电动小火车的科学原理范文第1篇

关键词：提高；汽车电器；教学效果

中图分类号：G423.07 文献标识码：A 文章编号：1674-120X（2016）26-0078-02 收稿日期：2016-07-19

作者简介：高孝亮（1976―），男，湖南衡阳人，湖南交通工程学院教研室主任，讲师，研究方向：汽车电子。

一、先进的教学理念

理念决定思路，思路决定方法，方法影响结果。在选择教学理念时，要统筹考虑学生的学习能力、教学内容、教学目标等因素。

汽车检测与维修专业的学生对本课程所涉及的机械、电工、电子学科只有浅显的学习，而对课程所涉及的计算机技术和网络技术在专业课程设置中未予考虑。要想让学生通过一个学期的学习，熟悉汽车电器几大系统的结构，理解好几大系统的工作原理，掌握汽车电器的维修技能，靠传统的灌输式教育显然无法完成这一目标。这就需要充分发挥教师的教学组织水平，激发学生的学习兴趣，挖掘学生的学习潜能，发挥学生的学习主动性。一体化教学模式能使枯燥的讲解形象化、干涩的理论生动化，摒弃了以灌输为中心，以教师为主导的弊端，实现了以学习为中心，以学生为主体的教学理念。

二、灵活的教学方法

合适的教学方法是打开高效学习的钥匙，教师和学生能以最小的代价取得令人满意的结果。实际教学时，根据教学内容、学生的学习能力和学生的课堂表现，灵活选择合适的教学方法。

1.归纳法

在学习点火系统单元内容时，教学内容的相似性较大，要学生逐一掌握教学内容，学生会觉得繁杂和烦恼。采用归纳教学法，能帮助学生理清脉络，简化记忆，提高教学效果。

普通电子式点火系统的电路结构可归纳如图1所示。

由图1看出，三种点火系统的组成环节相同，包括蓄电池、点火开关、点火线圈、点火信号发生器、点火控制器五个组成部分，工作原理雷同，工作过程相似。点火开关负责接通点火电路，蓄电池电流经点火开关和点火线圈到达点火控制器的功率管。当发动机转动时，点火信号发生器送出点火控制信号，点火控制器功率管导通，形成点火线圈初级电流，初级线圈储能。当信号消失时，功率管断开，初级线圈产生自感电动势，并经互感在次级线圈上得到高压，经高压引线送到火花塞，产生跳火。区别在于点火信号的产生分别由磁感应传感器、霍尔传感器和光电传感器完成。

2.对比法

在对点火单元学习内容进行小结时，可采用对比法将不同类型的点火系统的结构和工作原理做一个鲜明的对比，有利于巩固学习内容。

由图2可见，传统触点式、普通电子式、计算机控制式点火系统的结构与原理区别体现在两个环节：

（1）点火信号发生器。对于传统触点式发出点火控制信号的是断电器凸轮轴，对于普通电子式产生点火控制信号的是磁感应传感器、霍尔传感器或光电传感器，对于计算机控制式则是ECU或ECM。

（2）点火控制器。传统触点式是断电器触点，而对于普通电子式和计算机控制式则是点火模块。

3.启发法

启发式教学法能最大程度调动学生的主动思维，使教学深入浅出，从而达到较好的效果。比如，在信号系统转向与警告教学中，教师首先将转向信号电路分析透彻，然后由学生分析警告电路。

转向信号电流路径是：电源 点火开关 闪光器 转向开关 信号灯。在要学生分析警告灯电路之前，给学生讲清楚这两个信号电路有共同的组成部分：电源、闪光器、信号灯。不同部分是转向用转向开关控制，警告灯电路用警告灯开关控制，警告灯用的是常电源，转向信号用的是点火开关电源。这样，学生就很容易分析出警告灯的电流路径：电源 警告灯开关 闪光器 信号灯。

