路面检测
路面检测范文第1篇
【关键词】沥青路面；检测；养护
Abstract :Today, asphalt pavement because of its low cost and easy construction has been widely used in highway and a variety of roads, than the reform and development, it has been made a lot of development. After the completion of the asphalt road, followed by a series of conservation efforts can not be ignored. For maintenance of the road, first on the part of the defects and damage repair, asphalt pavement testing technology is indispensable. The composition according to road to introduce the different detection techniques.
Keywords: asphalt pavement; detection; conservation
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
1.前言
沥青路面由于在设计施工时可能存在一定的缺陷，所以在通车几年后加上受所在路段的环境或者路况影响，可能会产生各种不同的路面损伤[1]。降低路面功能质量和行驶质量。所以为了保证路面的正常使用，给车辆提供安全的行驶环境，定时对沥青路面做检测是非常必要的。沥青路面检测是养护工作的一项基本且重要的内容，它包括路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测还有路面损坏状况检测四大检测标准。下图表为交通运输部于2007年颁布《公路技术状况评定标准》中，沥青路面的最低检测与调查频率。
2.路面弯沉检测技术
弹弯沉值是一种国内外都普遍采用的来表示路基路面的承载能力的数值, 回弹弯沉值与承载能力成反比[2]。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。下面将介绍几种国内常见的路面弯沉检测技术。
2.1贝克曼梁法
此方法是由我国20世纪60年代从国外引进而来的，由于国内路面检测总体水平较落后，此方法还将长期占据弯沉检测市场。测试时将测试车开至测试点，把杠杆式弯沉仪的测头放于后轮两轮间隙处，就可测得总弯沉值。卸除荷载后，路面回弹至原形，就可测得回弹弯值。该方法的缺陷在于受人为影响因素大，测试慢，并且设备昂贵。
2.2激光弯沉测定仪法
该方法是将测定仪固定于路面上汽车后轮间隙中，利用汽车行驶后被测点路面的回弹带动固定于地面的硅光电池测头向上升起，使得激光器所发出的激光束可以通过进光小孔射到电池上产生光电流，并根据此光电流的大小来计算路面回弹弯值。此方法操作简单，精准度高，激光点可视距离较远，可用于刚性路面弯沉检测。
2.3自动弯沉仪测定法
自动弯沉仪是用来测定路面的弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测试。特别适用于路面施工质量控制和验收还有养护工作。其工作原理是根据杠杆原理，让测定车在检测路段以一定速度行驶，然后把安装于测试车辆前后轴间地盘下的弯沉测定梁放到车辆底盘前段并立于地面不动，后周双轮间隙通过测头时弯沉就会通过移位就会被传感器记录。这时候测定梁被以2倍汽车速度拖动到下个测量点，如此反复上述步骤，通过计算机便可得出路面弯沉检测计算结果。
2.4落锤式弯沉仪法
此方法又被称为FWD法，FWD可以模拟行车时产生的冲击荷载量下的弯沉量，让计算机自动采集数据。适用于高级公路和机场路面的弯沉测量还有承载力评定。此方法是将落锤弯沉仪通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，使重锤从一定高度落下，其产生的冲击力作用于承载板上，并且可以传递到路面，导致路面发生不同程度弯沉，由此分布于不同测试点的传感器便可记录路面弯沉状况，将其输入进计算机后得到测点弯沉以及弯沉盆。该方法测试速度快，精准度高，是良好的动态无损检测设备。
