照明节能改造范文第1篇

关键词：LED照明灯；道路照明节能改造；高效照明；碳减排量 引言

随着能源危机的加剧，节能减排成为共识。我国也把控制温室气体排放作为积极应对全球气候变化的重要任务，国家“十二五”规划明确提出了“到2015年单位国内生产总值能源消耗降低16%，单位国内生产总值二氧化碳排放降低17%”的约束性指标。目前我国照明用电占全社会用电量的12%左右，因此在照明行业推广使用高效节能的照明产品，对于节能减排和照明产业转型升级具有重要意义。有数据统计，地级以上城市，每年路灯耗电量达1000万度以上，电费支出超800万元，二氧化碳排放量达7000吨。因此，为积极贯彻和落实国家“节能减排”的方针政策，实施城市路灯节电改造是城市节能减排的一项重要措施，也是用实际行动建设低碳生活的重要举措。

同时，国家发展改革委办公厅已《关于开展碳排放权交易试点工作的通知》，批准北京、天津、深圳等 7省市为试点开展碳排放权交易工作，计划于“十二五”期间逐步建立庞大的国内碳排放交易市场，但由于国内碳交易市场处于刚刚建立和起步阶段，如何科学有效地计量某些项目层面碳减排量或减排潜能仍然是一个技术难题，而各个行业作为碳交易的重要参与方，也必然需要尽快的建立相应的行业规范、科学适用的温室气体核算体系，以使各行业完成的减排量具有公信力和可交易性。

1 LED节能路灯定义及其特点

LED路灯（Light Emitting Diode，发光二级管）即半导体照明灯。它是一种基于半导体PN结形成的用微弱的电能就能发光的高效固态光源。LED路灯与常规高压钠灯路灯不同的是，大功率LED路灯的光源采用低压直流供电、由GaN基功率型蓝光LED与黄色荧光粉合成的高效白光二极管，具有高效、安全、节能、环保、寿命长、响应速度快、显色指数高等独特优点，可广泛应用于城市道路照明。

2 LED节能路灯碳减排量计算方法

LED节能灯性能优越，是引领全球低碳和负碳经济社会发展的一个突破口。推广使用LED节能灯可以大大减少电力消耗，从而减少能耗和碳排放量，虽然对于节能灯一类的低碳产品的推广使用而言，每一个低碳产品所产生的减排量是很微小的，但当推广使用数量累计到一定量的后，其整体减排收益则非常巨大。

据有关方面统计，中国现有路灯总数大约在一亿盏以上，并以每年20%的速度增长。如果将这一亿盏路灯折合成6000万盏250瓦的路灯进行对比，假定每盏路灯每天工作10小时，现在普遍的使用的高压钠灯每年将会产生将近1100千克的二氧化碳，若全部改造成LED路灯，那么总共可以节约1300万千瓦的功率，在1年内将节约597亿度电，从而也大大减少了二氧化碳的排放量。

我国目前的碳排放量计算方法主要是参考《京东议定书》中的清洁发展机制（CDM）基于项目的核算体系。其中与照明领域节能灯相关的CDM方法学主要有： AMS-II-C需求方采用特定技术提高能效的小型方法学；AMS-II-J高效照明技术的需求侧应用活动；AMS-II-N需求侧再建筑安装节能灯及节能控制装置的能效提高方法学等，本文主要参考LED灯相关的碳减排量核算方法，对LED灯道路照明节能改造项目的碳减排计算方法进行了探索，并应用于具体产业化实例中，试图对该类项目的碳减排量计算方法提供借鉴意义。

3 项目案例

3.1 项目简介

本项目计划将某城镇道路原有的钠灯及汞灯全部更换为LED节能路灯；同时，城镇道路新安装路灯也将全部采用LED节能路灯。项目改造及新安装路灯总里长数为463.65公里，改造及新安装路灯总数25，253盏。具体方案如下：

路灯改造：

3.2 LED节能路灯替换项目碳减排量计算

根据项目特点，替换或新建LED路灯，是通过替代传统的高压钠灯减少了电力消耗，从而减少碳排放量。年碳减排量可由年节省的电量与相应的电网二氧化碳排放因子相乘得到，能耗由照明系统的功率与运行时间相乘得到。

