加固设计论文范文精选
加固设计论文范文第1篇
论文摘要：在现代建筑结构设计和施工中，建筑结构的安全、可靠是建筑工程的头等大事。文章分析和介绍了目前建筑结构常用的加固方法，重点介绍了各种加固方法的主要特点、用途和适用范围。同时结合实际工程体会，指出了在建筑结构检测与加固工作中一些需要注意的问题。
质量是企业的生命，质量是企业发展的根本保证。在建筑市场竞争激烈的今天，如何提高施工质量管理水平是每一位企业管理者必须思考的问题。随着我国经济建设的迅速发展，人们对建筑的要求也随之提高，建筑物的裂损现象影响着人们的正常生产和生活。建筑物中裂缝的存在预示着结构承载力可能不足，过大的裂缝会促使钢筋生锈而降低结构耐久性，会造成房屋渗漏影响建筑物美观。比如上世纪六七十年代建成的教学楼、住宅楼工程，随着运行时间的推移，有些工程设施老化失修，有些工程设施由于受当时客观条件的限制，存在着设计考虑不周、规范标准低的缺陷，要对这些建筑物进行除险加固，采用什么样的形式进行加固，既能达到现行规范要求，又能保证质量节省投资，本文就此问题做如下分析。
一、基础结构加固
基础结构加固主要是地基承载力的建筑物进行加固，其主要方法有：
1．抬墙梁法。采用预制的钢筋混凝土梁或钢梁穿过原建筑的基础梁下。置于原基础两侧的桩或墩基础上，支承新增结构荷载。抬墙梁的平面位置应避开一层门窗洞口，不能避开时，应对抬墙粱上的门窗洞口采取加强措施，并应验算梁支承处砖墙的局部承压强度。
2．墩式加固法。是直接在基础下分段挖空至持力层浇筑墩式混凝土基础，最后使分段基础联成一整体，承受增层结构荷载。
3．当原建筑基础底面积不足时，可采用基础加宽法。对条形基础可采用一侧加宽或两侧加宽，对柱基可沿基础四边加宽，加宽时可每隔1000～1500mm设置一根钢筋混凝土减荷梁。
二、混凝土结构加固
1．加大截面加固法。该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验；适用于梁、板、柱、墙和一般构造物的混凝土的加固；但现场施工的湿作业时问长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。
2．置换混凝土加固法。该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点；适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。
3．植筋技术法。这是一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术；可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋；已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程。
4．预应力加固法。该法能降低被加固构件的应力水平，不仅使加固效果好，而且还能较大幅度地提高结构整体承载力，但加固后对原结构外观有一定影响；适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固，但在无防护的情况下，不宜用于混凝土收缩与变大的结构。
5．裂缝修补技术。根据混凝土裂缝的起因、性状和大小，采用不同封护方法进行修补，使结构因开裂而降低的使用功能和耐久性得以恢复的一种专门技术；适用于已有建筑物中各类裂缝的处理，但对受力性裂缝，除修补外，尚应采用相应的加固措施。
三、钢结构加固
1．改变钢结构计算图形的加固法。是指采用改变荷载分布状况、传力途径、节点性质和边界条件，增设附加杆件和支撑、施加预应力、考虑空间协同工作等措施对结构进行加固的方法；改变结构计算图形的一般方法为：增加支撑形成空间结构并按空间结构验算：加设支撑增加结构刚度，或者调整结构的自振频率等，以提高结构承载力和改善结构动力特性；增设支撑或辅助杆件，使结构的长细比减小以提高其稳定性；在排架结构中重点加强某一列柱的刚度，使之承受大部分水平力，以减轻其它柱列负荷。
2．增设支点加固法。增设支点加固法是通过增设支承点来减小结构计算跨度，改变结构内力分布并提高其承载能力的加固方法。梁、板在跨中增设支点后，减小了跨度，从而能较大幅度地提高承载能力，并能减小和限制梁、板的挠曲变形。适用于房屋净空不受限制的大跨度结构中梁、板、桁架、网架等水平结构的加固。增设支点加固法优点是简单可靠，缺点是使用空间会受到一定影响。
3．有粘结外包型钢加固法。外包钢加固是把型钢或钢板包在被加固构件的外边，外包钢加固钢筋混凝土梁一般应采用湿式外包法，即采用环氧树脂化灌浆等方法把型钢与被加固构件粘结成一整体，加固后的构件，由于受拉和受压钢截面面积大幅度提高，因此正截面承载力和截面刚度大幅度提高。
4．粘贴纤维增强塑料加固法。除具有粘结外包型钢加固法相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。注意的是，加固工程完成后，应用小锤轻轻敲击粘贴钢板，从响声判断粘接效果或用超声波法探测粘贴密度。如锚固区粘贴面积少于90%，非锚固区粘贴面积少于70%，则此粘贴无效，应剥下重新粘贴。对于重大工程，为真实检验加固效果，尚需抽样进行荷载试验，一般仅作标准使用荷载试验，即将卸去的荷载重新全部加上，其结构的变形和裂缝开展应满足设计使用要求。
笔者在从事江苏省涟水县红窑镇希望小学教学楼加固工程中，项目局部四层，建筑面积1500平方米。工程加固原因是原有施工过程中水泥混凝土的强度不符合设计要求并不能满足使用要求，对原有的教学楼的梁、板、柱进行加固，柱的加固采用增大截面，在原有框架柱四周增加7.5CMC35水泥混凝土，梁的加固采用无粘15.24的结预应力钢绞线（张拉力为0.5），外部再采用黏贴钢丝网粉刷砂浆；板采用黏贴T300的碳纤维。工程在加固过程中实行全方位、全过程质量管理，确保了工程合格率为100%，优良率80%以上，确保了整体工程竣工验收达到优良标准。
