机修转正工作总结范文第1篇

汽车工业的发展,对汽修行业提出了新要求。与此同时,对汽修专业的教学,特别是实习教学提出了更严峻的挑战。今天小编给大家整理了汽修岗位实习工作总结，希望对大家有所帮助。

汽修岗位实习工作总结范文一“光阴似箭，日月如悛”，转眼间，时间悄悄地从手中溜走。在这一个多月的实习当中，我领悟到了很多的东西;同时对我的感触也很深;给我以后的学习打下了良好的基础。

在实习中，我掌握到了汽车的发动机、底盘、车身和电器设备的使用、维护、调整、安装等相关技术的标准方法;还了解了汽车检测、维修制度;熟悉了汽车的各个零件;并掌握到了检测工具的使用;汽车的各个系统常的故障诊断及排除的一些简单的技能。

实习对我们每个人都是非常重要的，通过实践和我们学的理论结合，就变得容易懂了，就能把这一门专业学好，总之，实习虽然枯燥而我却多学了一些技术。

在实习中，师傅告诉我们要想学好这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。同时还要求勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，逐步培养举一反三的能力。这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。

这次实习，我学到了很多的知识，我就不一一例举了。不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦、不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的干好这行。

看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，自己夫有点缩。不过我们选上了这门专业，我们就要干好。孔子曰：“三百六十行，行行出状元”。无论干什么工作统计表不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊!在学习中我明白只有虚心向有经验的师傅请教，并且自己多动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。

汽修岗位实习工作总结范文二今年的3月份学校安排我们去安康市鸿达汽修厂去实习，我的实习时间为4个月，我在修理厂实习的是汽车机修技术，我通过此次实习使我收获到了很多东西，进一步了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础，更进一步的跨进了汽车修理行业的门槛。

在实习中，我掌握了汽车的发动机、底盘，车身和电器设备的使用、维护、调整、安装等相关技术的标准方法;还了解了汽车检测，维修制度;熟悉了汽车的各个零件，并掌握到了检测工具的使用;汽车的各个系统的故障诊断及排除的一些简单的技能，实习对我们每个人都是非常重要的，通过实践和我们学的理论知识相结合，就变得容易多了，就能把这一门专业学好，总之，实习虽然枯燥而我却多学了一些技术。

在实习中，师傅告诉我们要想学习这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。同时还要勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳、总结，逐渐培养举一反三的能力，这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。

这次实习，我学到了很多的知识，我就不一一列举了。不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦，不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的干好这一行。

看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，我自己却有点退缩了，不过我们选上了这门专业，我们就一定要干好才行。孔子曰：“三百六十行，行行出状元”。无论干什么工作都不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊!在实习中我明白只有虑心向有经验的师傅请教，并且自己多动手、动脑才能精益求精的干好这门工作。

虽然我们在这家汽车修理厂实习的时间很短，但是我在这家修理厂去学到了很多我想学习到的技术。虽然中途也想过要放弃，但我还是坚持下来了，在修理厂实习的时间已过过去了很久，但是现在回想起来还是那么的记忆犹新，就好像是刚结束的一样，现在的我对汽车维修这门行业已经产生了极大的兴趣，这为我自己以后在参加工作以后的时间里会有着极其重要的作用。

感谢学校，感谢修理厂，是他们给了我这次实习的机会，让我喜欢上了汽车维修这门行业。

汽修岗位实习工作总结范文三我在_有限公司进行维修实习。在来这一个多月的工夫里，我对汽车维修效劳站的、零部件供给、售后效劳、维修以设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有保守的出口检测仪器：x431电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。

一、实习手段

1.经过施行加深先生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起进修热情。

2.切身理解山东汽车效劳市场现状

3.熟悉汽车修缮环境、修缮工具。

为将来任务打下根底。

4.经过现场维修实习和企业员工的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理工程实际成绩的能力，为后继专业学问的进修、课程设想和毕业设想打下坚实的根底。

5.维修实习是对先生的一次分析能力的培养和锻炼。

在整个实习进程中充分调动先生的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使本人的动手能力得到进步。

二、实习内容：

这家公司不但拥有一批高素质、高技艺的汽车维修技术人员，而且从国际、外购进一批保守的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf主动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完美。

拥有完美的维修效劳流程，流程如下：

(一)汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需求做的几项任务：

干净汽车表面，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄能否完全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度能否符合请求。检查喇叭、灯光能否完全、有效，安装能否结实。检查转向机构各连接部位能否松旷，安装能否结实。检查轮胎气压能否充足，并肃清胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙能否符合标准;轮毂轴承、转向节主销能否松动。检查离合器和制动踏板的自由路程能否符合规则。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓能否结实可靠。起动发动机后，观察仪表任务能否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有 无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”景象。检查拖挂安装任务能否可靠。

机油的作用次要是对发动机进行光滑、冷却、密封、干净、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，普通5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转工夫”来计算的。(自估均匀时速：公里/小时)x(100小时/矿物油-200小时/分解油)=换油公里数。

汽车换机油的五个步骤：

(1).正确选用光滑油的质量级别和粘度级别。

(2).选用正轨厂家消费的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量成绩造成的油路堵塞、压力不足或过滤成效差而影响光滑成效。

