旅客运输计划范文第1篇

国内研究进展

服务质量研究公路旅游客运的服务质量是学者关注的重点,主要内容有:以调查数据为基础,分析公路旅客的出行特点;旅客如何在公路、铁路、民航3种运输方式中理性选择,取决于对服务质量的认知;针对公交车辆客运、出租车客运分别提出了相应的服务质量评价模型;了解和把握旅客心理特点,是提供针对,满足旅客多方面需求的关键。公路旅游的研究离不开对旅客特征的分析。江薇、陈学武等以江苏省公路旅客调查数据为基础,分析了江苏省旅客出行的特征和对客运服务质量要求等问题[4],旅客如何选择运输方式取决于对各种运输方式的认知。高红建、谢如鹤等建立了评价铁路、公路、民航客运质量的决策分析模型,通过决策树法对3种运输方式现有的运输服务空间进行了评估,并在定性分析的基础上用矩阵法对其潜在的运输空间进行了定量分析,认为公路是绝大多数旅客不可回避的旅行方式,具有灵活方便的优势,是旅行的/终点0[5]。城市公交车辆客运是城市公交系统的一个组成部分,在旅游城市承担了部分旅游景点的班线运输。张海波在对公交车辆运输服务质量内容研究基础上,将安全性、准确性、经济性、方便性和舒适性作为影响因子,运用模糊理论和层次分析法确定城市公交车辆客运服务质量评价模型和研究方法[6]。吴伟、吴承明在介绍SERQUAL评价模型的基础上,对出租车客运服务的特点进行分析,根据SERQUAL标尺的5个属性(可靠性、反应性、保证性、移情性和可感知性)和对应的21个条目设计出租车客运服务质量评价模型,并进行了问卷调查[7]。服务质量的确定可通过建立合理的指标体系来判断。付巧峰在分析服务水平综合评价特性的基础上,应用马斯洛需求层次理论,从客观性、经济性、服务性、快捷性、舒适性和方便性方面引用层次分析法和模糊理论进行综合评价,构建了公路客运服务质量评价指标体系[8]。提高客运服务质量的关键是把握旅客的个性心理特点,满足其心理需要,提供有针对性的服务[9]。预测研究公路旅游客运的预测研究主要体现在客运量的预测和车辆需求量预测两方面。公路旅游客运量的预测是公路旅游运输客运发展和管理的基础。黄平结合公路旅游客运的特点,提出公路旅游客运量的/景点容量)吸引力模型0和/容量)车型模型0,为旅游运输车型配置和合理的组织运输提供理论基础[3];孙崎峰分析了神经网络模型在内的几类模型,指出神经网络预测模型运用在公路旅游客流量预测中的优势[10];易燕对国内外常用的交通量预测思路与方法进行了评述,提出弹性系数预测模型[11];程世平、魏海英依据指数函数曲线预测模型、灰色简单预测模型和多元线性回归的一般模型预测了安徽省旅游人数和旅游客运车辆需求量,为道路旅游客运体系的建立提供了决策依据[12]。高速公路旅游客运高速公路是公路的高等级形式,是旅游资源区和旅游客源地之间的重要桥梁。在旅游业快速发展的今天,高速公路为旅客节约路途时间、增加游玩时间、提升旅游满意度发挥了突出作用。李德明探讨了徽杭高速公路建设对黄山市旅游业发展的影响[13];李中元构建了山西大运高速公路旅游经济带,分析了它具有的资源、产品和环境优势[14]。高速公路的便捷为旅游者提供了出行的更多可能和方便。作为运输通道的高速公路,可成为旅游景点的宣传窗口,带动沿线旅游经济的发展,而旅游业的发展和景点知名度的提高可增加高速公路的通行量和通行费收入,促进高速公路事业的发展[15]。案例研究案例分析是国内有关公路旅游客运研究的重点内容。李一勇、梁文虎以历史文化名城扬州为例,提出了从事旅游客运市场的准入条件,总结了旅游客运发展的方向[16];张保成、刘洪波等以促进内蒙古旅游资源开发为出发点,提出符合自治区旅游需求特点的公路旅游客运发展模式[17];费萍以宁波市为例,指出当前旅游客运市场中存在的问题,提出了相应的措施和建议[18];曹道宏总结了安徽省强化旅游客运管理的实践,探索了发展旅游客运的有效途径[19];孙丽霞、董素琴提出走/运游0结合的发展道路,/以客运带动旅游业,以旅游促进客运0,实现客运业多元化发展[20]。其他在公路旅游客运的相关研究中,旅游标志标牌系统设计、节假日客运的不均衡性、信息系统开发、政府规划和监管、公路旅游客运市场运作模式探讨成为研究的补充。旅游标志设计在整个交通标志系统中具有重要的地位和作用,目前存在标志不明确、重点不突出等问题。蒋贵川、陈栋等指出了旅游标志标牌系统设计的基本原则和方法,提出嵌入式旅游标志的概念[21]。客运运力在旺季时不足,淡季时短缺是很多旅游城市面临的主要问题。汤志平以江苏省为例,指出了道路旅游客运在春秋两季和节假日(如/五一0、/十一0)出现时间上的不均衡性,深入剖析了道路旅游客运存在的问题和原因[2]。信息系统开发是旅游客运企业管理运输车辆、提高客运服务水平的关键。5旅游客运运输管理系统6是一款为旅游客运企业开发的一套软件,它集基础数据、订单录入、车辆调度、出车登记、回车登记、油卡管理、配件入库、车辆维修等功能为一体,为旅游客运企业管理带来方便[22]。政府在公路旅游客运中的作用不可忽视,只有通过规划、监管和服务三方面来共同促进公路旅游客运的和谐发展[23]。公路旅游客运市场的潜力巨大,其市场开发的重要方向是/运游结合0,具体有4种模式:公路客运旅游化、运游方式多元化、旅游班车多样化、座位资源共享化[24]。不论哪一种模式,车辆安全对旅游业发展始终是最关键的,公车公营模式是统一服务和管理的基础,是安全运输的保障[25]。

