清淤施工方案
清淤施工方案范文第1篇
关键词：城市河道；河道清淤；淤泥处理；施工方案
Abstract：With the rapid development of China's city construction,City River as an important part of city water system,river depositand poor excretion,has a direct threat to the safety of people's life and property.According to the characteristics andfunctions of the Fuyang River in Handan City,analysis of distribution and channel sedimentation effect on bridge across theriver,this paper focuses on the research of river dredging has treatment and sludge treatment construction scheme.
Keywords：City River；River dredging；suldge treatment；construction scheme
中图分类号：TQ639.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、河道概况
滏阳河被誉为邯郸市的“母亲河” ，担负着市区雨水排泄和工农业供水的双重任务。滏阳河城区段河道全长16.8km。1999年开始以来，城区河道陆续得到治理，截止目前已治理河道13.4km，未治理3.4km。
滏阳河城区治理段河道两岸现状为硬质护坡或挡墙，形式多样；河道边坡及河底为土质软底，纵坡1/4000左右。现状河道平均淤积深度约2m左右，最大淤积深度3m，已治理段河口宽度30-50m。本次探讨已治理河段清淤长度7.45km，沿河涉及桥梁8座，大部分桥梁净空高度不足2m。
滏阳河城区段由于大部分治理段已运行多年，在自然和人为的因素下，河道变窄，水流流速缓，河床淤积，部分河段随意倾倒建筑和生活垃圾，加重了对河道排沥断面的影响，致使部分河段过水断面仅剩10m左右，达不到排沥的要求，汛期城区雨水受滏阳河城外洪水的顶托，造成城区雨水排除不畅，积水严重，给城区人民生活、交通及生产带来诸多不便和损失，并严重地威胁着人民的生命、财产安全。
二、河道清淤制约性因素分析
滏阳河贯穿邯郸市主城区中心地段，河道沿线多为居民区、商业及公共绿化等，沿河涉及跨河桥梁较多，河道承担着城市排沥和工业供水的双重任务，不仅施工机械作业面有限，而且施工与居民生活、淤泥运输与环境污染之间的矛盾十分突出。因此科学合理的选择施工方法与脱水工艺就显得尤为重要。
三、施工方案比选
（一）河道清淤方案
目前，国内较为常用的河道清淤方法主要分为三种：传统施工方法、水力冲挖施工方法和环保型绞吸式挖泥船施工方法。
（1）传统的施工方法也叫干式清淤法。主要适用于河水易排干。清淤时先对河道进行截流，同时进行排水，将清淤河道积水基本排干。然后采用长臂式挖掘机沿河道两岸进行清淤。该施工方法的优点是易于控制清淤深度，清淤彻底，施工效率高，同时易于观察清淤后的河底状况，利用河道两岸作为临时弃泥（土）场，避免远距离淤泥输送，工程成本相对较低，可以实现车水马龙的轰动场面。缺点是设备投入较多，相互之间干扰大；对两岸已建工程设施损坏严重；对周边环境有二次污染，沿河居民对施工的干扰也大。
（2）水力冲挖施工方法也叫半干式清淤法。施工时采用搅吸设备进行搅拌、抽排清淤，同时由工人使用高压水枪在搅吸设备旁边予以辅助。半干式清淤与干式清淤的不同之处在于前者并非将河道积水完全排干，而留有10-20cm深河水用于搅拌淤泥，清淤过程需要水源，淤泥输送方式采用管道输送，与湿式清淤相同。半干式清淤的优点在于操作简便，搅吸泥设备体积小，便于穿过桥梁进行施工，而且拆装、运输方便；管道输送避免了运输途中的二次污染问题，对周边环境和沿河居民生活基本没有影响。缺点是高压水枪、泥浆泵、加压泵耗电量大；人工费高，工作环境差；管道输泥距离越远，成本越高，效率越低，同时需要中断下游工业供水任务。