3.2.1 项目边界

根据项目特点，该项目边界包括所有改造及新安装路灯消耗的电力及电力生产所涉及的华中区域电网。

3.2.2 项目碳减排量计算

现以该城区路灯改造项目中某具体乡镇安阳乡改造为例，即用300盏56W的LED节能路灯改造功率150W的钠灯，并新建200盏56w节能路灯，计算碳减排量如下：

（1）项目基准线排放量

项目的基准线确定为使用钠灯及汞灯用于公路照明。

首先计算项目的基准耗能量

4 结束语

本文简要介绍了LED照明路灯的节能减排潜力，并通过项目案例，借鉴现有温室气体排放核算方法，对具体LED照明路灯改造项目碳减排量进行了简化核算，可以得出结论， LED路灯作为低碳产品当推广使用达到一定数量后，将会产生较大的减碳效益。中国的路灯总数很庞大，且以较快的速度继续增长，且LED路灯的技术也日趋成熟，未来凭借其绿色环保、高效节能的优势，必将作为节能先锋普遍应用于路灯的节能改造中，从对照明领域的节能减排做出重大贡献。

参考文献

[1]国家发改委，2013年区域电网基准线排放因子.北京.2013

[2]节能灯技术与低碳照明[M].河北科技出版社，2011

[3]王志艳.能源世界[M].呼和浩特：内蒙古人民出版社，2007

照明节能改造范文第2篇

关键词：商住建筑地下车库照明控制系统智能改造节能

1工程概况

1.1某商住宅地下车库照明基本情况介绍

工程现场包括两个防火分区，每个防火分区都安装有照明配电箱一台。区域A照明配电箱编号为:ALE-B1-2-3，共有回路9条，灯具80盏。区域B照明配电箱编号为:ALE-B1-1-2,共有回路12条，灯其92盏。两个区域灯具全部为36W单管T8荧光灯。车库现场为了节电，灯具隔两个点亮一盏，中间的两盏灯管被枢下，并常年以这一种模式提供照明。这种单一的照明场景既不能提供均匀的照度，也不能满足地下车库的照明场景需求。时间久了，部分灯管的照度降低甚至损坏，造成了资源的不合理利用。同时，由于没有科学的照明场景设计和控制策略，也没有达到最佳的节能效果。

1.2照明改造节能效果展望

按照示范工程现场的照明设计，灯具共计172盏，每盏功率36W，以一天为例，照明用电约为148.6kW•h。照明节能改造后，根据地下车库的照明需求进行合理的回路划分，实行分时段的照明控制策略，根据估算，每天的照明用电可降到约60kW•h，节能效果达到60%。

2某商住宅Full-2Way照明控制系统构成

2.1系统基本原理

Full-2Way照明控制系统只用两根±24V的信号线将所有开关连成网络，利用脉冲信号进行控制。可实现系统的简捷化、灵活化、并减轻维护负担。

多重传送Full-2way控制系统的布线方式不同于一般的布线方式，它是通过2根±24V的信号线用信号的形式在不同的地点之间传送命令，进行照明控制。与传统的配线相比，大大减少了所需配线的数量。因此，建筑物的规模越大，施工省力的效果越显著，工程的造价也越低。

Full-2Way照明控制系统可以根据业主的实际需要进行照明的场景定制。只需通过一个照明按键，不仅可以开关某一个区域的所有照明，而且可以根据场景要求开关特定的照明。同时利用定时装置和传感装置进行智能控制，只在需要的时候提供照明，实现了低能耗、低成本。系统具有强大的可扩充性和易施工的优势。系统控制器可以通过标准安装架安装在原有照明配电箱内，通过信号总线将位于不同地点的照明配电箱进行连接，信号传送距离最大可达到3000m。在原有照明配电箱空间允许的情祝下，无需增加专用控制箱和特殊配线就可轻松实现系统的部署。

Full-2Way照明控制系统还可以通过网络控制单元接入互联网，用户可通过系统提供的人性化的操作界面，实现照明的集中式管理和分布式控制。

2 .2系统结构

本次在某商住宅地下车库内部署的Full-2Way照明控制系统由传送单元( CPU ) 、程序定时器、继电器控制用T/U、20A HID继电器智能开关(光地址设定式)组成，统一安装在了标准智能照明配电箱内，通过断路器与强电回路连接，代替了原有的传统照明配电箱。同时在智能照明配电箱内配备了多回路电力计量仪，可以对每一个照明回路的用电量进行监测。系统安装后，通过对每一个模块进行设定，再通过程序设定器将所需场景的程序输入到传送单元和开关中，即可对车库的照明进行控制和管理。系统结构如图1所示。