3.路面平整度检测
路面平整度是施工质量还有路面服务质量的重要指标，由于路面表层直接于行驶车辆接触，若路面不平整则增加行车阻力，造成车辆与公路的损耗加剧，同时在雨水天气可能产生积水，加速路面破坏速度[3]。所以路面平整度检测在沥青路面检测中有着重要地位。下文将介绍几种路面平整度检测方法。
3.1连续式平整度仪
该方法是由人或车将仪器匀速拉动，因仪器上装有位移传感器还有距离传感器，所以当仪器移动便会沿路面纵向位置和一定间隔量采集测试轮的单向垂直位移数据，再用数据统计方法来计算100m中的所有数据标准差，便可来确定路面平整度。
3.2激光路面平整度仪
此方法需要在地面清洁干燥的情况下进行测试。将装备有激光传感器和加速度计还有陀螺仪的激光路面平整度仪以匀速在路面上行驶，固定于汽车地盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读书器的角度来测试路面。这个距离信号与测试车上的加速度计信号进行互差，测试车自身的颠簸消除不计，输出路面真实断面信号。信号处理系统会把从自激光传感器传来的的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，间隔一段距离就采集一次数据。通过数据分析系统就可得出平整度检测结果。
3.3车载式颠簸累积仪
测试车以一定速度在路面上行驶, 由于路面上的不平整状况从而引起车的激振, 所产生的振动通过机械传感器用来测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI ( 以cm / km计) , VBI 越大, 说明路面的平整度越差。测试速度以32km/h 为宜, 不得超过40km/h 。本方法适用于评定路面的施工质量与舒适度，不宜用于破损严重的路面。
4.抗滑性能检测
路面抗滑性能被看做是路面的表面特征，它影响着汽车行驶的安全。所以，下文将介绍几种常见的路面抗滑性能检测技术。
4.1激光构造深度仪法
该方法是将高速脉冲半导体激光器产生的红外线投射到道路表面，利用接收透镜聚焦从投影面上散射的光线到线形布置的光敏二极管上，接收到最多光线的二极管位置便是此刻到道路表面的距离，再通过一系列的计算就能得出构造深度。激光构造深度仪操作简便，易于运输，成本费用低廉。
4.2横向抗滑系数测试车
此方法是利用装有与测试车行驶方向呈20°的测试轮的测定车在测定时，让供水系统进行洒水，并将测试轮降下然后对其施加一定荷载，荷载传感器与测试轮轮胎所成的垂直的横向力与测试轮荷载力之比便是：横向力系数。此系数与路面抗滑能力成正比。此法不妨碍交通，宜用于高速路、一级公路的抗滑性能测试。
5.路面损坏状况检测
路面损坏状况检测对于路面安全和结构承载力有着非常重要的意义。沥青路面的损坏状况检测常有以下几种方法。
5.1摄像探测法
此方法是将安装于测试车上的特种快速或者高速摄像机按一定速度或角度，把检测路面的地面情况拍摄下来，同时在现场对所拍摄的图像处理成数据。摄像探测法方便快捷，具有先进性，未来会成为路面损坏状况探测的主流。但我国这方面的研究水平还远落后于国外。
5.2探地雷达
利用装载有探地雷达的测试车在路面上按一定速度行驶，探地雷达发发射的电磁脉冲会在短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收器接收，数据采集系统记录返回时间和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。由于路面各结构层的材料不同，其电介质常数也明显不同，因此，梁结构层的交界处常会有电介质常熟突变。根据先前实验测出的各路面材料的电介质常数还有波速，就可以计算路面损坏位置。此方法不仅可用于沥青路面的损坏状况检测，还可以检测路面空洞或者裂缝病害。探地雷达在公路无损检测应用中的前景也相当广阔。
6.结语
总而言之，如今科技技术不断发展，我国的沥青路面检测技术也在不断进步，根据前言中所示的表格中得知，我国现投入使用的沥青路面基本需要每年一测，如此大量繁琐的工作只有依靠自动化技术才有可能实现。所以，我国在此方面还需要不断探索发展新技术，而对现有的技术也要合理利用跟使用，把沥青路面检测做到位，才能保证路面行驶质量和安全。
【参考文献】
[1]杜小佳.浅谈公路沥青路面检测及养护[J].甘肃科技,2011(16):143-145.
