清淤施工方案范文第1篇

一、指导思想

我县今冬明春农田水利基本建设，全面落实“和谐治水”，实行“除害兴利相结合，开源节流并重，防汛抗旱并举，建设管理齐抓”的方针，充分发挥政府职能和市场机制的双重功效，切实加大公共财政对农田水利基本建设的支持力度，以政府安排补助资金为引导，以农民出资出劳为主体，以农田水利建设规划为依托，以加强组织动员为纽带，以加快农田水利管理体制改革为动力，正确引导民营水利和村民“一事一议”办水利，大力推进农民用水协会建设，充分调动农民兴修水利的积极性和创造性。

二、目标任务

全县完成当年病险水库除险加固31座，改造中低产田1.86万亩，治理水土流失面积21.71km2，池塘清淤506口，渠道清淤405km，渠道硬化42公里，更新改造机电泵站25座，解决农村饮水不安全人口3万人，完成土石方252万立方。

三、建设重点

1、继续抓好病险水库的除险加固工作。完成国家专项规划内大港、张岭、长垅三座中型水库及田民、梅溪、双桥、幸福、凤凰山、杨储、苏山、向东、冯家山、虎山等10座小（一）型水库除险加固任务。对第二期投资较少，效益较好、安全隐患较严重的18座小（二）型水库，继续安排部分资金进一步修缮。

2、高标准搞好人饮安全工程建设。根据人饮安全“*”规划总体要求，结合新农村建设，通过国家扶助、群众自筹、市场融资的办法，确保全年解决血防区和贫水区3万人的饮水安全问题。

3、加大机电泵站更新改造力度。明年汛期前，完成矶山湖泵站一、二线路改造工程，沿湖每乡镇至少修复抗旱机站1座以上。

4、大力开展以池塘清淤为主的抗旱水源工程建设。采取人力与机械相结合，群众自筹资金和政府适当补助相结合，群众组织和政府引导相结合的办法，在全县再次掀起“千塘会战”的高潮，积极引导建设小山塘、小机站、小灌区等“三小”水利工程。

5、认真搞好节水工程建设。完成大港灌区末级渠系和阳光、多宝、宝山、蕉源山4座灌区渠系改造工程建设。积极策应鄱阳湖生态经济试验区建设，认真做好江河流域规划工作。

6、认真搞好大港水利血防工程建设。严格按工程建设要求，完成大港灌区血吸虫疫区范围内4km主干渠和8.55km支渠及以泄洪闸、过水涵、渡槽及交通桥等各类渠系建筑物加固改造任务。

四、相关措施

1、加强领导。各乡镇要充分认识今冬明春农田水利基本建设的重要性，建立专门的领导小组，加强对农田水利基本建设工作的领导，把水利冬修工作提到当前农村工作的重点。

2、创新机制。各乡镇必须在农村税费改革的基础上进一步推进农田水利工程管理体制改革，通过拍卖租赁水利工程经营权、所有权，按照“谁投资，谁所有，谁受益”的原则，规范水利工程管理，积极推行以各水利工程为单位建立民间用水协会，实行自我所有、自我管理、自行投入的用水管理新机制，逐步解决长期以来小型水利工程权责不明、管理不善、投入不足、发展滞后等问题，真正把农田水利工程管好管活，真正使各类水利工程造福于民。

3、多方投入。一要通过一事一议，筹足小型水利工程建设资金；二要整合各项支农资金，各乡镇要力争把以工代赈资金、扶贫资金和农业开发资金同水利工程建设结合起来，集中财力搞好农建。三要争取社会援助。继续加强同世界宣明会都*项目办的联系，同时引导其他社会团体、个体工商户积极投入资金用于水利工程建设。

4、搞好服务。水利部门要集中力量配合乡镇搞好设计规划，确定施工方案，开展技术指导。水利物资公司要调运质优价廉的水利设备，跟踪搞好安装服务工作。各乡镇负责维护好当地的施工环境和施工秩序，保障水利冬修顺利进行。

5、狠抓质量。严格规范建设程序，把好项目设计和施工质量关。各施工单位要坚持“高标准，高质量”的原则，严格按施工方案组织施工。各地要加强工程现场监管，特别是加强对关键部位、关键工序(如土方回填、涵管铺设安装、基础工程等隐蔽工程)的质量监督，认真处理好质量与进度的关系，坚决反对不求质量的高速度。同时严格资金拨付手续，资金下拨与竣工验收挂钩，验收一座拨付一座。

清淤施工方案范文第2篇

一、指导思想

以党的十八届一中全会精神为指导，以山平塘清淤和硬化渠道为重点，以加大财政扶持力度、拓宽筹资渠道为保证，周密部署、精心组织、广泛宣传、真抓实干，迅速掀起我镇冬修水利高潮，全面完成2014年度水利建设任务。