（3）环保型绞吸式挖泥船施工方法也叫湿式清淤法。其工作原理是利用吸水管前端环保绞刀和密封罩装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到储泥场，它的挖泥、运泥、卸泥可以一次连续完成。由于整个施工过程采用水下施工、密封管道运送，彻底避免了淤泥的二次污染。该施工方法除具备水力冲挖施工的优点外，还具有无需导流、不影响工业正常供水、综合成本低等特点。缺点是：绞吸船对于河道水深有一定的要求，不同的船型要求河道水深也不同，一般至少需要1.2-1.5m预留深度；对跨桥作业的桥梁高度有要求，当无法通过的桥梁施工时，需要将船只进行拆卸、吊装；对距离储泥场超过2km的淤泥输送，需要泵送加压才能完成。
综合分析上述三种施工方法，由于清淤河段位于城区，为避免施工现场和淤泥运输对城市环境造成二次污染，确保居民生活和工业供水不受干扰，推荐使用环保型绞吸式挖泥船进行河道清淤疏浚施工。
（二） 淤泥处理方案
由于水力冲挖施工方法和环保型绞吸式挖泥船施工方法输送到储泥场的淤泥浆主要成分是水，含水率80%，远远大于河底水下自然土方的天然含水率。如何减少淤泥运输污染和占地赔偿，已成为城市河道施工急需解决的问题。
目前，国内外淤泥处理的方法主要包括自然脱水干燥法、机械脱水法、搅拌固结法等。
（1）自然脱水干燥法就是通过自然暴晒、人工翻晒、底面脱水、堑壕挖掘等方法，待淤泥含水率降低后再运输。该方法工艺简单，直接成本最低，适合处理工程量小、含水率不高、透水、无污染的原状淤泥。缺点是脱水效率低，干燥周期长，受天气影响大，且占地多，人工费高，一般适用于市外工程。
（2）机械脱水是目前普遍采用的污泥脱水方法。脱水机械主要有板框压滤机、带式压滤机、真空过滤机和转筒离心机等。脱水效果差、能耗大、产量低，处理后的淤泥含水率仍在60%以上，形状成泥团状，在运输过程中，淤泥经过震动仍然会有稀泥流落到路面，形成二次污染。该脱水方法一般应用于污水处理厂的少量污泥处理。
（3）搅拌固结法是通过向泥浆中添加FSA泥沙聚沉剂、HEC高强高耐水土体固结剂，进行物理作用和化学反应，加快泥水分离和有害物质处理，最终经过机械挤压，形成泥饼（含水率40%），便于运输。污泥干化过程中产生的退水符合国家排放标准，对下游河道没有污染。
上述三种淤泥处理方法，经过分析，搅拌固结处理效果最好，成本略高于机械脱水工艺，如果考虑遗漏到城市道路上淤泥的人工清扫费和运输工效，搅拌固结与机械脱水工艺处理成本基本持平，所以拟推荐搅拌固结进行淤泥处理。
四、施工方案设计
针对邯郸市区段滏阳河特点，为了减少脱水固结设备搬运次数和施工对居民的噪音影响，城区间无合适施工场地，储泥场和脱水固结设备占地选在河道下游空阔地。河道淤泥浆通过管道输送至淤泥处理场地进行脱水固结处理，然后将固结后的泥饼外运至外环路之外。
1、清淤疏浚施工工序
2、淤泥处理工艺
泥浆输入沉淀池进行重力分选，将大颗粒沉淀，漂浮杂物及垃圾通过格栅机去除。利用沉淀池和调节池之间高程差，泥浆在重力作用下自流至调节池，通过泥浆泵将泥浆送入泥浆搅拌机，配料系统加入FSA、HEC等材料，使泥浆与材料充分混合反应。将添加材料后的泥浆泵送至均化池，完成调质调理后的泥浆通过泵送至固液压滤分离系统进行脱水固结，分离的尾水回注河道，经过固结脱水后含水率在40%以下的泥饼外运至弃土场。
五、结束语
滏阳河邯郸市城区段河道清淤和淤泥处理施工方案的探讨，确定了合理、经济、有效、可行的城市河道清淤和淤泥处理施工方案，工程完成后，将为城市水系建设、沿岸景观、亮化美化奠定了基础，同时，对于开展北方城市河道清淤工作，具有重要的借鉴和推广意义。
参考文献：
[1]JTJ319-99《疏浚工程技术规范》；
[2]SL17-90《疏浚工程施工技术规范》；
清淤施工方案范文第2篇
关键字：泥浆池清淤路基处理
中图分类号：TV697.3+1文献标识码： A
一、工程概况及项目实施意义
由我部承建的某路道路工程，位于我市新片区，道路全长1808米，宽26米。道路等级为城市支路，设计车速为30km/h。路面设计采用沥青混凝土路面，设计年限为15年；路面设计荷载等级为公路I级。该路建成后将为片区的开发建设提供交通服务，是片区路网与外环线的重要连接枢纽。施工中发现该路段在均深5米的泥浆池中穿过，此泥浆池段路基处理施工的效果，直接影响影响到周边地区的开发建设的进程。
