保护海洋资源的重要性
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保护海洋资源的重要性范文第1篇
关键词 海域承载力；指标体系；福建省海域；县域单元
中图分类号X826 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）113-0090-03
0 引言
海域承载力是指一定时期内以海洋资源环境的可持续利用，海洋生态环境不被破坏为原则，在不超出海洋生态系统弹性限度的条件下，通过自我调节和维持海洋生态系统最大供给与纳污能力以及对沿海社会经济、人口和环境协调发展的最大支撑能力。科学评估海域承载力，并在此基础上为社会经济发展提供科学合理的对策，是缓解海洋资源锐减，减轻环境压力，缓和沿海地区社会经济发展与资源环境矛盾，实现沿海地区社会经济可持续发展的有效途径。福建省作为海洋大省，拥有3445km的海岸线，位居全国第二。因此，我们以福建省沿海海域为研究对象，通过对2010年沿海6地市各县域单元的相关数据进行分析，对福建省沿海各县市近海海域承载力进行分析与评价，以更好地为福建省科学制定海洋战略规划，实现由海洋大省向海洋强省跨越的战略举措提供决策依据，为沿海地区实现人口、资源、环境的协调、可持续发展奠定基础。
1 指标体系的构建
图1 福建省近海海域承载力评价体系及
AHP法赋权所得的指标权重值
科学合理地海域承载力及承载状况的评价，首先需要构建一套层次分明、系统完备、符合研究海域特点的评价指标体系。狄乾斌等在《海域承载力的理论与评价方法》一文中根据人类及其社会经济活动、海洋自然资源储备以及海洋环境容量三个方面，将评价指标分为三类，即压力类指标、承压类指标和区际交流指标，构建出了海域承载力评价指标体。苗丽娟在海洋生态环境承载力评价指标体系研究中将指标体系分为两类：一类是能够反应区域社会发展对海洋生态环境的压力指标，即压力指标；另一类则是反映海洋生态环境对区域社会经济发展支撑能力的指标，即承压类指标 。任光超将指标体系划分为海洋资源的供给能力、海洋产业的经济功能、海洋环境的保护功能3个类别层。黄苇将指标体系划分为人类社会经济发展、海洋资源供给能力、海洋生态与环境纳污能力3个类别层。 参照国内外相关研究成果，按照综合性、主导型、可操作性、可比性、动态性以及指标的可获取性原则，结合福建省近海海域的实际情况，采用专家咨询和经验选择相结合的方法，确定对海域承载力有重大影响力的指标，并利用SPSS软件，通过线性回归法对因素间的多重共线性进行分析，最后确定了3个准则层，构建指标体系（如图1）。
2 海域承载力及承载状况评价方法
本文借鉴前任经验，通过构建多维状态空间模型作为海域承载力的评价方法，从沿海县域单元的视角对福建省近海海域的承载状况进行分析和评价。定量描述的步骤如下：
1）理想值的获取：结合海域的实际情况确定所选取的指标在可持续发展的前提下的取值，即时段理想状态值，可见，该理想值实质上是海域可持续发展状态下的承载力值。根据福建省海洋经济发展规划，以县域单元内现状数值的段最大(小)值或平均值作为理想状态值。
2)指标的赋权：结合所研究区域的实际特点，对所选指标进行重要性排序，计算各指标的权重；本文通过专家咨询的方法对指标的重要性进行排序，然后通过层次分析法构建比较矩阵计算出各指标的权重 (结果见图 1) 。
3）标定 n 个指标的现值。
4）评价指标的标准化处理：由于评价指标体系中各指标的量纲不尽相同，无法进行比较，因此，必须对各指标体系进行无量纲化处理。本文主要采用线性变化法对指标做无量纲化处理。上述指标可分为两类，一类是诸如“人均海域面积”、“人均海洋产业产值”以及“人均海洋资源量”等属性值越大越好的指标，称之为“效益型”指标；另一类诸如“万元GDP入海废水量”、 “海洋灾害直接经济损失”等属性值越小越好的指标，称之为“成本型”指标。对于“效益型”和“成本型”的两类指标标准化公式分别为：
效益型： 成本型：
式中，表示指标标准化处理后数值，为指标的现状数据，为各指标理想状态值。各指标标准化后结果见表2.
