水泥混凝土路面施工
水泥混凝土路面施工范文第1篇
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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 【摘要】：在水泥混凝土路面施工中，关键环节是控制混凝土的拌和生产和混凝土路面的摊铺。在实际施工过程中由于施工队伍的水平参差不齐，都会直接影响到路面施工项目的质量。
【关键词】：公路工程；水泥混凝土；施工技术
中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：
引言
水泥混凝土路面的刚度较大，由粗集料、细集料、水泥、水以及外加剂，按照特定的比例拌和成水泥混凝土混合料铺铺到路基上，形成水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有承载能力强、强度高、稳定性好、抗滑等优点。在各等级道路得到广泛的应用，我国高等级公路中水混混凝土路面的里程数也日渐增大，再加上某些地区的路基更适合选用水泥混凝土路面，使水泥混凝土路面得到了长足发展。我国交通部门对水泥混凝土路面的铺筑十分重视，对水泥混凝土路面的施工技术进行了不断的研究，推动和促进了水泥混凝土路面的迅速发展。
一、施工前期准备
1、选择混凝土拌和场地
根据施工路线的长短和所采用的运输工具，混凝土可集中在一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场地还要接近水源和电源。此外，拌和场地应有足够的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。
2、材料准备及其性能检验
根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。
3、混合料配合比检验与调整
混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。
（1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。
（2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。
二、模板及其架设与拆除
（1）施工模板的选择
施工模板应采用刚度较好的槽钢、钢制边侧模板或者轨模，不应采用塑料模扳及木模板等容易变形的模板。
（2）测量放样
在进行支模前，应先将模板安装到位，并进行摊铺位置的测量放样，还应对面板分板、路面标高、胀缝及构造物等的位置进行核对。
（3）纵横曲线路模板的选择及安装
这部分的模板应选择短模板，并应将每块横板中点安装在曲线切点上。
（4）模板安装
模板安装时应确保其平顺、稳固且无扭曲，确保其能承受振实、摊铺、整平设备的负荷，受到冲击和振动时不发生位移。
（5）接触面的处理
模板与混凝土拌合物接触表面应匀涂一层脱模剂。
（6）模板拆除
模板拆除应在确保混凝土抗压强度在80MPa及以上时进行。
三、混凝土拌合及运输
水泥混凝土拌和物采用强制式混凝土拌和机集中拌和，并在施工前检查维修好施工机具设备。按确定的配合比准确配料，配料按重量法控制，采用电子计量设备计量，严格控制水灰比和拌和时间。拌和斗装料顺序为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，进料后边搅拌边加水，或加早强剂.拌和场采用自卸汽车运输，并在规定的时间内运至施工路段，装运混凝土拌和物，不得漏浆，并防止离析，如发现由明显离析现象，在铺装时重新拌均。
四、混凝土的摊铺
运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右.施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小时以上时，应作施工缝处理。施工时应搭好事先备好的活动雨棚架，如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。
五、混凝土的振捣
混合料摊铺后，先用振捣棒振捣。振捣棒插入角度宜为30至45度，并在各个部位采用“品”字型均匀连续振捣，尤其是加强对水泥混凝土路面边部和四角的振捣，振捣时间以拌和物停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣，避免碰撞模板，出现混合料离析、分层和漏浆现象。
振捣棒振捣后用平板振动器拖振。平板振动器每次拖振时间不应少于15秒，纵横交错应重叠10至20厘米，振动过程中对缺料部位应进行人工找平。混凝土全面振后，再用振动梁拖振初平，振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振，前进速度以每分钟1至1.5米为宜。
六、混凝土路面制毛
为了确保混凝土路面有足够的摩擦力，需要保证混凝土路面有一定的粗糙度，必须进行制毛，但是对混凝土路面制毛时，会对路面的平整度造成一定要影响。压纹（或压槽）和拉毛（或拉槽）这两种方法在制毛的过程中经常选用，但这两种方法各有利弊。压纹具有向下挤压致密作用，能增强路面的耐磨性，如果掌握得当，纹理顺直均匀（深度一般0.6～1.0mm），比较美观。但纹理深浅均匀性很难掌握。在吸垫的四周，特别是密封带处，由于真空度分布较小，脱水较少，故压纹时间应长些，而吸垫中央部分真空度大，脱水多，所以压纹时间应短一些，这就造成了压纹时间上的矛盾。解决这一问题的办法是：以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法解决。
七、特殊季节施工
混凝土路面的施工受自然因素的影响很大，施工过程中应采取必要的措施保证工程质量。夏季气温较高时，混凝土拌和物水分蒸发快，水泥水化作用加速，混凝土易出现干缩开裂。高温施工时，混凝土拌和站应搭设遮阴棚，取用料堆内部温度相对较低的材料，洒水降低粗集料、模板和基层的温度，尽量用温度较低的水。
冬季低温下因水泥水化速度降低而强度增长缓慢，结冰还会使新铺筑的路面受到破坏，因此，低温条件下混凝土路面施工时，必须有相应的工艺措施。施工过程中应采取措施提高混凝土的拌和温度及养护温度，保证混凝土的强度发展。混凝土拌和物摊铺温度低于10℃时，应采用加热水的方法使混凝土拌和物的温度提高。
雨季施工时，要注意天气变化。雨季施工混凝土路面时，雨天或遇阵雨均应停止施工。混凝土拌和物运输车辆应备有遮盖物，如遇雨应及时覆盖。雨后施工应及时排除基层表面积水。雨季集料的含水量变化大，应及时测定，以调整拌和机的加水量。尽量从料堆内部取料，严禁用含泥量大的底脚料。此外，雨季空气湿度大，水泥贮放应防止漏雨和受潮。
结语
随着国民经济的高速发展，我国的公路事业也在不断地发展，越来越多先进的施工技术不断地涌现。在公路工程中运用水泥混凝土路面施工技术时，应加强对水泥混凝土的拌和及运输、摊铺、振捣及接缝处理等关键环节的技术及质量控制，严格按照相关要求及标准控制材料及个施工环节的质量，以发挥施工技术的最大作用，确保公路工程的质量。
参考文献
【1】李泽生.隧道水泥混凝土路面施工技术的探讨[J].广东科技，2009，（12）：259-260.
