乘务员辞职信范文第1篇

3月31日，东方航空公司云南分公司发生18个航班“集体返航事件”，致使1500多名旅客滞留昆明巫家坝机场。事件发生后，舆论哗然，纷纷谴责飞行员在追求合法权益的同时，不该漠视旅客的利益，并置旅客安危于不顾。

但这一行动却被他们的很多同行视为“壮举”，网络跟帖中，飞行员们纷纷披露他们光环之下的“艰难处境”。

4月4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道(化名)透露，东方航空公司上海总部，通过合理避税，使得个人上缴的各项税费只占收入的5％。“当分公司员工向领导反映后，得不到解决，这就是这次集体返航事件的导火线。”

陈道称，这次集体返航事件背后的“炸药包”则是，自云南航空公司并入东方航空公司以来，产生很多“不当管理”，飞行员们“无数次”反映问题，但均得不到解决。

返航事件

3月31日，杜先生乘坐东航MU5943航班，从昆明前往思茅。起飞时间为上午11点，但直到下午1点40分才起飞。

乘务员的解释是“要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞”。这一荒唐的解释没有引起旅客的怀疑，但接下来，一件更加荒唐的事情发生了：飞机在思茅上空转了一圈后，并未着陆，而是返回到昆明，乘务员称“因天气原因”，飞机无法降落。

当杜先生来到昆明巫家坝机场东方航空公司的柜台时，发现柜台前面围满了人，他们都经历了与杜先生相同的遭遇，分别从大理、丽江、芒市等地返航至昆明。

之后，东方航空公司云南分公司通报，当天，该公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地，共18个航班集体返航，航班在飞到目的地上空后，均“因天气原因”，无法降落，又飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。

东航云南分公司总经理杨旭称，这18个航班因风切变、低空扰流等天气原因，先后返航回昆明。

同日遭遇返航的吴先生，也未能顺利达到目的地--丽江。他对航班的解释抱有怀疑，当他回到昆明后，立即打电话联系在丽江接机的朋友。而朋友称，其他航空公司航班都顺利降落在丽江三义机场。

实际上，当天，飞往上述地区的其他航空公司航班均正常降落。

经调查，3月31日，丽江是晴天，西双版纳虽然是阴天，但天气尚好，除东航外的其他航班都正常运行。

蹊跷之事发生在昆明巫家坝机场飞行楼。在当日公告栏“航班信息”中，有多个航班的飞行员名字都经修改。

一名身着飞行服的男子称，因为没有飞行员愿意飞，所以临时抽调干部执行飞行任务。

这一疑似集体罢飞事件似有先兆：发生集体返航事件的两天前，一封“致东航云南公司全体飞行员”的公开信，被复制多份，贴在飞行员宿舍和飞行楼里，并被塞进很多飞行员的房间里。

信中列举4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨等等。最后一条，提到了该公司飞行员郑志宏，曾因辞职而被公司提出1275万元的天价索赔，“这难道是公平之举吗”？这封信后来流传到网上。

当乘客郑伟看见这些新闻的时候，非常愤怒。3月31日，郑伟买好了早上9：05东航MU5805的机票，准备从丽江飞往昆明，再转乘当天中午12：55的飞机回南京，然而东航以“天气原因”，取消航班，使得他比预定时间晚了20个小时才返回南京。

郑伟感到受到了欺骗。“这不是商业欺诈吗？对我们造成的时间和业务上的损失谁又该负责？我们乘客的权益该如何得到保证？”他和同一航班的其他30多位乘客拟以商业欺诈罪东航。

“返航”内幕

“天气”的解释破绽百出，对东航云南分公司不满的公开信也被披露，这都使得这一事件更似“人为故意返航”。

东航云南分公司飞行员陈道称，集体返航的主要原因是，飞行员对公司的管理十分不满，“缺乏人文关怀”、“没有企业文化”、“重用小人”等等。

他认为最主要的问题是，工资待遇低。2002年，中国云南航空公司并入中国东方航空公司，成为东航云南分公司。云南民航业发展较好，东航云南分公司也成为东航各下属分公司中主要盈利公司。但在薪酬分配中，云南分公司飞行员所得薪酬并不高。

陈道于4月3日掌握的最新情况显示：他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。

另外，自两三年前开始，东航云南分公司对于小时费的计算，有一个令飞行员不解的规定，即飞行员每月的小时费不能全额发放，都被扣留几千元，年终时，才全部退还，但因为集中一次返还，所以税收标准相应提高到30％。