二、主要任务

1、上福冲水厂要按时完成厂房、自来水管网铺设任务。镇自来水公司必须在12月底前对街上恢复正常供水。

2、镇政府在两个村办一个15口山塘连片的冬修水利点，这15口山塘要清淤、护砌。并适当支持四个村进行渠道清淤、护砌。

3、每村完成3口骨干塘防渗加固，每组完成2口山平塘清淤任务。

三、时间要求

山平塘清淤任务，护砌及渠道硬化均在2014年12月31日前完成。

四、财政投入及奖惩措施

1、镇政府投入冬修水利建设资金15万左右，用于镇办冬修水利示范点建设扶助。不足部分资金由示范点所在村自行想办法解决。

2、各村从转移支付中投入冬修水利建设资金不低于7000元，若达不到7000元，所差资金由镇财政统一从该村转移支付中扣除，由镇政府统一调配用于其他村冬修水利建设，并将调配实施情况予以公布。

3、凡各村投入冬修水利建设资金达10万元以上，视其情况镇财政给予10%资金扶持。

4、各村要澄清冬修水利底子，分清轻重缓急，并在2014年11月20日前将本村冬修水利方案、筹资办法、冬修水利责任人及施工方案以文字形式书面向镇农经办报告。

5、各村要拓宽筹资渠道：（1）村级转移支付；（2）村内外知名人士；（3）群众自筹、出工出劳；（4）争取上级资金。

五、组织领导

1、成立镇冬修水利领导小组

2、各村支部书记为冬修水利第一责任人，村主任为直接责任人，全面负责本村冬修水利建设工作，包村镇干部为该村冬修水利督查员。

3、广泛宣传发动

镇政府冬修水利建设动员会后，各村要迅速召开村组干部、党员及村民代表大会，积极筹措资金，选点示范，努力营造一种大干水利的浓厚氛围。

4、各村要积极主动协调好冬修水利中出现的各种矛盾问题，为冬修水利建设的顺利推进营造一个宽松的施工环境。

六、考核办法

1、考核时间：2014年元月10日至15日

2、考核人员：镇冬修水利领导小组

清淤施工方案范文第3篇

大家好！

年是我到动力分厂工作的第二个年头，经过年半年多的摸索和学习，工作上有了一定的头绪，思想上也有了长足的进步。年摆在我面前的是大量的工作任务需要完成，污水改造和三泥压滤两个项目要实现年内中交，三年一次的装置大检修更是重中之重，再加上平时的设备运行维护及各种修理修缮同样不能马虎。不过在相关领导的关心和指导下，通过自身努力，与分厂全体员工一起，较好的完成了今年自身分管的工作，下面就一年来的工作作如下述职：

一、履行职责方面

1、按计划完成污水场改造项目，顺利实现中交。污水场改造项目是分厂年的重点项目，总投资600余万元，主要内容有2台刮油刮泥机改造、生活污水设施改造、污水泵房防汛改造、生产泵入口管线改造、8台液下泵更新、新增2台生物炭塔、污水排放改造以及相关电气仪表改造等。鉴于污水场是一级动火区，施工作业风险巨大，同时施工期间还要保持正常的生产，所以在项目建设之初分厂就制定了安全高于一切的方针，针对危险部位的施工，我作为施工管理第一负责人，要求施工方坚决按照分厂要求落实安全措施，同时安排专人对过程进行了全程监控,确保了整个项目的安全。同时为了确保工程的工期和质量，我们对施工单位的进度安排进行严格的考核，每天由机动部组织召开由分厂和施工单位参加的工程协调会，了解当天的工程进度、及时解决当前存在的问题以及合理安排第二天的工作任务，工程关键时期，甲乙双方相关人员主动放弃双休日，经过近半年的施工，改造任务顺利完成，通过几个月的运行情况来看，改造取得了预期效果。

2、完成了污水场三泥压滤项目的施工。该项目主要是要实现对现有污水系统产生的含油污泥进行离心脱水处理。其主要施工内容为改造原污泥浓缩间，新建4个100立污泥浓缩罐、1个100立低泥存储池和1个彩板棚，其核心设备为德国进口的离心机。由于该项目作业地点相对集中，要求乙方做好相关安全措施以后，分厂申请办理了固定动火区，对加快施工进度起了一定的积极作用。因该项目与污水改造项目同步进行，所以在施工管理上采取了同步管理、交叉进行的方式，经过4个半月的紧张施工，整个工程最终顺利中交。从建成后的几次试运效果来看也是相当不错的。