【2】陈松.水泥混凝土路面滑模施工技术探究[J].中国房地产业，2011，（9）：207.
水泥混凝土路面施工范文第2篇
关键词：公路；水泥混凝土；路面；施工Abstract: due to the cement concrete pavement is compressive, bending, wear resistance, high stability, and many other advantages, and cement concrete pavement is a kind of rigidity, diffusion load ability strong, stability good pavement structure, at different levels of road surface is widely applied. This paper highway cement concrete pavement construction technology and quality control talk about some experience.
Keywords: highway; Cement concrete; Pavement; construction
由于水泥混凝土路面有抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，且水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，在各级公路路面上得到广泛应用。本文就公路水泥混凝土路面施工技术和质量控制谈一些体会。
一、公路水泥混凝土路面施工技术
1、施工前材料验收
混凝土的性能与水泥密切相关，所以水泥进场时必须有出厂合格证或水泥物理试验报告，并对其品种、标号、物理力学性能进行检查验收。
集料中含杂质的检验。集料(砂、石子)占混凝土总体积的70%以上，混凝土质量除与水泥品质有关外，也与集料中杂质含量有密切关系。目前主要对集料的含泥量、有机质含量、生石灰和其他轻物质含量进行检查验收。
2、施工准备
（1）选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。
（2）进行原材料试验和混凝土配合比设计。
（3）混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分燥基层吸去。
（4）根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。
（5）在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。
3、混凝土混合料的制备
拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。
4、混合料运输
混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。
5、混凝土摊铺、振捣
运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。
尽可能连续浇筑混凝土，如必须间歇时，应尽量缩短间歇时间。如超过规定时间应留施工缝。一般插入式振捣棒作用半径30～40厘米，其移动间距不宜大于作用半径的1.5倍。每点振捣时间为20～30秒。平板式振动器在每一位置上连续振动25～40秒，以混凝土面均匀出浆液为准。移动间距宜搭接3~5厘米以防漏振。
6、伸缩缝施工
混凝土道路应设置伸缩缝。设置伸缩缝时除应保证纵、横向伸缩缝间距不大于6m，缝宽20mm外，还应向缝内嵌填沥青砂子，或沥青处理松木条。由于施工间歇而留设施工缝时，最好与伸缩缝一并考虑留设；若不能与伸缩缝一并留设，应按如下方法处理：
（1）施工间隙未超过水泥初凝时间时，可将新混凝土均匀倒入，盖满先浇注的混凝土，用振捣工具穿过新混凝土达到已浇混凝土层内50～100mm，将新老混凝土一并捣实，结成整体；
（2）如施工间隙已超过水泥初凝时间，则必须等待已浇注的混凝土强度不少于1.2N/mm时方可继续施工；
（3）在已硬化混凝土表面继续浇注新混凝土前应清除垃圾、浮浆、松动集料和软弱混凝土面层，将旧混凝土凿毛，用水冲洗充分润湿。但连接钢筋周围的混凝土应不受松动和损坏，钢筋上的油污、砂浆及浮锈也应清除。
