电池回收前景范文第1篇

废旧电池的回收已经成为世界的一大难题，据调查显示，丢弃一节5号电池可导致一立方米的土地污染五十年，而废旧电源的污染更是不可估量。早在上个世纪，日本由于汞、镉中毒引发的水俣病就给人们敲响了警钟。而现在国内回收废旧电池的设施并未普及，加之许多人不了解废旧电池的危害，将其和普通垃圾一起丢弃，造成环境污染的同时也危及人类自身健康。所以我们开展这个“回收旧电池”环保活动，为的就是了解废旧电池的危害，废旧电池的处理方法，回收旧电池的重要性。

二、活动目的

有利于提高人们的环保意识，减少环境污染，提高废旧电池的利用率。我们把回收旧电池作为对学生进行素质教育的一项重要内容;积极推动青少年科技活动的普及和发展。我校2014年3月至12月举办了大型的“废旧电池回收”环保活动。

三、活动过程

1.活动宣传阶段（2014年3月至4月）

（1）学校召开了有关会议

（2）学校开展了有关的知识讲座

（3）各班级开展了形式多样的宣传动员活动

（4）废旧电池问卷调查

2.活动实施阶段

（1）回收废旧电池从我做起，以班为集体收集废电池

（2）环保活动见行动（演讲比赛，知识竞赛，手抄报，收集金点子，实验探究等）

（3）争当环保小卫士科技创新作品比赛

（4）环保作品展出活动

3.活动评选表彰阶段（2014年11月至12月）

在“回收废旧电池”演讲比赛中，共评选出一等奖6名;在知识竞赛中共评选出一等奖12名，在收集金点子活动中，共有162名同学参与;在征文评选活动中，我校共收集到有关作文近174篇，共评出一等奖24篇，二等奖68篇，三等奖82篇;在科技创新作品评选中，共评出一等奖6名，二等奖12名，三等奖20名，学校给予获奖者颁发了证书及奖品。

四、活动结果

（1）整个活动中，在同学们的带动下，部分学生家长也参与到活动中来，达到了“学校教育学生，学生带动家庭”的目的。

（2）通过引导学生学习有关环保知识，参与各项活动，增强了学生的环保意识，提高了同学们的协作能力，实践能力，解决问题能力，创新思维能力等。

五、收获和体会

生活中的电池常见有以下几种：（1）锂电池，在电池表面能找到化学元素锂的符号Li;（2）碱性电池，又名锌锰电池，在电池表面可能有其英文名：Alkaline battery，某些会写上无汞碱性电池;（3）镍镉或者镍氢电池，在电池上的标识分别为Ni-Cd或Ni-H，前者含有大量的重金属镉，后者不含镉，需要注意区分;（4）铅蓄电池，经常在电动车里面能发现，英文名为leadbattery。

废旧电池的危害主要集中在其中所含的少量的重金属上，如铅、汞、镉等。这些有毒物质通过各种途径进入人体内，长期积蓄难以排除，损害神经系统、造血功能和骨骼，甚至可以致癌。如铅的危害：神经系统（神经衰弱、手足麻木）、消化系统（消化不良、腹部绞痛）、血液中毒和其他的病变。汞的危害：精神状态改变是汞中毒的一大症状。脉搏加快，肌肉颤动，口腔和消化系统病变。

现在人们在社会生活中几乎一天也离不开电池。按我国年消费电池70亿-80亿只计算，人均一年要消费5至6只电池。最常使用电池的是手机/随身听/遥控器等。仅以手机为例，目前全国手机用户大约在8000万户左右，一个用户一年至少要用2只电池，一年就消耗1.6亿只左右。

国家应在政策法规、科技创新和资金投入等方面给予一定的扶持。制定相关的政策法规，规定废旧干电池必须回收，禁止将废旧干电池随意丢入生活垃圾之中;制定科学合理的干电池生产包装标准，以简化废旧干电池回收后的分类;对积极参与废旧干电池回收利用的科研单位和企业要给予政策和资金倾斜;为废旧干电池回收利用创造各种便利条件，如在公共场所设置废旧干电池回收箱，在销售电池时，实行抵押金制度，或采用以旧换新制度，确保废旧干电池的回收率;加大宣传力度，提高全民环境意识，树立废旧干电池必须回收利用的观念;干电池生产厂家也应在废旧干电池回收再利用方面做出应有的贡献，如交纳特殊行业污染税以承担一定的回收处理费用等。只有充分动员一切社会力量，形成全民参与、多方出力的势头，才能最终推动废旧干电池的回收、利用与开发。

