高速收费员工作心得体会感悟范文第1篇

摘 要 新时期下，高速公路收费站工作面临更多的挑战，对于工作效率、工作态度的要求更高，基层工作人员是否具备相应的工作能力和思想状态，关系到高速路管理维护整理效能。文章从实际出发阐述了高速路收费站思政工作面临的实际情况，并分析工作中的一些问题与产生原因，最终提出思政工作开展对策的建议。

关键词 高速收费站 基层思政 挑战 对策

据我国交通运输部和国家统计部门相关数据显示：至2015年末全国公路总里程457.73万公里，比上年末增加11.34万公里。高速公路里程达12万公里，相较于2012年末增长24.7%。在经济与科学技术发展的推动下，我国高速路正处于并还将长时间处于大规模且快速建设阶段，大量公路竣工后，增加了高速路运营与管理工作量，在社会、工作岗位、人员组成等因素的变化下，使基层人员的思想政治状况出现一些客观变化。因此，必须以新时期高速路收费站面临的实际环境为基础，分析并研究思想政治工作的对策，保障基层队伍工作能力。

一、高速路收费站思政工作面临的挑战与机遇

（一）挑战

现代交通工具增多，交通需求量加大，导致高速路车辆径流量增加，收费站单位时间内的工作量增大，持续工作时间也相对较长，工作环境相对艰苦，容易激发思想问题。广佛高速是广州通往粤西的重要通道，车流一直居高不下，工作在一线的工作人员工作强度高，工作压力大，造成了人员流动性较大。因此，在工作队伍建设方面，需要充分根据当前时代的特点，把握工作人员素质可能出现的不足，预见并防范人员素质的缺失和变化，而现代人思想受影响的因素较多，思想问题也将表现出多种特点，要有效地开展思政工作，无疑是一大挑战。此外，思想政治工作需要长时间地坚持并进行效果保护，判断和肯定短时间内工作效率并非是评价的唯一内容，还需要研究出长期实践和巩固工作的方案。

（二）机遇

在一定的社会条件下，收费站思政工作拥有改变和升华的契机，能够转变传统工作局限，提高工作效率。一是网络信息化技术的出现，改变原有部分收费站通讯不便的情况，利用网络可以进行思政工作形式、内容、流程等各个方面的调整，搜集全国范围内先进单位的工作实例，对本单位思政工作进行调整。二是有关“人性化”等相关先进理论的出现，本身就是以工作人员切身体会和利益为主，主张和谐管理模式的构建，在充分考虑和分析工作人员所思所想之余，更容易发现思想问题，并结合日常管理完成思政工作。

二、思想政治工作问题与原因

（一）思想问题反复

在工作中发现诸如相对消极的工作态度、自卑心理、过度烦躁等思想问题较难获得攻坚，在基层队伍中反复出现，导致工作效率低、工作质量差、服务意识不到位等，不仅削弱了了应有的效能，也树立了负面的岗位形象，与收费站发展和功能定位相背离。究其原因，思想问题的产生和存续概因工作环境、生活环境不符合个人诉求，或者产生与个人期望值相差较大的情况，而思想政治工作的开展的过程中，片面地进行宣传教育，而并未深层剖析问题因由，没能对症下药也就收效甚微，问题反复在所难免。

（二）思政工作力量薄弱

收费站一般地外较为偏僻的地方，营运管理规范的要求，目前收费站人手也较为紧张，平时既要完成日常的工作任务，而思政工作一般都是落在站长或各班组长身上，这就导致思政工作的力量过于薄弱。工作的内容、形式等难以获得创新，因为收费站的事务性工作量大，造成管理上无充分的精力和能力进行思索和完善，直接导致了思政工作的方法滞后，至今仍常见空洞的宣传、开会讲座等，流于形式，浪费时间。思政工作需要搜集基层工作人员的表现和诉求，然而工作力量不足导致了信息采集与分析过少，难以形成普遍性的规律总结，没有办法真正掌握思政工作的要点。