2.3系统设备

表1 系统主要设备

3照明改造

3.1系统控制范围

根据住宅型地下车库照明节能的研究，车库内车道灯具和车位灯具应该采用不同的回路划方式;同时根据场景的需要，也应采用不同的控制方式。故本次改造工程选取了一个以车道灯为主(区域A)、另一个以车位灯为主(区域B)的两个典型的防火分区。

区域A灯具主要以车道灯为主，原有回路9条，共有灯具80盏，如图2所示。

区域B灯具主要以车位灯为主，原有回路12条，共有灯具92盏，如图3所示。

3.2回路划分方式

为了达到照明设计要求，提供舒适的照度环境和适合地下车库的照明场景，将示范工程现场的照明回路进行了重新划分。划分的方式为:

(1)车道灯具

车道灯具以原有回路为基础，将原有相邻的两条回路以每隔两盏灯的方式划分成一条新的回路，这样将原有的两条回路划分为三条问路，如图4所示。

(2)车位灯具

车位灯具以原有回路为基础，将其划分为两条新的回路，奇数灯具划为一条回路，偶数灯具划为一条回路。如图5所示。

回路通过这样的重新划分，可以进行更精细的照明控制和管理。车道可以实现1/3、2/3、1/6、1/9的点灯模式;车位可以实现1/2、1/4的点灯模式。通过车道回路和乍位回路的灵活组合，可以实现适合于地下车库的照明场景。

我们将区域A原有的9条回路通过以上方式进行了重新划分，重新划分后的回路数量仍是9条，如图6所示。

同时，区域B原有的12条回路也通过以上方式进行了重新划分，重新划分后的回路数量为10条。

3．3设备安装与线路改造

回路重新划分后，根据设计院审议通过的施工方案和图纸进行了现场施工。区域A的原照明配电箱位于弱电操作间内，在原照明箱旁安装了地下车库节能配电箱，对区域A和区域B的照明进行统一监控和管理。

根据图纸对现场的强电回路进行了重新布线，利用原配线线槽，使用DN15热镀锌钢管铺设新的回路电缆。由于现场部分区域的原线槽不能满足新的回路布线要求，在这些区域加装了75mm×50mm的金属线槽，与现场原线槽相连。

布线完毕后，将区域A,区域B的照明回路按顺序连接至地下车库节能配电箱相应的断路器和继电2次侧，现场的设备安装和线路改造部分就全部完成。

3.4系统调试

整个系统部署完毕后，进人系统调试阶段。主要分为以下4步:

1)接线确认:确认照明回路强电线路按照改造设计图纸进行了回路连接，并连接了配电箱内对应编号的继电器下口。然后确认配电箱体内部强电线路和弱电信号线路(包括全2线信号线、多回路电力计RS485通信线)的接线正确。

2)箱体通电:确认接线正确后将各支路断路器断开，闭合主断路器，确认各个设备指示灯是否正常。若设备指示灯显示异常，请检杳线路是否正确。依次闭合各支路断路器，并同时闭合相对应的全2线继电器，确认照明回路是否正确开启。

3) 全2线系统调试:

(1)将20A继电器控制用T/U的拨码开关按顺序由0~5(本系统共有6个20A继电器控制用T/U )或由1~6进行手动拨码设定。

(2)在手持设定器内输入控制场景信息，并通过信号线将设定信息传送至传送单元内。

(3)通过手持设定器对开关控制的地址进行设定。

(4)通过闭合开关，确认场景和开关地址设定是否正确。如图7所示

4)计量系统调试:

(1)通过多回路电力计本体的拨码开关对多回路电力计的地址进行设定。

(2)根据被测回路容量，选择适当的CT进行安装，注意CT方向不可装反。

(3)通过显示设定器或PC设定软件对多回路电力计进行基本设定和计测设定。如图8所示。

5)程序定时器设定:

(1)选择模式:将程序定时器的摸式设定为“程序”模式，即可进行定时设定

(2)选择编号:给即将设定的程序选择一个程序编号，编号范围为1~30。

(3)选择负载模式:从IND(单个)、P(模式)、G(群组)、DIM(调光)中选择要进行定时控制的负载模式。

(4)选择地址编号:选择所要控制的负载模式对应的地址编号。

(5)选择动作种类:通常选择“NML”。

(6)设定打开时问:设定所选程序的执行时问。

(7)选择定时动作日:将平日的星期几指定为定时动作日，或指定特殊口期。

(8)设定下一个定时控制内容:重复以上步骤即可。

(9)设定完毕:将定时器的模式设定为“NML”模式即可。

3.5系统控制方式

在设定系统的控制方式时，我们综合考虑了以下3点:

1)业主每天不同时间段在车库内的活动规律:不同的时间段采用不同的照明模式，最有效的利用照明。

2)所有照明回路的灯具应该保证交替工作:在不同的照明模式设定中，应保证现场的照明灯具交替工作。每盏灯具的照明时间应保证尽量相同，提高灯具的利用效率。

3)最佳的节能效果:系统内安装了用于测量系统用电量的多回路电力计。在系统运行一段时间后，可以对现场的照明用电量进行节能分析，并收集业主和物业管理人员的反馈意见和建议，制定更加有效的节能方案。

根据以上3点，制定了如下照明控制方案:

表2 系统注制方式

4节能分析

整个示范工程现场共有照明灯具172盏，每盏灯具功率36W,每天照明时间24小时。整个地下车库的照明节能分析如下:

(1)人工控制，没有安装地下车库照明节能配电箱：

每天耗能:0.036×172×24≈148.6kW•h

每周耗能: 148.×365=54239 kW•h

按商业用电1元/ kW•h来计算，每年车库照明电费54239元。

(2)安装照明节能配电箱后，根据业主在车库的活动规律，按照高峰期、一般期、夜晚期进行照明控制:

周一~周三：

0.036 × 172 ×3.5≈21.7kW•h

0.036 ×61 ×14.5≈31.8kW•h

0.036 × 23 ×6≈5.0kW•h

每天耗能:21.7十31.8+5.0=58.5kW•h

周四~周五:

0.036 ×172 ×3.5≈21.7kW•h

0.036 × 62 ×14.5≈32.4kW•h

0.036 ×27×6≈5.8kW•h

每天耗能:21.7十32.4+5.8=59.9kW•h

周六~周日：

0.036 ×172 ×5.5≈34.1kW•h

0.036 ×65 ×11.5≈26.9kW•h

0.036 × 32 ×7≈8.1kW•h

每天耗能:34.1十26.9+8.1=69.1kW•h

每周耗能:58.5×3十59.9×2十69. 1×2=433. 5kW•h

平均每天耗能:433.5/7=61.9kW•h

每年耗能:61.9 ×365=22193. 5kW•h

按商业用电1元/kW•h来计算，每年车库照明电费22593.5元。根据以上数据，示范工程现场使用照明节能配电箱后，每年可以节省电费31645.5元，节能效果约达到58%。

5结束语

照明节能改造范文第3篇

关键词：路灯节能改造 数字化智能 管理系统 城市照明 前景

中图分类号：F426.6 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）06-0-01

随着我国城市的现代化发展逐步完善，城市照明建设也面临着巨大的挑战，传统路灯以及人力管控照明系统显然已经无法适应现代化城市的发展，不仅会造成能源浪费，而且难以满足城市夜景美化与科学控制，因此，对城市路灯节能改造与应用数字化智能管理系统显得迫在眉睫。

一、城市路灯节能改造

1.节能改造方法

（1）严格按照照明标准设计。城市道路照明系统在进行节能改造设计的过程中，要严格按照国家制定的照明标准，在确保路灯照明标准符合国家标准的前提下，尽量遵从节能原则，对不同道路的路灯照明等级进行划分，让光能的利用实现最合理化[1]。在进行城市路灯节能改造时，必须制定多种执行方案，然后结合不同因素对所有方案进行综合考量，在保证道路照明标准不降低的基础上，选择电能低消耗、照明高亮度的最佳方案，进一步确保城市路灯照明系统趋向节能、经济。

（2） 路灯开关时间的合理化。为了实现降低电耗、节约能源的目的，城市路灯照明系统的开关时间要进一步合理化。在进行城市道路照明系统的设计之前，应该对城市不同道路的具体情况进行了解，针对不同的特点去设定开关时间的不同。同时，道路中的人行道与机动车道的路灯开关时间应区分开来，因为通常城市的后半夜，人流与车流都相对较少，在保证交通安全的基础上，路灯设计时应适当降低照明亮度，一般做法就是在后半夜将机动车道的照明灯关闭一半。这样一来，照明亮度的降低，有效地节约了用电量，从而在一定程度上实现了路灯的节能。此外，在使用了功率转换型镇流器之后，后半夜车流较少时路灯灯泡的用电功率会自动降低，也是一种有效节能的方法。