电池回收前景范文第2篇

[关键词] 电动车；电机；电池；能量回收

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2016.28.104

随着中国经济的蓬勃发展，我国汽车工业也迎来了高速发展的时期。但是，随着汽车的普及，能源消耗、环境污染等问题也纷纷出现。世界各国对解决这类问题的呼声日益高涨，新能源汽车产业应运而生，不仅因为天生的环保特性得到了国家的大力支持，也因为其相对燃油汽车低廉的使用成本逐渐被百姓接受。国际汽车巨头早已对电动车展开了研制工作，我国政府也早在“八五”期间就把其列为科技攻关项目，经过长期发展，自主品牌也有大批新能源汽车面世。坦率地说，我国电动汽车正处于一个相对技术薄弱但潜力巨大的时期，只有加强技术攻关、妥善解决电动汽车关键技术问题，才能开辟我国电动汽车的巨大市场。

1 动力电池

传统汽车以液态汽油或柴油作为燃料，而电动汽车用电动机驱动，用蓄电池、超级电容、燃料电池或动能电池作为能源。电池性能的好坏直接决定了电动汽车的续航里程、最高车速等行驶性能。世界电动车协会主席陈清泉院士曾指出我国电动车电池技术存在两个问题，即对电池缺乏深层次分析和缺乏科学的评价体系。这不仅需要科研院校、电动汽车企业加强在这方面的研究，也需要国家给予资金支持，同时出台相对应的法律规范、国家标准引导行业发展。

铅酸蓄电池、锂离子电池、聚合物电池、磷酸铁锂电池及超级电容的单体电压、比能量、比功率、循环寿命等性能如表1 所示。由表1可知，每种电池均有一些性能短板。总体来讲，锂离子电池性能相对优秀，比能量、比功率十分出色，未来解决其安全性问题后有大量应用的可能。超级电容充电时间短、使用安全、比功率大，但其缺陷在于比能量低，电动汽车采用后续航里程会受到相当的限制，运行里程不大的城市公交可以采用，在其路线两端建立充电站，这样超级电容充电速度快的优点就能充分发挥。

目前，动力电池存在以下缺点：①能量密度普遍较低，汽油的能量密度为1.2W・h/kg；②续航里程较短；③电池组价格昂贵且寿命有限；④电池组重量较大，增大行驶阻力消耗能量。目前国际知名电动汽车厂商特斯拉采用的是锂离子电池，日韩企业多采用锰酸锂电池，而国内电动车领头羊比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，电动车电池未来的路还很漫长，需要各家厂商继续投入时间和资金进行研究和探索。

2 驱动电动机

电动机驱动电动车行驶，是电动汽车的核心部件，电动机性能直接决定电动汽车驱动系统性能。欲使电动汽车具有良好的驾乘体验，驱动电动机应该具有较宽的调速范围、足够高的转速和足够大的启动扭矩，还必须拥有重量轻、体积小、效率高的特点。电动机在充分满足汽车的运行需求的同时，还需保证行驶时的舒适性和续航范围大等性能。新能源汽车用电动机为满足上述要求，必须按照比普通工业用电动机更为严格的技术规范设计生产。

从表2中可以看出，永磁电动机具有高效率、高控制精度、良好的转矩平稳性及低振动噪声等特点，通过合理的设计磁路结构能获得较高的弱磁性能，在电动车驱动方面具有很好的应用价值，但目前其成本较高，随着稀土永磁材料的开发，未来拥有广阔的前景。开关磁阻电动机驱动系统是高性能机电一体化的产品，最高转速大、调速灵活、成本低廉、工作可靠，但其因噪声大、设计复杂、控制性能较差等原因还没有广泛使用。目前还没有完全符合电动汽车电动机工作特性的电动机，未来还需要改进、加强设计以满足电动车的需要。

