【摘要】随着社会经济的不断发展和城市化进程的不断加快，使得传统的交通发展模式已经不能满足当代经济发展和人民出行需求，地铁作为一种新型的交通方式应运而生，作为现代化城市轨道交通系统的重要组成部分，地铁在缓解城市交通压力方面承担了重要的角色，但是城市轨道交通通信系统的应用仍然存在很多问题，软交换技术的作为科技创新的代表，和城市轨道交通通信系统的融合可以有效地缓解这些矛盾，本文以此为背景，首先对软交换技术进行了简单介绍，在此基础上对两者的结合作了重点论述。

【关键词】软交换；轨道交通；通信系统

新的时代背景下，人们生活水平不断提升，对于出行有了更多的要求，地上交通的压力越来越大，地铁作为一种新型的城市轨道交通方式的出现极大的化解了城市地上交通的压力，同时地铁的出现还可以为现代化城市经济发展产生良好的推动作用，和传统的地上交通相比，地铁交通模式的运行尤其重视轨道交通通信系统的完善和发展，良好的城市轨道交通通信系统是保障地铁安全运行的重要因素，但是从目前国内城市轨道交通通信系统的发展现状来看，还存在诸多问题，尤其是在技术方面还不成熟，而地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，势必会普及扩展看来，所以对于城市轨道交通通信系统的发展和完善迫在眉睫，软交换技术的出现可以有效的推动城市轨道交通通信系统的发展，尤其是国内来说，必须抓住这个契机，重视软交换技术和城市轨道交通通信系统的融合，促进现代化城市交通行业良性发展。

1软交换技术概述

从概念上来说，软交换实际上是一种功能实体，是能够实现传统程控交换机和呼叫控制功能实体，传统的交换机都是电路交换，是一种基于时隙的交换，而软件换技术的主要思路实际上和传统的交换技术相同，但是两者的交换方式却不同，软件换技术交换方式是包交换，也可以称作是IP交换，从技术应用层面来看，软件换指的是具体的技术设备，正如其概念所阐述的，它和一般的交换机最大的区别就在于两者外部的接口不同，并且内部交换方式也有很大差异。作为一个分布式的软件系统，软交换技术能够在基于多种不同技术、协议以及设备的网络之间提供提供无缝互操作性，和其他技术相比最大的区别源于三个基本要素：①开放的业务生成接口；②综合的设备接入能力；③基于策略的运行支持系统，简单来说就是在网络服务器和分组网络钟承担交换载体，图1显示的是多媒体软件换系统技术的应用框架图，从图中可以看出，软交换处于服务系和核心分组网络的中心部位，通过软件换技术可以有效的实现多个分组网络和中心服务器的衔接。和传统的电路交换相比较，在统一的一个分组交换网络中，软件换技术系统可以安置在任何位置上，同时可以根据网络系统的容量大小进行灵活配置，网络智能可以有效集中，当然也可以分布在任何有需求的网络节点，但是电路交换机就必须按照模拟接入线的设置情况固定安装，所以其技术优越性明显不如软交换技术，表1对两者的主要区别进行了列举。

2软交换技术在城市轨道通信系统中的应用

2.1系统组网方案设置城市轨道通信系统控制中心方案设置：图2基于软件换技术的城市轨道系统组网方案（1）系统配置主用软交换中心设备，设置在系统网络的核心机房，主要功能有实现控制中心和各个车站用户的呼叫控制、语音调度、视频通话、信令处理等，系统核心控制设备使用1+1热备，包括主控板、协议处理板以及电源板等，容量要根据城市交通容量来设置；（2）系统控制中心还要设置一套综合接入设备，容量根据核心控制设备容量来确定，同时还包括一套中继网关，主要用来连接市话网络和专用无线通信系统；（3）设置相关的网关设备，主要负责向管辖路公务电话系统设备的集中维护工作，计费系统主要是对整体线网公务电话用户集中计费管理；IP话务台和话务机不论是中心软件换设备系统，还是备用控制中心和车站中心系统都直接和以太网交换机连接；（4）系统构成还有备用控制中心，备用控制中心使用以太网交换机，一旦主控制中心出现系统故障，备用控制中心的自动化控制设备可以及时的补上，所以控制中心需要设置一套综合接入设备（IAD），IAD主要负责备用控制中心和城市交通车辆段的公务通信服务，容量设置基本上主综合接入设备保持一致，也可以稍微小一点，需要在车辆段或者是备用控制中心设置一套中心软件换设备，直接和以太网交换机连接，中心软交换设备规格设置和主控制中心设备规格相同，这样才能够保证主设备出现故障的时候，备用控制中心可以长时间的维持系统运行，具体结构如图2。

2.2系统软件系统网络管理软件使用软交换技术来设置，设置软件的初衷是为了更好的实现和公务电话的基本通话功能以及专用电话的呼叫，这里的呼叫功能包括单呼、组呼和群呼等，同时通过软交换技术设置软件可以满足其他辅助功能实现，例如设置相关企业的通信录、记录系统通话内容、进行可视通信以及实现同步办公等。

2.3中继设置中继方式设置包括网内中继设置、市话中继设置以及和无线通信系统的中继设置：（1）网内中继设置，系统控制中心的主用中心软交换设备服务器包括网管服务器、应用服务器、数据库服务器、计费服务器，其核心服务器主要是通过专用的传输系统所提供的网络接口和备用控制中心的中心交换设备内的所有车站、控制中心以及车辆段之间进行连接，这样有效地实现主用中心软交换设备和控制中心、备用控制中心以及各个车站的公务通信功能，而其内部的软交换核心服务器、中继网关、接入网关等主要是通过三层以太网进行交换互通，这三层以太网都是由控制中心为软交换系统所设置的；（2）系统是通过中继媒体网关数字中继和主要运营商市话交换机进行连接，中继网关和信令网管实现和其他系统网路的连接，例如专用电话网络、无线通信网络以及电信部门网络等，如果是较大规模的软交换通信系统，那么中继网管和信令网管都需要分开设置，如果是小规模的通信系统，两者可以合设，中继网管线路数量设置需要根据城市地铁公务用户数量以及外部网络通信需求量进行设置，设置原则必须满足两者需求。

2.4系统接入设备软交换通信系统加入设备主要有接入网关和综合接入设备，接入网关不论是在设备接口类型还是数量上都要比综合接入设备多，通常情况下，综合接入设备只需要提供一个以太网接口和多个Z口，接入网关更适合用户比较多且人员比较集中的区域，例如控制中心、车辆段以及停车场，而在车站系统中两种设备都可以设置。

3结论

总的来说，软交换技术运用于城市轨道交通通信系统有无可比拟的优越性，信息通信技术在不断发展的工程中，其技术的运用才是其根本价值所在，而软交换技术和通信系统的结合，一方面能够最大限度的保障现代化城市地铁交通系统的安全运行，同时面对当今日益严峻的交通压力，还可以为专用通信网络提供个性化的服务，从本质上来说，能够大幅度的降低城市轨道交通通信系统地维护成本和管理投入，相信这种技术的应用和推广势必会推动城市轨道电话通信系统地良性发展。

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作者：桂志鹏 单位：南昌轨道交通设计研究院有限公司