对于国家统计数据中复合肥中氮磷钾比例有不同的看法，曾经认为30：60：10是比较科学的拆分方法，也有人为是30.5：66：3.5，以上分法的思路是认为复合肥中包含了三元复合肥和二元复合肥，而磷肥中只包括过磷酸钙和钙镁磷肥。但如果对比化肥工业生产数据和农业消费数据，可以发现2005年农业统计数据中磷肥消费量为743.8万吨P2O5，而当年我国磷肥中过磷酸钙和钙镁磷肥的生产量是447万吨P2O5，过磷酸钙年出口量仅5万吨，则磷肥消费量比生产量高出290多万吨，当年磷酸二铵的生产量为233万吨P2O5，净进口47万吨P2O5，表观消费量为280万吨，与生产和消费数据的差值正好吻合。因此我们认为农业统计数据中的磷肥消费不仅包括了低浓度的过磷酸钙和钙镁磷肥，也包括了磷酸二铵这种使用时间比较长的磷肥。排除复合肥中含有磷酸二铵的假设，则可以认为统计消费数据中的复合肥中主体是三元复合肥。

对三元复合肥中氮磷钾三元素养分含量的分析需要从我国复合肥使用历史说起。我国三元复合肥使用历史较长，曾从上世纪70年代开始大量从俄罗斯等欧洲国家进口阿康、海德鲁、狮马等三元复合肥，这些品牌的复合肥大多是固定配方的15-15-15，或者16-16-16，也就是通用型复合肥。受进口复合肥配方的影响，我国80年展复合肥工业时主要引进了欧洲通用型配方生产工艺，经改进形成了中国独特的“红日型”复合肥工艺。这种工艺只能生产通用型配方的复合肥，配方很难改进，但在当时通用型复合肥流行的年代，红日型工艺发展很快，根据2005年调研数据估计产能达到800万吨以上，加上进口，则通用型复合肥占全国三元素复合肥消费量的53%。但随着作物种植结构的转变，尤其是蔬菜和果树的大面积发展，农户思维方式和种植技术发生了转变，复合肥配方多元化的要求越来越强烈。德国巴斯夫公司率先引进了高氮和高钾型复合肥，受到了广泛好评，我国中-阿化肥公司也立即开发了多种专用配方的复合肥。随着二次加工技术的发展，各种专用肥如雨后春笋般纷纷上市，复合肥的配方逐渐多元化。从各复合肥企业上报数据分析得知，专用型配方的三元复合肥已经占三元复合肥总消费量的47%左右，其中高磷型占34%，高氮和高钾型各占6%。

分析工业统计数据中三元复合肥的专用型配方可以发现，大部分产品改变的是氮和钾的养分配比，磷素配比调整不大。根据各个配方的产量加权平均可以发现我国三元复合肥平均养分配比为14.1-15.7-14.5，仍然接近15-15-15。这就说明对统计数据中复合肥进行拆分时仍需要按照等养分处理，即统计数据中复合肥中氮磷钾拆分应该按照各占1/3，处理后的数据见表1。对统计数据中复合肥进行拆分后，再与氮磷钾单质肥料用量相加，得到我国氮磷钾消费的实际数据，例如2005年原有统计数据中氮磷钾的消费量分别为2229.3万吨、743.8万吨、489.5万吨，而将复合肥一项拆分后我国氮磷钾的消费量分别为2663.7万吨、1178.2万吨和923.9万吨。复合肥中氮磷钾养分的合理拆分对正确评价磷钾肥用量有非常大的意义。根据拆分后的数据可以看出过去五年化肥用量平均增长仅102.4万吨，其中单质氮、磷、钾肥仅增长34、28、39万吨/年（表1），钾肥增长量要高于氮肥和磷肥。到2005年我国每亩播种面积（农作物与园地相加约25亿亩）N、P2O5和K2O用量已经达到10.7公斤、4.7公斤和3.7公斤，对于多数作物这一投入量已经达到中等水平，而在部分高肥力土壤上，这样的投入水平已经偏高，而目前国内仍有部分人认为我国化肥投入不足。因此，说明大量磷钾养分通过复合肥进入农田，但是并没有被充分认识，随着复合肥用量增加，要提高复合肥中的养分管理工作。 结论

中国复合肥消费已经占化肥消费总量的27%，在需求的带动下，复合肥生产发展异常迅速。三元复合肥中15-15-15型仍是主流，其市场占有率达到53%，而专用型复合肥约47%，其中以高磷型为主。综合计算中国复合肥中氮磷钾养分配比仍然接近于15-15-15。按照这一养分配比划分中国统计数据中复合肥的消费量发现，2005年中国氮磷钾消费量约2663.7万吨、1178.2万吨和923.9万吨，磷钾肥用量已经较多，过去五年化肥用量平均增长仅102.4万吨，其中氮、磷、钾肥增长34、28、39万吨/年，钾肥增长量要高于氮肥和磷肥。要重视复合肥中的养分管理，尤其是磷钾养分管理工作。

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[1]中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴.北京:中国统计出版社，2006

中国磷肥工业协会，中国硫酸工业协会.硫酸磷复肥技术经济信息2005年年报.