蜀道难范文第1篇

货车把我带到位于三峡大坝上面的秭归滚装船码头是凌晨4点。此次由于是从网络上联系的新客户，双方都不甚了解，而且我一直有意开辟新的市场，所以这次必须去四川一趟。自古以来就有蜀道难的说法，因此我首先打消了自己开车去的念头，打算从三峡乘快艇到万州在转车进川。

时间太早，侯船室里空无一人，连个坐的地方也没有，好在有几个跑“野的”的司机，也许是为了做我的生意告诉我说，这个码头要到早上九点以后才有船，而对岸的宜昌太平溪码头早上七点就有快艇。我半信半疑，的士司机很认真，他带我找到了一个斜躺在电暖器旁打盹的值班的码头工作人员证实了他的说法。他的生意成功了，载我去江对岸的太平溪码头。十几公里路开价一百块，我当时很冷巴不得快点找个暖和些的地方，就八十元成交。约莫20分钟就到了太平溪客运码头。离开船还有近三个小时，去到市里面开房间也不值得况且对这里又不熟悉，很难受！这也许是蜀道难的开端吧。这时候我突然看到了街上有晨练的人们，也罢，索性和他们一起跑起来，跑了一段，身体是暖和了些，可是还没有这个习惯的我觉得很累，受不了，只好边跑边歇。也难怪他们用诧异的眼光看我。

路灯突然灭了，才发觉天色逐渐亮起来了。我看到街边有个拉面馆，理所当然我成了他的第一个顾客，因为太早老板说还要等会，反正没地方去，要了杯开水坐在那里看他拉面。娴熟的手法，精湛的技艺，很精彩很地道，做出来的面味道也不错，吃完了身体也暖和多了。到侯船室买票、上船。票价310，一看，不错，外型像飞机，很美速度也快。

快艇在长江上飞驶了近六个多小时才到万州，离我的目的地还有约两百公里，到旁边的汽车站一问才知道没有去那里的长途汽车，因为全是山路即使中转也要六个小时。原以为像我们平原一样，地市之间随时都有大巴士运行。后来听说有晚上的火车。打的来到火车站，不错有晚上八点半的火车。无奈，没得选择。买好火车票再去转转。顺便发个短信给我的俩个“千金”，赚得她们对老爸辛苦的“同情”。果然不出所料，在广州上班的大女儿说以后就乘飞机，不用这么辛苦。念大学的小女儿担心老爸冻坏了身体。收到她们的短信，心里暖洋洋的。

两个半小时，火车到站，朋友的车早已等在那里。

四川朋友热情的款待令我忘掉了旅途的辛苦。在四川住了两天。四川朋友的慷慨热情，对工作积极认真，对客户兢兢业业，我自叹不如，以后要好好向他们学习。我们进行了包括业务在内多方面的交流与沟通，达成了很多意向与共识。

回来的路自然是顺利多了，在快艇上我拍摄了好多三峡精彩的画面。有机会我传上来与大家共同欣赏。

蜀道难范文第2篇

蜀道难是秦岭。《蜀道难》是中国唐代大诗人李白的代表作品。全诗二百九十四字，采用律体与散文间杂，文句参差，笔意纵横，豪放洒脱，感情强烈，一唱三叹。诗中诸多的画面此隐彼现，无论是山之高，水之急，河山之改观，林木之荒寂，连峰绝壁之险，皆有逼人之势，气象宏伟，境界阔大，集中体现了李白诗歌的艺术特色和创作个性，深受学者好评，被誉为“奇之又奇”之作。

