海事半年工作总结范文第1篇

今年以来，我处按照“三个代表”重要思想和科学发展观的根本要求，以开展“文明执法示范窗口”和市级文明单位建设活动为载体，抓整治，促管理，保安全，保畅通，以预防和遏制水上重特大公共安全事故的发生为己任，凝心聚力，狠抓落实，较好地完成了上半年各项工作任务。

一、上半年工作实绩

1、水上交通安全形势保持稳定。1—6月全县水上辖区未发生一起水上交通事故和因管理不善而造成的48小时以上的航道堵塞事件，渡口渡船和水上旅游景点安全措施扎实有效，监督管理到位，水上安全形势保持持续稳定。

2、辖区水域航行秩序得到改善。通过开展危险化学品水上运输安全的专项整治，集中开展整治“三无黑船”和假证专项执法行动，深入开展乡镇渡船、渡口安全整治、整顿重点水域船舶停泊、装卸秩序等，辖区船舶航行秩序进一步改善，船舶违章率明显下降。

3、船检质量稳步提高。在市局的业务指导和支持下，年初以来，我处严格按照船检法规和船舶检验管理系统的规范要求开展船舶入籍检验工作，加强对船舶修造厂的业务管理与监督，深入一线进行技术指导和现场监督，并对建造船舶逐条登记，确保无一艘船舶逃检、漏检，严把出厂船舶的安全关和质量关，使用权得船舶检验工作质量得到了进一步提升，服务能力、工作效率和综合管理水平得到提高。上半年共检验船舶130艘次，11021总吨，3913.69千瓦，21278载重吨，未发生一起船舶检验质量安全责任事故。

4、规费征收完成半年目标任务。上半年完成规费万元，占年计划的；其务费完成万元，占年计划的；船检港监费万元，占年计划的。实现了时间过半，任务过半。

5、开展“八荣八耻”学习教育活动。在活动中，我处紧贴形势，结合年度工作目标和任务，精心组织，周密部署，扎实有效地开展学教活动，有力推动了各项工作的开展。全处同志明荣辱，树新风，极大地提高了工作热情，增强了执法为民的服务意识。

6、积极开展文明创建工作。今年我们的目标是争创淮安市文明单位和继续保持省级文明海事处称号。目前，市级文明单位验收工作已经结束，省级文明海事处的复检申报工作还刚刚开始。

二、具体做法

回顾半年来的工作，我们主要抓了以下几个方面：

（一）全面、过细、认真负责地做好各项水上交通安全工作。今年上半年我们举全处之力，继续把水上安全作为工作的重心来抓，开展专项整治，落实安全管理责任，强化安全措施，全面贯彻实施长效安全管理机制，保证了辖区内水上交通安全形势持续稳定。

1、开展危险化学品水上运输安全专项整治工作。为使危险化学品运输船舶专项整治取得成效，我们根据我县特点，制定了《船舶装运危险化学品专项整治方案》，强化危险货物船舶申报签证关、安全检查关，彻底杜绝不适航、不适装船舶载运危险货物。一是坚持现场签证制度，做到现场监装，现场监卸。二是认真检查油类作业船舶的安全适航状况，即查验消防设备是否配齐有效，洒水降温管系是否正常，船舶是否超载等。三是结合开展“安全生产月”活动，深入水运企业指导安全管理工作，督促其建立和完善危险化学品事故应急救援预案，落实岗位责任制，严格操作规程，强化安全防范措施。

2、开展渡口渡船专项整治工作。根据《江苏省渡口渡船专项整治活动实施方案》的总体要求，县政府决定在全县范围内开展为期两年的渡口渡船专项整治活动。我县现有审批渡口15道，登记渡船22艘，年渡运量30万余人。农用自备船只100余艘。我们进一步落实了乡镇政府和渡运经营单位的安全管理责任，制订了渡口渡船和游船安全事故应急救援预案。通过严查和督查，切实消除事故隐患，杜绝非法渡运，对违章运营的鲍集镇新迁渡口渡船进行了动力。加强渡运高峰期，节假日、恶劣天气等情况下的监督检查，督促落实安全措施，杜绝违章航行和违章操作，严禁渡船带病或冒险航行，把安全责任落到实处，确保了辖区内的渡运安全。我们正向上级积极争取船型改造政策，计划把主淮河上9道渡口的渡船全部由挂桨机改为座舱机式，以进一步提高渡船的安全性能。

3、加大监督检查力度，确保“五一”期间全县水上安全无事故。为确保全县“五一”期间渡口渡船及水上旅游景点安全无事故，4月18日至4月30日，我处安全执法人员对全县通航水域、渡口及景区内封闭水域的水上安全进行了一次拉网式的大检查。检查发现，我县水上安全形势总体情况良好，特别是渡口渡船由于我们海事部门监督管理到位，安全状况比较令人满意。但也存在一些重大安全隐患，严重威胁船舶通航安全。如位于我县境内的油管、公路两用桥淮河大桥，由于主桥孔上方的油管护栏被过桥的空船（上千吨）刮坏，造成部分损坏的护栏摇摇欲坠，威胁过往船舶安全。还有就是检查发现在铁山寺、明祖陵、八仙台旅游景区内从事或拟从事水上旅游业务的船艇均不同程度地存在手续不全的问题。明祖陵景区内拟用于水上游的四座快速艇属于新购，存在人无证船无照的严重隐患。无证从事高风险的水上旅游经营是