4.对号入座法

汽车检测与维修专业学生由于涉电基础课学时少、内容多，故电学知识薄弱，当分析点火系统电路时会感到相当困难。在教学中可运用对号入座法化繁为简、化难为易。

电容储能式电子点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、直流升压器、触发器、晶闸管等组成，如图3所示。

图4为电容储能电子点火系统电路图。讲解其工作原理时，将电路元件按组成环节对号入座装进每个单元，这样有助于理解电路中单个元件的作用和整个电路的工作过程。对图4而言，电池符号代表蓄电池，S代表点火开关，T、L1、L2及元件组成振荡器，将直流变为交流，并和L3、D1构成直流升压器。C2为储能电容，SCR为晶闸管，G、D2组成触发单元，N1、N2为点火线圈。

三、突出的教学能力

俗话说，名师出高徒。身为专业教师，担负讲解知识、传授技能的重任，因此，授课教师必须具备过硬的业务素质。

（1）深厚的专业积累。汽车电器教师需要有跨学科的学识水平，这样才能融会贯通各学科知识，提炼教学内容，选择恰当的教学方法。

（2）自身的学习意识。随着汽车功能的不断增加，性能的日益提高，新技术的不断应用，汽车电器专业教师应与时俱进不断学习，满足学生的求知需求。比如，由汽车的被动安全技术（安全气囊）发展到主动安全技术（防碰撞系统）和现在的汽车远程监控技术（车联网），各种新技术层出不穷。

（3）高超的课堂教学水平。教师从事的是传道、授业、解惑的教育工作，要将自己掌握的知识、技能高效地传授给学生，必须打通传输通道，以恰当的语言、灵活的方法让教学内容入脑入心。老师的角色相当于一个节目主持人，不仅要有丰富的专业素养，还要有高超的现场组织能力，让学生在你的导演下有条不紊地完成学习任务。

四、丰富的教学手段

不同的教学内容和教学目标，可采取不同的教学手段。单纯讲解适应于简单了解性的内容。随着职业院校教学设施的不断完善，实物教学已基本具备条件，对于熟悉汽车电器的结构和工作结果大有帮助。但对于电路的工作原理和过程的教学，采用多媒体教学则更为合适。比如，用Flash呈现多缸汽车点火过程，能清楚地看到电路的电流流向和高压的分配过程，生动地显示火花塞的跳火情况和点火顺序。

五、强大的课后支持

提高教学效果，课堂教学环节固然重要，但课后巩固也不可忽视。课后的学习支持包括职教新干线的空间答疑、辅助学习资料的上传、课后作业讲解等。

影响“汽车电器”课程教学效果的因素当然还有很多，要取得良好的效果，需要主管部门、学校、老师、学生的共同发力。从教师的角度讲，秉持教学理念为先导、教学方法是关键、教学能力是基础、教学手段是辅助的态度，坚持以学习为中心、以学生为主体的原则，尽心尽力做好教学各环节，才能有力提高“汽车电器”的教学效果。

参考文献：

电动小火车的科学原理范文第2篇

[关键词]汽车 电气火灾

汽车是现代广泛使用的客货运输工具,随着我国经济的迅猛发展,汽车的应用越来越广,尤其是高档车、私家车已走入千家万户,这一方面给人民的工作和生活带来了方便快捷,另一方面由于汽车使用大量可燃材料装饰、使用可燃液体做燃料,特别是电气设备及线路遍布全车,具有一定的火灾危险性,稍有不慎,就有可能发生火灾,汽车火灾呈逐年上升趋势。汽车不论是在单位还是在家庭都算得上是一项大的固定资产,大都参加了车辆保险,准确认定火灾原因,对于及时办理保险理陪,防止保险诈骗具有重要意义。

一、迅速赶赴火场,详细调查询问

对于任何一起火灾事故,调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一,通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问,全面收集证据,有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程,更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言,意义更大,只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况,汽车起火的具体状态,大致的起火部位,司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况,才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中,距离消防队一般较远,当发生火灾消防队到达现场时,火灾一般已经发展到猛烈阶段,加之可燃液体的大量存在,汽车火灾往往燃烧的较为充分,特别是一些汽车火灾,其现场只有驾驶员一人,由于种种原因,驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此,火灾调查人员应及时迅速赶赴火场,展开火灾调查,可借助录音笔、录音机等工具,对现场人员及时的反复询问,为进一步制作询问笔录提供线索,创造条件。

