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电子系统论文范文精选

电子系统论文

电子系统论文范文第1篇

电子技术之所以在人类生产生活的方方面面得到广泛推广与应用,主要是因为其具有明显的优势,本文经过研究分析,总结出其存在的优势具体表现在以下几个方面。第一,全控化。该性能主要是针对自关断器件来讲的,传统的电器件是半自动控制的,这种电子器件的换相电路非常复杂,而通过电子技术的发展与应用,使自关断器件的电路得到了进一步优化,实现了全自动控制操作。第二,集成化。这种集成化主要是将全部的全控型电子器件用很多的单元电子器件连接在一起,放在一个基片上,与以前的电子器件分立方式相比,节约了很多的时间;再次,高频化。这个优势主要是因为电子技术实现了集成化,这就大大提高了电子器件的工作速度;最后,高效率化。这个优势主要体现在电子器件和变换技术上,这是因为电子器件在运行时,通过电子技术能够降低导通压降,从而就减少了导通消耗;电子技术的应用提高了电子器件开关上升与下降的速度,这样又减少了开关的消耗;电子技术的应用使得电子器件的运行状态更加平稳,这样又提高了运行的效率;软开关技术在变换器中的广泛应用,对提高强电系统的运行效率也起着重要的作用。其次,电子技术在强电系统中有以下几个方面应用的意义。第一,电子技术在强电系统中的广泛应用,有效的提高了电力能源的应用效率。先进的电子技术可以提高强电系统运行的安全与稳定,并且实现了对电力资源的优化配置,这样就降低了电力企业的投入成本,提高了电力企业的经济效益。第二,对于我国社会主义现代化建设具有重要的推动作用。伴随着高端科学技术的发展以及新型产业的研发与应用,越来越多的产业需要在投入使用前进行全面的电子技术处理与加工工作,并以此保障互联网网络下电力系统的运行安全与稳定。

2电子技术在强电系统中的应用

研究电子技术作为信息时展下的一项新技术,是强电技术与弱电技术结合的重大突破,其在生产生活中的广泛应用有效的推动了我国经济社会的快速发展。第一,在发电系统中的应用。电子技术在发电系统中的应用,主要是对发电系统所使用到的机械设备的运行特性进行改善,从而调节发电系统中的功率。如果对大型发电机的静止励磁进行控制时,水力和风力发电机的变速恒频励磁,从而对风机水泵的变频进行调速,在结构较为简单的静止励磁中,使用了晶闸管整流提高了静止励磁的可靠性,且需要花费的资金成本较低,在电力系统中以极快的速度发展。在控制水力和风力发电机时,对转子中的励磁电流产生的频率进行调整,提高水力和风力发电的功率,可以有效地降低水力和风力的频差。电力系统中的风机水泵的耗能极大,占了整个系统中的65%,且工作效率极低,只需要在系统中安装变频调速就可以解决这些问题,但是我国能够运用高压大容量的变频器的实力的系统不多,更何谈是能够精确的控制。第二,电子技术在输电环节的广泛应用。直流输电技术的研究与应用。高压直流输电,其送电端的整流和受电端的逆变装置都是采用晶闸管变流装置,它从根本上解决了长距离、大容量输电系统无功损耗问题。直流输电技术不仅具备了稳定性强、控制性强、操作性强、灵活度高、电容量大等特点,并且在不同地质地貌下远程输电工程中发挥着至关重要的作用。

3结语

电子系统论文范文第2篇

从车主的需求来看,电子通信系统的安全性至少要保证资料的隐秘性与一致性,认证的安全性和技术的可靠性。随着汽车电子通信技术越来越复杂,承担的功能越来越多,包括了移动通信、移动办公、车辆调度、车辆导航、车况检测、智能钥匙等诸多功能。并且随着科技的发展,汽车电子通信系统还会承担更多的功能。所以在这个过程中,要保证数据的传输不被窃取。这就要求电子通信系统要有可靠的认证功能,以确保数据传输的安全性,保证数据在传输过程中,不被恶意复制和篡改。还要保证车辆在发生事故的时候,系统核心功能不能中断,因此数据中心不仅要做好备份,还要提高整个系统硬件的可靠性。