7、收水抹面及表面拉毛
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。
抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，冬季施工还应延长时间。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。
8、养护
当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80%以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。
9、切缝
一般应在浇注完后的第二、三天进行，总之应控制在混凝土终凝后36～48h内进行，这时混凝土强度已达到30％以上，切缝时不会破环其结构和影响其强度，如拖的时间太长，一方面可能由于水泥收缩而产生细的裂缝，另一方面混凝土强度过高切缝困难。切割采用金刚石锯片，切缝间距一般为4～6m，切缝深度一般为混凝土板厚度的1/5～1/4，缝宽3～5mm。
胀缝部位的切割是确保混凝土面板质量的关键工序之一，因为一旦切缝与胀缝稍有偏差，在行车和热胀冷缩的作用下，局部混凝土面板会被挤裂、挤碎，因此，在施工中胀缝两头应作好记号，以便切缝和胀缝完全对齐，使胀缝真正起到作用。
10、拆模
拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。
二、水泥混凝土路面施工质量控制
1、材料级配要准确
水泥混凝土路面开工前，试验室根据施工单位提供的各种材料进行配合比设计，施工单位按照试验室提供的配合比进行施工。但是，由于施工单位没有固定的运输车辆，所购材料由不同的厂家生产，致使碎石等材料规格改变，与原先报到试验室的材料有很大的送别，却仍然采用原先的配合比进行施工。混凝土材料级配达不到要求，质量也随之出现差异。根据工地的实际情况，及时调整材料的配合比，无论是人力，还是物力，都无法实现。因此，必须加强对施工单位材料收购工作的管理和检查检测的力度，要求施工单位只准使用指定厂家生产的材料，避免材料混杂使用，保证材料级配准确。
2、配料要精确
受条件制约和项目多等因素的影响，农村水泥路多数采用小型机具施工，为减少配料上人为因素的影响，要求使用强制式拌和机。但是，大多数施工单位使用的强制式拌和机没有配置计量设备，仍然使用人工上料，人工加水，所加材料和水的质量具有很大的随意性，用量不精确，误差较大。尤其是在水泥使用上，少数单位为了获取更多的利益，克扣水泥用量，使用水泥品种杂乱，甚至是以次充好、以劣充优。为保证配料精确，要求施工单位必须配置自动计量设备，禁止人工上料。
3、防止材料离析和振捣不密实
材料离析和振捣不密实，对强度的影响较大。在施工中，要严格控制运输距离和车辆的行驶速度，车辆起步和停车应平稳。车辆装料前，应清净箱壁，洒水润壁。装料时，车辆应挪动车位，卸料落差不大于2米。应使用熟练振捣操作工，每车道使用2根振捣棒，沿横断面连续振捣密实。振捣棒在每一处持续时间，以表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30秒，移动间距不大于50厘米。振捣棒应轻插慢提，插如深度离基层3～5厘米。
4、严格控制砂的细度模数
在水泥混凝土混合料坍落度、粗集料最大粒径、水灰比等其他条件一定的前提下，若使用粗砂，则单位用水量可适当减少，砂率则适当增加，采用细砂则反之。使用粗砂拌制的混凝土的主要问题是泌水较严重，静态平整度不佳；使用细砂拌制混凝土，由于细砂比表面积大，需水量大，水灰比较高，农村公路施工又不具备使用高效减水剂、降低水灰比的条件，其强度很难满足要求，更重要的是，路面的抗滑性能低。因此，砂的细度模数应在2～3.5之间。
5、及时正确地切缝，预防断板
当水泥达到终凝后，水泥混凝土即可凝固成型，这时水泥混凝土整体收缩变形也在不断进行，并产生了较大的拉应力；当混凝土路面面板与基层之间的摩擦力大于这个成型凝固产生的收缩拉应力时，在混凝土面板承受拉应力最薄弱的位置就会被拉断而产生断板。而如能够及时准确地切缝就能引导混凝土面板凝固收缩力在切缝处规则拉断面板，从而避免在其他位置产生断板。
6、严格控制开放交通的时间，加强养生和养护