国外研究进展

旅客运输计划范文第2篇

关键词：空铁联运；模式构建；实施对策

欧洲铁路公司与南方航空公司就双方商业战略合作展开会谈，并就整体战略合作框架达成共识，南航将成为欧铁大中华区最高级别的合作伙伴。这意味着在不久的将来，旅客手握一张空铁联运通票，就可以畅游整个欧洲。这种南航与欧铁之间的合作被称为称空铁联运，具体来说，空铁联运的服务，是指铁路设施直接衔接机场，旅客可以通过铁路便捷的进出机场，机场和航空公司为旅客提供的铁路和飞行之间的联程服务。

1 国外空铁联运的概述

欧洲的高速铁路起步较早，已形成比较完善的高速铁路运输网络；而航空运输在欧洲是大部分旅客长途出行的首选交通工具。上世纪末开始，欧洲一些交通运输部门借助完善的高速铁路网络，在飞机和高速铁路的联运方面开展了尝试。目前全球大约有120座机场建立了空铁联运的运输模式。

2 我国空铁联运实施优势分析

根据我国铁路中长期路网规划，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，建成高速铁路1.6万公里，形成“四纵四横”高速铁路主要骨架及城际快速铁路。高速铁路具有通过能力大、行车速度快、运输效率高等突出特点，如果形成网络，将发挥出安全舒适、快捷高效的优势。

航空运输在舒适度、运输网络、营销、销售、服务等方面相对具有优势。在便捷性方面，航程超过1800公里，航空有明显优势，而在800-1800范围内，高铁优势更强一些。一般来说，高铁对于中短途的价格敏感型旅客吸引力较强，而航空对于中长途的商务型旅客则更具吸引力。随着高速铁路的迅速崛起，铁路正步入快速客运时代，高铁与航空的联系也将更加紧密。

3 长三角地区空铁联运模式构建

长三角旅客空铁联运就是依托以上海虹桥综合交通枢纽为核心、以各城市铁路车站为平台，以长三角地区来往上海两场旅客为对象，以为旅客提供全旅程一体化服务为最终目标的多样化联运服务模式。