3、顺利完成分厂水系统大检修工作。分厂属于公用工程系统，检修时间非常紧，而且不允许有任何闪失，炉机和水系统一共就4天，虽然时间紧，但是对于整个洗化厂来说，意义重大。水系统的检修内容主要是生产和生活水蓄水池清淤、界循和空循水池清淤、化学水罐体清淤及界循和空循上塔一次阀的更换等。这次大检修的特点就是工程量大、时间紧、要求高，但是分厂相关人员各尽其职，不辞辛劳，与施工单位反复几次现场落实施工内容、材料配件及注意事项等，最终高质量完成任务。

4、完成了空循和界循4间凉水塔的大修工作。本次大修内容为更换内部填料、布水管、收水器及化冰管。这几间凉水塔从建设之初到现在已经连续运行十几年了，内部组件基本不能使用，冷却效果很不理想，冬季运行还出现开风机的情况。鉴于凉水塔施工的特殊性，分厂设备人员和施工检修人员在现场落实施工方案及安全措施，最终确定了整个施工过程不动火的安全检修方案，整个检修过程历时1个半月，最终安全无事故高质量顺利完成，从目前运行情况来看，夏季降温及冬季化冰的效果都相当明显，达到了预期效果。

5、其它的几个主要检修工作：一是对暖气管网进行了检修，消除了年运行当中存在的一些缺陷，同时也确保了年冬季的稳定供暖；第二是对化学水阴阳床进行了检修，对存在问题的中排管及衬胶等问题进行了处理，保证了冬季的稳定运行；第三是对化学水酸碱罐区进行了重新防腐处理，解决了多年来存在的安全隐患；第四是预见性的对污水3台果壳过滤器进行了检修，保证了环保装置的稳定运行。

二、思想政治、廉政建设方面

1、思想政治方面：年分厂利用每周三政治学习的时间对中共十七大、公司及厂等各种会议精神进行了详细的传达，我本人也主要是利用这个时间获取相关信息，由于今年分厂项目比较多，战线比较长，我错过了一些学习提高的机会，有时就只能看看邮件里的资料进行自我学习，虽然所学有限，但也起到了弥补的作用。

2、廉政建设方面：自年4月调任分厂设备厂长以来，我始终时刻提醒自己，要经得起诱惑，顶得住压力，干好自己的工作。进入年，这方面我有了切身的体会，由于分厂的施工项目比较多，我要频繁的和施工方打交道，交待甲方的施工要求，同时考核对方的施工进度和质量，这其间很多施工单位都会以各种方式来试图换取我对他们网开一面，睁一眼闭一眼，但是都被我回绝了。因为我清楚的明白一点，如果我那样做了，我可能能占到一时的便宜，但我损失的是我自身的前途和企业的利益，我感觉是不划算的。另外，分厂内部在作出较大决定之前都要经过班子成员集体讨论通过，小到各种奖罚、评优创先，大到各种检修方案的制定等，这充分体现了分厂班子民主管理、团结协作的优良作风，同时对个人的廉政自律也提到了积极的作用。

三、存在的问题

1、工程管理水平有待提高，通过今年污水场两个项目的实施，自身明显感觉到这方面的不足，还不具备完全掌控现场的能力，事情的结果往往跟想像有一些差距；

2、生产受控意识薄弱，年10月25日污水大罐发生的污油泄露事故就是一个很好的例子，反映出自身在平时的工作中有不按制度办事，越权指挥的情况；

四、今后努力方向

1、加强业务知识的学习，努力提高自身业务水平，同时提升自己的工程管理水平；

2、强化安全环保和生产受控意识，加强相关制度的学习，制度可以明确工作的内容和方向，并且将各种制度真正落实到平时的工作当中去；

清淤施工方案范文第4篇

关键词：沉降；浸水侵蚀；软基处理

1项目概况

1.1工程基本信息

该工程全称为塔那那利佛伊瓦图-察哈绍察道路升级改造项目，原建设单位为马达加斯加总统项目、领土整治和装备国务部，2018年5月由于政府内部职能调整，更改建设单位为马达加斯加公共工程及基础设施部；设计单位为法国EgisInframd公司/中交第四航务工程勘察设计院有限公司；管理咨询单位为法国LouisBerger公司；项目施工单位为中国港湾工程有限责任公司。本项目全长10.93公里，全线共设置桥梁30/1（m/座），占路线总长比例约0.27%，涵洞26道，其中管涵20道，箱涵6道，全线为双向两车道，路基宽度为12m。