5）海域承载力的计算：沿海各县域单位现实状态下海域承载力得分公式为：
其中为权重，为标准化后的各因子分值。福建省沿海各县域单位海洋环境承载力得分和状态见表1。
县（市、区） 海洋资源供给能力分值 海洋经济发展能力分值 海洋环境支撑能力分值 海洋环境承载力总分值
福鼎市 0.44 0.07 0.11 0.62
霞浦县 0.93 0.11 0.19 1.23
福安市 0.18 0.15 0.04 0.36
蕉城区 0.20 0.22 0.03 0.45
罗源县 2.34 0.29 0.05 2.69
连江县 1.23 0.38 0.63 2.24
马尾区 1.72 0.76 0.06 2.55
长乐市 0.22 0.11 0.17 0.50
福清市 0.26 0.16 0.13 0.56
平潭县 1.74 0.20 0.11 2.05
莆田市辖区 0.32 0.16 0.08 0.56
仙游县 0.01 0.02 0.02 0.05
泉州市辖区 0.07 0.55 0.03 0.65
惠安县 0.27 0.17 0.13 0.57
晋江市 0.09 0.22 0.04 0.35
石狮市 0.15 0.15 0.03 0.33
南安市 0.03 0.00 0.03 0.07
厦门市辖区 0.03 0.92 0.03 0.98
龙海市 0.64 0.30 0.16 1.10
漳浦县 0.62 0.16 0.05 0.84
云霄县 0.26 0.06 0.14 0.46
东山县 1.47 0.38 0.05 1.90
诏安县 1.78 0.07 2.04 3.88
表1福建省沿海县域单元2010年海洋环境承载力分值
注：表中莆田市辖区、泉州市辖区、厦门市辖区均是将各市辖区相关数据整合后作为一个评价单元。
对指标进行无量纲化处理后的指标理想值为1(共12个)，则海域理想承载力状况M为：
现实状态下海域承载状况RC为：
根据指标理想值M 与实际指标RC 值的比较，可以对海洋环境的实际承载状况进行判断: RC > 1. 0 时，超载；RC = 1. 0 时，满载； RC < 1. 0 时，可载。为了更细分承载力水平，我们在自然断点法分级的基础上，再人为定性划分承载水平，RC < 0.51，海洋环境为强可载；0.51〈 RC〈0.97为较强可载；0.98〈 RC〈 1.24为满载；1.24〈RC〈2.00为略微超载；RC〉2.01为严重超载。
3 结果分析及提高海洋环境承载力对策建议
从表1可以看出福安市、宁德市辖区（蕉城区）、长乐市、仙游县、南安市、晋江市、石狮市、云霄县属强可载；福鼎市、福清市、莆田市辖区、泉州市辖区、惠安县、漳浦县属较强可载；霞浦县、厦门市辖区、龙海市满载；东山县略微超载；罗源县、连江县、福州市辖区（马尾区）、诏安县严重超载。从总体来看，我省大部分沿海县域单元都处在可载区域，开发海洋资源，发展海洋经济的潜力还很大，为我省从海洋大省迈向海洋强省奠定了坚实的基础。但在一些海洋开发较强，海洋资源过度利用的海域已出现超载现象。
从表1还可以看出海洋资源供给能力在海域承载力占很重要的地位，处于超载状态的罗源县、连江县、福州市辖区（马尾区）、平潭县、诏安县、东山县均表现中人均海洋资源较少，限制了海洋产业的发展，呈现中超载现象。通过以上的计算与分析可以看出，福建省大部分海域均有较强的可载能力，为开发海洋资源，发展海洋经济、建设海洋强省奠定了良好的基础，但也必须看到有些海域受资源限制、开发程度较早、社会发展较快、人口较多等因素影响，已出现超载现象。因此要因地制宜地发展海洋经济，对不同的承载状况类型区提出符合自身状态的发展思路。
1）可承载区大力开发海洋资源，加快海洋经济发展
对于大部分可承载区来说，海洋资源还未得到充分开发，海洋经济还相对落后，海洋环境还具有很大的消纳空间，这些区域可大力发展海水养殖、按照海岸线保护规划尽快开发港口岸线、旅游岸线、渔业岸线，特别是港口岸线资源，加快港区和临港工业发展。
2）满载区要注重提升海洋产业水平，保护海洋环境
我省的满载区主要是福宁湾的霞浦县和厦门湾的厦门市辖区、龙海市，他们代表了不同的海洋产业发展水平，霞浦县是海洋第一产业为主，表现为海洋渔业与人口相协调，但海洋第二产业和第三产业相对薄弱，因此，今后霞浦县在加快开发福宁湾的步伐，发展港口经济和临港工业，海水养殖逐渐向外海推进。
厦门市辖区、龙海市以海洋二、三产业为主，厦门市甚至将近岸海域的海水养殖全部退出，保证国际旅游城市具有良好的海洋休闲环境。因此这2个地区今后主要是提升海洋产业水平，厦门市主要发展海洋旅游业和港口运输业，龙海市海洋二、三产业主要布局在九龙江口、海水养殖保留在外海的浯屿一带。同时加强海洋环境保护，重点保护厦门湾白暨豚自然保护区和九龙江口红树林保护区，减少入海污染物。
3）超载区要限制过度开发海洋资源、减少海洋污染
我省的主要超载区包括罗源县、连江县、福州市辖区（马尾区）、平潭县、诏安县5个县域单元，但他们超载原因不禁相同。诏安县主要是人均海域面积小，海洋资源有限，发展海洋经济能力有限，此外陆上环保设施缺乏，造成入海污染物较多，海洋环境恶化，减轻了海洋环境的支撑能力；因此诏安县要充分利用有限的海域资源，除海水养殖外，还要加快开发诏安湾的步伐，发展滨海旅游业，加大投入建设污水处理厂，减少入海污水排放量。
罗源县、连江县是我省的水产养殖大县，海域资源开发程度很高，在某些海域养殖密度过高，养殖引起的自身污染，已引起海洋环境恶化，甚至引起赤潮多起。因此这2个县今后要实现海洋产业的转型，重点开发罗源湾，发展海洋二、三产业，建设可门港和碧里、牛坑湾港口工业区，同时，由于罗源湾口小腹大，要特别注意污染物的排放。
马尾区处于江海交汇处，海域面积极其有限，且开发历史悠久，岸线资源已基本开发贻尽，海洋交通运输业已接近饱和，很多货物已分流给可门港区和江阴港区。今后马尾区海洋产业的重点就是提升海洋交通运输业层次，以集装箱运输为主，大力营造船政文化旅游品牌，发展滨海旅游业。
平潭县开发历史也比较悠久，近岸海域海水养殖也比较密集，随着平潭综合实验区建设，港口岸线资源的大开发，海洋资源供给不足的矛盾显示出来。在平潭综合实验区建设过程中，要注重港口岸线资源的合理有效利用，在开发过程中要注意海洋环境的保护，一是不能破坏沿海防护林的建设，二是完善中华鲎自然保护区，三是关注滨海海蚀风蚀地貌景观的保护。重点发展临港工业和滨海旅游业来提升海域承载力。
参考文献
[1]苗丽娟，王玉广，张永华等.海洋生态环境承载力评价指标体系研究[J].海洋环境科学，2006，25(3):75-77.