(3).换油时要在发动机出于正常任务温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用公用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便完全清洗掉发动机内的油泥和胶质。

(4).改换新滤芯时要检查滤芯密封圈能否完好，如发觉有变形、破损等要及时改换。拆卸滤芯时应将滤芯内灌满干净光滑油，并将密封圈上涂抹光滑油，以防止在安装时造成保护。

(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按请求往发动机曲轴箱内加注一定量的新光滑油，油尺、油面应在高低刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，发动发动机快速转动几分钟，检查油压能否正常、有无漏油景象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成光滑油耗费过快，发动机运转阻力增加，燃油耗费增加。过少会造成油压太低、光滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件能否正常。检查发动机机油液位，发动机冷冻液液位，主动变速器光滑油液位，(手动变速器光滑油，由于构造不同不需检查)刹车油油位，动力转向光滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，简单发作爆胎，非常风险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签

汽车制动液检查与改换：汽车行驶一定的工夫就要检查制动液，必要时需改换。制动液在使用一定工夫后，会出现沸点降低、净化及不同程度的氧化蜕变，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量功能，做到及时改换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应改换。原则上，不同型号的制动液不能混用，免得相互间产生化学反响，影响制动成效。不同车型，使用的制动液也常常不同。制动液有矿物油型制动液、分解型制动液等类型。分解型制动液具有很多长处被普遍使用。

此外，在改换制动液时应使用专业改换设备，这样改换制动液更完全，不残留杂质，防止出现气阻，并能有效防止野生改换制动液常出现的成绩。如制动发软、放液(气)阀的保护。

1、发动机火花塞的改换

虽说在工夫和行驶里程上没有改换机油请求得严格。但假如长工夫不改换火花塞，也会影响发动机任务及寿命。火花塞普通分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因而寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞能够本人改换，特别是四缸发动机更为简单。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你假如想本人改换火花塞，可到autozone或autoparts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购置和你汽车婚配的火花塞，然后向效劳生借用改换火花塞的工具便可本人改换。

2、装惹事车

车身变形严重的惹事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆上去，经钣金师傅将车身改正后在装上去。在我实习时期正好我们组就装了一辆轿车。上面我简单叙说一下其拆卸的步骤：

(1)固定发动机

(2)v6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。

(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就能够把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也能够固定在冲突片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。

安装龙门架、安全杠

(4)在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机后面，再装上安全杠。

装空调鼓风机和转向助力泵

装半轴

(5)将前轮驱动的左右半轴两端辨别固定在车轮和分动器两边(手动变速器的左右半轴可互换，主动变速器的发动机左右半轴不能互换)。

(6)装转向系

将方向掌握器总成装在车厢四周，其经过万向节与转向拉杆连接。最初将方向盘调好地位固定在方向掌握器总成上。

(7)布线

如今越高档的车，其电控部分越繁杂，传感器越多，其线路非常单一。在安装时要特别留意其走向和每条线束的用处。否则就会出现线束太短或过长等成绩。这请求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别留意观察对接两个插头孔的大小、孔位、色彩等特征。由于为了减小修车师傅的工为难度，不同用处的线束的特征都有区别。

(8)安装雨刮器总成

在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆上去，否则就会由于地位空间不够很难装出来。关于惹事车，要把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否则雨刮器装上去后运转时会有异响。

(9)装仪表和任务台

仪表总成的电路是古代集成电路，只需求将相应的插头插在上面即可。任务台上要安装空调风量掌握口、负驾驶地位安全气囊和固定任务台的支架等部件。

(10)装电瓶并发动发动机试车

安装电瓶时要把总的搭铁线螺栓用砂纸砂光亮，使其导电优良。在装接线柱时该当先装正极后装负极，防止装好负极装正极时不当心搭铁产生火花伤人。

机修转正工作总结范文第2篇

关键词：数控车床；四工位回转刀架；维修

数控车床是机电一体化的高技术产品，是在机械制造业要求产品高精度、高质量、高生产率、低消耗、多品种产品生产实现自动化生产的结果。机械制造业是国民经济的支柱产业之一，在机械加工中，产品是经过一道道工序、多次换刀与一系列动作逐步累加而成型的。随着数控车床的发展，数控刀架开始向快速换刀、电液组合驱动和伺服驱动方向发展。数控刀架作为数控车床必须的功能部件，其直接影响机床的性能和可靠性。发生故障是难免的，如机械锈蚀、机械磨损，电子元器件老化、插件接触不良，软件丢失或本身有隐患、灰尘等，我们在日常生活中做好刀架的维护，可提高刀架的使用寿命。