2项目施工技术难点及解决方式

2.1项目施工技术难点

①软基地基沉降问题；②土路基本体雨季防积水侵蚀问题；③河堤段半填半挖段施工；④涵洞及桥梁台背沉降问题。

2.2项目施工存在技术问题及解决方式

（1）基础施工沉降问题：换填深度、换填材料、换填质量控制。软基地基沉降是公路主要病害之一，为防止病害发生采用解决方式：①严格控制换填深度，彻底挖除软土层；②换填材料选用散体材料，提高地基承载力；③换填完成后，铺设符合土工膜，防止路基不均匀沉降。（2）基础施工防浸水侵蚀问题：开挖料保护。浸水段施工为防止水侵蚀问题，本项目采用开挖料隔离施工，有效提高了施工效率，保证施工质量。（3）桥梁施工质量保证：桩基施工质量控制。本项目对桩基施工质量控制采用方式：①成孔控制，采用旋挖钻施工，对桩孔定位、桩顶标高、桩径控制更便捷更精准；②严格要求钢筋笼加工钢筋绑扎、焊接、制作等主要环节；③严格控制孔底残渣，防止沉渣过厚影响桩基质量。（4）涵洞施工质量保证：基础换填及台背回填。涵洞台背跳车问题已成为公路病害主要因素，为防止此类问题发生本项目采用解决方式：①按照规范要求开挖台阶；②严格要求填料质量，禁止出现超粒径粒料；③严格把控填筑厚度，每层不超过15cm；④层层碾压，层层报检，确保施工质量。

3项目施工管理经验与总结

3.1项目技术管理经验

（1）马达加斯加曾是法国殖民地，法律、环保等基本延续法国标准。项目部参建人员没有在法语国家施工的经验，加上语言障碍，对当地法律等不熟悉，本项目在当地协作队伍分包合同、材料采购合同、人力资源管理、税务等方面存在较高的风险。为此，项目部与律师事务所、人力资源管理公司和普华永道等国际或当地公司合作减少语言沟通障碍，规避法律风险。（2）项目部人员进场后，安排测量班、实验室人员配合设计院对地质补勘、线路选线、测量放样、线路优化等大量工作。项目部同时开展石场、土场、施工便道、营地及施工现场的征地拆迁工作。（3）本项目全长10.93km，约95%路段为浸水填方段，填料需求量大，质量要求高，项目靠近市区，填料供应存在较大风险。项目部根据对取土场的调查，分析取土场质量和征地难易程度，在质量保证前提下对容易征地的小取土场先征先用，保证前期填料供应，然后多种渠道寻找土源，确保填料供应充足。（4）本项目靠近市区，取土场距现场最近7km，当地既有市政道路狭窄、路面坑洼不平、多处穿过村镇和集市，人员车流密集，填料运输存在较大交通安全和运输效率风险。项目部组织人员多次对取土场区域的既有市政道路到项目现场进行实际勘察，组织技术员对绕村便道选线多次踩点，修建绕村便道，缓解填料运输与当地社会车辆拥挤的现状，提高运输效率，规避车辆经过村镇的交通安全风险。（5）为保证项目施工质量及施工工期，项目部成立质量进度管控小组，并制定各项质量及进度保证措施。

3.2项目技术方案选择存在问题及解决方式

3.2.1路基施工方法

路基施工主要技术难点在于路基浸水段施工，如处理不好将会产生不均匀沉降及开裂。根据设计院要求，路基浸水段需要清除路基底部1m深度淤泥，然后回填压实。当路基高度大于4m时，路基两侧设置反压护道，路基填筑坡率为1:2。浸水段路基施工，需进行清淤工作，产生大量的废弃土方，转运至指定弃土场。（1）测量放样和围堰施工。先用GPS测定线路征地范围和路基坡脚线位置，在坡脚线一侧填筑便道，而另外一侧人工堆土坝形成横向隔水围堰，线路纵方向每200m至300m人工堆土填筑一道土坝形成纵向隔水围堰。（2）抽排水。围堰形成后，人工在围堰内开沟汇水，用抽水泵将围堰内的水抽排出围堰外，将原来为浸水地变为干地。（3）清表。经填筑围堰、排水等措施，线路基础范围内基本形成了干地，在太阳照晒几天后，淤泥逐渐被晒干，用推土机、挖掘机将路基基础范围内的种植土等软土清除至基础外。（4）路基回填。软土清除后立即进行回填施工，对基础进行纵向分段竖向分层填筑。填筑前先对填筑范围进行所需土石方计算，规划好每一车倒土的大致位置，每堆之间的距离等。填料运到现场后，按照规划好位置倒入规划格子内，推土机推平，平地机精确平整，压路机第一遍按静压行车碾压，第二遍起开始全负荷碾压，直至碾压压实度达到设计要求。路床填筑完成后采用土工布全面包裹路基，以防其不均匀沉降，确保路基稳定性。通过实验段浸水段路基施工方案取得良好的效果，可以保证路基稳定性。