[2]高吉喜.可持续发展理论探索-生态承载力理论、方法与应用[M].北京:中国环境科学出版社，2001：45-47.
[3]狄乾斌，韩增林.海域承载力的定量化探讨[J].海洋通报，2005，24(1)：47-54.
保护海洋资源的重要性范文第2篇
[关键词] 现代渔业 现状与困境 科技
[中图分类号] F326.4 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 （2014）08-0274-01
一、现代渔业概述
1.现代渔业简介
当代渔业与传统渔业分歧，讲求渔业增长与环境保护的和谐统一，实现可持续发展的战略目标。首要方式是在不过分捕捞的前提下，依赖前卫的科技手段实现当代渔业的成长。现代渔业在科技的帮助下，再加上其保护海洋资源的绿色环保理念，能够对海洋资源进行合理开发，避免传统渔业中滥捕滥捞现象。这类体例驻足渔业的久远成长，更合适国际可持续成长的成长理念。现代渔业中充分体现出科技的力量，无论是捕捞船生产、海上捕捞，还是加工运输，科技都被广泛运用。现代渔业的经营管理更为科学，形成从研发到销售的一体化流程，提高了海洋作业的效率。
2.发展现代渔业意义
我国面对人数的不断增加，耕作面积被占用，食粮的总产值受到影响。我国的海岸线绵长，适合渔业的发展。并且起在GDP增长中所占的地位不容忽视。因此，成长当代渔业是包管粮食安全和成长经济的必定请求。我国的渔业成长存在滥捕过捞情况，致使了生态平衡的粉碎，无益于渔业的久远成长。今世渔业将科技与可持续发展理念相结合，维护了资源与坏境的协调。我国的渔民收入情况不容乐观低，并且存在大量劳动力闲置。当代渔业的成长不但可以增添渔民的收入，还能为闲置的劳动力供给就业岗亭。
二、科技增进当代渔业成长
1.科技对当代渔业的主导作用
传统渔业已经无法满足现代大规模、专业化的生产模式，因为该模式对科技的需求量大。因此，有必要加大投资，增进当代渔业的科技成长。以科技带动渔业走向现代化，是我国目前的发展战略。这是由于我国海洋渔业捕捞形式仍旧按照传统进行，导致海洋资源破坏情况严重。长此以往，海洋资源将会逐渐衰竭，灾害的发生频率也会逐渐上升。研发维护海洋资源的科技手段，对渔业的久远成长具备重要意义。海洋受污染面积逐渐加大，海产也受到一定的污染，海产质量安全难以保证。依靠科技对海洋资源进行保护，并且提高海产品加工的安全性，才能保证国民食品安全。我国渔业的不合理性导致发展受限，我国对发展现代保有共识。在科技的帮助下，协调环境和渔业二者之间的关系，以此来实现渔业的可延续发展。
2.渔业中科技成长的近况与问题
2.1发展现状
我国利用遥感技术对鱼群的位置与规模作出事先预告，节省了出海时间并且提高了捕捞效率。促进了外海和远洋渔业的发展。我国还对出海船只的数量进行控制，避免海洋资源的过度开发和提前枯竭。我国的水产养殖从上个世纪中后期起头，成长迅速，养殖手艺获得飞速的成长。并且还致力于优良水产的培育还病害的研究，在工厂化养殖与水箱养殖方面也有一定的发展，并且前景良好。为了在海上对海产品进行保鲜和实现更好的经济效益，在冷藏保鲜和海产品加工方面都取得较大的进展。
2.2面临的困境
现代渔业科技的发展困境主要有以下四个方面。首先现代渔业的研究力量分散，并且缺少信息交流平台，导致课题的重复研究，制约了现代渔业科技的发展速度。其次，我国对现代渔业科技方法方面投资较少，基础较为薄弱，一些先进技术一直难以攻破或者处于刚起步状态。还有，海洋资源被过度捕捞，污染严重，并且监管与保护工作落实不到位，导致海洋资源面临枯竭。最后，海上捕捞方式落后，先进设施没有得到广泛运用，海产品的深加工占有比例小。
3.创新方式促进现代渔业科技进步
3.1远洋捕捞
为了提高远洋捕捞的效率，需要依靠遥感技术对事先对作业环境进行分析，尤其是中高级水产的预报工作。远航的船只应当配有先进的探测和捕捞设施，保证远洋捕捞的发展。
3.2海水养殖
经过进程基因工程等手段，对杰出的海产品品种进行大量培育。还要大力发展防治病害的相关技术，定期对水产进行检测，避免大规模的病害爆发。海产品自身的抵杭力方面也要引起关注，培育抗害能力强的产品。关注水产的营养结构，按照更加合理的形式养殖，提高水产的质量。
3.3海洋牧场
“海洋牧场”的现代渔业发展模式在日本、美国等先进国家有较为良好的运用，中国在这方面仍显不足。“海洋牧场”是认为创建一片适宜海产生活的水域，从而吸引海产定居，再进行科学合理的捕捞。我国可以参考海外的先进经验，再联合本身国情，专注对“海洋牧场”的开辟。
3.4海水产物加工与食品安全
我国的海产品加工较为落后，海产品的附加价值无法得到充分体现。所以，需要对冷藏保鲜、食品卫生以及加工技术进行研发，实现海产的一条龙和专业化生产。既提高了海产的经济效益和附加产值，也保护了食品安全。
3.5近海渔业资源与环境保护
由于生活污水的排放并且后期治理工作的不到位，我国的近海渔业资源破坏情况严重。因此，需要加强对近海环境的保护，避免环境污染，从而保护渔业资源。主要方式是分季度对海洋资源进行检测，探查其实都存在污染或资源枯竭情况。还要注意过分捕捞征象的产生，防止资本的枯竭。还需对海洋水质举行按期的查抄，成长海水净化手段和维护海洋环境被污染。
小结
我国传统的渔业发展模式已经无法适应市场的需求，大规模化、专业化的生产模式已经展开。我国的海洋渔业正在面对转型的关键时期，必须依托科技实现当代渔业的成长。无论是在对鱼群的检测预告和捕捞技术，还是养殖技术和后期的海产加工，都需要科技提高效率和经济效益。从而节制开发海洋资源，保证海洋生态环境的平衡，实现海洋渔业的可延续成长。
参考文献
[1]方松.现代渔业科技发展的基本建设需求分析[J].中国渔业经济，2011，01：124-128.