该路道路工程的泥浆池的面积为9.15万平米，深度为4.5米至6.0米。大大增加清淤及回填施工难度。开挖前原状地表为干枯硬质泥壳，开挖后为泥浆池，泥浆池长300米，占全路的40%范围，宽约80米-430米，均深约5米。
1 、施工勘察情况
泥浆池面积较大，土质为流塑状泥浆，但需延该路路型进行开挖。人员及施工设备若组织不当，很容易陷入其中，不仅存在较大安全隐患，回填质量亦不能得到有效控制。
2、建设需要
片区道路工程项目，是建设单位及我部的重点保障项目，此段特殊路基处理是此项道路工程的基础，其质量好坏直接影响道路工程的服务质量。
二、现状调查
我部进场对该路清表放线后，发现该路桩号k1+360~k1+520地段为垃圾坑，桩号k1+520~k1+801.721地段为大面积泥浆池，初探均较深，泥浆比较厚，为了更好的解决这几片区的路基处理和工程量问题，勘察单位对此几区域进行了钻孔补测。
勘察补测结果如下：垃圾坑地段垃圾深度分别为4.5m、4.5m及6.8m。泥浆池勘探孔位置为道路中心线K1+520、K1+560、K1+600、K1+660、K1+680、K1+720、K1+780处，揭示泥浆深度分别为5.5m、4.5m、6.0m、4.5m、4.5m、大于3.5m。
此区域原勘察报告中涉及一个钻孔位，钻孔勘察深度20m范围内，地基土层主要有以下几层：
第一层：杂填土，层厚2.3m，杂色松散由生活垃圾组成。第二层：素填土，层厚0.7m，褐色软塑无层理粉质粘土含砖渣石子。第三层：粉质粘土，层厚2.0m，灰黄色可塑无层理含铁质。第四层：粉质粘土，层厚2.0m，灰色软塑有层理含贝壳。第五层：粉土，层厚4.0m，灰色中密无层理含贝壳。第六层：粉质粘土，层厚3.0m，灰色软塑有层理含贝壳。
特殊路基换填质量和路基承载力在整个质量问题中占了78%的比例，且相对很突出，是影响道路施工质量的主要因素。
三、制定泥浆池段专项处理方案
1、对泥浆池段进行专业勘察
由于前期勘测存有误差，设计图纸中未体现该路K1+500-K1+800段泥浆池的处理方案（泥浆池长300米，宽约80米，均深约5米），经我项目部提出质疑后，建设单位组织设计、监理、勘测单位，重新对现场泥浆池段进行勘测，揭示泥浆深度分别为5.5m、4.5m、6.0m、4.5m、4.5m、大于3.5m。其中K1-780位置处揭示至3.5m后发现生活垃圾，未能穿透该层。
2、对泥浆处理方案进行专家论证
通过设计人并结合现场情况我部筛选四个泥浆处理方案。排水固结法，水泥搅拌桩（喷粉），水泥粉煤灰碎石桩(CFG）、清淤换填法（置换法）。并邀请专家进行论证。
根据现场实际情况和补测勘察的泥浆和垃圾层厚度，结合项目工期和工程造价等多种因素综合考虑，对此种地基情况提出如下处理方案：泥浆池处泥浆含水量很大，泥层较厚，考虑采用如下几种方案。
方案一：排水固结法；加固机理：对天然地基或在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐级加载，使土体中孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。适用条件：排水固结法适用于各类淤泥、淤泥质土及充填土等饱和粘性土地基。优缺点：适用范围广，施工经验丰富，施工简单，费用低，但是，工期长。规范要求，预压期不少以6个月。费用估算：332万元。
方案二：水泥搅拌桩（喷粉）；加固机理：粉喷桩是用专门的搅拌机械沿深度将水泥粉喷入地下，与地基土强制就地搅拌，形成水泥土桩。水泥土桩与地基同作用成为复合地基，以达到减小沉降，提高承载能力。适用条件：适用于各种成因饱和粘土。喷粉搅拌适合天然含水量大于50%以上的淤泥和淤泥质土。加固深度在10米以内。处理效果较好。但污染相对较大。造价适中。优缺点：施工速度相对较快，工艺相对简单，处理效果好，但是，该法工程费用较高,施工质量不易控制，施工期间对周围水质、大气环境污染较为严重。费用估算：698万元。
