基坑施工总结范文第1篇

关键词：城市隧道；基坑开挖；支模体系；BIM建模

1工程概况及特点

1.1项目简介

重庆轨道九号线中央公园东站位于重庆市渝北区空港新城同茂大道与和庆路交叉口，处于重庆市北向发展的热点区域，东抵江北机场、两路城区，西达悦来、国博片区。车站沿和庆路南北向敷设，与10号线中央公园东站十字交叉，采用通道换乘。同茂大道现状道路宽约20m，地面交通繁忙；和庆路宽约15m，地面交通疏松。中央公园东站为明挖地下三层（局部两层）双跨岛式车站，南北走向。车站起终点里程YDK35+899.863～YDK36+166.863，车站总长267m。标准段宽21.66m，车站设计纵坡为0.2％。车站纵向第1～12轴为两层结构（负一层净高8.65m，负二层净高6.49m），第12～32轴为三层结构（负一层净高6m，负二层净高6.25m，负三层净高6.49）。车站底板、顶板、侧墙厚度为900mm，中板厚度为400mm。

1.2车站基坑施工难点

①控制标准严格。地下车站对防水、结构内净空、工程质量要求高，要求使用年限为100年。②工程协调量大。地铁参建单位包括建设、勘察设计、施工、监理、监测、检测、和材料设备供应等单位，专业多、项目多、环节多、接口多，作业时交叉，组织协调量大。同时，工程与周边社区居民、与工程周边环境的权属与管理单位的利益攸关、关系密切，沟通协调难度大。③安全风险大。车站主体结构施工都在深基坑内作业且交叉施工作业时多，不按施工方案实施，易发生安全事故[1-6]。

2城市双线地铁车站基坑施工安全管理

基坑开挖以保证周围环境安全及节点工期为原则。土方开挖的顺序方法遵循竖向分层，台阶式、快速开挖、快速支撑、中部拉槽、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工的原则。基坑开挖必须在开挖影响范围内的冠梁及桩体达到设计强度后方可进行。基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件采取安全坡度，边挖边运，严禁在基坑顶边缘堆土。纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面。基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、围护桩，钢支撑顶面严禁堆放杂物。控保区内土石方开挖采取“机械切割、炮机破碎、挖机装载、渣土外运”的方式施工；控制保护区域外开挖采取控制性爆破方式，最大限度减小对十号线结构的影响。机械挖土时，坑底应保留30cm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。

2.1地铁车站基坑开挖准备

①土方开挖前，场内管线及周边调查清楚，处置妥当。②土方开挖施工前，保证钻孔桩及冠梁达到设计要求的强度，保证基坑稳定安全。③基坑围护已经封闭，且已经达到设计强度。④备足排除基坑积水的抽水设备，地面排水系统完善。⑤开挖前弃土场地已落实好。⑥各种应急物资准备齐全。⑦各种监控量测初始值采集完成。⑧各上岗操作人员经过培训合格。⑨各机械设备进行了报验。⑩钢支撑、钢围檩经验合格，并运到施工现场。11基坑周边防护栏杆安装完毕，防护网到位并验收合格。

2.2地铁车站基坑开挖方法优化

采用反铲挖掘机配合自卸汽车运输，开挖自上而下，分层分段开挖，如图1所示。土层台阶高度或厚度不宜大于2.0m，其综合纵坡土层不能陡于1:3；岩层纵坡不得大于1:0.5，开挖台阶高度或厚度不宜大于8m。第一层土方平挖至混凝土支撑下底处，在基坑横向中间拉槽开挖，每层纵向拉槽的长度不大于基坑宽度（23.66-27.96m），沿围护桩两侧各留3.0m宽平台，槽底至平台坡度为1：0.75，保证施工第一道混凝土支撑安全顺利完成，每道支撑均按照设计图纸进行架设。为充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水和进行钢支撑及钢围檩的安装，可以确保在钢支撑施工时土方开挖照常进行，以加快施工进度。在进行下面一层土方开挖前分两次再挖除预留平台部位的土方，保证与拉槽开挖同步，如图2所示。开外到第一道钢支撑下方0.5m时，施工第一道钢围檩、安装钢支撑；桩间挂网喷混凝土；开挖至第二道钢支撑下方0.5m时，施工第二道钢围檩、安装钢支撑，以此类推开挖至距基底标高30cm时，采用人工清底。基坑土石方从车站大里程端向小里程端开挖，马道按照14%的坡度放坡，渣土直接装车外运，开挖至南端基坑收口时采用吊车或塔吊垂直提升至地面。基坑开挖在距基底面标高以上0.3m时停止开挖，剩余土石方采用人工挖除，挖至设计标高后检验基底暴露面，疏干坑内积水，并及时浇筑垫层封闭基坑。

2.3车站基坑支模施工安全管理

根据整个车站施工的特点，针对不同的施工部位采用对应的模板支架形式，侧墙采用单侧钢模加斜三角支撑体系，中板、顶板（1～28轴）采用盘扣满堂支架体系，局部中板、顶板（28～32轴）采用碗扣满堂支架体系。中柱采用钢模加三角支撑体系。主体结构模板支架参数如表1所示。结构部位主要分为主次楞材料和主次楞间距，主楞材料主要为方钢100×50×3和10#工字架，主楞和次楞间距分别为1200mm和250mm。支架参数主要分为立杆横向（盘扣式顶板梁600mm、顶板1500mm；碗扣式顶板梁300mm、900mm）、立杆纵向（盘扣式顶板梁120mm、顶板1200mm；碗扣式顶板梁600mm、600mm）和支架步距（盘扣式顶板梁1500mm、顶板1500mm；碗扣式顶板梁1200mm、1200mm）。标准段侧墙采用P1215钢模板，可移动式三角支架作为模板支撑体系，扩大段端墙及侧墙利用碗扣支架同时加普管形成侧墙面横纵向间距为600，步距为900的对撑支架体系，立柱使用定制钢模施工[7-8]。