二目前汽车电子通信的技术漏洞

1资料保密度差

汽车电子通信系统在运行过程中,会自动记录车主的通信信息,包括通话记录、上网信息,甚至还会记录车主利用通信系统进行的支付记录。这些信息记录一旦出现泄露,在汽车被盗的情况下,很可能造成车主信息的泄露。目前的汽车通信系统中,数据资料的保密度较差,车主的隐私得不到保障。

2网络平台管理

松散汽车电子通信系统实现了驾驶员之间的信息共享,可以使驾驶员实时了解车辆拥堵信息,避开高峰路段和时段,提高出行效率。但是在这个过程中,目前的网络平台管理松散,虚假车况、路况信息。由于认证机制缺失,造成路况信息的可信度降低。甚至还存在一定程度的恶意散播虚假信息的行为,这就为车主的出行造成了不便。

3信息无法同步

传输信息的同步传输是实现信息共享的重要途径,但是在现阶段由于技术上的漏洞,经常出现网络平台延迟信息传输的情况,导致延误驾驶的现象,网络平台的密钥管理也不健全,有意或者无意的行为,都会导致信息的混乱和泄露,导致车主无法实时获取有用的信息,延误车主出行。

三汽车电子通信的安全技术

1安全协议

由于汽车电子通信系统的开放性,极易遭受其它节点的窃听与监控。目前的安全协议中,主要有Ariadne、SAODV和SRP。Ariadne主要用于验证信息的真实性和完整性,这种单项的消息鉴别认证机制,可以有效的确保节点身份认证的可信度,组织虚假信息发起的攻击行为。SAODV是利数字签名来进行安全验证,可以防范链路被攻击和修改。SRP则是利用安全链接和共享密钥来进行消息的鉴别,确认数据传输的安全级,认证节点身份,阻止服务攻击。

2密钥管理

安全技术加密是确保信息安全的常用手段,也是基本手段之一。电子密钥是数据加密的技术基础,但是传统的密钥管理主要是密钥分发和证书认证,但是对于汽车通信系统并不适用。目前最常用的技术是自发式证书、局部分布式认证和完全分布式认证三种方式。自发式证书不需要授权就可以接入节点自行证书,灵活性和安全性都较高,也是使用最广泛的技术。但是由于缺乏证书撤销机制,容易造成系统冗余。局部分布式认证可以定期更新证书,保证有效性和安全性,但是其离线公钥问题还需要技术上更多的支持,应用并不广泛。完全分布式认证离线反应能力较强,但是其更新较为复杂,影响服务使用。

3入侵检测安全技术

入侵检测技术是通过对技术进行实时分析,检查是否存在违反安全策略的行为,是安全防护的必要补充措施,可以发现系统是否遭受攻击,以便对系统进行实时保护。由于汽车电子通信仅使用无线技术,因此入侵检测技术仅能进行本地检测和局部检测,而对于短暂性故障与真正的入侵分辨,还存在技术上的不足。

四提高汽车电子通信安全的对策

1完善安全机制

车载安全机制首先要从技术的角度进行完善,加强汽车电子通信系统的管理,不断升级系统,实现软件上的革新,弥补信息安全漏洞。政府和企业还要加大在技术创新上的支持,鼓励专业人才发展,实现各个机制系统之间的协调统一。

2提高保密程度

保密程度关系到车辆行驶效率和安全,要提高保密工作,首先要提高资料的隐秘性,防止车辆信息、驾驶员信息等被恶意攻击而泄露。对于车辆信息和路况信息,借助于各种网络手段,实现信息的整合与备份。对于数据加密,要采用最安全的加密手段,不仅要在软件端加密,还要对数据储存和收发的硬件加密,防止数据被复制和盗窃。