[2]柳胜方.沥青路面的检测技术[J].交通世界,2011(11):255-256.
路面检测范文第2篇
贝克曼梁法能够应用在公路路基路面的各类弯沉检测中，辅助评估路基路面的承载性能。公路路基路面竣工后，采用贝克曼梁法检测弯沉值，也能应用在路基路面的养护中，借助路面弯沉仪，准确的检测路基路面的弯沉值，同时记录弯沉值的检测数据。
2公路路基路面的质量控制
公路路基路面对质量控制的需求比较大，降低离析、沉降等问题的干扰，做好路基路面的施工工作，满足公路工程的实践需求。
2．1严格审核施工方案施工方案是公路路基路面施工的一项主要条件，决定了工程建设的质量水平。公路工程企业根据现场的情况，制定路基路面的施工方案，确定方案后采取有效的审核措施，维护施工方案的质量，对比施工现场，找出施工方案中潜在的不足，提前规划出解决措施，保障施工方案的严谨性［3］。施工企业严格审核施工方案，掌握方案中路基路面的各项施工环节，合理规划交叉的作业内容，避免影响路基路面的施工时间，提升施工方案的质量水平。
2．2施工材料的质量控制公路路基路面施工中的材料比较多，工程企业要施工材料必须达到相关的规范标准，由此不论是材料采购、运输，还是存储环节，都要确保施工材料的质量控制。针对路基路面的施工材料，提出三点质量控制的措施，如:(1)禁止采购有质量问题的材料，一旦发现有缺陷的材料，立即处理，工程企业合理规划材料检测的次数，确保施工材料的质量性能;(2)考虑施工材料的实用性特点，尽量不采购不符合路基路面施工的材料，确保施工材料符合工程的标准要求，以免出现资源浪费的情况;(3)注重新材料的质量控制，加大新材料的审核力度，公路路基路面施工中，引入了大量的新材料，必须确保新材料与工程的融合性，严格控制路基路面中的材料使用。
2．3施工工艺的质量控制施工工艺对路基路面的质量也有一定的影响，路基路面在公路工程中，面临着隐蔽作业、交叉作业等项目，采取质量控制的措施，规范施工工艺的应用，促使工程工艺与路基路面保持一致，避免引起质量问题。公路路基路面对稳定性的要求比较高，增加了施工工艺的难度，促使质量控制成为一项关键，维护工艺质量控制的专业性，预防质量问题，加强施工工艺中质量控制的力度。
2．4施工人员的质量控制施工人员在公路路基路面施工中，存有主动性的特点，公路工程企业应该提高对施工人员的控制水平，发挥施工人员的优势，公路工程企业利用质量控制的方法，管控施工人员的行为，消除施工人员方面潜在的质量隐患，积极落实人员群体中的质量控制［4］。例如:公路工程企业可以在施工人员质量控制方面，实行定期的培训，重点对操作技能、施工技术、行为素质等方面进行培训，规范施工人员的行为。
3公路路基路面施工中的注意事项
针对公路路基路面施工，提出几点注意事项，用于提高路基路面的质量水平，减少检测技术的应用频率。第一，科学选择检测技术中的设备，不使用落后的检测设备，以免影响路基路面的检测结果，提升路基路面的检测等级。公路路基路面检测设备方面，注重引进，不能停留在国产设备的方面。第二，提高公路路基路面检测技术的准确性，根据路基路面的实况，选择并规划相关的检测技术，将质量控制的概念引入到检测技术中，借鉴以往的检测案例，先控制路基路面的施工质量，再安排检测技术，最大程度的提高公路性能。第三，推进新型质量检测标准的应用，提高对检测技术和质量控制的重视度，全面发挥质量检测标准的优势，确保路基路面能够达到公路的施工标准，配合检测技术和质量控制的应用，体现质量检测标准的优势。新型质量检测标准，具有高水平的约束力，指导检测技术和质量控制的应用，辅助提升路基路面的质量水平。第四，公路路基路面检测技术和质量控制两方面，遵循理论与实践相结合的原则，以理论为基础，强化实践控制，保障公路路基路面的质量性能，维护公路的运营能力。理论和实践，是公路路基路面中的根本工作，满足检测技术与质量控制的需求，辅助规划公路路基路面的施工，发挥理论和实践工作的作用。