一、四工位回转刀架的工作原理

1.四工位回转刀架的传动简图和换刀过程

本刀架采用蜗轮蜗杆转动，上下齿盘啮合螺杆锁紧，转位时采用无触点霍尔元件发信的工作原理。

换刀过程：

（1）松开 刀架电机与刀架内一蜗杆连接，刀架电机转动时与蜗杆配套的蜗轮转动，当丝杠转动时刀架会上升，丝杠上升后使位于丝杠上端的压板上升即松开刀架。

（2）换刀 刀架松开，丝杠继续转动，刀架在与丝杠一起转动即换刀。

（3）定位 在刀架的每个刀位上有一个永磁铁做的感应器，当转到系统所需要的刀位时，磁感应器就发出信号，刀架电动机开始反转。

（4）锁紧 刀架用类似与棘轮的机构装的只能沿一个方向旋转，当丝杠反转时刀架不能动作，丝杠就带着压板向下运动将刀架锁紧，换刀完成。

2.四工位刀架发信盘

发信盘上有4只霍尔元件，每只霍尔元件开关都有三个引脚，第一脚接+12V电源，第二脚接地，第三脚为输出。转位是刀架带动磁铁旋转，当磁铁对准某一个霍尔元件开关时，其第三脚输出低电平，当磁铁离开时输出高电平。4只霍尔元件开关输出的4个刀位信号T1～T4分别送到4只光耦合进行处理，经过光电隔离的信号再送给I/O接口芯片。

刀架上每个霍尔元件都正对一个刀位，当刀具转到工作位置时，利用磁体和霍尔元件导通，将刀架位置发送到PLC的数字输入。通过PLC的数字输出，控制直流继电器，继电器再驱动交流接触器连通三相交流电源，使刀架电动机正转或反转。

二、四工位回转刀架的故障诊断方法

我们要学习车床刀架的诊断首先要明白一个概念：故障是指系统在规定时间和规定的条件内失去规定的功能。根据四工位回转刀架的工作原理，其主要由系统控制，机械传动和电机传动来完成一系列的动作。那我们就可以根据这几个方面来诊断故障。

1.诊断内容

动作诊断：监视刀架动作部分，判定动作不良的部位；

状态诊断：当刀架运行时，观察运行状态；

操作诊断：监视操作错误和程序错误；

数控系统故障自诊断；

2.故障的总结与分析

通过对故障的诊断，结合对整个刀架的工作的组成和工作原理。分析出故障发生的原因以及大概有哪些零件不正常工作而导致故障的产生。

3.故障的排查

得出故障产生的原因，总结经验根据自己所学的知识，自己所拥有的经验排查问题；选择合适的维修方法；找到问题的所在，在一定范围内考虑经济条件，生产条件，现阶段的工作环境采取最适当的方法去解决问题。

三、数控车床回转刀架的诊断与维修案例

例1、 故障现象：刀架不能启动

故障分析：根据故障现象结合四工位回转刀架的工作原理。能引发此类故障的原因大概分三个方面：一是软件方面，由于刀架的控制是有数控机床plc与参数一同控制，plc与参数的改变都可能导致此类现象的产生。二是机械方面，刀架预紧力过大能导致刀架内部机械卡死。三是电器方面，电源不通电机不转。

故障排除：通过了对故障的分析之后我们当适当的总结，根据分析的内容总结出简单而有效的方案来排除故障，最终查出故障的来源。根据以上故障分析：应当先排查软件也就是plc与参数控制，软件的排查方便、快速、准确。我们可通过查维修手册看出参数的变化。如果参数是正确的，我就会想到是不是电器的问题，去检测熔芯是否完好、电源开关是否良好接通、开关位置是否正确。电压值是否在规定范围内，可通过更换保险、调整开关位置、使接通部位接触良好等相应措施来排除。除此以外，电源不通的原因还可考虑刀架至控制器断线、刀架内部断线、电刷式霍尔元件位置变化导致不能正常通断等情况。

手动换刀正常、不能自动换刀。此时应重点检查微机与刀架控制器引线、微机I/O接口及刀架到位回答信号。如果电器也没问题那就检测机械，当用六角扳手插入蜗杆端部旋转时不易转动， 而用力时可以转动，但下次夹紧后刀架仍不能启动。此种现象出现，可确定刀架不能启动的原因是预紧力过大，可通过调小刀架电机夹紧电流排除之。

例2、 故障现象：刀架不能正常夹紧

故障分析：出现此故障时， 首先检查夹紧开关位置是否固定不当，并调整至正常位置。其次从电路分析，用万用表检查其相应线路继电器是否能正常工作，触点接触是否可靠。若仍不能排除，我们则应从机械方面考虑刀架内部机械配合是否松动。有时会出现由于内齿盘上有碎屑造成夹紧不牢而使定位不准，此时，应调整其机械装配并清洁内齿盘。

故障排除：发信盘位置没对正：拆开刀架的顶盖，旋动并调整发信盘位置，使刀架的霍尔元件对准磁铁，使刀位停在准确位置；系统反锁时间不够长：调整系统反锁时间参数即可；机械锁紧机构故障：拆开刀架，调整机械，并检查定位销是否折断；系统的刀位信号接收电路有问题：如果该刀位霍尔元件没问题，以及该刀位信号与系统的连线也没问题的情况下更换主板。