3加强网络监管

政府要加强对网络平台的监管,确保信息平台信息的真实性与可靠性。一方面,网络平台要利用自身优势,对路况信息进行整合。另一方面,还要对投放和播报的信息进行甄别,防止恶意信息被投放。此外,还要加强工作人员的管理,提高技术人员的水平,特别是信息的分析和整合能力。

4打击恶意信息

电子系统论文范文第3篇

1.系统的主要组成正如上文所述,专家系统的强大之处在于其可以利用某一领域的专家知识,模拟专家决策时候的决策方式以及相应的推理和判断方式来解决某一领域中出现的诸多问题。在电子商务个性化推荐系统中应用专家系统这一程序,首先应该确定专家系统的主要领域以及相关的信息知识内容。具体来讲,电子商务个性化推荐系统中专家系统应该包含的领域和知识内容应该包括消费领域以及心理领域等等,其具体的知识内容应该包括电子商务客户的行为需求特征分析、电子商务客户的行为适宜行为需求特征分析、电子商务客户的决策行为需求特征分析等等,而专家系统在电子商务个性化推荐系统中的主要应用流程应该包括消费者描述自身的需求、专家系统分析适合消费者的需求、专家系统提取相应的产品信息满足消费者的需求以及专家系统在最后的过程中对于产品的优点介绍和竞争优势介绍等等,为消费者的最终决策提供信息帮助。根据上述分析,基于专家系统的电子商务个性化推荐系统的主要结构应该包含专家系统的核心规则数据库(静态数据库)和电子商务网站的商品数据库以及客户数据库(动态数据库),同时使用咨询子系统、规则子系统以及结果子系统来实现专家系统核心规则数据库以及电子商务网站动态数据库之间的有效衔接和运用。

2.专家系统核心规则数据库逻辑上个性化推荐系统的静态数据库可以使用专家系统的核心规则数据库作为程序建立的核心内容,用来存放专家系统运行的领域知识结构以及内容,并设置相应的辅助参数保证专家系统核心规则数据库的良好运行。规则特性每一个规则包括四个特性,例如PREMISE规则的前提部分、ACTION规则的操作部分等等,同时注意CATEGORY规则按照上下文分类,每条规则只能用于某几个上下文,以便调用;设置参数每个设置参数应该各自存储一组属性,用来咨询以及程序调用,同时规定好每一个参数的参数组名称、参数取值范围、参数的类型结构。动态数据库电子商务网站的用户数据库以及产品数据库都隶属于动态数据库的存储范围,每一次客户登录或者登出的过程中,电子商务网站的动态数据库都会随之实时更新一次,添加相应的动态数据内容。动态数据库对数据的主要存储方式是根据相关对象、相关对象的具体属性以及相关对象的具体参数数值(对象可信度、对象参数、对象跟踪次数)来确定对该对象的信息存储、追踪和使用过程。

3.电子商务用户数据库电子商务用户数据库的存储信息主要是商务网站浏览和登录登出过程中各个用户的主要信息,包括用户的性别、年龄、职位、爱好、收藏、收入、购物经历以及其他相关信息等等。电子商务商品数据库电子商务商品数据库的存储信息主要是诸多网站商户的产品细细,包括产品的名称、品牌、价格、尺寸、重量、功能、材料、生产日期、保质期、售后服务以及其他相关的产品信息等等。资讯子系统资讯子系统的主要功能是根据客户在电子商务网站上的登录、访问、收藏、购物等一系列信息对网站的客户数据库提供对客户的定位信息,更好的做好客户个性化产品的推荐工作,同时有效的满足客户产品咨询的功能。规则子系统规则子系统的主要功能是专家系统的核心规则内容,专家智能系统能够凭借自身的核心规则以及规则子系统的有效连接来实现客户的产品推荐工作结果子系统结果子系统的主要功能是记录客户浏览、咨询以及最终购买的过程,为客户的可信度数值提供相应的资讯信息,并记录下客户本次的操作内容,为客户的下次购买提供信息支持。