在飞行员待遇偏低的另一方面，却是部分公司高层的和令飞行员难以接受的管理制度。

东航云南分公司飞行员称，从曼谷到昆明的航班，原是云南分公司执行，无须在曼谷过夜，后改成上海总公司执行，从上海到曼谷，换机组后，再从曼谷到昆明。这样，一个机组必须在曼谷过夜，因此，每月增加100多万元的费用。

另外，云南分公司在丽江设有一个基地，作为机组休息的别墅，“一年的租金就可以买下别墅，但公司就是不买，而是租。养了七八辆车，也都是租的，一年租金也都可以买下车辆。还养了20多个人，每年接待大量上海总公司来的领导及其亲朋”。

2006年，三大国有航空公司中，仅有东航亏损20多亿元。是年，东航集团公司两位副总经理吴九洪、佟国照，因贪污受贿被捕，其下属公司中国货运航空公司20多人受到牵连。

对于公司管理制度的不满，员工们向分公司反映过“无数次”，“他们都说会向上反映问题，但从未真正解决过”。

统一口径

在“3・31”集体返航事件发生后的第二天，即4月1日，东航云南分公司，仍有3个航班“因天气缘故”返航，其中有2个航班是从九寨沟返航回到成都的。据称， “因天气缘故返航”的3个航班，是对“3・31”集体返航事件的声援。

就在3个航班疑以“返航”形式声援“3・31”集体返航事件同时，东航总部、云南分公司在内的高层领导，召集所有留在昆明的飞行员，以座谈会的方式进行一次直接沟通。

据参加座谈会的飞行员透露，飞行员提出了很多意见，如东航的夜航小时费与白天一样，而其他公司，执行时间越晚，小时费越高。再如，如果非人为缘故而正常返航的，东航不计小时费，而其他航空公司都计小时费。这两点，公司高层当场同意调整。但飞行员所提出的提高待遇问题，公司领导称，暂不能答复。

4月1日的座谈会，所有媒体记者被拒之门外。一场长达3个半小时的会议结束后，所有走出会场的飞行员，均沉默着走开。

会后，东航云南分公司党委办公室工作人员李露荣接受记者采访时称，3月31日出现“大面积航班延误”后，公司领导与相关飞行员进行了沟通，确认返航确实是天气标准导致，并非人为原因。“但随着外界对此出现的大量猜测，因此，领导决定以开座谈会的方式进行直接沟通，看问题到底存不存在，如果有，问题出现在哪里”。

记者联系到的五六名飞行员，均与公司保持了完全一致的口径：返航是因为天气原因。

一位没有参与返航事件的飞行员称，民航局也于4月1日召开了紧急会议称，对此次东航事件的带头人，将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。这个消息给予参与返航事件的飞行员巨大的压力，因此，他们开始改变初衷。“这样，飞行员和航空公司领导均可能免遭严厉处罚。”

根本原因

未参与其中的飞行员陈道认为飞行员不能正常流动是造成返航事件的根本原因。

因为近年来，中国民航市场发展迅速，致使飞行员缺口很大。按照民航局“十一五”计划，五年间需要补充9100名飞行员。但业内认为，以中国现有的飞行员培训能力，缺口达3000名以上。再加上2003年以来，民航局批准设立鹰联、春秋和奥凯等五家民营航空公司。因为没有飞行员储备，只得以高薪从国有航空公司吸引飞行员。飞行员辞职事件因此凸显。东航尤为严重，因为东航过去几年将很多地方公司的飞行员调到上海总部工作，却没有解决他们及其家属的户口，造成很多飞行员和家属两地分居。因此多名飞行员辞职。

而飞行员培养的费用昂贵，如一名航校学员，仅在学校期间的培训费就高达70多万元。毕业后，到上岗前还要经过严格的培训，此后每年的培训也不是一笔小数目。因此，飞行员辞职时，往往遭到公司的“天价索赔”。例如，2007年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职被单位索赔1275万元。经劳动仲裁，裁决郑志宏赔偿70万元。之后，双方均不服，提讼，后法院一审判决东航获赔137万元。

陈道认为，飞行员想辞职，就会被公司的天价索赔吓住，这才导致飞行员通过绝食、罢飞、集体请假等极端方式，达到辞职的目的。

乘务员辞职信范文第2篇

31日，东航云南公司的飞行员驾驶的 17个航班在目的地上空盘旋后拒绝降落，原路折返。集体返航导致大面积航班延误，上千名旅客滞留机场。随后的调查表明，集体返航并非东航起初对外宣称的天气原因，而是涉嫌人为因素――飞行员“为了争取自己的劳动权益”而集体怠工。