四、数控车床四工位回转刀架的维护

维修不能单纯的理解为发生故障时，及时的排除故障，使其尽早投入使用，而且还包括正确使用和日常维护，其中包括：每次上下班清扫散落在刀架表面上的灰尘和切屑；及时清理刀架体上的异物，防止其进入刀架内部；严禁撞击、挤压和刀架的连线；保持刀架的良好；刀架的预紧力大小要调节适度；定期检查刀架内部机械以防止其不能正常夹紧或机械卡死。我们在日常的使用过程中按照以上要求去做，则可增加刀架的使用寿命。■

参考文献

[1] 《数控机床装调维修工》 化学工业出版社 主编 韩鸿鸾 出版日期2011

[2] 《数控机床调试、使用与维护 》 化学工业出版社 主编 王刚 出版日期2006

机修转正工作总结范文第3篇

关键词：振动压路机；故障排除；故障维修；技术措施

中图分类号：U415.521 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）03-0100-02

在公路交通工程建设中，大量的机械设备成为工程施工建设的必要装备。因而，由此带来的机械设备的管理与维护工作就显得尤为重要。振动压路机作为常见的工程机械之一，往往会在使用过程中产生各种大大小小的问题，基于此，笔者结合实践经验，对现代振动压路机常见故障及其维修方法作以下探讨与分析。

1 柴油机的常见故障及排除策略

一般的振动压路机其结构（见图1）中，发动机是其核心构成部分。如果发动机出现故障，由此会产生以下一系列问题。

故障现象一：发动机启动。造成发动起启动故障的常见原因有：柴油箱中无柴油、柴油滤清器堵塞、柴油油管泄漏等。因此，如果遇到启动问题，就应首先检查是否需要添加柴油，排除空气；针对滤油器堵塞情况，要考虑进行更换；检查全部管子接头，并拧紧；避免油管泄漏情况的出现。

故障现象二：发动机启动困难或运行不均匀，动力不足。导致发动机启动困难的首要因素，是应考虑电瓶电力不足的问题，因此出现这一现象时，首先应检查电瓶。如果出现电线接头松动或氧化的现象则可能导致马达转速高，就必须对电线接头予以清洁了。而发动机运行不均匀，动力不足，则应考虑到是否是供油受阻。如果是由于气门间隙不正确，就应该对此进行调整；此外，如果是由于喷油嘴工作不良，则应该安排专门的技术员进行排查，针对故障原因，考虑进行调节或更换。

故障现象三：排气冒烟太多。导致发动机排气冒烟太多的原因，往往来自于以下三个因素，一是油底壳中机油太多；而是空气滤清器堵塞；三是压缩活塞环烧坏或气门脚不正；针对这三种情况，就应考虑采取放出多余机油，清洁或更换滤清器，调整气门间隙等相应的措施。

故障现象四：发动机过热（必须立即停机）。引起发动机过热的原因主要来自以下几个方面：一是由于汽缸体和汽缸盖的散热片被堵住；二是V带松弛或损坏；三是送往风扇的气流阻塞；四是由于喷油嘴的喷油量调整不当。针对这四种原因，应考虑进行清理散热片，更换V带，调整喷油嘴来排除故障。

故障现象五：发动机机油压力低（必须立即停机）。引起发动机机油压力低的现象，多数是由于机油量或管道漏油所导致的。如果发现不在油尺上刻度范围内，则应进行添加机油。同时需要检查油管、接头等部件；避免再次发生此类故障。

故障现象六：在运行过程中，电流表指针摆到红区。柴油机运行中，如果发电机转速太低，首先应考虑是否是V带出现了问题。如果可以排除，则应检查是否是发电机或调节器工作不良或发电机不充电，针对此类故障，需要安排专门的技术员进行排查与检修。

2 行走与驱动故障分析

针对振动压路机在行走与驱动过程中出现的故障，笔者结合工作实践作以下分析。

故障现象一：液压振动压路机行走失效。针对这一故障现象，以SD175系列振动压路机为例，首先应对吸油滤清器展开检查。应通过观察真空表读数来进行判断，要求标定真空度小于0.03 MPa。如果不在要求的数值内，就应对滤芯进行清洗或更换。反之，如果标定真空度正常，则应对补油压力进行检查。可在补油泵测压口接4 MPa压力表，启动柴油机并以怠速运行观察，SD175系列振动压路机的标定压力为1.2～1.4 MPa。如果观察到的读数不在正常值，就应判断补油泵是否已经损坏；其次，应当检查吸油管是否损坏。相反，如果数正常，就应对检查泵和马达隧动阀进行排查，然后根据故障的现象采取相应的技术措施。

故障现象二：液压振动压路机驱动功率不足。针对这一故障现象，应首先从检查高压和补油压力着手来排除故障。如果从显示的结果高压和补油压力是正常的，则可以判断出是由于行走泵出现了问题；若不正常，则可以判断是行走马达的故障，应考虑进行修理或更换。

3 激振器故障分析

故障现象一：激振器不起振。从实践经验来看，振动压路机出现这一故障后，可以采取以下方法进行检查与排除故障：首先应检查电器部分，发电机停机，去掉电磁阀盖，接通开关，查看磁铁是否动作。从磁铁的动作可以判断出电瓶和线路是否正常，同时也可以判定。与之相关的泵、马达联接键联轴节及液压管路修理或更换。因此，在检测过程中，技术员的个人经验及借助的技术手段就显得尤为重要，将直接影响到故障排除的准确性与效率。