4结束语
路面检测范文第3篇
【关键词】公路沥青 路面试验 检测技术
1 前言
随着建筑行业的蓬勃发展，我国公路建设也取得了较大的成就。但在公路沥青路面建设中，由于前期施工管理不当，及后期路面保养不足使得公路工程路面质量问题层出不穷，公路使用年限大大缩短，并造成了路面的损伤。所以，为了确保公路沥青路面的工程质量，一定要提高对路面试验检测工作的认识，通过科学合理的检查方案，得出准确的公路检测指标，加强路面工程质量的控制，进一步完善沥青路面试验检测工作，对公路加强养护管理，延长公路工程的使用年限。
2 公路沥青路面质量要求
在公路沥青路面的试验检测中，应该明确公路工程的通车使用情况，并以此为依据对沥青路面各项性能要求进行检测。公路沥青路面必须要有良好的荷载能力，且结构层要能够承载一定的通车压力，避免交通荷载对沥青路面的结构层造成破坏。其次，沥青路面还应该具备一定的抗疲劳性，在设计使用年限内能够承受交通荷载的反复压力，以免路面层承载疲劳造成道路损坏。再者，沥青路面使用的沥青混凝料应该具备良好的稳定性和抗高温性。通常，混合料的高温稳定性需要具备抵抗侧向流动、车辆反复压缩变形的能力。沥青混合料的质量及结合料性质、施工时的路面压实程度对沥青路面的高温稳定性起直接的作用。除此之外，公路沥青路面还应该具备良好的低温抗裂性及抗滑性。其中，低温抗裂性能直接取决于沥青混合料的低温收缩系数、低温拉伸变形能力、抗拉强度系数等，其功能是为了避免低温环境对沥青路面造成的破坏。而沥青路面的抗滑性主要受路面平整度、表层结构、空隙率等因素影响，其功能是为了确保通车安全，以免阴雨天气路面积水造成交通安全事故。
3 公路沥青路面试验检测技术
3.1 路面厚度检测
在公路沥青路面的厚度试验检测中，一般采用路面雷电检测系统进行试验检测。公路沥青路面的雷达测试建系统为一种无损连续的检测技术，在试验测试中出现的具体点位检测误差，主要源于换算速度。公路沥青路面的施工材料和施工工艺要求较高，其面层的雷达波速变化较小，从而使用探地雷达能够使检测数据更加的精准。这种路面厚度的试验检测系统，实质上是一种反射波的探测法。在探测过程中，要在测量车上安装专业的探地雷达，并让测量车匀速行驶，在这个过程中雷达会不断的发射电磁脉冲，并以最短的时间经过沥青路面，而脉冲的反射波会被接收机准确的接收，且数据采集系统将会对返回时间与路面中不同地层的电介质常数变化情况加以记录。最后，再依据电介质常数的不同及波数的差异，计算出路面各层的厚度。公路中使用的地质雷达通常在进行中通过电磁波扫描的形式进行，因而具有一定的高效性、连续性、无损性。采用这种技术对沥青路面厚度进行检测，能够在一天之内得到几百公里的路面厚度信息，并且还能够检测出路面的脱空、空病、陷落、裂痕等公路病害。
3.2 路面平整度检测