保护海洋资源的重要性范文第3篇
这是出现在IMO官方网站上的一则消息。消息中所提到的印尼、马来西亚、菲律宾、越南正好把南海围了一圈。而他们所提到的在南海建立特别敏感海区，有了菲律宾、马来西亚和越南，却没有中国的身影。
PSSA，你知道多少
PSSA，指的是这样一个区域，该区域由于公认的生态学、社会经济或科学的原因，可能容易受到国际航运行为的影响，需要特别的保护措施。一个海域只有满足特定的标准才能被IMO认定为特别敏感海区。
申请特别敏感海区时，该海域的特征必须至少满足下列三类准则中的一个，并应提供信息和支持文件，证实在提议的整个海区中均能得到满足。
这三类准则分别是：生态准则；社会、文化和经济准则；科学和教育准则。
――生态准则：生态的独特性或稀少性；某些鱼类的关键栖息地；具有生态代表性；具有生态多样性；具有很强的生态繁殖能力；生物的关键产卵地；生态结构的依赖性；生态的脆弱性；具有未受人类入侵的自然性；具有生物地理的重要性。
――社会文化和经济准则：具有特别的经济益处；具有娱乐旅游的重要性；对本地居民的生存具有重要意义。
――科学和教育准则：具有科学重要性；具有生态和环境的研究意义；能展示特别的生态现象。
南海符合“PSSA三准则”吗
就IMO申请特别敏感海区的三个准则来看，南海，特别是南海诸岛水域完全符合条件。即：生态准则；社会、文化和经济准则；科学和教育准则。
让我们看看南海水域情况――
南海平均深度是1212米，面积356万平方公里，约等于中国的渤海、黄海和东海总面积的3倍，仅次于南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海，居世界第三位。其中，属于我国管辖范围的也就是九段线之内的有210万平方公里左右。
南海与亚洲多国接壤，在地理位置上具有敏感性。
为使其申请成为PSSA时更易通过，我们把南海，具体为特定的申请区域，即南海诸岛水域。
所谓“南海诸岛水域”，是指由海南岛、东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛、曾母暗沙、南沙群岛和黄岩岛诸岛围成的水域。
这片水域为我国的管辖水域。我国作为这片水域的沿岸国，有责任也有义务维护其环境的可持续开发和生态平衡，可因地制宜提出特定的保护措施。
在国际上，通过申请建立特别敏感海区而达到保护海洋资源，加强海洋区域合作的例子比比皆是。如Wadden海域、波罗的海等特别敏感海区的建立，就为国际联手开展水域环境保护树立了良好的榜样。
核心！南海诸岛水域
由于南海地理位置重要、物产资源丰富，在南海诸岛水域建立特别敏感区域十分有必要，主要体现在以下几方面：
从保护海洋资源的角度看，南海诸岛附近海域拥有丰富的渔业资源、石油、天然气资源等。
从维护国家航运利益的角度看，其航道每年大约有4万多艘船舶经过。日本、韩国、中国台湾省和香港澳门地区，90%以上的石油输入要依赖南海航道；经过南海航道运输的液化天然气，占世界总贸易额的三分之二。所以，从一定程度上说，控制了南海诸岛水域便意味着控制了亚洲经济、能源的走廊。
从保护国家海洋环境的角度看，随着经济发展速度加快，南海诸岛正遭受前所未有的巨大环境压力。海洋捕捞和海岛开发出现的一些恶劣行为，给海洋资源和生态环境带来了不同程度的破坏，海洋污染正从滨海向深海蔓延。我国作为亚洲大国，正积极寻求有效的、有针对性的环境保护措施来保护南海诸岛水域的生态环境。
从国家战略安全的角度看，南海是联系亚洲与世界各地非常重要的海上通道，同时也是太平洋和印度洋之间的海上走廊。控制了南海诸岛岛礁，就意味着直接或间接地控制了从马六甲海峡到日本、从新加坡到香港、从中国广东到菲律宾马尼拉，甚至从东亚到西亚、非洲和欧洲的多数海上通道。
因此，若将该水域看成亚洲各国各自的分割水域，各国享有独立的排他管辖权，则问题的争端必定会影响统一的海上环境保护进程，不利于解决南海诸岛水域的环境生态问题；但若将该水域看成是国际水域，则世界各国，特别是亚洲沿海各国都有开发保护的责任和义务。那么，运用国际公约联手起来对该水域进行保护就显得更自然、直接和合理。
如果在南海诸岛水域建立特别敏感海区，我国可向国际海事组织申请更多更灵活和更严格的措施，如限制船舶含油污水、垃圾、生活污水等污染物的排放，采取强制报告、绕航、避航、强制引航、分道通航及实施VTS等更有利于这片海域环境保护的措施，从而有效防止船舶对南海诸岛水域环境的污染，减轻对这片海域的环境压力。
总而言之，将南海诸岛水域指定为特别敏感海区，对南海海域的环境综合整治以及海域生态的恢复和保护都具有极其重要的现实意义。
PSSA！南海还有几道关
在南海诸岛水域建立特别敏感海区的条件已满足，程序也已明确，但仍在多方面具有很一定难度，主要表现在――
长期以来的争端使区域合作陷入困境，资源投入不足使水域保护问题缺乏物质支撑，申请环节缺乏经验技术支持。