总之，建筑物结构加固与改造工程是人类历史发展的客观需要。它符合科学发展观所倡导的可持续发展战略。就目前来看，上述结构加固技术还有待在实践中进一步探索，随着建筑科学技术的不断进步，新型建筑材料不断出现，更好的加固方法将会有更大拓展。
参考文献
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[3]唐业清，万墨林．建筑物改造与病害处理[M]．北京：中国建筑工业出版社，2000．
[4]王海东．钢筋混凝土约束梁钭向贴cFRP抗剪加固试验研究及理论分析[D]．长沙：湖南大学土木工程学院，2001．
加固设计论文范文第2篇
论文关键词:高速公路滑坡路堑边坡稳定性
论文摘要:通过对某滑坡山段地形、地貌及地质条件的分析,论述了该路堑边坡产生滑坡的原因、滑坡的形态特征,反分析了滑动面的力学参数,并在滑坡稳定性分析的基础上,提出了经济、合理的处治措施。
1滑坡概况
滑坡位于正在建设的高速公路右侧路堑位置。该场地原始地形为丘陵地貌,地面高程440.0m~520.0m,路基标高约450m。高速公路由东北至西南方向穿过滑坡区,并在山体南侧区域进行了部分切方,在高速公路右侧形成长约170m,最大高度约25m的路堑边坡。该边坡原设计方案为自路基右侧向上分别按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三级放坡,边坡开挖完后出现山体滑坡。滑坡位于右侧16m~80m范围内,山体坡度多在30°~45°之间。距路基最远处裂缝,距右侧80m,裂缝宽约10cm~15cm。坡体上裂缝宽度最大处,位于右侧48m,裂缝宽约2.5m~3.0m,深约4m,裂缝倾角陡立。在这两裂缝之间大致等间距发育2条宽约10cm~15cm的裂缝。滑坡前缘剪出口距离中线约16m。滑坡后缘自然边坡较平缓,倾角约20°~30°。坡体上方有一灌溉水沟,水沟宽约20cm。
2地质条件
根据区域地质调查报告以及滑坡区的地质勘察结果可知,滑坡区路线左侧500m左右发育大洪山断裂,属压扭性断裂,断裂带走向大致为240°,与路线走向大致平行,倾向东南,倾角约60°~70°。该滑坡工点离断裂带较远,受断层影响小。滑坡山体岩性为板溪群砂质板岩,砂质板岩一般倾向140°~150°,倾角30°~45°;主要发育有两组节理,一组顺层,另一组220°~230°∠70°~80°,节理面一般较平直,间距一般0.1m~0.3m。勘察区地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙潜水,主要补给来源为大气降水。
1)孔隙潜水主要赋存于第四系亚黏土中。亚黏土透水性弱,水量小,主要接受大气降水补给,以渗流形式向冲沟中排泄。
2)基岩裂隙潜水主要赋存于基岩裂隙中。砂质板岩由于节理裂隙发育,岩石较破碎,因而其透水性和富水性较好,且与上部孔隙水连通。
3滑坡机理分析
3.1引起滑坡的主要原因
1)在地质构造上,坡体表层为全、强风化岩层,岩性较软弱,岩石破碎,节理裂隙发育;
2)路堑边坡开挖后,造成坡体岩层层面临空,使坡体上的岩土体失去平衡;
3)路堑的开挖和削坡,破坏了坡体原有的平衡,同时坡体的卸荷,造成坡体节理裂隙张开,为坡体上水的入渗提供了通道,而灌溉水沟的存在又为坡体滑动提供了水源;
4)下渗的水软化强风化板岩和其中的泥质,为滑坡的最终形成提供了有利条件。
3.2滑坡形成过程
该滑坡边坡原设计为三级边坡,第一,第二,第三级边坡坡比分别为1∶0.5,1∶0.5和1∶0.75。边坡开挖完后,2005年9月份发现坡体上产生裂缝。现情况下滑坡后缘壁总体上呈抛物线形,距路基最远处裂缝,位于右侧80m,裂缝宽约10cm~15cm。坡体上裂缝宽度最大处,位于右侧48m,裂缝宽约2.5m~3.0m,深约4m,裂缝倾角陡立。在这两裂缝之间大致等间距发育3条宽约10cm~15cm的裂缝。滑坡前缘剪出口距离中线约16m。
3.3滑坡特征
滑坡位于路线右侧,从原开挖一级边坡临空面剪出,规模巨大,周界清晰,影响范围较大,前缘至路堑坡脚附近以上5m左右,后缘至路堑坡顶以外50m附近,整体上滑动面大致顺岩层产状滑动,滑动方向大致垂直于路线走向,滑向路基,滑体沿滑动方向长约76m,垂直于滑动方向顺路线长度约210m,前后缘高差达38m,通过断面法计算,滑体体积约96000m3。
3.3.1滑动面(带)、滑床、滑体、滑坡后缘及滑坡剪出口滑坡位于路线右侧,滑动方向与路线大致垂直,滑向路基。滑床主要为强~弱风化砂质板岩,滑动面总体上大致呈直线形,后部较陡,前部较缓,前部产状主要由板岩强风化上带底界线控制。滑带土成分主要为强风化砂质板岩,含较多的泥质,见错动形成的孔隙,饱水,较松散,滑带土厚约1.5m~2.0m。滑体主要由全、强风化砂质板岩组成,滑体厚度一般10.0m~15.8m。在滑体中局部存在次一级滑动面,滑坡后缘主要为砂质板岩,地形相对较平缓,剪出口基本位于一级开挖边坡临空面上。
3.3.2滑坡体地下水位
坡体的地下水位从目前情况看较低,滑坡体地下水位埋深一般为16.8m~21.2m,位于滑动面以下。
3.4滑坡预测
根据现有情况,若不对滑坡进行处治,滑坡体将进一步活动,滑体范围将进一步扩大。
4滑动面参数取值
根据对该滑坡勘察所取得的地质资料及目前滑坡的滑动状态,采用反演分析方法,选取典型的横断面反算滑面的力学参数,并将此反演值作为滑坡处理设计时的参数值。地下水是诱发滑坡的因素之一,在滑坡稳定性分析中,均考虑了地下水的场应力。滑动面残余抗剪强度反算结果见表1。
5设计方案
按照“安全、环保、舒适、美观”的原则,在满足安全和规范要求的前提下,考虑施工技术的可行性和经济上的合理性,同时根据场地地形、工程地质条件及本合同段现场实际情况,对滑坡体进行处理。
考虑到滑坡体松散、破碎,对滑体采取放坡卸载后,滑坡体将趋于稳定。但卸载后滑坡后缘将形成30m高的边坡,岩性为全、强风化砂质板岩,岩体破碎,坡体上部岩性较软,含泥质,且为顺向坡,岩层临空出露,边坡稳定性差。根据计算可知,后缘边坡按1∶1放坡后的安全系数为1.041,边坡是稳定但不安全的,应对其采取加固措施。