养生应注意路面保水，还应根据气温对养生的开始时间加以控制。一般水泥混凝土路面浇筑完毕后必须达到设计强度后方可开放交通，并对其及时进行养生、洒水、清扫，确保混凝土路面湿润整洁，防止因缺水养生而产生干缩裂缝或断板。
7、注意胀缝和缩缝的密封
如果胀缝密封差，雨雪水渗入，能在水泥混凝土路面板下形成泥浆，在过往车辆重量的挤压下，造成返浆，并局部掏空水泥混凝土路面板下的路基，使路基松动，导致水泥混凝土路面板开裂。如果缩缝密封差，渗入的水能腐蚀缩缝处的水泥混凝土，导致水泥混凝土劣化等病害。此外，冬季的冻融加剧上述病害。因此，应做好做细混凝土路面接缝的密封。
三、结束语
公路水泥混凝土路面施工既有其特点，也存在路面工程的普遍特性，在施工过程中应首先从原材料开始控制，充分重视人为因素的影响，规范各个工序的操作行为，并有针对性采取一些质量控制措施，从而提高水泥混凝土路面的施工质量。
水泥混凝土路面施工范文第3篇
【关键词】市政道路水泥混凝土路面
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
在水泥混凝土路面施工中,一般较为注重混凝土面层施工质量,而往往忽视路基基层的施工质量,路基基层承受自面层传下来的荷载,若承受不了面层重复荷载影响而导致其破坏,促使混凝土面开裂、沉陷等现象,结果缩短混凝土路面使用寿命,因此,在施工中对混凝土路面施工质量控制的同时,仍需认真处理好路基基层质量控制,这也是提高混凝土路面质量的一个非常重要的环节。
一、市政道路现状和存在的问题。
目前道路现状：我国水泥混凝土路面给社会的印象较差, 有许多路面出现了唧泥、断板、开裂等病害, 有些甚至刚通车就开始修补, 质量不良状况特别严重, 极大地影响了行车的舒适性和安全性, 在社会上造成了极大的影响, 导致近年来国内在高等级路面上采用水泥混凝土路面越来越少。但由于我国能源的限制和制约, 加快水泥混凝土路面类型的发展和技术进步仍是我国高速公路建设的客观需要。
存在的问题：我国水泥混凝土路面的开裂、断板, 将直接影响路面的使用性能。路面雨水渗入基层, 导致唧泥, 并淘空基层, 造成错台和混凝土板的破坏。相对沥青混凝土路面来说, 水泥混凝土路面的接缝多不平整, 行车噪音高。由于水泥混凝土路面脱皮露骨易导致水泥混凝土路面出现空洞等病害。
二、水泥混凝土路面施工质量控制。
1、水泥混凝土路面基层标高和平整度控制在水泥混凝土路面基层施工过程中, 要严格控制基层标高, 以避免出现路面厚度不一致, 造成过薄或厚薄交界处成为薄弱断面.在混凝土收缩时, 难以承受拉应力而开裂; 要严格控制基层平整度, 防止因基层不平整而增加其与混凝土界面的摩阻力, 致使薄弱路面开裂; 要禁止使用松散材料处理基层标高失控或不平整, 防止混凝土拌和物的水分或砂浆下渗或被基底吸收, 致使下部混凝土变得疏松, 强度下降; 要在混凝土摊铺前充分湿润基层, 防止底层混凝土失水, 强度降低。
2、混凝土的拌和。确定优选的混凝土试验配合比之后, 在施工过程中反复试拌, 并正确控制混凝土各组成材料的掺配比。各种材料的用量按水泥: 沙子: 碎石: 水———1:2.11: 4.92: 0.44 计算一立方米混凝土用料量为 345:727. 95: 1697. 40: 151.80。根据拌和结果来确定坍落度, 当混凝土坍落度小时, 解决方法一是加减水剂, 二是加水。采用后者, 要根据运距、气温和风速来测定。运距超过 4km 时, 一般加 8- l0kg 水, 坍落度达到 0- 3.0cm 之间, 并且混凝土抗折强度符合设计要求。
3、混凝土的振捣。干硬性混凝土人工摊铺很困难, 必须选择合适的振捣设备。振动棒采用 1.5kw, 振动梁上的电动机功率使用 2.2kw 的, 并增加振捣棒的数量, 每次新摊铺工作面的头三盘混合料, 必须多加 2- 5kg 水, 才能振出浆来, 并以 3 米左右的工作面开始滚浆。混凝土的振捣间距不超过40cm, 时间不超过 20 秒, 并以梅花形由边部向中心推进, 在平板振捣后, 立即上振动梁, 利用振动梁下直径6 毫米的扒锯, 把面上浮石碾匪下去, 使表面有 3- 5mm 厚的砂浆。采用强振的目的, 是把下部约20cm 厚度内的砂浆都返到上面来, 使下部混凝土在短期内由软塑变硬塑, 上部约 4- 5cm 则为软塑状, 可以抹平拉毛。根据气温高低来确定拉毛时间, 气温低时需2 小时, 中午天热则需半小时。
