冰雪路面驾驶技巧范文第1篇

编者手记

抓住春节假期的尾巴，与小伙伴们驱车到达数百公里之外，组织了一次滑雪活动。为什么想要去滑雪？有一天，我坐在电视机前看着冬奥会俄罗斯美女在雪中动感的身姿，心里突然生出冲动：想要去滑雪！这是一件很神奇的事情，观看激烈的夏季奥运会项目时非常淡定，而这几乎从未尝试过的冰雪运动却激起了我的参与兴趣。

北京周边的滑雪场众多，这次选择了和北京联合申办2022年冬奥会的张家口崇礼县，云顶滑雪场。激动过后，仔细想想，为什么BQ汽车要把本期关于冰雪的专题呈现在你眼前，冰雪与汽车有什么关系？极寒条件下最能展现汽车性能；汽车驾控和冰雪运动都拥有刺激、速度、技巧等特点；雪具的容纳考验车内空间……其实，要说的联系太多，而根本原因在于我们始终关注汽车生活圈，关注怎样用汽车扩大你的生活半径。

谁爱冰雪运动？

相比欧洲，在滑雪资源并不那么丰富的中国，冬奥会受关注的程度实在是比夏季奥运会少很多。本以为今年的索契冬奥会与往常一样，留在人们脑海里的信息仍然是：中国代表团在本届冬奥会上取得了历史性突破。然而，这一次娱乐界也开始关注冬奥会，因为影帝夏雨去了。当然，他不是以参赛运动员的身份。作为多年单板发烧友的夏雨，当被央视邀请前往索契作为解说员时，他很快就答应了，因此还错过了出演徐克的新电影。

16岁，爸爸送他的一块滑板为夏雨打开了滑雪的大门，“在90年代初的时候，可能我们这边还比较封闭，学生的生活就是死气沉沉的，很墨守成规的，觉得很无聊。突然发现还有这么有趣的一种生活方式，当时就非常向往”。 而正当夏雨准备开始走上半职业的道路时，被姜文导演找去拍了电影《阳光灿烂的故事》。随后，用于训练的时间就越来越少，不得已放弃职业滑雪。

夏雨的加入，一下子让大家觉得冬奥会好像不那么“遥远”。比起专业的解说风格，这种发烧友的角度显得更加轻松，同时也让更多影迷关注滑雪这个在国内并非很火热的项目。夏雨特别希望自己的解说传递给观众的是一种对滑雪运动的热情，“无论哪个年龄段都可以开始滑雪运动，他们的共同点就是都有一颗年轻的心。我最希望的是大家听了我讲的那些跟滑雪有关的事儿和感受，能够喜欢上这种生活方式，这才是我的目的”。

成为生活方式的可能性

冬季运动在中国的推广，目前正拥有着一个契机――京张申奥。根据规划，北京和张家口若成功获得冬奥会举办权，位于北京市区北部的奥林匹克中心区，以及位于城西部的首都体育馆和五棵松体育中心，将作为冬奥会五个冰上项目举办场地，开闭幕式拟在国家体育场鸟巢举办；位于北京市西北部、距离市区约90公里的延庆县小海坨山区域将依托现有山体地形修建临时场地设施，用作雪车、雪橇大项和滑雪大项中的高山滑雪比赛场地；而位于河北省张家口市的崇礼县太子城区域，在进行扩建后即可满足冬奥会需求，除雪车、雪橇大项和高山滑雪以外的所有雪上比赛都可在这里举行。

冬奥会的申办不仅是北京奥运会场馆的再利用和带动张家口当地发展，更重要的是冰雪运动在中国的推广。

和很多夏季运动项目，如跳水、体操等过于强调竞技性不同，冰雪运动的娱乐性、可参与性很强，普通人可以很容易参与其中。但冰雪运动的开展具有很强的地域特点，开展和普及最好的地区以黑龙江和吉林两省为主，南方则刚刚起步。场地是制约冰雪运动普及的最重要因素。对于南方人来说，滑雪其实是一项非常奢侈的消费，交通费、住宿费，再加上餐饮的消费，一个人最少也要上千元，这对普通百姓来说的确是一笔不小的开销。推广比较有成效的例子是北京，冰雪运动在几年前刚刚进入北京时，比赛并没有多少观众捧场，而现在花样滑冰、短道速滑等比赛已经受到北京观众的热烈欢迎。

冰雪试驾，就爱挑战甩尾与打滑

冰雪试驾跟冰雪运动一样，也分雪上运动与冰上运动。“雪地试驾”一般是在积雪路面行驶，主要内容针对日常驾驶时碰到冰雪天气的时候如何应对，去体会车辆在恶劣环境下所面临的问题及解决办法，轻松掌握如何以正确的方式，安全地通过冰雪路面；“冰上试驾”则是在大片空旷的冰面上进行试驾，感受在附着力极低的情况下如何起步，冰雪路面操控练习、漂移练习等内容，难度比“雪地试驾”更大。

在冰雪路况下的行驶是对汽车操控性能、行驶稳定性和安全性能的最严格考验。因此，许多品牌都乐意在这样的极端情况下来展示车辆应对冰雪路面时的过人性能优势，向所有试驾者传递出安全自信、富有激情的驾驶感受。

要怎样去亲身体验这些驾驶培训呢？自己单枪匹马进行这样的极限驾驶显然是相当不安全的，目前，针对已经国产的汽车品牌来说，华晨宝马、一汽大众-奥迪、梅赛德斯-奔驰都拥有自己的驾驶培训学院，为客户提供专业、有趣、实用的驾驶培训课程。

这样短短一两天的课程花费不小，但如果你的目的是想更好地掌握驾驶技术，不满足于日常驾驶的感受，冰雪驾驶培训绝对让你值回票价！

河北省张家口崇礼县――密苑云顶乐园

河北省张家口崇礼县将与北京一起联合申办2022年冬季奥运会。“密苑云顶乐园”是崇礼县主要的大型滑雪度假村之一，由马来西亚云顶集团与卓越集团投资兴建而成。这里年平均气温只有3.3℃，积雪时间长达150天。得天独厚的地理优势，为冰雪娱乐项目创造了绝佳条件，项目规划开发87条总长度约为70公里的滑雪道，目前建成并投入使用的有11条雪道。

虽然冰壶看似不像滑雪项目那样充满速度和惊险，但冰壶运动所需的准确度和气定神闲的气质和宝马的操控性能非常契合。在崇礼试驾的宝马X1的高性能得益于车辆对城市和越野功能的完美结合，能够真正实现跨界应用。在xDrive智能四轮驱动系统、自动差速制动系统ADB-X、陡坡缓降功能HDC以及动态牵引力控制系统DTC的相互配合和共同作用下，冰雪的恶劣路况也可以被一 一征服。

另外，宝马X1是同级SAV中惟一装备防爆轮胎的车型。BMW防爆轮胎也是越野的专业利器，能够耐受破损路面的各种冲击。在越野过程中，即使轮胎被坚硬的石子刺穿也能继续行驶，而且也不会脱圈，对保障越野行驶的安全起到了极大作用。