二、对照电气原理图,分析汽车电气现状

汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源,为了准确认定汽车电气火灾,调查人员应对汽车的电气原理有所掌握,其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制,故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花,引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成,其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时,也要对主要电器有所掌握,如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等,它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上,然后由分电器送给火花塞,由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上,要针对着火汽车的具体电气原理图展开分析,熟悉电气设备及线路在汽车的具置,为开展现场勘察理清思路,提供方向。

三、仔细展开勘察,科学提取物证

火灾现场勘察,是公安消防机构在法律规定的范围内,使用科学的手段和调查研究的方法,对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程,其目的是确定起火部位、起火点、起火原因,同时也为查明火灾责任、核定火灾损失,验证证人证言搜集证据。在现场勘查过程中,要耐心、细致、认真,不要放过一件可疑之物。对于汽车火灾,对可疑的部位或机器部件进行拆解检查,勘验被烧毁的汽车残体时,始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如,车辆内部供油系统出现漏油,则应查寻漏油点,提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝;内部电气设备引发火灾,则应寻找短路点,提取电熔痕;可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电放电引燃等。对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾,应将调查和现场勘验紧密结合起来,注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室,则应重点勘验车门的窗玻璃,根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性,但其主要火源是车本身的电源、热源,起火部位及各种燃烧痕迹比较集中,起火特征较为明显,这就为火调人员提供了有利条件。对于汽车火灾,火场上存在的各种熔痕,经过火场勘查人员客观初步分析,认为其具有某种证明作用,或者可能证明某种作用时,收集起来,送专门检验部门进行检测,以达到证明某种作用的目的。提取物证时,要严格地按照法定程序,科学地收集,做到耐心、细致、认真、准确。

电动小火车的科学原理范文第3篇

关键词：发动机；电控系统；综合性实验；传感器；检测

作者简介：孙苗钟（1964-），男，浙江诸暨人，天津科技大学机械工程学院，副教授；谈炳发（1963-），男，江苏吴县人，天津科技大学机械工程学院，副教授。（天津300222）

基金项目：本文系天津科技大学实验室开放基金资助项目（项目编号：1001A202）的研究成果。

中图分类号：G642.423     文献标识码：A     文章编号：1007-0079（2012）12-0103-02

随着汽车技术的发展，电控系统在汽车上得到了广泛的应用。微机技术的使用给汽车维修人员和在校汽车专业学生在掌握电喷汽车电控结构、电路、检测故障诊断和维修技术方面带来了许多困难。因此，应对汽车服务工程专业的教学内容、教学手段和教学设备进行改革。为了掌握汽车电控系统，开展综合性实验教学内容和开发设计相应的电控系统综合实验台就显得尤为必要。[1]

综合性实验是高等教育实验教学环节中培养学生综合与应用能力的重要实验项目，在整个高等教育的实验教学过程中占有相当大的比重。近几年来在汽车服务工程专业课程教学中，以“NISSAN千里马轿车发动机电控系统”为实验内容中心，涉及“汽车电器”、“汽车电子控制技术”和“汽车检测技术”三门专业课程内容。其设计原则是既能保持各课程之间的连续性和规律性，又能使实验教学内容体现实验技能的综合性、实验操作的独立性和实验过程的研究性。经过几年实行开放性综合实验，得到了显著的教学效果。本文对发动机电控系统综合性实验的实践与体会进行探讨。[2-3]

一、发动机电控系统实验台的要求

NISSAN千里马轿车在我国汽车行业具有一定的代表性，其发动机电控系统也具有典型性，实验室为学生提供了有关该车的详细资料，以便学习查阅。本综合性实验在自行研制的发动机故障诊断实验台上进行。实验台具有如下的要求：能够直观展示电控发动机各构件的组成、各器件的外观及布局位置；能够演示电控发动机的起动和正常工作过程；能够模拟所需的各种故障；应配有操作面板并设置测量点，以利于教学和实验。