（1）车载式颠簸累积仪。车载式颠簸累积仪是一种能够精准、高效测定出路面平整度的仪器，主要应用于路面养护管理系统、路面质量评价系统。这种仪器检测最大的优点就是高效、安全、精准、快速，一般通过定期和不定期的行车舒适性及路面平整性检测，进行电脑信息记录。车载式颠簸累积仪为反映类平整度的测量仪，通过测量车后轴跟车厢间的单向位移累积值，来对路来面平整状况进行评定。（2）激光路面平整度测定仪。激光路面平整度测定仪最显著的特征就是与路面无接触，且试验检测精准度及速度较高。这种仪器除了能够对路面的平整度进行检查，还能够对路面的横坡、车辙进行检测，是一种数据及处理系统都较为先进的精良仪器。在沥青路面平整度检测中，首先要在测量车上布置好激光传感器，再在匀速行驶过程中与激光传感器共同作用，从而得出路面高度，及可以计算的车辙横断面。（3）抗滑性能检测。沥青路面的抗滑性能主要是指车胎在制动时表面滑动而产生的力，通常，路面的抗滑指数，直接影响着形成安全。在检测过程中，路面抗滑性可用轮胎与路面间产生的摩擦系数表示，并采用横向抗滑系数测试方式与激光纹理测试仪检测。其中，横向抗滑系数检测方法最主要的特征就是不妨碍交通，因此特别适合在高速公路上进行测试。（4）路面弯沉检测。路面弯沉检测为柔性路面强度检测的重要指标，同时也是测量路面抗压性、平整度的主要参数。一般，路面弯沉检测主要有激光弯沉检查法和自动弯沉测定仪法。其中激光弯沉检测法最大的优点就是操作简单、体积小、读数稳、造价低、精准高。在检测时要将测定仪固定在测量车后轮隙中，利用路面回弹力，带动硅光电池测头向上升起，并通过激光束照射在硅光电池上所产生的光电流进行检测。而自动弯沉检测仪可对路面的高密集点进行测量，这种测量技术主要用于路面施工控制及路面养护。
4 结语
公路沥青路面试验检测工作为公路工程施工管理的重要组成部分，也是公路工程建筑质量控制的重要内容，是路面养护管理的重要环节。在公路工程沥青道路建设中，为了对公路工程质量进行很好的控制，完善公路工程的养护工作，就需要对公路沥青路面的试验检测工作加强重视，通过试验测试指标的科学选取，既试验方案的合理选用，获取客观准确的试验检测数据，对沥青混合料、施工工艺、配合比设计等进行质量检查，确保沥青路面符合建筑要求，有效延长公路使用年限。
参考文献：
[1]张海喜.公路沥青路面常见病害及检查技术[J].山西建筑，2015（1）.
[2]申大坤.公路工程沥青路面施工现场试验检测技术研究[J].黑龙江交通科技，2015（3）.
路面检测范文第4篇
关键词: 路面检测; 承载能力检测; 弯沉检测
Abstract: Technology development trend detection of pavement is developed from manual testing to automated testing, from low speed to high speed development of detection detection, damage detection by non damaged detection development. Improving the road detection technology can not only for design and construction of highway with analysis of data more reliable, it can also make the pavement maintenance measures more scientific and reasonable, the normal operations of the maintenance of road traffic network, which is significant for the healthy development of the economy.