方案三：水泥粉煤灰碎石桩(CFG）；加固机理：用振动沉管打桩机将桩管打入地下，投入碎石（掺石屑）、粉煤灰和水泥的混合料，边振动边起拔桩管，结合反插，达到挤密压实桩体的作用。这种桩骨干材料为碎石，掺入石屑可使级配良好，粉煤灰增加混合料的和易性，并有低标号水泥增加桩体后期强度。这种复合地基称为高粘结强度桩复合地基，桩体模量较大，承载力高。适用条件：CFG桩适应范围广，可用于杂填土、饱和及非饱和粘土、深厚淤泥中。处理效果好，一般桩长可以在20m以内，处理效果好。优缺点：施工质量容易控制，处理效果好。施工工艺相对复杂，单桩工程费用较高,处理效果明显。费用估算：573万元。
方案四：置换法（清淤换填）；加固机理：当软弱土层厚度不是很大时，将基础以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖去，然后分层置换强度较大的砂、碎石、素土、灰土或粉煤灰等其他性能稳定、无浸蚀性材料，并压实至密实度为止。适用条件：置换法是一种软基处理物理方法，其原理简单、施工难度技术小，是浅层软基处理首选方法之一。该方案造价较低。优缺点：工期短，效益好，需要购买大量拆房土。质量易保证，可以彻底清除淤泥，不留后患。费用估算：564万元。
通过对四个方案的‘加固机理，适用条件，施工成本’等三方面进行比较，专家组基本同意我小组提出的第四个方案，清淤换填法。
四、选择合理可行的清淤施工工艺
1 、通过设计、建设方、等几方现场勘察，并结合施工经验，选出如下两种清淤方法：
（1）抽於法清淤：使用泥浆泵将稀释后的淤泥抽至排於区。优点：可以清除更为稀释的泥浆，不用搭建平台，使用管道排於即可，省运费。缺点：需要大量水源，用电量较大（电力或油料），人工费较高。
（2）挖除法清淤：使用挖掘机将淤泥挖除，然后使用运行车运至排於区。优点：机械化施工，对较粘稠的淤泥清除较快，工期短。缺点：需要清淤平台，受场地限制。
结论：考虑到现场实际施工条件，并经过反复比较，我部决定采用抽於法进行清淤。
2、根据制定的抽淤方案对现场作业人员进行技术培训及安全交底保证作业安全，质量达标。
五、完工后验收及达到承载标准
施工完成后为防止不均匀沉降，该路段进行了半年期的预压处理，预压期完成卸载土方后由，设计、建设方、监理、勘察联合进行现场勘探进行验收。由勘察单位现场钻孔检测，并出具勘察报告。根据勘察结果显示该路段的路基承载力达到了94%,符合图纸的设计要求。
清淤施工方案范文第3篇
关键词：回淤，港池，航道，清淤，基槽，基床，港口与航道工程
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
前言
笔者从事港口与航道工程建设不到十年，在经历的六个项目中，遇到了两个项目的回淤问题，是最为头疼的施工问题。虽然参阅了很多学术资料和咨询过较多的港航前辈，但未能寻得有效的解决方案。在此，就港航施工中的回淤问题进行简单的分析和总结，以期与遇到相同问题的同行们一起学习交流。
1港口与航道工程施工的回淤问题
我国东部沿海和主要内河下游普遍为沙质地质，又较多存有粉质粘土和粉细沙地质层，在所处的自然条件下易于发生淤积，造成回淤现象。同时随着我们经济的高速发展，沿海周边和沿江地区的经济发展对港航的需求量不断增加，原先一些不太适合建港的海岸地区也纷纷要求建港。结果在港口与航道建设过程中，发生了回淤问题，造成了较大的经济损失，如黄骅港、京唐港、滨州港等几个大项水运工程，即使建成后，仍有严重回淤问题。
港航施工中的回淤问题具有不确定性、反复发生、清淤困难和后期影响等特点，虽然已经引起建设各方和专业院校的重视，并进行了深入的实地考察和实验模型分析，得出了一些有价值的结果，提出或是验证了回淤理论及经验公式。但是，现有技术无法从根本上解决港航施工的回淤问题。从国内外的研究来看，长期一段时间内，回淤问题仍将是制约海港和深水航道建设的瓶颈。
2回淤问题的分析
回淤问题是泥沙运动的直接结果，是一种复杂的自然现象；通常港航工程发生淤积有3个前提条件，即泥沙来源、泥沙运动的水流动力和促成淤积的环境。简单来说，在有较多泥沙来源的建港海域，泥沙受到风、浪、流等动力作用下发生位移（分为推移质或是悬移质），当动力条件减弱时泥沙停止运动发生淤积。其中，无论是淤泥质海岸还是沙质海岸，都是以悬移质落淤为主。
通过对航道和港池的回淤研究（基槽同港池），我们可以得到下面的结论用以指导以后的港航施工：对粒径＜0.03mm（或＜0.05mm）的淤泥质海岸和粒径＞0.25mm（或＞0.3mm）沙质海岸的航道和港池，在一般海岸动力条件下，回淤现象不严重（回淤量较少，或是容重＜1.20t/m3时可作为适航水深）。对于沙质海岸，特别是0.05＜D50＜0.2mm的粉沙质海岸，不仅回淤严重，而且可能出现“骤淤”（粉质沙易于悬扬、沉速大、强度高），甚至堵塞航道或港口口门，需要慎重对待。