（三）思政工作过于孤立

对思想政治工作重视程度不足，制度建设方面并未将相关的工作标准、内容纳入其中，思政工作没有硬性的制度遵守，尤其是在下班、休假之余的“业余时间”，思政工作本着不干预基层人员生活的原则，放弃了重要的实施环节。企业、单位、岗位文化建设存在较大的不足，所设立的内容和发展方向与基层人员的内心诉求和价值认同不符，导致向心力不济，而思想形态出现不统一的散漫式发展。另外，由于广佛高速是广东省最早的一条高速公路，存在基层队伍人员年龄跨度较大，不同年龄阶段的三观具有客观差异性，导致思政工作存在年代性偏颇，故而不能获得所有基层人员的理解。

三、思想政治工作对策

（一）做好职业教育

收费站属于是社会服务类的岗位，工作人员职业能力和职业素质，关系到其工作的自信心和驾驭岗位的工作效率，因此职业教育应当被包含于思政工作当中，主要是职业道德操守的塑造，通过制定岗位规范制度、设计工作绩效评定标准等约束日常工作的态度。在工作中，鼓励内部相互学习和讨论，缓解工作压力，建立良性的人际关系和工作氛围。

（二）加强宣传教育

宣传教育虽然传统，却是思想政治工作较为有效的方式方法，继社会主义精神文明建设不断推进，宣传教育拥有更多的可选性内容，如真人轶事，树立身边典型人物事迹，抵御各种不良风气和行为习惯。各收费站、各部门以及各班组之间多开展各种实践活动，例如技能比拼、劳动评比、知识竞赛等，不仅能够丰富业余生活，调节基层队伍气氛，同时还能够适时进行宣传教育，扩大宣传覆盖范围。

（三）结合岗位文化

岗位文化的建设，是要建立符合基层人员诉求，并受基层人员认同的文化价值体，岗位文化的意义在于体现工作团队的集体意志，为基层工作、生活指明方向、划定界限。“爱岗敬业”一类的思想理念类宣传，只能是最为基本的岗位文化表现，新时期的文化表现应当更多的集中在实践方面。利用相关的杂志刊物进行文化宣传，提高基层思想觉悟，并熏陶其价值取向；鼓励岗位文化的传承，打造工作单位历史背景，包括工作量、工作成果、工作荣誉等大量的历史信息，获得更多的追溯感。

（四）发挥组织优势

发挥班组、党团支部的积极作用，基层领导类人员积极践行领导、指挥、监督、表率的职责，组织本部人员参与学习和争优活动中去，并且针对一些基层思想政治问题，采取谈心沟通的办法，给予基层人员更多的关心，深入了解问题的根源，再采取针对性的办法解决问题。尤其是党团员，自身具备扎实的心理素质和较高的思想觉悟，应配合基层领导完成各类工作，做好一般工作人员和组织、单位之间的沟通连接工作。

（五）贯彻以人为本

思想问题的产生，一般是由于个人在工作中的归属感、责任感、幸福感缺失而导致的，以人为本理念正是要充分考虑基层工作人员的切身事宜，实现思政工作的广泛、有效开展。首先是要建立民主制度，允许基层人员发表言论，并建立有效的信息搜集渠道，及时了解基层问题、意见和建议，制定对应措施，让基层人员消除“被边缘化”的想法。其次是在岗位管理、评价指标、领导选任等各个方面，多考虑基层意见，真正意义上做到管理层与基层之间的推心置腹，增加基层参与单位决策的机会，就是提高其责任意识和归属感的最佳办法。三是多深入基层了解生活、工作情况，任何决策的制定必先考虑基层感受和执行难度，绝不做不科学的决策。

四、结语

组织内部和管理层在思想政治工作中固然扮演了相当重要的角色，但基层工作人员本身的觉悟和自我学习、提高的能力才是最为基础的，因此还需要在强化教育管理的基础之上，鼓励和带动基层工作人员进行自我约束和自我养成。作为集高速公路的服务与管理为一体的工作单位，收费站本身就具备艰苦的岗位特点，因此在选用人员时必须更为严苛。