2.节能改造前景――节能灯泡

在过去设计的城市道路照明系统当中，基本上都存在用电量巨大的现象，随着能源价格的不断上升，仅仅由路灯照明一项带来的电费支出就已成为当地政府的重担。路灯照明需要用电，而电是由煤炭电厂燃烧发出而成，浪费电能实际上也等同于向大气排放更多的二氧化硫等有害气体，在一定程度上影响着人们的健康。投入使用节能灯泡则会大大降低用电量，自然也就减少了对资源的消耗，缓解了环境污染。同时，节能灯泡的使用寿命会比传统灯泡要长，从而降低了更换的频率，维护成本也随之降低。

节能灯泡目前主要有两种：紧凑型荧光灯和半导体发光二极管LED灯，@两种节能灯泡各有优缺点，但都能够提高用电效率，降低能源消耗，并且光照强度、照明效果都有了更好的提升，使得行人行车的安全性大大提高 。此外，节能灯泡的体积也比传统灯泡要小，使得路灯在造型方面有了更多发挥的空间，在一定程度上提升了城市照明路灯的美观性。

二、城市照明数字化智能管理系统

1.数字化智能管理系统的功能

目前城市照明数字化智能管理系统所具备的功能有如下几点：①系统中装有中央监控装置，该装置可对整个系统进行统一管理控制，根据效果需要对所有照明设备进行调节，效率高且效果好。②系统中设置有自动与手动的切换开关，方便灯组开关的手动操作与自动操作。③系统中具有应急灯组管控设备，即便出现供电故障，也可立即启动应急处理。④系统可对灯具启动时间、使用记录、使用寿命等数据进行记录。⑤系统具有自我保护机制，且可以具有场景预设、定时调节、亮度调节、软启动关断等功能。⑥系统设有其他系统连接端口，方便综合管理平台进行管理。除了这些智能化控制之外，随着科学技术的不断发展，数字化智能管理系统的功能将逐步完善且强大。

2.数字化智能管理系统的应用前景

（1）照明时间与照明亮度的精准控制。一般情况下，城市照明系统中的设备按照功能分类可分为道路照明设备与景观照明设备，其中景观照明设备会根据景观所在的环境与实际情况有一定的预设管理，而道路照明设备的管理相对会更加复杂，下面笔者主要针对道路照明进行详细地阐述与分析。所谓道路照明，主要目的就是要保障行人与行车的交通安全，尤其是要控制好夜晚与恶劣天气发生时的照明时间与亮度。倘若照明时间不够或者亮度不足，都很有可能造成交通事故，特别是路况复杂以及事故多发路段。城市中心路段以及人流量大的路段，倘若照明设备时间开启过晚或者关闭过早，不但会带来交通安全隐患，还有可能带来治安问题。但是出于节能考虑，路灯开灯时间过早或者关闭过晚会造成一定的能源浪费。因此，照明管理工作人员与城市照明数字化智能管理系统研发人员应通力合作，对城市高低峰期的人流与车流数据进行分析，结合实际情况，在人流车流相对较少的时间段，采用降低照明度或者启动半夜灯等方式去节约能源 。此外，数字化智能管理系统还提供感光链接，可以通过对光线强度、角度的感应，去实现对路灯的开关控制，提高道路照明的科学性与合理性。

（2）道路照明与景观照明的精准管理。数字化智能管理系统可充分感知城市道路中的车流信息，从而实现对灯光的精准控制，在确保交通安全的前提下，关闭无效照明，达到节能的目的。与道路照明不同的是，景观照明注重的是对环境的美化效果，为了及时确保景观与照明系统中间的协调性，可应用LED照明给人们带来更好的视觉享受。

结束语

综上所述，从现如今的城市照明需求来看，并时间越久、亮度越高就是最佳的照明方案，在进行城市照明系统的规划设计当中，一定要考虑到节能减排的问题，选择节能型灯泡进行路灯的节能改造。此外，随着城市照明数字化智能管理系统的逐渐成熟，其发展前景不可估量，不仅提升了城市的照明效果，还充分体现了节能减排的理念，并且在物联网的基础上，将整个城市覆盖在现代化的通信设备与通信网络当中，向感知型现代化城市迈进。

参考文献

[1]王荀.城市LED路灯节能改造项目风险管控研究[D].华北电力大学（北京），2016.

