随着革新开放的深入以及经济生长对公路运输的需求,促使我国公路快速地向高品级化生长。1989年,我国第一条高速公路建成运营。90年月,高速公路配置步骤加快,每年建成通车的高速公路由八五”初期的几十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年末,我国高速公路通车里程已达4771km,这就为生长高速公路客运创造了良好的条件。据对天下17个省市的统计,当前投入高速公路客运的高、中档客车已有3700多辆,虽然其生长的历史不长,但它以运行速率快、清静性能好、安宁水平高、方条子件多而受到社会各界的广泛接待,表现出勃勃生机和活力,给游客运输带来了新的厘革。凭据我国高速公路客运的特点,前进谋划管理效益既是运输行业生长的要求,又是充实发挥高速公路屈从的重要方面。因此高速公路客运对车辆配置、驾驶员素质和运行构造管理等提出了更高、更严酷的要求。相对来说,80年月初、中期形成的以单车疏散谋划为主的谋划要领已不能顺应这种要求。

1高速公路客运的重要特点

高速公路客运有别于平凡客运,它在营运路况、车辆、服务、谋划情势等方面都有着显着的特点。

1.1速率快、时间省,清静保障好据有关资料先容,高速公路的计划速率为110km,均匀营运速率为90km,大大凌驾了一样平常火车和一样平常公路上汽车的营运速率。同时游客搭车手续轻便、候车时间短,从而节省了大量的运输时间,具备了在肯定领域内与铁路、民航客运竞争的条件。另外高速公路采用全关闭、全立交,驾驶员也需经过严酷训练和考核,这就为保障清静提供了很好的条件。

1.2游客条理高,对服务要求高

从视察的情况来看,高速公路客运的游客成份中都市住民占了很大比重,其中相当一部分是从民航、铁路、自备小车转移到高速公路的公出职员,这部分职员对客运的硬件和软件要求都较高。

1.3投放大、产出高

由于高速公路计划的时速比力高,岂论从技能角度照旧从经济角度阐发,从事高速公路客运的车辆应该是技能性能较好的高速车,而一样平常高级大客车多则上百万,少的也需几十万,要形成肯定例模需几万万以致上亿元资金。大资本、大投入带来的高运价以及高速公路带来的车辆高屈从、高收入、高效益也黑白常显着的。

1.4要与集约化、统一调治的谋划要领相顺应

高速公路客运是使用今世化的公路措施、采用今世化技能生产的大客车和高效运营构造管理所从事的客运谋划活动,是一种科技含量很高的社会化大生产,它所应到达的清静、正点、优质、高效必须议决采用集约化谋划和统一计划结构、统一调治指挥、统一车辆维修、统一清静保障等制度予以保证。

综上阐发,高速公路客运绝不是车速前进了的一样平常公路客运,而是在技能、经济、营运构造与管理等各个方面都与一样平常公路客运存在素质区另外新型游客运输产业。

2高速公路客运生长面临的时机

(1)高速公路配置的快速生长为公路客运体系的生长创造了良好的条件。凭据交通部拟订的计划,到2000年,汽车专用公路将到达16000多km,其中高速公路9000km;到2010年,汽车专用公路将到达40000km,其中高速公路到达15000km。高品级公路将逐渐形成网络,成为我国公路网的重要通道,到当时将越发充实表现高速公路客运运量大、速率快、辐射远、资本低、事故少的良好性,在综合运输体系中无疑将更具有竞争力。

(2)公路客运已在综合客运体系中占主导职位地方。近些年来,天下公路游客运输不停连结较快的生长速率。自1991年以来,在天下每年新增长的游客运量中,公路客运已占到99.6%,而且据开端统计,1996年天下干线长途客运量已达15亿人次,凌驾天下铁路年客运量,公路客运在天下综合运输体系中已显着占据主导职位地方。

(3)高等客车的生长将实现公路客运车辆的更新换代。高等客车的快速生长,转变了多年来公路客运客车档次低、运行屈从广泛较差的状态。实践证明,只有采用顺应在高速公路上行驶的高等次车辆,才气发挥高速公路客运的上风。企业在高品级公路上投入高等客车积极性的前进以及高等客车生产本事的前进,为高速公路客运车辆团体水平的前进创造了条件。

(4)采3.3客运构造秩序杂乱,妨碍运输网络的形成

由于运输谋划主体众多、疏散,优点主体很难统一,倒霉于运输构造的统一调治,给高速公路客运的高效构造管理带来了极大的困难。另外,由于谋划行为的不范例和不屈等竞争,造成了对客源的使用和对外来企业在本地域领域开展谋划的限定,人为地将统一的客运体系举行支解,妨碍了运输网络的形成,无法表现出高速公路客运应有的品格、档次和效益。