2.4地铁车站基坑开挖和支模体系总结

①基坑临近高层建筑小区以时，基坑环境条件复杂，控保区域以外采用爆破开挖时，应采用适当的保护措施，确保不对周边人员、设备、建筑物、支护结构等造成危害；若常规爆破效果差，可采用静态爆破。②基坑开挖必须与挂网锚喷连接紧密，当开挖至钢支撑底面以下50cm时，按照设计图纸，及时施工钢支撑，保证标高及位置准确。③基坑开挖过程中，如果发现现场地质情况与设计图纸不符，及时报驻地监理、业主确认并做好记录，当基底持力层与设计不符时，及时通知设计、监理协商解决。④土方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序，尤其加强对基坑附近管线的监测，确保安全。⑤基坑开挖过程中，必须加强对基坑支护措施的保护。挖掘机、吊车等作业时，不得碰撞钢支撑，以防影响支护质量。⑥基坑开挖至设计底标高后，及时进行钎探、验槽、垫层浇筑封闭基坑，减少基坑暴露时间并尽快完成底板浇筑。⑦基坑开挖至底部时，须留30cm人工清底以防扰动基底土质，严禁超挖，如发生超挖，应按照设计规定处理。⑧基坑开挖完成后，应有监理会同勘察、设计部门、建设单位及施工单位进行基底验槽，并做好验槽记录，当基底土质与设计不符时，要根据设计部门意见进行基底处理。

3城市双线隧道车站BIM建模及渲染

3.1BIM实施方案

本城市双线地铁车站工程BIM应用，使用BIM正向设计建模，通过中央公园城3D建模、4D施工过程模拟和5D成本控制，实现全过程项目平台管理，进行地铁项目数字化、信息化、智能化进行的探索[9-14]。

3.2地铁车站建模及渲染

①车站外部主体结构及渲染。本项目的根据CAD图纸，对重庆轨道九号线权限进行三维建模，对地铁车站外部及主体结构进行BIM建模，并进行碰撞检测和适应性检查，同时通过可视化编程设计对参数构件进行驱动优化，在计算后立即更新模型，实现最优设计结果。并进行渲染和漫游，宏观指导设计及施工，提高施工效率和安全稳定性。②车站内部主体结构及渲染。在全过程项目管理平台中，定位车站入口位置，并可视化化展示，同时对中央公园城东站闸口处进行可视化安全检查展示，并进行了渲染及漫游。③乘车大厅结构及渲染。乘车大厅结构进行BIM建模及渲染、漫游，可视化展示了乘车大厅的内部结构，轨道交通列车入口处护栏、大厅柱子、大厅顶板装饰及空间大小。右边图展示了乘车大厅轨道列车模型，并进行了渲染及漫游展示。

3.3车站BIM技术应用总结

①项目前期：在重庆轨道九号线中央公园车东站整体规划时，把BIM技术设计概念、成本控制、经济效益分析等结合起来，实现BIM“三同时”管理：同时设计、同时应用和同时管理。②设计阶段：根据前期规划、地勘报告等中央公园车东站主体结构进行CAD图纸设计，把设计结果再进行BIM翻模及工程量对比，最后实现CAD图纸和BIM模型成果交付。③施工阶段：从“人、机、料、法、环”五个方面对应BIM施工设计及管理，指导中央公园车东站施工组织及设计，实现施工BIM全过程管控及成本管理。④运维阶段：基于构建的项目全过程管理平台，运维阶段实现空间管理、运行管理、安全管理和应急管理，提高经济效益和提高运行阶段稳定性。

4总结

基坑施工总结范文第2篇

论文摘要:本文以某地铁基坑施工中出现的问题及事故处理为例，充分说明基坑是工程的基础，直接影响临建场地内的建筑物与道路管线等构筑物的安全使用.现场应严格按图施工，按设计要求进行监控量测，做到信息化施工、动态设计，以合理的工程措施保证工程安全。

1工程概况

某地铁站位于城市主干道上，车站周围均为多层及高层建筑物。该站为地下双层车站，车站全长204m，设南北两个端头井，均为盾构到达井。车站标准段宽19.3m，端头井处断面宽23.8m。车站主体基坑全长207.2m，围护结构采用800mm厚的地下连续墙，标准段连续墙深27.5m,墙底进入粉砂层3.5m,基坑深度为16.2m左右，入土深度11.3m;盾构井处连续墙深31m,墙底进入粉砂层4.0m，基坑深度为18,5m左右，入土深度12.5m。标准段和端头井基坑内分别架设为4道和5道钢管支撑。为保证基坑内无水作业，采用坑内降水，降水井设置深度:基坑底以下4.5m。

