工地安全预案

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工地安全预案范文第1篇

安全温馨警示语【经典篇】

1. 宁绕百丈远，不冒一步险

2. 安全第一，预防为主

3. 安全人人抓，幸福千万家

4. 小心无大错，粗心铸大过

5. 严是爱，松是害，搞好安全利三代

6. 质量是安全基础，安全为生产前提

7. 粗心大意是事故的温床，马虎是安全航道的暗礁

8. 高高兴兴上班，平平安安回家

9. 安全生产，人人有责

10. 安全知识，让你化险为夷

11. 专管成线，群管成网;上下结合，事故难藏

12. 想要无事故，须下苦功夫

13. 企业负责，行业管理，国家监察，群众监督

14. 安全为了生产，生产必须安全

15. 安不可忘危，治不可忘乱

公司安全警示语【精选篇】

1. 不懂莫逞能，事故不上门

2. 平安校园我爱你。.心中时刻有平安，平安永在我身边。

3. 安全你一个，幸福全家人。

4. 平安比什么都重要。

5. 安全在我心中，生命在我手中。

6. 骄傲自满是事故的导火索，谦虚谨慎是安全的铺路石。

7. 安全是生命的基石，安全是欢乐的阶梯。

8. 安全记在心，平安走天下。

9. 以人为本，平安为先，加快建设平安校园。

10. 防微杜渐，警钟长鸣

11. 快刀不磨会生锈，安全不抓出纰漏

12. 杂草不除禾苗不壮，隐患不除效益难上

13. 疾病从口入，事故由松出

14. 遵章是幸福的保障，违纪是灾祸的开端

15. 与其事后痛苦流涕，不如事前遵章守纪

快递公司安全警示语录【集锦篇】

1. 骄傲源于浅薄，鲁莽出自无知

2. 气泄于针孔，祸始于违章

3. 安全是朵幸福花，合家浇灌美如画

4. 为安全投资是最大的福利。

5. 不怕千日紧，只怕一时松

6. 蛮干是走向事故深渊的第一步

7. 熟水性，好划船;学本领，保安全

8. 生产必须安全，安全促进生产

9. 生产再忙，安全不忘

10. 安全花开把春报，生产效益节节高

11. 健康的身体离不开锻炼，美满的家庭离不开安全

12. 安全生产勿侥幸，违章蛮干要人命。

13. 麻痹是最大的隐患，失职是最大的祸根。

14. 安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根。

15. 提高安全意识，建设文明工地。

16. 冒险是事故之友，谨慎为安全之本。

17. 建筑施工安全为先，漫长人生平安是福。

18. 严是爱松是害，发生事故坑三代。

19. 出门挣钱不容易，安全千万要注意。

20. 打工千日苦，不酿一时祸。

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工地安全预案范文第2篇

2、处处注意安全，岁岁全家团圆。

3、宁绕百丈远，不冒一步险。

4、安全不离口，规章不离手。

5、认真学习坚决贯彻《安全生产法》。

6、宁绕百米远，不冒一步险。

7、生产必须安全，安全促进生产。

8、人人讲安全，家家保平安。

9、时时注意安全，处处预防事故。

工地安全预案范文第3篇

城市轨道土建工程大多位于城市繁华区域，地下各类管线种类繁多、分布复杂、形成时间长、影响力大、敏感性强，处置不当极易引发安全或环境事故，造成较大社会影响。为规范地下管线施工安全管理，现就有关要求通知如下：

1、各项目部应成立以项目经理为组长，总工程师、安全总监为副组长、各部门负责人为组员的管线保护迁改领导小组，全面负责项目管线的调查、保护及迁改工作，规范施工作业程序，确保管线施工安全。

2、项目在上场后要详细阅读设计单位、建设单位提供的地下管线资料，对影响施工和受施工影响的地下管线进行详细调查，必要时进行物探，准确的摸清地下管线的确切情况，包括管线的类别、材质、埋深、尺寸、现有的保护措施、与工程结构的位置关系等情况，编制管线调查清单。在后续施工中也要通过不断调查对前期管线调查资料进行补充完善。