国家民航局已经派出调查组，并称将严肃处理带头返航的飞行员；东航方面也表示要给参与返航的飞行员以严惩。集体返航的飞行员被指违背了基本的职业道德底线，只顾自己利益而罔顾乘客利益，甚至不惜以“绑架”乘客要挟资方，势必要为自己行为的后果负责。

但事件发生后，有人发表评论说：“如果事实果真是飞行员因劳资纠纷采取过激行为，我相信他们是在已经通过其他方式沟通未果的情况下采取的。 ”按照这种想法，飞行员似乎只有以此方式才能争取到领导对其权益的重视，如欲辞职离开将会受到所在公司的阻挠，或被要求支付巨额赔偿，等于变相失去了重新择业的自由。

飞行员的培养和流动问题的确值得各方反思。如制订《飞行员条例》，用集体劳动合同化解飞行员劳动争议，借鉴足球运动员转会制，鼓励个人部分自费或通过银行贷款参加飞行职业培训，从而逐步从根本上解决飞行员的供需矛盾等，都是值得探索的途径。相信即将出台的《劳动合同法》实施细则也将提供更加完善的法律操作规范。但必须强调的是，这并不意味着在现有的法律框架下，飞行员和航空公司双方的权益不能得到基本的维护。

飞行员辞职必须征得原单位的同意？

首先，飞行员辞职并不需要征得原单位的同意，只需提前 30日书面通知原单位。说飞行员辞职必须征得单位的同意，其依据主要是中国民用航空总局等于 2005年 5月 25日下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》（以下称《意见》）。该《意见》第一条规定： “（航空运输企业）对招用其他航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，达成一致后，方可办理有关手续，并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况，参照 70～210万元的标准向原单位支付费用。对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员,不得建立新的劳动关系、签订劳动合同。 ”

需指出的是，以上规定的调整对象主要是航空运输企业而非飞行员个人，即并非规定飞行员个人不得提出辞职。所谓“参照 70～ 210万元的标准”，也是指其他航空公司在招用原航空公司辞职飞行员的情况下，向原单位支付的赔偿费用。由行员跳槽的背后是两个航空公司的较量，飞行员流动产生的利润主要还是归航空公司，所以有专家建议：“解决飞行员跳槽的问题可以借鉴足球运动员转会制一样，制定出一定的转会规则。 ”其实这个 70~210万元的标准，与其说是辞职赔偿，不如说是“转会规则”。

该《意见》还规定：“在现阶段，为保证航空运输企业的正常生产运营，保持飞行队伍的相对稳定，结合航空运输企业的特点，辞职的飞行人员应提前提出解除劳动合同申请，并尽量在运输生产淡季办理解除劳动合同手续。飞行人员个人提出解除劳动合同，劳动合同中约定了违约责任的，飞行人员应当按照约定承担相应责任。 ”

《劳动法》《劳动合同法》保护劳动者享有辞职权，但也规定劳动者在一般情况下需提前 30日提出书面通知，所以《意见》中“辞职的飞行人员应提前提出解除劳动合同申请”的规定并无不妥，而“尽量在运输生产淡季办理解除劳动合同手续”亦非强制性的规定。至于违约责任我们下面还要分析。但有一点是可以肯定的，飞行员即使劳动合同未到期，或者签订了无固定期限劳动合同，只要履行了提前通知义务即可辞职，并不需要征得原单位的同意。

《劳动合同法》还规定：“用人单位应当在解除或者终止劳动合同时出具解除或者终止劳动合同的证明，并在十五日内为劳动者办理档案和社会保险关系转移手续。 ”这条规定也是对飞行员辞职权利的保护，因为技术档案、驾驶执照等对一名飞行员来说是至关重要的，民用航空驾驶员的驾驶执照每半年检审一次，如果原航空公司不及时办理有关转移手续，飞行员自身无法通过检审。

同时，根据《劳动合同法》的规定，飞行员个人依法解除或者终止劳动合同，若原航空公司扣押飞行员档案或者其他物品，将由劳动行政部门责令限期退还飞行员本人，并以每人五百元以上二千元以下的标准处以罚款；给飞行员个人造成损害的，应当承担赔偿责任。此外，原航空公司违反规定未向飞行员出具解除或者终止劳动合同的书面证明，由劳动行政部门责令改正；给飞行员个人造成损害的，应当承担赔偿责任。