故障现象二：振动轴转速过低。导致振动压路机激振器振动轴转速过低的原因可以从以下两个方面来进行排除：一是柴油机转速是否正常，二是振动泵的泵压力是否正常。如果柴油机转速出现了问题，就应对其进行检修。如果没问题则应对振动高压进行检查。根据检查的结果来决定是否需要修理或更换马达，以及是否需要修理或更换振动泵。

4 液压转向故障分析

全液压转向系统结构见图2，液压转向常见的故障有转向功能下降、转向系统转向不灵、转向油缸运动不平衡、转向系存在咬住现象或铰接机架达不到规定的偏转角等。从实践总结的经验来看，究其原因，出现故障主要来自两个方面：一是液压转向系统内压力过低；二是由于转向轮阻力过大所致，现对这两种形成故障的原因分述如下。

故障现象一：液压转向系统内压力过低。造成这种故障现象的原因可归纳为以下5个方面的因素：①液压泵传动V带张紧力过松，因而传递能力不足，致使转向不灵；②由于液压转向系统漏油，使系统内工作压力下降，因而转向功能下降；③液压泵磨损；④油箱内滤网堵塞或无油；⑤油液黏度受温度的影响。

故障现象二：转向轮阻力过大。造成这种故障现象的原因可归纳为以下3个方面的因素：①转向轮的轴承损坏，锈蚀；②转向轮轴弯曲变形；③地面对转向轮阻力过大。

综上所述，振动压路机作为重要的工程机械之一，针对使用过程中出现的各种故障表现，总结其故障产生的规律和特点，进而采取可行的技术措施加以预防、排除和修复，这不仅有利于提高工程机械的利用效率，而且有利于保证工程施工进度，降低工程项目成本。因此，这就要求我们广大一线工作者不断在实践中注意积累经验，从而提高自身的技术水平，力求最大限度地提高机器的使用寿命以及确保生产安全。

参考文献：

[1] 原清，刘湘崇.智能故障诊断技术及应用[M].西安：陕西科学技术出版社，2004

[2] 周宏林.液压系统故障智能诊断技术的研究与发展[J].机械制造与自动化，2004，（2）.

[3] 张志峰，冯忠绪，沈建军.振动压路机施工噪声的传播规律及控制对策[J].长安大学学报，2006，（1）.

机修转正工作总结范文第4篇

[关键词]数控；技巧；设备

中图分类号：X752 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0396-01

开车前需要确认设备接地线完好；确认设备的各种机械部件齐全，无松动现象；确认操作现场及工作台上干净无杂物；工作前按图纸准备好原材料。将电源开关旋至“1”的位置上，接通总电源；按“POWER 0N”键，打开显示屏电源开关，机床控制系统自检，在机床控制系统自检过程中，不允许乱按键。如有“EMG”报警，则说明急停开关被按下，则松开急停开关，此时急停报警将消失；踩脚踏开关，合上夹臂；按油泵启动按钮，启动油泵电机；根据图纸进行编程，并选择合适的模具；认真校对图纸，并在机床上进行模拟演示操作，确认编程无误；运行程序，对板材进行加工。关机时按油泵电机停止按钮，关掉油泵电机；按NC上的“POWER OFF”按钮，关掉机床显示屏电源；将电柜门侧面开关由1转到0位置，关掉总电源。如果油泵电机关不掉，夹钳松不开，此时屏幕上应有STOP提示，按RESERT键消除STOP，则油泵电机停机。操作时需注意每次关闭电源30秒钟以内，不得再重新打开电源；如果没有设置正确的坐标系，尽管指令是正确的，但机床也不可能正常动作。这种误动作有可能损坏模具、机床、工件甚至伤害操作人员。在接通机床电源后，需要进行X、Y、T轴手动返回参考点。在手动回参考点前，行程检查功能不能用。当不能进行行程检查时，即使出现超程，系统可能也不会发出警报，这也许会造成模具、机床、工件的损坏，甚至伤及操作人员。当手动操作机床时，要确定模具和工件的当前位置并保证正确地指定了运动轴的方向和进给度。机床在程序控制下运行时，如果在机床停止后进行加工程序的编辑，此后再次起动机床恢复自动运行，机床将会发生不可预料的动作。当加工程序还在使用时，请不要修改、插入或者删除其中的命令。机床在和计算机进行RS232接口通迅传输程序时必须做到两点，一是计算机要和CNC系统等地，二是只有在机床和计算机断电的情况下才能拔插通讯电缆。必须选用较平整的冷轧板，板面弯曲度不能大于2mm；要根据板厚选用适当的模具，以免造成模具的损坏；机床工作时，操作人员不得离开机床。经常检查剪切零件的尺寸是否符合图纸要求，尤其是批量加工中的首件，必须认真检查，如有不符，应及时调整输入数据。属于设备故障，应及时维修。