3.1 长三角地区空铁联运模式构建背景分析

据调查发现，一般到浦东机场值机的长三角地区旅客，若要乘上午的航班，大多提前一天到达；如果是下午的航班，通常会在当天一大早就出发。使得原本该享受方便快捷空中旅行的旅客，却要为地面交通花费大半天或一天时间，降低了航空运输的便捷性和舒适性。因而，只有提供良好的空铁联运服务，才能为旅客提供一个更为便捷、可靠和经济的选择。

3.2 长三角地区空铁联运模式构建

空铁联运从本质上讲是将衔接机场的高速铁路作为机场的“支线航空”服务，旅客通过一张空铁联票，就可以在铁路与空中飞行之间进行有效衔接。

随着浦东机场交通中心、上海虹桥交通枢纽的建成并投入使用，上海机场的空铁联运都将有可能成为现实。机场集团可以结合上海机场的需要，高速铁路通至哪个城市或地区，就在哪里建城市航站楼，将机场的功能和服务延伸到他们的每一个车站所在的城市。高速铁路也可在设计时就考虑与航空运输的结合，在站位选择，站房布置及信息模式等方面充分考虑双方运输的需求，以满足双方运输的需要。

上海机场的旅客组成中，来自长三角的旅客已达近1/3，如果高铁车站能成为上海机场在长三角各大城市的联运航站楼，上海机场就将真正成为长三角地区的“枢纽机场”。这样就可在一定程度上避免上海周边地区小机场的低效率重复投资和建设，也可为高速铁路吸引更多的客流。

参与“空铁联运”的火车站将提供个人安检之外的所有候机服务，打算到上海转机的旅客，可以在当地火车站就买好机票、办理登机牌甚至托运行李，然后“轻装”坐火车抵达上海虹桥枢纽换乘航班。

为此，每个参加联运的车站里还需配备值机柜台、行李安检、行李运输以及海关监管等相关设备。“相当于把每一个长三角的主要火车站都变成上海机场的候机楼，换句话说，也就等于让每个有火车站的长三角城市拥有自己的机场。”

4 长三角地区空铁联运实施对策分析

4.1 高速铁路的设计

作为空铁联运系统中最重要的高速铁路系统，在最初设计过程中就应注意空铁联运对高速铁路设计产生的影响。（1）基本工程方面。主要表现在高速铁路选线及站址选择两个主要因素。高速铁路在规划过程中因充分分析各种需求，综合考虑确定线路经过的主要区域，初步稳定线路走向。（2）站址的选择，站址的选择又分为两个大的种类，一种是大型的交通枢纽，另一种是沿线主要车站。大型交通枢纽是实现空铁联运最重要的地方，其包括铁路、城际、航空、地铁、汽车等多种交通方式，旅客将在这里实现多种交通方式间的零距离换乘。要实现这种换乘，就需要统筹规划火车站、航站楼、地铁站、公交站、停车场等设施，使其融为一体。

4.2 运输方式选择

运输方式间应实现信息资源共享及服务共享。高铁的售票系统应与民航机票系统整合，以实现空铁的代码共享和旅客的联程票务服务，一张票就可以完成一次旅程的若干次换乘。在第一次登机或上车时一并办理完本次旅程所需要的全部手续，以简化换乘手续，缩短换乘时间。

4.3 运输组织的安排

铁路和飞机的运输组织都十分复杂和繁琐，受多种因素的影响，都需要做详细的组织计划，在今后的运营期间按此计划实施，很难根据需要调整，所以在安排运输组织方案时，应互相协调，制定一个完善的方案，使飞机和火车的换乘衔接合理，减少旅客换乘的等待时间。

4.4 专用设施建设

已建成投入使用的上海虹桥交通枢纽，通过将各种交通方式汇集在一处的优势，整合了整个长三角区域的交通设施，从而为空铁联运方式的合作提供了基础硬件设施的支撑条件。

由空铁联运所带来的长期益处并不限于旅客方面，高速铁路依靠站点布设靠近城市，列车设施人性化，列车服务航空化等措施，可以很好的与支线飞机争夺客源。机场也借助可以连接高效、可靠的铁路运输网络，将客源地的覆盖范围扩大几倍。随着支线航线客源的流失，支线航班的减少，机场可以尽可能的释放出更多宝贵的起降时刻资源用于远程航班，提升远程航班的经营品质。高铁与航空业可以通过建立多式联运的运输体系，形成空陆一体化的无缝隙连接，从而达到共同发展和谐共赢的目标。

参考文献

[1]秦灿灿.法兰克福机场的空铁联运[J].交通与运输，2005（12）：46-48.