2工程地质及水文地质条件

(1)地层岩性。场地土类型为软弱一中硬场地土。站区地层主要为第四系全新统人工填土层(人工堆积Qml),第I陆相层(第四系全新统上组河床一河漫滩相沉积Qo’al)、第I海相层(第四系全新统中组浅海相沉积Qam).第II陆相层(第四系全新统下组河床一河漫滩相沉积Qe}al)、第川陆相层(第四系上更新统五组河床一河漫滩相沉积Q,`al)、第II海相层(第四系上更新统四组滨海一潮汐带相沉积Q;mc)、第W陆相层(第四系上更新统三组河床-河漫滩相沉积Q,`al)a

(2)水文地质特征。本场地地下水类型表层为第四系孔隙潜水，赋存于粘性土、粉土及砂类土中。勘察期间地下水埋深1.5，2.1m。第II陆相层及以下的粉土、砂土层中的地下水具微承压性。地下水主要补给来源为大气降水。3基坑施工过程中发生的问题及处理方案。

该站自当年8月6日开始基坑开挖施工，至9月7日基坑施工一直处于正常状态。但自9月8日一11月1日，基坑施工中发生了多次较为严重的问题，主要有三次:①车站主体基坑右侧小区居民楼沉降:②接地极施工时基底管涌:③北端头井基坑施工时基底管涌。

(1)车站主体基坑西侧小区居民楼沉降月9日车站主体基坑西侧18m左右处小区居民楼6号楼沉降发生突变，沉降速率达到10.70mm/d，累计沉降为20.59mm，当天下午14点，沉降速率为12.2mm/d,累计沉降32.79mm。随后几天内，沉降不断发展，且沉降速率极不稳定，速率无常，累计差异沉降量也不断增加，接近规范允许值。业主多次组织监理、设计、施1_各方召开专题会，同时邀请部分老专家参加，进行原因分析，研究处理方案。施工单位、设计单位、监理单位以及各方专家在居民楼沉降原因分析及处理方案上存在较大分歧，甚至产生了完全不同的观点。部分专家认为基坑西侧居民楼发生沉降的主要原因是:①基坑围护设计先天不足，连续墙底座落在砂层，而砂层水有压力，连续墙设计应穿透砂层;②基坑内降水井的实际深度已达砂层，基坑降水量过大，基坑内降水可能造成坑内水体与坑外水体沟通，引起水土流失，造成小区居民楼沉降。根据其分析结果，这部分专家认为处理居民楼沉降应该采取以下措施:①将基坑内降水井进行封堵，采取明排水施工;②在连续墙周边采取高压旋喷穿透砂层进行土体加固，以封堵连续墙底砂层中的地下水。但我们根据监测报告，认真地进行设计复查，认为小区居民楼沉降主要有以下原因:①开挖、架撑工序衔接不当，造成围护结构变形加大，使工程力学性质极不稳定的第I海相层(9月8日、9日挖土速度过快，钢支撑架设滞后48小时以上)产生蠕变，造成建筑物沉降加剧;②主体基坑西侧与居民楼间曾有大量堆载，大大超过堆载小于20KPa的要求;③盾构井处降水井施工质量有待提高，降水过程中水土流失现象严重:④基坑施工前曾有管线切改，回填土可能不密实。同时我们认为采用高压旋喷桩封堵由于无法确切把握其防渗效果，所以不但可能堵漏作用不明显，并且其巨大的作业压力倒可能对连续墙稳定形成威胁，有相当大的安全隐患。我们要求尽快恢复按原设计施工，整治有问题的降水井，确保出水不出砂，防止降水引起的水土流失，导致地面建筑物的沉降危险。同时在下一步施工中加强降水、开挖、支撑、监控量测等各道工序的管理力度，保证基坑的安全实施。现场虽然只是初步整治降水井，但加强了各道工序的管理力度，居民楼沉降速率得到控制，差异沉降值也有所减少，收到了一定的效果。

(2)接地极施工时基底管涌10月10日开始，当地连续降雨近50小时，为50年一遇的大暴雨，10月12日，在施工6m长的接地极时，由于钻孔穿透粘性隔水层，进入砂层，导致基底发生了涌水、涌砂现象，24小时内约冒出20m左右泥砂，导致离该段基坑较近的小区5,6号楼沉降较大，沉降速率每小时接近1mm，累计最大沉降值达到10cm，情况十分危急。我们通过组织地质、基坑方面专家进行讨论，对地质勘察及基坑设计进行复查，并对发生管涌部位提出如下处理方案:①发生管涌部位，首先应堆土约2m反压，然后进行基底注浆加固，在加固体达到强度后，才能开挖基底剩余土体;②在本区段内发生管涌处垫层采用钢筋混凝土，钢筋采用钢筋网片，在地面分块成型后，吊入基底，其余仍维持原设计不变;③在管涌发生处基坑、垫层及底板施工时，与其相邻北侧的基坑严禁开挖，以保证该段基坑的稳定。同时继续要求从基坑开挖、支撑预加轴力、基底垫层施工、基坑降水及监测等各个环节入手，加强管理，保正安全。按照我们的施工建议及处理方案，现场经过24小时奋战，成功地将这次管涌封堵。