操作者身体状况、技术素质、思想素质、工作态度和精神状态等因素可能影响设备操作规程正常执行，对设备正常操作带来影响。解决的措施是强化操作者思想素质和技术素质的培训，提高执行设备操作规程的能力和自觉性，关心员工身心健康，及时解决员工思想问题，让员工有良好的精神状态上岗。液压系统故障、液压油质量变化、液压管路渗漏、液压缸密封损坏等因素都可能对设备正常操作带来影响。设备应经常处于完好状态，发现故障及时处理。

通过位于主机正面三联件上的减压阀来完成的，调整减压阀使压力表指示为0.6MPa，压力继电器的发讯压力也调至0.55MPa时，机器才开始进入正常工作状态，否则其它动作不能进行。减压阀和节流阀已在出厂前调整好，请不要随便调整，当上、下转盘出现不同步或链条松了以后，就要对链条进行调整和涨紧，上、下链条的调整，应切断机床总电源；松开电机支承座上的固定螺钉，松开紧定螺钉的锁紧螺母，转动紧定螺钉，使链条涨紧，调整好了以后，把电机支撑座上的四个螺钉紧固好，链条使用久了或因意外事故损坏，上、下转盘的链条要同时更换，建议用户：机器每使用200小时，就要检查链条。机器在使用一段时间以后，由于链条的变形或各种其它原因造成的转盘定位销相对于转盘的定位孔错位的情况是非常可能出现的，有时候也可能是上、下转盘都错位，也有的时候可能是只有一个转盘错位，无论出现哪种情况，调整方法是一样的，把机器设到手动操作位置，按动锁出按钮，使定位销退出，松开中间轴上链轮的固定端盖的固定螺钉，使中间轴与链轮之间能够有相对的转动，人工搬动转盘，使定位销对准转盘的定位销孔，反复按动销进和销出按钮，检查销子与转盘是否对中，调好了以后，把销子插入，在链条双边涨紧程度接近一致的情况下，把链轮的固定套固定，―返回到自动方式，调整之前要先检查链条的松紧，如果链条松了，要先涨紧链条以后，再调整定位销对中。夹钳只用来夹持工件，避免上、下夹口在无钢板的情况下直接接触，以免磨坏牙型，加工钢板时，在下钳口若有杂物，应及时清理，以防影响正常使用，保证夹钳的钳口部分干净无油，否则会降低夹钳的夹紧力。机器在使用过程中如果皮带松了，就要进行涨紧，调整涨紧机构，皮带涨紧时，要注意松紧适度，否则会影响工作的加工精度，建议做以上工作后，取出模具，放入芯棒，看上下模是否错位，如果错位，还需作调整。该传动部分的同步带可根据具体情况决定是否更换，更换皮带时，要把旋转模座中的模具中的模具取出，插入芯棒。

机器会因为一些错误的操作或一些意外造成转模零件偏差。这时，应该调整零位。我们需要拿出模具，电气方式开关打至手动档，人为插下旋转模旋转机构，手动旋转C轴，使上下旋转模都。C轴回归参考点。放入芯棒，如果上下模没有错位，则可以放入模具。拿一张板，用旋转模冲一长条看有没有出现锯齿状，如果没有，则可以认为调整结束。如出现锯齿状，则需调整电气参数。

机修转正工作总结范文第5篇

关键词：防水电机车 结构 技术改造 节能降耗 设备利用率

中图分类号：TD642 文献标志码：A 文章编号：1672-3791（20134）01（b）-0000-01

本文主要分析了防水电机车存在的问题，造成问题的原因，提出了技术改造方案及措施，并实施改造了引进的所有防水电机车，同时向厂家提出了以后引进防水电机车的技术改进建议及方案。2010年新购进技改后的防水电机车经一年多使用，效果显著。

1 概述

CZK10-6-250FS架线式防水电机车采用防爆机车变速箱及二级传动结构，具有防水以及启动平稳，牵引力大，运载能力强，耐冲击等特点。主要用于牵引矿井内主要巷道之运输列车以及运输矿物器材、人员之用，本型机车不防爆，故仅用于一般金属矿或无爆炸危险之煤矿。

2 电机车结构

电机车主要由机械和电器两大部分组成。机械部分由车架、走行装置、制动系统、缓冲器、顶棚、弹簧系统、盖板、坐凳等几部分组成。电器部分由受电器、自动开关、司机控制器、起动电阻、牵引电动机、直流变压器、照明灯等几部分组成。