3.2.2圆管涵施工

本项目为保证圆管涵施工质量与美观，采用安装内模充气胶襄采用人工抬入管身内的方式，充气胶襄安装好，开始用空压机给胶囊充分达到生产商提供的气压。针对先填筑路基再返施工圆管涵的方案，混凝土浇筑完成等到混凝土达到设计强度后，及时回填，回填时采用打夯机分层夯实，鉴于打夯机压实能力相对小，分层回填土层应严格控制填筑厚度，确保回填质量满足设计要求。

3.2.3路面结构施工

（1）本工程的路面结构形式为20cm碎石土（粒径0~31.5mm）+17.5cm级配碎石层+4cm沥青混凝土上面层。本工程路面结构均采用场拌法，现场摊铺碾压。施工过程中存在以下几个问题：①稳定土及级配碎石碾压过程中，水分蒸发过快，表面出现横向的拉纹；②稳定土及级配碎石碾压过程中两侧边缘无法满足压实度要求；③沥青油洒布局部出现花白条或洒布过多现象；④路面结构局部接缝处跳车现象；⑤沥青混合料局部离析。（2）项目部采用的问题解决方式。①控制混合料的含水量，一般大于最佳含水量1%~2%，碾压过程中的表层水份蒸发，要及时补水，利用水车（要求呈雾状喷洒，防止洒水过量）或喷雾器洒水。表面出现横向的拉纹时，一般为水分偏低或级配不佳，当采用补水后振动压实不能消除横向拉纹时，可采用胶轮压路机碾压消除；②左右两侧超填20cm，以保证设计宽度范围内碎石层的压实；③洒布不够处、花白条处采用手动补洒，局部洒布量过多，出现流淌时，铺砂吸收多余的沥青，并清走；④每天施工完成后，采用三米直尺测量，每断面不少于4处，将平整度不符合要求的端部切除，搭接时清扫干净，确保次日接缝平整；⑤沥青混合料装料的停车控制点的设定。保证混合料的装车按前中后三点装车，并安排专人指挥，现场发现离析现象及时清除并填补新料。

3.2.4石场开采

（1）石场位置。该石料厂位于马达加斯加塔那那利佛市郊区，爆破环境比较简单，爆破区域方圆1500m范围内没有需要保护的目标，采用中深孔爆破作业较为安全。（2）岩石可爆性分析。所爆破岩石大多为砂岩，完整性较好，风化不严重，岩体上部较风化，节理裂隙发育。随着开采深度的增加，岩石的胶结程度增强，风化差，爆破难度可能有所增加。（3）施工方案的选择。本项目为爆破取料工程，为达到爆破作业安全、高效的目的，应根据爆破区域地形地貌的现场条件，合理进行规划和设计。结合取料场的开采条件、工期和质量要求，设计采用由上而下分台阶开挖的方式进行开采，选择中深孔台阶爆破开采的爆破施工方案。由于马达加斯加工业和基础设施相对比较落后，大型施工机具基本是欧洲淘汰的二手设备，设备陈旧，完好率低，会导致石场建设缓慢，材料供应不及，为此，项目部整合好国内外的各种资源、保障设备和人力资源、确定合理有效的组织模式。

4结语

清淤施工方案范文第5篇

一、工程简介

帕克西河道整治工程系帕克西大桥项目的一个分部工程，工程内容主要是两岸边跨桥梁下的河道整治与防护。整治与防护的长度约为600米/侧，其平面布置情况是梁中心线上游约为200米，下游约为400米，另外尚有DAMUKDIA和SARA两处防护施工任务以及引桥道路基填筑等几项工程。

帕克西大桥项目合同总标价为1.269亿美元，其中河道治理工程总造价为3364万美元(其中外汇部分为60%)。合同工期为1095天，维修期为365天。工程师开工令日期为2000年8月17日，工程施工期限从签约之日开始计算，工程完工日期为2003年8月16日。

河道治理工程主要工作内容有：疏浚与吹填302万立方米；土工布以及土工布沉排铺设243，000平方米；护坡与护坦抛石51.05万立方米；混凝土预制块铺砌1.75万立方米；陆上土方填筑70万立方米；另外还有植草、植树等工作内容。

项目的资金来源是日本海外经济合作基金(OECF)。项目咨询为美国PARSONSBRINCKERHOFF国际咨询公司和新西兰WORLEY国际咨询有限公司等5家单位组成的联营体。项目业主为孟加拉国交通部公路管理局。

二、合用管理

合同是各方开展工作的依据，对于超出原合同之外的工作，一般情况下，承包人和业主采取的首要步骤就是将其变成合同的一部分。即通过变更指令明确合同各方在该项任务上的责任与义务。合同管理工作是项目管理的一个重要组成部分，合同范围不清会产生权利、义务模糊，这种模糊有可能导致项目管理过程中多做了额外的工作，而得不到应有的付款。