参考文献：

高速收费员工作心得体会感悟范文第2篇

一、日常工作：

1、收费

2、依据现金收支单据编制收支日报、收入日报、收入月报及出纳帐，由会计员审核签名

3、清点库存现金(其中包括账面备用金、公寓备用金及按金，墙砖费、内部卖废品费)

4、查询银行余额与帐面余额核对清楚，并查询已开发票的金额是否到帐。

5、收入存行(将日常的收入及公寓的收入分别存入农业银行及农村信用社)

6、报销及借支(由经办人、部门主管、会计员签字后方可支付现金。

7、登手工银行日记账及现金日记账。

8、支票.法人章及网上银行U盾的保管。

9、停车场月保卡的设置与发放(业主来收车位需发月保卡，按业主交的管理费来设置使用日期)

10、工资的发放，制工资发放表(转账工资及现金工资)，核对员工的帐号与金额，开支票在银行转帐。

11、每个星期五准备备用金退装修按金

12、会计每三个月会打交款通知单,将其装订好，以便查阅和统计缴费户数。

二、工作感悟：

1.学习、了解和掌握政策法规和公司制度，不断提高自己的政策水平。

2.出纳工作需要很强的操作技巧。打算盘、用电脑、填支票、点钞票等都需要深厚的基本功。作为专职的出纳员，不但要具备处理一般会计事物的财务会计专业基本知识，还要具备高的处理出纳事务的出纳专业知识水平和较强的数字运算能力。

3.做好出纳工作首先要热爱出纳工作，要有严谨细致的工作作风和职业道德。

4.出纳人员要有较强的安全意识，现金、有价证券、票据、各种印鉴，既要有内部的保管分工，各负其责，并相互牵制;也要有对外的保安措施，维护个人安全和公司的利益不受到损失。

5.出纳人员必须具备良好的职业道德修养，要热爱本职工作，精业、敬业，要竭力为本单位中心工作，为单位的总体利益、为全体职工服务，牢固的树立为人民服务的思想。

以上都是我将近3个月工作以来的一些体会和认识，也是我不断在工作中将理论转化为实践的一个过程。在工作中学习和努力提高业务技能，使自身的工作能力和工作效率得到了迅速提高，在以后的工作和学习中我还将不懈的努力和拼搏，做好自己的本职工作，为公司和全体职工服务，和公司和全体员工一起共同发展!在此，我要特别感谢公司领导和各位同仁在工作和生活中给予我的支持和关心，这是对我工作最大的肯定和鼓舞，我真诚的表示感谢!

高速收费员工作心得体会感悟范文第3篇

C-NCAP测试中，皇冠侧面碰撞效果最好，正面碰撞中对头部的保护比较好，胸部、大腿和小腿的保护略差一些，那么一汽丰田对这种碰撞结果有什么反馈？今后会对胸部、大腿和小腿的保护做哪些改进？

张善谦：C-NCAP管理中心试验评价部李洧主任在总结各车型在碰撞测试中的表现时提到：皇冠在三项碰撞测试中均得到非常高的分数，特别是国家标准里要求的头、胸这几个关键部位，皇冠全是满分。C-NCAP严于国家的标准，增加了小腿部位的变形、受力测评，皇冠在这方面得10分。C-NCAP对于这个评分，首先有一个最高性能分为2分，一个最低性能分为0分，中间根据各种传感器采集到的信号，把它线性插入到最高分和最低分去，这时候会受到各种因素的影响，想都获得满分可以说是很难做到的。一汽丰田公司今后会针对失分项进行相应改进。

毛利悟：皇冠在正面碰撞和偏置碰撞中没有得到满分确实有点遗憾，这个成绩我们会向日本方面汇报，相信会在合理的情况下继续完善产品。一汽丰田也会尽全力，使商品达到更完美的程度，我们会更加努力。

皇冠在日本J-NCAP测评中已经获得6颗星最高成绩，这次一汽丰田皇冠在中国参加C-NCAP测试获得5星级，是否在意料之中？皇冠获得C-NCAP 5星评价以后，将会对一汽丰田系列产品的市场销售起到什么样的影响？