照明节能改造范文第4篇

关键词：城市路灯；改造；制定方案；检测；措施

在社会能源快速消耗的当下，能源紧缺问题已严重影响了我们的生活，为此，节约能源已经成为必须面对的课题。在能源消耗中，电能消耗占据极大一部分，通过降低照明用电，对旧电照明系统进行改造都是有效节能的措施。因此，通过采用新型高效LED路灯代替原本照明产品对城市路灯进行节能改造，并采用科学有效的检测与控制技术，以实现节约能源的目标。

1 LED路灯改造基本情况及灯具安装条件

某城市现有路灯约5.5万盏，其中城网路灯约3.3万盏，农网路灯约2.2万盏，一二期主要对区内的主干道、次干道和支路的部分城网路灯进行改造。区内道路照明灯具多数采用的是传统的高压钠灯，两期工程共完成9368盏的LED灯改造，型号涵盖210W、196W、168W、100W、48W等多种功率的LED路灯，款式有广场射灯、路灯、庭院灯等。第三期改造也将陆续开展。

城区现有路灯灯杆除了外型上有一定变化外，与高压钠灯连接处的灯臂基本上采用的都是标准化的设计，基于LED路灯的安装比较简便，只需要一条供电主电缆，一个路灯基础及灯杆即可。无需重新更换基础和灯杆，为本次改造节省了大笔费用。而且由于LED路灯的宽电压输入以及一体化设计形式，为将高压钠灯更换为LED路灯提供了良好的条件。部分路段的高压钠灯因电压过低不能启动，换上LED路灯后，因其低电压的适应能力，也能够保证在更换后能亮起来。除部分道路，因灯臂外形比较特殊，需要对灯臂予以更换外，其余路段只需拆掉现状高压钠灯灯具，直接将LED路灯灯具套装在灯臂上，接上路灯分支线路即可，施工上极为简便。

2 制定改造总体规划，边示范、边总结、再推广

首先以打造LED绿色照明示范区为目标，制定了三年高压钠灯改造总体实施计划，即“先城南，再城西，后城北”的三步走计划，为了使LED路灯改造工程顺利开展，按照“边示范、边总结、再推广”的思路，前期我们进行LED路灯的小范围安装改造，并委托第三方专业检测机构对LED路灯的光照度、光衰等性能指标，以及LED路灯与高压钠灯耗电对比情况进行测试，计算节电率。经过五个月的跟踪测试，经第三方检测出具权威的检测报告显示节能效果明显，然后通过对示范路段计算的节电率、拟改造路灯数量和功率、当地电价及其他综合因素，计算出项目改造后形成的节电效益。最后根据示范路实测数据定出将LED路灯考核节能基准线。在积累了相关的数据和经验后，再分阶段、分步骤的完成其他路段的改造。

3 EMC模式在LED路灯改造中的应用

合同能源管理（Energy Management Contracting，EMC）是20世纪70年代在发达国家兴起的一种节能新机制，它是通过与客户签订节能服务合同，为客户提供包括能源审计、项目设计、项目融资、设备采购、工程施工、设备安装调试、人员培训、节能量确认和保证等一整套的节能服务，并从客户进行节能改造后获得的节能效益中收回投资和取得一定利润的一种商业运作模式。

（1）服务模式（见图1）

（2）EMC的服务流程（见图2）

本次改造采用EMC模式的合同能源管理方式，即由政府职能部门先行规划，并承诺节约效益返还；节能服务公司提供专业指导；企业与银行合作，以合格产品进行前期投资，然后从节约效益回收投资并获得合理利润。该运作模式具有以下几个特点：一是政府不用资金投入即可完成节能技术改造，所谓“零投入”；二是EMC承担技术风险和经济风险，政府支付给EMC的款项全部来自能源节约所带来的项目效益，用户“零风险”；三是合同结束后，节能设备和后续全部节能效益归政府所有。