在本项目的实施中，我们严格合同管理，除了常规性的合同规定做到熟记于心外，对于影响金额较大，以及对工程施工影响较大的，通过熟读合同，从合同中寻找依据，进而使施工和付款朝着对我们有利的方向发展，为项目顺利实施奠定坚实的基础。

1.西岸护坦底高程的变更

西岸护坦的底高程在不同的投标图纸中，标示各不相同，一为-15米，一为-10米。这个问题在投标过程中没有人进行澄清。工程中标后，我们进一步研究合同，发现合同中除了施工图纸外还有多处描述，而且规定也是矛盾的，为此，我们和咨询进行了长达两年的争论，甚至不惜下决心进行重大的计划调整，最后在对我们有理有利的情况下，咨询将其修改成了-10米，该设计高程的修改并不影响设计功能的发挥，但却极大地方便了施工，增加了边坡稳定的安全系数，为我们在一个枯水季节完成该项工作提供了有效保障。否则，我们不但要投入更大的费用购置深水清淤的专用设备，而且很难确保在一个枯水季节完成该处的施工任务。

2.西岸水下填方施工中水下围堪的取消使用

技术规范在西岸水下填方的规定中明确了进行施工的具体施工方法，但在语言描述中增加了定语，摘录为“承包人必须采用水下围堰施工，以保证填筑的材料形成设计的几何尺寸，关于围堪的尺寸将由承包人自行决定，但承包人将对围堪以及围堪内填土后的边坡稳定负责等等”。

考虑到西岸的工作量较大，如果采用水下围堪施工的方法，在一个枯水季节完成西岸的施工任务是根本不可能的。为此，项目部同咨询进行了深入的探讨，为了工程的利益他们同意我们不采用水下围堪而直接进行水下吹填施工。为了验证水下直接吹填能形成设计的几何尺寸，在施工之前，我们联合进行了水下填筑的实验获得了可行的施工方法，并且得到了他们的认可。在汛期之后我们按照这个方法投入了施工，通过联合测量资料看出我们采用该方法成功地获得了设计断面，但同时观察到边坡发生大面积滑坡的现象。

随后咨询要求我们采用水下围堰进行修复滑坡区域，理由是水下围堰将有利于边坡稳定，为此我们双方展开了深人的讨论。此时，支持我们观点的依据是，水下围堰的作用是为了获得设计断面，而不是为了增加边坡稳定的安全系数，现在我们能在不使用围堰的情况下获得设计断面，就没有必要采用水下围堰施工，同时我们指出了我们对滑坡的看法，就是设计坡比的安全系数太小。经过多次的讨论，最后双方均做出了让步，即：他们对设计进行了部分修改，而我们也在投入不大的情况下做了一级围堰，以期增加边坡稳定安全系数，并以此保证防护施工能在汛期涨水前完成。

该项工作的取消，为我们顺利完成西岸的施工赢得了时间，同时节省了大量的施工成本。

3.SARA增加的维护工程

由于设计不到位等因素的影响，整个SARA的施工被迫跨年度进行施工，具体情况是：2002年2月至2002年6月，首先完成了0+400～O+930区间的施工任务，2002年12月至2003年3月完成了0+000～O+400之间的施工任务。

在2002年6月完成了第一期的防护施工任务后，由于PADMA河汛期将至，事实上已经完成的第一期工程将被迫面临渡汛，造成了业主提前占用该部分已经完成的工作事实，为此根据FDIC条款我们提出了分期交工的要求，但是由于咨询强调合同条款中的特殊条款没有分期交工的规定而不给签发分期交工证书。

2003年10月，上述一期防护工程在经历了两个汛期之后，0+680～O+750之间出现了问题，石料护坦部分混凝土块坍塌损坏。工程师代表来函要求我们进行修复，而对谁应负责的问题避而不谈，只是说将来根据合同条款来解决这一问题。我们对此认真研究工程师代表的权利范围，认为他没有权利就该项维护工作发出指令，并且该项工作超出了原合同范围，所以应该首先将其变成合同的一部分，为此，我们向工程师本人发出信函并索取变更指令，但是由于孟加拉的办事效率低下等原因，变更指令没有签发。但是工程师给予了复函，为此我们至少可以将该复函作为一种指令，从合同角度我们有了完善的资料，否则仅仅凭工程师代表的一封信函就实施工作，将来在合同角度以及付款方面易引起争议。

4.SARA设计变更项目的单价确定

由于在投标阶段该处没有施工图纸，在施工图设计的过程中，我们及时跟踪设计过程，并从保障设计功能与安全，以及方便施工角度提出了对设计的有关建议，这些建议被采纳的同时，也带来了设计变更的机会，即：在原合同价号之外又增加了两个价号，即：老石料开挖和老石料开挖后的再利用，另外混凝土块预制与铺砌的规格也发生了变化，进而单价需要重新确定，为此带来了重新报价的机会。