地点：张家口崇礼

车型：宝马X1

项目：冰雪越野

在雪佛兰科帕奇身上可以感受到单板滑雪的诸多特点，例如自由洒脱的外形设计，和驰骋雪海的操控性能。科帕奇采用一体成型底盘主结构，具备更强的韧性与刚性，有效应对猛烈的颠簸震动，避免底盘变形等严重损伤。越野中不可或缺的智能适时四驱AWD（All Wheel Drive） 通过电子控制离合器，瞬间实现所需要的最佳牵引力，无须人工按键即可达到完美的四驱驾驭。在驱动轮打滑时，系统将自动切换驱动形式，并能结合ESC等其他安全模块共同保障最佳动力分配形式，协助驾驶员适应全天候、全地形路况。另外，科帕奇所采用的通风型汽车电磁线圈确保在冬季、户外雪地等低温情况时依然能稳定启动。

地点：张家口崇礼

车型：雪佛兰科帕奇

项目：操控、冰雪越野

地点：内蒙古呼和诺尔湖

车型：Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV

项目：冰面绕桩、雪地障碍穿越、冰面短道拉力

在冰雪路况下的行驶是对汽车操控性能、行驶稳定性和安全性能的最严格考验。斯巴鲁汽车通过左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）和水平对置发动机（SUBARU BOXER）两项核心技术的完美结合来实现车辆的充沛动力和出色行驶稳定性，同时应用了车辆动态控制系统（VDC）、X-Mode驾驶辅助系统和SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）等多种革新性技术来提升操控，从而具备了对多种路况的超强适应能力，尤其是在应对冰雪、砂石、急弯等极限路况时，能始终保持稳定行驶、精准操控、高安全性，给驾乘者以充分的信心，去更高的地方欣赏更美的雪景！

Figure Skating 花样滑冰

与其他竞技运动不同，花样滑冰是一项艺术与运动结合的体育项目，除了要掌握冰上技术，对运动员的艺术表现力有极高的要求。

零下20摄氏度的严寒冬季，平日里湛蓝美丽的呼和诺尔湖面已经结下了厚厚的冰层，宽广的冰面为座驾冰面操控性能的展示提供了绝佳的舞台。在高速环形行驶中，各款奔驰座驾都表现出了超强的稳定性，加之扎实的底盘配合抓地力出色的冬季轮胎，即使当速度提升出现轻微侧滑，也能够通过ESP电控车辆稳定行驶系统的辅助调整车身避免失控。在摩擦力极小的冰面上，车辆依靠ESP电控稳定行驶系统以及ASR加速防滑系统和ABS防抱死制动系统等，赋予驾驶者十足的信心去征服极端路面状况，就如同“冰上舞蹈”一样优雅而自信。

地点：内蒙古呼和诺尔湖

车型：梅赛德斯-奔驰10款车型

项目：直线绕桩、紧急制动控制、综合绕桩

Freestyle Skiing自由式滑雪

自由式滑雪诞生于19世纪60年代的美国，人们渴望自由的心理促使了这项刺激的滑雪项目出现在人们面前。自由式滑雪又分为三个小项，包括雪上技巧、空中技巧和雪上芭蕾。

在索契冬奥会正式开始前，自由式滑雪空中技巧项目的资格赛在国家体育场“鸟巢”开战，即“奥迪2013-2014国际雪联自由式滑雪空中技巧世界杯”。当天，奥迪也开启了“见地未来―冰雪体验季”大型用户体验活动，并宣布奥迪S系列运动车型中的首款SUV――奥迪SQ5正式上市。

在比赛现场，奥迪SQ5成功挑战十多层楼高、角度为37.5度的冰雪坡道，体现出奥迪SQ5的强悍性能。奥迪SQ5大量采用经过运动强化的部件，并配备3.0升V6 TFSI机械增压燃油直喷发动机，8速tiptronic手动/自动一体式变速器以及quattro全时四轮驱动系统，奥迪SQ5从静止加速至100 公里/小时仅需5.3秒，堪称SUV车型中的“低调性能猛兽”。

地点：国家体育场

车型：奥迪SQ5

项目：挑战高难度冰雪坡道

Bobsleigh雪车

雪车，是一种集体乘坐雪橇，利用舵和方向盘控制在人工冰道上滑行的运动。它高速滑行的时候，选手距离地面非常近，在一连串设计好的减速或增速滑道里，享受那种风驰电掣般的高速行驶。

有舵雪橇是建立在速度和空气动力学的基础上，圆锥形玻璃纤维的头部、四个明光闪亮的轮子都有助于选手高速完成比赛。这样的原理与汽车设计所追求的空气动力学如出一辙，新款911 Carrera 4创新型的轻便车身比前代车型减重65 公斤，配合其他空气动力学设计，让911 Carrera 4达到很好的风阻系数。值得一提的是保时捷牵引力管理控制系统（PTM），通过一个多片式离合器，使得新一代的911 Carrera 4 能在不到1秒的瞬间完成主动控制前轮和后轮之间的动力分配，从而获得更高的灵活性。根据驾驶条件的实际变化，这一系统还能显著增强跑车行驶的稳定性、优化牵引力并提升操控灵活性，将最安全的驾驶乐趣传递给每一位操控者。

地点：内蒙古牙克石

冰雪路面驾驶技巧范文第2篇

冬季胎更安全、更可靠

在寒冷的北方，冬季为爱车更换冬季胎是完全必要的，因为车辆原配的四季胎在设计时主要针对10℃到40℃的温度，且对路面的情况有较高的要求。所以在温度低、道路湿滑的冬天，冬季胎显然更适合北方的车主。相较于四季胎，冬季胎可以适应－20℃到10℃的温度区间，胎胶面更可以在-30℃时仍保持弹性。

冬季路面容易积雪、结冰，四季胎无法保证足够的抓地力。在气温低至-7℃以下时，冬季胎较软的材质能够保持橡胶的柔韧性，从而保证与冰雪路面的摩擦力，并提供优良的冰上附着性以及在深雪路面的抓地力。

冬季开车会经常遇到雪后路面冻冰的情况，更换成冬季胎后可以缩短冰面刹车距离，国外有过类似的测试，以50公里／小时的速度刹车时，冬季胎的冰面刹车距离比四季胎缩短9到18米。

轮胎特点要分清

冬季胎与别的种类轮胎最直观的区别在于胎侧的字母和花纹标识，冬季胎的胎侧都会有显著的雪花标识。

另外，冬季胎与四季胎的外观也有很大区别，其中有三点最为直观：冬季胎拥有纵横交错的宽沟槽设计、单导向花纹设计以及细密的刀槽。

1.细碎胎纹助安全

冬季胎的胎面有单导向花纹设计和细密的刀槽。单导向的花纹可以更有效的排水或排雪，减少因为路面湿滑而带来的转向过度，进而增加驾驶时的操控性。细密的刀槽更可以去除水膜，提高冰雪路面的抓地力。