具体整治方案如下:自路基右侧起按六级台阶放坡:第一、第二级边坡高度均为7.5m,采用1∶2放坡;第三级边坡高度为6m,采用1∶2.5放坡,将滑体大部分清除,坡面采用植草防护;第四、第五、第六级边坡高度为10m,采用1∶1放坡。其中第六级边坡局部地段,按坡顶地形标高控制,坡面采用锚杆+钢筋混凝土人字形骨架内植草防护。另外,在各级边坡的坡脚处均设置2.0m的平台,以便边坡体排水。
6施工注意事项所有坡面须按照公路沿线通用标准进行绿化施工,绿化植被需选择适合当地气候条件、适合当地生长的植物。
加固设计论文范文第3篇
摘要：介绍了混凝土建筑物加固改造中目前常用的施工技术，为新、旧建筑物的加固改造提供了可供选择的几种施工方法。
关键词：建筑物加固改造；植筋；碳纤维；喷射混凝土；裂缝
近年来，随着国民经济的迅速增长，建筑领域里，不断出现越来越多的混凝土建筑物由于设计变更、施工质量、使用功能改变或经受灾害破坏等原因，而必须对原建筑物进行加固改造。现对目前常用的几种施工方法进行简单的介绍，供业主及设计人员在工程项目改造时选择。
1植筋
植筋，即钢筋的后生根技术。作为钢筋锚固用的化学材料，现在市场上通用的均为结构胶，以取代纯环氧树脂或水泥砂浆。结构胶作用机理较为复杂，在此可简化理解是由钢筋与胶、胶与混凝土之间的粘结力共同作用产生的锚固力，来完成整体（钢筋与混凝土）受力的目的。锚固力包含：胶与钢筋表面的粘结力、胶与混凝土界面的粘结力、胶体自身胶结力、各介质之间的摩阻力等。
通过对锚固钢筋抗拉力值的检测，其主要破坏形式有以下三种：（1）钢筋破坏：在锚固深度大于或等于建议锚固深度时，锚固胶及锚固质量为合格；（2）胶体破坏：表现形式为钢筋与胶体脱离、胶体与基材脱离，多发生于锚固深度小于建议锚固深度，且后者多发生于前者；（3）基材破坏：在不同锚固深度下均可发生，与基材强度有直接关系。从破坏形式可判定材料整体性能及施工质量是否合格。
2粘碳纤维复合材料、粘钢加固
当结构的抗弯、抗剪承载力不够或建筑抗震达不到要求时，引起原因有：设计失误、施工错误、混凝土强度过低等，都可以采用在混凝土结构外面粘贴碳纤维布（板）或钢筋的方法进行补强。粘钢板的施工工法已被业内广为熟悉，在《混凝土结构技术加固规范》中已有明确阐述。
碳纤维片材、板材在我国研究和应用是近几年开始发展起来的，但发展非常迅速，工程应用范围不断扩大。这种高科技的符合材料也越来越被更多的业内人士认同。目前国内碳纤维加固使用的碳纤维布大部分是国外进口产品，其性价比较好。上述两种材料使用的胶粘剂一般是国产产品，性能与国外同类产品基本相同但价格便宜的多。碳纤维片材对混凝土的加固原理与粘钢板相同。但其独有的特殊性能是钢板无法取代的，诸如：质量轻、施工便捷、不增加构件截面积、强度高、耐腐防锈等。
3喷射混凝土扩大混凝土截面
建筑物加固也经常使用加大原有结构截面积的方法来提高结构的承载力。其优点是结构的钢性提高较多且施工成本较低，缺点是增大了原结构的体积和重量，施工比较烦琐。增大截面的混凝土层通常较薄，采用一般的混凝土施工方法很难做到混凝土自身密实，也很难达到和原由混凝土面结合牢固，因此经常使用喷射混凝土的方法。二十世纪七十年代，我国首先在煤炭系统应用喷射混凝土方法用于地下工程中。随着技术日臻成熟，该方法在地面建筑物加固、建筑基坑和岩石边坡护坡等工程中得到广泛应用，满足了工程的需要。喷射混凝土具有以下特点：建筑物加固时，常采用在结构（梁、柱、板、墙）表面增加一层钢筋混凝土扩大原有结构的截面积来提高承载力。由于喷射混凝土粘结性强，有较高的强度，故与原有结构面粘结牢固，达到共同承载的目的。在某些情况下，模板的组装是困难的，且要大量时间做准备。而采用混凝土喷射工艺，虽然每立方米喷射混凝土成本较高，但从节省的准备费用和时间上讲，该法还是比传统的立模浇灌混凝土经济适用。从喷射方式划分施工可以分为两种：（1）干式喷射混凝土：在该系统中，混凝土在现场进行干拌合，然后将混合料送入转子喷射机，再由高速运动的压风将混合料沿软管输送，当到达喷射时再加入水。由于是在输料软管的末端才加水，因此混凝土不会充分与水拌匀，在喷射过程中会产生相当数量的粉尘。这就要求正确地掌握加水量，这在很大程度上取决于喷射手的经验。为了获得一定的喷射厚度，并增强“锤击效应”，该法需要在混凝土中加一定数量的骨料，因此，回弹量会达到30%。（2）湿式喷射混凝土：在湿式喷射混凝土施工中，混凝土是在搅拌站进行拌合，然后将混合料送入湿式喷射机，再由湿式喷射机沿软管输送混凝土料，当到达喷咀时压风将混合料喷射到结构面。
4混凝土裂缝压力注胶修补
工业与民用建筑主体出现裂缝是非常普遍的。裂缝产生的原因也是相当复杂的。近年来，随着商品混凝土的广泛使用，混凝土中的一些添加成分也是引起裂缝的直接原因。裂缝是混凝土结构可能进一步破坏的第一个信号，如果不及时进行修补，随着时间的进行可能会造成结构的严重破坏，影响到正常使用。修补可以有表面修补和内部修补两种工法，表面修补可以采用粘结碳纤维布的方法。
常用结构内部的修补方法是：采用压力注射的方法将低粘度的高分子结构胶注入结构的裂缝中，结构胶固化后将混凝土裂缝粘好，即可恢复混凝土的整体性又封闭了裂缝防止水及有害气体对结构内部的侵蚀。所使用的灌缝结构胶流动性好，不收缩，抗压、抗弯强度高，和混凝土有良好的粘结性，固化时间较长，可以通过注射器压注充满混凝土内部。此种方法常用于修复0.2~2mm混凝土的裂缝。
裂缝修补施工近年来使用的多为专用灌注胶，配合封缝胶一起使用。专用灌注胶具有粘度低、粘结力大、无收缩等特点，可灌注时间加长至1~2小时。采用低压注射法灌注施工比较简单，不需要大型设备很适合在正在使用的建筑物改造加固中应用。现在市面上还推出一种专用灌注工具，具有体积小，施工便捷，成本低廉等优点。前几年在裂缝灌注施工中，多使用纯环氧树脂或自行调配过的环氧树脂浆液。由于不能对化学原材料的质量进行有效控制，通常使得所用胶体稀稠不一，赞成灌浆结果不够理想。注胶处理过裂缝混凝土，可采用压力注水来检测密封性，必要时可做切块送检。必须指出的是，这种裂缝注胶工法，所适用的对象是混凝土结构或具备一定强度的基材，而不适用于砖砌体结构。