3 能量回收系统

电动车能量回收指的是当车辆制动时，将车辆的动能依靠发电机回收存储在电动车电池当中。因电动车自身电池容量限制，所以能量回收是电动车设计当中需要着重考虑的问题。研究表明，当行驶工况变化频繁时，采用制动能量回收可以至少提高20%的续航里程。现有的解决方案通常是直接向蓄电池充电来吸收制动所产生的能量，但由于蓄电池难以实现短时间大功率充电、循环次数有限、成本较高。为此，有研究人员提出采用超级电容的方式吸收制动能量回收的观点，由表1我们可以看出，超级电容比功率大、寿命长，充电迅速，而且拥有可以平滑放电的优点。该装置不仅可以延长电动车续航里程、增加电池寿命，还能避免发生汽车紧急制动时车轮抱死的情况，提高汽车操作稳定性。

4 能量管理系统

电动车电池是电动车行驶的动力来源，而且目前电池的容量较小，所以我们更应该精细控制电池的使用，优化电池放电曲线，提高比功率。能量管理系统应设计有电子控制单元，对从各传感器传回的信号处理分析，做出合理控制，使电池工作处于一个良好的工作状态。

5 结 论

本文通过对电动车技术关键部分进行综述，得出以下结论：

（1）电池技术是电动车发展的首要问题，电池性能的提高、价格的降低、寿命的延长对电动车的普及有举足轻重的意义。

（2）电动机作为电动汽车的动力装置，目前还没有一种电动机能完全符合电动车运行要求，目前大量使用的是交流异步电动机，但未来永磁电动机、开关磁阻电动机如果能解决自身缺点那么会有良好的推广前景。

（3）能量回收系统能增加电动车续航里程，对于电动车的使用性能有所改进，同时能节约能源，保护环境。

（4）能量管理系统对电池工作管理直接影响电池的各项性能指标，能为电池良好的运行带来保证。

参考文献：

电池回收前景范文第3篇

[精彩课堂]推开一扇窗，仅以《废旧电池的危害及回收利用》的汇报课题与大家共享精彩片断。

（一）课题汇报

1. 题目及组员介绍

2. 关注环保――聚焦废电池

五大模块：课题背景 研究过程 研究内容 我们的结论 体会

[评析：五大模块设计交互性强，都设有超级链接，powerpoint演示文稿不仅有利于成果共享，使呆板的数据变得生动活泼起来，也使汇报过程更加清晰，同时学生通过自己亲自动手制作多媒体课件，提高了自身的电脑操作水平，有利于学生综合素质的提高]

（二）研究内容模块

（1）电池的种类及其用途：展示了电池的种类、性能、用途，及其随时代的发展而产生的更新与变化，介绍国内外五大类电池的发展史，每类电池的性能、用途。

展示方法：文字说明，实物图片。

资料来源：浏览网上资源；到图书馆、书店查阅资料；广泛发动同学，搜集电池实物。

电池对现代社会的发展有着不可替代的作用，也做出了不可磨灭的贡献。但是，随着人们环保意识的增强，我们只有一个地球，废旧电池产生的危害也不容忽视。

[现场感受：不但有文字说明，而且还配备了大量的实物图片，不仅让人对电池的种类，用途等一目了然，而且同时也对电池的发展历史有了详细的了解，不但有中国的发展史，也有国外的发展史，既有横向的对比，又有纵向的联系，颇有纵横古今的味道。为了搜集资料，学生们付出了很多的艰辛]