2.更加耐寒和防滑

冬季胎采用低温胶料配方，可以最大限度地保障轮胎在低温时的柔软性，有效提升与路面的接触面积，增大摩擦力，达到防滑的目的；并且由于纵横交错的宽沟槽设计，加上车辆本身的重力，可以使车辆在雪地上行驶时形成纵横相交的雪柱，增强牵引力，避免轮胎打滑，同时还可以提高轮胎的自洁能力；轮胎上棱角分明的胎肩花纹块设计，使得非圆弧状花纹块更容易嵌入路面的积雪之中，能够使车辆稳定性更强，转弯时有效防止车辆侧滑。

配方独特有保障

冰雪路面驾驶技巧范文第3篇

“从赛道驶上公路”，这样的变迁称得上玛莎拉蒂百年征程的一个缩影。而在新的百年，玛莎拉蒂的目光又盯上了off-road，尤其是旗下Q4适时四驱系统的横空出世，更为新车型“驶离公路”提供了可能。于是，玛莎拉蒂品牌历史上第一款SUV车型Levante应运而生，乘着这一东风，两款四门轿车总裁与Ghibli，也迎来了自己的Q4车型。转眼间，玛莎拉蒂的四门车型都有了自己的四驱版本，这一下子体内的荷尔蒙又蠢蠢欲动了，眼看寒冬已至，不玩个冰雪怎对得起这副好身板呢？

白雪皑皑的长白山不仅是滑雪爱好者的乐园，其山脚下白桦树密林深处也是Levante撒欢的好去处。与一般的冰雪试驾不同，本次玛莎拉蒂选取的试驾路线并非限定在一个类似冰湖或雪地的封闭场地内，而是“穿林海，跨雪原”的撒野式路线，穿越冬季大雪封山的林区，不仅路面情况复杂多变，也能更加真实地反应试驾车辆的状态。

轮胎轮胎轮胎，重要的事情说三遍

冰雪驾驶的第一要务，一定是为你的坐驾更换一套冬季轮胎。无论四驱系统多强大、电子稳定系统功能多丰富，都不要盲目迷信，它终归都要通过轮胎与地面（冰、雪面）之间所产生的抓地力来发挥作用，从本质上说，它们不生产抓地力，而只是抓地力的搬运工。如此说来，要提高冰雪驾驶的安全性，首当其冲要做的，就是换一套可以在冰雪路面攫取更大抓地力的冬季轮胎，切记。

是四驱，也是后驱

对于Levante来说，长白山的雪道密林似乎并不难应付。标配空气悬架系统的Levante在标准模式下拥有207mm的最小离地间隙，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°，指标相当过硬。

而玛莎拉蒂的四驱系统是我们此行体验的重点，这套四驱系统，是ZF 8前速自动变速箱+Magna-Steyr四轮驱动系统，这个组合其实我们并不陌生，宝马的x-Drive也是采用相同的组合，但两者的结构不同，x-Drive能将100%的动力传递到前轮，而Q4的这个比例为50%。玛莎拉蒂的这套系统是一个适时四驱，也就是说在正常路面时，Q4与其他玛莎拉蒂车型一样采用后轮驱动，只有在监测到后轮打滑的情况下，动力才会自动分配给前轮，极端情况下前后轮的动力分配比例为50：50，而这一过程会在150毫秒之内完成。

明眼人都看的出来，这套适时四驱并不是用来应对极端困难的越野路况的，但它如此设计是有自己核心诉求的，那就是在最大程度保持玛莎拉蒂后轮驱动特性（驾驶乐趣）的基础上，增加其恶劣路面的通过性。当然，对于激烈驾驶爱好者来说，Q4还有一个用处，那就是在公路驾驶时，如果你的油门动作过大，它还会提供一点挽救的余力。这也许终究会体现出意大利人那一点点固执、一点点坚持，对于驾驶乐趣并不愿放弃太多，毕竟“这首先是一台玛莎拉蒂，其次才是SUV”。

聪明的汽车替代人？

冰雪路面驾驶技巧范文第4篇

X5超强的加速性能赢得了时间，欧文驾驶着布满弹孔的车冲下公路，摆脱了险境，但战地摄影师已经撒手人寰，欧文黯然收好摄影师的遗物和所摄胶卷。

镜头切换到和平的美国。欧文敲开一户人家的门，一位失明的白发母亲出现在门口。欧文将手中的信封和摄影师的遗物递到老人手中，老人用力摸索着欧文递来的遗物，那是摄影师一直挂在颈上的金属牌，上面刻着盲文。母亲苍老的脸上掠过悲伤，那似乎是她久已担心但终于来临的时刻。欧文转身离去，和着一声孤独的音乐渐行渐远。

我承认，这个故事中有两个情节让我湿了眼眶。原因无外乎：我有摄影师的身份，我理解最后的本能；而最后转身离去的欧文也一定眼含热泪，虽然他是一个特工。

不过最重要的是，这部片子完全扭转了我对宝马X5的最初印象。七八年前，开X5的多是一些演艺界人士，很多女士也拿X5当座驾，不可避免地使X5给我的印象停留在时尚层面。但克里夫欧文主演的这部影片，使X5具有了侠骨柔肠的硬汉气质，这才是我希望看到的X5。

2010年初，北京遭遇了50年不遇的暴雪，而雪后不久我与一位攀冰侠去密云的桃源仙谷攀冰，桃源仙谷是北京周边比较好的冰瀑资源，所以京城的攀冰爱好者大都会来到这里享受攀冰的乐趣。有人说攀冰是一种“毒”，一旦染上便难以戒掉。洁白的冰壁，冰块落下的清脆声，过程中的刺激，攀顶成功后的喜悦……这一切都会让你刻骨铭心。而承担此项重任的座驾，是宝马新x5型号：xDrive30i。

高速驰骋

宝马头上拥有“驾驶机器”的光环，其公认的高性能首先是靠动力与操控赢取的。当今的六缸发动机大致有三个类型，即L6、V6、H6。绝大部分六缸车都采用V6形式，但宝马一直是L6，也就是直列6缸。当然，宝马心无旁鹜地坚持直6并非标新立异，而是宝马手中的直6不是通常意义上的直6，宝马的直6发动机是当今车界的经典与传奇。能把自然吸气的3.0直6发动机压榨出190KW，300牛顿／米的数据，你只能说：宝马就是宝马。从实际表现上看，宝马的这款直6甚至超过了一些更大排量的机器。

在去往密云的京承高速公路上，我把手轻轻离开方向盘，新X5笔直地高速前进，几百米内没有任何的偏离。这种高度的沉稳与精确度，不禁令我感叹宝马“终极驾驶机器”的称号绝非浪得虚名。

