嵌岩的深度并没有固定值可言，而是根据岩石的强度而定。嵌岩柱的浇灌应当根据不同的地质条件，表现为摩擦及端承两种不同的承载性状。并且在对嵌岩桩的的桩端阻力进行分析时，应当依据岩石的抗压强度来确定端阻力。混凝土的干缩也会对桩柱产生一定程度的影响，混凝土的干缩能够导致初应变。

地下车库结构设计问题分析

随着人们生活水平的不断提高，现在私家车的保有量正在迅速的增加，当前我国私家车的保有量已经早已经超过两亿量，并且一直在以较快的势头增长，这就要求建筑在建设初期就要考虑到地下车库的问题。地下车库不仅仅能够为私家车主提供更多的停车场所，更能够有效的提高建筑表面的利用率，地下车库是当前建筑行业的趋势。“人车分流”的设计理念正在越来越多的被更多的人所接受，住宅区域内没有了车流的喧嚣，在一定程度上美化了小区的环境。地表见不到车辆的停留，而且占地面积减少，因此住宅区地下车位的规划和使用成为当前建筑施工的一个重点问题。

对于地下车库的顶板结构设计，是当前讨论的较为广泛的一个话题。对于次梁，要不要布置、如何布置是一个重要的问题，次梁的合理放置对于结构受力有着重要意义。有多种方案可以选择，首先，是在8．4M跨度的方向上，来设置一道次梁，同时在6M跨度的方向上，也设置一道次梁，板材厚度为180MM。第二种方案是在8．4M跨度的方向上，来设置一道次梁，同时在6M的跨度上，不设置次梁，板材厚度为220MM。第三种方案是在8．4M跨度的方向上设置两道次梁，在6M跨度上，设置一道次梁，板材厚度为180MM．第四种方案:主次梁布置与方案一相同，只是主梁采用一个宽扁梁的形式，来提高承载力。第五种方案:不设梁，而是用板柱的结构，板材厚度取350MM。选择方案一的设计人员往往都认可在8．4M和6M的跨度中间各自设计一道次梁，按照井字梁来设计。选择方案二的人员往往会认为地下室顶板的覆土较厚，本身就需要较大的板材厚度。方案三的选择人员也许会觉得这样可以将板设置的更均匀一些。方案四的选择者大都是为了为水、电、暖等管道留出一定的空间。方案五的选择者，往往是为了自由的布置设备管道。

超长钢筋混过凝土结构温度应力的分析

随着我国建筑行业的不断发展，超长型混凝土逐渐得到了应用，并且在一些建筑当中，为了考虑到外观上的需要，往往都没有设计伸缩缝。混凝土裂缝会对混凝土的质量造成很大的影响，并且也是一个普遍存在的问题，混凝土结构产生的温度裂缝最为普遍，主要原因有以下几个方面:在混凝土硬化的过程中，水泥释放出大量的热量，使得混凝土内外温差较大，导致了混凝土开裂。或者是在混凝土凝结的过程中，因为自然环境的变化而造成的混凝土表面与内部产生温差，在构件当中产生温度应力，当温度应力大于混凝土的抗拉强度时，就会产生混凝土的开裂。混凝土结构产生温度应力变化的一般有四种原因:首先，是季节温差。由于季节的温度差而产生的温度应力。其次，就是内外温差。指混凝土因为内外部的温度不相同，造成应力产生的裂缝。然后，就是骤然温差。可能是在建筑过程中因为气温的突然变化而造成的影响，也有可能是因为突然遇到水分，然后在表面蒸发造成的内外温度差。最后，就是日照造成的温差。由于阳面与阴面的温度差造成的混凝土开裂。

这就要求在混凝土构建的制作过程中注意以下问题:1、设置伸缩缝。当混凝土在浇筑之后，会产生一定的变形，而伸缩缝的存在会保证混凝土不会过分的断裂。伸缩缝将结构隔开，形成独立的温度区域，构建可以自由的伸缩，就不容易造成开裂。2、设置后浇带。后浇带也可以有效的控制裂缝，当建筑过长时，应当在适当的地方设置后浇带。例如选择在小跨梁中间或者受力较小的部位，后浇带适宜在温度较低时进行封闭。3、采用预应力混凝土结构。预应力混凝土结构能够有效的抵消因为温度变化而产生的轴向拉应力，避免混凝土开裂，从而达到保护混凝土的目的。在温度的影响下，底层应力大都以条状或者带状分布，温度应力从边跨到中跨逐渐增大。由于应力集中，边柱低部容易出现极值，这需要特别注意。并且随着建筑物长度的不断增加，板的拉应力、轴力、弯矩极值都在逐渐的增大，所以对于超长的建筑物，设置伸缩缝是非常必要的。

总结:

本文主要总结了一些建筑结构设计中经常出现的问题，并且这些问题都对建筑工程的顺利实施产生一定的影响。我们在日常的建筑施工过程中，一定要充分地重视这些问题，保证工程施工高效的完成。

作者：王彩云单位:唐山恒益房地产开发有限公司