（2）废旧电池的危害：电池中各种重金属对人体的危害，通过数据介绍废旧电池的危害及回收情况，介绍电池的危害同时穿插了该组同学自编自演的小品。现撷取片断如下：

……

乙（得意洋洋）：岂止有污染，我的害处大着呢？尤其是我体内的汞厉害着呢，我给你透露一点点。

我伸出右手，虾米小鱼好不了；

我伸出左手，土壤水质玩完了；

我跺跺脚，人类他也跑不了。（冷笑）

来来来，我问你，1953~1970年日本水俣湾那场水俣病你知道吗？

甲（摇头）不知道。

乙：嘻嘻，所有人畜全撂倒！

……

[现场感受：废旧电池的自吹自擂，可充电电池的矜持自傲，他们以拟人化的手法淋漓尽致地展示了废旧电池的危害。他们幽默诙谐的表演令人捧腹，博得大家的热烈掌声，将本次汇报课推向了高潮，相信要是你看了他们的表演，一定会对废旧电池的危害刻骨铭心，再也不会随手乱扔废电池了]

（3）电池的回收实验设计：

①实验目的： 提取废电池内的锌、二氧化锰、氯化铵等物质。

②实验依据：电池外壳是由锌组成,锌的熔点为495°，在学校实验现有条件下完全可以熔化回收金属锌；电池筒内含有二氧化锰、氯化铵等物质。氯化铵溶于水，易升华.。二氧化锰不溶于水。所以可以通过溶解过滤将二者分开，然后再通过重结晶回收氯化铵，通过加热蒸发回收二氧化锰。

③实验过程：1. 制取锌粒；2. 提纯二氧化锰；3. 提纯氯化铵。

那么如何利用实验室原理将其大规模的应用于生产呢，使废旧电池变废为宝，造福人类，不再成为困扰人们的一大难题。目前，不利于废旧电池回收利用的最大阻碍就是因为其回收成本高，没有利润，那么设想有谁愿意做这样的赔本买卖呢？所以要想实现废旧电池回收利用，光有可行的理论还不够，还必须研究如何降低回收成本，使投资生产者有钱可赚。比如氯化铵可以生产化肥，如果废旧电池的回收利用真的实现了产业化，那么我们认为完全可以把这种加工厂和化肥厂联合起来，还有金属加工厂等，实现综合化、一体化的一条龙生产线。也许我们的设想离现实还有相当大的距离，我们也知道研究的路上将会有很多的艰辛和挫折，但我们会不屈不挠的一路走下去，相信我们的路会越走越宽……

[现场感受：学生们的实验设计有理有据，他们的设想也许有些异想天开，但是在研究性学习中哪怕是“谬论”也会令人进步，下一步的任务就是去验证了]

（三）学生评价

由教师组织学生对他们的汇报进行评价，提出问题或建议，指出不足，得到哪些收获与启示等。学生的发言非常积极。

李林同学说：“我建议他们不但在校内设立回收箱，还可以向全县发倡议，并和有关部门的领导进行沟通、协商，以获得他们的重视与帮助。”孙曲同学马上说：“我觉得光靠别人不行，我们应该靠自己，等我们长大了当上相关部门的领导，我想这个问题不就好解决了吗？”孙曲同学的话引起了大家的笑声和掌声，但她的话又有失偏颇，所以教师适时点拨说：“这个想法是好的，但我们不应该放弃现在的努力去等自己长大再解决，在我们现在的位置上尽我们最大的努力去做的同时，还应该努力学习，苦练本领，丰富我们的学识，提高我们的综合素质，以便将来我们有能力去胜任任何一项工作。”

[评析：学生在畅谈自己的理解，自己的观点时会有不同意见，甚至较大的分歧，这是一件好事，此时的教师必须从讲台上走下来，和学生共同探讨问题，共同提出解决问题的办法，师生之间，生生之间的互动，使教师与学生平等沟通不再成为一句空话]

（四）教师评价

由教师对废旧电池小组的汇报给予评价，这是研究性学习教学中不可缺少的一个环节。首先肯定该小组的汇报是成功的，精彩的，并鼓励其他同学有机会也要踊跃一试，以培养清晰流畅的表达能力。另外，针对该小组的实际情况，指导教师建议：“你们谈了很多电池的危害及回收的理论性内容，但是缺乏令人信服的证据，所以还应在实验上多下功夫，比如有关电池的危害，我们便可以做这样的两组实验，一、对植物的危害；二、对动物的危害（比如用小鱼做实验）。可以取被电池污染的水和正常水做对比实验。采集数据，对比结果，这样会使研究结果更充实，更具有说服力。”