飞行员应按约定承担相应责任？

首先必须指出的是，《意见》属于部门规范性文件，如有与全国人大常委会颁布的《劳动合同法》不一致的地方，应按《劳动合同法》执行。尽管《意见》规定：“飞行人员个人提出解除劳动合同，劳动合同中约定了违约责任的，飞行人员应当按照约定承担相应责任。 ”但是为了防止用人单位滥用违约责任条款，《劳动合同法》取消了违反劳动合同的责任条款，规定只有在依法约定的培训服务期以及竞业限制条款中，才可以约定违约金。那么，航空公司为飞行员提供专项培训费用，对其进行专业技术培训的，可以与该飞行员订立协议，约定服务期。飞行员违反服务期约定的，应当按约定向航空公司支付违约金。

事实上为培养一个合格的飞行员，中国民航培训机构投入了大量的财力物力，一些航空公司也承担了部分订单式培养费用，基本上没有学员自己出钱培训的。有航空公司曾经算过这样一笔帐：每名飞行员在飞行学院培训四年的费用是 70万元；毕业后要经过近一年的改装机培训，花费 40万元；正式驾机后，经过 5年副驾驶的培训，约 60万元；5年后，升为正驾驶还要再付出 10万元的培训费。航空公司为一个可独立驾机的飞行员支付的培训总成本，至少也要 180万元左右。

所以飞行员违反服务期约定，向航空公司支付违约金是合理的，也是飞行员应当履行的义务，否则以后谁还愿意为培训飞行员“埋单”呢？但在现实生活中，有的航空公司要求飞行员支付的违约金明显过高，变相限制了飞行员依法解除劳动合同权和自主择业权。如去年飞行员郑志宏辞职，遭东家――中国东方航空股份有限公司及中国东方航空股份有限公司云南分公司 1250万元的天价索赔，社会舆论大哗，后索赔金额降到 664万余元，最终昆明市官渡法院对此案作出一审判决：郑志宏赔偿航空公司 137万元。

需注意的是，郑志宏辞职和其他一些飞行员辞职案的审理，都在《劳动合同法》施行之前。而现在此类案件可望得到更加公平合理的解决。《劳动合同法》明确规定，违约金的数额不得超过用人单位提供的培训费用，而且用人单位要求劳动者支付的违约金不得超过服务期尚未履行部分所应分摊的培训费用。郑志宏从事飞行员工作已有24年之久，假设他的培训费是 180万元，他已经 40多岁，离退休不到 20年，根据这一规定，他的违约金可能也就在 30万元左右。

应当说，对于一个年收入高达十数万甚至数十万的飞行员来说，这个赔偿标准并非不能让人接受。当然，如果飞行员个人全额支付了违约金，要求招用单位再向原单位支付费用就没有道理了，反过来亦如此。

可对飞行员设定竞业禁止吗？

在竞业限制约定中约定违约金，实际上也很难阻碍飞行员跳槽。根据《劳动合同法》规定，竞业限制的人员限于用人单位的高级管理人员、高级技术人员和其他负有保密义务的人员。飞行员特别是机长无疑属于管理人员或高级技术人员，但其职责是执行飞行任务，未必负有保密义务。一般来说，飞机驾驶技术是一项特定的技能，而非可复制、传播的商业秘密，故飞行员没有承担竞业禁止义务的必要。去年东航及其云南分公司也曾主张法院判决郑志宏在三年内不得从事航空运输飞行工作，但由于缺乏事实和法律依据，未获法院支持。

乘务员辞职信范文第3篇

《礼记·表记》说:“殷人尊神,先鬼而后礼,率民而事神。”在商人心目中,鬼神占有极其重要的地位,影响着人间的吉凶福祸,与商人政治生活息息相关。为了乞福于神灵,趋吉避凶,商人几乎无日不占、无事不卜,占卜成为商人国家生活中的重要内容。与此相适应,商王朝出现了一个专门从事占卜事务的庞大的占卜集团,由卜人、贞人、占人(多指时王)三类主要人员构成,负责商王朝的占卜事务。占卜集团的首领就是商代时王,商王有时集卜人、贞人、占人三种角色于一身,但商王参与具体的占卜事务的机会不是很多,绝大多数情况下,占卜活动由卜人与贞人共同完成。一般情况下,卜人只负责命龟与灼龟取兆,而贞人则全权负责视兆占龟,接受神谕,神令,常常代表商王行使主导者权利,是整个占卜活动的中心人物。1q甲骨卜辞绝大部分内容都是贞人的贞测之言,恰恰证明了这一点。需要特别说明的是,我们对贞人的研究主要限于殷商前期(武丁至糜辛)贞人,而对殷商后期(康丁至帝辛)贞人则略微提及。