[2]秦灿灿，刘武军.上海机场与磁浮、铁路开展联运的设想[J].综合运输，2006（5）：31-32

[3]聂建波.“空铁联运”发展模式构建[J].硅谷，2013（12）：4-5

[4]瞿孝志.长三角城市群空铁联运发展模式研究[J].江南论坛，2013（12）：13-15

旅客运输计划范文第3篇

1.国内外理论研究

区域交通运输系统是城市旅游经济发展的重要条件，国外学者针对交通对旅游作用及影响的研究，主要集中在交通对旅游需求、旅游目的地发展、旅游可持续发展、区域内旅游交通运输体系发展、旅游者影响的研究。国内关于交通对旅游影响的研究起步较晚，研究内容主要集中在交通与旅游的关系、交通对旅游业的影响、特定交通运输方式和具体交通设施对区域旅游的影响等。

2.城市旅游产业的基本特点

（1）城市旅游产业在国民经济中的地位不断提升。城市旅游产业在国民经济中的地位不断提升，成为了第三产业中的重点产业和支柱产业之一。一方面，随着城市的经济发展水平不断提高，城市环境日益改善，现代旅游资源不断开发和丰富；另一方面由于旅游产业强大的综合性和产业关联性，使得旅游产业的发展带动了城市交通、餐饮、住宿、商贸、金融、文化、信息等相关服务业和一、二产业的发展，也极大地带动了城市就业，因此发展旅游业成为了城市大力发展第三产业、优化产业结构的重要核心内容。

（2）城市旅游产业综合性较强。旅游产业的发展是以第一、第二产业的发展为基础的，是个综合性很强的产业。旅游产业关联性较强还体现在旅游产业内部，即旅游产业链的一荣俱荣、一损俱损。

（3）城市的旅游资源与交通运输条件构成了旅游产业的空间竞争力。城市旅游资源是旅游产业的根本价值，但是城市旅游产业的发展不仅取决于旅游资源的质与量，也取决于配套产业的发展情况。具体来看，旅游产业的发展不仅要凭借旅游资源，更重要的是要依托交通系统的发展，即城市是否拥有便捷的交通、发达的区际交通网络、较大的旅客区域内运输能力等。

二、完善的交通运输系统对城市旅游产业发展的作用

1.提高游客满意度，提升游客体验价值

在现代旅游产业中，交通运输系统的功能已发生本质的变化，其功能除为游客提供空间位移外，还包括满足旅游者体验、观光和娱乐需求等多重功能。交通运输系统已不仅仅是一种“出行工具”，更是一种无形的旅游产品，旅游地交通运输系统的有效性与感知质量，不仅决定旅游者的出游动机，同时会对旅游者的整体满意度、体验质量和重游意愿产生直接影响。

2.增加游客游玩的景点的数量与停留的时间

交通作为旅游活动中时间和金钱消耗的主要项目之一，其通达性、便捷性与舒适性等因素是旅游者目的地选择和日程安排的重要依据。在大多数情况下，游客在到达一个旅游城市后，在规划其出行计划，决定游玩景点的过程中，其首要考虑的问题即：城市内交通运输系统的便利性及可达性，这不仅直接决定着游客游玩景点的个数，甚至还决定着其在此城市停留的时间。

3.降低旅游成本，增加旅游产出

交通运输子系统在整个旅游系统中起到旅游要素流动通道和系统润滑剂的作用。一方面，交通基础设施的建设完善和新技术在营运管理中的应用能够促进区域旅游流的流量和流速的提高，降低旅游产业要素流动的成本。另一方面，完善的交通运输系统可以增加区域内旅游节点连接线的数量，提高旅游交通网络的通达性。

三、丽江交通运输系统的基本情况及存在的问题

1.丽江交通运输系统的基本情况

（1）丽江公交系统的情况。丽江市公共汽车有限公司，为股份制企业，其提供的丽江市区公交路线共20条，公共汽车数量为265辆 ，基本覆盖丽江市区及其周边乡镇，基本满足丽江市居民出行的需求。其车辆以中型客车为主，只有9路、11路为双层巴士，运载能力有限。