安全工作的大忌，一旦游客发生意外事故，造成人命财产损失，将给我县持续稳定的水上安全形势带来负面影响。针对上述隐患，有的当场向责任单位、责任人下达了停止营运和限期整改通知书，有的在检查结束后，及时向有关单位递交了隐患整改通知书，限期整改到位。同时我们又以文字形式及时将检查情况通报给县交通局和县安监局。

省、市领导也非常重视“五一”渡运安全工作。“五一”前夕，省安全监督局副局长符小民、市地方海事局局长张开春等先后来到我县，指导督查渡口安全工作。

4、做好淮河防汛抗旱工作，及时救助遇险搁浅船舶。6月以来，淮河流域干旱少雨，淮河沿线一些低等级汊河航道通航能力大大下降，给行船安全带来不便，船舶搁浅事故时有发生。我处在此期间，加强了防汛防旱值班，做到快速接警，及时救助搁浅船舶。到目前为止，我们已成功组织施救搁浅船舶20余艘，排档10余次，多次及时疏通航道，解决了船户燃眉之急，缓解了航道压力。

（二）开展文明创建工作。文明创建工作，是我处今年重中之重的一项中心工作。围绕这一中心工作，我处开展了创建市级文明单位的突击月活动。全处人员齐心协力，鼓足干劲，全心全力投入创建工作。我们主要做了以下几项工作：

1、环境建设方面。为营造全新的创建氛围，处里安排了专项资金，将整个办公楼内外粉刷一新，并重新制作创建宣传标语。将原先用于出租的一楼大厅收回重新装修，建成更加方便船户、更加快捷、环境更加优美的海事行政服务大厅，以此为窗口，展现我们海事人员的良好素质和精神风貌，提高我们服务船民、服务水运企业的水平和能力，为构建和谐海事作出新的努力。

2、宣传方面。我们坚持两手抓，一手抓内宣，一手抓外宣。在内宣方面，我们一是出台两个文件，即《关于进一步加强宣传报道工作的实施意见》和《关于下达20__年政务信息任务的通知》。通过这两份文件，我们明确了海事宣传工作的目标和任务，并制定了相应的考核办法和奖惩措施，以激励全处干部职工宣传海事、报道海事的热情和提高创作的积极性。二是办好内部信息刊物《盱眙海事》，及时地将我处的各项工作开展情况及新人、新事、新风貌，还有上级指示、最新的海事动向等报给上级领导，传给每位职工。在外宣方面，我们也做了两项工作。一是挑选专人负责宣传报道工作。在处领导的的关心、重视和支持下，宣传报道工作已取得显著成绩，通过文字、图片、电视画面等不同报道手段，我们多方位地向社会报道了海事部门在抢险救生、安全管理、廉政行风建设等方面的热点焦点新闻。二是建成盱眙海事处电子政务网站，通过网站这种现代交流手段，提高服务水运企业的水平，加强与社会各界的广泛联系。

3、学习和制度建设方面。为适应创建工作需要，根据处领导指示，今年我们将逐步对原来制定的一些办公制度、管理制度等进行修订、补充和完善。在征求全体职工意见的基础上，重新出台了处考勤制度，对职工上下班、请假等进行了进一步规范。为规范财务审批行为，制定出台了财务支出集中汇批制度。规定一切费用报销行为，非特殊情况下，必须由处长、分管领导、财务科长、办公室主任、报销人等于每星期五下午实行集中汇批。通过这一制度的建立，既增加了财务支出的透明度，也方便了外单位报销结算。为加强内部安全管理，确保一线工作人员安全，我们和每位现场监督人员及车、艇机驾人员签定了20__年安全责任状，规定上航人员必须按处里要求穿戴救生衣，严禁车、艇带病工作。

学习方面。我们开展了以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观教育活动。一是要求每位职工牢记“八荣八耻”，时时处处约束自己的言行，维护海事形象。二是密切联系当前热点工作开展教育活动。

（三）切实开展规范海事执法整顿活动，全面提高服务水平。省地方海事局在全省开展了规范执法整顿月活动。为确保规范执法整治活动不搞成形式主义的走过场，不搞花架子，我处把完善上航检查制度和控制检查次数，建设安全、高效的通航环境作为整顿工作重点来抓，先后取消了两个水上检查组，建立了现场监督处领导带班制度，严格执行轻微海事违法行为免予处罚的五项规定，积极落实安全诚信船舶免予检查制度。

为把规范执法行为整顿活动引向深入，我处以服务船民办实事为立足点和出发点，努力建设船户信息服务平台，以提高海事部门服务水运企业和船民的水平。首先，我们在海事所签证点设立了一块LED可变情报板，为船员提供及时的天气预报和海事航道等信息服务。其次，我们建立了盱眙海事网站，利用现代网络手段，加强与社会各界及船员之间的广泛联系，以此作为建设阳光海事的一个网上交流服务“窗口”，也为建设和创新海事文化提供了一个崭新的平台。同时制定规 划，拟在年内建成淮河江苏段航道“电子眼”，进一步提高水上抢险应急能力，有效预防水上安全事故的发生。

（四）重视规费征收,科学决策，确保完成上半年规费征收任务。随着船型标准化工程的推进，辖区挂桨机船逐步被拆改，新购和新建舱机船的吨位和功率相对较大，不属于县级管辖，相应的船舶检验、船员管理、船舶登记业务逐渐萎缩，规费征收难度越来越大。面对如此严峻的形势，处领导审时度势，积极研究对策，及时调整工作部署。一是签定年度目标责任状，将指标层层分解，按月考核，及时奖惩。