海岸带类型与泥沙分类对照表
3回淤问题的对策
针对后果严重的回淤问题，港口与航道工程建设中应积极落实防淤减淤措施，当出现回淤现象后采取经济合理的清淤方式，确保工程顺利进展，力争降低回淤损失。
结合工作中遇到的回淤问题和所尝试采用的几种处理方式，总结一下主要的防淤减淤和清淤措施；
3.1做好前期规划工作
首先，进行扎实的科研工作，掌握建港海岸在自然条件下的变化规律。结合现场水文、泥沙和地形演变资料，工程场所尽量选择回淤轻微的海岸，不宜选择涨淤型海岸。还要考虑海岸工程建成后对原先自然状态下泥沙运动规律的影响。
其次，进行合理的港航建设规划。特别是不能有效利用自然条件的“人工港”，其港口的规划与布置尤其重要，对防淤减淤的要求也更高。
最后，在港航建设中统筹工程方案。集中在风、浪对回淤影响较小的季节组织施工。如果既有码头又有防波堤，应先施工防波堤，形成掩护条件。如果既有码头又有港池，则应先对码头港池开挖，以其作为“备淤槽”，减少施工过程中对基槽、基床的回淤。如果是常年回淤严重的港池或是航道作业，没必要一次性开挖太深。
3.2 落实施工中的防淤减淤措施
首先做好贯穿港航建设全过程的观测工作，尤其是疏浚作业中。通过测量和取样数据，及时分析回淤问题，如回淤物质、回淤的厚度、回淤的自然条件等。再根据分析的结果，调整施工方案，落实防淤减淤措施。
从事过的的A项目，重力式码头基槽回淤，采取开挖备淤槽的措施，能够减少部分回淤，但是仍有悬移质落淤。后来将原先施工步距100m调整到35米，又根据天气预报，制定施工船舶调配和加班计划，确保了施工段内不发生严重回淤问题。
3.3 基槽、港池、航道的清淤
当港航工程中施工的基槽、港池和航道出现回淤时，所说的“清淤”，基本上就是重新疏浚。需要注意的是，回淤前后的地质条件一般会发生变化；因此对疏浚设备的选择应该具有前瞻性。
从事过的B项目，大型重力式码头工程，施工过程中基槽和港池发生严重回淤。原先的地质报告是地基土自上而下为四大层，即：第一大层：①1粉土、①2淤泥质粉质粘土、①3淤泥质粘土、①7粉土；第二大层：②粉细砂；第三大层：③1粉质粘土、③2粘土、③3粉土；第四大层：④1粉质粘土，④2粉土，④3粘土；第五大层：⑤1粘土，⑤2粉细砂。发生回淤后，由潜水员水下插钎取样，回淤物2.1m，其中淤泥层0.2-0.3m，剩余部分为粉质沙和粘土混合层（又称“铁板沙”）。清淤时，原先挖泥作业的8m3抓斗船，每次下斗开挖深度不超过0.5m，导致施工效率很低，甚至还未完成基槽清淤时又发生了新的回淤。后来使用绞吸式挖泥船和超长臂反铲式挖泥船，都能较好的解决清淤问题，尤其是绞吸式挖泥船对粉土和粉细沙非常适用。
3.4 基床回淤的清淤
基床是在基槽里抛填完块石的基础结构，基床顶部的落淤会降低墙身与基床间的摩擦系数，有可能导致码头沉降、位移，后果相当严重。如果基床发生回淤，即使损失较大，也是要必须清除的。基床清淤处理起来更加复杂；一般有两种方式，一是挖掉基床，重新抛石；二是清除回淤物（保证块石露出）。
根据交通部2004年颁布的《沿海港口水工建筑工程定额》中基槽水下清淤采用“高压水泵冲排”的泵抽回淤物。如果回淤物是流动性较好的淤泥质土，在基槽和基床轻微回淤时可以应用。但是，当回淤较厚或土质发生变化，改为粉沙质土时，再用高压水泵就没有明显效果了。
在B项目中，基床整平时发现基床回淤，回淤厚度达到0.7-1.4m，土质为粉质沙和粘土混合层。施工单位采用高压水泵清淤，结果是高压水泵冲成了一个个的泥沙坑，离心水泵效率很低。后来改用绞吸船或是反铲式挖泥船清淤至基床顶标高，剩余部分的回淤物再用较大功率的离心水泵外抽至露出全部块石。
4结论
随着我们经济的持续发展，不同海岸环境建港的需求越来越大；其中，港口与航道工程施工中发生回淤问题是不可避免的。我们能做好的是港航建设的前期科研和规划，并在施工建设中积极预防和落实，切实做到防淤减淤。真的发生回淤了，也要结合实际工况，妥善做好清淤工作。
参考文献：
【1】JTS145-2-2013,海港水文规范【S】.
【2】严恺，梁其荀.海岸工程.北京，海军出版社，2002.