Key words: pavement bearing capacity detection; detection; deflection detection
中图分类号：U415.6
0 引 言
随着时代的不断进步，公路作为城市交通网中的重要枢纽，直接影响到城市交通的便捷性，因此公路工程应该保证其良好的耐久性、稳定性以及较高的服务水平，对公路实施预防性养护必不可少。公路路面检测是实施预防性养护的前提条件。每投入1 元预防性养护资金可节约3 ～10 元改正性养护资金，使得路面始终保持在可接受的性能水平之上。路面的检测是高速公路进行维护和正常运营的重要保障，深入研究公路路面检测的问题具有非常重要的意义。
1 路面平整度检测
路面平整度是衡量路面施工质量的重要指标，在一段规定长度的标准路段内，连续地或者间断地检测公路表面凹凸情况，也就是不平整的指标。路面各结构层次的平整度情况能够影响到路面的平整度，也就是各层的不平整会累积并在路面表面反映出来，由于车辆与公路表面直接接触，不平整的路面会增加行驶的阻力，同时会产生附加振动作用。检测公路路面平整度的设备主要分为反应类和断面类。反应类设备是通过公路路面的凹凸使车辆振动颠簸，测得车辆上人员的直接感受到的指标，所以它反映的是公路路面舒适性能的指标，国内比较常用的是车载式颠簸累积仪。断面类则是直接检测公路路面的凹凸情况，或者通过精确测定路面高程来反映凹凸情况，国际平整度指数就是通过这个基数来建立的。
目前公路路面平整度检测方法主要有 3 m 直尺法、精密水准仪法、手推式断面仪法、连续式平整度仪法、车载式颠簸累积仪法以及车载式激光平整度检测仪法。三米直尺法测量比较简单，容易操作，但人为因素大，多用于低等级公路的检测。精密水准仪法和手推式断面仪法检测速度慢，不适合较大规模的路面检测活动，通常用于公路管理部门对其它相关仪器进行标定。连续式平整度仪法操作简单，同时结果符合《公路工程质量检验评定标准( 土建工程) 》( JTG F/1 －2004) 的相关规定，它的局限性是无法在已有较多坑槽，破损严重的路面上进行检测。车载式激光平整度检测仪法检测速度快，得到的数据也较可靠，以前由于依赖进口且价格昂贵无法全面推广，目前已经实现国产，在国内市场正在不断的推广。
2 路面弯沉检测技术
进行路面强度的检测主要有破损试验和无破损试验两大类。进行破损类检测是通过在公路路面各结构层内钻取试样后，通过试验进行物理力学性状的分析，以此来确定所需要的计算参数，然后就可以计算路面的结构承载能力。进行无破损类路面检测则不需要破损路面结构的结构层，可以采用路面弯沉检测技术来估算路面的结构强度。衡量公路路面强度的一项重要指标是路面弯沉。路面弯沉检测技术经历了静态弯沉测量、稳态弯沉测量和脉冲动力弯沉测量这三个发展阶段。在静态弯沉测量阶段使用最多的是贝克曼梁式弯沉仪。但是这种仪器有一定的局限性，只可以检测单点最大弯沉值，而没办法模拟在实际路况中的汽车荷载的工况。进行稳态弯沉测量的仪器最具有代表性的设备是动力弯沉仪，但是它也有一定的缺陷，对应力敏感材料有影响且存在自重静力顶载。进行脉冲动力弯沉测量主要用的是落锤式弯沉仪，该仪器能够很好的模拟车辆荷载作用的加载系统，同时能够通过数字化信息技术进行多级加荷，然后通过计算机来进行数据采集和分析。在进行公路路面弯沉检测时具有精度高、速度快和自动化水平高等优势，在大规模的公路路面弯沉检测工程别适用。综上可知目前工程上常用的弯沉检测仪器有贝克曼梁弯沉仪、自动弯沉仪、稳定动弯沉仪、脉冲弯沉仪四种。前两种能够测得公路表面的最大弯沉仪值，是一种静态测定; 后两种能够测得公路表面的最大弯沉值和弯沉盆，是一种动态测定。