（2）丽江运营车辆构成情况。丽江城区现有客运、旅游车辆826辆，的士出租车776辆（自1998年以来，这一数量未发生变化），3-8路微型客车1181辆，其中客运、旅游车辆主要提供团队运输服务，的士出租车与3-8路微型客车主要提供个人运输服务，的士出租车与3-8路微型客车运营牌照为个人所有。

（3）丽江其他补充性交通运输车辆情况。除公共交通系统与运营车辆外，丽江市主要的交通工具还有以加盟形式参与到滴滴打车系统里的私家车，这已成为丽江本地居民与外地游客现阶段出行的首选交通工具，其数量处于不断增长中。

2.丽江交通运输系统存在的问题

（1）公共交通系统的设计缺乏科学规划。丽江公交系统前期设计之时，主要以满足当地居民出行为目的，根据当地居民的居住及出行特点确定，缺乏系统性、前瞻性。

（2）缺乏有效的监管措施。丽江运营车辆经营权为个人所有，没有专门的政府机构或公司对其进行日常监督与管理。一般拥有经营车辆经营权的个人都会将车辆出租给其他人，使责任人与使用者分离，而且运营车租金较高。

（3）交通运输系统内部各模块之间未很好的协调。公交车、运营车、滴滴司机都各自独立，以利益为导向，相互之间没有协调互补性。公交车主要以满足当地居民需求为主，运营车主要以满足游客为主，滴滴司机虽没有特定的客户选择倾向，但其也主要集中在人流量较大的区域，对人流量相对较少的区域的服务能力有限。这直接导致了：当地居民打不到运营车；外地游客坐不了出租车；人流量较大的区域车辆扎堆，造成交通拥挤，而人流较少的地方有鲜有服务车辆出现。

四、丽江交通运输系统未来的建设方向

1.政府主导，企业运营

城市旅游产业的发展是以城市为依托的，旅游产业的运行又是以城市为载体的，所以城市应承担发展旅游产业的产业支持功能。一方面，作为一个国际性的旅游城市，旅游产业是丽江经济发展的支柱产业，政府有责任与义务为丽江提供完善的交通运输系统，以此来支撑和促进旅游产业的发展。另一方面，交通运输系统的完善、便利程度直接决定了游客在丽江的旅游体验的价值、满意度和其在丽江停留的时间以及在丽江期间游玩的景点数量，所以交通运输系统的建设不应只注重其单方面的经济收益。

2.科学规划，统筹兼顾

旅游城市区域内交通运输系统的设计，应该遵循科学规划的原则，立足长远，不仅满足当前需求，而且还要符合未来发展的趋势；不应局限于部分需求的满足，而应统筹兼顾，考虑城市内所有人员的需求；不应独立的设计各种类型交通工具的线路及其服务范围，而应从系统的角度出发，按照协同发展的原则，实现功能互补、服务范围互补、服务对象互补，全方位，多层次的满足城市居民以及旅行者的出行需求。

3.建立明确、严格的管理制度

明确、严格的管理制度是任何系统的顺利运转的基本保障。所以要想实现丽江交通运输系统的规范、有序、便捷，必须要制定与之相对应的明确、严格的制度，用制度去约束运营车辆司机的行为。

旅客运输计划范文第4篇

甲方（即托运人） 地址：

法定代表人： 职务： 联系电话：

乙方（即承运人） 地址：

法定代表人： 职务： 联系电话：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路运输条例》、《旅行社管理条例》及其他相关法律、法规之规定，就旅游接待用车事宜，甲乙双方经友好协商，自愿达成如下协议：

第一条 甲方权利和义务

1、甲方应是经旅游行政主管部门批准依法成立的具备旅游业务经营资格的企业法人（向乙方提供凭证复印件）

2、甲方应查验和核对本合同第二条第2款规定的乙方车辆及驾驶员的有关手续，发现不符应及时通知乙方，乙方未按合同要求进行调整的甲方有权拒绝接受，相关责任由乙方承担。

3、甲方应向乙方提供旅游团队运行计划（含旅游团队名称、人数、国籍、旅游路线、对车辆的要求、用车时间安排、接送地点及导游人员等情况），并与乙方签订趟次合同，按约定用车时间、地点组织符合乘坐人数的游客乘坐车辆，负责清点人数。