(3)北端头井基坑施工时基底管涌。10月18日，北端头井基坑挖至基底，在进行垫层施工时，连续墙接缝处出现小量涌水，施工单位认为坑内涌水是由于连续墙接缝漏水或者地下水通过地下连续墙绕流发生涌水，采取注浆进行封堵，在连续墙外侧钻孔过程中，由于钻孔深度达到30.5m，将粘性隔水层穿透，使坑外与坑内地下水连通，导致基坑内突然涌水，水头高达1.0m左右，北端头井基坑积水立刻满槽，均为黄色泥水。现场回填大量片石和石子，不见效果。10月20日，管涌处涌水量没有减小，墙体背后钻孔11个进行注浆，均未见效果。为保证基坑及周边环境安全，对基坑进行了回填。我们通过对监测数据、现场清况及补充勘察资料的分析，我们认为该站基坑原设计方案是合理的、安全的，勘察资料是准确的。出现问题的主要原因是将原设计的降水井进行了封堵，导致基底水压过大，引起基坑内出水冒砂，所以下一步应严格按以下几个方面恢复施工:①尽快恢复降水井，如基坑内恢复有困难，则在基坑外施工减压井，以便降低基底水压，保证基底稳定。但基坑内应采取严格措施进行排水，避免基底浸泡;②应严格保证减压井施工质量，确保减压不降水，出水不出砂;③同时降水过程中应进一步加强监控量测，确保工程安全。按以上三点要求实施后，基坑施工相当顺利，周围建筑物及地表沉降也得到了很好的控制。目前该站主体结构早己顺利完工。超级秘书网

3处理后的思考

(1)该站基坑围护结构设计是安全可靠的。该基坑围护结构设计采用国内通用的《深基坑支挡结构分析计算软件》模拟施工全过程进行受力分析:开挖期间连续墙作为支挡结构，承受全部的水土压力和施工荷载。采用有限元法，根据施工过程将结构受力、变形过程划分为若干相对独立的阶段，并考虑各阶段结构受力及变位的继承性。坑底以上按主动土压力三角形分布，坑底以下土压力按矩形分布，用水平弹簧模拟坑底地层对围护结构的约束作用，对连续墙长度及嵌固深度、连续墙内力及位移、支撑的内力及稳定、基坑稳定性等进行检算。计算过程中选择最不利土层结构及最不利地下水位，验算了基坑整体稳定性、坑底抗隆起、抗倾覆、抗管涌等，安全系数全部满足要求，并且也是经济合理的。政府主管部门对该站基坑围护结构设计作了审查，对围护结构设计进行了充分的肯定。

(2)实践证明，我们针对该基坑出现的一系列问题进行的原因分析及提出的处理方案是正确的、合理的、有效的、可行的。

基坑施工总结范文第3篇

关键词:水利工程；深基坑支护；技术；应用

前言

水利工程项目深基坑支护技术是水利工程施工中极为重要的一项施工技术。其主要应用于水利工程项目基础和主体结构的施工中，在水利工程项目施工中由于所需挖掘的基坑深度较深因此不宜直接采用放坡开挖的施工方式，为确保水利工程项目施工中深基坑的稳定性应当做好水利工程项目的深基坑支护以避免水利工程项目深基坑施工中发生坍塌等的事故，确保水利工程项目深基坑施工的安全进行。现今在水利工程项目深基坑支护技术的应用中仍存在一些问题，需要在总结分析这些问题的基础上采取合理的措施对其进行妥善的解决，从而确保水利工程项目深基坑支护技术能够发挥其应有的效果。

1水利工程项目深基坑支护技术的基本原理和类型

水利工程项目深基坑支护技术主要利用的是悬臂式支护结构，用以抵挡水的冲击或是坑壁土壤的稳定性，通过应用水利工程项目深基坑支护技术能够有效的确保水利工程项目深基坑施工的安全与稳定。应用于水利工程项目施工中的深基坑支护技术根据其结构和作用方式的不同可以将其分为支撑式、悬臂式、拉锚式以及复合式等几种类型。在上述几种结构类型中，内支撑结构多应用于挡土结构，其能够确保挡土结构两端维护结构受力平衡，在支撑的方式上多选用的是钢筋混凝土或是钢支撑。在挡土结构上多采用的是地下连续墙结构及排桩布置，通过此种布置能够承受水利工程项目深基坑中所产生的各个方向的压力。悬臂式支护结构可以无需介质锚与支撑，仅仅依靠深入基坑底层的岩土体即可实现各力之间的平衡。采用此种方式对于水利工程项目深基坑支护结构件的强度等要求较高，多应用于基坑土质较好的施工中。拉锚式和复合式支护方式也是在水利工程项目深基坑支护中应用较多的支护技术，选用何种支护技术需要结合水利工程项目深基坑的实际情况再综合分析土质、支护要求以及经济性条件的基础上进行综合的选定。