项目实施过程中，节能服务公司作为政府和企业间的节能“经纪人”，在项目推进中积极协调，理顺各方关系，从而使企业可集中精力做好产品研发和生产，政府职能部门可专注于项目监督检查、预算审核和验收等方面的把关工作，提高了项目执行效率和工作质量。此次LED的改造，采用合同能源管理EMC模式建立规模化应用示范工程，通过试点区示范，为在全省推广LED节能产品和技术积累了经验。

4 LED路灯改造的检测情况

为了检测整个项目所安装的LED路灯的照明效果与节能情况，职能部门委托了有节能监测服务资质的专业检测机构对整个项目的LED路灯实际照明效果指标（如路面的平均照度、均匀度、及功率密度等）和节电率进行较大规模的抽样实测，从检测结果来看，各规格的LED路灯其平均照度全部符合（符合CJJ45—2006）城市道路照明设计标准要求，除个别路段存在功率密度偏高的现象，照度不够均匀外，整个项目的LED路灯光照度的相关指标总体上是合格的，且照明总体效果情况比较理想（照度测试结果详见表1）。经过测试计算，整个项目的节电率=（所有不同功率型号的高压钠灯单位时间实际功耗之和—所有不同规格型号LED路灯单位时间实际功耗之和）/所有不同功率型号的高压钠灯单位时间实际功耗之和，得出整体节电率为68.49%。达到了合同要求的技术指标，取得了预期的效果。

5 LED路灯改造工程在应用中的经验和改进措施

两期LED路灯改造工程取得了预期的成效，亦积累了大量宝贵的经验及可供借鉴的模式，但在以下几方面还有待进一步完善和改进：

（1）更换后的路灯灯具保管和处理问题

为保证原有灯具在更换时无故遭受损坏，可通过签订相关协议来确保原有旧灯具安全回收。对于回收后路灯灯具的处理，可采取以下方式进行：

1）对于那些破损及老化严重的灯具，应作报废处理，灯具上的各种元器件予以分类，交给回收公司回收，外观较完好的灯具，经清洁处理后，配注：整体节电率=（3933.862-1239.666）/3933.862=68.49%。套成完整的灯具，委托专业公司进行拍卖和销售。这样既保证了资源的重复利用，回收的资金还能继续用于其他路灯改造工程。

2）对于外观较新、较完好的灯具，经清洁处理后，由有关部门出面，捐献给援建的城市或者西部欠发达的地区使用，这样不但减少了灯具的仓储费用，还能将其重新利用，既避免了资源的浪费，也为政府建立了良好的声誉。

（2）在原有EMC运作模式下，增加维护管理的方式

此次LED路灯改造工程完成后，日后的维护工作将由专门的路灯维护单位进行养护维修，鉴于LED灯具目前产品暂时没有统一标准，市场上没有通用产品和配件供应，为保证改造后路灯照明效果，避免保修期内LED路灯改造单位与路灯维护单位之间的相互扯皮，提高维修效率和管养水平，建议采用EMC公司在项目投资回收期间对路灯及配套设施进行全面管理维护的方式，即：以EMC+维护管理的联合体的形式运作，若EMC公司无相关维护资质，可与具有维护资质的公司进行合作，共同对LED路灯进行维护。

（3）个别路段存在功率密度偏高的现象，照度不均匀的问题

虽然LED在保证标准照度要求的情况下，减少了电源的消耗，由于LED路灯是在原来的高压钠灯处直接更换灯头，无法根据LED路灯的光学特征重新进行光学设计，以致灯柱下照度过高，灯柱之间的中间位置照度过低。造成个别路段存在照度不匀。建议在下一步LED路灯节能改造时，应针对直接更换灯头的模式，综合考虑各种具体因素。对LED路灯进行更充分的光学设计和路灯选型，或通过增加可调角度的灯具接头等措施，以改善原有的部分灯距远、灯杆低路段的照度均匀度问题。

（4）攻克难题，探索更系统、科学、快捷的测评体系

本项目涵盖不少老供电系统，城区路灯的控制大部分沿用旧式的控制箱，线路控制和布线方式相对混乱，用电量影响因素复杂，原有的布线和连接存在不少问题，在这种城市用电动态发展及各复杂因素影响的情况下，给准确客观地静态评价LED路灯节电量带来一定的工作难度。建议在本项目现有工作基础上，组织相关单位和部门就“基于城市用电动态发展及各复杂因素影响的情况下准确客观地静态测评LED路灯节电量”这一现实难题，通过申报课题等方式开展联合攻关，从理论模型构建和实证研究等方面进行进一步探索并形成一套更系统、科学、快捷的测评体系。