针对上述要求，实验台应如实地展示原发动机的真相，实车真物原封不动地保留与发动机及电控系统有关的零部件。为了真实地检测汽车发动机电子控制单元ECU各端口的电压信号，把ECU所有的端口线接到控制面板上，便于用汽车万用表或汽车检测仪在汽车运行时检测使用和演示实验数据。为了模拟汽车实际行驶中出现有关电控系统的某个故障，在实验台面板上设置各传感器和其他电器线路短路或断路的8个故障按扭（图1为操作面板背面），并设置燃油压力表和进气歧管真空表。如图1为金德汽车检测仪与实验台实际图。[4]

二、主要发动机电控系统传感器与执行器的拆装实验

汽车传感器是电喷汽车电控系统的“感觉器官”，是汽车计算机控制系统的数据采集和信息传输的桥梁。而汽车执行器又是电喷汽车电控系统的“手和脚”，是实现控制目标的“执行者”。掌握认识汽车传感器和执行器的结构与工作原理，对于熟悉电控系统结构、电路和汽车检测与故障诊断技术起到事半功倍的作用。图2为发动机中的传感器和执行器实物图，拆装实验在实验桌上进行。

三、发动机电控系统原理与电路分析实验

只有掌握了电控电路才能懂得去检测与诊断故障，其重要性可想而知。而目前汽车专业的学生在学习汽车结构方面普遍存在着缺乏对电喷汽车电控系统电路的识别问题，这应引起高度重视。通过拆装，认识熟悉了各传感器和执行器的结构与原理后，为掌握电控系统电路打下了坚实的基础。

1.发动机电控系统的原理

发动机电子控制系统包括：电子控制单元（ECU）、各类传感器与开关（如曲轴位置传感器、发动机温度传感器、车速传感器、点火开关信号、空档开关信号、空调开关信号、动力转向油压开关信号等）和各类执行器（如空调继电器、散热器风扇控制继电器、安全继电器等）。

电子控制系统通过燃油喷射系统、进气控制系统、点火系统提供的传感器和开关信号传给ECU，ECU再经过处理后向电子控制系统的各执行器如燃油喷油嘴、油泵、点火系统的功率晶体管、进气控制系统的怠速控制阀（AAC阀）发出控制指令信号，实现各自的目的任务。在实验中，对电控系统的原理可进行挂图讲解。

2.电控系统电路线路识别

在实验时，结合NISSAN千里马轿车实物线路和挂图向学生对照讲解，分析电控电路各模块的组成与特点、ECU与各模块如何连接，介绍各传感器与执行器的分布位置、各接线部位以及ECU接口端子（图1所示）编号与含义等，使学生能全面地认识理解发动电控电路。[5]

四、电控系统的检测实验

电控系统的检测为故障诊断与维修提供了基础数据，其检测内容较多，应进行重点选择。实验内容有这几个方面：各传感器性能参数的检测；故障设置与自诊断系统的检测；点火系统二次电压的检测。

1.各传感器性能参数的检测

实验时，理解电控电路和熟悉ECU接口各端子含义后，可直接在ECU接口端子上对各线路进行电压或电阻数值的测量。假如设置了故障，经自诊断故障代码为12，即空气流量计线路断路，用汽车万用表检查ECU接口26、27、37号线路与空气流量计插接器相对应的线路是否导通，以及检测27、37号线的电压，怠速时应分别为1.0-1.3V和蓄电池电压12V；还可以结合金德K100型汽车检测仪上的电压示波器，以波形方式直观地测量和显示。