3、与相关管线产权单位签订有关安全协议，明确双方的安全责任和义务。平时加强与管线产权单位、抢修部门的沟通联系，搜集整理各类管线负责部门、负责人的联系方式，并维持良好的工作关系，有问题及时汇报、沟通，出现事故或险情时能第一时间联系抢修部门赶赴现场。

4、由项目总工程师负责，各部室配合，在摸清工地管线实际分布情况后，编制技术可行、经济合理、安全有效的管线迁改、保护方案，在制定管线迁改方案时要充分考虑迁改后管线的位置与工程结构的关系，避免多次迁改。对危险性较大的管线保护、迁改专项方案尚需组织相关专家进行评审论证。

5、在管线施工前由项目总工程师、安全总监负责组织对项目管理人员和施工作业人员进行详细的安全技术交底，明确地下管线详细分布情况、施工方案、安全控制要点及应急处置措施等。

6、由安全总监负责，安质环保部配合，编制管线重大风险源管控方案并组织实施。落实保护管线的组织措施，安排专人负责本工程地下管线的施工安全监护。安质环保部负责对地下管线重点保护部位设置安全警示牌或管线概况牌用以指导施工。

7、编制管线事故应急救援预案及处置方案，加强对管线保护知识的培训，定期组织管线事故应急演练，强化管线事故的应急处置能力。

    8、在已清楚地下管线分布的区域内进行开挖、打桩、破碎等施工时，要在施工主要部位事先挖探孔或探槽，确定管线的具体情况跟已知的情况是否相符后方可进行施工。在未知区域进行开挖、打桩、破碎等施工时，要在施工区域设置并打设纵横交叉的探孔或探槽，待探明地下管线分布情况后方可进行施工。

    9、探槽和探孔施工均为人工作业，不得使用挖掘机等大型机械设备开挖。探槽深度一般不小于1.5m，探孔深度一般不小于3m，可根据当地有关管线施工规定或经验适当加深探测深度。

    10、在管线迁改、保护或在管线附近施工时，靠近管线50cm范围内一律进行人工作业，不得使用挖掘机等大型机械作业。

11、在对管线进行支撑保护时，必须保证有稳定的支撑点；在对管线悬吊保护时，必须保证有牢固的悬挂点；并在支撑点和悬吊点进行加设衬垫保护。

12、管线迁改实施单位一般为管线产权单位，应尽量避免由我公司负责实施，我单位可积极配合管钱迁改，绝不允许在未经批准的情况下擅自进行迁改施工。

13、在协助进行强电线路的连接和截断时必须确认已断电；在协助进行煤气、燃气管线的切割、焊接时必须保证管道的气体已释放完毕；作业时必须遵守相关的安全操作规程，佩戴必要的安全防护装备。

14、落实项目领导带班生产制度，在涉及管线施工时必须有项目领导带班施工，并对带班生产中发现的问题及处理情况进行记录。

工地安全预案范文第4篇

【关键字】地铁 ；火灾原因 ；特点 ；防火安全工程建设；

【 abstract 】 this paper subway fire accident on the characteristics of detailed analysis, and according to the certain aspects of the metro design put forward views. At the same time puts forward countermeasures to prevent accidents, the subway safety accident the processing and analysis of have important practical significance.

【 keywords 】subway;fire cause; Characteristics; Fire prevention safety engineering construction;

中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：

随着我国现代化建设的飞速发展，地铁建设如雨后春笋般发展。作为现代化的城市交通设施，地铁具有客运量大，时间准确，高速快捷等特点。因此，随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁线路的长度以及客运量都在不断增长。但是，随着地铁交通运输的发展，地铁火灾事故也在不断发生。就消防而言，地铁是一种穿行于隧道中的交通工具，由于隧道比较长，周边环境又比较复杂，照明设备、通风设备都比较差，一旦发生火灾事故，安全疏散以及救援作业的困难程度就成几何状上升，因此，地铁隧道的结构、隧道火灾的特点以及隧道的消防安全设计已成为新的研究课题。