（来源：文章屋网 http://www.wzu.com）

蜀道难范文第3篇

一、找出下列句中的通假字并解释字的通假意义。

所守或匪亲。“匪”，同“非”，不是。

二、找出下列句中含古今异义的词，并解释其古今意义。

地崩山摧壮士死。壮士，古义：年轻强壮的力士；今义：豪壮而勇敢的人。

三、找出下列句中的词的词类活用意义。

猿猱欲度愁攀援。愁，为动用法，“为……发愁”。

使人听此凋朱颜。凋：使动用法，译为“使……凋谢”。

砯崖转石万壑雷。转：使动用法，译为“使……滚动”。

侧身西望长咨嗟。西：名词作状语，译为“向西”。  

四、解释下列句中一词多义词的意义。

尚：

黄鹤之飞尚不得过。尚且。

尚贤使能。崇尚，尊重。

赵王使使视廉颇尚能饭否。还。

危：

危乎高哉。高。

危如累卵。危险。

正襟危坐。正，端正。

上屋骑危。屋脊。

去：

去门十里以为界。距离。

阳虎去齐走赵。离开。

除残去秽。除掉。

有敢去柳下季垄而采樵者，死不赦。前往。

五、指出下列句中文言特殊句式。

蜀道之难，难于上青天。介词结构后置句。

嗟尔远道之人胡为乎来哉。宾语前置句。

但见悲鸟号古木。省略句，省略介词“于”。雄飞雌从绕林间。省略句，省略介词“于”。

六、重要虚词。

难于上青天。于：介词，译为“比”。

开国何茫然。何：多么。

黄鹤之飞尚不得过。尚：尚且。

蜀道难范文第4篇

致力于成为西部交通枢纽的成都和重庆，正在各自发力加大建设投入。事实上，以成渝为核心来构建西部综合交通枢纽，不仅要变“蜀道难”为“蜀道通”，而且要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“内陆盆地”为“西部门户”，变“川渝自用”为“东中西部共用”。

成渝大枢纽

在国务院最新通过的《国家综合交通网中长期发展规划》中，成渝被定位为42个全国性综合交通枢纽之一，处于第一层次。

按规划，到2012年，重庆交通将建成“4小时重庆”、“8小时周边”的大西南交通枢纽，到2020年，重庆交通将基本实现现代化。至2007年底，重庆市已基本建成了内环高速公路、重庆至成都、重庆至贵州、重庆至武胜、重庆至邻水、重庆至宜昌、重庆至遂宁的高速公路骨架网络，全市高速公路通车里程突破1000公里，连通区县26个。

2008年，外环西南段、石忠、云万高速相继通车。到2010年，重庆将基本建成“二环八射”高速公路骨架，实现交通“西部领先”。重庆高速公路的远期规划是2020年建成“三环十射三联线”高速公路网，对外高速通道也将由2010年的10个增加到19个。

按照构建西部交通枢纽的战略定位，成都的综合交通体系规划总共分为11个层次。这11个层次中有8层是对外联系的交通，主要包括“成都与中西部城市”“成都与西部城市”、“成都与重庆”、“成都与省内城市”、“成都平原经济区”等；另外3层是向内，城乡一体，分别为“全域成都”、“二三圈层”、“中心城区”。这11个层次像11个圈，最大的圈当然是成都与全球大都市的交通联系，而最小的圈则是成都中心城区内的交通体系。

今年1月，铁道部和四川省的部省会谈纪要公布，拟将成都至甘肃哈达铺到兰州、成都至贵阳、成都至江油延伸至西安、成渝城际、川藏铁路等6条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，直接引入成都枢纽的出川铁路大通道由现在的4条增加到10条。

与之配套，成都已经开工建设中国西部规模最大、标准最高的成都新客站，形成地铁、城际铁路、市内公交等一体、实现乘客零换乘的立体交通体系；探索修建全国规模最大，与上海、深圳、青岛、天津、宁波港直接相连，具备通关功能的“内陆港”――成都铁路集装箱物流中心站；对枢纽内线路和货场进行整合，建设成昆铁路外绕线，并选址规划建设新的大型综合性货场。

航空枢纽方面，重庆规划了“一大三小”四个机场。万州机场、黔江机场即将建成投运，库区旅游机场也在规划中。根据民航总局和重庆市的联合批复，江北机场已定位为国内大型枢纽机场，近期按满足2020年旅客吞吐量4500万人次，远期按满足2040年旅客吞吐量7000万人次进行规划控制。终端规划控制发展用地达36平方公里，规划了4条平行跑道和东西两个航站区，总体格局为“南客北货”，交通为“三横四纵”。

成都双流国际机场第二跑道预计今年开建明年竣工。建成后，双流国际机场将新增起降飞机15万－20万架次，成为西部地区惟一拥有双跑道的现代化国际机场。第二机场选址工作也已经积极启动论证。

与此同时，重庆水运建设投入也在逐年增长。目前寸滩港一期已建成，二期建设进入尾声，三期建设即将展开。奉节、巫山等一批旅游码头已建成，合川嘉陵江草街航电枢纽、大渡口茄子溪码头、九龙坡黄天物流枢纽码头等正在建设中，标箱规划年吞吐量都逾百万。

