带头盔范文第1篇

1、交通事故中，带不带头盔对头部的伤害完全不一样，据有调查数据显示， 摩托车驾驶员和乘车人在没有戴头盔的情况下，身体各部位受伤概率最高的是头部，约占64.8%，头部受伤主要是颅底骨折和脑挫伤。

2、几乎所有死亡、伤残人员头部都受了伤，而且是致命伤。据有关研究结果表明：不戴头盔头部损伤率是戴头盔的2.5倍，致命伤不戴头盔是戴头盔的1.5倍。这充分说明了头盔有非常明显的保护作用。因此对于骑行者来说，一个好的头盔相当于保命符。

（来源：文章屋网 ）

带头盔范文第2篇

一、行动目标

通过开展“一盔一带”安全守护行动，进一步增强摩托车和电动自行车骑乘人员佩戴安全头盔、汽车驾乘人员使用安全带的意识，更加自觉佩戴安全头盔、使用安全带，力争到2020年底，农村道路摩托车、电动自行车骑乘人员安全头盔佩戴率分别达到90%、70%以上；普通公路摩托车、电动自行车骑乘人员安全头盔佩戴率分别达到70%、50%以上；汽车驾驶入安全带使用率达到90%以上，汽车乘车人安全带使用率达到70%以上。

二、工作措施

（一）坚持宣传先行，增强佩戴使用意识

1.集中开展主题宣传。督促各村委会集中开展主题宣传活动，由镇交管站创作一批宣传片、宣传海报，发放给各村进行宣传，充分应用手机微信和农村大喇叭，迅速掀起宣传高潮，形成强大声势。各村委会要结合当地实际组织开展形式多样的宣传活动，通过召集各组劝导员播放交通安全公益广告、安全提示、违法曝光、事故案例警示、现场体验互动等形式，将主题宣传贯穿行动全过程，高频次、大范围进行宣传，持续强化宣传效果。

2.突出重点源头宣传。各村委会要在本村的劝导站、劝导点以及重要路段等摆放宣传展板，通过音响播放宣传内容，并向来往行人发放宣传单，广泛传播法律规定、安全知识以及头盔、安全带的重要作用、使用常识。积极协调学校动员在校学生、以及文明交通志愿者参加宣传，延伸宣传触角，提高群众知晓度。针对老年人群体活动规律，加大文化广场等老年人活动区域宣传力度。

3、镇交管站定期对骑摩托车、电动车未佩戴头盔的驾驶人以及未系安全带的乘车人和驾驶人进行集中培训教育，播放因未带头盔造成事故伤亡的交通案例，并在观看违法事故视频的过程中让其学习抄录交通安全法规、以此督促骑乘人员自觉遵法守规、文明出行，推动骑乘人员佩戴头盔、系好安全带，镇交管站要充分利用劝导车的电子显示屏滚动字幕提示。

4、注重倡导引导宣传。倡导汽车驾驶人安装使用儿童安全座椅、中小学生骑自行车时佩戴安全头盔、反光标志制服，提高未成年人安全防护水平。引导私家车驾驶入提醒乘车人使用安全带、摩托车驾驶入为乘车人配备安全头盔，助推习惯养成。

（二）加强勤务劝导，加大未佩戴头盔的系统录入率

1、充分发挥劝导员作用。各村委会要督促各村劝导员，按照勤务计划严格落实勤务劝导，加强对村民“一盔一带”佩戴使用情况的检查、宣传、劝导，对未落实“一盔一带”佩戴使用的驾驶人进行备案登记，每周由村委会在各组醒目处曝光未佩戴头盔、未系安全带的骑乘人员。

2、加大“农交安”APP上传不戴头盔行为的路检情况。劝导员在上路劝导时，针对摩托车、电动车驾驶人未佩戴头盔的现象要及时劝导，并在“农交安”APP上传安全劝导日志，劝导员对其行为重点以纠正、教育为主，同时宣传道路交通安全相关法律法规，并将宣传日志上传至APP。

