摘要：高速公路属于高等级的公路，专门供汽车这种交通工具行驶，基于高速公路的重要性，需要使用科学的施工方案来完成建设工作，以此确保建成之后，公路仍旧能够维持相对比较高的质量，减少交通事故出现次数。实施高速公路施工工作时，需做好填筑土方的准备工作，这一环节的工作相对比较简单，并无过多技术性问题，但是如果填筑施工方法存在问题，公路仍旧会随之受到相应影响。本文结合高速公路建设需求，探讨如何把控土方填筑环节的施工质量。

关键词：高速公路；土方填筑；质量控制；施工方法

随着当前高速公路的建设规模逐步增大，施工单位需要精准把握道路施工要求，全面提升公路施工质量水平，针对各个阶段中不同的道路施工任务，做好相应的施工材料与技术应用方面的安排。以土方填筑施工环节为例，施工方可将这一环节的各项施工任务进行分解，明确重要的土方材料的应用要求，选择符合公路施工应用技术标准的土方材料。消除这一环节的施工隐患因素，打造高品质的高速公路。

1高速公路施工概述

高速公路能够有效地对相邻城市的沟通任务进行完成，是我国交通系统之中的重要组成部分，因此随着道路施工技术的提升，高速公路覆盖的施工范围也逐渐被扩大，不仅在城市与城市之间展开工程建设，还在一些环境较为复杂的地区也展开了道路施工工程。以山区的高速公路建设工作为例，施工单位一般会精选施工区域，确保山区中有丰富的石料资源，而后在高填方路段中完成公路建造工作，实施路堤填筑工作时，施工单位往往会选用土石方材料完成填筑任务，这种材料主要是由土石料混合而得的，内部粒径的含水情况与组成具有比较大的差异性，碎石占比相对比较大。施工期间，很难将其压实到均匀的程度，压实纯土壤材料与土石方材料时，所使用的压实指标也不一致，最终在进行评价与实施质量检测时，很难获取精准的质量评测结果。填筑土石方材料期间，施工单位还要承担一些自然灾害带来的风险问题，填筑施工成果也会因此而被破坏，最终导致路基开裂、边坡滑塌以及坡脚移动等现象出现，局部路段还会产生沉陷的情况。由此可知填筑施工质量控制工作的必要性，把控填筑施工质量，不仅是为了消除公路质量隐患，同时也是为了规避山区公路施工安全风险。

2精准选择合适的料场

展开具体的土石方填筑施工工作前，应先将基础性的任务妥善完成，可供选择的土石材料种类有很多，在不同的区域中，土质特点也存在明显差异，选择土石方原料时，需考察其是否能够被有效压实，另外还要检测选择的砂性土石的具体排水性。施工所用的土石混合料可被看作是三相体，土石颗粒物是其主要成分，其中还包括空隙气体、颗粒间的水分以及骨架。以混合原料的质量情况、含量以及粒径为参考标准，可将碾压之后获取的土石结构划分为以下三种，分别是骨架空隙结构、骨架密实结构与密实悬浮结构。现对这三种土石混合料结构展开分析。骨架空隙结构中含有的碎石材料可以使其形成稳定的骨架，内部含有的土壤量比较少，空隙填充难度高，结构密实度比较差，强度主要体现在内摩擦角上。骨架密实结构中的碎石含量偏多，也可形成骨架，与前一种结构不同，其土的含量也比较高，因此空隙可被有效填充，整体结构相对比较密实。这种结构系统的粘聚力极强，被运用到公路中，也能够长时间保持高度稳定性，属于公路施工中的首选结构。密实悬浮结构因其含有的碎石数量比较少，而难以构成骨架系统，土壤总量比较多，将碎石填充到该结构中，整体结构将变得更具密实度，碎石以悬浮的状态处于土石料之中，其内摩擦角度比较小，粘聚性相对较强。完成料场的选定与建设工作之后，可继续选择相应的土石材料，做好压实度检测工作之后，可将试验结果与编号精准记录，为后续填筑材料的施工任务提供准备。

3设定合理可用的施工方案

针对高速公路施工项目的试验路段展开施工机械组合活动，反复检测压实度与填筑厚度后，可将检测结果递交给工程的监理人员，获取其批准之后，才能开展施工工作，在具体的施工环节中，可从以下环节中，消除填筑质量隐患问题。