二是调整充实一线人员力量，加大查征力度。我县扼守淮河要道，为保护淮河江苏段的水上运输安全，我处一向重视现场安全监督工作，一直以来共有五个小组每天24小时白天黑夜对源头和过往船舶实施安全监管。盱城海事所分为两个组专门负责对过往船舶的安全监管，处机关从各科室抽人分为三个组专门负责对源头船舶的进出港管理。这种分组模式一方面不符合规范海事执法整顿工作要求，另一方面也存在不少弊端。主要表现在海事所人员夜班过多，影响身心健康和安全监管；处机关人员身兼两头，顾此失彼，影响工作效率，降低服务质量，船户有意见；消耗过大和机器磨损严重；执法人员偏一线工作，内务管理和机关科室工作不被重视，甚至无人想做，无人愿做，严重影响文明创建和规范化管理工作。新领导班子通过调研，很快就发现了这些问题，迅速进行了改革，本着以人为本抓管理的思路，推出了管理新模式。将盱城海事所由原来的两班变三班，两组变三组；处机关在留足各科室必须人员的基础上基本保持三组三班制不变，然后和海事所的三个组合并形成三个新的大组，每组6个人，既充实和加强了一线执法征收力量，又有利于一线人员的身心健康。这三个组全部编入盱城海事所管理，承担海事所的全部职责，这样既有利于现场执法和征收，又有利于加强海事所的内务管理。而机关不再上航的同志，特别是科室负责人则把精力放到业务科室，提高了机关服务水运企业、服务船民的水平。由于我们方法得当，措施得力，实现了规费征收时间过半任务过半。

三、下半年打算

1、继续开展全县水域交通整治活动，加大管理力度，消除安全隐患。一是严厉打击水上各类违章行为，对违章船舶严管重罚。二是建立长效管理机制，坚持实船签证，杜绝超载现象。三是运用电子手段加大对重点船舶、重点水域、重点时段的监控，加大巡航力度，提高水上交通安全预防预控能力。四是继续开展危险化学品船安全专项整治。结合辖区水上运输的具体特点，狠抓危险品船舶、码头的监督管理，严格把好装卸关、安全关，及时发现和纠正存在的问题和隐患，建立良好的管理机制，确保危险品船舶运输万无一失。

2、切实抓好渡船管理，全面落实乡镇农船安全的长效管理措施。继续开展创建安全文明乡镇渡动。一是进一步完善和落实渡口渡船检查制度。二是加大监控力度，严厉打击非法载客、超载、冒险航行等违法行为。

3、积极推动挂桨机船淘汰改造步伐，加大宣传力度，从创优服务入手，引导船民向标准化船型发展。

4、进一步加大海事信息化建设的步伐，加大软硬件投入，争取早日在淮河江苏盱眙段安装电子监控设备。

海事半年工作总结范文第2篇

2020年上半年工作总结和下半年工作安排

今年以来，在突如其来的肺炎疫情下，南麂保护区管理局高度服从县委、县政府的统一部署，认真做好了南麂保护区疫情防控和疫情卡点的值守工作，贡献了自己的力量。也始终坚持南麂海洋生态保护核心工作，较好完成了海监执法、海洋科研、科普宣教等各项工作任务，取得了积极成效。同时，保护区还成功争取了国家林业和草原局林业和草原中央预算内投资基本建设项目资金1903万元。现将半年来的工作情况总结如下：

一、2020年上半年工作总结

（一）做好疫情防控工作。成立由局一把手为组长的疫情防控领导小组，认真做好南麂保护区及疫情防控卡口的疫情防控工作。在进岛主要码头位置设置卡口，对进岛进行体温测量，严格要求进岛人员带好口罩；协同南麂镇建立疫情防控应急机制，做好在岛岛民疫情防控宣传和防控工作；服从县委县政府对疫情防控工作的总体部署，选派人员参与腾蛟蛟凤居、苏步青学校疫情留观点疫情防控和有关交通卡口的疫情防控，为全县疫情防控工作贡献了保护区力量。

（二）做好海洋科研工作。一是做好常规监测工作。完成了南麂保护区潮间带8个断面的春季采样调查以及海鸟和水仙花冬、春季监测及日常的海洋环境监测工作；定期对鳌江（四桥附近）建立的红树林生态观测平台进行维护和数据收集。二是强化对外交流合作。与中科院海洋研究所、上海海洋大学、南京林业大学等科研院校保持良好的合作关系，合作开展了《南麂列岛保护区常见海洋线虫的物种多样性及DNA条形码鉴定示范》、《南麂列岛纤毛虫原生动物的多样性与分布格局研究》、《南麂列岛海洋自然保护区真蛸资源调查评估和保护对策》等科研课题研究；博士后进站合作开展项目《南麂列岛野生桅子果实有效成分分析及其品质形成的分子生物学基础研究》已提交中期报告。三是强化自身科研能力建设。完成了南麂海洋珍稀动植物救助中心修缮改造工程建设，为下一步的科研和科普应用奠定了坚实基础。选派科研人员到浙江省海洋水产养殖研究所和温州大学的交流，与浙江理工大学生物资源系主任韩兵男教授及其团队开展座谈交流，提升了科研业务水平。