一、地铁发生火灾的原因

根据多年来国内外发生的火灾资料统计出的结果，地铁发生火灾事故的主要原因包括以下几个方面：

1、电气设备火灾事故，包括以下几点：

①电气设备使用时间过长出现短路、线路老化。

②工作人员出现了违规操作。

③生产生活上由于用电方法不对，引燃了可燃物体。

④地铁的电缆、电线用电设备因为潮湿、发生鼠害、工人维修时没有按照规范进行操作，使用时又没有安全操作发生了故障。

⑤地铁列车在行驶运行的时候，出现了电弧将地铁隧道内的可燃物品引燃发生火灾。

2、没有按照规定出现火源引起火灾事故

①地铁乘客和工作人员由于吸烟，没有按照规定处理烟头，接触了易燃物发生火灾事故。

②地铁乘客严重违反了安全乘规章制度，将易燃易爆物品违规携带进地铁站，由于一些不确定因素发生了火灾。

3、变电所配电设备出现了故障，设备的运作环境出现问题，周围环境湿度比较大、粉尘过多、设备厂房中的通风设备不好，无法进行散热。

4、出现了人为的纵火事故。

二、地铁火灾事故的特点

1、安全疏散难度大

以上海地铁为例，已建成并投入运营的地铁明珠线、一号线和二号线全长65 km，日均客流总量高达1OO万人次。其中，地铁人民广场站的日均客流量约为25万人次，地铁的满载率和单车运行居世界第一。在地铁突发火灾事故情况下，这么大的客流量要组织有序疏散都很困难，若要确保所有的乘客在安全时间内全部逃生，难度将会更大。

世界上仅考虑商业运营的地铁，一般建在地下15m左右的位置，若是商业和战备兼顾的地铁一般建在深达30～70m左右的地下。突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生既耗力、又费时，再加上诸多不安全因素，安全逃生的几率不大，对老弱病残的乘客而言更是凶多吉少。而且，地铁运营环境决定了乘客安全逃生途径的单一性，在地铁站台，除安全疏散通道，既没有紧急避难场所，也没有供乘客使用的垂直电梯。一旦火灾事故，大量乘客就会同时涌向狭窄的通道及楼梯，还有检票闸机等障碍物的阻挡，这就严重影响乘客逃生的速度。若是在隧道内发生火灾，是列车首尾个一扇宽度仅为80cm的直通式紧急疏散门便是乘客逃生的唯一途径。

地铁站台或列车内发生火灾事故后，各种危险的灾害环境容易使乘客产生恐慌及焦虑的情绪。对于通道较熟悉。逃生意识强的的乘客来说，还能在险境中做出冷静判断，还能较为准确地采取自救措施，安全逃生的几率也比较大。自救意识相对较差的乘客，都会比较盲目的向出口处拥挤，被挤、踩、压而倒地后，易导致群死群伤。另外，乘客因恐惧迷失方向后，易导致被困直接致伤或致死。

2、火灾扑救难度大

因为隧道较长所以空间基本上是封闭的，发生火灾之后，地铁的隧道里就会产生大量的烟雾，导致能见度变的很低，温度高散热比较慢，发生的起火点附近很多的混凝土比较容易出现崩塌。我国现有的隧道内进行的火灾试验中做出的结论，通常混凝土会在温度达到了300℃以上就会出现小面积的裂痕，但是到了800℃以上就会出现崩裂塌方了。

通常发生火灾时比较难以找到起火点，地铁下面的人员通常比较多，发生火灾时人员的疏散比较麻烦，消防人员的扑救和撤离比较复杂，由于火灾的出现的烟温度比较高，救援的消防人员就比较难推进火场，这就会造成扑救时间的浪费、人员的损耗、设备的补给不足。很多的设备比如灭火剂其数量根本达不到建筑物的面积，不适合于大面积使用。还有就是发生火灾后地铁中的几乎没有通讯信号，联络外界比较困难。