时速150KM并线超车时，高速公路上居然有个很明显的沉降凹形路段，要命的是这个凹槽仅仅几米长，对车的冲击是很大的，等我紧张地想到可能导致四轮腾空时，X5的悬挂系统仅仅让车身比较狠地起伏了一次就恢复平静了，继续贴地飞行。尽管排量只有3.0，但真正跑起来以后，X5xDrive30i可以把高速路上绝大部分车抛在身后，宝马在高速时候的稳定性实在令人赞叹。

新X5给我的最大惊喜是那支犹如飞行控制器般的e―Shift电子换挡杆，坦率地说，这样简洁的自动变速杆真是不多见。P挡只需一按，前进后退一前推一后拨即可，配合手自一体的6速变速箱，操作极为直接流畅。如果你不满意急加速前沉默的片刻，那向左轻拨即可进入MS挡位。个人认为，宝马把驾驶机器的精华浓缩在了这个超酷的控制杆上，它赋予了整个车舱内超炫的高科技气息，气质冷峻且超时空。

山道攻弯

体会宝马的精髓一定离不开攻弯。新X5配备的主动转向系统非常精妙，过弯转动方向盘的时候，我的掌心居然感受到了一种弹性与阻尼感，让我联想到一些最好的手动镜头调焦环。这套转向系统可以根据车速自动调节转向转动比，并且可以根据不同的路面状况提供精确的转向反馈。转动它的方向盘当真是一种享受。我甚至开始畅想，在一个晴朗的秋日，X5急速盘旋在白河堡水库那段头文字D般的山道上，宝马的直6配合6速手自一体变速箱，那数不清的连续弯道将在X5轮下变成真正的饕餮大餐。下高速后不久，便拐进密云的山路。前不久的一场大雪，使得去往桃源仙谷的路途上布满冰雪。在雪后的山道上攻弯，需要比平时多一倍的警觉，电光火石之间，低头看仪表盘实在吃力也不安全，这时候，X5的平视显示系统绝对会让你击掌称赞，油耗，时速等信息非常丰富，这对于一款以操控和高速见长的车而言是相当实用的设计。

X5的XDrive智能全轮驱动系统可无极调节前后轴间的功率分配，底盘系统由双叉臂前悬挂整体铝质后桥为主构成，有车身自动水平系统，带空气动后悬架。这套系统应付一般的越野路面没有问题，比如沙石路，草原土路，难度不高的沙地等。

真正的极限越野原本也不是宝马x5的定位，宝马x5的竞争对手们玩的也不是高难度越野，这类车讲究的是速度与操控，所以依然偏重公路。但如果x5的车主偏要过把越野瘾，我建议换一套AT轮胎就可以了，在前面说的那几个路况，相信x5会有不错的表现，如果你有一定的驾驶水平，甚至能玩得很精彩。

激情攀冰

攀冰是一项冬季极限运动，可能很多人会联想到《垂直极限》中惊险刺激的场面吧，那大概只是电影中的一些夸张手法而已。实际上，攀冰需要携带登山绳，安全带，高山靴，冰镐，冰锥，冰爪头盔等大量的装备器械以保障安全，再加上还要准备野外午餐所需的炉具，保温壶等装备，需要携带的东西还真是不少。拉动宝马X5后行李箱盖上的手柄可以将下部放平，放平后连同后备箱形成一个面积比较大的平台，足以将这所有装备轻松收纳。而宽大的车内空间，也使得你可以在车内将所有装备整理得井井有条。经过一个多小时的驾驶，我们到达桃源仙谷景区停车场，打开后备箱抓紧时间开始整理攀冰的装备。徒步十五分钟左右，到达天梯的冰瀑。每到冬季，这里可以说是北京郊区最热门的攀冰场地了，尤其是周末，这里简直像开联欢会一样。聚集着几十甚至上百名攀冰爱好者，偌大一片冰瀑有时都会显得线路有些拥挤。我们选择非周末来到这里，也是为了避开人多的时候，一整片冰壁随我们在哪里挂线都可以，好不自在。

一整天的攀冰运动酣畅淋漓充满激情，但也让人身体略感疲惫。回到车内，真皮与高级木饰营造了高档而大气的车内风格：高级四区自动空调让你在冰天雪地里呆了一天的身体快速地回暖，BMw专业导航系统，真皮方向盘带多功能按钮和巡航控制系统使得回家的路途更加轻松。另外，超大全景天窗，高 保真音响等等豪华配备一应俱全，在享受宝马激情驾驭理念的同时，亦能体验豪华车所带来的尊享。

新X5档案

1999年，宝马推出了一个全新的车型概念SAV，即运动性多功能车，自此著名的宝马X5诞生。X5是宝马旗下第一辆全轮驱动的大尺寸车型，成功的设计理念及卓越的操控性能，打造了X5的十年经典，在中国一直占据同级别车型销量冠军。如今的X5是经过全面优化升级的二代车型，被称为新X5。新X5的两款车型为X5 xDrive30i与X5 xDrive48i，30与48代表两款不同排量的发动机：直列6缸3.0L发动机与V形8缸4.8L发动机。

新一代X5拥有纯度很高的科技含量，属于高科技打造的锋速战士：xDrive可以帮助你更好地处理轮胎打滑现象的发生，轻松对付冰雪路面，同时新X5还配置了功能更丰富的DSC系统，它包括ABS自动稳定控制系统ASC拖车稳定控制，下坡控制HDC，紧急制动时自动提供所需最大制动压力的动态制动控制DBC；以及转弯过程中驾驶者轻踩制动踏板时防止转向过度的转弯制动控制CBC。不要小看这些丰富的安全电子设备，它们能在多种复杂路面情况下提供最有效的安全驾驶。大雪后出行，而且又是去往密云的山里，遭遇冰雪路面是不可避免的。其实，冰雪驾驶最佳经验非常简单：永远谨慎慢行。在积满冰雪的铺装路面或沙石路面行驶，可要有些需要注意的事情了。

在冰雪路面，具备四轮驱动的车型明显优于两轮驱动车辆。就我所了解的情况，每逢天降大雪，开四驱越野车或SUV的车主们都会无比自豪，而普通两驱车主就郁闷了，有起步困难的，有爬不上立交桥的，有掉沟里的，有甩尾失控连环撞车的，等等。坦率地说，我本人对车的看法是，没有四驱是不可以的。四驱不仅能改变生活方式，安全系数也更高。轮胎是车辆的重要组成部分，可以这么说，车辆的所有高科技性能，驾驶者的所有高超技能，最终都要通过轮胎来完成。在比较极端的冰雪路面，表现最差的是纯公路轮胎(HT)，全地形AT胎最均衡，如果是深雪路面，则MT泥地胎表现最好。用于比赛的有专业带钉雪地胎。长期寒冷冰雪地区，很多当地司机都备有防滑链，另据我所知，有厂家已经研制出了履带式轮胎。