电池回收前景范文第4篇

如果此次顺利过会，那么它将成为继南都电源、环旭电子之后第三例境外私有化而后登陆A股的企业。

但是，在“光伏全行业亏损”的背景下，浚鑫科技的IPO前景被蒙上了一层阴影。尤其是进入2012年以来，已有包括皇明太阳能、辉煌太阳能、思可达光伏、恒基光伏等9家光伏企业IPO搁浅。

据浚鑫科技的招股说明书显示，本次拟发行17550万股，将用于投资达5.6亿元年产300MW晶体硅太阳能电池片项目。

其招股书称，为了配套其太阳能电池组件的生产与销售， 2011年浚鑫科技自产太阳能电池片产量为212.26MW，外购83.41MW。

这正是浚鑫此次谋求上市融资目的之一。

联系不久前，业内巨头阿特斯阳光表示考虑将其太阳能电池片扩产700MW，英利则称将海南工厂再启动1GW产能计划，而中电光伏1GW的扬州高效电池基地已然动工。ChinaVenture投中集团分析师李玲在接受时代周报记者采访时说：“目前难以判断浚鑫的抉择的对错，毕竟行业过剩的风险是存在的。”

逆势融资扩产

2007年7月，浚鑫科技成功登陆英国伦敦AIM创业板，首发融资7500万美元。获得融资后，浚鑫科技产能迅速扩大，2008年光伏电池产能为100MW，直接升至第一集团军位置。

而仅仅在三年前的2004年，浚鑫科技还是一家为无锡小天鹅生产配件的家族企业。许多评论称，其发展迅速归因于当地政府部门的扶持。

比如成立之初，浚鑫科技所需的5000万元启动资金，即为当地政府协调地方商业银行所解决。而2007年，因往伦敦上市需要改变企业性质，江阴有关部门领导为此召开联席会议，仅用11天即把所有图章全部盖完。

2009年，随着西班牙等新兴市场的崛起，欧洲光伏市场呈爆发式的增长，但此时国内光伏企业却产能不足。

“彼时，国内处于产能不足的光伏企业急需资金扩大产能。但是，AIM市场容量较小，浚鑫科技又是小公司，关注度不大，难以增资扩股。”光伏行业某高管对记者说。

因此，2010年3月，浚鑫科技向香港联交所递交上市申请文件，但后来因故于2010年9月宣布无限期推迟香港IPO。

2011年4月，浚鑫科技最终退出在伦敦AIM市场的上市交易，决心谋划在国内A股上市融资。

浚鑫科技2011年度电池片产能为217.48MW，组件产能 240MW，在整个中国光伏行业中处于第二集团军位置，但对比行业巨头阿特斯阳光与英利等，差距不小。

募投前景黯淡

据浚鑫科技预披露招股书显示，其2009年、2010年和2011年营业收入分别为12.45亿元、26.79亿元和28.60亿元，对应年度的净利润分别为1.91亿元、2.09亿元和1.17亿元。

同时，在其主营业务销售方面，其中电池片对外销量，2010年为16.62MW，2011年为21.26MW；电池组件总销量2010年为166.15MW，2011年为288.54MW。

这表明，在主营业务持续增长的情况下，2011年净利润却骤减逾50%。

而其他核心指标，如应收账款周转率、经营净现金流、资产负债率、利息保障倍数等，也被部分媒体评为“急剧恶化”。

“2009年的光伏后，国内光伏行业陷入了产能过剩状态，电池片、电池组件价格下降严重，而进入2011年，在欧债危机、美国‘双反调查’之后，这使得对外依存度达90%的光伏企业中80%都在亏损中挣扎。”光伏行业某高管对时代周报记者说。

在报告期内的2009-2011年度，浚鑫科技境外销售收入分别为97362.30 万元、232092.72 万元和170095.89 万元，占营业收入比例分别为78.18%、86.62%和59.48%。