三、进度安排

（一）宣传引导阶段（5月31日以前）。集中开展主题宣传，制作形式多样的宣传资料，充分发挥短信、微信平台，网上网下协同联动，广泛传播安全知识，大力宣传“一盔一带”安全守护行动，积极倡导佩戴安全头盔、使用安全带，推动形成社会共识。

（二）劝导查纠阶段（6月1日至11月30日）。坚持劝导提示与登记备案相结合，坚持教育与上传劝导日志相结合，督促摩托车、电动自行车骑乘人员规范佩戴安全头盔，汽车驾乘人员规范使用安全带。镇交管站每周二开展集中统一行动，持续保持严管态势，全面提升摩托车、电动自行车骑乘人员安全头盔佩戴率和汽车驾乘人员安全带使用率。

（三）总结固化阶段（12月1日至12月31日）。全面总结“一盔一带”安全守护行动工作实施情况，固化成功经验做法，认真查找、分析存在的突出问题，进一步完善相关工作制度措施，坚持标准不降、力度不松、措施不减，巩固深化行动成果。

带头盔范文第3篇

福建省罗源县碧里中心小学 陈坡

期待的日子一转眼就到了。

今天是星期天，爸爸答应带我到城关买套衣服。一切准备停当，我坐在摩托车后座，望了望爸爸的头盔，才发现我还是“光头”。

“爸爸我要戴头盔。”我提出要求。

“今天天气不冷，你就不用戴头盔了”。爸爸婉言相拒。

“戴头盔是为了安全。”我得理不饶人。

“你小子是不相信我的车技？”爸爸显然有点生气了。

对于自以为是的爸爸，我准备给他普及一下交通安全知识。我从后座下来，嘟着嘴说：“爸爸，我们学校刚刚举办了交通安全讲座，录像里的车祸场面惨不忍睹……”

“闭嘴，尽说丧气话，你爱去不去！”爸爸发动车子，做出要开车的样子。

看来要戴上头盔还真得下一番苦工。我见势不妙，连忙抓住车把。“爸爸，你看过《植物人是怎样炼成的》这本书吗？”为了增强说服效果，我特意在“植物人”三个字上加重了音。

“那是《钢铁是怎样炼成的》，小子，别吓唬你爸，给你头盔就是了。”我觉的头顶一重，原来是妈妈把头盔套在我的头上了。

“孩子说的对，安全最重要。这是陈亮哥哥的，先借你戴一回。”妈妈笑眯眯的望着我。

“还是妈妈有交通安全意识。”我学着老师教育我们的口气，给妈妈带了顶“钢盔”。

“孩子他爸，到城里给孩子买顶头盔，省的以后回回跟你嚼舌。”妈妈作了指示。

“要衣服还是要头盔，你自己决定。”爸爸开始让步。妈妈的话有分量哟，以后得多爱妈妈一点呀。

“那我就要头盔吧，不过要买好的。”我故意作出艰难抉择的样子。（我心里清楚，头盔到手了，买衣服的事找妈妈就行了。）

带头盔范文第4篇

摘要：

头盔显示技术是当代有人驾驶战斗机技术的关键技术之一。简述了生物动力学、头部跟踪技术等头盔显示技术相关领域的研究成果。重点讨论了显示技术，分析了非浸入式头盔显示的几种主要光学实现方式。对这些技术的基本原理、关键技术及发展概况进行了详细描述，并讨论了其相对的优缺点。最后，对适用于固定翼战斗机的头盔显示技术作了总结和展望。