（三）做好海监执法管控工作。今年以来，保护区海监支队从严把控新形势下海洋生态保护新标准、新要求，认真组织开展大沙岙沙滩等边浅蛤繁殖期禁采执法大检查、打击未经许可渔业生产作业及垂钓行为的专项执法行动；积极参与防范打击非法入境“净海”专项行动；与温州海事局海巡执法支队、温州鳌江海事处、县农业农村局等多部门联合开展了青年“碧海行动”活动，严厉打击了各类偷盗采捕等破坏海洋生态行为，有力保护了南麂海洋生态环境。1-5月份，海监支队开展执法检查183次，其中海上执法79次，检查航程2370海里，陆上执法104次；共出动参检人员872人次。立案10起，结案10起。

（四）做好社区管理工作。一是加快推进规划编制工作。加快推进推进南麂国土空间规划及详细规划编制工作，将环境保护、生态旅游、土地利用、城镇建设等方面的内容统一纳入到一个规划当中，实现“一张蓝图”指挥。目前已完成规划文本初稿编制；加快推进南麂养殖专项规划编制工作，合理规范养殖海区，加强养殖技术研究，推动以南麂大黄鱼为龙头产品的生态养殖产业高效发展。目前已完成初稿编制。二是协力推进南麂环境综合整治工作。协助配合南麂镇开展南麂岛房屋征收和拆除工作。目前，涉及此次征迁的609间民房，已签订协议670余间。加快推进南麂“白改黑”工程、南麂客运服务中心、南麂自来水厂等一批基础设施正在加快推进，岛上基础设施不断完善。三是规范岛上项目建设管理。出台南麂列岛部级海洋自然保护区基本建设项目管理办法》，强化岛上建设项目的管理和监督；建立健全南麂保护区管理局、南麂镇、县旅投公司“三方联席会议”制度，成立岛上项目对接联系工作微信群，建立三方定期会晤机制。

（五）创新开展科普宣教工作。依托主题日宣传、局网站、微信公众平台、科普读物、网络新闻媒体、志愿者服务等各种平台开展多样化、立体式的海洋保护宣传。在保护区入口处设置具有南麂保护区特色的标示建筑；在“5.22”国际生物多样性日和“6.8海洋日”利用微信公众号、局网站、微博开展网络宣传，并在“6.8海洋日”向公众发送公益短信5万条，进一步提高社会公众海洋环保意识。

二、下半年主要工作

1.继续深化海洋科研工作。继续做好生物监测等常规工作；继续强化对外交流合作；完成南麂海洋珍稀动植物救助中心修缮改造工作，并开展种苗培育、海洋生物活体养殖等研究，发挥救助中心科研和科普效能；协助南麂镇完成南麂海洋海洋科研中心建设项目前期工作并启动项目建设。

2. 持续强化海监执法工作。继续强化海监执法力度，进一步完善海陆巡查工作机制建设。

3.坚持不懈推进科普宣教工作。继续依托主题日宣传、局网站、微信公众平台、科普读物、网络新闻媒体、志愿者服务等各种平台开展多样化、立体式的海洋保护宣传，坚持“抓早、抓小”原则，合作开展青少年“夏令营”、“冬令营”等活动，并继续深化海洋科普宣传进校园活动开展。

4.加快推进两个规划编制工作。争取2020年9月底前完成南麂国土空间规划及详细规划和南麂养殖专项规划编制工作，并提交县政府审查。

5. 继续配合做好南麂列岛环境综合整治工作。配合做好已签订征迁协议房屋的拆除工作，督促县旅投公司加快安置方案和村庄建设方案编制工作，加快海岛风情示范带、南麂岛道路沿线景观工程、道路“白改黑”、 南麂游客服务中心等项目建设，从根本上改变南麂破烂渔村的整体面貌。

海事半年工作总结范文第3篇

传闻：中弘股份中报业绩预增200-300%。

记者连线：中弘股份证券部工作人员表示，目前上半年的数据还没有统计出来，统计出来如果超过去年50％，我们将会公告。总的来说，上半年销售情况还挺好的。

中弘股份（000979）主营业务为房地产开发。开发项目主要分布在北京、海口和宿州等地，主要在售项目是位于北京朝阳区的70万平米大盘北京像素项目和30万平米建面的海口西海岸华府项目。2011年，受国家宏观调控政策影响，公司房产销售收入出现明显的下降。2011年度实现营业收入18.54亿元，同比下降49.36%；实现归属于母公司所有者的净利润5.59亿元，同比下降39.26%。

为改变不利局面，中弘股份董事会拓宽思路，在项目储备上开始从中小城市和旅游地产项目上寻求突破口，分别与济宁市人民政府、长白山保护开发区管委会、景洪市人民政府签署了合作框架协议，拟与当地政府相关部门合作，利用政府能够给予的政策优势逐步进行旅游地产项目开发及配套建设，力争逐步给公司带来新的利润增长点。

今年以来，管理层思路的转变取得了一定的经济效益，一季度公司实现归属于上市公司股东的净利润1.31亿元，同比增长10.21％。一季度销售金额5亿左右，基本上都是北京像素项目贡献的，由于其为现房销售，因此当期销售基本上可以结转利润。分析人士此前曾预计，北京像素年内可售货量大约为36亿，销售目标为30亿，项目6月份地铁将会通车，预计届时销售将会有爆发式增长。另外一个年内可售项目是海口的西岸首府，目前该项目销售均价为13500元，目前项目去化较慢，预计下半年海南销售旺季时该项目去化会加快。