4、甲方安排的团队运行计划应符合道路运输安全管理规定，不得提出违反有关规定的行车要求。甲方组织的旅游团队人数不得超过约定的客车核定的载客人数。

5、用车期间，甲方委派的导游人员应负责安排好驾驶员的食宿（提供住宿指当天用车结束后车辆不能返回起始地的情况），保证使驾驶员能有必要休息，配合驾驶员执行安全运输的有关规定，以确保运输安全；并对游客进行安全乘车教育，维护车上秩序；避免、制止游客携带危险品或不安全的乘车行为；发生事故时，应首先保证游客人身及财产安全，协助驾驶员或有关部门救助游客及保护其财产。

6、车辆运行途中发生故障不能及时修复，乙方又无法安排接驳车辆时，甲方可另行联系其他单位的合符规定条件的车辆，由此给甲方造成的损失由乙方承担。

7、甲方负责为游客购买法定强制性的保险。承担因甲方过错而导致的游客人身伤亡或财产遗失、损毁的责任。

8、因甲方人员或旅客过错，造成车辆设备、设施损坏的，由甲方承担赔偿责任。

第二条 乙方权利和义务

1、乙方应是经道路运输管理机构批准取得相应旅游运输资格的企业法人（向甲方提供凭证复印件）

2、乙方应与甲方签订趟次合同，按趟次合同的约定提供车辆，所提供的车辆技术等级应达到有关法规规定的相应等级要求，并具备完备的营运手续。提供的车辆必须车况良好，安装有gps监控系统，保证符合合同约定的营运要求，车辆和驾驶员应具备下列有效证件，即：行驶证、驾驶证、营运证、汽车二保凭证、营运驾驶员从业资格证、企业准驾证、营运客车行车路单、车辆检验报班合格证。跨省、市及到龙胜、资源的车辆应达到一级车况。春运期间，提供的车辆必须具有春运车辆技术检测合格标志。

3、乙方所派驾驶员应符合交通部门规定的旅游客运驾驶员条件，驾驶员应按照甲乙双方约定的车辆、用车时间、行车路线及起止地点提供运输服务。

4、乙方所派驾驶员应及时告知游客乘车安全的要求；避免、制止游客携带危险品或不安全的乘车行为，在无法制止的情况下，有权停止车辆行驶直至有关不安全隐患消除；发生事故时，应首先保证游客人身及财产安全，协助有关部门、人员救助游客及保护其财产。

5、乙方应保持车内设施的完好并能正常使用，提供符合交通部颁发的《出租汽车旅游汽车客运管理规定》规定的运输服务。驾驶员应做到车容洁净、衣着整齐、举止文明、讲究职业道德，为游客提供最佳服务；运输期间，应尽力救助患有急病、分娩或遇险及其他意外事件的游客。如因驾驶员服务质量的问题造成游客投诉，由乙方及驾驶员承担责任。

6、驾驶员应遵守安全行车各项规定，不酒后驾车、不疲劳驾车、不分心驾车、不超速和超载行车，严格遵守长途汽车驾驶员休息制度，确保运输安全。单程在400公里以上（高速公路600公里以上）的营运汽车必须备齐2名以上驾驶员。驾驶员一次连续驾驶不得超过4小时，24小时内实际驾驶时间累计不得超过8小时。

7、甲方旅游团队人数超过车辆核定的载客人数，或甲方委派的导游员私自增加游客人数，以及甲方团队运行计划违反了道路运输安全管理规定的，乙方及其驾驶员有权拒绝承运。

8、乙方应按规定购买车辆第三者责任险、乘客险。承担因乙方（含驾驶员）过错而导致的游客人身伤亡或财物遗失、损毁的责任。游客在景点下车游玩时，驾驶员负责车上财物的安全。

9、在接团过程中如因驾驶员身体原因、车辆发生故障或其他意外无法正常行驶时，驾驶员应立即告知导游人员并通知乙方，乙方应及时派出替换车辆或驾驶员（所换车辆和驾驶员必须具备合同约定的同等条件）由此给甲方造成的损失，由乙方承担赔偿责任。