加固设计论文范文第4篇
一、计划及前期工作（对照目标⒉全部完成）
⒈计划工作。编制完成了⒌××年财政预算安排计划、××年基本建设计划。
前期工作是各项目建设实施的基础工作，前期工作的深度直接影响项目的审批立项和资金安排，也直接影响投资效益的发挥。项目安排要符合国家的投资政策，要抓住机遇，随时提出成熟的项目争取上级资金。项目的前期工作要深入细致，进行大量的资料收集整理和分析，充分论证项目的必要性，多方案进行科学比较，选择合理、可行的实施方案编制可行性研究报告。世界秘书网版权所有,
规划：出版了《某市城市水系环境规划》，某市城市水系规划多次向相关单位及有关领导汇报多次，并编制多媒体幻灯片向市领导进行汇报，经专家评审后，已正式出版。总结了“十五”期间的水利建设完成情况，对“十一五”期间的重点工程进行了筛选，对编制“十一五”规划的指导思想进行了广泛的研讨，编制完成了《某市水利发展“十一五”规划》（草稿）。组织编制完成了海河流域滞洪区安全规划和洪水河可研的编制工作。
水库：完成了两座小水库的初步设计的评审工作。根据国家发改委和水利部的要求，完成了石门水库和磊口、两个小水库计划的上报工作。
灌区：完成了红旗渠灌区节改工程年度计划的上报工作，预计××年开工建设。
二、建设管理（对照目标⒈）
今年我市在建和新开工水利工程共项，截至目前共计完成工程投资万元。对六项工程进行了施工、监理招标（环城河、琵琶寺、南谷洞、大功⒊年度、永兴供水）。
同时，配合省厅对在建工程进行了质量大检查，对琵琶寺水库进行了稽查。多次对在建工程的安全生产进行检查。
在建工程八项，即小南海泉域综合治理、某河河道治理、漳河护岸二期治理、马家岸水库、引黄入内工程、琵琶寺水库除险加固工程、南谷洞水库除险加固工程、引岳工业供水工程。新开工项目四项，即环城河引水工程、大功灌区节水技改⒊××年度工程、永兴供水工程。其中启动环城河综合治理工程列为市政府十件实事之一；环城河治理、马家岩水库、小南海泉域综合治理、某河河道治理工程四项工程列为市重点工程。
基本建设工程越来越注重程序的管理，工作中我们严格规范“三项制度”，强化“政府监督、法人负责、监理控制、企业保障”的管理体制，建全机构，落实人员，制定制度，狠抓落实。严格执行建设管理程序，确保工程质量，确保安全生产，使每项工程能保质保量顺利完成。
××年度各项基建工程完成情况：
⒈环城河综合治理引水工程
环城河引水工程作为环城河综合治理的一部分，市发改委于××年月日以安发改办号文对可研报告进行了批复，月日又以安发改办号文对初设报告进行了批复。核定后的工程建设内容及规模为：引水工程全长公里，主要工程量土方开挖万立方米、清淤立方米、玻璃钢纤维增强聚脂夹砂管道埋设米、钢筋砼顶管施工米、拆除和修复路面平方米；核定概算投资万元，其中：建安工程费万元、工程建设其它费万元、基本预备费万元。
水利局作为环城河引水工程项目主管单位，成立了环城河引水工程建管局，报请规划局批复了引水工程规划红线，通过招标完成了施工、监理招标工作，选定了施工和监理单位，通过政府采购确定了管材生产厂家，工程于划月日正式开工。
截至目前，已完成管沟土方开挖万方、清淤万方、管道安装米、钢筋砼顶管施工米、拆除砼路面平米，完成投资万元。
资金来源及到位情况：资金来源为市财政投资。管材部分由市政府采购办负责采购订货。目前，财政拨款万元到位。
存在问题：⒈沿线征地、拆迁、协调难度大，设计变更多；⒉铁西排洪沟段施工难度大，干扰多。
⒉马家岩水库工程
某省发展计划委员会××年月日以豫计农经号文对《某市马家岩水库可行性研究报告》进行了批复，某省水利厅××年月日以豫水计号文对《马家岩水库初步设计报告》进行了批复，批复工程总投资万元，计划建设工期个月，主要建设内容：大坝（包括左、右岸挡水坝和中间溢流坝）、输水洞、放空洞等。××年月某市水利局成立了工程建设管理局，××年月建管局采用委托招标形式进行招标，确定了水库大坝及基础灌浆工作的施工及监理单位。工程于××年月日正式开工建设，截至××年年底主要完成临时工程、进场公路、砂石料系统、河槽开挖、坡积物清运、上下游围堰、地下截渗墙、导流明渠、移民安置、溢流坝段的基础开挖等工作，完成投资万元。
××年计划投资万元，完成两岸边坡开挖、大坝回填、溢流坝段上下游齿槽砼浇筑及部分坝基浆砌石砌筑等。截至目前已完成溢流坝基础开挖、溢流坝上下游齿槽砼浇筑、溢流坝段基础固结灌浆及部分坝基浆砌石等内容，主要完成土方万方、石方万方、砼及钢筋砼方、灌浆延米，完成投资万元，占全年总投资计划的％。现在正在进行剩余坝基浆砌石砌筑和廊道砼浇筑。
资金来源及到位情况：批复资金来源为申请国家投资万元，其余地方自筹。目前，国家到位资金万元，省补资金到位万元，地方自筹万元，共计到位资金万元。
目前存在的主要问题是：原设计料场与施工场地交叉影响，施工作业面小，影响进度。
下一步工作计划：设法开辟新的料场，继续完成坝基浆砌石砌筑和廊道砼浇筑。
⒊某河河道治理工程
某省发展计划委员会××年月日以豫计农经号文对《某河河道治理工程可行性研究报告》进行了批复，××年月日又以豫发改办号文对《某河河道治理工程初步设计报告》进行了批复，核定概算投资万元，主要建设内容：扩挖河槽和加固堤防公里；险工治理处，长米；改扩建、重建、加固建筑物座，其中桥梁座、节制闸座、渡槽改倒虹座、防洪闸座，提灌站座核定主要工程量为：土石方开挖万方、土方回填万方、浆砌石方和砼方。××年月日采用自行招标形式对××年度工程进行了施工、监理招标，确定了施工、监理单位。工程于××年月日开工。截至××年年底，主要完成于曹至郭盆闸段公里的测量放线工作、部分征地及河道开挖、米筑堤，主要工程量为土方万方，完成投资万元。
××年计划投资万元，完成四个标段万方土方工程及部分征地工作。截至目前已完成部分征地工作以及河道开挖、筑提，共计完成土方万方，完成投资万元。至此，到位万元资金全部用完。
资金来源及到位情况：可研批复资金来源为省基建资金补助万元，其余资金争取国家补助、申请银行贷款或市、县自筹。截至目前国家资金到位万元，省资金万元，共计到位资金万元。