4、控制混凝土面板厚度。路面板的厚度与使用寿命有很大关系, 在施工中要确保板厚100%合格。施工中应抓好以下几点工作:
1)严格验收基层。要求基层的标高、横坡、平整度应符合设计及规范要求。对验收不合格的基层应进行处理, 合格后方可进行面层施工。
2)严格控制板厚。施工前检查侧模或拉线标高, 人工控制板厚度。模板宜采用钢模板, 模板应无损伤, 具有足够的强度, 内侧应光滑顺直。侧模安装完毕后即在需要安装传力杆位置安装传力杆, 并在施工中随时检查板厚, 发现问题及时采取改进措施。
5、控制路面平整度。
1) 路基是路面的基础, 不满足承载力要求的路基会将不均匀沉降作用影响向上传导, 最终导致路面基层、面层不均匀沉降, 从而引起路面的平整度下降, 甚至引起断板。故在特殊地段路基如软土地基、过湿土地段、粉性土路基及填挖结合部、桥涵台背填筑处应制定专项施工措施, 精心施工, 严格质量管理。必要时采取置换填土、排水、抛石挤淤, 挖台阶、采用轻质填料填筑路基等措施。
2) 严格控制混凝土稳定的工作性。混凝土拌和料从拌和站到施工摊铺现场的过程中, 运距、气温等外界环境对混合料的各项技术指标都有影响。在施工中应加大对混凝土坍落度检测, 根据情况进行调整, 确保混凝土工作性能稳定。
3) 合理的机械配置, 保证施工工序连续均衡进行。确保拌和能力充分, 运输能力足够, 材料供应充足, 达到均匀供料, 连续摊铺。因为频繁地停开会造成横向沟槽及混凝土的早期开裂。对机械要进行日常的保养和检查, 并配备足够的易损零件。
4) 严格控制路面模板顶面标高。只有高精度的测量控制才可确保路面标高、横坡及平整度。施工中可通过侧模顶面标高的测量来控制路面顶面标高。
5) 精心接缝施工。胀缝也叫真缝, 施工中先浇筑胀缝一侧混凝土,取出胀缝板后再浇筑另一侧混凝土, 钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条抽出时为确保两侧混凝土不被扰动, 可用木板条压住两侧混凝土, 然后轻轻抽出, 再用铁抹板将两侧混凝土抹平。横缝即假缝, 可采用切缝法或锯缝法施工。但要掌握好锯割时间, 过迟或过早均不好, 避免边缘产生剥落、错台等现象。
6) 施工中及时检测, 从纵、横向两侧对路面进行检测, 在混凝土硬化后, 专职检测员应分车道进行检查, 发现不合格处做好标志, 用粗磨头的水磨石机打磨至规定的平整度, 用硬刻槽法补刻抗滑宏观构造。
6、表面修正与防滑。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面, 最好采用机械抹面。一般情况下, 面层表面仅需粗光即可, 抹面结束后再用拖光带横向轻轻拖拉几次。
水泥混凝土路面的抗滑性能，是保证车辆行驶安全的重要因素之一。 随着我国道路等级提高, 路面加宽, 车辆行驶速度显著增高, 货运车辆载重总质量不断增大，路面的抗滑性能在保障车辆安全行驶和加速、制动方面的重要性变得越来越重要了。所以需要改善水泥混凝土路面的表面品质，提高其抗滑性能，即使在路面有水的情况下，使路面表面和汽车轮胎之间产生较大的摩擦阻力，防止车辆飘滑现象的产生，提高水泥混凝土路面保障车辆安全行驶的能力。
提高水泥混凝土路面抗滑性能的方法很多，塑性拉毛法、压槽法和近年来发展的刻槽法。当水泥混凝土路面处于干燥状态时，路面表面的不同的规则纹理给车辆所提供摩阻特性差别比较大。但是对于同一种规则纹理, 车辆行驶速度对可用摩阻力的影响并不大。因此，车辆干燥、有规则纹理路面上行驶是稳定的。但当水泥混凝土路面受到水的任何影响(从潮湿状态到积水状态)，情况就完全不同了，路面提供的摩阻力从干燥状态下的最大值急剧下降。而不同表面纹理产生的摩阻力的下降程度差别很大，摩阻力的减少是由轮胎和路面表面所受的粘滞力和动水压力来解释的。因此寻求一种最佳的表面修造形式就显得非常重要了。
结语：综上所述，本文分析了市政道路水泥混凝土路面的施工的技术效果、社会效益，提高人们对道路建设、运营、维护等全寿命综合经济效益的认识，促使道路工程从业人员不断改善水泥混凝土路面性能，以保障车辆安全行驶。
参考文献
[1]白爱明.水泥混凝土路面施工质量控制要点[J].陕西建筑,2008.
[2]汤树东,任永海.水泥混凝土路面施工质量的控制[J].工程建设与档案,2003.