虽然我国已参加多年的IMO会议，近年来在各种会议上也增加了发言次数和提案次数。但是提出的有质量的关键性提案和发言相对较少。
如何提出一个合理且易被通过的提案？通过符合程序的技术性推进需要更多的专家和技术支持。
我国在这方面投入的人力物力仍相对较少，需要进一步的补充。
近年来，南海战略形势持续紧张，菲律宾、越南、马来西亚、泰国等周边各国纷纷通过系列海上活动宣示，究其原因是各国已看到南海重要的生态、经济、社会、军事价值，希望通过发展海洋综合实力提高世界话语权。
一直以来，我国政府高度重视南海资源的开发利用，然而我们必须看到，在海洋价值日益凸显的今天，保护南海海洋环境和开发南海资源具有同样的重要性。
南海海域日趋频繁的航运活动和日益扩大的航行区域对南海生态环境造成了严重的威胁。而船舶的活动，尤其是船舶排放的污染物是造成该水域环境恶化的重要原因之一。作为这片海域的沿岸国，我国对保护南海具有义不容辞的责任。而建立特别敏感海区对保护南海海洋环境、维护我国国家利益具有十分重要的意义，这也是越来越多国家保护领海，防止海洋污染的重要政策之一。
我们看到，在中国进行这项工作的时候，例如菲律宾、马来西亚等周边国家已经把设立特别敏感海区列入了日程，并且向IMO提出了相关提案。
中国将在此事上如何发声？我们拭目以待。
延伸阅读
生态南海 亟需保护
南海是一个丰饶的渔场，富有海参、牡蛎、金枪鱼、大龙虾等热带名贵水产。这里的鱼类从不游往外国的海域，似乎恋着自己的家乡，因而有“中国家鱼”的美称。南海的金丝燕用海藻和唾液做巢，这种巢就是珍贵的滋补品燕窝。
在中沙群岛大部分岛屿上，林木茂盛，花草遍地，四时如夏。岛屿周围广阔的海面上有丰富的海洋食料，吸引着大批的鸟类在这里繁衍生长。分布在各个岛屿上的鸟类共计有六十多种，比较常见的有白鲣鸟、军舰鸟、海鸥、蓝翡翠鸟、绣眼鸟等等。
其中，白鲣鸟体形似鸭，成鸟重约二、三斤，周身洁白，当地人称为“鸟白”；两翼较长，颇善飞行，在海上觅食早出晚归，飞行很有规律，渔民们根据其飞行方向可确定航行路线和岛屿位置，故把这种鸟称为“导航鸟”。
由于白鲣鸟大部分聚集在西沙群岛的东岛，东岛也称“鸟岛”，与麻枫桐树相互依存。1981年东岛被划为白鲣鸟自然保护区，使鸟类及其生长环境得到很好的保护。人们可以看到，东岛上空成千上万只白鲣鸟穿梭飞行，白茫茫一片，遮天蔽日，煞是壮观。
保护海洋资源的重要性范文第4篇
关键词：海洋经济；长三角区域；区域海洋经济评价体系
一、 长三角区域海洋经济资源分布现状
我国的长三角地区地处东海之滨、长江入海口与杭州湾交汇区域，覆盖上海、江苏、浙江三地，毗邻黄海与东海，拥有海域面积约30多万平方公里，大陆海岸线和海岛岸线长达八千二百多公里，海洋资源得天独厚。
2008年江浙沪三地海洋经济总产值为9 548亿元，2014年，长江三角地区海洋经济总产值达到了17 739亿元，不到十年的时间，长三角地区海洋经济总产值增加了近一倍，2015年，长三角地区的的海洋经济总产值更是达到了18 439亿元，占全国海洋生产总值的28.5%，可见，长三角地区是我国海洋经济发展最为充分的区域之一。
总体来看，长三角范围内的海洋资源主要集中在港口、海上旅游资源、渔业、滩涂等方面。
1. 三地港口资源丰富。上海拥有国际上第一大集装箱港上海港；江苏拥有南京、张家港、南通、太仓、苏州等港口，形成了独具特色的港口群；浙江拥有宁波舟山港，目前是国际上吞吐量最大的港口，宁波舟山港的整合效应逐步显现。
2. 三地海洋经济资源各具特色。上海海洋经济硬件资源不佳，海岸带资源极其有限，但拥有长江口区位优势，而且海洋科技实力强，海洋运输资源集中，国际航运运输资源集聚，经济基础雄厚。
江苏长江岸线资源富饶，而且渔业、滩涂、海洋旅游资源丰富，沿海城市发展特色明显，吕四渔场是我国知名的四大渔场之一。
浙江沿海和钱江岸线资源丰富，拥有众多岛屿，海洋旅游初具规模，舟山渔场渔业资源丰富，宁波作为我国计划单列市，经济、科技实力非常强。舟山市作为我国海洋经济发展的重点试点城市，海洋经济发展潜力非常大。
3. 海洋资源分布利于三地海洋经济协同、互补发展。可见，长三角海洋资源禀赋既存在共性也存在空间的差异性。因此，长三角地区海洋资源的发展，在客观上要求区域间进行协同发展，实现资源互补和各自独特资源的有效利用，这为整个长三角区域海洋经济的整合发展奠定了良好的发展基础。
二、 国内外研究现状
早在1970年代初期，加拿大和西德就开展了区域性海洋协同发展的战略研究。日本还开展了区域海洋经济专项规划系统研究，如对濑户内海、东京湾进行了综合评价研究，根据海洋环境、经济发展条件和拥有的海洋资源开发技术，提出适合区域海洋经济发展的特有模式。
美国也早在1977年就实施海岸带综合发展计划，根据海洋资源可持续发展海洋环境保护并重发展的原则，把夏威夷海域划分成10个不同类型海域资源区，并规定了每个区域不同发展政策。