清淤施工方案范文第4篇
［关键词］河道；清淤；疏浚；施工；治峪沙河
冶峪沙河是晋源区的重要防洪河道，在过去的防洪安全中发挥了重要的作用。多年来由于城市建设发展需要，人们在河道内私自挖沙取土，同时，沿河两岸村庄、企业向河道内排放污水，倾倒垃圾，致使河道内垃圾成堆，污水横流，河道脏、乱、差问题十分严重，给河道防洪带来巨大隐患。实施冶峪沙河防洪清淤疏浚势在必行。
1河道概况
1.1水文气象
冶峪沙河发源于庙前山，河道于冶峪村出山入丘陵阶地区，向东途经晋阳湖北侧、董茹村后折向东南，于吴家堡村西与化工排洪沟汇合，最后流入汾河。该流域位于太原市西边山中部，河道全长12.9km，流域面积为19.7km2。太原市属于温带干旱、半干旱大陆性季风气候区，四季分明。春季干旱、季风少、蒸发量大；夏季温高湿重，降雨集中多暴雨；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。多年平均气温9.4℃，7月份最热平均气温23.5℃，最高气温39.4℃，1月份平均最低气温-6.6℃，极端最低气温为-25.5℃。多年平均降水量450mm（1951～1996），最大年降水量749mm（1969年），最小年降水量216mm（1972年），降水量年内及年际分布不均匀，年内降水的60%集中于7～9月。在地区上山区大于盆地，北部大于南部。年平均蒸发量1695mm（20cm蒸发皿）年平均相对湿度60%，冻土深度0.77m，一般无霜期约为170d。
1.2地质条件
本区地处山西省中部太原断陷盆地的西北部地区，地形较平缓，海拔高程800～2300m。四周为低中山区，山峦叠嶂，冲沟发育，其中东部为太行山，西部为吕梁山，其山岭走向北东、北北东向，主要受地质构造的制约。本区出露地层较齐全，主要为古生界寒武系-奥陶系碳酸盐岩，石炭系、二迭系和中生界三迭系陆相含煤碎屑岩，以及第三系和第四系松散堆积物。
1.3河道现状
西北环高架桥上游176m至铁路桥（简称上段），河道长度约1.06km，河道纵坡22.5‰，河槽现宽为25～90m左右，河道左右两岸均为土堤，河道下切冲刷严重，左岸上有宽6m左右的沥青路，路旁靠河侧有顺河铺设的供水管道，并且跨河而过，已建有跌水1座约为3m。该段河道坡陡流急，河道冲刷严重，土堤常被冲毁，在西北环高速公路桥下，冲深甚至达到4m多。现状过流能力为119m3/s。旧晋祠路至吴家堡村（简称下段），河道纵坡3.9‰，河道宽度20～70m左右，河道两岸均为土堤，两侧局部有约5m宽的简易路。为方便通行，沿河有多处跨河的漫水路，河道内乱倒建筑垃圾和生活垃圾，局部地方淤积严重，影响河道行洪，对两岸造成很大的防洪压力。现状过流能力为164m3/s。
2工程设计
2.1工程目标及任务
结合河道现状，清淤疏浚冶峪沙河河道，保证行洪通畅与河势稳定。清淤范围为西北环高架桥上游176m至铁路桥，约1.06km；旧晋祠路桥下游至吴家堡村，长度约2.38km。清淤总长度3.44km。
2.2工程设计要点
本工程主要是对冶峪沙河进行清淤疏浚。结合河道现状和实际情况，河道两岸的堤防已经形成，本次只对河道内淤积进行清淤。清淤的主要原则为：河道及滩地根据设计纵坡进行清淤；河道两侧现有堤防维持现状。如果清淤开挖，使堤防基础外露，需要及时与相关方联系解决。
2.3清淤方案
根据实测资料、现场调查，治理段两岸均为土堤。设计清淤边坡1∶1，即从现状堤脚按1∶1放坡至设计清淤高程，清淤深度根据清淤纵断面确定。清淤完成后，将河底整平。上段清淤宽度13～21m，平均清淤深度1.1～1.9m。清淤后过流能力为295m3/s。下段清淤宽度12～65m，清淤深度0.5～1.9m。清淤后过流能力为283m3/s。清淤量共5.12万m3。
3施工技术要求
3.1一般规定
施工单位人员应对合同和设计文件进行深入研究、踏勘现场，了解工程建设内容、标准，熟悉施工规范，编制施工组织设计，主要包括施工方案的制定，人力、物力的组织形式，机械设备及检测试验工具的配置。根据合同工期和水文气象资料合理安排施工进度计划，做好各项技术准备工作，确保工程按期完成；科学规划施工现场，合理布置生活、生产场所、施工机械停放位置以及疏浚工程中的弃土（淤泥）；建立质量管理机制，落实工程质量“三检”制度；根据合同工作内容和相关规范，进行工程的项目划分；根据验收规范要求，做好有关资料的收集整理工作，做好工程统计，建立工程“大事记”制度。
3.2施工导流