二、结语

电子系统论文范文第4篇

1.1电子商务信任

由于互联网自身具有的开放性、虚拟性、匿名性和时空分离性等特征,进而产生物理距离容易造成信息混乱。加之,我国的社会信用体系建设还处于初步阶段,人与人之间的信任意识偏低。因而造成电子商务信任成为制约我国电子商务经济持续快速发展最主要原因,如果电子商务信任问题可以得到有效的解决,则其发展优势会更为突出。目前,电子商务模式多为B2B、B2C、C2C和G2C等,交易风险无处不在、交易对象的不确定性和复杂性,直接导致了对信任的依懒性,电子商务信任问题是决定网上交易成功与否的关键因素。理论模型是实证研究的先导,众多学者从管理学的角度提出了信任管理模型,相关经典模型如下。第一代信任管理系统PolicyMaker是由Blazeetal(1996)开发的,PolicyMaker管理系统是根据相应策略和凭证来进行有关信任决策的,它描述一个值得信赖的动作,该动作是由接受一组局部的政策声明、一系列的证书和一个字符串来实现的。Williametal(2000)提出自动信任协商模型(ATN:AutomatedTrustNegotiation)该模型实现了在多个虚拟组织环境下,通过资源共享和协作,可以迅速地建立信任关系。仿真分析技术在电子商务信任系统中得到了充分的应用,国内学者对此进行了深入的分析探讨。郭洪海等(2009)改进了Sporas模型,在Sporas模型的基础上增加了交易量、交易次数等变量并引入了惩罚因子,提出了一种基于C2C模式的社区成员E-Sporas信誉值计算模型,并进一步运用仿真模拟实验的方式验证了E-Sporas信誉值计算模型对治理损毁名誉和谋取信誉这两种不正当行为有着积极的正面效果。卞佳(2008)应用Matlab为仿真工具,结合Monte-Carlo随机抽样方法建立了电子商务信用评价的仿真系统,分别针对买家行为、卖家行为和信用评价改进前后对比三种系统方式进行仿真,验证了信用评价对买卖双方存在正向引导作用。李季等(2011)在借鉴了信任衰减向量的基础上,开发了P2P网络信誉模型,并且还应用仿真实验的方式验证了P2P网络信誉模型可以提高资源的利用效率,同时,也还可以提高买卖交易的成功率。

1.2电子商务物流供应链

电子商务物流供应链是电子商务产业与物流运输业高度融合所形成的电子商务物流供应链系统,使线上和线下密切联系起来,具有高度信息化、先进现代化和广泛社会化的特征。电子商务物流供应链与传统意义上的物流运输相比,它更严格要求物流服务企业充分应用计算机和网络技术来进行物流派送跟踪管理,进而准确快速的完成派送服务,定时和定点的实现电子商务的最终目标。供应链协会所提出供应链运营参考模型(SupplyChainOperationReferenceModel,SCOR)概念已得到众多学者的认可,SCOR模型的框架由计划、采购、生产、配送和退货这五个基本管理流程所构成,每一个环节都有独立运行的系统。只能通过这些相对独立的实体来协调系统的完成其每一环节的主要内容,才可以实现对供应链的有效管理。计算机模拟仿真技术作为现代辅助决策的一种方式,将其运用在电子商务供应链中有着突出的实际作用。唐秋生(2011)建立了电子商务环境下需求不确定性的库存“双源”和销售“双渠道”闭环供应链库存优化模型,并针对“推式”和“拉式”两种不同生产模式的特点对模型进行了比较,应用Matlab仿真软件对数值进行仿真分析,仿真分析验证了“拉式”生产模式优于“推式”生产模式。周庆等(2002)在Agent遗传分层有色户petri网的基础上提出了高级Petri网,以研究供应链配送系统动态行为,其所描述的模型为适应性主体执行层的动态模型。第三方物流将作为电子商务中物流配送业务运作的主导模式,赵亮等(2012)通过应用系统动力学对第三方物流服务体系运行模式进行模拟仿真,以探索当前我国电子商务第三方物流服务面临的瓶颈问题,并针对仿真结果提出探索性解决措施与方案。