第三条 费用结算

1、趟次合同签订当日，甲方应按趟次合同约定运输费用的 %向乙方交纳订金或预付款，结算时计入用车费用扣抵。

2、运输费用应符合价格管理部门有关运价规定，自用车结束之日起 日内，双方凭趟次合同及本合同结清费用。

3、因甲方原因逾期结算或支付的，按

银行同期 利率计付利息。

第四条 合同变更与终止

1、甲乙双方因故需改变合同约定或终止合同的，应提前通知对方，经双方协商一致后按变更内容履行或终止合同。

2、任何一方未经对方同意，不得单方终止或变更合同约定。否则由此产生的损失，由擅自改变或终止合同一方承担。

3、一方违约的，守约方有权选择立即终止合同或要求对方继续履行合同。

第五条 违约责任

（一）甲方

1、由于旅游团队原因延误行程计划给乙方造成经济损失的，由甲方承担赔偿责任，并向乙方支付约定运输费用

%的违约金。

2、甲方及其委派导游员改变运行计划应征得乙方同意，并承担增加运输里程或时间所产生的费用。擅自改变运行计划的，应承担由此给乙方造成的相应损失，并向乙方支付约定运输费用 %的违约金。

（二）乙方

1、乙方擅自变更运输工具而降低服务标准的，退还降低服务标准多收的费用，并向甲方支付约定运输费用 %的违约金。提高服务标准的不应加收费用。

旅客运输计划范文第5篇

铁道部要求集中力量抓好站车安全，把旅客安全作为事关全局的事情来抓，确保十一黄金周的稳定，让旅客过一个欢乐、祥和、喜庆的节日。

铁道部要求各单位进一步增强安全意识，坚持"安全第一，预防为主"的方针，深入扎实地抓好安全工作。要切实把客车安全放在重中之重的位置，确保旅客列车尤其是提速客车的绝对安全。要全面检查线路、桥涵、信号、机车、车辆等行车设备设施。要抓好施工安全。除200公里提速改造区段及为确保运输安全所必需的施工外，主要干线的施工一律停止。对于其他线路的施工，必须严格按方案审批，加强施工管理，确保施工安全。要加强站车防火、防爆工作。重点检查车站重点场所、客车重点部位；加大查堵危险品的力度，把危险品堵在站外车下。要加强站车食品卫生安全。严格遵守《中华人民共和国食品卫生法》，严禁销售"三无"（无生产厂家、无出产日期、无保质期）及过期食品，及时清理围车、随车叫卖的无证非法经营者，防止中毒事件的发生，确保广大旅客饮食安全。

铁道部要求，各单位要切实搞好十一黄金周临时客车车辆的整备工作，保证车辆设施齐全、质量良好。车辆若达不到出库标准，坚决不允许上线运行。 发生故障后，要处置得当，争取以最快的速度恢复正常行车，努力减少因设备发生故障而对运输秩序造成的影响。

铁道部：十一黄金周增开直通旅游专列

为缓解客流压力，保证十一黄金周期间旅客走得了、走得好，铁道部千方百计挖掘运输潜力，对运力做了统筹安排。铁道部充分发挥39条旅游专列运行线的作用，对各铁路局申报的直通旅游专列（临客）开行计划做了合理安排。全路增开直通旅游专列110列，比计划增加10列，重点满足张家界、武夷山、桂林、黄山、烟台、银川等旅游城市客流的需求；增开直通临客462列，重点满足北京、上海、广州、大连、青岛、南京、南昌、武汉、西安、成都、昆明、哈尔滨等大城市旅游客流的需求。

铁道部：铁路主要技术政策近日出台

道部《铁路主要技术政策》近日出台。《政策》提出，铁路技术发展的总目标是实现铁路现代化。技术发展方向是：旅客运输高速化、快速化、货物运输重载化、快捷化、运营管理信息化、安全装备系统化、工程建设现代化、经营管理科学化。