根据《水利水电施工组织设计规范》，该河道为季节性河流，只有雨季河道内才有洪水，平时只有少量的生活污水，考虑本工程主要以河道清淤疏浚为主，对导流工程要求不高，为了减少导流工程费用和方便施工，建议施工安排在非汛期。如果安排雨季施工，在施工前，施工单位应按合同确定的工程进度，编制施工导流措施计划，提交监理人批准。在施工期内，必须有专人负责与水文、气象部门等保持密切联系，及时掌握降雨、来水信息，在洪水到来之前，将河道内的人员和施工机械设备全部安全撤离。
3.3河道土方开挖
3.3.1说明
本次河道清淤疏浚工程仅针对已有堤防内河道的淤积进行开挖清除。土方开挖可采用液压挖掘机挖土、装车、自卸汽车运土的作业方式；在淤泥、地面湿陷等机械难进入的地段，挖机需要垫板作业或采用水力冲挖机组开挖疏浚。
3.3.2施工准备
开工前，施工单位应对开挖及疏浚范围内的施工条件进行详细调查，包括地下管线、建（构）筑物等，并将调查资料提交监理。在开挖及疏浚前，施工单位须根据监理人的指示对河道断面进行实地放样校测。校测中发现与施工图纸不符时，应会同监理及业主相关人员共同进行复测，复测成果作为工程计量的原始依据。
3.3.3临时道路
治理段河道两侧的堤防都已建成，施工时，机械需要破坏部分堤防进入河道，修筑临时道路，进行施工操作。针对破坏的堤防，等施工完成后，需要修筑恢复原样。
3.3.4土方机械开挖
河道土方开挖主要对开挖边线范围内的植被、建筑垃圾及其他杂物进行清理，清理工作主要采用59kW推土机剥离及堆集，1.0m3液压反铲挖掘机挖装，10t自卸汽车出渣，由于为河道淤积垃圾，需运至渣场，平均运距5km。
3.4施工期环境保护
施工期间应注意施工区和生活区的环境保护，施工道路要定期洒水养护，弃土堆放要满足环境和水保的要求，不仅要采取工程措施防护，而且要采取生物措施美化、绿化。在弃渣运输的区间段内要安排清洁人员，对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫，并安排专人进行巡视。
4结语
清淤施工方案范文第5篇
【关键词】水利工程 清淤疏浚 发展
在我国的经济发展过程中，水利工程发挥了极其重要的作用，其不仅能够实现对我国紧缺水力资源的合理调配，还能够促进生态资源的和谐发展，所以说水利工程无论是从经济发展方面，还是生态维护方面都有着重要的作用。然而，由于每一年的气候环境都有所不同，且随着水利工程使用年限的增加，在水库和湖泊底部常常会出现淤积的情况，这种情况的出现虽然属于自然现象，但其对于水利工程的利用效率却带来了负面影响，因此对水利工程进行清淤疏浚工作就变得非常有必要。笔者以千亩荡水源保护工程项目的清淤疏浚为例，对水利工程的清淤疏浚工作进行探讨。
1 千亩荡工程建设概况
海盐县千亩荡水源保护（一期）工程项目，通过对一级保护区、引水河道内的水域进行疏浚治理，沿岸防护林绿化区域土方堆置，来解决海盐县集中式生活饮用水供水水源地的污染，以满足千亩荡水源地建设保护要求。本工程计划疏浚土方约38.8万m3，利用蚕种场堆土场1表层土方进行防护林绿化区域土方堆置12万m3。
2 千亩荡疏浚施工方案及工艺流程设计
2.1 方案设计思路
（1）本工程疏浚区域河道内的底泥含水率高、触变性大，除必须采用环保型绞吸式挖泥船带环保绞刀头进行疏浚清淤外，实际施工时还需根据实际土质、水深、排距等情况选择合理的绞刀转速、横摆速度和输送流速等施工参数，严格限制底泥扰动扩散，保证淤积底泥被充分清除。
（2）一级保护区及引水河道水域开阔、河面宽度变化大，挖泥船宜采用分条、分层开挖方法，使用船用GPS全球定位仪、回声测深仪等自动化监控系统监测指导施工，结合必要的人工检测复核，避免漏挖、欠挖情况，保证清淤质量。
（3）受施工区域内桥梁和水闸的宽度、净高限制，拟选择较小型的、可分体的环保型绞吸式挖泥船进场施工，以适应复杂工况，保证施工安全。
（4）利用水域条件布设长距离水下潜管，配必要的浮管和岸管，组成全封闭管道输泥系统，做到泥浆输送过程中不产生泄漏情况，保证淤泥安全环保输送入堆土场内。
（5）堆土场余水采用物理处理法进行处理，确保余水符合疏浚规范要求后达标排放。
2.2 工艺流程设计（如图1）
3 千亩荡疏浚施工方案实施
3.1 分条开挖