目前存在的主要问题是：资金缺口大，征地困难。
下一步计划：根据市财政资金到位情况安排落实下段施工。
⒋小南海泉域综合治理工程
某市发展与计划委员会××年月日以安计投资号文对《小南海泉综合治理一期工程可行性研究报告》进行了批复，××年月日以安计设计号文对《小南海泉综合治理一期工程初步设计》进行了批复，核定工程总投资万元，计划建设工期年，主要建设内容有：河道清淤、河岸护砌、污水截流管沟、拦砂堰座、溢流堰座、踏步等。××年月某市水利局成立了小南海泉域综合治理工程建设管理局，××年月日建管局采用自行招标形式通过招标确定了施工和监理单位。工程于××年月日开工，截至××年年底主要完成公里河道的清淤、河岸护砌，座拦砂堰和座溢流堰，完成主要工程量土石方万方，砼及钢筋砼方，完成投资万元。
××年计划完成剩余全部工程，包括的河道清淤、河岸护砌，座拦砂堰以及全线的沿岸绿化等内容，投资万元。截至目前已完成：征用河滩地亩、河道土方万方、砌石方、砼方、泉区绿化亩、主泉区两岸植树棵，完成投资万元，占全年总投资计划的％。
资金来源及到位情况：批复资金来源为从水资源费中解决，不足部分由市水利局负责申请贷款，贷款本息从以后的水资源费中列支。目前，建设单位贷款万元、水资源费支出万元。
存在问题：资金缺口大（目前缺口万元），施工环境差，协调工作难度大。
预计全年完成情况：全部工程完工。
⒌琵琶寺水库除险加固工程
省水利厅于××年月以豫水计号文对琵琶寺水库除险加固工程初步设计作了批复，省计委于××年月以豫水计农经号文对工程可行性研究作了批复。工程主要内容是坝基防渗、上下游坝坡整修、溢洪道、泄洪洞和南北灌溉洞及观测和管理等配套设施，工程总投资万元，主要工程量为土石方开挖万方、土方回填万方、砼及钢筋砼万方、灌浆延米，计划工期两年。××年月某市水利局成立了工程建设管理局，××年月通过自行招标选定了施工、监理单位。工程于××年月开工，截至到××年年底，主要完成了坝基防渗帷幕灌浆、大坝上游坡砼护砌、泄洪洞和南、北灌溉洞建筑物改建、溢洪道开挖衬砌和工程管理设施项目。累计完成坝基防渗钻孔灌浆米、帷幕灌浆米、灌浆孔个、土石方万方、钢精砼浇筑方和砌体方等，累计完成投资万元。
××年计划完成剩余部分工程。截至目前，已完成泄洪洞和灌溉洞灌浆、观测设施、坝定防浪墙改造、坝定路面、渡槽等项。完成土石方万方、灌浆延米、砼及钢筋砼方，完成投资万元。
资金来源及到位情况：批复资金来源为申请中央投资万元，其余地方自筹。目前，中央国债资金万元已到位，市配套资金万元，累计到位资金万元。
存在问题：地方配套资金到位不足，影响部分工程建设。
下一步计划：××年主体工程完工并验收。配套项目根据市财政资金到位情况安排落实。
⒍南谷洞水库除险加固工程
××年月省水利厅以豫水计号文对《某市南谷洞水库除险加固工程初步设计》作了批复。主要工程内容是大坝沥青砼面板翻修，两坝肩帷幕灌浆，下游坝面整修加固，坝顶路面翻修、防浪墙拆除、沥青砼面板降温设施更换，坝体排水观测廊道交通竖井改建和增加坝体观测设施；溢洪道工程的进口段、出口段开挖整平、衬护防漏和出口修建导流坝；一级洞、二级洞维修等，工程总投资万元，主要工程量为石方开挖万方、帷幕灌浆延米、固结灌浆延米、砌体万方、砼及钢筋砼万方、沥青砼万方，计划工期年。某市水利局××年月以安水号文成立了工程建设管理局，管理局××年月自行招标确定了施工和监理单位。工程于××年月开工，截至××年年底，主体工程已完工，完成投资万元。
××年计划完成剩余部分工程。月份已进行了招投标工作，选定了施工单位，月底施工单位进场施工。截至目前，管理设施基础开挖已完成，正在进行上部结构建设，完成土方方、石方方、砼方，完成投资万元。
资金来源及到位情况：批复资金来源为申请中央投资万元，其余地方自筹。目前，中央国债资金万元已到位，市配套资金万元，累计到位资金万元。
存在问题：地方配套资金不到位，影响部分工程建设。
下一步计划：××年主体工程完工并验收。配套项目根据市财政资金到位情况安排落实。世界秘书网版权所有,
⒎漳河护岸二期工程
某省发展计划委员会××年月日以豫计农经号文对《漳河三省桥至观台河段护岸二期工程可行性研究报告》进行了批复，××年月日又以豫计设计号文对《漳河三省桥至观台河段护岸二期工程初步设计报告》进行了批复，批复概算总投资万元，核定建设内容为：护岸、护地工程处，总护岸长度公里（其中某市公里，某县公里）。××年月某县水利局成立了某县段工程建设管理局，××年月某县段建管局采用自行招标形式确定了工程监理和施工单位。某县段工程于××年月开工。截至到××年年底，主要完成七个村米护岸，完成土石方方，砼及钢筋砼方，完成投资万元。
××年计划投资万元，完成某县段剩余全部工程。由于××年度计划未下达，本年度仅完成××年度剩余工程，完成投资万元，完成主要工程量为砼方。目前××年度工程已进行验收。
资金来源及到位情况：批复资金来源为省基建定额补助某县投资万元，某市投资万元，其余申请国家补助和两县自筹解决。目前，省补万元已到位，某市到位万元，某县自筹资金万元。
存在问题：资金缺口较大，市、县配套资金到位不足，无法完成剩余部分工程。
下一步计划：根据市财政资金到位情况安排落实剩余项目的建设。
⒏某县引黄补源工程
某省计划委员会年月日以豫计农经号文对《某县引黄补源工程可行性研究报告》进行了批复，年月日某省水利厅又以豫水计字号文对《某县引黄补源工程初步设计报告》进行了批复，核定建设内容为的总干渠、条干渠、座引水闸、座引水涵闸、座节制闸及总干、干渠渠系建筑物，核定概算投资万元，主要工程量土方万方、砌体万方、砼及钢筋砼万方。年某市水利局成立工程建设管理局，建管局通过自行招标确定了施工及监理单位。工程于年月开工，截至××年年底，已完成公里总干渠开挖，总干渠建筑物已建成座，其中干渠进水闸及节制闸座，桥梁座，金堤河拦河闸座，累计完成投资万元。
××年计划投资万元，完成剩余全部工程，截至目前完成投资万元，完成座桥及古建筑遗址改线工作。至此，公里的干渠已建成通水，等待验收。