2水利工程项目深基坑支护施工中所存在的问题

水利工程项目深基坑支护技术在水利工程基坑施工中尽管取得了一定的应用，但是在应用的过程中也存在着一些问题：（1）水利工程项目深基坑支护与土方开挖之间的进度并不统一。在水利工程项目深基坑施工中，土方挖掘的施工较为简单且速度较快，加之水利工程项目深基坑支护需要结合土层情况来确定支护的方式及支护施工，水利工程项目深基坑的土层结构处于动态的变化过程中，造成施工难度加大。在水利工程项目深基坑施工的过程中支护和土方挖掘多采用不同的施工队伍，这就为水利工程项目深基坑的施工协调带来了极大的困难。尤其是在雨天进行施工时如果未能留有挡土支护施工工作面将会对后续的水利工程项目深基坑支护带来极大的困难。（2）水利工程项目深基坑边坡存在超挖或是欠挖问题，水利工程项目深基坑土方施工工程量大、施工人员多，如果未能对水利工程项目深基坑土方施工中进行良好的管理及技术交接将会导致水利工程项目深基坑土方挖掘施工后，边坡的表面缺乏良好的平整度，而采用人工平整的方式工程量大且限制较多，也仅仅能够对水利工程项目深基坑机械挖掘面平整度进行一定的微调。而在水利工程项目深基坑边坡平整度不足的情况下进行初次喷射施工将会使得水利工程项目深基坑边坡在挡土支护出现后存在超挖或是欠挖的问题。（3）混凝土喷射厚度不足，在水利工程项目深基坑支护中对于边坡多采用的是干拌法喷射混凝土的方式来对水利工程项目深基坑边坡进行加固。在支护加固的过程中由于施工人员技术、管理以及其他一些因素的影响容易导致水利工程项目深基坑边坡在混凝土喷射后存在混凝土厚度不足的问题，从而严重的影响水利工程项目深基坑支护的效果。（4）成孔注浆不到位，在一般的水利工程项目深基坑支护施工中多采用的是10-15cm的钻杆成孔，孔深多达5-6米甚至更深，在水利工程项目深基坑支护施工中由于工程项目地质的差异常常会出现残渣沉积或是出渣不尽的问题，从而对后续的注浆操作造成极大的阻碍，严重的甚至有可能会出现注浆孔孔洞坍塌的问题，致使孔洞无法顺利完成注浆作业或是插入钢筋。

3水利工程项目深基坑支护施工要点分析

在水利工程项目深基坑支护施工前首先需要对施工地进行测量和标识，在基坑挖掘过程中基坑挖掘施工要与边坡支护队相互配合，共同做好水利工程项目深基坑支护施工作业。基坑土方挖掘施工中要遵循先深后浅的施工作业方式，对于水利工程项目深基坑挖掘过程中出现的超挖问题需要采用砾石或是灰土回填夯实，且要求夯实的位置与原位置的地基土基本一致。在水利工程项目深基坑支护作业中需要经过详细的测算，不得根据自身经验盲目施工，在土方挖掘中应当安排人员进行指挥采取分层开挖方式，严禁超挖，土方挖掘方式避免对水利工程项目深基坑支护造成影响。在水利工程项目深基坑土方挖掘施工中需要注意做好标高控制，避免出现偏差影响水利工程项目深基坑支护效果。

4做好水利工程项目深基坑支护的应对措施

4.1加强水利工程项目深基坑施工的管理及土方挖掘和支护的协调

在水利工程项目深基坑施工前，水利工程项目深基坑施工管理人员应当组织相关人员对水利工程项目深基坑施工过程中的工序和施工复杂性进行相关的研究，明确施工中的重点和难点，并针对水利工程项目深基坑支护施工中可能出现的问题制定相应的应对预案。水利工程项目深基坑支护施工方案需要经过详细的讨论分析后方可执行。此外，在水利工程项目深基坑支护施工前需要做好相应的前期准备，做好相应的物资保障。对于水利工程项目深基坑支护施工中较为复杂的施工工艺，水利工程项目深基坑土方施工负责人应当加强对于施工技术的研究，做好与施工操作人员的技术交底工作。在水利工程项目深基坑支护施工中应当加强技术指导确保水利工程项目深基坑支护施工的合理性和可靠性。

4.2提高水利工程项目深基坑支护施工人员的技术水平

水利工程项目深基坑支护施工中要求较高的职业素养，为确保支护质量要求支护人员应具有较高的技术水平。加强对于水利工程项目深基坑支护施工人员的技能和技术培训，提高施工人员的技术水平。确保水利工程项目深基坑支护的施工质量。

4.3加强对于水利工程项目深基坑支护施工工序的管理

水利工程项目深基坑支护施工中应当合理的安排挡土支护施工时间有效控制基坑支护周围土体的位移和土体的结构，确保支护质量。

5结束语

水利工程项目深基坑支护是水利工程项目施工的重点也是难点。本文在分析水利工程项目深基坑支护类型的基础上对水利工程项目深基坑支护中容易出现的问题进行了分析并就如何做好水利工程项目深基坑支护施工进行了分析介绍。

参考文献

[1]孟晔.在水利工程中运用深基坑支护技术[J].工程技术（全文版）：2017（3）：119.

[2]张红哲.深基坑支护技术在水利工程中的应用[J].科研.2016（11）：226.

基坑施工总结范文第4篇

关键词:建筑工程;基坑支护技术;要点;思考

随着我国经济和GDP的日益增长，很多城市中一栋栋高楼大夏拔地而起，这些大型建筑不仅仅是用来居住生活的，还有很多是一些大型的商业建筑，为了满足商业建筑的需要就要在建筑的底层建设地下室，在建筑施工过程中必须保证施工人员的安全性以及建筑的质量，因此不得不将建筑工程基坑支护施工技术运用到低层建筑中。在实际基坑支护施工技术的应用中需要考虑多方面的因素，因为在施工过程中随时会出现意想不到的问题，很可能是该技术无法解决的困难，从而对整个建筑的施工过程造成很大的麻烦，实际上该基坑支护施工技术在实际应用中存在很大的不足，因此需要就实际问题提出相应的解决和提高方案，这也是对基坑支护施工技术的完善和补充。