（5）重视LED产品宣传，营造节能减排的良好氛围

因长期使用的都是黄光的高压钠灯，禅城区居民对LED照明还不了解，因此加强LED照明产品的宣传，让市民了解LED照明产品的节能意义和知识是十分必要的。政府要利用节能宣传周、报告会等多种形式宣传节能的意义和节能知识；新闻媒体要加强对LED照明产品生产企业的宣传报道；教育部门要开展节能知识基础教育，提高全社会的节能意识，引导市民节能减排的理念，营造良好的节能氛围。

6 结语

综上所述，通过结合EMC模式进行科学的节能改造，不但节省了电能消耗量，降低了照明系统运行成本，还使得路面照明效果更加有利于行车，达到了节能的目的，实现了城市绿色建设的要求。

参考文献：

照明节能改造范文第5篇

关键词：LED照明改造；节能；北京地铁

中图分类号：文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2015）12-0255-03

1前言

北京地铁是世界上规模最大、发展最快的城市地铁系统之一，从1969年1号线开通至今，已经驶了40多年的征程。截至2014年1月，北京地铁共有17条运营线路，覆盖北京市11个市辖区，预计到2016年底，北京地铁运营总里程将达到660 km以上；到2020年时，运营总里程将超过1 000 km。而与此同时，由于其运输量大、总耗电量大，是城市中的用电大户，在地铁的日常运营过程中，照明系统的耗电量占运营总耗电量的5%～10%。本项目以北京地铁1、2号线LED照明改造项目为例，通过对公共照明区域模拟分析，提出技术方案，并与实际改造效果进行对比，提出了适用于北京地铁LED照明改造的方案，为进一步推动新型绿色照明技术应用奠定基础。

2北京1、2号地铁现状

北京地铁1号线是北京最早的地铁线路，西起苹果园站，东至四惠东站，全长31.58 km，设23座车站和2座车辆段，是北京市第一条贯穿城市东部和西部地区的地铁线路；地铁2号线是北京的一条环线地铁，全长23.0 km，设18座车站和1座车辆段。两条线路对于提高市民的出行效率，缓解道路交通拥堵起到了举足轻重作用。

由于两条线路均属于北京市较早开通的地铁线路，照明普遍采用的是荧光灯、节能灯、筒灯和高压钠灯为主的照明灯具，耗电量较大。以本次照明改造的34座地下车站为例，符合改造的区域主要包括站台、站厅、出入口，涉及灯具数量30 121盏，改造前，年耗电量达800余万kW・h。图1地铁1、2号线线路3技术方案设计

根据《地铁设计规范》GB50157-2003、《城市轨道交通照明标准》GB/T16275-2008、《建筑照明设计标准》GB50034-2004，对地铁车站站厅、站台等处进行照明模拟与分析：

3.1模拟条件

根据《城市轨道交通照明标准》 GB/T16275-2008要求，地下轨道建筑表面的反射比（表1）。

维护系数设定（见表2）。

3.2照明模拟

3.2.1站台照明

3.2.1站台照明

灯具间距：3.7 m×2.5 m，灯具高度如图2所示。

站台照明模拟结果见图3。 3.2.2站厅照明

灯具间距：3.7 m×2.5 m，灯具高度3.1 m，如图4所示。

站厅照明模拟结果见图5。图5站厅照明模拟3.2.3走廊、通道照明

灯具间距：1.5 m×1.5 m，灯具高度：2 m。

走廊、通道照明模拟结果见图6。

3.3模拟及分析

通过模拟计算，站台地面的平均照度为2301x，站厅地面的平均照度为2191x，通道及走廊地面的平均照度为2461x，均满足地下铁道照明标准的最高要求。站台与站厅的照度均匀度大于0.8，亦满足《城市轨道交通照明标准》GB/T16275-2008照度均匀度0.7的要求。图6走廊、通道照明模拟3.4改造后效果对比

3.3.1站厅（产品：T5灯管）

站厅改造效果对比见图7。

3.3.2通道（产品：T5灯管）

通道灯管改造效果对比见图8。

3.3.3通道（产品：8寸筒灯）

通道简灯改造效果对比见图9。

3.3.4扶梯间（产品：8寸筒灯）

扶梯间改造前后效果对比见图10。