资金来源及到位情况：批复资金来源为省补万元，市配套万元，县自筹万元。目前，省补万元已到位，市配套资金到位万元，县自筹资金万元。
存在问题：市配套资金不到位，影响干渠配套工程（支渠等）建设。
下一步计划：配套项目根据市财政资金到位情况安排落实。
⒐大功引黄灌区节水续建配套××年度工程（某部分）
某省水利厅××年月日以豫水计号文对《大功引黄灌区节水续建配套××年度实施方案》进行了批复。核定预算投资万元，主要建设项目为：重建某高平干渠节制闸座、支渠进水闸座；重建某瓦岗干渠、高平干渠、柳青干渠生产桥座。工程于××年月开工，截至目前已完成蒙堤、孙白桥和万古、新庄、向门头、今古店支渠进水闸座，累计完成投资万元。
⒑大功引黄灌区节水续建配套××年度工程（某部分）
某省水利厅××年月日以豫水计号文对《大功引黄灌区节水续建配套××年度实施方案》进行了批复。核定预算投资万元，主要建设项目为：新建某城关干渠北关节制闸、城关干渠五干排分水闸、贾公干渠节制分水闸座水闸；重建某城关干渠景庄、苗固、白庄座生产桥。工程于××年月开工，截至目前已完成白庄、苗固生产桥座和贾工干渠分水闸座，累计完成投资万元。
三、质量监督（对照目标全部完成）
根据《某省水利工程质量监督实施细则》，××年对我市项在建水利工程进行了质量监督，即引黄入内工程、大功节水技改工程⒊××年度工程、琵琶寺水库除险加固工程、南谷洞水库除险加固工程、小南海泉域综合治理、某河河道治理工程、漳河护岸二期治理、马家岸水库、永兴供水、引岳工业供水、环城河引水工程。在监督过程中，认真履行政府对水利工程质量的监督职能，以抽查方式为主，定期和不定期到施工现场进行监督检查。加强工程质量管理，建立健全施工质量抽查体系，推行全面质量管理制度。核准工程项目划分，检查施工质量评定表填写是否真实、及时、准确。规范工程管理程序，严格把好每道工序质量关，对施工中发现的问题及时提出整改措施。参加各分部工程、隐蔽工程、单位工程验收。配合省厅对我市在建工程，特别是使用国债资金的工程，进行多次系统的监督检查，省厅领导对我们的质量监督工作给予鼓励和表扬。通过各参建单位的共同努力，保证了工程的顺利实施。
截止目前，对项新建工程，即环城河引水工程、大功灌区节水技改⒊××年度工程、永兴供水工程、引岳工业供水工程的项目划分进行了核准，共核准单位工程个，分部工程个，单元工程个。对××年完工的四项工程中的个单位工程进行了验收，即南谷洞水库除险加固工程溢洪道单位工程、大坝单位工程、婴儿沟综合治理工程、漳河护岸二期工程、引黄补源工程某段桥梁工程。其中，个单位工程达到优良；分部工程个，个达到优良；单元工程个，个达到优良。完成小南海泉标、引岳工业供水、永兴供水工程、引黄补源工程单位工程的验收。
四、统计工作（对照目标全部完成）
⒈完成了××年水利综合年报的上报工作。按照省厅和市有关单位的要求，实事求是的、及时的，完成了本年的前个月水利基建报表任务和水利综合统计双月报上报任务。
⒉组织召开全市水利统计工作会议，安排布置××年水利统计年报的编制工作。继续做好在建工程基建统计月报、水利综合统计月报的编制和上报工作。
五、科室其它工作（对照目标⒎）
⒈参与组织召开了××年全省水利规划计划与建设管理工作会议。
⒉督导完成了卫河重度污染区的农村饮水项目建设。
⒊完成市级以上科技成果项（《某市城市水系环境规划》获省建设厅二等奖、省城乡规划一等奖、市科技三等奖），发表了篇论文，报送信息条。
⒋完成防汛值班和治安值班工作。
⒌完成局领导交办的其他工作。
××年工作安排
一、完成安丰沟、洪水河的前期工作。
二、继续做好在建工程马家岩水库、南谷洞水库、琵琶寺水库、红旗渠技改、大功灌区技改⒊××年度工程的建设管理和质量监督，完成南谷洞水库、琵琶寺水库除险加固工程的主体工程验收、环城河引水工程、引岳工业供水工程、永兴供水工程、大功灌区技改⒊××年度工程、小南海泉综合治理工程的竣工验收。
三、争取石门水库、水库和磊口水库的除险加固工程的资金和工程开工。
四、完成某市水资源优化配置规划的编制。
五、编制××年市财政预算安排计划、全市水利工程基本建设计划和年度综合计划。
加固设计论文范文第5篇
【摘要】公路水毁主要有路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏等4种类型，详细阐述了各类水毁发生的原因以及对各类水毁的防治措施，指出公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然。只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取的措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
【关键词】公路水毁；成因；防治
公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，是各地共同存在的一个普遍问题，属于一种常见的自然灾害。尤其是山区道路每年都有公路水毁现象的发生，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、中断交通。由此造成的损失相当严重。因此，了解公路水毁的成因，加强公路水毁的预防，对彻底根治公路水毁具有重要的意义，是保障公路畅通的一个必备前提。
1.公路水毁的类型和成因。
公路虽然主要是作为交通运输建筑物，但一旦受到水流的作用，如跨河桥梁与河道并行的公路等，又会因是水工建筑物的性质而遭遇到很多水力学问题。
公路建筑物遭遇的水力学问题可分为两类：一类是水毁，系因洪水造成的各种程度的破坏；另一类是水害，是因洪水而带来的经济损失。公路水害主要有：公路因洪水淹没而中断交通；小桥涵、路基边沟被泥沙堵塞而需要疏通；道路被泥沙淤积而需要清除等。公路水毁从表现形式来说，主要有以下4种类型：路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。