关键词：

机载头盔；头盔显示；非浸入式头盔显示

由于使用平视显示器（HUD）时，飞行员视线受限于HUD，飞机若要跟踪目标需要随时转动，才能将目标保持在视线范围内。为了克服HUD视场较小的缺点，头盔显示器（HMD）技术由此得以发展。通过将显示器及光学系统置于头盔上，飞行系统信息、瞄准标记和战场态势（分布式孔径系统（DAS）、雷达信息等）等信息可直接投射到飞行员眼前，使飞行员随时观察所需的信息。利用惯性、光电等原理制作的头部跟踪系统（HTS）的使用，使得武器（如空-空导弹）和各种传感器能够准确指向目标。同时具有头盔显示和瞄准功能的完整头盔显示瞄准系统（HMDS）在空战中起到了越来越大的作用[1-4]。20世纪60年代，HMDS的早期型式最先使用在AH-1G武装直升机上。经过数10年的发展，HMDS由比较笨重、使用者感觉不舒服的初级系统发展到比较成熟的、武装直升机和战斗机都可列装使用的重要装备。现代作战飞机装备的HMDS的最佳配置[1-16]需要包括以下几点：①双目显示；②重量轻（＜2.5kg）；③高精度大范围头部跟踪；④头部跟踪快速响应；⑤高分辨率图像显示；⑥机载及头盔显示传感器可选择（红外/可见光）。上述配置称为HMDS设计的“黄金标准”。目前最符合这种设计标准的为VSI等公司生产的F-35的二代和三代HMDS。HMDS的设计主要需要注意以下3个方面：生物动力学相关技术研究、头部跟踪和头盔显示技术。本文重点分析了显示技术的光学实现方式。

1头盔显示相关的技术

1.1生物动力学相关研究与HMDS相关的生物动力学特征主要包括：头部承受重量和重量不平衡可能带来的机体损伤和疲劳、眩晕等感觉对工作效率的影响、头部承受一定碰撞对机体的影响及对应情况下的头盔设计。例如，对于直升机飞行员，有关机构研究指出[9,11]，在重量和重心极限范围内，允许重量和重心偏离的组合图见图1和图2。头部碰撞阈值是另一个研究的领域[4-5]。有关研究机构指出头部碰撞阈值为150～175g，头盔应在这种极限条件下提供碰撞缓冲[4]。为了满足碰撞时的保护、重心平衡和显示器在大过载时的稳定性，带HMDS的头盔多采用内、外盔设计。常用激光扫描飞行员头部，测量到的精确数据用以完成头盔内衬的辅助设计和加工，以使得内盔更精确有效地贴合飞行员头部且佩戴舒适。外盔通常用来安装显示器及头部跟踪装置，并用高强度、轻质材料加工外盔。

1.2头部跟踪技术头部跟踪系统（HTS）利用光电或者惯性等方法，测量飞行员视线或者头部指向来确定飞行员瞄准线相对机体的参数。受限于头盔的重量和体积，HTS组件必须重量轻、体积小，并能装入到头盔中。目前用于HTS的技术主要有：惯性技术、电磁（EM）技术和光电（EO）技术。通常情况下为了同时满足跟踪精度和跟踪范围的要求，会考虑同时使用电磁和光电，或者惯性与光电2种形式[5]。

1.3微显示器在早期研制的HMD中，图像源通常采用小型CRT管，其具有高亮度和高分辨率的优点。目前因CRT管在世界上大多数厂家都已停产，且存在体积大、重量和功耗大等缺点，使得设计者寻找新的显示器件。如AMLCD（有源矩阵液晶显示器）、AMEL（有源矩阵电致发光显示器）、OLED（有机电致发光二极管）等许多技术都很有发展前景[7,16-19]。