环保型绞吸式挖泥船在各施工区块内作业时，以扇形横挖法为原理分条开挖，即挖泥船将定位桩打设在河底泥层中，实现对船体中心定位，并通过定位桩台车的液压轴臂的伸缩，实现定位桩台车在船尾滑道内相对船体的位移，使船体在反作用力下短线推进，并依靠挖泥船前端左右绞车收放锚缆，使船身以船尾定位桩为中心，船长为半径，绞刀头左右扇形移动，实现挖泥船扇形横挖法作业。挖泥船横摆有效宽度为30m，当河道宽度小于30m时，采用单幅开挖，河道宽度大于30m，需分条副开挖，条幅间搭接1～2m，避免漏挖和相邻区块塌方残留。
3.2 低扰动疏浚清淤
根据环保疏浚要求，利用环保型绞吸式挖泥船优越的环保机械性能和自动化程度，采用低扰动疏浚法施工。低扰动疏浚法施工的主要特点是密封开挖、薄层开挖和开挖系统实施速度限制，可最大程度保证清淤率，降低浮淤扩散机率，避免二次污染超出限制范围。
（1）密封开挖：采用专用环保绞刀开挖，环保绞刀是当前环保疏浚、清淤领域最先进的环保疏浚装置。环保绞刀装配有导泥挡板、绞刀密封罩、绞刀水平调节器等装置，无论疏浚深度如何变化，通过绞刀水平调节器，使绞刀始终保持水平状态，疏浚时绞刀外罩底边平贴河底，绞刀密封罩将绞刀扰动范围控制在密封罩内，确保环保绞刀挖掘范围内的淤泥被泥泵充分吸入。与常规的敞开式绞刀相比，有效防止了因绞刀扰动使底泥颗粒向罩外水体扩散，避免了施工过程中因挖掘造成二次污染。
（2）薄层开挖：环保绞刀头因绞刀密封罩的作用，开挖厚度必须控制在50cm以下，开挖厚度是建立在额定转速、泵吸浓度、绞刀净深协调平衡的基础上，避免出现泥量过大产生逃淤，泥量过小产生效率太低的情况。根据本工程疏浚土方厚度分布情况，施工时一般分1～2层开挖（具体视实际施工调整），薄层开挖法可保证水下淤泥被充分吸取，同时也有益提高开挖精度。
（3）限速控制：根据湖泊和水库疏浚、清淤施工中的实践数据，并在施工中结合本工程疏浚试挖情况，合理设计绞刀转速、横摆速度等施工参数，在大面积清淤中严格控制，限速施工，以严格控制底泥清淤影响范围，保证水质不受影响。
3.3 取水口保护区疏浚方法
（1）取水口保护区范围。在三地水厂取水口周围，初步计划按距离三地水厂取水口200m范围建立水源保护区，在保护区边界点设置醒目的界桩，并将保护区坐标输入船上电脑系统，保护区范围通知到工地所有施工人员。
（2）取水口保护区施工时间。取水口保护区计划安排在取水量低谷时段进行施工，以最大程度降低对水质的影响，取水口保护区计划疏浚时间4天，具体疏浚时间与业主商定后确定。
（3）取水口保护区疏浚方法。为保证取水口水质安全，优先在协调取水口停止取水后实施疏浚，若无法在取水口关闭条件下疏浚时，拟分区自取水口向取水口中心逐步疏浚推进，并加强水质监测：
①先进行距离取水口100m～200m范围内的土方疏浚，疏浚中在距离取水口10m、30m、60m、100m位置布设监测点，疏浚时每半小时监测一次，挖泥船原则上按实验期确定的开挖速度施工。由于该区域可能存在一定施工流速，需根据水质变化进一步控制挖泥船左右横移速度、绞刀转速等操作参数，以保证水厂取水安全；
②再实施距离取水口100m范围内的土方疏浚，挖泥船采取“开挖1小时，停歇1小时”的间歇疏浚法施工，施工期间加强监测，根据监测疏浚及时分析开挖过程中扰动范围SS值控制指标达标情况，如超出控制指标范围，需根据水质变化进一步控制挖泥船左右横移速度、绞刀转速等操作参数，并采取延长停歇时间及进行SS值监测，达标后再进行清淤施工，以保证水厂取水安全。
（4）边坡开挖。环保型绞吸式挖泥船在进行边坡开挖时，将采用上欠下超的台阶式开挖，台阶分层厚度视实际边坡土质而定，以确保边坡成型质量，台阶分层设计中，将主要根据现场试挖后的施工回淤情况，确定台阶分层开挖厚度，开挖后超欠面积比严格控制在1～1.5范围内。
边坡开挖中，我们将充分确保河岸稳定，每次开挖横移到临近边线区域时，降低挖泥船的横移速度，防止船身横移惯性或受风、水流等影响使绞刀头偏出开挖边线而造成超宽。
4 结语
综上所述，做好对水利工程的清淤疏浚工作，不仅可以实现对水资源的有效调节与利用，还能够促进生态环境的发展，其为人与自然和谐相处的社会发展有着重要的推动作用。现阶段我国水利清淤疏浚的技术已经有了明显的提升，并已经在世界水利工程清淤疏浚当中崭露头角。随着我国科技的不断发展和进步，我国水利工程的清淤疏浚工作，迎来了大好的发展前景。为此，施工企业必须要不断的提高自身的企业素质和施工水平，使企业的清淤疏浚技术能够符合水利工程发展的需要，从而有效的完成对水利工程的清淤疏浚工作，为我国水利工程的有效发展提供强有力的支持。
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