按初步规划：至2020年，重庆将建成以长江、嘉陵江、乌江“一干两支”高等级航道为骨架，主城、万州、涪陵“三枢纽”港区为中心，航道网络畅通，港口布局合理，船舶技术先进，支持保障体系完善，与其他运输方式相互衔接、协调发展的内河航运体系，基本建成长江上游航运中心。

对于交通辐射所带动的地区城市群，不久前，一份名为《推进成渝经济区建设研究报告》中提出基于大西南交通枢纽的城市群构想，这份报告从三方面予以规划。

首先是川南城市群，构建川滇黔渝结合部的次级交通枢纽，以能源化工、装备制造、农产品加工业和现代物流业为主体，形成以宜宾、泸州、内江等城市为主要节点的成渝经济区南部腹地。

其次是川东北城市群，构建川渝陕结合部的次级交通枢纽，以天然气、化工、机械制造和农产品加工业为主体，以达州、广安、南充、遂宁等城市为主要节点，形成成渝经济区的北部腹地。

此外则是构建川滇结合部的次级交通枢纽，以水电能源、钒钛新材料和亚热带农产品加工业为主体，以攀枝花和西昌等城市为节点，形成成渝经济区的西南腹地。

优势互补

很明显，西南陆地交通的加快建设，是打开西部“天眼”，形成中国开放新格局和新的重要增长极的客观要求。

对于四川和重庆的壮志雄心，西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授认为，在建设交通枢纽方面，成都和重庆各有优势。 从地理区位来看，重庆离东中部地区更近，成都则辐射云贵藏青甘等省区以及川南、攀西等重要经济区域，腹地范围广阔。在沟通东南亚与中亚、欧洲的陆上联系方面，重庆、成都都可以发挥重要的中介和桥梁作用。近期来看，成都在铁路编组站与集装箱运输、航空方面的枢纽作用相对突出，而重庆则在水运以及保税港方面更具优势。从区域综合运输体系的角度来看，成渝两市有很强的互补性。

当然，成渝双方都承认，彼此的竞争也不可避免。但是有一点是很明确的，那就是加快交通基础设施建设对于同处西部内陆的重庆、成都而言都是必需和紧迫的事情。

在枢纽建设规划“1+9”中，有一个配套规划专门针对成渝经济区――《成渝经济区城际铁路网规划》。这条城际铁路直接连接经济区内的“双核”城市成都和重庆。是继长三角、珠三角、环渤海之后的全国第四个针对城市群所做的城际铁路客运网规划。根据该规划，成渝经济区各个城市到长三角、珠三角、环渤海的时间缩短在8小时之内。

和长三角、京津冀、珠三角不同，成渝经济区是一个典型的内陆型经济区，不靠海、不沿边，与沿海主要港口的运输距离超过2000公里，运输及物流成本高，经济发展的外向程度低，而这就是内陆型区域经济发展的最大瓶颈制约。

因此，从参与国内以及全球产业分工、增强对内对外开放能力出发，成渝经济区必须加快交通基础设施建设，建立起全方位、快捷、方便、多向的对外交通通道，才能从根本上突破发展瓶颈的制约。

成渝经济区已初步形成铁路、公路、内河航运、航空和管道运输相结合的综合运输体系，但存在的问题也非常明显――经济区内铁路路网密度不高、线路等级偏低：公路进出经济区的主通道未完全打通，区域性高速公路网络尚未形成；内河水运航道等级总体偏低；枢纽机场已不能适应发展的需要，支线机场布局不尽合理，客货运量不足。凡此种种，对成渝经济区的交通建设提出了迫切要求。

早在2004年，中国西部的公路交通就有了一个雄心勃勃的计划，那就是将自己纳入“亚洲公路网”。这一年，交通部部长代表中国政府在《亚洲公路网政府间协议》上签了字。这一公路网连接32个国家和地区，全长14万公里，其中中国境内2.6万公里。亚洲公路网建成后，中国西部将成为欧亚大陆的交通枢纽。

蜀道难范文第5篇

在《蜀道难》这首诗中，诗人从古老的历史，高峻的峰岭，崎岖的山路，悲凉的环境，险恶的政治形势等各个方面，淋漓尽致地描画了蜀道之艰险，为我们描绘出一幅色彩绚丽的山水画。其中，融贯全篇的则是诗人高昂的浪漫主义的激清。在这首诗中，其艺术表现手法方面主要有以下几点：