1.3电子商务顾客忠诚度

当今市场竞争的目标由追求市场份额的数量转向市场份额的质量,戴尔以及Ebay的总裁都把忠诚度作为电子商务经营活动成功的关键要素。数据显示,目前中国网民已成为全球最大的市场用户资源。针对我国电子商务顾客忠诚度的研究,对促进我国电子商务的发展有着重要的意义。Fredfick.Reichheld等(2000)首次提出电子商务忠诚度(E-Loyalty)一词,2001年,国际著名咨询公司KPMG与牛津大学零售管理学院(OXIRM)电子商务忠诚度定义为在线顾客对网上企业或其网站品牌的忠诚。本节将从顾客忠诚度测量维度和顾客忠诚度影响因素两个层面上来论述电子商务顾客忠诚度模型基础内容。Lee等(2012)以台湾网上银行的使用群体为调查对象,进一步分析认为这种银行的服务质量对于消费者信任和满意度的提升有明显作用,进而影响顾客忠诚度。TaoLu(2010)等融合了C2C零售网站销售特征,应用数据包络研究方式测量客户忠诚度,利用信息熵理论限制权重分配,最终实现测量结果的准确性。沈晶,孙玲芳(2007)探讨了影响电子商务客户忠诚的原因,并构建了评价指标体系,运用模糊评价方法构建综合评价模型,此外,还对某一具体的电子商务网站进行验证性分析。RamakrishnanRamanathan(2011)用实证研究方式探讨了电子商务环境下卖家处理退换货与顾客忠诚度之间的相互关系。

1.4电子商务生态系统

电子商务生态系统是在Internet环境下的商业生态系统,具体表现为寄生、偏利、非对称互利和对称互利等不同模式。在国外信息生态学研究起步较早,在20世纪60年代初期马歇尔•麦克卢汉最先提出媒介生态的概念,如“媒介就是信息”和“地球村”等。20世纪90年代国内才开始对信息生态理论进行研究,谢金生等(2006)基于企业内外部视角,认为电子商务生态系统的内容具有多样性特征,与此同时,其研究方法也具有差异化;闵惜琳等(2007)对电子商务生态系统各主体现状进行分析,认为其应该采用合理的发展策略来实现自身的发展;李琪(2008)则诠释了电子商务生态系统的概念,并指出企业电子商务生态系统的竞争策略为共同进化;需要指出的是将仿真方法运用到电子商务生态系统中的相关研究较少,有待进一步深入探讨。

2、国内外现有研究评述

2.1电子商务信任

首先,电子商务信任相关的经典理论内容丰富,随着电子商务规模的快速扩大,应用型理论更新速度落后于电子商务发展变化的速度。其次,电子商务信任机制是一个动态运营模式,其模型的架构及仿真实验主要集中在静态环境条件下,有关信任动态演变路径研究不够深刻,深入研究的深度还有待进一步挖掘。再次,从现有的仿真模型运行来看,仿真多数集中在电子商务信任的影响因素上,有关信任服务质量的仿真实验比较缺少。最后,每个模型仿真实验都有其特定的环境,每个因素都具有被限定的意义,因而电子商务信任仿真模型的验证结果其适用性和通用性还有待进一步的商榷。

2.2电子商务物流供应链

首先,国内电子商务物流供应链领域有很多有价值的仿真模型,但多数仿真模型存在对物流随机性的考虑不够或是研究的内涵不够深入,应用仿真模型有效解决实际问题的作用不够突出。其次,物流供应链仿真的一些成果在电子商务中应用的还不成熟,应该将传统物流和电子商务物流供应链结合起来,建立线上和线下统一机制,进一步提高企业运作效率。最后,电子商务环境下,物流供应链系统是一个复杂的完整系统工程,学者们在进行仿真模型的过程中无法将供应链中所有环节都纳入仿真系统内,因而只对其部分环节或部分重点内容进行仿真实验,仿真结果与现实物流运营状况会存在不可避免的出入。因而有必要根据研究需要,优化仿真模型。