通过与公司工作人员的交流可以推测，公司上半年经营业绩实现增长基本上是大概率事件，但是否一定会增长超过200％还尚待考证。

嘉寓股份：二季度订单大增

传闻：嘉寓股份目前订单较前几月有大幅增长

记者连线：嘉寓股份证券部工作人员表示，公司获得的订单我们都有公告，上半年的经营数据没有出来，也不方便透露。不过总的来看，这个行业一季度和四季度是淡季，二、三季度相对会旺一些。

嘉寓股份（300117）主营节能门窗和幕墙工程，跟国内万科等几大房地产合作，随着房地产投资大幅下滑，公司业绩也受到影响，一季度公司归属于上市公司股东的净利润仅684万元，同比下滑3.18％。

6月底，嘉寓股份连发几则关于收到中标通知书和签订工程施工合同的公告，其中包括：公司珠海华福商贸发展有限公司与中国建筑一局（集团）有限公司分别签订了华发新城六期A区（1标段）幕墙工程合同、华发新城六期A区（2标段）幕墙工程合同，合同价款总计1.43亿元。以及收到北京建工博海建设有限公司等六家公司传来的《中标通知书》，中标总金额为1.26亿元，占公司2011年度经审计营业收入的12.64%。仅这两则公告里的中标和合同金额就近3亿元，占比公司营业收入比例不小。不过，这些是否记入上半年公司营业收入目前还不知道。而这也是上半年唯一一次中标公告，这也印证了二季度公司订单大幅增长的事实。

二级市场上，嘉寓股份股价一直很弱，这与一季度公司业绩不佳有直接原因，虽然目前订单有所增长，但真正转化为净利还需尚时间，因此上半年公司经营业绩想取得较大的增长难度很小，投资者宜慎重。

宁波GQY：总经理引咎辞职

传闻：宁波GQY上半年巨亏，总经理郭启寅为此引咎辞职。

记者连线：宁波GQY证券事务部工作人员称，郭启寅辞去总经理一职是为了优化公司治理结构，并非引咎辞职。公司上半年并未巨亏，7月15日将业绩预告。

宁波GQY（300076）是国内领先的大屏幕显示系统制造商，产品主要应用于公安、军队、交通、政府等众多领域。东方证券曾指出，虽然宁波GQY产品在大屏幕生产环节中处于末端环节，但公司拥有一体化双引擎成像技术，屏幕独立悬浮挂装技术等多项技术，与国内竞争对手形成差异化竞争。

不过近年来，宁波GQY的业绩并不理想，2010-2011年分别同比下滑0.17%、39.58%，今年一季度虽然实现了大幅正增长，但净利润也只有300万元左右，现金流更是濒临枯竭，二季度能否扭转困局尚未可知。而就在宁波GQY即将上半年业绩预告的时候，宁波GQY实际控制人郭启寅突然宣布辞去总经理一职，仅担任董事长。郭启寅给出的辞职理由是为了优化公司治理结构，实现经营权与所有权的分离和制衡。

为此，坊间传闻称，郭启寅辞离总经理一职或是因为中报巨亏，优化公司治理结构只是幌子。记者致电宁波GQY证券事务部咨询此事，对方称，公司上半年绝无巨亏，7月15日公司将业绩预告，届时传言将不攻自破，但工作人员以静默期为由拒绝透露中报的盈利预测。该工作人员同时表示，郭启寅辞职与公司业绩无关，对于郭启寅在中报预告即将公布之际提出辞职，对方称纯属偶然。

值得一提的是，宁波GQY今年以来屡有高管辞职，今年2月14日，公司副总经理提出辞职，而后的4月份，公司董事许志红亦请辞。尽管没有证据表明宁波GQY的业绩动荡与高层人事更迭有直接的关联关系，但不可否认的是，宁波GQY在公司治理方面确有不尽如人意之处，此次郭启寅辞去经营层最高职务能否改善现状有待考量。

南京新百：中报预增200%

传闻：南京新百中报预计同比增长200%以上

记者连线：记者致电南京新百证券事务部，但对方挂断电话并转接留言服务。

南京新百（600682）是一家从事零售的商贸企业，公司2009-2010年全年净利润均维持在8000万元左右，但今年一季度却同比大幅增长220.87%，单季净利润即达到1.20亿元。表面上，南京新百今年业绩实现爆发式增长是大概率事件，但光大证券的研究报告则一针见血的指出，南京新百一季度业绩超预期的主要原因是芜湖南京新百有限公司纳入南京新百的合并报表。报表合并后，南京新百一季度新增营业收入1.9亿，净利润8421万元，若剔除报表因素，南京新百净利润实际上仅同比增长2.3%。因此，南京新百一季度主营业务并未实现良性增长，并且业内人士曾分析称，南京新百主业二季度也不会有全面的改善。

不过近期有传言称，合并报表的影响将延续至二季度，换言之，南京新百中报业绩将预增200%以上。记者试图连线南京新百证券事务部，但对方在接通电话后随即挂断并转入留言服务，此后一直未能接通。

有分析认为，南京新百去年上半年净利润为4556万元，今年一季度的投资收益即高达8680万元，净利润更是达到1.2亿元。换言之，即便南京新百今年二季度不盈利，业绩同比增幅也接近170%，理论上测算，只要南京新百二季度实现1600万元的净利润，则公司上半年即可预增200%。

海事半年工作总结范文第4篇

关键词：航海类院校；准军事化管理；一日生活制度

一、引言

航海专业是一门特殊的专业，海员的职业环境和工作条件复杂多变，有时甚至极其艰苦。船舶在航行中海员不仅要与惊涛骇浪和意外的海损事故作斗争，还要及时、果断、独立地处理各种各样难以预料的突发事件。这些职业特点决定了海员既要有精湛的专业技术，又要具备强健的体魄、良好的心理素质以及较强的环境适应能力。准军事化管理的强制约束力培养学生的海员素质，为他们日后从事艰苦的海上运输工作打下坚实的基础。