毛利悟：皇冠轿车之前在日本、美国都经历过类似体系的评价，但中国和其他国家的测试标准有些不同，比如中国在正面碰撞和偏置碰撞时后排座椅上放置了假人，而在其他国家没有放。正因为这些标准不一样，我们也不敢保证皇冠一定能够拿到高星级，但我们还是很有信心，这次能够拿到5星级，可以说是在我们意料之中。

张善谦：我想对于工厂方面，皇冠最后获得5星级的评价，也完全在意料之中，因为丰田车的一致性做得非常到位，也就是说在新的标准出来之前就做过相关的试验，实际跟最后的客观评价结果是完全一样的，也就是说一致性保持得非常好。

董海洋：皇冠轿车从2005年3月份上市以后，到目前为止已经销售了7万多辆，其性能和安全性也受到广大用户的一致好评。这次由中国汽车技术研究中心作为一个第三方、站在独立公正的立场以一个公开透明的流程得出这样一个结论，更验证了皇冠轿车出色的安全性能。所以我想，通过这样一次碰撞试验，会为广大消费者更多地宣传关于车辆安全的知识，对安全的关注及对丰田日后的销售工作会起到更积极的促进作用。

丰田每年要进行大量的实车碰撞，这些碰撞和C-NCAP碰撞标准上有什么区别？前两天我看过一个网络调查，虽然很多消费者看到皇冠在C-NCAP测试中表现不错，但是他们认为实际生活当中可能不会出现这种比较严重的碰撞情况，针对这一现象，想听听几位的看法。

张善谦：实车碰撞跟C-NCAP是不一样的，实车碰撞是厂家送车到检测机构或者在自己的实验室做。在中国实车碰撞主要有以下几个评价标准，国家强制性法规―中国碰撞标准，即正面碰撞GB 11551-2003、侧面碰撞GB 220071-2006和后面碰撞GB 220072-2006三个标准。车辆刚设计完做成样车就要对它进行实车碰撞试验，且必须要满足这三个标准。而这三个标准相对于C-NCAP是很低的，如头部损伤系数，正面碰撞头部损伤系数是1000，而车辆在实际测试中几乎都是200左右，相差很多，没有什么可比性。C-NCAP试验是客观的，跟厂家没有任何关系，不管是从评价数值上，还是评价项目上，都要严于相关强制性法规标准。

现在三种碰撞也不能完全模拟实际事故，因为公路上车非常多，交通事故也是多种多样，只能选择有代表性的。我个人认为，既然没有办法模拟出全部事故形态，选出几个具有代表性的，用这个方法模拟所有的事故形态也是可行的。所谓小刮蹭，首先考虑的是行人的安全，如何研究分析它，目前很难界定。

毛利悟：C-NCAP测试对一汽丰田来说有两个意义，第一个对生产厂商，车在制造时一定要保证安全性；第二个就是通过客观事实，向消费者展示丰田车的安全性。C-NCAP偏置碰撞测试速度为56km/h，等同实际上在对撞的情况下，两辆车速度均为28km/h，这证明即使是平常低速的小刮蹭，也可能会造成严重后果。C-NCAP测试是希望车辆制造厂商能够在做车的时候就把安全放在第一位，希望广大消费者也同样重视这一点。另外，交通事故可能会有死有伤，因此丰田要尽量做到在交通事故中，保证车辆安全，尽可能减少死伤的情况。

中国消费者中流传这样一句话：发生车祸的时候，从车内走出来的是德国车，从车内爬出来是美国车，从车内抬出来的是日本车。不知道各位如何看待这句话？同时皇冠获得C-NCAP 5星级的成绩，对改善丰田以及整个日系车辆在中国消费者心中的形象将起到什么作用？