1.1路基沉陷。路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降，路基的不均匀下陷，将造成局部路段的基层破坏，进而使路面破损，如水泥混凝土路面的断板、沥青混凝土路面的坑槽、龟裂等，降低路面行驶质量，影响行车安全，甚至中断交通。形成路基沉陷的主要原因有：
(1)填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足；
(2)路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨，雪水渗入路基；
(3)路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；
(4)缺少必要的排水和防护措施。
1.2路基坍塌。
路基坍塌主要指路基土体或沿线山体(或土石混杂的堆积物)遇水软化，在较陡边坡无支撑的情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。路基坍塌破坏了路基的整体性，损害了路面的通车功能，易造成交通中断，是比较严重的水毁病害。形成路基坍塌的主要原因有：
(1)缺乏合理的排水措施，路基极易冲刷；
(2)路基边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要的挡土墙等防护措施；
(3)构成路基的土质极差，岩石风化严重，遇水软化。
目前公路水毁的重点主要是在山区公路上，不少路段与河道并行，一面傍山，一面临河。很多路基是半挖半填或全部由填方筑成，填方多由开山废渣填筑。尽管填方中有大量的大块石构成路基边坡，但未做冲刷防护加固措施。这样的填方路基边坡在一般洪水条件下，因水位较低、流速不大，坡脚块石又较大，坡脚边坡比较平缓，是能够抵御洪水冲刷而保持路基边坡的稳定。但在较大洪水条件下，水位较高、流量过大，而边坡上部的块石又较小，且含有不少石屑和土壤，坡度也比较陡，因此边坡中的石屑、土壤、小块石被冲走后，大多就造成了路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁。在公路路基的水毁中，这样的水毁占多数。另外，也有不少沿河路线，由于河道变迁，使原来离河岸还有一段距离的路基，因河岸被冲而临近河边或遭到水毁，这类水毁多出现在宽浅变迁河段上。在深挖段路基中，两侧山体由于坡度过陡，石质较差，山上积水渗入山体或沿开挖面下泄，就形成了山体滑坡或泥石漉。
1.3桥涵破坏。桥涵破坏主要是指在山洪暴发情况下，洪水冲刷淘空桥基，使桥梁失稳损坏或涵洞被毁，形成桥涵破坏的原因有：
(1)涵洞位置不当，孔径偏小，满足不了排洪要求；
(2)涵洞进口处理不当，泄洪时发生洪水流向偏差；
(3)桥位选择不当，河床的地质条件差，极易发生冲刷，进而影响桥梁基础及墩台结构；
(4)桥涵日常养护差，长期得不到清理，发生堵塞，水流不畅；
(5)河床变化较快，水流偏差较大。桥涵水毁一旦发生，轻者洪水涌上路面，破坏路基路面，重者桥涵被冲断，从而中断交通。因此，桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重，应引起高度重视。
1.4防护与加固工程损坏。
防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、驳岸等防护工程在不断受到水流冲刷下基础失稳，产生滑移破坏，产生破坏的主要原因有：
(1)防护加固工程地基软弱或基础设置不深；
(2)位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。
全国各地区公路养护部门每年都要投入大量资金用于水毁抢修和修复，每年都要修复不少路基防护构造物。由于设计这些防护工程时往往凭经验估算，有不少基础埋得很浅，有的还由于施工质量差等原因而遭到重复水毁，即：修了被冲，冲了再修，有的重复到3次以上。路基冲刷防护工程不但没有明显增加，还出现“旧账未清、又欠新账”的现象，这种弊病也是造成构造物易被水毁的原因之一。
现在还有不少公路测设单位对山区小型排水构造物的测设缺乏系统设计，必须强调的是：山区排水构造物不但要排水，还要输沙，很多山区公路的边沟和小桥涵因忽略了输沙因素而造成堵塞，水漫路面，冲毁路面和路基，从而造成较大的公路水毁。
2.公路水毁的防治
对于公路水毁，应预防为主，清除水毁隐患，仿患于未然；水毁恢复，也要有一支具有专业知识的技术队伍，精心设计、精心施工，修一处、保一处，这也是公路水毁防治的大方针。
另外，各地方每年都可能遭到不同程度的水毁，对这些水毁进行认真调查和技术总结非常重要。通过调查总结，寻求水毁真正原因，才能比较切合实际地进行水毁预防和水毁修复设计。同时也可搜集大量现场资料，对使用的科技成果进行检验、筛选和改进，积极推进科技的发展，对加快防治公路水毁有很大的现实意义。
目前有一种普遍的看法，即认为出现的洪水一旦超过了设计标准，公路建筑物遭到水毁是不可避免的。因此，为了使公路建筑物具有更大的安全性，就趋向于采用更罕遇的设计洪水标准，例如：将50年一遇提高到100年一遇，或者将100年一遇提高到300年二遇。这就促使公路桥梁趋向于修得更高、更长，公路路基修得更高，从而大量增加工程投资。
认真研究公路构造物的水毁情况，不难发现，公路构造物遭到的水毁主要是由于设计依据不符合实际，或是公路构造物遇到了设计时未料到的水力条件。
就桥梁而言，其可能遇到的水力条件是随桥位河段的河道演化(自然或是人工的)而发生变化的。随着洪水的增涨，桥梁可能处于由不漫水到漫水的水力条件，因此除了桥梁超过极限洪水以外，广义而言，所有的桥梁都可视为漫水桥。桥梁遇到的水力条件(如墩台冲刷、承受的动水压力和浮力等)在洪水位与桥面齐平时最为不利。洪水继续上涨，水位高出桥面后，桥梁遇到的水力条件一般并不比水位与桥面齐平时更为不利。因此，在进行桥梁水文、水力设计时，如果将洪水与桥面齐平时的水力条件考虑进去，则桥梁在任何大小洪水条件下的安全就得到了保证，桥梁就可免于水毁。这样桥梁采用什么样的洪水频率设计就不是为了保证桥梁的安全，而属于经济上的考虑，即：考虑桥梁在其经济使用年限内，桥梁因漫水中断交通可能受到的经济损失与提高设计洪水频率标准减少桥梁漫水经济损失而增加的建桥投资何者更为经济合算的问题。