造成上述题目的基础缘故原由是现在高速公路客运企业疏散的谋划机制导致了高速公路客运谋划主体过

多、谋划要领和优点主体疏散。在高速公路客运中继续相沿这种谋划模式,就难以发挥其高效、快速、便捷的运输效果,直接影响高速公路团体功效的发挥。

4组建企业团体,实验集约化谋划,促进高速公路客运的生长要真正发挥高速公路客运清静、安宁、便捷、低耗的上风,实现以市场机制为主的资源配置,创建顺应市场经济体制的企业谋划上风,高速公路客运的营运构造是要害之一。高速公路客运线路长,要求网络化水平高,运行构造细密,现在按行政区分别散独立谋划的企业和单车承包谋划体制是难以顺应的。高速公路营运构造只有彻底革新现有的谋划机制,凭据高速公路客运的特点和当前客运市场的现状,凭据今世企业制度的要求,突破地域界限,以产权关连为纽带,实现资产重组,组建和生长跨地域的大型高速公路客运企业团体,实验集约化谋划,才气使高速公路客运真正成为高水平的游客运输情势。

4.1组建高速公路客运企业团体的须要性和紧迫性

(1)组建团体是范例客运企业谋划行为、形成统一同等的通讯体系的客观需要。

对企业的范例谋划,单靠行管部分是不够的,只有把重要的运输企业构造起来统一管理,才气创建并维护良好的市场秩序,范例企业的谋划行为。另外,当今车载通讯、卫星定位跟踪体系已不是新工具了,为了车辆的运行清静、公正配载,必须增强高速公路客运的通讯本事。从运输单元体来说,实现通讯跟踪的今世化是不客观的,也是不行能的,只有议决规模化的团体公司,才有可能广泛实现。

(2)组建团体是作育高速公路客运新的经济增长点,实现公路客运产业更新的迫切需要。

高速公路客运的迅速生长,使在都市之间开展大规模公路客运成为可能,老的公路客运企业或因投资本事不够、或因运输构造管理水平较低而无法在新一轮客运业生长中赢利,迫切需要组建企业团体,使各企业的优质资产会集运行,在规模谋划中增强企业的赢利本事。这样,在搞活一大批小型公路客运企业团体的同时,使干线高速公路客运成为公路客运新的经济增长点。

(3)组建团体是突破地

区支解、构建干线公路客运网络的需要。

我国现在高速公路尚未联网,每一条高速公路都是一个相对独立的市场,企业团体议决资产纽带把公路客运要害和中心都市的客运企业有机地讨论在一起,使已往在跨地域干线公路管理和谋划中的地域支解行为,变化为企业团体在实现资产谋划利润最大化目的下的企业团体性谋划管理与构造行为,从而有用地解决多年来困扰交通管理部分和企业的地域支解征象,有利于天下干线公路运网络的形成,促进天下统一、开放、竞争、有序的公路运输市场的形成。

(4)组建团体是顺应高速公路生长,发挥高速公路作用的迫切要求。

由于高速公路的配置投资巨大,必须前进其使用屈从和水平,才气发挥高速公路的上风。组建企业团体,由团体构造高效和规模谋划的高速公路客运,是发挥高速公路投资屈从的有用途径,也是发挥高速公路作用的迫切要求。

(5)组建团体是加快公路客运企业革新、增强企业活力、前进车辆使用屈从的迫切要求。

现在,公路客运企业因谋划管理落伍,企业包袱较重等缘故原由,市场竞争本事较差。创建企业团体,议决团体对客运老企业谋划资产举行重新优化组合,将疏散于现有企业的、单个实力较差的运输谋划资产会集统一谋划,得到规模谋划效益,以增强企业革新信心与积极性,加快企业革新步骤,增强企业活力。同时,企业团体将大量运输车辆在跨省干线上统一调治谋划,使班线散布更公正,班次部署更科学,运力投入的筹划性更强,将有用前进车辆的使用屈从。

(6)组建团体是抗衡外资加入高速公路营运竞争的需要。

我国高速公路客运生长的良好市场远景已为许多外洋大企业和大财团看好,在国内公路运输企业资金缺乏、技能装备落伍的情况下,他们纷纷投入资金和车辆与国内企业合资谋划高速公路客运,对国内企业的生存和生长组成威胁。因此,组建团体,以团体化上风增强国内企业的竞争本事,有利于抗衡外资加入高速公路客运的竞争。

4.2组建团体应注意的题目

规模化的客运企业团体虽然有许多上风,但它只是市场经济生长到肯定阶段的一定产品,自己也不是没有题目。因此,在构造、作育规模化的客运团体时,应注意以下题目:

(1)要以政府的支持为基础,统一和谐,形成良好的开端。

(2)必须创建健全良好的今世企业制度,不能走情势,光有空洞的机构,无实质的内容。

(3)企业团体应统一管理,但要“管而不死”,既有团体规模的上风,又有各成员部分的机动性。

(4)在可能的情况下,与铁路、航空、航运等运输情势相助,举行团结运输。

总之,高速公路客运体系要实现高屈从运作、高品格服务、到达高产出的目的,必须遵照公正计划、额度控制、严审资质、集约谋划”的原则,组建企业团体,走集约化谋划的蹊径,这是保证高速公路客运市场秩序、发挥高速公路屈从的重要条件。

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