3 路面抗滑性能检测技术
公路路面抗滑性能直接影响路面使用性能和道路行车安全，是路面检测的重要指标，一般通过构造深度和摩擦系数来反映。在早期进行路面抗滑性能检测的方法主要是构造深度测试法和摆式仪法，我国目前应用最广泛路面抗滑性能检测的仪器是摆式摩擦系数仪。但是摆式摩擦系数仪已经无法适应我国高速公路工程的发展需要，主要问题是人工选点随机性大、精确性较低、测速较慢，此外该测试方法对交通的影响较大，有一定的安全隐患。
欧美国家使用的是较为先进的路面抗滑性能检测仪器有刹车式摩擦系数测试仪和不完全刹车式摩擦系数测试仪。这两类路面抗滑性能检测仪器在国内的应用推广过程中主要存在以下几个问题。( 1) 检测仪器价格昂贵。进口的检测仪器的价格非常高，如果能实现国产化对这类先进仪器的推广有很大的推动作用。同时也可以考察其他类型的自动测试仪在我国应用可行性。( 2) 公路管理部门对路面抗滑能力的检测不够重视。
4 路面厚度检测技术
高速公路路面的厚度检测可以采用一种高速检测雷达设备来进行，几百公里的公路路面厚度信息的采集只需要一天时间。表 1 为路面雷达测试系统主要指标。当装备了探地雷达的检测车以一定的车速行驶在高速公路时，探地雷达就会向地面不断地发射能在极短时间内穿透路面的电磁脉冲。然后无线接收机会接收脉冲反射波时，这些脉冲反射波能够反映出其返回时间的长短。当路面结构变化时就产生出不连续电介质常数的突变，这些信息都可以通过数据采集系统进行记录。通过分析这些检测到的各个路面的波速和电介质常数数据，能够计算出公路路面结构层的路面含水量、路面厚度，甚至是路面损坏部位和损伤程度。探地雷达不仅可以应用于高速公路路面厚度的检测工作，还能够检测路面裂缝、脱空以及空洞等缺陷。
目前路面厚度检测主要存在以下几类问题: 自动化检测设备价格昂贵，很多科研单位限于资金问题尚没有购买，或仅有一、两种; 大部分用户单位缺乏进行深层次开发的能力和人员; 科研单位的研究成果在系统化、集成化和市场化上不够，因此难以推广。
5 路面检测注意事项
在进行公路路面检测过程中还需要注意路面沉降、裂缝、车辙痕迹等相关问题。检测过程中必须有保护公路路面的意识，防止由于路面检测而产生再次破坏的问题，通过无损检测和抽样检测能够降低检测过程中由人为因素带来破坏。对路面的检测是维护其正常运营的重要措施，在检测的过程中应该尽可能的减少对交通带来的影响，同时检测分析结果在维护加固路面施工时，可为选择方案和合理设计提供依据。如果路面出现沉降、裂纹、弯曲等问题，应该综合研究其成因并评估破损程度，采取必要的工程措施进行维修加固，保障公路顺利运营。
6 结束语
综上所述，本文介绍了公路路面检测中主要的检测技术，并分析了其存在的问题以及在检测过程中应该注意的事项。提高公路路面检测技术不仅能够给公路的设计和施工提供更可靠的分析数据，还能够使路面养护的措施更科学合理，对维护公路交通网的正常运营，保证经济健康发展具有十分积极的意义。
参考文献:
［1］ 倪一超，颜习． 沥青混凝土路面检测技术［J］． 中国新技术新产品，2010，( 8) .
［2］ 武艳萍． 高速公路试验检测技术探讨［J］． 黑龙江交通科技，2011，( 9) .