就路基而言，目前公路构造物中，浆砌片石挡墙用得最多，一方面用来支撑路基填土以保证路基的必要宽度，同时又起到防御洪水淘刷路基的作用。挡墙受到洪水冲刷时在挡墙处产生一种沿墙面向下的下降剪力，使挡墙处出现很大的局部冲刷力和冲刷深度，当水流与挡墙正交时，冲刷最深，水流越大，冲刷也越深。随着水深的增加，当水面与挡墙路面齐平时，冲刷深度达到最大值，洪水继续上涨漫上路面，挡墙基础的冲刷深度并不增加。所以，挡墙基础按水位与路面齐平时的冲刷深度埋设，就可达到安全可靠而免于水毁。或者采用丁坝或铅丝笼的保护，这时，挡墙基础可以埋得很浅，在河床下有一安全深度即可，不作冲刷计算。丁坝可采用漫水丁坝，坝头冲刷在水位与坝顶齐平时达到最大值，按此设计修建的路基冲刷防护构造物群，也同样可以在任何大小的洪水条件下达到安全可靠。
从上述可以看出，只要我们在新建公路的勘测设计和已建公路的水毁防治中把水力问题处理好，大部分公路水毁可以得到解决，即使遭遇到超过设计标准的罕见历史特大洪水，公路也未必出现更多的水毁。
3.水毁的具体防治措施
3.1路基沉陷的防治
(1)在软弱地基上修建公路时，应特别注意对路基进行加固，可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等多种加固方法，使路基达到足够的强度，满足设计要求。
(2)在进行路基设计时，切不可用透水性不同的土无序填筑，要采用级配良好的砂性土等填筑路基，当确需用透水性不同的土填筑路基时，应将透水性强的土填筑路基下层，透水性不强的土填筑路基上层。
(3)沿河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基要设置堤岸、护坡等防护措施。
(4)路基边沟纵坡不小于0．5％，单向排水长度不宜超过500m，应分段设排水沟、涵洞将水引出路基，以免水积聚在边沟内而下渗，影响路基稳定。
(5)在地下水位浅的路段，应铺设砂(砾)垫层以阻断毛细水上升，以免影响路基路面稳定，路面基层宜采用水泥稳定土类、二灰稳定碎石类以提高路基路面水浸稳定性，并具有足够的强度，面层宜采用密实型路面结构以防止雨水下渗。
3.2路基坍塌的防治
(1)路基坍塌多见于山区公路，因此在公路选线时应避免经过地质水文不良地段，尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。
(2)路堑必须设置边沟，对于较长的路堑必须设置合理的纵坡，当纵坡较大，且有冲刷可能时，应加固加深或改用跌水与急流槽等设施。路堑挖方上侧距离挖方坡口5m外应设置一道或多道截水沟，以使地表水汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出。
(3)对于开挖段或半填半挖段，两侧山体坡度必须开挖到位，必要时设置合理碎落台，对于地质不良路段，应采用喷铺、或防护工程、或生物固化来加固，防止山体滑坡或泥石流。
3.3桥涵破坏的防治
(1)对于山区沿溪线公路，一般应每隔300m设置一道涵洞，通常要设置在凹凸曲线顶部和纵坡的陡缓变坡处，穿越村庄路段为排除村庄地面排水也应设置涵洞。涵洞应设置直径不小于100cm的钢筋混凝土管涵或墙身高不小于100cm的钢筋混凝土板涵或石拱涵。对于山区公路，涵洞不仅排水而且输沙，如果孔径太小，流沙及杂物堵塞涵洞后，人工难以进入清淤，使涵洞排水功能减弱，一旦山洪暴发，涵洞极易被冲毁。
(2)涵洞进水口应浆砌一段片石铺砌，当涵前排水沟纵坡较大时，应建急流槽或跌水等构造物以减缓流速。
(3)所建桥梁除保证桥梁安全外，还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物，以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。
(4)对于桥基已被淘空的桥梁，应立即用混凝土填筑桥基淘空部分，然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基，在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物，使水流均匀流畅地通过桥孔。
(5)加强桥涵的日常养护，保持桥涵排水最好状态。
3.4防护工程与加固工程损坏的防治
(1)防护与加固工程在地段为软弱的地基时，要采用换土或砂砾、碎石、灰土等进行填筑。
(2)防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1m，对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1m。
(3)挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后填料中的水份，防止墙后积水致使墙身受到额外的静水压力，减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力，清除粘土填料浸水的膨胀压力。
(4)路堑挡土墙后地面应做好排水处理，设置排水沟，必要时夯实地表土以减少雨水和地面水下渗，而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。
(5)浆砌块(片)石墙身，泄水孔尺寸可为5cm×10cm、10cm×10cm、15cm×20cm或直径为5～10cm圆孔，视泄水量大小而定。泄水孔的间距一般为2～3m，上下泄水孔宜错开布置，下排泄水孔的出口应高于地面。若为路堑墙，出水口应高出边沟水位0．3m，若为浸水挡土墙应设在常水位以上0.3m。
(6)沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，注意设墙后仍要保持水流顺畅，不要挤压河道，引起局部冲刷。