3、烟雾中潜藏的危险

地铁车站在装修时使用了很多的可燃性物质，发生火灾时由于燃烧会出现浓烟，这就会造成大量的有毒气体，原本有毒气体比较少时还不是很危险，但是由于地铁车站的内部空间特殊，就会造成有毒气体的聚集，这些有害的毒气会严重的遮挡住人的视线，使人的能见度变得很低，长时间的吸入烟雾会让人产生中毒，出现窒息。因为地铁站都是建筑在地下的位置，通风设备出现问题，排烟的效果就会变慢，这就会使地铁隧道中严重的缺氧，所以通常地下就会比地上火灾严重的很，救援和乘客的活动能力都会降低，无论是疏散还是救援都会出现造成不便。

就像人突然进入了光线很差的环境中，人会出现一种惊慌的状态，眼睛又看不见周边的环境，想要在那种状态下逃生可是很难的，造成人员的伤亡。

三、地铁防火安全工程的建设

在地铁系统的设计施工、运营使用等等阶段一定要将安全放在首位，根据国内外的地铁发生火灾的特点，进行地铁的防火安全工程建设，其内容为一下几个方面：

1、建筑防火功能性分区。

2、地铁车站中内部的装饰使用材料。

3、地铁乘客的安全疏散。

4、人员的疏散指示标志和应急事故照明设施。

5、地铁系统中的防烟排烟设施。

6、地铁中灭火设备的配置。

7、消防设备以及供电设备的完善。

8、地铁内需要配备事故发生时的应急通信设备。

9、地铁车厢内配备应急的灭火设备和紧急制动装置。

10、建立健全完善的应急救援系统，做出应急预案。

11、建立健全完善的信息管理系统。

12、定期对地铁系统做出安全检查，定期做维护，消除事故隐患。

四、总结

地铁隧道因其特殊的环境，地形比较复杂，结构环境又比较封闭，所以发生火灾时就会因为无法及时的疏散和得到及时的救援，造成人员的伤亡和设备的损耗。我国对于地铁隧道的消防安全已经取得了很大的成果，但是为了保障乘客的安全和减少经济上的损失，就需要对地铁隧道的火灾评估、隧道的排烟设备、通风系统的完善等等做出更好的研究。

【参考文献】

[1]赵显、赵云胜 浅议地铁火灾事故的特点与预防对策 [J] 河北工程技术高等专科学校学报 2005（1）

[2]谢谦、陈华 浅谈地铁火灾事故的特点及防火安全工程建设 [J] 现代城市轨道交通 2004（2）

[3]张岚 地铁车站火灾事故分析及应急救援 [D] 北京交通大学，安全技术及工程 2006年

[4]杜宝玲 国外地铁火灾事故案例统计分析 [J] 消防科学与技术 2007（2）

工地安全预案范文第5篇

关键词：地铁施工；安全；策略

中图分类号： U412文献标识码： A

前言

通常，地铁工程处于城市最为热闹繁华的中心地段，携带着隐蔽性大、施工现场环境杂乱、施工期限长、施工技术高等施工特点。在建设过程中，很多不稳定因素会随着工程的进展逐渐发生或越发严重，为了避免不必要的事故出现，地铁施工安全管理在铁路土建中是不可或缺的。安全管理是铁路工程中最为重要的事项，消除地铁施工安全隐患，针对地铁施工中有可能发生的事故作研究分析，笔者觉得是有必要的，且急需解决的。

一、地铁施工中的隐患

1、地铁在施工中因受到土质、水等环境因素干扰，容易导致塌方、渗水、涌砂等事件的不断发生。地铁一般建设在城市的中心地段，它的附近多为城市的繁华街道，周围建筑物纵横林立，街道马路的两侧分布很多的照明线路、煤气水管、下水管道等地下建筑设施，它们的分布是纵横交错，且具有很大的安全隐患。地铁施工的期间容易造成水管爆裂、电线电缆的损坏、停电停水、甚至煤气管道破裂引起的火灾等突发性事故；施工中出现的塌方现象容易致使周围建筑物震荡，出现裂缝，甚至是坍塌现象。

2、地铁在进行建设施工时期，准备好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾构等各种挖掘手法进行基面或隧道的挖掘时，还是容易出现地面凸起或者凹陷现象，产生的原因是隧道周围的土质层发生了改变，其周围的应力发生变化。所以，应该准备好完备的施工方案和周全的保护措施以防止地下媒体水管、电缆的开裂和破坏。