2.故障设置与自诊断系统的检测

发动机电控系统发生故障时，其主要电控电路的故障代码都储存在ECU中，可通过自诊断系统来读出相应的故障代码。方法是通过ECU面板上旋钮可选择的诊断方式，故障代码由红、绿发光二极管显示，红色发光二极管先闪，绿色的跟随其后，红色代表十位数，绿色代表个位数。如：红灯闪一下，绿灯闪两下，代表故障代码为“12”，然后查阅维修手册的维修指南。

为了模拟汽车实际行驶中出现某个故障，笔者对某个传感器的线路进行短路或断路，比如对发动机温度传感器，其故障代码为13，在温度传感器的信号输出线上接一个开关，开关断开时线路为断路，闭合时为正常，像这样共设置了8个电路故障。实验时，断开点火开关，先选择自诊断方式三，这时报警检查灯显示55代码，则表示汽车正常。然后熄火，设置故障，将某个开关断开，可同时设置几个故障（此时对学生讲解说明汽车电控系统已经出故障，但不知是什么故障，需要去检测诊断）。起动几分钟后，然后熄火，故障信息已存入ECU内，再点火，进行自诊断，报警检查灯会从小到大显示故障代码。查故障代码即可知道故障代码及相应的维修指南。将故障设置开关闭合（此时对学生说明故障排除，汽车已经修理好）。起动发动机几分钟后，选择自诊断方式四，如故障代码显示为55，即进行了消码。

3.点火系统次级电压的检测

结合金德K100型发动机检测仪上的点火系统检测功能，对NISSAN千里马轿车发动机点火系统的次级电压波形曲线进行检测。实验时，给学生演示各传感器接到各缸高压线过程，注意接线的顺序，演示检测仪的软件界面的操作方法和过程。图3为实验时测得的发动机怠速时点火系统次级电压曲线平列波（指各缸的电压波形按点火顺序从左至右依次排列的波形）。[6]学习掌握了课本中发动点火系统次级电压标准波形这部分内容后，结合该实验的实际波形，经过分析得到怠速为771转/分，4缸的点火电压正常，其他各缸的点火电压都较低，引起这种情况的原因是这些缸火花塞产生了积碳，降低了点火能量，或者是火花塞老化，需要更换火花塞。通过实验促进了学生理论与实践相结合，大大加深了对书本的知识理解，而且进行了实际故障诊断又提高了分析问题解决问题的能力，熟悉了对汽车检测设备的使用。[7-8]

五、结束语

通过对汽车发动机电控系统综合性实验的展开，使汽车服务工程专业的相关专业课程理论知识得到协调地连续性发展，打破了各课程独立实验互不相干的旧实验教学模式。综合性实验的特点适应开放型实验室的管理方式，学生可利用自己的课余时间，在实验室独立完成实验内容。学生可按学习的理解程度自由选择实验内容，极大地调动学生参与实验积极性，学生的主动性得到充分发挥。学生还系统地参与实验全过程，培养了学生的综合分析、动手和独立解决问题的能力。[9-10]

参考文献：

[1]刘占峰,刘建江,宋力.发动机故障诊断综合性实验教学研究[J].实验室科学,2010,(5):97-100.

[2]卢超,任吉林,邬冠华.测试技术与虚拟仪器综合性实验教学的探索与实践[J].实验技术与管理,2006,(1):73-76.

[3]马峰,李国华,曹洪治.材料科学与工程专业实验教学的改革[J].实验室研究与探索,2010,(12):105-107.

[4]孙苗钟,谈炳发,焦志勇,等.NISSAN千里马轿车故障诊断实验台与软件设计[J].汽车电器,2003,(2):55-56,59.

[5]董家康.尼桑千里马轿车维修手册[M].北京:北京理工大学出版社,

1999:20-27.

[6]张英勋.现代汽车检测与故障诊断[M].北京:国防工业出版社,

2007:38-44.

[7]高景峰,张国新,李敏.K24A4发动机电控系统综合实训台的设计与研究[J].交通标准化,2009,(13):210-213.

[8]李毅.发动机电控系统的故障诊断与检测技术[J].交通科技与经济,

2007,(2):54-56.

