一、高速铁路路基过渡段存在的问题及原因

由于填料颗粒之间存在一定的空隙，而这些空隙在施工使其无法完全被爆炸，在后期的长期使用中，受到自身重力及外力的共同作用，填料就会逐渐压缩下沉。同时，由于过渡段通常位置较为特殊，在施工过程中难以爆炸，就容易导致路基的填土密实度达不到设计要求，使路基发生较大的沉降。高速铁路在运营过程中，由于地基与桥梁等横向结构之间的刚度不一样，会发生不同程度的沉降变化。这时在过渡位置就会出现不同程度的跳车现象，路基会下沉变形，铁路轨道也容易遭到破坏，严重影响了高速铁路的运营安全。在进行高速铁路过渡段的设计时，如果没有提出较为合理的设计方案，没有将铁路的过渡段作为一种特殊的结构来进行设计。在设计时，如果对过渡段的施工碾压过程没有完整的规划、对所用的填料没有进行严格都要求，都会影响到路基过渡段的施工质量。施工前的准备工作在高速铁路的施工开始之前一定要做好施工的准备工作，保证施工的顺利进行。首先，要对施工图纸进行严格的审核，对高速铁路过渡段的结构、位置、高程以及各个部件的尺寸等进行详细的检查，如果发现与设计图纸有差异的要及时反映给设计单位；其次，要对施工区域的地质情况进行勘察，收集该区域内的完整的地质水文信息；然后，要准备好施工材料和施工机械，选择适宜级配的碎石填料，建立级配碎石拌合站，同时还要对碎石的施工配合比进行合理的选择；最后，要编制一份科学合理的作业指导书，在指导书中要明确之处施工的关键工序、质量标准、检测方法以及具体的施工工艺。另外，还要准备好施工所要用到的机械设备。浅层地基的处理浅层地基如果达不到设计要求，可以通过开挖换填的方式进行处理。对地基浅层的软土进行全部或部分挖除，然后利用砂砾、卵石等渗水较强的材料或者拥有较高前度的牯性土进行填充。这样可以从根本上改善地基情况，提高地基的质量，保证铁路的安全运营。排水固结法排水固结法是指地基在受到外力的作用时，通过在地基周围布置竖向排水井，使地基中的水分渗透到排水井中，使地基发生固结变形，提高地基的强度。按照排水技术措施的不同，可以将排水固结法分为砂井排水法、袋装砂井排水法、塑料板排水法以及电渗法。地基的预压地基的预压主要分为地基荷载预压法、降水预压法、真空预压法及符合预压法等。利用全站仪进行放样，然后按照工程设计要求确定沉降观测桩位置，并按照要求埋设好沉降观测桩。另外，还需要测量出地面的标高，并按照标高计算过渡段的尺寸，再用石灰线标示出路基过渡段的填筑范围。

二、混合料的拌制

混合料的拌制必须要选择准确度高的拌制设备，以保证混合料的配合比例的精确度，保证工程质量。同时还要求拌制设备的性能良好，能保证混合料中的颗粒具有较高的完好率。在进行混合料拌制的过程中，水泥必须要选择干燥的区域进行存放，避免因潮湿造成的水泥结块而影响计量的准确度，在入料口需要安装合适的筛网将超大粒径的进行排出。另外，还要保证拌制的混合料不能出现明显的离析现象。如果发生明显的离析现象，必须要及时采取措施，以免影响工程质量。在混合料的拌制现场必须要安排一名经验丰富的实验人员对混合料的各种配合比进行控制，并对拌制的情况进行随机抽查并记录。如果发生异常情况，应立即停止生产。混合料的运输根据施工现场的地理特点，选择合适的自卸式运输车。将拌制好的混合料从拌制设备中直接卸入运输车，尽快运到施工现场。在运输过程中，要对混合料进行保护，尽量减少混合料中水分的流失。为了防治混合料在运输过程中发生离析反应，在运输过程中，要选择合理的运输限量，尽量选择路况较好的路段行驶。同时，在运输车的选择上最好选择吨位较大的车辆。在运输的过程中，运输车要匀速行驶，避免出现紧急刹车的情况。混合料的摊铺混合料在运输到施工现场后，应及时利用平地机进行混合料的摊铺作业。在进行摊铺作业时，为了避免离析，平地机应尽量保持匀速行驶。对部分发生离析的位置，要及时进行修补。在摊铺的过程中，松铺的厚度要控制在33cm左右。保证在爆炸之后，摊铺层的厚度在30cm以内。桥台台后由于不能使用压路机，松铺时要将厚度控制在15cm左右。摊铺层爆炸当混合料摊铺好后还处于最佳含水量的阶段时，应立即对其进行碾压作业。在碾压过程中，要按照静压1遍、微振1遍、强振3遍、微振1遍、最后再静压1遍的顺序对混合料进行爆炸，然后检测碾压层是否合格。如果不合格，继续进行振动碾压。每碾压一次后，进行一次检测，直到各项指标合格为止。路基的养护在碾合格后，若要停止下一层摊铺的施工则需要立即用布覆盖摊铺层，并洒水养护，每天至少要补充洒水1次。在养护期间，严禁任何车辆的通行。

作者：杨鹏单位：河北高铁施工队