本文主要介绍航海类院校实行准军事化管理及作用，阐明准军事化管理的内涵和特性。

二、航海类院校施行准军事化管理

1、我国航海类院校施行准军事化管理的原由

1963年，我国第一艘自行设计建造的万吨货轮"跃进"号在日本海域触礁沉没，当时总理亲自处理这起重大海事。在总结分析"跃进"号触礁沉没的原因中，其中之一是船舶高级干部船员的素质问题。后来，亲自批示航海院校对学生实行"半军事化"管理，首先在大连海运学院实行"半军事化"管理。1988年5月24日交通部下发（88）交教字350号《关于部属高校航海类专业学生实行半准军事化管理的通知》。《通知》要求上海海运学院、集美航海专科学校、武汉河运专科学校从88年秋季新生入学开始实行准军事化管理。明确提出我国航海类专业学生实行半军事管理的目标，就是要通过在学生的组织领导、生活作息制度、内务行政管理、队列训练等方面实行军事化，使学生在校期间受到严格地管理和教育，成为有理想、有道德、有文化、有纪律的新一代海员。

2、世界航海类院校实行严格的准军事化管理

世界知名的航海院校大都实行准军事化管理。如美国海运教育与培训法案第1条规定： "美国的商船应由经过高度培训的且有能力的美国公民操作； 美国海军和美国商船（ 队） 应紧密地一起工作， 以增进美国海上力量的最大限度地结合"。同时， "授权海军部长负责商船高级船员的培训， 其中包括将商船作为海军和军事附属力量的海军科学培训及将他们培养为未来的海军军官的培训， 并尽可能使上述海运院校与美国海军的标准和需求保持一致。"美国各航海院校都有比较详细的军事课教学计划， 如美国商船学院军事理论课为每学年30 学时， 4 学年共计120 学时。俄罗斯海参崴高等航海工程学院则实行严格的军事化管理。该院军训纳入海军动员体制， 学生接受结合专业的海军知识训练， 毕业前进行为期一个月的野营训练， 考试合格者授予海军预备役少尉或中尉军衔。

三、航海类院校施行准军事化管理对学生的重要作用

1、有助于增强学生的爱国热情，提升思想政治素质

准军事化管理是贯彻落实党的教育方针，全面推进素质教育，培养社会主义事业建设者和接班人的客观要求，是开展国防教育、增强全民特别是大学生国防意识的重要措施。船员职业具有特殊性，具备过硬的政治素质、相当程度的军事素质和国防观念非常重要，准军事化管理弘扬主旋律，能够进一步激发学生的爱国热情。集中军训使同学对人民军队有了深入的了解，产生了深厚的感情。军事理论课、时事形势报告，使同学们看到了和平条件下潜在的战争威胁，看到了自己肩上保家卫国的历史责任。一日生活制度，培养了学生令行禁止的作风和强烈的集体荣誉感。实践证明，准军事化管理对日前学生的思想政治素质的教育和提高有特殊的意义。

2、有助于加强学生的组织纪律观念

没有铁的纪律，就没有钢的团队；没有严格的要求，就不会有战斗力。作为航运企业的职工，服从命令，严守纪律是一个十分重要的职业道德。特别是驾驶万吨巨轮的时候，要绝对执行驾驶台的指令，不能有丝毫大意。在船舶值班时间，值班纪律方面同样有许多严格的要求。陆上各专业学生毕业以后同样也有服从上级领导、遵守单位纪律的问题。准军事化管理通过一日生活制度锻炼了学生服从命令、严守纪律的作风。

3、有助于提高学生的综合素质。

综合素质既包括良好的思想道德素质和精湛的文化业务素质，还包括健康的身心素质和过硬的作风素质。准军事化管理为学生综合素质的提高搭建了平台。集中军训不仅可以培育思想品质，学习基本军事知识，还可以学习到人民吃苦耐劳、坚忍不拔、爱国奉献、勇敢顽强的优良传统。作为学校教育中的一种特殊教育形式，在全面推进素质教育方面，特别在思想作风培养方面具有其他教育形式不可替代的作用。看似简单的队列训练动作、苛刻的内务要求，日复一日从不间断的训练，严肃认真、一丝不苟的态度在平凡而简单的动作间得以养成；铿锵的脚步、整齐的队伍、抖擞的精神，体现了团结协作、勇创一流的作风。职业素质的提高为同学们提供了与风浪搏斗的勇气；良好的品质给予了他们参与社会竞争的信心。

四、准军事化管理的内涵和特性

准军事化管理是一种特殊的管理模式，它既不同于常规管理，又有别于军事管理。准军事化管理是为了全面贯彻党的教育方针，根据现代化建设中某些特殊岗位要求培养高素质的合格人才，以军事管理为参考模式，形式上是常规管理与军事管理的有机结合。准军事化管根本目标是培养专门人才；着眼于未来艰苦复杂的环境，保证高度的集中性和协作性，严格的组织性、纪律性、计划性和坚忍不拔的精神以及勇猛迅速的行动；强调教管结合，管理和学生的自我管理相结合。其主要内容是在各个管理环节上制定规范的标准和要求，师和学生的思想，严明纪律，加强引导，通过全校教师的全员育人，形成良好的育人氛围和营造积极向上的校园风气，从而促使学生养成良好的习惯。