2.3电子商务顾客忠诚度

首先,针对电子商务顾客忠诚度,目前学者们还未形成统一标准的准确定义,学者们对其定义还存在分歧。其次,关于电子商务顾客忠诚度的研究主要还是集中在理论模型的研究层面,应用仿真软件进行实验的研究偏少,这是一个亟需填补的空白领域。最后,关于电子商务顾客忠诚度的研究,学者们没有针对不同的购物网站顾客的忠诚度会存在差别而将电子商务环境按照购物网站的类型进行分类研究。

2.4电子商务生态系统

从上述的观点中可以得出,实际的生态理论目前并未涉足到电子商务失衡层面上来,关于如何应用生态系统视角深入挖掘电子商务活动相关信息,将其应用于平衡电子商务生态系统发展的研究暂无实际性进展。另外,国内外专家学者对电子商务生态系统运用仿真的方法研究比较少,随着仿真方法应用领域的不断拓展,相信运用仿真方法研究电子商务生态系统问题会成为专家学者的较好选择。

3、总结

电子系统论文范文第5篇

电子控制动力转向系统主要包括转向助力系统、电子控制系统和机械转向机构三部分。根据转向动力源不同有电动式电子控制动力转向系统和液压式电子控制动力转向系统两种。

1.1电动式电子控制动力转向系统

是在传统的机械式转向系统的基础上,利用直流电动机作为动力源,根据转向参数和车速等信号电子控制单元控制电动机转矩的大小和转动方向。电动式EPS一般是由机械转向器、电子控制单元、减速器、电动机、转矩传感器以及畜电池电源所构成。电动式EPS按照其转向助力机构结构与位置的不同,又可分为三种形式:转向器小齿轮助力式、转向轴助力式和齿条助力式。

1.2液压式电子控制动力转向系统

在传统的液压动力转向系统的基础上液压式EPS增加了控制液体流量的车速传感器、电子控制单元和电磁阀等。液压式EPS根据检测到的车速信号电子控制单元控制电磁阀,使转向动力放大倍率实现连续可调,从而满足低速、高速时的转向助力要求。液压式EPS根据其控制方式的不同又有三种:反作用力控制式、阀灵敏度控制式和流量控制式。

2汽车电子转向系统的检测与故障诊断

行驶15万公里的凌志轿车原地转向时转向盘明显沉重,转向时助力泵有吱吱的响声,并转向装置偶尔失效,高速转向时反而过渡灵敏,检查时发现故障警告灯点亮,变为常规转向机构,完全处于保险状态。凌志轿车属于液压式电子转向动力转向系统,车辆转向沉重,可能是液力泵不工作,液压系统密封性变差,有空气进入。在动力转向沉重,助力失效时,ECU工作可能停止工作,液压式电子转向动力系统的其他组成部门失效可以通过检测来判断。

2.1检修注意事项

(1)应经常检查转向系统储油罐油面以及油质,如需添加更换或排气应及时进行。(2)行驶过程中尽量避免将方向打到某一侧极限,防止动力油泵负荷过大。(3)电控转向系统发生故障时,通常不要打开ECU及各种电控元件的盖子或盒子,以免造成ECU被静电损坏。(4)检修过程中一般按照可能性由大到小,检查复杂程度由简到难的顺序进行,先对线路和传感器等元件进行基本检查,不要轻易更换ECU或拆卸管路。

2.2电控转向系统基本检修

电控转向系统故障集中在油路系统和电控系统中,对于油路系统的检修在基本检查中逐步排查,电控系统的检修主要针对传感器、执行器、ECU及线路连接,并应充分利用故障自诊断系统的功能。电控转向系统装配完毕后,应进行基本检查,主要包括针对液压系统的油量、油压试验,系统排气,转向油泵皮带松紧度调整,以及电控部分及相关部件的工作状态检查等,以确定系统是否需要进一步检修,保证转向系统良好的工作性能。不同车型动力转向系统的检查内容和方法基本类似,下面就以凌志LS400电控转向系统为例讲解电控转向系统的基本检查程序。