2显示技术

要分析HMDS的显示技术，首先要分清楚HMD的光学结构。HMD的光学结构根据作战需求来选择。主要分为：1）头盔瞄准具（HMS）型还是头盔显示器（HMD）型，HMS视场一般＜30，单目结构；HMD视场一般＞40，双目结构。2）单目还是双目结构，双目结构观察舒适度相对较高、但是成本较高。3）如果是双目结构，要使用的像源是1个还是2个，双像源多通过合像形成较大的观察视场，单像源视场相对小。4）白天使用、夜间使用还是昼/夜使用，使用条件决定了成像器件的选择方向。受限于人的承受能力，需要对头盔显示系统的重量、重心作好控制。除了采用更轻的图像源外，还需从光学系统设计等角度控制HMD重量。但是，当飞机处于大机动或大过载飞行状态时，头盔相对滑动可能使图像丢失，为此必须加大光学系统出瞳直径（＞14mm）；为了能容纳护目镜或其他装备，光学系统出瞳距离也较大（＞25mm）。如果按传统方法设计光学系统，则在这种情况下系统较重且重心偏移较大，会降低飞行员舒适度、增大疲劳感，并增大损伤颈椎的危险。因此需要打破传统的光学系统设计理念来设计头盔显示系统。

由于浸入式显示系统存在系统延迟，影响飞行员观察仪表等座舱信息的情况，导致了其系统无法适应有人驾驶固定翼战斗机。本文主要分析非浸入式显示技术。非浸入式头盔显示技术主要有1）折射/直视型头盔显示，如图3所示。该型式的头盔显示器通常的技术指标如下：①像增强器：超二代/三代/四代像增强器；②自动脱落：机械解脱；③放大率：1倍；④视场：40°。其优点主要有：技术成熟，设计，加工，装调简单。其缺点为：通视视场受到遮挡，影响平视显示器的观察；重量大，重心靠前，需要配重，在飞机大过载情况下使飞行员承受较大的过载；弹射时需要解脱，影响弹射安全[10]。2）基于棱镜分光的型式。该型式与自由曲面棱镜技术类似，但其使用长出瞳目镜加棱镜分光的型式实现非浸入显示，图4为棱镜分光型式光学原理图。该型式技术条件相当成熟，结构简单。其缺点主要是受系统体积、重量控制，显示视场和通视视场都相对较小，佩戴在头盔上时重心靠前，双目使用时则严重影响通视视场观察，弹射时需要解脱。3）基于自由曲面棱镜技术的头盔显示技术[20-21]。其光学结构原理图如图5。图中S代表面，E代表元件。由于自由曲面大多采用非对称结构，极大地提高了光学面改善像质的能力，使得系统可以设计得紧凑、轻巧。该型式系统的主要优点为结构紧凑、轻巧。

缺点主要有：该型式适合单目显示，与目前头盔显示技术追求双目显示的技术发展方向不符，双目显示时需要2个棱镜，则会影响通视视场，或者加工一个较大的面罩或拼接棱镜，实现困难，重量难以控制。4）光导型头盔显示技术。利用全息波导平板显示技术的原理[22-24]，如图6所示。源图像由经中继光学系统准直输出，光线经过全息光栅耦合后进入平板波导，并在波导中以全反射形式传播；光在波导中多次全反射，经透射光栅调制而由波导中出射至人眼，成像到视网膜[22]。如果两个全息光栅具有相同的设计周期，可以解决窄带光源的色散等问题[23]。典型的形式如BAE公司的Q-Sight，如图7[25-26]。全息波导头盔显示技术由于具有常规头盔显示技术所不具备的多种优势（如重量轻、体积小等）。然而，全息波导显示技术也面临着许多难题，如高质量的全息光栅制造难度大，难以实现彩色显示，不同视场的像差和亮度差异大，光源利用率低等[23]。目前，英国BAE公司在全息波导显示领域走在世界最前面，其Q-Sight头盔显示器已经大规模投入军用。Q-Sight头盔显示器采用的大功率绿光LED需要进行窄带滤波[25-26]，对单色性的高要求使得系统分辨率一定程度地降低。目前，Q-Sight已经有多个系列产品，其主要性能参数如表1所示[25]。