1建筑工程基坑支护的概念

基坑工程的概念是，在实际建筑施工开挖过程中，为保证建筑的安全性和质量以及对建筑周围的环境加以保护而进行的相关措施。在具体的应用过程中基坑支护处理方案要因地制宜，选择最佳处理方案。举例来讲，对于那些地质条件相对良好的建筑选址，基坑支护的结构建设会比较容易一些，因为对于这种本身土质条件相对突出的基坑支护结构在开挖深度上不需要太大，而且还可以使用先进的技术方法———放坡开挖来降低难度加大利用度。由此可以看到，基坑支护施工技术必须在特定的情形下选择更加成熟的方式，这是保证建筑工程基坑支护技术得到充分利用和体现的条件，也是对建筑工程质量的最大程度的负责。不仅如此，在建筑工程基坑支护的具体施工过程中不可忽略建筑设计人员的责任心和专业性，他们必须考虑到实际基坑施工过程中出现的各种问题并且利用基坑支护技术给与相应的解决方案。

2基坑支护施工过程中必须注意的问题

虽然基坑支护施工技术在我国已经有了一定时间的发展，在具体的施工过程中运用基坑支护技术来对基坑进行保护还是处于尚未成熟的阶段，当然，基坑支护技术也在工作人员的不断摸索中逐渐走向更加全面化和具体化，技术人员根据自己对于基坑支护的了解以及日积月累的经验总结出了相当丰富的措施和方案来应对更加复杂和多变的实际问题。对策不断更新的但是问题也是层出不穷的，在具体施工过程中，对于基坑的保护技术仍然还是存在很大的不足，这是技术人员面临的相当大的困难，这些问题的出现不仅给基坑支护质量带来了相当大的威胁，甚至还影响了整个工程的工期，从中也更加暴露了基坑支护施工技术的漏洞，因此，我们必须针对技术应用中出现的实际问题做出更加具体的应对方案，必须弄清楚引起这些问题的因素在哪里，是什么导致这些问题，然后具体问题具体分析，在不断剖析中找到解决问题的方法，接下来就是对这些因素的具体分析。

2．1基坑支护施工技术过程中没有具体分析环境因素的影响

要知道环境因素对于基坑支护工程的影响是不可忽略的，由于一个建筑工程的开始首先会以该选址的土地进行开挖，以此建立地基，为整个建筑打下一个扎实的基础，因此就必须考虑该建筑选址的整体因素，比如水文因素、土质因素等都要进行严谨的实际勘察已达到施工要求，还要根据以往记录的数据进行严密的分析，不能放过一丝一毫的差错和漏洞，不然一点小瑕疵的存在就会像冬天冰冻江上的一条裂缝，越裂越大，后果将是不可挽回的。基础打得不牢靠，后面将会出现一系列的问题，这样会影响整个工程的顺利开展，尤其是在实际勘察过程中不可小觑那些水位较高的地方，因为这种地方会有很多问题出现必须谨慎处理，必须做到防患于未然，因而提高整个工程的施工效率和施工质量，这是建立在基坑支护技术之上的必须承认和认真对待的事情。

2．2基坑支护施工过程中会受到设计不合格这一因素的影响

在基坑施工过程中任何一个因素都是相当重要的，尤其是那些可以人为改变的因素必须尽全力做到最好，就比如设计人员在整个施工过程中就起到一个非常重要的作用，因为施工都是按照设计方案进行的，如果设计人员没有将设计做到合理化和专业性，最终的建筑成品更是不会达到应有的标准，那么将会酿成一场人为灾祸，故而设计人员的品德素质才是判断一个设计人员是否专业的主要方面，这是不可否认的事实。只有设计人员在基坑支护乃至整个建筑设计中始终全心全意得负责，不存在侥幸心理和轻视态度，在整个施工过程中能够运用自己的高情商、高文化素养来协调和解决施工过程中出现的任何问题，那么施工过程中出现的任何突发状况都将是虾兵蟹将，有何惧。当然，设计人员在具体的设计工作中也要充分考虑到任何可能问题的解决方案，力争未雨绸缪，不可因小失大，这才是一个专业的设计人员的素质体现。

2．3基坑支护施工过程中受到地下水因素的影响

基坑在开挖过程中开挖的深度越深越会碰触到隐藏的地下水，这也是相当危险的事情，尤其是现代的高楼越来越庞大，在实际开挖过程中的开挖深度将会更加深，这也就迫使基坑支护技术必须得以提高，从而应对随着开挖深度的增加，地下水因素对于基坑支护技术在实际应用中对基坑建设的影响。尤其是在一些水位较高的地区，地下水位就是基坑建设过程中的一大隐患，将对整个建筑的建设起到无法想象的破坏以及危及施工人员的生命财产安全，因此，一定要重视地下水对于基坑支护的影响。

3基坑支护施工技术的重点

3．1营造舒适工作环境和氛围

基坑支护施工的过程是一个相当复杂多分支的程序，其中的条条框框不是一般的多，因此在实际施工过程中容易出现很多问题，为了保证基坑支护技术在实际应用中可以发挥到极致，给施工人员创造一个更加顺利舒适的工作环境和氛围，那么必须就实际的施工环境加以勘察和分析，将施工现场的各种因素都考虑进去，以此制定更加合理的施工方案，保证施工现场的安全性以及建筑的质量。