准军事化管理坚持以人为本，以德育人，通过建立严格管理机制、高效运行机制、积极鼓励机制，实质上也是学生素质的养成教育。它倡导以军队的严整风纪培养学生的文明习惯，以军队的坚强意志培养学生的学习毅力，以军队的团结精神培养学生的团队意识，以军队的报国之心培养学生对团队的忠诚和社会责任感。对学生实行正面教育引导和从严管理相结合的原则，从学生的自我管理和自律出发，注重学生的个性发展和综合素质的提高，力争形成一种文明有序、学习刻苦、生动活泼、丰富多彩的校园文化生活氛围。

五、总结

海洋运输业的特点决定了船员必须热爱航海事业， 具有高度的组织性、纪律性和机智勇敢、不怕牺牲的精神， 还要掌握一定的军事知识和技能，为了培养合格航运人才，航海类院校实行准军事化管理是必要的。

参考文献：

[1]文学禹.半军事化管理对高校思想政治工作的启示[J].中国林业教育，2003，（4）.

[2]胡云帆.实行准军事化管理提高学生素质的实践与体会[J].卫生职业教育，2001，（10）.

[3]石庆贺.航海院校学生半军事化管理的实践探析[J].教育教学研究，2009，（2）.

海事半年工作总结范文第5篇

关键词：“重任1500”；半潜驳；改装

中图分类号：U674.18 文献标识码：A

Abstract： This paper introduces the reconstruction of the deck cargo barge named ‘Zhongren 1500’ to semi-submersible heavy lift vessel and analyzes the performance and design of it.

Key words： Zhongren 1500；Semi-submersible barge；Reconstruction

1 前言

随着全球海洋经济的发展，半潜驳/船在进行海洋工程作业和重大件运输项目的优势日益明显和重要。

油田导管架、石油开采平台及配套海上结构物的下水；大型跨海大桥（桥拱）钢结构、集装箱桥吊的长距离运输；大型水泥沉箱、挖泥船、打桩船等工程船舶的远距离调遣；海洋石油导管架组件的“浮托法”安装工程等均离不开半潜驳/船。

为了满足海洋工程作业和重大件运输项目的需要，缓解半潜驳船紧缺的困难，盘活固定资产，提升装备竞争力，广州打捞局决定将“重任1500”甲板驳改装成半潜驳。

2 半潜驳/船的相关定义及特点

（ 1 ）半潜驳/船是一种具有较大甲板面积，首部和尾部有较高上层建筑（甲板 室或浮箱），专门用于在甲板上装/卸载体体积或重量很大而又无法分割的超大型结构物的船舶。在装卸作业或操作需要时，半潜驳/船除首楼和浮箱外，主甲板以下船体均可潜入水下呈半潜状态。

半潜状态：系指举升甲板被水淹没，仅依靠上层建筑、甲板室或浮箱提供储备浮力的状态。

举升甲板：系指承载货物并在装货物作业过程中被水淹没的开敞露天载货甲板。

最大沉深：系指半潜驳/船半潜作业状态下允许下潜到的最大吃水。

（ 2 ）半潜驳/船的主要特点：一是货物直接装载在主甲板上，没有货舱；二是船体设有压载舱；三是配有高效的压载水泵或压缩空气调载系统。能够迅速地调整压载水，改变船舶自身的吃水状态，直至主甲板沉没至水下或浮升至水面，达到下潜或起浮的目的，让体积庞大的结构物通过浮运的方式装上或下半潜驳/船。

（ 3 ）半潜驳/船的要求：宽敞的主甲板；较强的总纵强度、局部强度和甲板强度；较好的下潜稳性和航行稳性；较快的压/排载速度，以及可靠的阀门操控和压载舱液位监测系统；较大的沉深。

3 船舶改装概况

3.1 船型

原船是一艘建造于1994年7月的甲板载货驳，最大载重量为14 400 t，无限航区。改装后是一艘四岛式半潜驳，拖航最大载重量为13 570 t，下潜最大载重量为5 000 t，被拖航于无限航区并可在国内沿海航区进行半潜作业，最大沉深13.5 m。

船级CSA Pontoon Barge/Semi-submersible Heavy Lift vessel。

“重任1500”改装前后外形见图1。

3.2 改装前、后主要技术参数

改装前后主要技术参数，见表1

4 半潜驳/船设计要点

4. 1 结构强度

4.1.1 结构加强

原船是一艘有20年船龄的甲板驳，船体及舱内结构均已受到不同程度的腐蚀，在实施改装前首先需对原船结构进行各方面的评估。如甲板及舱壁测厚，确定船体板及舱内结构件更换的范围和数量。

另一方面，将甲板驳改装成半潜驳，船型已发生了质的改变，必须根据CCS规范中关于半潜驳/船的要求，对船舶总纵强度、横向强度、局部强度进行强度校核。对于不满足规范要求的船体结构，需要进行相应的改造和加强。例如如对腐蚀严重的甲板钢板、内底板进行局部更换新钢板；对不满足规范要求的船侧纵骨、纵舱壁水平扶强材、横舱壁水平桁材等，在其端部增加肘板，以减小纵骨、扶强材的跨距，或在原桁材上增加新的T型材，使其结构强度满足CCS规范要求。