毛利悟：这种传言我也听说过，主要针对日本车钢板比较薄，车身不是很安全。为了使广大消费者能够正确理解安全的含义，一汽丰田申请进行C-NCAP测试，并且在丰田经销店里经销商也会和消费者做一个明确的解释，真正的安全是在碰撞时所产生出的大量碰撞能量如何被快速有效地吸收。举个例子，比如说我出拳击打一个物体，我肩膀的部位可能不会感觉到很疼，这就说明拳到肘的部位已经把撞击的大部分能量吸收了。我们换一种假设，如果从拳到肘的部分是铁制的，最终撞击的能量会全部传递到肩部来，那么肩部一定会很疼。丰田车采用GOA车身，撞击之后，能量不会传导到车身的后部或中间部位，因为车的前身已经把相当一部分撞击能量吸收掉了。C-NCAP录像中，皇冠在前部碰撞的时候，前脸撞得非常严重，已经没有原来的状态存在，换句话说，正是因为它撞击成这样，才说明有一定的撞击能量被吸收掉了。如果车身整个乘员舱受到损伤的话，就说明这款车的安全性不是很好。

日系车在很久以前就在考虑安全性的问题，而且大家很重视它，一直做到了现在。其实在日本20年前大约每年死于车祸是1万人，后来因为大家比较重视安全性能，2006年一个统计显示，每年死亡人数是6000～7000人，所以说日系车的安全性能是在逐步提高的。我也认为德系车安全性能比日系车优良，德国的高速行驶是没有上限的，德国考虑到即便是无上限高速行驶状况下出车祸也要保证人身的安全。德系车其实也是在车身前部或者侧部被撞击后，能量能够被吸收掉，不至于伤到乘员舱，所以在这方面日系车和德系车的精髓是一样的，即如何吸收能量，保证乘员安全。

张善谦：GOA车身是丰田安全车身，分成几个区域，乘员舱是一个高强度的区间，这个部分变形是非常小的。车的前面和后面是一个能量溃散区和能量吸收区。有时候看到丰田车被撞得非常散，这就说明它把能量在前面吸收了，最大限度保护乘员舱里乘员的安全。

取得这次碰撞测试圆满成功以后，一汽丰田有无计划将自己其他产品，比如说威驰这种小车进行C-NCAP碰撞测试？有人说，2006年C-NCAP测试的12款车里面，皇冠没有遇到真正的对手，如果说奥迪A6也参加了测试并取得了更好成绩，那么一汽丰田又将采取什么行动？

张善谦：C-NCAP测试是由中国汽车技术研究中心自出资金独立完成的一个工作，不经任何企业的许可便可进行。以后C-NCAP能否抽到丰田车，我们不知道，但希望C-NCAP把丰田的每一款车都抽到。另外，对丰田车我们特别放心，也就是说如果C-NCAP很长时间不测丰田车，我们还会主动申请进行C-NCAP测试。

毛利悟：首先我认为无论是什么车型，安全一定要稳步上升，并且是最重要的。C-NCAP不是两个车或者几个车进行比较，而是有一个统一的比较标准。如果奥迪参加，也有可能会取得5星级，但这一点不是任何人能判断的。C-NCAP实际上是在给所有制造厂商提出一个要求，让我们大家尽力去做更好的、更安全的车，并且在竞争中进一步提升安全性能。

NCAP在日本已经实行多年，它在日本具有一个什么样的地位？J-NCAP与C-NCAP二者有何异同？如果我没记错的话，毛利悟总经理以前说过中国是全球最有魅力的市场，您认为中国汽车市场的魅力究竟何在？

高速收费员工作心得体会感悟范文第4篇

大家好！我首先感谢领导、同志们的信任和支持，给我这个机会参加竞聘演讲。

我叫__，去年通过招考在______高速公路__*收费所从事收费工作。现在我竞聘的岗位是收费所班长。我到__*收费所正式上岗工作已有两个多月了，却未能与各位领导进行深刻的交流沟通，恰逢竞选班长，借此机会我很想把自己这段时间来的工作状况向大家作一汇报。这次班长一职的竞选，对于初来乍到的我，面对众多优秀的同事们，凭资历、论经验都不及大家，但我相信我有能力胜任班长之职。