冰雪路面的情况也不是单～的，按摩擦系数来区分，可以分为以下几种。纯积雪路面，这种路面还具有一定的摩擦力，不算太难走，尤其是配备越野轮胎的四驱车，依然可以保持一定速度。硬雪壳路面和结冰路面就危险多了，摩擦系数大为降低，尤其过弯时必须提前降低车速，最好的方法是提前收油门降档，用发动机牵阻力控制车速。驾驶者控车经验也是很重要的，在青藏高原或是东北地区，当地司机因为长年在冰雪中开车，相同路况下就比一般司机开的快也稳，这就是经验。其实冰雪路面驾车，无非两大要领：油门与方向要控制的轻而稳，车速要慢，不要猛打方向。有预见性的提前控制车速也非常重要。山路阴面的弯道要特别小心，通常会有不易发现的暗冰。

经常听到有人在事故后分析，认为如果当时如何处理了就会没事，实际上，车辆在附着力极低的冰面失控，是没有很有效方法控制的，即便你车技再高，但车轮失去摩擦力，也是有力无处用，和自由落体差不多，你的命运掌握在动力加速度手中，属于无法控制的飘移。

经历多了，对于冰雪路控车，归根结底总结就一个经验，就是慢，一定要慢。谨记：任何技巧都是虚的，生命比什么都重要。

外形与内饰

新X5的外形相比于老X5，并没有做大刀阔斧的改变，实际调查也证明，X5的外观符合大多数人的审美标准。但新X5在尺寸上做了些变化，轴距比老款增加了113mm，长、宽、高则分别增加了187mm，61mm，51mm，并配置了车内第三排座椅，在空间上比老款X5要充裕，驾乘的舒适性也更高。

冰雪路面驾驶技巧范文第5篇

一说到雪天出行吧，讲安全肯定就得好一阵子，安全肯定要放在首位，但它并不是全部。冰雪路况作为一种特殊天气带来的环境，我们需要更多把握好心态，掌握好技巧，在安全的前提下为自己更多地获取乐趣。

为什么一定要大家一起做冰雪选题呢？通过每个人不同性格，就能以点带面看出来大家在这种情况下该注意些什么。五个外勤试车编辑加一个处女座摄影师，在我看来这是―个很完美的组合。先从自己说起吧，尽量客观公正，不进行人身攻击。雪地环境对我来说是个玩乐至上的事儿，如果不是要翻山越岭的，我真可能会挑一辆后驱车来参加这次冰雪选题。即使这样，我还是找了―辆后驱取向强烈的车型――BMW X4 M40i。无论从哪个方面讲，它都有很强的把玩价值。

石胖胖是个标准理工男，而且还是偏理论型的。事前会分析一切可以分析的数据，准备所有应该准备的物品，包括轮胎、拖车绳、脱困雪板、防滑链什么的。后来自己又做出一系列假设，比如他推断只要有靠谱的轮胎，前驱车也能完成这次出行任务，结果是我帮他证明了自己的假设，指定给他―辆Volvo V40-i-4。

星爷在我们这些人当中开车属于最接近正常人的，当然他必须也有杀手锏，那就是抢占有利资源。他如黄世仁一般霸占了石胖胖很早以前就借好的SUBARUOutback，并且还给这款车换上了一套专业雪胎，换胎的钱还是石胖胖出的。

曾哥总是摆出一副高冷的样子作壁上观，他不干扰别人，也不让别人占他的便宜。早早选好一辆Buick Envision等待出发，出行装备很充足，保暖工作也很不错。不知道

什么原因，到了冰天雪地里他突然High了起来，还把自己High感冒了，而且执拗地认为原因是屋里太热了。

小宇属于心里有数，表面嘿嘿傻乐那种人，所以他并不着急为自己确定一款座驾。临近出发才挨个问：哎，你开什么车啊？得到所有人的答案之后，他为自己找了此次出行最强大的一款车Mercedes-Benz GLS 500，此后我们就觉得他嘴角始终挂着一缕奸笑。不过世事难料，结果真的会像他期待的那样吗？

王锋拥有所有人当中最好的心态，特殊环境的驾驶经验也最丰富。最大特点是收集信息，车辆情况、路线、温度、风力，甚至我们都想不到的――暖宝宝…总之我们一行八人就这样出发了，途中遇到了各种情况…

事c愿违的冰雪

这个故事告诉大家，冬天经常在冰雪行驶，建议更换冬季轮胎，四季轮胎也勉强可以用。―套好的四驱系统，不如雪地轮胎更加踏实。

听着高档音响中传来的悠扬乐曲，打开座椅按摩，高坐姿让我的前方视野更加开阔，我喜欢这种惬意的驾驶感觉。远行，就要找一辆舒适的车，真不明白那几块料都是怎么想的。SUBARU Outback开起来轻飘飘，BMW X4 M40i悬架硬邦邦，居然还有人借来VOLVO V40 T4去挑战冰雪，我都怀疑这辆车能不能完整的回来。

Mercedes-Benz GLS 500作为一辆大型豪华SUV，售价159.8万元，使用4.0L双涡轮增压发动机，最大功率310kW，最大扭矩达到600Nm。我选的车不光舒适，它在此次出行的所有车里动力最强。

路上我就在想，这次冰雪之旅，我能看到VOLVO V40 T4无限托底，看到BMW X4M40i和Buick Envision一次次滑下雪坡，而我则可以胸有成竹地通过，他们所谓的障碍对我来说不过是小意思。我会伸出援手帮助他们脱困，但这完全取决于我当时心情的好坏。―路上，朱熙驾驶BMW X4 M40i跑得飞快，让它跑去吧，我打开座椅按摩功能，继续享受着GLS500带给我的舒适惬意。

提到越野功能，GLS 500更是不在话下，车辆配备了多路况适应系统，预设有6种驾驶模式，可根据不同模式自动调整发动机、变速箱、空气悬架、ESP和四驱系统的状态。GLS 500四驱系统以后驱为主，动力通过多片离合器结构传递到前轮，升高底盘后，通过一般的交叉轴以及A字坡路面完全没有问题。

想的挺好，可是真踏上了冰雪路面，我的GLS 500就开始出现问题了。这问题来自轮胎，车辆使用的是倍耐力P ZERO轮胎，这个系列中的所有轮胎都是专注公路甚至是赛道行驶。冰雪路面就是它的噩梦，而我此次的惬意之旅也变为了一个梦魇。

上坡加速打滑、下坡制动打滑、弯道发生侧滑。一路上，只要开上稍微陡一些的坡道，由于重心向后转移，GLS 500的前轮就开始发生打滑。在下坡时，速度稍微快些，较大的自重提升了下坡的惯性，ABS频频启动，车辆基本就是慢慢溜到坡底。在弯道中更要放慢速度，车辆的左右侧滑可比前后轮胎打滑更难控制。实际上，SUBARU Outback和VOLVO V40T4可以从容通过的弯道，我却要慢些再慢些。同行的那几块料很快给我起了个贴切的外号：“打滑小王子”。