水泥混凝土路面施工范文第4篇
关键词：公路 路面 施工 水泥混凝土 技术措施
前言
随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因具有很大的刚性和良好的抗疲劳性能，且线型顺畅、美观，在繁重的城市出口路段优先采用。然而水泥混凝土路面所体现的优点都是以施工质量有保障为前提的，本文对不使用水泥混泥土摊铺机如何控制质量和保证路面平整度进行了探索。
1 施工程序要点
1.1 基层施工质量控制
对于重要交通道路的路面基层，以采用水泥碎石基层为宜。水泥碎石属半刚性结构，水稳性、抗冻性较好。
1.1.1 水泥碎石的水泥剂量
水泥碎石的水泥剂量以5%为宜。采用人工翻拌混和料质量难以保证，必须采用拌和机拌和，碎石要级配，主要技术参数见表1。
表1 水泥碎石基层技术参数
水泥剂量 最大干密度 最佳含水量 碎石级配
5% 2.46g/cm 6.5% 20～40mm碎石:10～40mm
碎石:石屑=15:35:50
1.1.2 基层顶面纵断高程的控制
基层顶面高程误差直接影响面层的厚度，水泥板厚度误差主要反映在板的中间部位。铺筑基层时侧模采用立式简易木模板，用槽钢做成路拱板，这种方法对于控制平整度能取得良好效果。基层顶面高程要控制准确，必须跟踪测量。实践证明，以松铺系数计算厚度只能做为参考值，要把纵断高程误差控制在+5mm、- 15mm 内，必须在初碾压后测量高程，并果断采取挖（填）混合料措施。
1.1.3 基层的压实
水泥碎石属水硬性结合料，必须采用振动压路机及时（时间2h）碾压，密实度≥97%并注意洒水养生及交通管制。
1.2 测量放线
测量是为路面施工提供重要数据，要求精确严密。
在合格的基层顶面用经纬仪定出道路中线，为了使钢模板顶面标高准确，线形平顺，放线时每10m 测设一个横断面，为安装钢模板提供可靠依据。
在测量放线中，弯道（超高、缓和曲线、圆曲线段）是施工放线的难点，应予以高度重视，力求做到“计算精确无误，放线一丝不苟”。
1.3 安设钢模板
安设钢模板是保证路面线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、板宽各项精度的重要环节，在操作过程中始终严格做到“诚、固、准”的要求。
“诚”是诚恳服从指挥，最大限度减少施工中的误差，确保平面、线面线形平顺。
“固”是钢板用标准24# 槽钢加工而成，长为3m，接头处有牢固拼装配件，装拆简易。模板就位后用“T”形道钉嵌入水泥碎石基层内10cm~15cm进行固定。将固定好的模板底部缝隙用砂浆填塞密实，这样就可以保证钢模的稳固。
“准”是保持钢模板顶面标高的准确。在钢模底部塞砂浆前用3m直尺检测顶面平整度。平整度误差控制在3mm以内，用水准仪检测顶面标高。模板挂线时，10m 桩之间的线要拉紧，中部不能下垂。
模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高度差和模板内侧错位及不平整等情况。高度差超过3mm或者有错位、不平整的模板应重新安装。正确无误后，则在模板内侧面均匀涂刷一薄层机油。
1.4 摊铺混凝土
为保证接缝的传荷能力，应设置传力杆。前后两次施工板块相接处设拉杆，其尺寸间距见表2。
表2 传力杆、拉杆规格和间距
名称 板宽B(m) 板厚h(cm) 直径(mm) 长度(cm) 间距(cm)
传力杆 3.5 24 30 50 30
拉杆 3.5 24 16 90 30
混凝土混合料直接卸在基层上，卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。摊铺时，严禁抛掷和搂耙，以防离析。在模板附近摊角时，伴以铁锹插捣，使灰浆出现，以免发生“蜂窝”、“麻面”。
1.5 混凝土振捣与成型
（1）振捣时首先用插入式振捣器按顺序插振一次。插点间距要均匀，防止漏振，振捣器移动采用交错式，同一位置振捣时间不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不得大于其作用半径的1.5 倍，至模板的距离不应大于其作用半径的0.5 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
（2）用平板振动器全面振捣。振捣时应重叠10cm~20cm。同一位置不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
（3）用振动梁拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2~3 遍，使表面泛浆，并赶出气泡。前进速度1.5m/min 左右。不平处应及时辅以人工挖填整平。补填时应用较细混合料，但严禁用纯砂浆填补。振动梁底缘应经常校正，保持设计线形。最后，再用提浆滚杠进一步滚揉表面，以确保水泥混凝土路面的平整度。
1.6 人工精修
为达到要求平整度，采取量抹结合的人工精修方法。
“量”是用具有标准线面且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶面来回拉动，作最后一次检测混凝土顶面的平整度，一旦发现误差较大，立即进行修补。
“抹”是人工用抹子将表面抹平，分两次进行，先找平，待混凝土表面无泌水时，再作第2 次抹平。以达到混凝土板平整度要求。
1.7 拉毛、养生、切（灌）缝