路面检测范文第5篇
关键词：公路；病害检测；图像；自动；安全
引言：
公路交通是支持国家经济发展与社会进步的重要基础设施，其在国民经济与人民生活中占有重要地位。随着经济的进步与科学技术的发展，公路路面病害日益成为一个普遍受社会各界重视的话题。公路路面病害自动检测对于维护道路安全，确保车辆平稳运行，保证人们生命财产安全，有极为重要的意义。而我国目前公路路面病害检测方法虽得到一定的发展，但目前与世界发达国家相比仍有不小的差距。如今，裂缝、车辙、坑槽等众多路面病害严重威胁着我们的生命安全，资料显示，超过1/2的车祸的直接或间接原因就是路面病害长期积累。路面病害自动检测方法作为检测、去除公路路面病害的重要方法，已经受到了人们的广泛研究与使用。
一、当前路面病害自动检测存在的问题
目前我国在公路路面破损（裂缝、坑槽、拥包）检测方法主要以养护工人人工测量统计为主。这种方法安全性低、精度差，同时影响高速公路的正常运营。虽然某些公司采用计算机图像识别以检测路面病害情况，例如加拿大Roadware公司或美国Waylink公司所提供的路面破损检测系统，但图像识别率低，算法模型不完善，并且尚未将检测结果与路面病害相结合，缺乏对公路病害的系统科学分析。而我国的路面病害检测方法目前仍落后于诸发达国家，所使用的路面病害检测方法就更加落后了。
二、进行有效的公路病害检测的方法
我国高速公路通车里程已列居世界第二，路面病害检测就显得尤为重要。进行公路路面病害自动检测方法的改善与升级，可以通过众多手段来实现。例如路面高速摄影系统、车辆行驶质量、落锤式弯沉仪等方法。这些方法可以较好地改善路面病害检测方法，从而保证公路正常健康使用。
（一）“三维一体化”检测法
这种检测法集计算机、通信、摄影测量、激光等技术与一体，综合利用GPS定位、里程编码定位、激光辅助三维测量以及数字成像等多种技术，利用先进科学设备，完成对路面破损数据的自动采集处理和分析。这种方法主要是利用拍摄、测量和计算，得出某一段公路的三维立体影像图，从而直观地判断出路面病害、破损程度，进一步检测公路路面的健康情况。这种方法可以较好地反映出路面病害程度，可以进一步推进我国路面病害检测方法的革新，实现公路的健康发展。
（二）路用探地雷达探测技术
公路探地雷达，是用高频电波（500兆赫）以宽频短脉冲形式，通过路面的天线中的发射装置送入土层，遇到不同界面发生反射现象，被天线中另一接收装置接收，并记录返回时间与路面结构中不合乎常理的地方，从而侦测出各段路面的健康情况。探地雷达技术是一种非破坏性的技术，具有抗干扰能力强、工作条件宽松、精度高、耗时短、方便快捷等优势。这种技术融合电磁波、数据转化与采集、无线通讯等技术，在道路检测方面也得到了广泛应用。
（三）基于图像的路面病害检测
基于图像处理的路面病害检测方法已经成为了路面病害检测技术的主要方法，它基本可以实现检测自动化以及对各段路况进行全方位的评估。基于图像的路面病害检测主要包括以下几种：图像增强处理、侧抑制处理、以及图像分割处理技术等。这种技术主要是通过计算机对路面进行分段检查、收集各段数据，再在所收集资料的基础上进行计算，绘制出某一段路面的健康状况，从而得到这一路段的具体病害程度。也有人通过最大类间方差法进行路面病害程度检测，这些都可以实现路面病害检测的自动化、智能化。
对路面进行病害程度检测，一般要用到众多方法，举例说明一下。对某一段高速公路进行分段检测，先使用地理信息系统，通过遥感技术，对路表面进行空中观察，再通过路面的无线发射装置发射无线电波，经过和正常路段所反射电波的比对，绘制这段路的具体图像，或在计算机中制作出一幅三维立体图，从而直观地展现出这一路段的具体状况。
结语：我国高速公路建设正处于一个高速发展期，在新建、改建大量公路尤其是高速路时对已建成的路段进行有效的质量检测与养护也成为一个重要工作。如果能够实现公路病害检测自动化，那么公路的维护成本将大大降低，公路的使用周期也将有较大延长。也只有充分使公路病害检测自动化技术得到推广，才能在世界发展大潮中把握住先机，实现经济社会的全面发展。
参考文献：
[1]中华人民共和国共和国交通部.国家高速公路网规划[EB/OL].http：//，2006.11.20
[2] 高建贞.基于图像分析的道路病害自动检测研究[D].南京：南京理工大学，2003