轮胎的选择是我事前没有想到的，关键是GLS 500用的是一套完全偏向公路的运动轮胎。石屹和曾哥在此次出发之前为他们的座驾换上了四季轮胎，而佟星更是考虑周全，它的SUBARU Outback用的是一套标准的雪地轮胎。朱熙也算命好的，他的BMW X4 M40i虽然也是公路胎，但是轮胎花纹很深，抓地力比GLS 500强很多。

第二天去往拍摄点的路途中，我的GLS500终究没有逃过厄运，在通过一个小雪坡时，我已经加起了速度，但是无奈轮胎实在不给力，最后还是滑进了下面的雪堆。我敢说，如果给我换上雪地轮胎，GLS 500凭借四驱系统完全可以自行脱困。但是现在，我就像英雄无用武之地，无论是升高底盘，开启低速四驱让扭矩放大3倍，动力最终会传递给轮胎，然后就是打滑。这里还要说一点，在冰雪路面上，GLS500的动力大得有些过剩，这反而提高了车辆脱困的难度。

GLS 500的四驱系统采用多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大及锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助，另外后桥还装有限滑差速器，它的越野能力在豪华级别的承载式SUV车型里已经算是非常出色的了。这个故事也告诉我们，在冰雪路面行驶时，一套雪地轮胎往往要比强大的四驱系统更加重要。

我是大玩家

虽然我们一向注重驾驶乐趣，但这必须是建立在一定驾驶技术和经验之上的。在玩耍之前，―定要先确定行车的安全，列车辆自己都要有很好的把幄。

这款X4 M40i早前我们是想拿来做测试的，结果遇到那段时间它故障报修，于是只好等待，到了这个时候刚好赶上我们的冰雪选题，也算是物尽其用。

X4 M40i现在似乎是顶替之前的35i作为X4系列的旗舰车型在国内市场出现，因为之前看过那款35i，所以对他还有印象。X4 M40i的取向无疑更加运动，外观、内饰和动力系统都是。经过系列性的强化，它的功率输出已经到了360PS，让我们再一次看到了N55系列发动机还是有潜力可以挖掘的。也许是因为SUV的原因，X4 M40i并没有换装7挡双离合变速箱，我们也觉得没必要那么激进。又或者宝马还是想把它留给更强大的X4M，不过这个期许最快也得到20侣年了。

驱动形式上的差别决定了X4 M40i要比宝马其他后驱车型好驯服很多，出色的公路性能让我在高速公路把其他车辆甩开不少，除了动力，采埃孚提供的8个挡位也让我在超车的时候尽情挥霍，饶有乐趣。X4 M40i装了来自米其林的PSS运动型轮胎，有着非常好的铺装路面性能，虽然我们要迎风冒雪，我并没有给这个运动健将更换轮胎，因为我认为一套雪胎会让X4 M40i看起来很不自然。当然，这样的决定很快变成了自己的梦魇，运动轮胎在雪地上立刻变身为溜冰鞋，开起来还是相当酸爽的…

我们一直建议大家冬天换冬季胎，雪地换雪胎，这是非常必要的。我们有后勤保障，才敢做这样的尝试，大家如果冬季去北方自驾游，一定要听取我们的意见。为了比较我们每个人所选座驾的能力，石胖胖在冰湖上摆了一个小的Gymkhana，由各种诡异的弯道组成。X4M40i穿着PSS运动轮胎虽然可以用全程漂移来完成这条线路，但成绩简直惨不忍睹，不过我用不着为自己的自负感到不好意思，小宇开着GLS 500跑了半圈就放弃了。

由于后驱取向和雪地抓地力不理想的轮胎，X4 M40i在冰雪路面上非常容易打滑，然而我又不得不关掉DSC，因为如果系统因打滑切断动力，我连一个小坡都上不去。这样一来我控制挡位和油门就得非常细腻，让车在一个似滑非滑的状态下前进，还得r刻准备好救车，因为X4 M40i很可能在一个非常不经意的地方就把车身横过来了，某种程度上它还是很任性的。

有一利就有一弊，X4 M40i无疑在五辆车当中制造了最大的低附着力驾驶乐趣，非常擅长做出长时间大范围的漂移动作，强大的动力在这个时候又变成了掌握车身姿态的利器，好好利用的难度并不太大。宝马式的操控特性很容易激发起驾驶者的掌控欲望，就连星爷都放开手脚玩儿得不亦乐乎，不过心里还是挂念着自己的傲虎。

从清晨滑到午后

尽管装备的是四条四季轮胎，但是在强劲的20T发动机、FIexride自适应驾驶系统以及智能全路况四驱系统的加持下，昂科威在冰湖上反而变得从容易控，还颇有几分乐趣自在其中……

我们此行的目的地是塞罕坝，距离北京的路程大约有450公里。从G45京承高速公路出京，一直往北开6个小时就可以在零下15度的气温里欣赏塞罕坝的皑皑白雪了。被白雪覆盖的广袤大地比起夏季时候的绿意盎然还颇有几分神话世界的意境，对于我这个西南人来说，在这里开车是不一样的体验，其实内心还颇有些小激动。

在出发前，别克昂科威被分配到了我手里，这是别克品牌目前最畅销的车型之一。这几年，别克的车型也开过不少了，从君威、君越到英朗，这些别克的转型之作给人留下了深深地欧洲印象――技术来自欧宝，驾驶感觉也多了几分硬朗和稳健。在转型成功之后，别克又继续推出了威朗、昂科威、昂科拉以及新君越等产品，并且都取得了不俗的市场销售成绩。大体上来看，别克虽然还是道地的美国品牌，但骨子里已经流着越来越多的欧洲血液，侧面意思也就是说别克的车越来越好开，越来越有驾驶乐趣。

我们开车跑在G45高速上，更像是一次集体逃离北京霾尘天气的短暂旅行。把手机用数据线连上昂科威的娱乐系统，透过苹果CarPlay来播放歌曲，一首接一首再没有停顿过。不试不知道，开过昂科威之后我方才发现这就是一台适合旅行出游的SUV。它的2.0T涡轮增压发动机运转起来声音很幽远、轻柔，发动机配气机构以及排气管的声效更像是一台厚重的V6机器。而且191kW（260PS）、353Nm的动力水准被工程师调校得不急不缓，油门的表现一点也不急切。这台车更像是为收心过日子的人准备的，正如人生三十而立―样，待人处世都需要厚积薄发，不能轻易让自己露怯。

呼吸着来自西伯利亚的干净空气，开着车也似乎更加清醒，仿佛如鱼得水一般。由于昂科威装备了四条四季轮胎，应付塞罕坝的冰雪路面多少有些捉襟见肘，于是我索性放慢了一些车速。为了试一试它的四驱系统，在环岛我故意打了一把大方向，然后稍稍多给了一些油，于是车屁股如我所愿开始摆起来，紧接着再反方向修正方向盘，其实一台SUV也是可以甩着尾巴过环岛的。为了测试冰雪路面的操控，我们找到野鸭湖这块天然的冰冻场地。前往的路上险象环生，由于雪被车轮压实后变成了冰面，于是在一段下坡路上几台车都出现了打滑迹象。下坡前我点亮了“陡坡缓降”，昂科威稳稳地用“蠕行”方式通过了难关。