该型式具有重量轻，结构简单，弹射安全等优点。其缺点是：光导型头盔显示技术对图像源即微显示器有较高要求，OLED、LCD等显示器件难以满足要求；需要光源具有较强的单色性，导致图像降低了人观察的舒适度和辨别率[27]；受衍射效应、加工能力（国内）的限制，难以做到大视场，其视场通常只能满足HMS的要求，显示瞄准视场内的目标，而非人眼观察较舒适的40°以上的视场。5）目前服役使用较多且在较先进战斗飞机上使用的头盔显示器的型式主要由：微显示器、中继光学系统和光学组合玻璃3部分组成[1-2]，图8为F35一代HMDS系统原理图。该型式可通过双目接收不同的视场信息以扩大视场，亦可以双目接收同一个视场信息。双目合像常用的光学系统型式如图9。如图10，该形式通常通过合像[10,27]形成大于40°×30°的视场，通视视场受到组合器边缘的影响。F35第一代HMDS亦使用类似的设计，但是由于护目镜组合器的原因，可以见到护目镜组合器接口处的一条竖线，影响飞行员观察和驾驶安全。其产品形式常如图11所示。另一种是单图像源的型式，如F35二代、三代头盔显示器，如图12。该型式目前表现良好。该型式通过护目镜面罩反射或者在护目镜内安装一个组合器反射中继光学系统转出的微显示器的图像信息，达到人眼，并成像于视网膜。其光学原图如图13。由于该型式存在较大的光线折转，所以，该型式多采用离轴、倾斜设计，且会使用一定量的二元光学元件（BOE）或者全息光学元件（HOE）以保证像质[28-29]。其较一代主要优点是使用相同的图像源显示在2个显示器上，这样就不存在视场叠加带来的问题。即将图像源位置略作调整后，光学系统得到了改善，能满足较大视场的要求，且通视视场不受光学系统的影响。该型式的缺点即为重量相对较大，加工装调较困难，多数情况下需要给每个飞行员定制整个头盔，头盔的通用性、互换性较差。

3总结和展望

随着技术的发展，在有人驾驶战斗机领域，HMDS技术将得到广泛的应用。考虑人的承受能力，跟踪技术的精度，HMDS是否适用的关键集中在显示器件部分的重量，体积，重心的控制，像质的好坏等[30]。因此，研究HMDS技术需要从飞行员的适应性、瞄准跟踪技术需要的精度，弹射安全的角度来综合考虑使用哪种显示技术。现阶段，国外较成熟的技术典型的为BAE公司使用光波导技术制造的Q-Sight头盔瞄准系统，美国F35使用护目镜型头盔显示技术的最新一代头盔显示器。从像质来说，护目镜型式头盔显示器占优，但其重量较大，加工，装调难度大，需要针对飞行员单独定制。从体积重量上来说，Q-Sight占优，但其像质是靠对显示器件单色性的较高要求达到的，且视场较小，通视视场受到影响，多使用单目显示来作为瞄准使用，难以叠加清晰的目标图像信息。另外，其他的一些产品大多较重，＞1.8kg，不适合高过载的战斗机，多用于直升机或者运输机做辅助驾驶和瞄准用。

带头盔范文第5篇

1、根据《道路交通安全法》的规定，驾驶摩托车，驾驶人员和乘坐人员应当按规定戴安全头盔。不按照规定佩戴安全头盔的，将受到记2分，罚款200元的处罚。驾驶摩托车，驾驶人员和乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

2、6月1日起，执法处罚的范围限定为骑乘摩托车不佩戴安全头盔、驾乘汽车不使用安全带的交通违法行为。对骑乘电动自行车不佩戴安全头盔的行为，继续开展宣传引导工作，积极创造条件帮助群众配备安全头盔，提示有头盔的群众自觉佩戴头盔，各地根据本地区实际情况确定实施依法查纠的时间，并注重人性化执法、理性执法、柔性执法，注重法律效果、政治效果和社会效果统一。

（来源：文章屋网 ）