[9]吉爱国.综合性实验教学模式的探讨与实践[J].实验室研究与探索,

电动小火车的科学原理范文第4篇

关键词：汽车火灾；原因；防范对策

随着我国经济的快速发展，汽车成为现代使用最为广泛的交通运输工具，已进入寻常百姓家，拥有汽车的人群，每年以成倍数递增。随之而来的汽车火灾已成为不容忽视的问题，对人民的生命、财产安全造成了严重威胁，逐渐受到社会的关注。如何有效预防与控制汽车火灾，已成为消防部门、汽车产业急需解决的重大课题。

1 汽车火灾事故的原因

1.1 电气故障

随着汽车智能化程度越高，线路和设备越复杂，火灾危险性随之增大。行驶状态下，全车线路均处于带电状态，其中部分有开关或继电器控制。无论车辆行驶中还是停止数小时甚至几天、十几天均存在电路故障起火的可能。

1.1.1 短路。汽车线路由于制造或安装不当造成外绝缘损伤，或者由于车辆震动、颠簸等，线路与车架、车身、发动机或固定夹具等发生摩擦，损坏外绝缘造成短路故障。

1.1.2 过负荷。汽车线路由于设计时安全载流量不足，或者汽车购置后加装改装电气设备，如氙气大灯等造成线路过负荷，加速绝缘老化，容易造成线路过热燃烧。

1.1.3 接触不良。汽车线路贯穿全车，线路间需要用连接器及接线端子等，因产品设计不当或安装不紧固，加上车辆震动、颠簸等原因，一旦出现接触松动产生电弧。车内液体出现渗漏，使接插件外绝缘材料绝缘性能下降，对电线及接线端子等产生腐蚀、氧化作用，出现接触电阻过大现象，局部高温发热引发火灾。

1.1.4 局部过热。因制造或安装不良造成的半断线情况，及线路材料本身存在缺陷，如杂质、孔洞等，造成线路局部过热引发火灾。电子元器件失效引发线路板过热起火，电加热座椅控温元件失灵或加热丝出现故障引发座椅过热起火。

1.2 油品泄漏

油品泄漏遇火源引发火灾是汽车火灾的常见原因。汽车内油品较多，如汽油、柴油、机油、变速箱油、助力转向液、制动液等，一旦泄漏有可能被引火源引燃。汽油泄漏主要引燃方式是电弧、电火花和明火，其他油品如机油、变速箱油等主要由排气歧管和催化转化器等炽热表面引燃。燃油箱、燃油管、燃油分配器以及活性炭罐或真空管破损老化容易出现燃油（或蒸汽）泄漏的故障。变速箱及其上部通气孔有变速箱油喷出，助力转向液灌及其连接管路松脱等也会造成助力油液溢出，油性制动液储罐及其管路损坏同样存在制动液泄漏遇高温炽热表面等引燃起火的可能。

1.3 机械故障

机械故障能导致某些零部件从发动机壳体中高速飞出，或造成电气线路短路起火，或造成机油大量泄漏，被炽热表面引燃。管路机械断裂或交通事故造成涡轮增压器壳体损坏，喷出的高温烟气流引燃附近可燃物。

1.4 摩擦生热

金属与金属（钢、铁、镁等）或金属与路面相互接触产生火花，点燃可燃气体、可燃混合蒸气或可燃液体的喷雾。传动齿轮、传动轴或轴承都存在金属与金属的相互接触摩擦生热，而断裂的传动轴、排气管路或没有轮胎的轮辋则存在金属与路面的相互接触摩擦生热。此外，汽车轮胎充气不足、拉运货物超载、金属捆绑货物或车轮夹带杂物，造成轮胎、货（杂）物及箱体间摩擦生热。

1.5 进排气系统因素

排气歧管和催化转换器产生的高温，引燃掉落在发动机舱内的油抹布、报纸以及行驶中夹带进来或者停放时底部接触到的稻草、玉米杆、垃圾堆等可燃物。排气歧管、催化转换器以及涡轮增压器高温表面点燃油品喷雾。可燃混合气的比例调节不当、点火过早或者点火顺序错乱等可以产生回火现象。高速空转状态下10分钟内排气管路最高温度可达440℃至560℃之间。