戴亚南、张鹰（2008）年在“海洋环境科学”，上撰文，以江苏海洋经济发展为研究对象，开展区域海洋经济发展的研究，并运用了增长极理论；武鹏，王镇，周云波（2010）在经济问题探索杂志中发表文章，设计了区域海洋经济发展水平综合评价体系，并进行实证分析，这是我国较早进行区域海洋经济评价的文章；上海社科院李娜（2012）从竞争力角度，对长三角海洋经济发展进行了评价，并提出了整合发展的建议；郁鸿胜（2013）提出了推动长三角海洋经济协调发展的思路；易凌等（2014）指出了长三角海洋经济一体化发展的制度障碍，并给出了解决问题的思路和建议。
整体上看，国内对区域海洋经济发展问题研究的比较深入，但对于定量评价研究相对较少。
三、 综合评价体系的构建
从区域层面出发对我国的海洋经济发展水平进行较为全面、客观的综合评价研究，对于把握我国海洋经济运行的情况、制定合理的经济调控政策和区域发展战略有着重要意义。下文将对区域海洋经济评价体系做出阐述。
1. 建立指标体系的原则。本研究是区域海洋经济评价，不是单纯的海洋经济评价，二者构建的指标体系完全不同。区域海洋经济评价体系是对区域海洋经济系统的结构和功能进行分析与评价，从而明确地把握海洋经济系统发展现状和发展趋势，揭示区域海洋经济可能存在的问题，为制定正确的区域海洋经济发展战略提供依据。
准确选取评价指标是构建评价体系的第一步，结合海洋经济系统的特点和评价目的，确立了评价体系指标的选取原则，包括持续性原则、系统性原则、实用性和导向性原则以及可比性原则。
（1）持续性原则。区域海洋经济的发展倡导社会、经济和环境效益三者兼顾发展，同时需要考虑社会经济发展目标和人口、社会、资源相互作用和谐发展等各个方面，因此在指标选择时，必须要强调持续性原则，将长期利益和短期利益、经济效益与社会效益有机的结合起来。
（2）系统性原则。区域海洋经济系统包括海洋资源环境系统、本区域内不同地区经济系统以及沿海区域社会系统，不同的层次采用不同的指标，且需注意不同层次之间不同指标间可能存在一定程度的相关性。
（3）实用性和导向性原则。区域海洋经济评价体系的构建在于分析发展现状，找出不足，为政府部门制定政策起到导向性作用，同时指标数据的采集注意量化。
（4）可比性原则。评价体系所选取的指标需同时可用于横向比较和纵向比较，在此考虑到各地的经济结构与环境的差异，选取具有共性的可比指标，既满足研究对象自身的度量，也可在其他沿海城市之间作出比较。
2. 指标体系的构建。对区域海洋经济发展水平的评价涉及很广，涵盖海洋经济、资源、环境、社会等多个方面，因此必然需要以大量的统计指标为支撑，全面综合地诠释区域海洋经济的发展状况。根据区域海洋经济系统本身的复杂性与层次性，在此采取层次性的指标体系相对较为符合区域海洋经济系统的特点。
3. 体系指标权重的确定。指标所占权重主要依据其在体系中的地位和重要性，因此采用相应的具体方法有德尔菲法、排序法、因子分析法、层次分析法等，大致可归类为主观赋权法和客观赋权法，其中层次分析法通常是介于两者之间的一种评价方法，从定性与定量两个方面来确定各指标的权重。而德尔菲法则是采用匿名发表意见的方式，通过反复地归纳和修改将专家们的意见综合起来，最终达成基本一致，这综合了来自不同领域的专家们的宝贵经验与研究成果；当然这种方法也难以避免的要受到人为因素的影响，主观夸大或降低某些指标的作用和权重，造成结果的偏差。因此在方法的选择上要根据测评指标的侧重点，有利有弊，注意取舍。
4. 数据整理与计算。在综合评价体系中有各种量纲的评价指标，为便于汇总和比较，需首先针对各种指标值进行无量纲化处理，这可用到包括极差正规化法、标准化法和均值化法在内的三种方法，而相比之下均值化法更为适宜。下面简要介绍均值化法。
选取某一时间段的《中国海洋统计年鉴》将各级指标的对应数据带入计算过程，得出计算结果用于分析。
四、 长三角海洋经济强势区域的建立
纵观我国的海洋经济格局，江苏拥有滨海滩涂资源。浙江在海洋建筑、海洋生物医药处优势地位，而上海在海洋运输、船舶制造业方面位居前列。这些为长三角海洋经济强势区域的形成夯实了基础，而要进一步打造海洋经济强势区域，需要从以下几个方面着手：
1. 统筹开发长三角区域海洋资源，实现海洋经济一体化发展。以建设舟山江海联运服务中心和加强上海国际航运中心建设为契机，利用国家战略的政策优势，实施长三角区域统筹协调发展，发挥两省一市海洋经济资源优势，推动长三角海洋经济一体化发展。为此需要加强顶层设计，建议成立长三角海洋经济协调发展办公室，制定长三角海洋经济整体宏观规划，共同制定临港产业、沿海沿江海洋渔业、滨海旅游业和海洋交通运输业子规划。
2. 加强长三角海洋经济各产业的陆海联动。当前，长三角海洋产业除了上海以外，还仍然劳动密集型的传统产业为主，海洋高技术产业比重不高，新兴海洋经济高技术产业还不具备规模效应，更为关键的是，长三角的海洋产业与陆域产业间没有形成联动。为此建议，为了能够使海洋资源得以可持续利用，要大力发展海洋生物产业、高端海洋装备制造业，优化海洋经济各产业结构，并重点建设一批新兴海洋高技术项目，不断增强长三角海洋产业的陆海联动发展。