3 优缺点

3.1 优点

①启动平稳，牵引力大，运载能力强，耐冲击；②盖板牢实，密封性好；③电机中心距

轨面距离比普通电机车高220mm，防水性好；④减速器密封性好，防水性能好；⑤减速器采用两级传

动，箱底距轨面距离高，机车跳道或铁道中间积矿碴时，不易损坏，且传动平稳。

3.2 缺点

①电机、板弹簧损坏难拆、装；②减速器局部差，部件磨损快；③减速器传动比过大，车速

快，易造成电机转子甩开花损坏；④轴承箱平行度、对称度差，运行中轴承箱容易卡死，轴承箱、滑块、轴等容易损坏；⑤制动效果差。

4 存在的问题

（1）速箱体内上部小伞齿、大伞齿后端轴承差，轴承经常损坏，更换时必需把电机车拖至修理组修车槽，把车架调开，才能更换，造成修理工作增大，设备修理频繁，成本增加，影响生产；（2）电机、板弹簧损坏，必需把电机车拖至修理组修车槽，把车架调开，才能更换，工作量大，人工修理成本高，设备修理时间长，影响生产；（3）大、小伞齿盘部分磨损时无轴向间隙调整装置；（4）轮距过大，转弯半径大，轴承箱轴承、滑块、轴等部件磨损大，造成维修成本高；（5）减速器传动比过大（与同结构电机车比），车速过快，造成电机转子甩开花损坏，修理费用高，造成维修成本增加；（6）制动机构设计不合理，造成闸瓦更换困难，间隙难调整及制动效果差；（7）轴承箱平行度、对称度差，运行中轴承箱容易卡死，容易造成轴承箱内轴承易损坏、轮轴轴头磨损快，维修费用增加；（8）电机车前端板弹簧上部无均衡梁，平衡性差，容易造成板簧、轴承箱内的轴承及轮轴轴头损坏，维修费用增加。

5 技术改造措施

5.1 减速器轴承差的改进

在减速器大伞齿轮轴上加焊小挖瓢，以解决大伞齿后面轴承差而烧坏的问题。在小伞齿轴轴承筒上部开T形油槽，改变轴承筒后端轴承装配方式，增加两轴承中间间隙，以解决后端轴承得不到的问题。

5.2 电机损坏难拆、装的改造

为了便于维修，在不影响减速器箱体强度的前提下，在联轴器观察孔靠电机侧开190*190长孔，以解决电机出故障时，不用调车架即可垂直吊装电机，改造后，减轻劳动强度，减少维修时间，提高设备利用率。

5.3 板弹簧损坏难拆装的改造

在不影响电机车侧板强度的情况下，在两侧板弹簧部位开800*140长孔，便于板弹簧更换时，不需进入修车槽调车架由修理工处理，而在事故现场即可由机车操作工更换，既缩短维修时间，提高设备利用率，又保证生产的正常运行。

5.4 减速器总传动比的改进

（1）减速器传动比的设计与分配原则

①按减速器传动比分配的原则：a、使各级传动的承载能力大致相同；b、使减速器获得最小的外形尺寸；c、使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等，最为方便。

②两级圆锥-圆柱齿轮减速器总传动比推荐范围i=8-40（曲线齿轮）；

③圆锥-圆柱齿轮减速器传动比分配：为了避免圆锥齿轮过大，制造困难，通常取i1≈0.25 i，且i1≤3；当要求浸入油池中的深度相近时，也可取i1≈3.5-4。

④减速器的实际传动比与公称传动比相对偏差二级传动│i│≤4%；

（2）10吨同结构电机车减速器总传动比

（3）10吨电机车减速器合理总传动比分析

①根据减速器传动比的设计与分配原则中第①、③小项来分析CZK10-6-250FS电机车减速器传动比分配不符合标准，其i1=z2/ z1=41/7≈5.857，超出标准范围值；

②虽然CZK10-6-250FS电机车减速器总传动比21.755在标准范围内，但在实际使用过程中，在受电弓脱开架线失电时， 电机转速太快，导致电机转子甩开花而损坏；

③从上表可以看出，除江西省萍乡城南机械有限责任公司外，其余电机车厂生产的同结构电机车减速器总传动比均为17.53，小时运行速度为10.5km/h，当江西省萍乡城南机械有限责任公司生产的防水电机车小时运行速度达到10.5km/h时，电机速度为1783r/min，而其余厂家电机速度为1436.7 r/min（接近电机额定转速1435 r/min），其电机速度高出346.3 r/min。湘潭电机厂生产的ZK10-250/6-3电机车在采选分公司从95年使用至今从未出现过电机超速而损坏的问题，我们认为此减速器总传动比设计是合理的，因此要解决江西省萍乡城南机械有限责任公司生产的防水电机车既要保证一定车速，而且要避免电机在失电状态下不超速，就必须把减速器总传动比降至17.5左右。

（4）减速器总传动比的改进

减速器总传动比21.755是同结构湘潭ZK10-250/6-3电机车减速器总传动比17.53的1.24倍，当车辆运行速度一定时，防水电机车的电机转速比同结构湘潭电机车的电机转速高1.24倍，由于操作工的操作习惯，为保证平时的行驶速度，在受电弓脱开架线失电时， 防水电机车的电机转速太快，容易造成电机超速，导致电机转子甩开花损坏。

②为降低减速器总传动比，若更换2台减速器，一是购置费用高，二是局部安装尺寸发生变化，又将发生一笔人工、材料费。为减少改造费用，避免电机转子甩开花损坏的情况。在保证安装尺寸不变的前提下，我们决定利用原减速器箱壳及大、小直齿轮、传动轴承筒，联轴器等部件，只需更换一对螺旋大、小伞齿轮，螺旋大齿轮齿数为39、小伞齿轴齿数为8，即可降低速比，而且更换一对大、小伞齿轮费用仅为1790.60元。2010年对原用的6台防水电机车减速器进行逐一技术改造，共节约改造费用30万元。