这被认为浚鑫科技对外依存度过高。

除此，浚鑫科技还被认为其向前五大客户销售额及其占同期营业收入的比重过高。

而据其招股说明书，浚鑫科技辩称，其在美国市场销量只占1%，受美“双反调查”的影响有限，而其对外依存度，2011年度为59.48%，同比下降27.14%。

鉴于光伏产业对外依存度达到90%以上，行业的不景气导致监管层对光伏企业上市融资实施严格对待。也正是由此，进入2012年以来，国内已有9家光伏企业IPO搁浅。

“在光伏行业大面积亏损的状况下，如尚德、赛维都亏损厉害，浚鑫的财务数据并不难看，但证监会特别注意其持续赢利能力。”

投中集团分析师李玲对时代周报记者说。

“目前，国内光伏产业上市肯定都不是很乐观的，因为证监会对光伏企业的行业前景是不看好的，其中主要是对其持续赢利能力的不乐观，所以，之前有9家光伏企业IPO为证监会所否决。”

而另一面，不容忽视的是，光伏概念股在国内外资本市场也是一片寒冬。

中信证券一名不愿具名的分析师说：“光伏概念股不容易。近期，向日葵、超日太阳等几乎所有光伏概念股都公告业绩下滑，而新股珈伟股份上市两月即业绩大变脸，这都是证监会看在眼里的。”

绝望的等待？

“浚鑫科技现在扩产，好处是设备更加便宜，导致产品成本降低，但英利、阿特斯等光伏巨头扩产的规划更大，或会导致成本更低。”

弘亚世资咨询有限公司副总裁刘文平说。

“我不认为光伏行业产能过剩现象不可解决，目前全球约有54GW光伏组件产能，但其中16个GW是没有竞争力的产能，但如果巨头扩产，过剩仍在，小企业的淘汰进程将会加快。”

而浚鑫科技或许是不想成为在行业危机所致的淘洗过程中的牺牲者。

因此，在整个行业景气度急剧下降的形势下，受资金周转困难（据浚鑫科技预披露招股书显示，其应收账款周转率在2009年为15.59次，2010年为15.92次，而2011年仅为5.41次，应收账款周转率大幅下降）、融资需求扩大的影响，浚鑫科技上市募资的欲望非常强烈。

常州天华新能源公司总裁谢潇拓则这样说：“从长期来看，光伏行业前景肯定是好的，但现在的问题是，谁还能活那么久。”

如今，除了浚鑫科技外，仍处于审查状态的光伏概念股还有福斯特光伏材料、福莱特光伏玻璃、山西天能科技等。

相比于上半年，近期国家政策的变化似乎给光伏市场带来了利好消息。

6月28日，国家能源局一位官员称，政府部门正式将光伏发电十二五装机目标增至21GW(2100万千瓦)，是最初版本的4倍多。

这被某些媒体称为光伏行业回暖的一个迹象。

这似乎提振了浚鑫科技的信心。

它的另一自信还表现在招股书中所显示：已取得52项专利,其中6项发明专利、46项实用新型专利，其中太阳能电池实验室转换效率达到19.5%，处于行业领先水平。

电池回收前景范文第5篇

【关键词】混合动力汽车 优点 缺点

一、混合动力汽车的优点

混合动力汽车采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

因为有了电池，原动机主要工作在最佳工况点附近，因而大大减少了汽车上内燃机变工况（特别是低速、怠速）时的排放，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。由于可回收制动能量，使得混合动力电动汽车成为较低排放的节能汽车。混合动力车多有再生制动功能，除能回收能量外，也使减轻了制动系统的负担，廷长制动系统零件寿命。

借助原动机输出的动力直接带动车内空调、暖风、真空助力器、动力转向等汽车电器附件，无需再消耗电池组内有限的电能。

在某些对汽车排放严格限制的地区（如商业区、旅游区、居民小区等），混合动力电动汽车可以关闭APU，成为零排放的电动汽车。由于纯电电动行驶状况下噪音极低。由于噪音过低会对行人或踏自行车人仕构成危险，部份混合动力车制造商决定为混合动力车加是引擎声音合成装置，以模拟引擎声音，让途人能察觉。成为零排放的电动汽车。