3. 加快构建海洋科技创新体系。当前，长三角区域拥有有一定数量和实力海洋类高等院校科研院所，具备海洋科技研发的基础，但由于缺乏政策引导，导致海洋科技资源整合力度不够，还没有形成区域海洋科技创新体系。另外，还缺少区域海洋科技成果转化平台，导致海洋科技成果转化率不高。为此，以上海建设全球科技创新中心为契机，构建长三角区域海洋经济创新平台，加强海洋经济领域高新技术攻关，发挥政策引导和政府资金扶持力度，加快海洋经济技术成果转化。
4. 加强跨区域海洋生态环境保护。长三角地区海洋生态环境污染严重，海洋生态质量逐年下降，一些海洋生物已经消失。长三角海域隶属江苏、上海和浙江，两省一市不同的管理体制，加剧了海洋生态环境保护和管理的难度，迫切需要尽快形成海域环境保护常态化联动机制。为此，长三角两省一市需要出台有效保护海洋生态统一政策，确保区域海洋环境的有效保护。
另外，还要做到以下几点：
首先，维护和倡导循环经济，保护海洋环境。加强长三角海洋经济协调发展，并兼顾陆海统筹发展，真正实现区内海洋资源的合理配置和生态环境的保护。
其次，保证对长三角各个港口不同定位，形成错位发展，避免内部恶性竞争。长三角港口群内不同的港口以不同的港口功能、定位及分工，业务、发展目标和规模都各有侧重。
再者，优化海洋经济产业结构，发展新兴海洋产业和海洋现代服务业，作为长三角经济中心的上海应努力实现海洋高科技产业、海洋现代服务业与现有产业的结合。
最后，完善法律法规，加强海洋经济联合执法，明确各种管理机构的职能和权限，强化部门间合作机制。推进国际间海洋合作研究，引进国外先进技术，加快自主开发和研究，提高自身技术能级和品牌效应。
五、 结语
区域海洋经济评价体系的构建为海洋经济的发展及政策的制定提供了依据，从资源、环境等各个方面对海洋经济进行监测和评价，将理论与实践相结合，从而不断完善海洋的开发，促进区域海洋经济高速稳定的发展。然而区域海洋经济评价体系是一个包含多因素且因素见相互作用的复杂开放系统，因此对其进行定量评价不仅要求指标体系的不断完善，而且指标的数据也要不断规范和丰富，做好区域海洋经济的统计工作结束语也要和区域海洋经济联系起来，你写的都是海洋经济评价。
参考文献：
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[9] 寿建敏，王荣华.长三角海洋经济发展的问题和潜力探析[J].生态经济，2011，（4）：66-69.
基金项目：国家社科基金项目（项目号：12CGL031）。
保护海洋资源的重要性范文第5篇
自20世纪70年代开始，各主要沿海国家纷纷关注海洋经济研究，并着手研究海洋经济理论，在制定的相关法律或的报告中，对海洋经济的概念也进行了界定。各国对海洋经济的重要性虽然有共识，但对海洋经济的内涵和外延却存在较大差异，各国海洋经济的统计范围、统计口径和统计指标亦不尽一致。
1各国对海洋经济内涵与外延的界定
目前，有6个国家对海洋经济有明确定义。
（1）中国。海洋经济是指开发、利用和保护海洋的各类产业活动，以及与之相关联活动的总和［1］。海洋经济由海洋产业和海洋相关产业构成，包括20个门类、28个大类、107个中类和380个小类。其中包括海洋渔业、海洋油气业、海洋矿业、海洋盐业、海洋船舶工业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋工程建筑业、海洋电力业、海水利用业、海洋交通运输业和滨海旅游业等12个主要海洋产业，海洋科研教育管理服务业和海洋相关产业。
（2）美国。海洋经济是指来自海洋及其的资源为某种经济直接或间接地提品或服务的活动［2］。海洋活动主要包括海洋建筑业、海洋生物资源业、海洋矿业、海洋船舶修造业、旅游与休闲娱乐业、交通运输业、海洋研究与教育、海洋保险和海洋工程与设计等。
（3）加拿大。海洋产业是指在加拿大海洋区域及与此相连的沿海区域内的海洋娱乐、商业、贸易和开发活动及其依赖于这些产业活动所开展的各种产业经济活动，不包括内陆水域的产业活动。按照《北美行业分类体系》标准，加拿大海洋经济涉及加拿大国民经济的19个行业（门类），48个大类和85个小类。
（4）澳大利亚。海洋产业是利用海洋资源进行的生产活动，或是海洋资源作为主要投入的生产活动［3］。《澳大利亚海洋产业发展战略》将海洋经济活动划分为水产养殖、新兴产业、渔业、海洋油气、造船、海上运输服务业、支持产业与“高技术”产业及服务业、旅游与娱乐九大产业。
（5）新西兰。海洋经济由产业和地理共同界定，是指发生在海洋或利用海洋而开展的经济活动，或者为这些经济活动提品和服务的经济活动，并对国民经济具有直接贡献的经济活动的总和［4］。