在和咨询以及业主确定单价的过程中，项目部认真研究合同条款，利用合同中的规定积极争取采用现行的市场价格作为这几项单价的确定基础，并通过一年半的谈判，最终获得成功，为项目带来的效益十分显著。如果我们没有认真研究合同特殊条款，而根据合同一般条款的规定采用标书现有的类似价号作为参考，将失去创造效益的良好机遇。

三、技术管理与设计变更

技术管理和合同管理以及商务管理工作是密不可分的，要搞好项目施工，必须有足够充分的技术准备工作做依托，比如施工方案的制订与优化等。在本项目的实施中，方案制订的过程中碰到了许多技术问题，尽管设计变更在国外项目的实行中比较困难，我们在遇到这些技术问题的时候，还是尽最大可能通过设计变更的方式解决。

1.单块石料重量优化

本项目共计需要石料81万吨，而合同规定100公斤/块以上的石料占总计数量的50%。根据我们对石料采购途径进行的调查，孟加拉国没有石料，所有石料均需要自孟加拉的周边国家进口，最终我们选择了印度。但是印度和孟加拉的国情是石料全部采用人工装卸，运输车辆也全部是普通的卡车，根据询价的情况，100公斤/块的石料采购价格很高，而且供应商均对提供大块石料不感兴趣，只愿意提供100公斤/块以下的石料。针对这种情况，我们广泛收集该河道的水文资料，然后根据设计原理就原施工图的石料的规格部分进行了设计校核，通过校核发现，原设计石料规格的安全系数太大，我们把计算结果提交给了咨询，并从孟加拉的现实状况以及工程实施的角度向咨询提出建议，结果石料优化取得成功。该石料规格的变化，一方面降低了大量的工程成本，另外一方面避免了大石料不易采购，工程无法进行的局面发生。

2.西岸设计护坦底高程修改

西岸防护工程是本项目的主体工程之一，位于主河道西侧，施工段全长600多米，工程造价约为1075万美元。按原投标图纸，水下土方开挖的护坦底高程是-15米，坡比1：3.5。在进行施工方案编制的时候发现，投入水下开挖设备3800德盛号挖泥船最大挖深只能挖到-12米高程，根本挖不到设计底高程。这就意味着按此设计，目前的设备根本无法进行西岸的防护施工，进行方案比较时发现投资新购用于深水清淤的专用设备成本太大，若对3800挖泥船进行挖深改造则在技术上存在一定的难题，同时从边坡稳定以及水文条件的角度进行综合分析，即使上述方案能得到顺利实施，我们面临的工程工期也非常紧张，为此，我们只有做到技术上有足够的把握，保证土方施工在规定的时间内完成，并使其成功率100%，才可以保证按期完成施工任务。而要做到这一点，就是提高边坡稳定的安全系数，同时提高水下土方设备的生产率，尽量缩短土方施工时间，给下道工序留出一定的时间。根据对国际上现有深水清淤设备的了解，我们确定了走设计更改这条路。进行设计变更历时达1年多的时间，此期间我们把合同管理、商务管理和这项技术管理工作有机地结合起来，通过长时间的讨论，咨询最终于2002年11月24日将西岸的护坦底高程自原来的-15米抬高到－10米，该项合理化建议的运做，不仅使我们扫除了影响施工的一个重大障碍，达到了我们所期望的不进行挖泥船改造和购置深水清淤设备的目的，降低了工程投入，同时也改善了边坡稳定的条件，减少了施工过程中边坡坍塌带来的风险，降低了施工难度，保证了我方可以在一个旱季内全面完成西岸防护工程。

3.东西岸边坡坡比修改

该项工作开展的时间跨度为2001年6月至2003年1月。原标书图纸规定的东西两岸的边坡均为1:35，而且标书规定承包人对边坡稳定负有完全的责任。

在2001年度实验段的施工中，由于施工期间的永久边坡和临时边坡的滑坡，导致我们的施工进度滞后，不仅如此，我们还投入了约8万美元进行永久边坡滑坡后的处理，在之后的一年半中，我们一直督促业主就该部分工作付款，在经过无数次的会谈后，业主和咨询都说，实验段期间的费用，也就是上述费用应该支付给我们(但到如今也没有拿到付款)，但在实验段完成后的永久工程施工中的滑坡后的处理费用将由承包人承担。针对这种情况，一方面我们就边坡开挖的方法进行了修订(修改技术规范)，将原来的挖泥船修坡方法改为台阶开挖方法形成边坡，另外还采取了诸如快挖快跑，进桩提绞刀，宁欠勿超等措施，但是在随后的施工中，仍然发生了多次滑坡，本项目施工期间土方共计发生滑坡20次之多，其中东岸15次，西岸4次，DAMUKDIA一次，SARA的局部滑坡不算。