1.6 操作不当失火

清洗车辆零件时违反操作规程，不切断蓄电池电源线，毛刷金属筛等金属工具不慎碰到电线打出电火花，引燃汽油蒸气起火。检修车辆时违章用火，焊补油箱时没有彻底清洗油箱、直接明火烘烤发动机，或者抽油时使用明火照明引燃燃油蒸汽酿成火灾等。

1.7 人为放火

多采用易燃液体汽油作为助燃剂，且主要将汽油或其他易燃液体如柴油、油漆稀料等直接泼撒在驾驶室内、发动机部位或汽车轮胎处。

1.8 外来飞火

有风天气时道路旁或小区里焚烧祭祀用品或垃圾等，引燃周围汽车起火。燃放烟花爆竹时飞溅到附近汽车底部或内部，或者汽车直接停放在未完全熄灭的烟花爆竹残留物上面，引发汽车火灾。

1.9 遗留火种

车用内饰织物和材料与燃烧状态的烟头等明火接触，引起汽车火灾。

1.10 其他起火因素

因一次性打火机暴晒后爆裂，遗留的打火机被不知情下压燃，后备箱内存放化学危险品泄漏后可能会放热等引发火灾，或者存放丙酮等易燃液体，泄漏形成易燃液体蒸汽，被物品间撞击火花或物品与后备箱底面摩擦产生的静电火花点燃。

2 汽车火灾事故的防范对策

2.1 做好车辆的日常检查及保养[1]

定期检查电器、开关等的插接头（或连接头）是否有松动或脱落等情况。保持发动机舱整洁，及时清理油垢、油圬。严格遵守交通规则，保持安全车速，防止交通事故，引起火灾爆炸事故。发生异常情况时，应立即停车检查。

2.2 防止电气线路火灾[2]

汽车生产时使用合格电线，严格检测。汽车生产厂家应将电气线路荷载要求列入使用说明中，避免维修时使用不合格电线。不能乱引接电源线路，特别是不能使用伪劣保险丝，甚至图方便用铜线等难熔金属代替标准保险丝，原则上不加装电气设备或改装汽车。

2.3 车载灭火器的选择

车载灭火器主要有干粉灭火器、二氧化碳灭火器和水系灭火器。汽车应配备灭火器具，定期更换灭火药剂，确保灭火器完备有效。汽车驾驶员要熟悉灭火器的使用方法，发生火灾时迅速使用灭火器具进行灭火，以免束手无策错失灭火良机。

2.4 研发汽车火灾自动报警、灭火系统[3]

科研单位应根据汽车自身特点和使用中容易发生火灾的问题，研制汽车火灾自动报警系统和自动灭火系统，采用电子、机械控制车装高效灭火剂在火灾发生后最短时间内达到灭火效果，使损失降到最低限度，并确保车上人员安全。

3 结束语

引发汽车火灾事故的原因是多种多样的，表现形式也各不相同。应从汽车火灾的原因出发，切实提高汽车防火性能，加强司乘人员的消防安全意识，选用好车载灭火器具[4]，让汽车被动防护和主动防护共同发挥作用，减小汽车火灾发生机率，最大限度地保障人民财产和生命安全。

参考文献

[1]廖国荣.运行状态下汽车火灾原因分析及对策[J].科技创新导报，2011（16）.

[2]王诗军.汽车火灾原因分析及技术防范措施[J].电子世界，2014（16）.