（1）拉毛质量直接影响路面抗滑性能。拉毛时要保持纹理均匀、顺直、深度适宜。混凝土表面在初凝前进行拉毛。拉毛深度为0.5~2.5mm，拉槽间距为20mm，拉槽宽度为5mm。
（2）为防止表面干缩裂纹，必须加强养护。采取洒养护液、覆盖塑料薄膜、草袋等方法均可，洒水车1d 洒水4~5 次。
（3）掌握好切缝时间是防止初期断板的重要措施。一般是当混凝土抗压强度为9MPa 左右进行切缝（本路段经试验为250℃/h）。切缝深度应>1/5 板厚。
2 提高水泥混凝土面层施工质量的技术对策
水泥混凝土面层施工质量控制的3 个重要指标是：抗拉弯强度、板的厚度、路面平整度。
表3 重交通设计水泥混凝土三度数值
抗拉弯强度(Mpa) 板厚度(cm) 平整度(mm)
5.0 24(一般) Ho≤3(最大间隙)
2.1 抗拉弯强度的控制
要达到水泥混凝土设计要求的抗拉强度，必须从以下3 个方面严格控制。
2.1.1 混凝土原材料的质量
混凝土是由水硬性质的水泥胶结集料而成。水泥应尽量用同一厂家的产品，并优选获得国家水泥委员会认证的优质水泥，因其质量监督体系比较健全，水泥质量稳定、可靠。
碎石选用石灰石浇筑，可以得到较高的混凝土抗折强度，易切缝，开裂的危险性小。其硅质中粗砂在重要交通道路上可以增强道路面层抗滑耐磨性能。混凝土搅拌用水应清洁、无污染，用于拌和混凝土的蓄水池应严禁它用。
2.1.2 以抗折强度为指标的混凝土配合比设计
推广使用干硬性混凝土，它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径。水灰比控制在0.5 以下，必须采用强制式拌和机拌和混合料，使用功率不少于2.2kW平板式振捣器施工。砂率在满足混凝土浇捣所要求的和易性前提下尽量取低限值。单位水泥用量是工程质量与工程造价最重要的焦点，应予以慎重考虑。根据对同一种水泥理论计算，制备混凝土抗折试件进行对比，得出水灰比、水泥用量和砂率的取值范围，力求做到质量与经济的辩证统一。
表4 水泥混凝土配合比、级配参考数据
水灰比 单位水泥用量 碎石级配(0.5～2)=(1～3)cm 砂率
0.46 370 1:1 31%
2.1.3 混凝土的振捣
混凝土混合料的振捣器具，应由平板振捣器（2.2~2.8kW）、插入式振捣器和振动梁（各1.5kW）配套作业。插点间距要均匀，防止漏振，总之，振捣作业不能马虎、仓促，而要认真、仔细。
2.2 板厚度的控制
应从基层施工时跟踪测量控制入手。用于控制钢模板的桩钉要直，水准尺紧靠桩钉进行水准测量精度高；而以水准尺立于基层上测量后，用钢圈尺控制精度较差，钢模板与基层间空隙要填实，以免振捣作业时漏浆。
2.3 路面平整度
路面平整度关系到车辆运行条件的改善和社会、经济效益。提高平整度应注重精平提浆辊的正确使用及收光作业。
2.3.1 精平提浆辊操作方法
平面定理：“两条平行直线决定一个平面”、“两条相交直线决定一个平面”（如图1），这两个定理深刻阐述了精平提浆辊操作按以下方法进行（如图2）。
说明：理论拍象―――平行钢模板为2 条平行直线前后操作提浆辊为“2 条相交直线”。
图1 应用“平面定理”阐述精平提浆辊操作
图2 精平提浆辊操作示意图
（1）用两根提浆辊前后拖滚，倾斜15°架在纵向钢模上往返2、3 次，拖辊时，若发现露石，将提浆辊一头不动，另一头提起轻击数次，砂浆就会提起。表面泛砂浆厚度应有5~8mm，以利于精平水泥板；
（2）提浆辊横向操作重点部位是两块钢模相接部位处。实践证明：纵、横两个方向使用精平提浆辊精平效果更好；
（3）最后，锁住提浆辊，用力使提浆辊紧贴钢模表面在纵向作一次拖拉找平。
2.3.2 根据实践总结
水泥混凝土施工平整度达到优良指标的5 个条件如下：
（1）平直、支立稳固的钢模板；
（2）规格圆直的精平提浆辊；
（3）和易性良好的混凝土，提浆辊操作过程中能形成5~8mm的水泥砂浆；
（4）精平提浆辊的正确操作；
（5）精细收光、压纹作业。
3 施工管理措施
（1）基层施工要注重压实度、基层强度以及基层顶面纵断高程控制。
（2）水泥板施工中注意抗折强度、板厚度（影响水泥板使用寿命的两个决定因素）、平整度的质量控制。
水泥混凝土路面施工范文第5篇
关键词：水泥混凝土路面；施工工艺；质量控制
Abstract: in recent years cement concrete pavement in our country on the road traffic has great development. Cement concrete road surface has the rigidity, high strength, good stability, good durability, roughness and roughness good, maintenance maintenance cost is low, transportation costs low, slide resistant performance, and the advantages of visibility at night. This paper on cement concrete pavement construction technology and quality control in research and summarize.
