一、注重团队建设

要想打好这场战役，需要有一个高效务实的指挥核心和和谐团结的施工团队。因此，前期指挥领导小组的组建及动员工作非常重要。从以往来看，只是注重在内部各单位中做好各项准备工作，忽略了与施工单位的提前磨合及协调。每次施工会战前夕，车站提前组织各单位及施工单位管理人员及时召开动员会，统一思想，确定目标，并制定了具体的施工组织预案，签订《施工安全联保协议》，明确各自职责，确保各项工作有条不紊，紧密有序。作为施工组织部门，首先要详尽的了解施工计划及施工方案，对每一个天窗的施工项目都要有一个轮廓组织方案。其次要全面提升运转人员的施工组织能力、非正常情况下的行车指挥能力及相关人员的沟通协调能力（驻站联络员、现场防护员），并通过针对性的业务培训，使之尽早进入临战状态。再者要提前利用小天窗进行演练，有步骤、有条理的提高室内外的联系沟通与施工登消记的卡控，开通后限制条件的掌握和运输秩序恢复组织方面的能力，并针对施工现场乱、人员多等情况，不断强化施工组织人员应变能力与心理素质的训练。每一个工作面，都要按照施工计划安排施工监管及巡视人员，做到无遗漏、无死角，对于施工中出现的各种问题能及时的反馈到施工领导小组，并及时制定整改完善措施，形成一整套闭环管理的安全卡控制度。站区各单位根据自己的工作职责准备足够的施工材料及工器具，并制定应急预案，提前安排好人员，做好特殊情况下的应急救援准备，全力压缩特殊情况给运输、安全带来的影响。了解计划提前了解施工整体方案，根据整体方案制定相应的施工组织预案，补充完善施工方案中存在的不足，全面细致的安排好施工中的每一个细节。对调整的施工计划要及时制定相应的应对措施，做到每一个天窗、每一个工作面都能安排到位。

二、加强安全保障

（一）提前组织站区各单位及施工单位签订《施工安全联保协议》，充分调动站区各单位的参与意识及施工单位的服从意识，既注重施工配合，更注重安全监管，形成各单位职责明确、齐抓共管管理格局。同时，要制定严格的管理处罚制度，做到有制度可依，有制度必依，执行制度必严，违反制度必究的一整套严格的管理卡控措施。

（二）各单位施工监管人员在每日站场巡视及施工盯控过程中，要做到全面细致不留死角，及时发现危及行车和人身安全的危险源。对发现的危险源，除了在施工协调会指定相关部门进行掌握、解决外，还应在12小时之内及时进行汇总、辨识，形成文字性的材料下发到站区各单位，要求各单位及时传达到每一位职工，对新增危险源的管控做到及时有效在对施工现场、施工人员的安全管理方面，每一个工作面都必须配备有施工监管人员进行具体的监督管理，发现问题及时制止并做好记录，对不能立即解决的问题要本着“当日汇总、当日整改、不过夜”的处理原则，利用当日的施工协调会制定措施，限定时限，指定责任人及复查督导人，按照PDCA循环管理模式，逐步规范施工队伍的安全意识及组织意识。生产安全的保障：

1．每日天窗后，对施工重点地段要指派专人现场盯控，确认条件具备后方可放行第一趟列车，并为后续列车的安全运行打好基础；

2．对于站改后的设备变化及部分行车径路变动，要及时在运转室的控制台及占线揭示板上进行标注，并制定相关的安全卡控及临时作业办法，及时传达到每一位作业人员，并作为交接班时的主要项目；

3．要求大休班的行车组织人员，在上班前一天的天窗结束后到达车站，了解休班期间站改发生的设备变化，临时安全卡控措施及作业组织办法。同时，各单位要求室外作业人员要随时掌握设备变化情况，以确保人身安全。

作者：蒋国良单位：神华准能大准铁路公司车务段