3、地铁在建设施工阶段，若它周围的安全保护措施及现场的环境管理中存在不定向因素，也会对地铁的施工造成不利的影响，拖延施工的进度，甚至会发生不定因的意外，造成无法挽回的损失。

二、影响地铁施工的安全因素

1、地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建（构）筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路，其埋藏情况错综复杂，且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起：煤气管道的破裂引发火灾和爆炸；电力线、电信线破残造成停电、停止通讯，甚至引发触电事故；给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水；地表面塌陷或隆起，造成周边建（构）筑物产生裂缝或坍塌等事故。

2、在地铁建设施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时，易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。因此，选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。

3、地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。如：被拆迁建筑的外接管线特别是电源、燃气等的切断检查不到位；各种改移管线管位的不确定；管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当；燃气管线的切割防护不当；由于施工场地狭小，运输车辆乱行及场地各区不设临时交通标志、标线和指示灯等或设置不当；施工作业区边界不清，无栅栏挡板和保安人员等易造成车辆，非施工人员进入现场影响施工安全；施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入施工现场，会引起爆炸、火灾等事故；施工机械噪声、振动过大，会妨碍对话，影响信号联络，进而妨碍作业安全，还会使作业人员感到不适；作业人员长期吸入作业产生的粉尘、废气和烟雾，会引发矽肺病或缺氧症；未妥善处理开挖出的弃土、在基坑顶部堆放弃土及增加其他附加荷载，可能造成坍塌事故；施工降水不当可能造成地面不均匀沉降；机械设备失检、电气设备过载、施工机具违章操作等会造成机具控制失灵、调件坠落、塔架倒塌、设备损害、起火触电等风险。

三、保证施工安全的策略

针对地铁工程施工中存在的各种安全隐患问题，制定有效的防治措施，则可以为工程进展的各个阶段提供安全保障；同时，根据安全系统工程的原理，需要国家有关部门及行业的积极参与，综合治理，才能达到标本兼治的目的。

1、严格控制地铁勘察设计阶段

勘察阶段要详细把握工程水文地质资料。在设计阶段对地质稳定性准确判断，工前探测不良地质体；针对错综复杂的管线，根据管线与地铁工程的相对位置，深入分析其与地层的相互作用及影响、管线自身的变化规律，密切关注工程进展的监测数据；详细调查周边建构物年代、结构类型、设计图纸以及与地铁建设工程距离；安全技术交底，以便建设单位、施工单位、监理单位充分把握详细的资料。

2、强化政府安全监督

政府及有关单位是地铁建设工程监管的主体，要认真贯彻有关国家建筑安全的各项法律法规，坚决依法落实政府监管责任，杜绝流于形式主义的安全管理制度和安全责任制的出现；强化各参建单位对安全生产目标责任制的监督考核；进一步研究、明确和细化安全监管单位的职责，使各部门各司其职，密切配合。

3、加强地铁建设单位对参见单位的安全责任落实制度

地铁建设单位应根据国家关于建筑安全相关的法律制度明确建设单位、施工单位等单位的各自的安全生产责任。第一，建设单位要建立自己生产工作流程，明确各参建单位的相互关系，各单位直接对建设单位负责。第二，建设单位应对各参建单位的资质进行严格的把关，技术落后且资质浅的单位决不允许进入地铁建设市场。第三，在项目开建前，地铁建设单位要向各参建单位做好安全技术交底工作。第四，建设单位应为安全建设积极地提供安全保障措施。第五，加大检查力度，实行不定期的检查，对安全管理措施执行不力的单位，采取经济制裁。第六，加强对参见单位进场前的安全培训。

4、深化施工单位的安全意识

施工单位是项目建设的直接执行者，把“安全第一，预防为主”的方针时刻印记在心中，做好日常的安全管理工作。施工单位应配备相应的安全生产管理机构，资质深厚的现场专职安全管理人员。