空气污染排放低，内燃机的废气排放在高功率输出下会特别严重，电动马达的辅助可以让内燃机很少在高功率运转，大幅减少空气污染。

混联混合动力车可以在内燃机及电动马达同时使用的情况下，可以提供与跑车相近的加速度。串联混合动力车省减了离合器、变速器、差速器等机械传动系统，减轻了车身重量，也省却了部份机械维护工作，增加了可靠性。而且让出更多车箱空间，空间的布局也更合符实际应用需要，能运载更多人或货。串联混合动力车本身有功率不低的发电机，在紧急情况下可以为失去电力供应的地方供电。

电能的取得比石油更为简单，成本更低，利用各种方式获得电源来供给电力汽车的使用，让汽车的使用成本更低，同时由于电动汽车的环保性，将令它成为新时代的交通工具的代表，广受世界各国人民的喜欢，这也就注定它拥有若大的市场现在各国政府也支持混合动力汽车发展，给予混合动力汽车一些优惠政策。

跟纯电动车比，多了内燃机提供动力，因此电池较少，无需停下充电，可以优化充电方法，使电池寿命大幅延长，甚至有可能无更换电池的需要。以Prius为例，其电池电压为100.8V、容量只有5.7Ah，而寿命保用里数为253000km或十年，销售至今也没有因为电池老化而更换的纪录，足见其电池寿命相当长。而且所用的电池多是镍氢电池（Ni-MH）或锂离子电池（Li-ion），是可回收再用的电池

二、混合动力汽车的缺点

包括额外的成本，重量和尺寸较大的电池组，长距离高速行驶基本不能省油。不论以环保或经济观点，目前的油电两用车并不适合只有在假日使用的人士，这是因为：价格较高，必须降低电池等成本，以利普及。；普通镍氢电池有自放电问题（经常使用效益才够高），低自放电镍氢电池和可供车用的锂电池目前价格容量比还比较高；电池制造及回收会消耗能源、制造污染，需要进一步降低电池污染及耗能；否则目前的油电两用车辆要在行驶数万公里以后才会有环保效益。

三、混合动力汽车的争论

有观点认为纯电动车才是终极目标，混合动力车只是过渡性产品，投入资源研发会浪费，但事实并非如是：混合动力车在基建落后，供电不稳定的地区都比纯电动车适合。在以燃煤发电的地方，混合动力车比纯电动车有更低的碳排放量。混合动力车辆就算是一个过渡方案，也是不会浪费研发能量，因应混合动力车辆发展的技术，大多也是燃料电池车及纯电动车所需的技术（电动机（马达）、高品质充电电池、轻量化车体）而在串联式混合动力车上就更是内燃发电机直接供电给充电电池及电动机，并无传动系统，所以只要等待高性能电池出现后把发电机换作高性能电池就马上变化完整的纯电动车。

混合动力车需要内置充电池及电动机，增加了汽车重量，但可以采用较细小的内燃机、油箱等又减轻了重量，最终车重有否增加无必然性，例如Prius跟Civic的重量就无大分别。如果是串联混合动力系统，离合器、变速器、差速器等机械传动系统都省减了，减轻的重量就更多。宏观考虑，减轻重量的目的只就是了降低耗油量，在这点上混合动力车的确较优胜。

当大量使用电池，也会造成锂矿问题，锂矿也是有限资源，锂矿被大量开采使用，会造成资源紧缺。

四、混合动力汽车需解决的技术关键

目前，混合动力汽车所需解决的问题有：轻度混合非常重要的课题之一就是汽车电池的老化。车载充电电池一般要求使用5年以上，或使用100000km以上，而且还必须保证能够稳定使用。汽车电池必须避免在使用过程中过早老化，导致频繁充电的情况发生。

要确保电池的长期使用可靠性，需要对电池单元及单元串联而成的电池组进行电力及热量方面的管理。这就要进行极其精细的控制，比如监视单元温度及电压或电流，估算充电率、确认健全度（容量缩小度）以及优化控制充放电，管理单元温度，发现故障时转化状态、切断系统等。

混合动力系统由于自身的复杂性，导致制造成本高，维修困难，使得带有混合动力系统车型销售价格都相对于过高，需要开发高性能，经济适用的电池和混合系统，才能使混合动力车型得到普及。