一、李白笔下的形象往往是个性化的，具有强烈的主观感彩

面对美丽的大自然，他不是漠然地观看，而是极力热情地赞叹。“上有六龙回首这之高标，下有冲波逆折之洄川。黄鹤欲飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。”这里，诗人从“六龙回首”之山写到“冲波逆折”之水，描绘出山势之“高”“险”，又用黄鹤不得过、猿猴愁攀援从反面衬托。不难看出，即使诗人具体地描绘，却也虚实相间，想象与夸张结合，既突出了蜀道之难，又为下了铺垫：面对如此险峻的大山，黄鹤、猿猴都无能为力，人又该如何？

“连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。飞湍瀑流争喧豗，砯崖转石万壑雷。”诗人好似一个高明的摄像师：开始是群山起伏、连峰接天的远景，接着是一个枯松倒挂绝壁的特写，紧接着是一组快镜头，急流、瀑布、悬崖、转石，从眼前飞快地闪过，耳畔是瀑布冲击岩石发出的雷鸣般的声音，使人魂飞魄动、目不暇接；使人忘却了现实，跟随作者徜徉于蜀道，感受蜀道奇丽的风光，让自己的心跟着诗人的节拍一起跳动。

二、李白诗歌中的意象往往是超越现实的

他很少对生活过程做细致如实的描绘，而是驰骋想象于广阔的空间，穿插以历史、神话、梦境、幻境和大自然中的景物，捕捉许多表面上看来互相没有联系的意象，构成一幅幅动人心魄的图画，表现跌宕起伏的感情。在《蜀道难》中，诗人从古老的历史谈起，插入五丁开山的神话：“蚕丛及鱼凫，开国何茫然。尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。西当太白有鸟道，可以横绝峨嵋巅。地崩山摧壮士兵死，然后天梯石栈钩连。”诗人根据历史传说，用夸张的笔墨写出了蜀国被阻岁月之漫长和蜀道之不可逾越。接着作者又引出了五丁开山的神话：“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。”不但突出了蜀道之艰难，而且为古第蜀道增添了神奇的色彩。在这几句诗中，诗人的思绪是游离的、漂缈的，他驰骋想象于广阔的空间，穿插以历史潮流和神话传说，运用独特的匠心，构成了一幅幅惊心动魄的图画，虽没有具体写蜀道，但那天梯、石栈相互钩连，曲折、逶迤于高山之中的远影已依稀可见。

“问君西游何时还，畏途巉岩不可攀。但见悲鸟号古木，雄飞雌从绕林间。又闻子规啼夜月，愁空山。”在这一小节中，诗人选取中心意象杜鹃鸟，而其他意象古林、月、山似乎都只为它服务。这一组意象都极富感彩，使得诗人笔下的景物也带有了浓厚的主观感彩，表现出十分深远的意境，渲染了蜀道上空旷、苍凉、寂寥的环境氛围。再加上绝壁上倒挂的“枯松”，“冲波逆折”的回川，“扪参历井”的青泥岭，参天的古木，丛林中飞来绕去、悲鸣“不如归去”的杜鹃鸟，这一切尽管为我们描绘了蜀道的自然景象，却让我们如身临其境，意象的审美功能被充分地开发出来，在视觉上自觉地组成画面，并且这画面来自心灵层面。让我们随着满怀激情的诗人，由生活实境而转入审美情境，情绪也随之而起伏、动荡。

三、李白的诗歌夸张大胆而又易于为人们接受，想象丰富奇特而又富有个性化

在诗中，诗人一开始就发出惊叹：“噫吁嚱！危呼高哉！蜀道之难，难于上青天。” “噫”“吁”“嚱”本来是三个独立的叹词，诗人把它们连在一起使用，加强惊叹的语气和感情。惊叹之余，紧接着叠用“危乎”“高哉”两个同义词语，突出蜀道之险峻。接下来，作者用一个极为通俗也极夸张的比喻——“上天”，来说明攀援蜀道的艰难程度。“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦。扪参历井仰胁息，以手抚膺坐长叹。”诗人无限感慨：青泥岭上的山路是多么曲折啊！走了一百步，就跟着山峦绕了那么多弯。青泥岭是多么高啊！高得似乎一伸手就能摸到星星，人连气都喘不过来了，只有坐下来抚胸长叹，哎呀，真令人胆颤心惊哪！“连峰去天不盈尺”“一夫当关，万夫莫开”都是明显的夸张，但又不失于险怪，让人易于接受。这些大胆的夸张和丰富的想象，有力地突出了蜀道的艰险，产生了强烈的艺术感染力，使人读后仿佛进入了神话世界，又好似置身于高山之巅。