2.2.1初步检查。

在进行系统检查之前,首先要根据车辆的具体情况初步的检查一下轮胎气压、前轮定位、悬架与转向连接杆之间的润滑情况、转向系统接头及悬架臂球头等处是否正常,转向柱管是否弯曲,转向盘的自由间隙是否正常等。

2.2.2常规检查。

(1)检查传动带。对于动力转向泵传动带的检查主要包括两项内容:一是传动带与带轮配合位置的检查,二是传动带松紧度的检查,利用专用工具检查,在95Nm的作用力矩下,皮带的挠度为:运转5min以下时:7.5-9.5mm;运转5min以上时:9-13mm。(2)检查储液罐液面高度。检查油面高度时,保持车身水平位置,油温80°C时进行。在发动机维持怠速运转(约850r/min)的条件下,反复将转向盘从左侧打到右侧再返回,使得油温达到正常要求后,打开储液箱,检查液压油有无泡沫或乳化现象,量油尺液面应在HOT范围以内。若在检查系统无泄漏情况下需要补给液压油,按规定号牌补给;若需更换液压油,则先顶起转向桥,从转向油罐及回油管排出旧液压油,并将转向盘反复左、右转至极限位置,直至旧液压油排尽后1-2s后加注新液压油。(3)系统空气排放。动力转向系统在更换液压油后,然后检查转向油罐中油位时发现有气泡冒出时,说明系统内渗入了空气,必须对系统进行排气,否则将引起前轮摆动,转向沉重,转向噪声等故障。具体排气过程如下:升起转向桥,怠速运转发动机,反复向左、右转动转向盘到极限位置,直至转向油罐内无气泡冒出并消除乳化现象,表明已基本排除干净液力转向系统中的空气。(4)检查油泵压力。将油压表的一端接在转向液压泵的输出端,另一端接在转向助力器的输入端,维持发动机怠速运转,油温达到80°C,检查阀关闭时的压力:不小于7845kPa;检查阀全开时的压力差(1000r/min和3000r/min时):不大于490kPa;检查转向盘在锁定位置时:不小于7845kPa。(5)检查转向盘转向力矩。使汽车停放在平坦地面上,两转向轮在直线行驶位置,发动机怠速运转,测量转向盘从中间位置向左、右转动所需的力矩,标准:不大于5.9Nm。

2.2.3电动转向系统执行器的检测。

(1)直流电动机检测。从转向器断开电动机的导线插接器,在两端子间加上蓄电池电压时,电动机应用均匀运转声,否则应更换。一些价位较低的轿车使用的直流电动机工作噪音较大,只要不影响使用,可以不换。(2)电磁离合器的检测。断开转向器上电磁离合器导线插接器,将蓄电池正极与电磁离合器1号端子连接,负极与6号端子相连,在接通和断开的瞬间应有吸气声,否则必须更换。(3)车速传感器检修。顶起汽车,旋转后轮,用万用表测量传感器侧线束插接器上的SPD与GND之间的电压,应在0~5V之间,否则应检查传感器及其连接线路。(4)车速传感器检修。顶起汽车,旋转后轮,用万用表测量传感器侧线束插接器上的SPD与GND之间的电压,应在0~5V之间,否则应检查传感器及其连接线路。

2.2.4EPS警告灯的检查。

当点火开关处于ON位置时,EPS警告灯应点亮,发动机起动后警告灯熄灭为正常。警告灯不亮时,应检查灯泡是否损坏,熔丝和导线是否断路。若发动机起动后,警告灯仍亮,首先应考虑该系统是否处于保险状态,然后进行自诊断操作。

2.2.5自诊断操作。