由于受到传动轴承筒及减速器箱体的尺寸限制，为了节省改造费用，原用6台防水电机车减速器高速轴传动比（i= z2/ z1=39/8=4.875）虽然超出标准值，但经过近一年使用，电机未出现因在受电弓脱开架线失电时，电机转速太快，电机转子甩开花损坏现象，所以此次改造是成功有效的。

③改造运行成功后，根据采选分公司提出的技术改造方案，2010年江西省萍乡城南机械有限责任公司为采选分公司设计两台防水电机车，型号为CZK10Ⅱ-6-250FS。

与同结构的电机车减速器总传动比17.53接近，且减速器高速端传动比（i= z2/ z1=47/13≈3.615）介于标准范围内，大大减少了电机转子甩开花损坏问题。极大地降低了成本。

5.5 制动系统的改进

电机车刹车系统原为侧板上焊双轴、联杆调节制动结构，此种方式的制动机构，难调整，调整余量小，闸瓦制动力不均匀，闸瓦及轮缘磨损快，闸瓦位置安装过低，检修空间不够，难更换，造成制动效果差。

现改为侧板上焊单轴、联杆调节制动结构，并适当提高闸瓦高度，并改进刹车闸瓦调节螺丝。制动机构改后，方便调整且闸瓦磨损易更换，制动效果好。

6 改进效果

（1）减速器箱体内部小伞齿、大伞齿后端轴承良好，减少了维修工作量，降低了维修费用，延长了减速器、轴承的使用寿命，降低了生产成本；

（2）板弹簧损坏、电机损坏时易维修及拆、装，大大减少了维修工作量，缩短了修理时间，降低了人工修理成本，减轻了劳动强度；

（3）降低了减速器总传动比，消除了由于操作工的操作习惯，为保证平时的行驶速度，在受电弓脱开架线失电时， 防水电机车的电机转速太快，容易造成电机超速，导致电机转子甩开花损坏的问题，大大减少了维修工作量，极大地降低了维修费用；

（4）制动系统好调整，方便修理，延长轴承箱轴承、滑块及轮对的使用寿命，闸瓦磨损坏易更换，降低维修费用；

（5）减少故障停机率，节能降耗，提高设备运行效率，确保设备安全高效运转。

7 对新购进CZK10Ⅱ-6-250FS防水电机车的建议

（1）取消减速器与电机之间的过渡联轴器，小伞齿直接装于电机轴上。

（2）改进减速器设计，解决减速器箱体内上部小伞齿、大伞齿后端轴承差而烧损的问题。

（3）大伞齿盘中间轴两端闷盖上增加调节机构，以便于当大伞齿盘部分磨损时轴向调整伞齿盘位置。

（4）电机小齿轮部位应有可轴向调节方面的相关设计，以便调整大、小伞齿部啮合间隙。

（5）将原设计前后轮距1180mm改为1100mm，以减小机车运行转弯半径，避免因转弯半径大而造成轴承箱轴承、滑块、轴等部件件损坏。

（6）改电机车减速机总速比为17.53，且高速轴传动比必须控制在iⅠ≈3.5-4之间，并考虑该修改对电气部分（如电阻等）的影响。

（7）电机车刹车系统改为侧板上焊单轴、联杆调节制动结构，适当提高闸瓦高度，并改进刹车闸瓦调节丝杆，其长度应保证闸瓦允许磨损范围内的调节。

（8）在电机车侧板板弹簧部位开孔，便于板弹簧维修时的拆装。

（9）提高轮对轴承箱安装部位平行度、对称度要求，以保证各轴承箱滑块间隙尽可能均等，从而有效避免机车转弯时轮对轴承箱内轴承不会因轴承座卡死而导致轴承损坏及轴头磨损。

（10）电机车前端板弹簧上部须增加均衡梁，以保证电机车前端两板弹簧可均衡受力，避免了板弹簧因一侧受力过大而折断及受力过大侧轴承箱部备件、轮轴轴头损坏。

8 结语

本文对CZK10-6-250FS架线式防水电机车在实际使用过程中出现的问题进行了针对性的技术改造，按照我们提出的方案改造后的CZK10Ⅱ-6-250FS电机车结构更紧凑，设备技术性能更完善，维修更方便。特别是小伞齿直接装于电机轴上，取缔了小伞齿传动轴承筒、联轴器等传动部件，提高了传动效率，大大减少了维修工作量，减少故障停机时间，提高了设备利用率。减速器传动比的改进，避免了电机车在受电弓脱开架线失电时，电机转速太快，造成电机超速，电机转子甩开花而损坏的情况，极大地降低生产成本，确保设备安全高效运行，为采选分公司实施低成本战略，挖潜创效，创造了良好的经济效益。2010年购进两台CZK10Ⅱ-6-250FS防水电机车，运行至今，设备运行正常，生产工区反映良好。实践证明，采选分公司提出的技术改造方案及措施是切实可行的，对集团公司使用CZK10-6-250FS架线式防水电机车的矿山单位具有一定的借鉴意义。

参考文献

[1] 江西省萍乡市城南机械有限责任公司CZK10-6-250FS电机车使用说明书