《政策》对路网建设的要求是，认真执行《中长期铁路网规划》，加速扩大路网规模，不断完善路网结构，全面提高路网质量，快速扩充运输能力，逐步形成功能完善、安全可靠、方便快捷的现代化路网。运能紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。扩大西部铁路网规模，完善中东部铁路网结构；发展煤炭运输网、集装箱运输网和快捷货运网；建设高起点、高标准、高质量的高原铁路，实现旅客列车运行时间最短、运营设备少维修和沿线基本无人化管理。旅客列车运行速度；客运专线每小时达到200公里至 350公里；客货列车共用线的主要干线每小时最高200公里；快运货物列车每小时最高160公里。

铁道部:今冬加开临客确保赴疆务工者返乡

为确保在疆务工旅客安全、及时返乡，铁道部决定今冬加开181列临客列车。近年来，乌鲁木齐铁路冬季运送农民工客流量大、铁路运载能力严重不足的矛盾日趋突出，且持续时间长 、运输时限性强的特点越来越明显。根据乌鲁木齐铁路局有关冬运客流分布调查和对赴疆务工人员接入情况综合分析，预计今年冬运旅客发送量将达280万人次，其总量将比上年增加14．45万人次，增幅为5％。乌鲁木齐铁路局今年冬运直通运能的缺口将达42万人次。主要缺口方向依次为：郑州、成都、兰州、南京（徐州）方向.根据铁路客流调查情况以及图定列车能力现状，铁道部确定，乌鲁木齐铁路局今年冬运自10月11日起至12月31日止，共计82天。冬运期间，拟开行临时旅客列车181列，临时旅客列车的具体开行时间以铁道部调度命令为准。

北京：北京站迎来45岁生日

9月15日，北京站迎来了45岁的生日。1959年，在庆祝伟大祖国建国十周年之际，北京站作为十大建筑之一，从动工到正式开通运营，仅用了7个月20天，创造了新中国建筑史上的一个奇迹。北京站目前担负着京沪、京山、京秦、京包、京承等铁路干线的旅客运输任务。45年来，北京站共运送中外宾客16.4亿人次，发送行包3亿多件。日最高客流量达24万人次，日最高行包发送量超过7万件，都创造了中国铁路史上的最高纪录。

北京：无人看守道口明年全设岗

北京市运营线上70余处无人看守道口明年内将有望全部实施监护。同时，包括道口平面改立交在内的多项措施也将实施，以消除目前在铁路道口存在的安全隐患。

有关部门的统计数字显示，北京市2000年到2003年四年的时间内，铁路道口处发生的路外撞轧事故共有177起，事故造成65人死亡，105人受伤，严重受损的各种机动车150辆左右，导致铁路中断行车80多个小时。

为了改善本北京铁路道口的安全状况，由市交通委牵头，市规划委、市路政局、市交管局、有关区县政府与北京铁路局、北京铁路分局共同成立了"北京市铁路道口安全管理协调小组"，加强道口安全管理和"平改立"工作。明年除陆续对全市70余处尚无人看管的铁路道口进行专人监护外，几部门将联合市区内30处特别繁忙的监护道口先期进行双面监护，并对现有的110处监护道口安全设施进行更新改造，提升监护处的通讯、报警装置、拦停设施、声光装置、电源供给等安全设施标准。

青藏铁路:环保工作受好评

"铁路建设、唐古昆仑、堪称奇迹、环境保护、无人高原、亦结硕果"。日前，青藏铁路建设环保及生态环境保护工作受到国家环保局好评。国家环保局认为，青藏铁路建设环保及生态环境保护科技含量高、生态环境保护工作具体有效，在全国具有借鉴、推广和示范意义，希望随着青藏铁路工程建设的推进，在施工场地等临时工程的生态恢复和水土保持及野生动物的保护上能更进一步，并做好青藏铁路建设生态环境保护管理经验总结及环保奖项的申报工作。

青藏铁路: 新线正线铺轨过半

青藏铁路铺架工程进展良好。截至9月22日，青藏铁路新线正线今年铺轨282公里，累计完成600公里，超过全长1100公里的一半，实现年度铺架目标胜利在望。2004年是青藏铁路建设的整体推进年，铺架工程是其中的重要任务。2004年6月，安多新建了一个铺架基地。由此，青藏铁路铺轨架梁实现双向三面推进。铺架单位强化项目管理，开展劳动竞赛，确保安全质量，各线下施工单位积极配合，铺轨架梁取得了优异成绩。