3．2选择合适的基坑支护方法

基坑支护施工技术可以简单地分成三个方式来进行，主要是混合式、悬臂式以及重力式三种支护结构，在实际应用中就要因地制宜，选择最合适的方式来保证基坑支护的顺利完成。这三种方式各有各的优势，具体情况需要选择合适的基坑支护方式来具体解决。就比如说悬挂式支护结构是一种新型的深基坑支护技术，这种技术对于周围环境的影响较小，而且工程耗费的成本较低，施工主要分为五个重点:测量放线、桩基施工、基坑开挖、灌注桩与护壁的连接以及上下护壁的连接，只要在支护施工中抓住这几个重点，就一定能在实际施工中加快进程，保证建筑的质量。

3．3注意基坑工程开挖过程中的隐患

基坑在开挖过程中要注意开挖的速度，切勿过于急躁也不可拖拖拉拉，在挖土过程中最好是选择土质较软的地方进行开挖，这样便于开工。再者就是要一边挖土一边用车运土，避免土量堆积，一遍为施工现场创造一个良好的环境，在开挖过程中要注意检查开挖过程中出现的问题，做好防范工作并及时解决问题;在开挖的过程中，还需要关注基坑侧壁的安全问题，按照不同程度可划分为三个级别:一级，支护结构破坏对基坑周边环境影响很严重;二级，支护结构破坏对基坑周边环境影响小，但对本工程地下结构施工影响严重;三级，支护结构破坏对基坑周边环境及地下室结构施工影响不严重。此外，还要保证施工现场工作人员的安全，将一切危害人们健康的威胁排除施工现场

4总结

在整个建筑工程中，基坑支护施工技术是相当重要的施工步骤，因为这是一个庞然大物能够长久矗立在群楼之中的首要保证，一个建筑必须有一个夯实的地基打基础才能处于不败之地。除此之外，基坑支护施工技术的应用也是对现场施工人员自身安全的保障，而且也使得施工现场有规可依，有条不紊地进行，很大程度上提高了施工过程的效率以及建筑的质量，从而体现了工程建设开始运用基坑支护技术的优势所在。

参考文献

［1］李鹏．关于市政道路工程施工质量管理思考［J］．山西建筑，2016(34):151－152．

［2］王新忠．高层建筑工程深基坑支护施工技术探讨［J］．绿色环保建材，2016，(11):153．

基坑施工总结范文第5篇

关键词:建筑工程；基坑支护技术；要点思考

随着我国经济和GDP的日益增长，很多城市中一栋栋高楼大夏拔地而起，这些大型建筑不仅仅是用来居住生活的，还有很多是一些大型的商业建筑，为了满足商业建筑的需要就要在建筑的底层建设地下室，在建筑施工过程中必须保证施工人员的安全性以及建筑的质量，因此不得不将建筑工程基坑支护施工技术运用到低层建筑中。在实际基坑支护施工技术的应用中需要考虑多方面的因素，因为在施工过程中随时会出现意想不到的问题，很可能是该技术无法解决的困难，从而对整个建筑的施工过程造成很大的麻烦，实际上该基坑支护施工技术在实际应用中存在很大的不足，因此需要就实际问题提出相应的解决和提高方案，这也是对基坑支护施工技术的完善和补充。

1建筑工程基坑支护的概念

基坑工程的概念是，在实际建筑施工开挖过程中，为保证建筑的安全性和质量以及对建筑周围的环境加以保护而进行的相关措施。在具体的应用过程中基坑支护处理方案要因地制宜，选择最佳处理方案。举例来讲，对于那些地质条件相对良好的建筑选址，基坑支护的结构建设会比较容易一些，因为对于这种本身土质条件相对突出的基坑支护结构在开挖深度上不需要太大，而且还可以使用先进的技术方法———放坡开挖来降低难度加大利用度。由此可以看到，基坑支护施工技术必须在特定的情形下选择更加成熟的方式，这是保证建筑工程基坑支护技术得到充分利用和体现的条件，也是对建筑工程质量的最大程度的负责。不仅如此，在建筑工程基坑支护的具体施工过程中不可忽略建筑设计人员的责任心和专业性，他们必须考虑到实际基坑施工过程中出现的各种问题并且利用基坑支护技术给与相应的解决方案。

2基坑支护施工过程中必须注意的问题

虽然基坑支护施工技术在我国已经有了一定时间的发展，在具体的施工过程中运用基坑支护技术来对基坑进行保护还是处于尚未成熟的阶段，当然，基坑支护技术也在工作人员的不断摸索中逐渐走向更加全面化和具体化，技术人员根据自己对于基坑支护的了解以及日积月累的经验总结出了相当丰富的措施和方案来应对更加复杂和多变的实际问题。对策不断更新的但是问题也是层出不穷的，在具体施工过程中，对于基坑的保护技术仍然还是存在很大的不足，这是技术人员面临的相当大的困难，这些问题的出现不仅给基坑支护质量带来了相当大的威胁，甚至还影响了整个工程的工期，从中也更加暴露了基坑支护施工技术的漏洞，因此，我们必须针对技术应用中出现的实际问题做出更加具体的应对方案，必须弄清楚引起这些问题的因素在哪里，是什么导致这些问题，然后具体问题具体分析，在不断剖析中找到解决问题的方法，接下来就是对这些因素的具体分析。