我之所以竞聘这个职位，是因为我具有以下三个优势：

一、有较为扎实的专业知识。自参加工作以来，我始终不忘读书，勤钻研，善思考，多研究，不断地丰富自己、提高自己。通过自身的学习，我深知班长在整体工作中的地位、作用，熟悉班长的职责、任务和规范，明白班长在所必备的素质和要求，也悟出了一些切实可行的方法策略，并做了一些力所能及的工作，取得了一定的成绩。

二、有较强的工作能力。我在日常生活和工作中注意不断地加强个人修养，始终坚守“明明白白做人，实实在在做事”的人生信条。同事之间，和睦相处，团结协作；对待司机，敬之以礼，示之以道。以实际行动带领全班人员完成上级交给的各项任务。经过这段时间的学习和锻炼，自己的写作能力、组织协调能力、判断分析能力等都有了很大提高，能够胜任班长工作。

三、有较好的年龄优势。有人说：“年轻就是最大的资本”，也有人说：“年轻没有失败”。而我正值青春年少，身体健康，精力旺盛，敬业精神强，能够全身心地投入到自己所热爱的工作当中去。因为年轻，我没有“做官”的经验，也就不会有“官腔官气”，“官态官势”。因此，我的口号势“做一个彻底的平民班长”！

这次对班长一职的竞聘，是新形势的需要，不但能够充分调动__*收费所各方面的积极性，而且还能为我们收费工作发展注入新的活力。经过这段时间的学习和实践，虽然我已熟练地掌握了收费员的各项业务知识，并对班长一职的工作内容有了一定的了解，但这些是往往不够的，假若我能够竞争上岗，我打算从一下几个方面改进我们的工作，提高工作的档次和效率。

一、科学规范地做好日常事务工作。作为一班之长，承担着宣传报道、车队放行、车辆管理等工作，是信息传递、政策落实、上下内外沟通的窗口，既要承担繁琐的事务，又要参与所务。我将根据实际情况，进行合理分工，合理调度，认真落实岗位责任制，确保收费工作井然有序。

二、搞好综合协调，确保车辆畅通。及时传达贯彻领导指示，加强检查，促进上级部门各项决策的落实。做好班组成员之间的沟通协调工作，避免互相扯皮、推诿，出现工作空挡，确保高速以安全为中心，各方面能力合作，默契配合，步调一致。

三、当好参谋助手，服从上级决策。及时准确地掌握工作动态，及时地向所领导反馈各方面的信息，主动献计献策，对各种情况进行科学的分析和判断。对外广泛宣传我们的高速，提高知名度，树立良好形象。

四、加强个人修养，练好基本功。从事班长工作光荣而辛苦，需要有强烈的事业心和责任感，需要有较强的工作能力和工作艺术。我将不断地加强学习锻炼，坚决服从组织安排，言行与上级领导高度一致，自觉地讲学习、讲政治、讲正气、讲纪律，顾全大局，维护团结，维护形象，调动班组成员的工作积极性，和他们一道共同搞好工作，提高服务质量，力争在服务中显示实力，在工作中形成动力，在创新中增加压力，在与人交往中凝聚合力。

高速收费员工作心得体会感悟范文第5篇

一、资金方面

1、严格执行现金管理和结算制度，定期向会计核对现金与帐目，发现现金金额不符，做到及时汇报，及时处理。

2、及时收回公司各项收入，开出收据，及时收回现金存入银行，从无坐支现金。

3、根据会计提供的依据，及时发放教工工资和其它应发放的经费。

二、日常工作：

1、 与银行相关部门联系，井然有序地完成了职工工资发放工作。

2、 清理客户欠费名单，并与各个相关部门通力合作，共同完成欠费的催收工作。

3、 核对保险名单，与保险公司办理好交接手续，完成对我公司职工的意外伤害险的投保工作。

三、安全意识

1、我有较强的安全意识，现金、有价证券、票据、各种印鉴，既有内部的保管分工，各负其责，并相互牵制；

2、有对外的保安措施，维护个人安全和公司的利益不受到损失。