3.1设定路基系统

公路所处的环境会给实际的公路施工带去影响，因此在进行路基施工时，应预先考察周边环境，包括植被、杂物已经障碍物等，在组织路基施工工作之前，先将这些障碍物去除，清理路基施工现场后，即可展开碾压施工工作，预先将永久型排水设施与临时排水设施设置妥当，检测公路施工区域的干燥程度，如果在勘测工作中，发现有地下水或者地面水会给路基的稳定性造成影响，可利用拦截或者引排等方法加以应对，压实土层后，可完成过渡层的填筑工作。

3.2分层填筑施工

分层填筑是比较适合当前高速公路的填筑施工方案，施工者可按照科学的施工流程完成相应的施工内容，根据施工所在地，预先确认最佳运输线路，技术人员可前往填筑施工现场予以必要的指导。参照路基施工水平及时完成分层的任务，按照从低至高的顺序，从中间向两侧开展卸料工作，运用大型机械化推土机来推平填料，完成大面积推平的工作之后，还需针对细节问题，通过石屑与细石块材料进行局部找平。如果填筑期间使用的土石混合料本身存在填层厚度过大、颗粒尺寸过大的情况，石块之间间隙过大的问题也必须被充分考虑，可在施工路段的表层部位填充适量的中粗砂、石屑与土壤；而后可通过灌水的方式冲洗细粒土，将其冲入到下部区域，反复进行这种操作，直到完成空隙填充工作，最后分层实施压实处理工作。

3.3把控最终的压实厚度

在高速公路施工活动中，启用分层填筑的施工方法时，需严谨控制压实厚度与松铺厚度，填筑土石方之后，公路路体可能会受到相应影响，土层加深之后，载荷应力随之缩减，针对路基系统，对上半部分的压实度相对比较严格，所用的推土机、压实力度以及填土类型均会给最终的压实厚度构成影响。一般任务填筑土石料时，所用压实机械的吨位最好相对比较大，如果数值过小，很难达到压实厚度要求，根据不同路段实施控制。铺路段的厚度一般控制在不大于40cm的范围中，这一环节成为了监理人员重要的控制部位。

3.4对材料的含水量进行有效控制

填筑施工时，要测定取土场含水量、压实前含水量、压实中含水量和压实后含水量，用以控制施工程序。在击实试验中得到的与最大干密度相对的最佳水含量w值，是能够达到碾实目的的最佳含水值。所以，将所测得的含水量与最佳w值比较，再根据实际现场情况进行晾晒、洒水等程序使施工土石层含水量处于最佳w值左右。在一般情况下，要施工路段的含水量控制在最佳W值的2％以内进行碾压，而且要做好封层工作。3.5其他施工质量控制建议在填挖交界处，要有足够宽的搭接台阶，台阶要至少2．0m宽，禁止在路基范围内用临时填方做施工路基。对填挖交界处的处理是，进行逐一登记，分别进行检查填方、挖方的石土质量和压实度。虚铺路段的厚度对应相应的压路机重量，而且分层碾压的遍数和压路机类型、土的种类及压实厚度都有密切的联系。在现场视察时，路面上若是有明显的轮印就是重压，需要改变压路机的吨位。

4全面控制填筑施工质量

从土方填筑的角度来控制土方的施工质量，具体技术方法主要有以下几种，包括试验工程发、抗力检测法与常规的密度检测法。可在常规条件下，运用灌砂法来完成检测工作，比对检测出的干密度数值与工程实试验中的数据，对土方的具体压实度加以确认，以此保障最终的压实质量，在公诉公路的质量检测工作中，这种方法经常被使用，但是其在填土型路基中的使用效果更为突出，检测由土石混合材料构成的路基时存在使用缺陷，施工单位还需结合土石料的特点，研发出全新可用的检测方法，来满足控制土石方填筑施工质量的需求。在山区高速公路的施工中进行土石方填筑，应该精选料场，规范施工方案，在打好地基的基础上，分层填筑及分层压实，同时把好压实厚度和含水量的关，注重处理施工交界处和其他施工环节。这样才能保证土石方填筑的施工质量，确保汽车在山区高速公路上安全行驶。

结束语

高速公路是当前交通系统的重要构成部分之一，施工单位在整个公路建设过程中，都应当坚持严格的质量把控意识，从获取填筑材料的环节中，就应该做好质量把关工作，根据具体的填筑施工条件，来调整路基施工规划，消除其中的细节性问题，以此保护公路的关键性能，依照实际的施工状况，确定最后使用的填筑方法，可借助分层填筑的施工模式，来确保每一层的土方都被有效压实，相应的厚实度与含水量参数也能够达到标准。施工单位不仅要关注土方填筑环节的质量要求，同时也要加强其他的公路施工技术，推动公路建设事业发展。

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作者:史永超 单位:吉林省高速公路集团有限公司