4.1.2 强度计算

（ 1）半潜驳/船的总纵强度计算除了要满足CCS规范第2章的要求外，总纵强度的计算工况还应包含半潜驳/船的典型作业工况，其中应含有假定期望的最危险作业工况；

（ 2）横向强度计算要对船长范围内典型横向结构（应包括假定期望的最危险作业工况的横向结构）进行强度校核。同时还应考虑半潜驳/船的自重、被运输物体的最大重量、特定吃水下的外部静水压力及此吃水时半潜驳/船举起被运输物体最大重量对应的均布压载水的内部静水压力等载荷的作用；

（ 3）对需拖航的非自航半潜驳，还应进行拖航强度计算和拖航阻力计算，拖带设备布置处的结构要相应做局部加强。

4. 2 首、尾浮箱浮力系统

在甲板上设置（安装）浮箱是半潜驳/船船型的重要特征，是保证半潜驳/船在主甲板（举升甲板）入水后仍能提供足够浮力和稳性、保证船舶下潜或起浮平稳的浮力系统。常见的半潜驳/船船型有“三岛式”和“四岛式”，如30 000 t自航半潜船“华海龙”，其浮力系统是由主甲板左右舷设置尾浮箱与首楼组成的三岛式浮力系统；3 000 t半潜驳“重任301”，则是由是首、尾左右舷各设一对浮箱组成的四岛式浮力系统。

“重任1500”改装后是一艘四岛式半潜驳，主甲板首部左右舷各增设1个12.5 m×5.6 m×12.5 m的固定浮箱（原船首部甲板室割除）；主甲板尾部左右舷各增设1个15.0 m×4.0 m×12.0 m的可移动式浮箱（浮箱底部采用大肘板与主甲板连接，需要时可割除）；共同组成其四岛式浮力系统。

4. 3 储备浮力与稳性

考虑到半潜驳/船作业具有特殊性和高风险性，半潜驳/船的完整稳性校核，除了要校核航行状态或拖航状态下其完整稳性是否符合CCS规范（对干货船或非机动海驳）的要求外，还应校核半潜驳/船在特定海况条件下的下潜作业储备浮力比率及半潜作业稳性是否符合规范的相应特殊要求。此外，规范对半潜作业状态下的密性要求、最大沉深水线标志亦做出了规定。

4. 3.1 储备浮力比率要求

储备浮力比率系指半潜驳/船下潜至最大沉深时，其储备浮力与该吃水下的排水量之比，是针对半潜驳/船的特殊要求。中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》国内航行海船法定检验技术规则（2011）给出了2个储备浮力比率指标要求，我们在“重任1500”的2个首浮箱距主甲板6 m处各增设了一道尺寸为15.00 m × 1.70 m × 2.00 m的局部浮力体，以保证其储备浮力比率满足规范的要求。

4. 3.2 稳性特殊要求

中国船级社《钢质海船入级规范》（2014）、中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》国内航行海船法定检验技术规则（2011），都对半潜驳/船的半潜作业稳性作了特别规定。

半潜船在半潜作业下均应按10%的燃料、消耗品和备品核算作业装载情况的稳性。同时对存在自由液面的液体舱都要考虑其最大自由液面影响。

4.4 下潜作业操作程序

半潜驳/船半潜作业必须在不超过CCS规范所规定的风、浪、流等外界条件下进行，并且要在稳性计算书、操作手册等中注明。半潜驳/船下潜作业的最危险状态（船舶稳性最差状态）是在主甲板（举升甲板）入水时。为保障半潜驳/船下潜过程的安全可靠，每次下潜作业都要根据特定的货物制定下潜作业程序和操作步骤，编制相应的半潜作业操作手册送船级社（CCS）审批。

4.5 压载系统

压载系统是半潜驳/船特有的、不可或缺的关键系统，常用的压载方式有水泵压载方式和压缩空气/水的混合压排载方式。

为确保半潜驳/船下潜/起浮的装载安全，压载系统的设计必须满足船舶在一个潮汐周期（约4小时涨落潮）内完成船舶的下潜或起浮装载作业。

“重任1500”采用泵压载方式。设有2台功率为60 kW、排量为1 000 m3/h，2台功率为90 kW、排量为1 100 m3/h共计4台电动压/排载水泵，同时开启时压/排载量完全满足4小时内完成本船下潜/起浮的要求。本次改装前，上述4台泵与原船锚机、拉力机由同一个电站（包括200 kW、120 kW、60 kW发电机各一台）提供电力，作业时4台泵与锚机不能同时使用。改装后增设一台400 kW发电机并由其独立为4台电动压/排载水泵提供电力，作业时4台泵可同时开启并且不影响锚机、拉力机等其他设备的使用。另外，该船设有气动液位遥控系统、半开度阀门控制系统和四角吃水集中控制系统，以保证操作人员（船长或岸基支持工程师）对整个下潜/起浮作业有着全面的掌控。

5 结束语

“重任1500”改装为半潜驳工程经过4个月的改造施工，于2015年6月底改装完工并交付使用。2015年7月中旬，该驳顺利完成了装载下潜作业的首航运载一艘81.2 m ×18.2 m ×5.2 m挖泥船，有效地检验了船舶的性能和强度。

“重任1500”改装为半潜驳后，大大拓展了该船的市场适应性和竞争力，提高了船舶的经营效益，同时也为类似船舶的改装提供了良好的借鉴。

参考文献

[1] 中国船级社，钢质海船入级规范 2014[S].人民交通出版社.

[2] 中国海事局.船舶与海上设施法定检验规则.国内航行海船法定检验技 术规则（2011）[S].人民交通出版社.