2．1基坑支护施工技术过程中没有具体分析环境因素的影响

要知道环境因素对于基坑支护工程的影响是不可忽略的，由于一个建筑工程的开始首先会以该选址的土地进行开挖，以此建立地基，为整个建筑打下一个扎实的基础，因此就必须考虑该建筑选址的整体因素，比如水文因素、土质因素等都要进行严谨的实际勘察已达到施工要求，还要根据以往记录的数据进行严密的分析，不能放过一丝一毫的差错和漏洞，不然一点小瑕疵的存在就会像冬天冰冻江上的一条裂缝，越裂越大，后果将是不可挽回的。基础打得不牢靠，后面将会出现一系列的问题，这样会影响整个工程的顺利开展，尤其是在实际勘察过程中不可小觑那些水位较高的地方，因为这种地方会有很多问题出现必须谨慎处理，必须做到防患于未然，因而提高整个工程的施工效率和施工质量，这是建立在基坑支护技术之上的必须承认和认真对待的事情。

2．2基坑支护施工过程中会受到设计不合格这一因素的影响

在基坑施工过程中任何一个因素都是相当重要的，尤其是那些可以人为改变的因素必须尽全力做到最好，就比如设计人员在整个施工过程中就起到一个非常重要的作用，因为施工都是按照设计方案进行的，如果设计人员没有将设计做到合理化和专业性，最终的建筑成品更是不会达到应有的标准，那么将会酿成一场人为灾祸，故而设计人员的品德素质才是判断一个设计人员是否专业的主要方面，这是不可否认的事实。只有设计人员在基坑支护乃至整个建筑设计中始终全心全意得负责，不存在侥幸心理和轻视态度，在整个施工过程中能够运用自己的高情商、高文化素养来协调和解决施工过程中出现的任何问题，那么施工过程中出现的任何突发状况都将是虾兵蟹将，有何惧。当然，设计人员在具体的设计工作中也要充分考虑到任何可能问题的解决方案，力争未雨绸缪，不可因小失大，这才是一个专业的设计人员的素质体现。

2．3基坑支护施工过程中受到地下水因素的影响

基坑在开挖过程中开挖的深度越深越会碰触到隐藏的地下水，这也是相当危险的事情，尤其是现代的高楼越来越庞大，在实际开挖过程中的开挖深度将会更加深，这也就迫使基坑支护技术必须得以提高，从而应对随着开挖深度的增加，地下水因素对于基坑支护技术在实际应用中对基坑建设的影响。尤其是在一些水位较高的地区，地下水位就是基坑建设过程中的一大隐患，将对整个建筑的建设起到无法想象的破坏以及危及施工人员的生命财产安全，因此，一定要重视地下水对于基坑支护的影响。

3基坑支护施工技术的重点

3．1营造舒适工作环境和氛围

基坑支护施工的过程是一个相当复杂多分支的程序，其中的条条框框不是一般的多，因此在实际施工过程中容易出现很多问题，为了保证基坑支护技术在实际应用中可以发挥到极致，给施工人员创造一个更加顺利舒适的工作环境和氛围，那么必须就实际的施工环境加以勘察和分析，将施工现场的各种因素都考虑进去，以此制定更加合理的施工方案，保证施工现场的安全性以及建筑的质量。

3．2选择合适的基坑支护方法

基坑支护施工技术可以简单地分成三个方式来进行，主要是混合式、悬臂式以及重力式三种支护结构，在实际应用中就要因地制宜，选择最合适的方式来保证基坑支护的顺利完成。这三种方式各有各的优势，具体情况需要选择合适的基坑支护方式来具体解决。就比如说悬挂式支护结构是一种新型的深基坑支护技术，这种技术对于周围环境的影响较小，而且工程耗费的成本较低，施工主要分为五个重点:测量放线、桩基施工、基坑开挖、灌注桩与护壁的连接以及上下护壁的连接，只要在支护施工中抓住这几个重点，就一定能在实际施工中加快进程，保证建筑的质量。

3．3注意基坑工程开挖过程中的隐患

基坑在开挖过程中要注意开挖的速度，切勿过于急躁也不可拖拖拉拉，在挖土过程中最好是选择土质较软的地方进行开挖，这样便于开工。再者就是要一边挖土一边用车运土，避免土量堆积，一遍为施工现场创造一个良好的环境，在开挖过程中要注意检查开挖过程中出现的问题，做好防范工作并及时解决问题;在开挖的过程中，还需要关注基坑侧壁的安全问题，按照不同程度可划分为三个级别:一级，支护结构破坏对基坑周边环境影响很严重;二级，支护结构破坏对基坑周边环境影响小，但对本工程地下结构施工影响严重;三级，支护结构破坏对基坑周边环境及地下室结构施工影响不严重。此外，还要保证施工现场工作人员的安全，将一切危害人们健康的威胁排除施工现场。

4总结

在整个建筑工程中，基坑支护施工技术是相当重要的施工步骤，因为这是一个庞然大物能够长久矗立在群楼之中的首要保证，一个建筑必须有一个夯实的地基打基础才能处于不败之地。除此之外，基坑支护施工技术的应用也是对现场施工人员自身安全的保障，而且也使得施工现场有规可依，有条不紊地进行，很大程度上提高了施工过程的效率以及建筑的质量，从而体现了工程建设开始运用基坑支护技术的优势所在。

参考文献

［1］李鹏．关于市政道路工程施工质量管理思考［J］．山西建筑，2016(34):151－152．

［2］王新忠．高层建筑工程深基坑支护施工技术探讨［J］．绿色环保建材，2016，(11):153．