在湖面气温陡降至零下20度，钻出车外顶多两分钟浑身便被冻透，在这种状况下我还是索性躲在车里吹暖气吧。出乎意料的是，昂科威配备了方向盘加热，这真是冬天里的一把火啊！端着热乎乎的方向盘，再来几段侧滑扬雪的冰舞似乎并非难事。我们这台顶配的28T昂科威配备了全系最强的“智能全路况四驱系统”，它不仅可以分配前后轮扭矩，就连后桥左右车轮的扭矩都可以实现0：100的实时调整。所以只需要点亮挡把前的Sport按钮，让Flexride系统把更多的扭矩传递到后轮，这样就可以在冰湖上随心所欲的一直滑移。

像我们这样在冰湖做测试，其实更多是用巧劲儿在开车。也就是说不能像在沥青路上那样获得稳健的抓地力，在冰雪路上的乐趣就是要灵巧地利用漂移来绕过桩桶，这考验的可是控车的能力，跟在水泥地漂移是一个道理。

这旅程上千公里跑下来，昂科威没有掉任何链子，不论是救援险陷车的同伴，还是出行采购物资，它都是冲在前面的排头兵。

傲雪远行

来回―趟上千公里，够远！其中还有一段无法预知的冰雪路段，够险！挑―辆既舒服又合适的车，嗯，得是四欧，最好是旅行车，我的答案是斯巴鲁虎。

别听光头熙在开篇无厘头地调侃，本人宅心仁厚，对待同事如春天般的温暖，当策划这个选题伊始，我就说过，一定要让斯巴鲁傲虎出场，理由刚才说了。

在冰雪路段上驾驶很有挑战性，因为车辆与地面接触的轮胎就有大约四个明信片大小的面积，再加上附着力很低的冰面，就会让车辆的起步和制动更加困难，极易出现打滑和偏离驾驶轨迹的情况。傲虎上所配备的VDC系统和左右对称AWD系统很好地控制了这些不稳定的因素，通过调节四轮的扭矩分配确保了行驶稳定性和方向的指向控制。斯巴鲁的AWD已有40多年，累积销售台数超过了1400多万台，正因为斯巴鲁坚持采用AWD，所以四驱系统的年头和四驱车的累积销量远超奥迪的quattro。

除了AWD，傲虎还有一个利器，那就是X-MODE功能（全系标配，时速20km/h启用，超40km/h自动解除），它提供了三种功能：下坡限速、主动式扭矩分配和牵引力控制。按下X-MODE键，在爬坡时，其主动式扭矩分配系统会先增大中央差速器的锁紧力，当轮胎面临空转时系统会迅速和柔和施加制动力，让扭力分配给有抓地力的车轮上，让车辆用尽可能短的时间脱困，爬上铺满冰雪的坡道。除了X-MODE，213毫米的离地间隙（接近越野车）也保证车辆的高通过性而不被雪堆拖底所困扰。

不过，可千万别以为有了电子系统就能一马平川，冰雪路段驾驶不同于普通路段，速度过’陕，一旦突破物理极限车辆也会失控，这还要求驾驶者要合理控制好过弯速度，油门和转向要配合默契。冰雪胎也是一个非常重要的装备，它会给你带来很多信心，正是有了冰雪胎，再加上四驱等电子系统，等于是给车扣上了一个双保险，所以每次编队行驶，我手里的这台傲虎都作为收尾车，前驱V40能过的地方，对于我来说还叫事儿吗？

除了通过性的保障外，在寒冷的天气下，舒适性也非常重要，人要是都冻傻了，哪儿还有心情玩雪，这台2.5升自然吸气的做虎配备了四座电加热座椅，水温的升温速度也挺快，空调使用的是直观的实体按键，触摸屏的操作灵敏度也还行，手机连接听个简单方便，因此，温暖惬意的车厢环境极大缓解了长途的疲惫。

还有一个插曲，最初原本是想找辆2.0T的傲虎，毕竟这是为中国市场专属的发动机，但由于试驾车的原因，到岗的是2.5升自吸版本，这个“意外”却也让我感受到了另一种体会，在此次出行队伍里，唯独这台傲虎是自吸发动机，其余几款车都是涡轮增压，自吸发动机加水平对置发动机的低振动，突显了傲虎动力衔接流畅的驾驶特点。

另外还有一个小发现，跑高速的时候，仪表突然显示一句话：“您已连续驾驶超过两个小时。”在长途远行的时候，疲劳驾驶也是―个安全隐患，好吧，那就服务区歇会儿。换装了冰雪胎的傲虎，得到了编辑们的一致肯定。

我有刹手

虽然沃尔沃V40是一台前驱小钢炮，可相比那些四驱的家伙们在雪地上吃点儿亏，但是，这是唯――台有机械手刹的车子，手刹在冰雪上的好处――谁用谁知道。

原本，我一直想开的是一辆后驱取向的四驱轿车，比如宝马3系的xDrive版本，无奈找不到试驾车，熙哥也就顺理成章的借了X4 M40i，作为xDrive车型的备选。既然没找到后驱取向的四驱轿车，那轿车方面我就只好选个前驱车了，我至少还没作死到非得选一辆后驱车在雪地上跟抓地力较量。V40很快映入眼帘，2.0T发动机，紧凑的车身，而且它还有这5辆车中唯一的机械手刹。

2.0T版本的沃尔沃V40具有绝对的小钢炮潜质，140kW的最大功率，300Nm的峰值扭矩，起步时绝对能迅速弹出，动力储备也极为充足，即便超过120km/h的时候，加速也还得心应手。转向非常沉，这对想要激情驾驶的人来说非常合适，对于日常驾驶来说还是太沉了。但是，转向的精准度非常好，车的行驶轨迹与你转的角度完全相符，开起来非常顺心。悬架的感受很整，车子体量不大，钢炮的感觉非常鲜明。

这台V40更换了一套倍耐力的四季轮胎，强大的动力在冰雪路面太过剩了，虽然轮胎抓地力不错，但也还是需要小心。很明显，V40是全部5v车中唯一没有四驱系统的，所以在返程的那天还是遇到了一些小麻烦，在布满冰雪的山路里，车子还是会明显打滑，ESP报警提醒你小心驾驶。

有了机械手刹的V40在冰雪路面有着不小的乐趣，虽然那几个四驱车型或多或少地都能在雪地上完成漂移动作，但是V40可以拉手刹甩尾。所以.在我设定的那个赛道中的270。弯角时，我可以用手刹来完成大幅度的甩尾，虽然动作看起来没那么美。通过提高车速，关闭ESP，拉手刹，V40可以完成一段比较漂亮的类似漂移的动作，通过赛道里最后那个圆弧弯还是很有意思的。V40关闭ESP的位置比较有意思，它并没有一个专门的按键用于关闭ESP，而是需要到娱乐系统中去寻找ESP相关的控制选项。V40是一台紧凑的两厢轿车，没有尾巴的它在跑起来时后轮的追随感极佳，完全不必关注尾部会拖累你，尤其是在冰雪路面，你可以让尾部异常躁动，乐趣感十足。