5、加强监理单位的监督与巡查力度

监理单位与施工单位一样，参与地铁建设的整个过程，对每个过程监督至关重要。监理单位要配备资质深厚的监理工程师；监理单位要加强日常的现场巡视，对发现的问题就地提出整改措施，对情况严重的或整改不力的单位，监理单位有权按照合同规定行使其权利或及时上报建设单位。

6、保证第三方监测单位的数据真实性

在地铁工程施工的整个过程中，第三方监测单位对施工影响区域内的环境进行初探，确定在施工过程中受到影响的环境，确定需要现场监测的项目，然后进行数据的综合分析。第三方监测单位直接对建设单位负责，对监测项目的数据真实性负责；同时，在进行环境项目的监测过程中，对异常变化数据要及时与建设、施工单位等沟通，及时发现问题，预防安全事故的发生。

7、加强安全教育与培训

各参建单位都要加强建设队伍安全教育与培训素质。注重安全培训质量，使牢记“安全”。强化老员工的安全意识；对新职工、转岗职工以及脱岗再就业的职工要进行实际操作培训，使其在正式上岗之前能掌握本岗位的安全知识及操作注意事项。

8、用先进的科学技术指导安全管理工作

在施工过程中，要对新材料、新设备、新工艺等做好安全技术交底工作；对存在安全缺陷的机械设备等要利用科学技术手段来解决。

四、加强安全检查工作

1、做好安全检查工作制度

安全检查工作制度是消除隐患、预防事故、优化劳动者工作条件的主要手段，是施工单位对安全生产管理工作内容的认识与理解。施工的工人、物品或对象处于不安全状态，全属安全隐患的管理范畴。每次开始施工的第一件事，则是在工地中实施安检，其安检事项应针对以下几点开展检查工作：

整体改革工作检查

在安全检查工作制度之前，我们必须说明并分析过去发生的事故、案例。再用其例子切合工程的实际情况调整安全检查工作制度，并对它进行一个整体改革工作效果的评价、总结等等。

施工场地安全隐患检查

安全隐患是意外发生的前提，要预防意外的发生，就必先找出隐患，才能消除安全隐患。所以，检查人员应该把安全隐患预防措施作为安全检查制度的重要内容。它主要针对检查施工现场是否符合安全施工标准，而且调查现场隐患还应该包括定期检查作业现场是否符合安全要求；施工、逃生通道是否安全、通畅；施工材料存放点是否全面、整齐；各个施工机械设施的保护装置、使用期限、电源保险装置等是否安全完整；电气方面的安全设施、气瓶的摆放和使用方法等等。对特别重要的危险设施或地点，还要注意增加检查的频率和工作规定。

发生意外后的处理调查

在安全检查工作制度中，我们也应该调查发生意外后的安置方案是否全面、属实，相关的单位会作出怎样的处理方法，其方法的体制化、整体化、人性化等等。同时，对工程负责人和事故负责的处罚方式和处罚力度如何，这些问题都应一一核查。

2、严格监督现场隐患处的防范措施

安全隐患是安全管理的重点排查对象，在地铁土建中隐患处会以各种形式出现，我们应该提高警觉性，有效地辨别地铁中有可能发生安全隐患处，提出相关的防御措施，并预测它对人身安全造成的威胁，或对工程造成的损失等等。地铁是深坑作业，做好深坑的土基测量是工程的关键，在此应该注意地表和地面周边的建筑物有没有下沉现象、基坑有没有变形、支撑的钢支有没有扭曲等等，这样的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因设备故障引起的施工意外，比如手脚架的松动、不稳；电路漏电；气体因使用、保存不当泄漏等。最后，就是针对特别重大的隐患处，编制一套科学、系统、符实的防范措施，并在实际的地铁土建中落实到位，使防范措施真正地落到实处，真正地做到消除地铁施工安全隐患的目的。

五、结束语

由于地铁施工过程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等诸多突出的特点，同时又面临复杂的地质和外部情况，加上经验不足，管理不到位，所以在地铁的施工过程中存在着不容忽视的问题和隐患。

参考文献

[1] 张兆龙. 地铁明挖车站施工安全管理[J]. 山西建筑, 2011,(06) .