Keywords: cement concrete pavement; The construction technology; Quality control
中图分类号： U416.216文献标识码：A文章编号：
水泥混凝土路面是由混凝土面板、基层和垫层所组成路面。修筑水泥混凝土面层所用的混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外掺剂组成。面层混合料必须具有较高的抗弯拉强度和抗磨性，良好的耐冻性以及尽可能低的膨胀系数和弹性模量。
一、水泥混凝土路面施工施工准备工作
首先。根据施工进度计划，在施工前分别备好所需水泥、砂、石料及外加剂等材料，并在实际使用前检验核查。已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及抗压强度是否符合要求。-混合料配合比设计主要包括工作性的检验与调整、强度的检验，以及选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合理的方案。其次，进行基层检验与整修。主要包括基层质量检验和测量放样。基层的质量检查项目为基层强度、压实度、平整度、宽度、纵坡高程和横坡，这些项目均应符合规范的要求。基层完成后，应加强养护，控制行车，不许出现车槽。测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作，首先应根据设计图纸放出路中心线以及路边线，设置胀缝、缩缝、曲线起始点和纵坡转折点等中心桩，同时根据放好中心线和边线，在现场核对施工图纸和分块线。
二、水泥混凝土面层施工
1、边模的安装。在摊铺混凝土前，应先安装两侧模板，当采用半幅路面施工时，还应安装纵缝模板。模板高度应与路面厚度相同，并按预先规定的位置放在基层上。模板内侧应涂刷脱模剂，以利拆模。模板的平面位置和高程控制都很重要，施工时必须经常校验，严格控制。
2、混凝土拌和物的搅拌和运输。混凝土拌和物应采用机械搅拌施工，其搅拌站宜根据施工顺序和运输空具设置，搅拌机的容量应根据工程量大小和施工进度配置。搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎(砾)石。进料后，边搅拌边加水。混凝土拌和物每盘的搅拌时间，应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的运输，宜采用自卸机动车运输。当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。
3、混凝土拌和物的浇筑和振捣。混合料运到工地后，一般直接倒向安装好侧模的基层上，并用人工找补均匀。要注意防止出现离析现象。混凝土混合料的振捣器具，应由平板振捣器、插入式振捣器和振动梁配套作业。混凝土板厚在220mm以内时，一般可一次摊铺，用平板振捣器振实，凡振捣不到之处，可用插入式振捣器进行振实；当混凝土板厚太于220mm时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚的五分之三；先用插入式振捣器振捣，再用平板振捣器振捣，以免出现蜂窝现象。平板振捣后，用带有振捣器的、底面符合路拱横坡的振动梁，沿摊铺方向振捣拖平。
4、真空吸水。真空吸水是混凝土的一种机械脱水方法，目前在混凝土路面施工中已经推广使用。由于真空吸水工艺利用真空负压的压力作用和脱水作用，提高了混凝土的密实度，降低了水灰比，从而改善了混凝土的物理力学性能，是解决混凝土和易性与强度的矛盾，缩短养护时间，提前开放交通的有效措施。同时，由于真空吸水后的混合料含水率减少，使凝固时的收缩量大大减少，有效地防止了混凝土在施工期间的塑性开裂，可延长路面的使用寿命。
5、接缝施工。①胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出。②横向缩缝：由于缩缝只在上部40～60mm范围内有缝，所以又称假缝。缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件限制时，可采用压缝法。③施工缝：施工缝的位置与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直；多车道路面及民航机场道面的施工缝应避免设在同一横断面上。④纵缝：纵缝一般采用平缝加拉杆型。具体应按纵缝设计要求确定。纵缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间。
6、表面整修与防滑。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛。近年来，采用了一种更有效的方法，即在完全凝固的面层上用锯缝机锯出防滑槽。
三、水泥混凝土路面质量控制
工程质量控制应以施工规范和设计文件要求为标准。为了保证混凝土路面的施工质量。要求在过程中对每一道工序进行严格检查和控制。（1）混凝土用的水泥、砂、碎(砾)石、水、外加剂和钢筋等原材料，应按规定进行检查和试验，并应做好记录。对进场的原材料必须按有关标准的规定进行合格检验。铺筑混凝土路面之前，应检查基层的强度和质量。基层强度应以基层顶面的当量回弹模量值作为强度检查指标，其值不得低于设计规定。（2）进行钢筋安装质量检查，钢筋混凝土板的钢筋网片允许误差，应符合设计规定。传力杆必须与板面平行并垂直于伸缩缝，其偏差不得超过5mm，传力杆间距偏差不超过10mm。（3）混凝土工作性测试和强度检测。坍落度试验是目前世界各国普遍采用的。坍落度是新拌混凝土自重引起的变形，它适合于流动性混凝土。维勃稠度试验适合测定坍落度小于10mm的新拌混凝土的工作性，即稠硬性混凝土。混凝土强度检验，应以28d龄期的抗弯强度为标准。一般采用梁式试件测定抗弯拉强度，也可用圆柱劈裂强度测定结果由经验公式推算小梁抗弯拉强度。强度快速测定可采用压蒸法和现场快速检测方法。现场快速检测方法常见的有超声仪回弹法和射钉法两种。（4）表面功能检测。表面功能检测包括抗滑性、舒适性和耐磨性。采用表面构造深度来衡量抗滑性，并用铺砂法进行检测；混凝土路面的平整度可用平整度仪检测；混凝土的耐磨性用混凝土钻孔磨耗机和混凝土磨耗机检测。