在我们穿越各种复杂路面的时候V40还是遇到了一些麻烦，虽然四季轮胎的抓地力不错，动力不错，各方面都不错，但是V40的离地间隙实在有点儿小，很多被前车压出来的车辙让我有些挠头。直接走在车辙里面会有拖底的危险，但是压在冰雪的凸起上面轮胎还着实有些抓地不足。所以，这一路我走得很小心.保护好V40又不能掉队。

V40并没有太多应对冰雪的配置，座椅也没有标配加热这样的功能。不过，坐过V40副驾驶的人都对座椅的舒适性大有赞誉，因为每个人都在那里舒舒服服的睡过，几个小时的车程也不会有任何不适的感觉。

冬季拒绝

倍耐力Ice Asimmetrico冬季轮胎冬季轮胎在冬季有着绝对的优势――这简直是是废话…

在这里要感谢倍耐力对我们冬季选题的支持，因为由于车辆发生的各种不靠谱事件，让倍耐力的工作人员一起跟着忙活到周五下班后6点半才最终解决。轮胎一直是我们认为对车辆性能影响最大的零部件之一，当然其他的类似悬架、制动之类的都会对车辆有所影响，但是也没有轮胎、发动机和整备质量这三方面影响得大。

粘雪之后的绝美花纹

冬季轮胎的花纹非常细碎，不看大的花纹走向，仅仅关注那些细碎花纹的话，你可能很难分清眼前的轮胎到底是哪个品牌的产品，因为大家基本都采用了这种锯齿状的细碎花纹。从理论上讲，这些细碎花纹没有那么多高科技含量，它是通过最直接、最传统的物理方法提供更多的抓地力。而这些细碎花纹在沾满雪之后所呈现的样子是绝美的，看上去就很有好感。Ice Asimmetrico胎面中部的一些花纹沟槽被设计成口袋状，能迅速抓取雪块并充分压紧，被压紧的雪块与地面上的雪之间形成一种类似啮合的状态――雪与雪之间的摩擦力是很可观的。

Ice Asimmetrico轮胎采用非对称设计，在过弯时外侧胎肩保持着不错的刚性，可以提升轮胎的操控性能。Ice Asimmetrico轮胎花纹沟槽的深度一般，为7.7gmm，但是可以明显的看出沟槽的宽度非常喜人，排水能力绝对出众。冰雪轮胎还有一大特点就是胎面与胎壁之间的过度非常硬，甚至是在胎壁上还留意些许花纹，它的意义就在于当轮胎陷于积雪当中时，更多的花纹和更锋利的胎肩可以斩破雪面，并获得更大的抓地力。

柔软的胎面和更大的信心

Ice Asimmetrico在冰雪路面的硬度是多少？没错，就是大家在图里看到的那样――56HA。这是一个即便在30℃的夏天也算得上柔软的胎面。倍耐力的工程师将新二氧化硅配方和低温树脂组合起来，使得轮胎配方能在寒冷的使用条件下保持长时间的柔软并且是更稳定、寿命更长的柔软。那普通轮胎在这冰雪路面的时候硬度有多高呢？我随便找了一套普通轮胎测了一下――78HA――正经的硬邦邦，简直就是溜冰鞋。

在冰湖上，我们对轮胎进行了一下测试，换了这套轮胎的全时四驱斯巴鲁傲虎有着5.70s的0-50km/h加速成绩，而50-0km/h的制动成绩则为23.65m，绝对的优秀。我们同时测了一辆装着普通轮胎的车，它的50-0km/h的制动成绩接近了50m。

写在后面

在寒冷的地区使用冬季轮胎是非常必要的，强大的抓地性让它的制动距离可以有至少50%的提升，20多米的差距可以给予驾驶者绝对的信心。很少滑动的它其实可以给予车子更多的可玩性，否则像GLS和X4―样穿上留冰鞋，什么样的赛道也都难以完成。

倍耐力P7ALL SEASON轮胎测试话说我为什么要找一套四季轮胎去冰雪试驾？因为对于那些冬季只是偶尔下雪的地方来说，四季轮胎可能才是最好的选择。

在前面我说感谢倍耐力，在这里再感谢一下，这套轮胎就是折腾的那套…既然是测试在冰雪路面使用的轮胎，我想多元化一些，不想让所有车都换上冬季轮胎，那样太没意思。而且，对于祖国大地很多地来说，并非全部冬季都被冰雪覆盖，夏天也都长达好几个月，使用专门针对冰雪的冬季轮胎就显得稍微有些兴师动众了。所以，我选择了―套四季轮胎（ALLSEASON）轮胎用以应对此次冬季选题。要说这套四季轮胎是否能够完美应对冰雪？负责任地说，相比冬季轮胎确实要差一些，但是在温度较高的时候它的优势还是比较明显的。

格栅花纹

四季轮胎的胎面花纹与冬季轮胎有些相似，但也存在这很大的不同。相似的是胎面都有非常多的细碎花纹，不同的是冬季轮胎是细小的锯齿状花纹，而四季轮胎是格栅状的花纹。我们测试的这款轮胎隶属于P7系列，所以你可以看出这款轮胎大体的花纹走向与普通版P7相同，但是横向和纵向的细小花纹却是普通版P7没有的。这些横向的细小花纹在冰雪路面时会起到不小的作用，斩破雪面，提升抓地力。

这套P7ALL SEASON轮胎的主沟槽深度适中1达到8.05am，宽度也很大，所以在排水，以及存储雪量方面有一定的优势。相比倍耐力的那套Ice Asimmetrico冬季轮胎，P7ALL SEASON的胎面硬度要大一些，达到了70.5HA，但是相比其他车辆配的夏季轮胎来说，还是要柔软一些。除去P7ALll SEASON胎面的细碎花纹，这套轮胎看起来很像普通夏季轮胎，胎肩位置也不像冬季胎那样锋利，而是夏季轮胎的圆弧过度。

尚可的冰雪能力

在冰湖上面，我们针对P7 ALL SEASON做了加速和制动测试。测试车采用了2.0T版本的沃尔沃V40，由于动力强劲，轮胎的抓地力还是比较有限，所以0-50km/h的加速成绩为9.72s，而50-0km/h的制动成绩则为3g.6力11。从数据上来说，相比Ice Asimmetrico冬季轮胎的23.65m还是有很大差距，但是比普通的夏季轮胎的47.32m则好上太多。

在实际驾驶过程中，P7 ALL SEASON轮胎的打滑现象还是比较明显的，也能够感觉到轮胎比较硬，但是这都是对比Ice Asimmetrico冬季轮胎的结果，如果与夏季轮胎相比――至少一辆两驱版本的V40没让别人救援――抓地还是够用的。