（6）日本。海洋产业定义为“对海洋开发、利用和保护的活动”。日本海洋经济分为3类，即A类海洋产业、B类海洋产业和C类海洋产业。其中A类海洋产业的业务活动主要发生在海上。如，海洋渔业、航运业、拖船业、矿物、石油和天然气开发、污染防治和海洋工程建筑等。这些活动不只发生在水面，也可能发生在水中、海底和底土。B类海洋产业主要为A类海洋产业提品和服务。如，造船、钢铁和电子工业等。这些活动并非发生在海里，而是发生在陆上，沿海到内陆的区域。C类海洋产业的产品由A类海洋产业提供，并将其转化为自己的产品和服务。如，水产品加工业和海洋化工业等。这些产业购买并接受A类海洋产业的产品和服务，并将其转化为自己的产品［5］。
2我国与国外海洋经济范畴比较
世界主要沿海国家关于海洋经济内涵的界定，其来源有国家法律，如日本海洋产业的内涵；有国家标准，如我国海洋经济与海洋产业的内涵；有国家海洋发展战略，如美国、加拿大海洋经济和海洋产业内涵；也有研究成果，如新西兰、澳大利亚海洋经济和海洋产业内涵。对比分析我国与国外主要沿海国家海洋经济（海洋产业）内涵，可以总结出以下几项特点。
（1）我国与新西兰、日本对海洋经济（海洋产业）内涵的阐述最为相似。从海洋经济内涵来看，我国与新西兰对海洋经济的理解既包含开发利用海洋的经济活动，又包括与直接开发利用海洋经济活动相关的活动。从海洋产业内涵来看，我国与日本对海洋产业的理解都指开发、利用和保护海洋的活动。
（2）与澳大利亚相比，我国对海洋产业内涵的理解更为宽泛。除利用海洋资源的产业活动之外，我国海洋产业的范围还包括为海洋保护发生的生产和服务活动。而澳大利亚对海洋产业的阐述，仅指利用海洋资源和以海洋资源为投入的产业活动。
（3）中国、美国和加拿大都将“与海洋及其资源有投入产出关系的产业活动”纳入海洋经济或海洋产业范畴。但是，鉴于对海洋认识的不同，三国对海洋经济和海洋产业外延的扩展是不同的。美国将海洋经济的地域范围界定到海洋、海岸带和五大湖水域，而我国对海洋经济的认识主要集中在海洋和海岸带，但对海洋及其资源开发、利用和保护相关联的产业活动的认识较美国更为广泛；加拿大与我国从地理范围上对海洋产业的认识基本一致，但是从产业范围来看，加拿大对海洋产业的认识较我国广泛，基本和我国对海洋经济的理解相同。
3海洋经济概念的共性分析
涉海性原则是各国划分海洋经济与国民经济和其他经济体系的首要原则，各国对海洋经济的认识，均统筹考虑地域上的涉海性和产业上的涉海性。一是地域上涉海。各国都是以海岸线作为划分沿海地区的主要依据，拥有海岸线的地区都在沿海区域划分的范围内，基于地缘政治界定海洋经济活动的地域范围。例如，我国的海洋经济活动范围主要是指11个沿海地区，美国的海洋经济活动范围指沿海和五大湖沿岸的州，加拿大海洋经济活动范围指海洋区域以及与海洋相连的沿海区域。二是指经济活动原材料和产品的涉海性。各国都认为使用的原材料来自于海洋及其产品、提供涉海服务或为涉海活动提供服务的活动都属于海洋经济的范畴。例如，新西兰将为海洋经济活动提品和服务的活动也纳入海洋经济范畴，澳大利亚把利用海洋资源进行的生产活动、海洋资源作为主要投入的活动都列为海洋经济活动。
4海洋经济概念的差异性分析
虽然海洋经济的界定都涉及区域和产业划分，但由于不同国家间行政管理体制和管理理念的不同和文化差异，各国对海洋经济外延和海洋产业组成的理解差异较大。
4．1在沿海区域划分上，区域范围不同
各国公认的原则是以海岸带为基础进行划分，但对沿海区域的具体划分上仍存在显著差异，国外的划分比我国更加灵活和宽泛。例如，美国推行以生态系统为基础的区域管理政策，在生态系统为基础的管理理念的指导下，以海岸带及其流域作为划分沿海区域的基本依据，将海岸带以及对海洋与海岸带产生影响的五大湖流域均纳入海岸带管理范畴；相比较而言，我国对沿海区域的理解仅限于海岸带区域，在沿海区域的划分上严格以海岸线为标准进行划分，而与海洋具有密切联系的江河流域都未纳入沿海区域范畴。同时，美国的沿海州、流域县和海岸带县3层沿海区域层次都包括并不拥有海岸线的地区；而我国沿海地区、沿海城市和沿海地带3层沿海区域层面只包括拥有海岸线的区域。#p#分页标题#e#
4．2在海洋产业划分上，分类体系和依据不同
我国的海洋及相关产业分类是在《国民经济行业分类》的基础上，对涉海产业活动进行提取，按照海洋经济活动的特性及其内在联系重新组织与分类，并对国民经济行业原有分类进行了延伸和压缩等特殊处理而形成的，包括海洋产业和海洋相关产业两大类。美国涉海行业分类并未建立海洋行业分类的相关标准以及独立的海洋产业分类体系，只是按照《北美产业分类系统》（NAICS）对海洋经济相关活动进行归类，同时从产业和地理两个角度综合确定海洋经济的行业范畴。加拿大按照新执行的《北美行业分类体系》（2002NAICS）标准按三次产业划分海洋经济。澳大利亚和新西兰参考《澳大利亚和新西兰标准产业分类》对海洋经济的构成进行归类。日本将海洋经济分为3类，包括业务活动主要发生在海上的海洋产业，为发生在海上的海洋产业提品和服务的产业，以及由发生在海上的海洋产业提供、并将其转化为自己的产品和服务的海洋产业。
5启示与思考