针对以上情况，我们采取了多种措施并举的方法，督促咨询和业主将东西两岸的边坡自原来的1:35修改为1:5，使得边坡稳定的条件得到了极大的改善，防止和减少了以后施工中的滑坡，其带来的效益是显著的，既可以保证工程按期完工，也减少了施工期间滑坡后进行修复的费用损失。

4.DAMUKDIA以及SARA设计的导向

在投标阶段，这两项工作是暂定工程，投标的时候根本就没有施工图纸，从工程量清单来看，该处的施工内容主要为水下抛石和水上混凝土块。工作内容和东西导堤一样。工程中标后，业主决定实施这两项工作，施工图设计在施工期间进行，因为其直接关系到施工，所以我们在设计的过程中积极跟踪设计进度，并主动帮助咨询画图，及时了解设计者的意图，将我们对设计的看法反馈给他们，设计过程中我们的多项建议被采纳，其结果使得我们在SARA的施工中，省掉了“船抛”这一工序，在DAMUKDIA的施工中避免了在软基上修建导堤，从而消除了风险，为顺利完成该处的防护施工奠定了坚实的基础，有利保障了工程工期。

5.技术应用

按照本项目技术规范的规定，我们为挖泥船配备了当时我局第一台GPS全球卫星定位系统。

本项目挖泥船的疏浚长度为300～500米之间，疏泼深度达23米，合同规定，为了边坡的稳定需要进行分层开挖，每层的开挖厚度为2米，受到以上影响，挖泥船需要频繁移动船位并在新的开挖位置定位，该项工作经常受到黑夜/大雾等诸多因素的影响而不能及时进行，导致非工作时间的延长，另外施工放样同样受到黑夜/天气的影响，也在很大程度上影响着挖泥船的出勤率。在配备了GPS后，使得挖泥船的施工不再受黑夜与天气的影响，出勤率得到了保证，另外实现了挖泥船施工的可视化操作，提高了开挖精度。更值得一提的是，我们在利用GPS实现了上述功能的同时，又进一步研究并将这套GPS的功能扩展到了水下地形测量，进而通过技术攻关掌握了数据采集处理等工作的计算机化，大大提高了工作效率。这些成果的应用，特别是需要频繁进行水下地形测量时，极大地方便了施工，节省了挖泥船等待施工人员看完图纸再安排施工的时间。可以说这项成果的使用为本项目的顺利实施奠定了坚实的基础，否则，受到河道洪水的影响，我们将面临施工工期不足的局面。

6.理论联系实践

在SARA的防护施工中，我们碰到了渗透动水压力带来的局部边坡破坏问题，针对这个问题，项目召开了技术研讨会，最后确定了齿槽法换土方案，以期达到：

*延长渗径并减少渗透动水压力。

*利用齿槽将部分水平方向的渗透动水压力改为扬压力。

*利用齿槽外部的原状土来加大抗剪强度。

*利用齿槽部位土体来加大抗滑动的阻力。

该方法使用后，效果非常明显，即防止了渗水影响施工的，又保障了边坡稳定，为施工的顺利进行奠定了坚实的基础。

7.计量方式的变更

本项目标书补遗规定，石料的计量采用图纸标示的石料厚度和其平面尺寸来计算结算工程量，也就是说将采用设计方量来结算。但是为了确认施工是否达到了设计要求，技术规范又规定了采用抛石前后两次测量的结果来确定抛石的厚度，另外技术规范规定图纸标示的厚度为最小的需求厚度，实际施工后不允许有一处的厚度小于该厚度。

考虑到抛石过程中以及抛石施工后石料将存在不同程度的沉降，若按照上述要求进行施工，则我们必须采用一定数量的“超抛”才能达到设计要求，但“超抛”的石料我们将得不到应有的付款，况且水下的地质条件差别很大，从施工后的测、量结果来看个别部位的沉降达3米以上，普遍的沉降均在1～15米之间。

针对以上规定，在施工之前我们提出了“沉降”问题，并建议设置“沉降观测杆”，虽然咨询内部的意见不一致，但在我们的积极推动下，最终设置了1个沉降杆，但是由于沉降杆的高度太大(17米)，在抛石的过程中损坏，为此该方案被咨询否定。之后我们又提出了其他的替代方案，诸如：采用“地秤进行抛石计量”和“在储料场进行石料测量”方案，以达到在抛石施工期间进行计量和抛石前进行计量的目的，经过长时间的讨论这些方案均被咨询采纳接受。