电动小火车的科学原理范文第5篇

关键词：汽车发动机；故障；排除；维修

1汽车发动机维修

随着现代汽车工业随着科学技术的飞速发展，新技术广泛运用，现代汽车的发动机故障诊断不再是眼看、耳听、手摸就能够解决的简单维修了，日益呈现出汽车发动机维修的高科技，随着中国贸易市场的开放，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器被引入中国的市场。

2汽车维修的维修是汽车发展的必要形式

汽车的发动机维修是必要中德重要部分，一般发动机面临如下几方面的问题：

2.1发动机不能发动

由于蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重，电路总保险丝断，点火开关故障，起动机故障，起动线路断路或线路连接器接触不良等原因，经常导致打开点火开关，另外点火线圈工作不良，存在点火的问题，燃油泵不工作或泵油压力过低，燃油压力调节器工作不良；怠速控制阀或其控制线路故障，怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气，空气流量计故障。导致起火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

2.2发动机失速故障

对于发动机进气系统，经常进气系统存在漏气的现象，空气流量计工作不正常，油箱中燃油过少，燃油管内的压力不稳，燃油喷射系统供油压力不稳，冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。导致发动机正常工作的转速不能保持一个平稳的状态，转速忽高忽低，发动机不能正常工作。

2.3发动机机器零件的老化或线路故障

发电机经常在高温下工作，发生的高温电火花会电子元件被过电压击穿，或在高温、大电流击穿，会形成短路或断路的现象，会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，发动机无法启动或工作异常。由于发动机工作的时间较长，或出厂较早，元件老化或性能退化，另外电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作等，也会产生元件的老化或性能退化。发动机的某一固定位置安放着传感器和执行器，在正常工作的条件下，导线与电控单元ECu连接是完好状态，若导线接头插接不良或导线短路等，发动机的工作就会发生故障，传感器无法将检测的信号传给电控单元，电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常，不能正常的启动。

3发动机故障诊断方法多种多样性

在我们的日常生活始终中，我们可以运用单一诊断方法，也可以多种诊断方法结合使用，依据不通的实际情况，充分发挥个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。科学与实际相结合，无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力。

3.1汽车发动机的保养技术

使用适当质量等级的油，依据发动机的不同类型采用适合该型号的油，选用标准要不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及滤芯，避免滤清器堵塞。保持曲轴箱通风良好，避免污染气体逆向流，堵塞曲轴箱，造成曲轴箱的污染，在滤芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有时燃烧又不充分，不断产生混合的气体，形成油泥。发动机无法正常工作，所以要定期清洗曲轴箱，保发曲和耗持发动机内部的清洁。同时还要定期清洗燃油系统，保养水箱，减少胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉使燃油雾化不良，对水箱的清洁能够减少水箱破损、渗漏，使发动机保持最佳状态，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

3.2利用专门诊断仪器诊断

目前在对电控发动机进行故障诊断中，出现了很多诊断方法，但更多应用的是故障解码器，如电眼睛等专用车系诊断仪等。大大提高了电子控制系统的诊断效率。能够及时有效的排除和解决故障，故障解码器的操作十分的简便，检查发动机的故障时将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接，打开点火开关，进行操作后，可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。通过数据流程所显示的数据可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置传感器的电压变化；水温传感器的电阻变化；喷油器的喷油时间变化等等。通过对它们工作状态时的变化的观察，我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常，减少了解决故障的所用时间。

3.3培训相关的高科技维修人才

在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、受教育程度、理论基础、外语水平都较低，汽车维修企业的现代化和先进化发展比较缓慢，受传统思想影响比较严重，大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着经济全球化的、知识一体化、汽车高科技的发展的要求，从事汽车维修服务的技术人员，不仅要具备高科技的素质，坚实的汽车专业理论、熟练掌握各种汽车检测设备与仪器的基本技能，还要有一定的外语基础，能熟练使用电脑查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，以最少的时间完成最快的检测，准确判断、熟练排除，做到科学准确的对汽车发动机进行有效的维修。

3.4故障症状模拟诊断

对电控发动机故障诊断中，往往会出现理论与实际不相符的情况，我们经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象，不知道故障到底出现在哪里，正常的维修工作无法进行，这就要求我们采用故障症状模拟诊断，排除可能出现的故障，缩小故障范围。模拟出现故障时相同或相似的条件和环境，找出故障原因，提出实际的解决方案，有针对性的维修排除故障。