一、贞人来源及其政治地位

在甲骨卜辞中存在大量贞人,贞人署名于卜辞“贞”字之前。1933年董作宾发表《甲骨文断代研究例》,提出“贞人说”,统计出贞人33名。1965年董作宾着述《甲骨学六十年》,统计贞人已达73名。其后,陈梦家和岛邦男也分别对贞人作了系统的统计与研究,陈梦家认定有120名,岛邦男认定有I10人。对贞人作最细致深人研究的当属饶宗颐,饶氏于1959年出版《殷代贞卜人物通考》,对甲骨文中贞人资料作了详尽梳理,共得贞人142位。尽管各家统计数字有异,但整个殷商时代贞人在一百人以上已成共识。如此众多的贞人从事占卜预测工作,学术界称之为“贞人集团”。甲骨卜辞中有五位贞人同版占卜例(11546 ),有四位贞人同版占卜例(667正、3297正),也有三位贞人同版占卜例(15515正、11274正),还有两位贞人同条卜辞例(3755.3756.3610),这说明殷商确实存在过这样的“贞卜集团”。因此贞人来源身份及其政治地位问题确有研究的必要。

殷商王朝是以子姓为核心的许多部族的联合体,贞人则是诸部族势力在王朝中的代表之一。贞人具有沟通神与人的特殊察赋和能力,是神权的体现者。贞人集团中已经与商融合的部族的贞人是少数,多数贞人仍属于那些尚未与商融合却又臣属于殷的部族。在卜辞中有不少贞人名同时又是地名、部族名。}5}以“亘”为例颇能说明间题:例1、己亥卜,争贞:令弗其获执亘。(6952)例玄、亘人十。(9289)例3.癸卯卜,亘贞:我受年。(9951)例4、壬辰卜,贞:亘无祸。(10184)

例1.2.3,4分别说明“亘”曾为商王朝敌对方国,“亘”后臣服于商并进贡,“亘”的首领到商国充当贞人,“亘”成为商的亲信而王对其安危倍加关注。此外,如宾、内、充、鼓、何、彭、寅、逆、犬、永、大等都是人名、地名、族名合一的。这正说明这些人在自己部族的属地为部放首领,供职于殷王朝则为贞人。正因为这些人是诸部族的代表,有部族势力作后盾,所以他们在殷商王朝中颇有政治地位。庚甲时期的“中”和“骨”、糜辛时期的“口”等贞人曾担任商王朝十分重要的职务“小臣”。有些贞人曾为“亚”职,有些贞人封为“侯伯”,有些贞人所属部族的女子往往成为殷王室之妇,足见其部族势力相当可观。

许多贞人有自己的属地和经济力量,所以卜辞有不少贞人封域及纳贡的记载:例5、我人三十。(65}1)例6、丁丑卜,韦贞:使人于我。(5525)例7、永人十。(18991反)例8、壬寅王卜,在呈次贞:今日步于永,亡灾。(英2562)

例5,6分别指“我”有纳贡和封域,例7,8分别指“永”有纳贡和封域。

由于殷商前期的贞人多数为部族首领,拥有自己的属地和经济力量,在商王朝担任贞人之职,力图通过神权左右商王朝的军政大事,因此贞人对殷商王权形成了强大的牵制和约束作用。

二、贞人在占卜预测中的地位与作用

商代贞人在占卜活动中主要负责占龟,领悟神意,传达神谕,实际是通过占卜预测获取并传播信息,是占卜活动的中心人物。商代贞人拥有占卜权,实际上就是拥有神谕宣示权,也就是信息传播权。

一般认为,商人占卜分为五个基本步骤:(1)取龟、攻龟;(2)命龟;(3)灼龟(骨)取兆;(4)占龟;(5)刻辞。在现存有字甲骨上只能看到“卜兆”与“刻辞”。甲骨卜辞所反映的从事占卜的人员有“卜人”、“贞人”和“占人”(绝大多数情况下为时王)。卜辞中直书“卜人”之名者确知的只有“光(94反)”、“我(16)”等人,而“贞人”往往有署名,王参与占卜时,用“王占日”表示,这说明商代占卜集团由卜人、贞人、王三类主要人员构成。在占卜活动中,卜人为命龟与灼龟取兆之人,他们将要询问的事情告诉神龟,烧灼甲骨(很可与命龟同时进行),使其呈现各种兆像,为贞人时王预测做好基础工作,因此卜人具有命龟取兆权。贞人主要职责是根据卜人获得的兆像,认真仔细察看以对商人诸神的神谕以及未来事物发展的信息作出初步的推断预测。贞人具体负责“占龟”,具有信息初测权,贞人的预测结果在卜辞的“命辞”部分加以记录。贞人之“贞”主要是为时王进行最后的信息预测提供参考。王有时参加占卜活动,一方面他要听取贞人的初测意见,另一方面他要亲自观察卜人所获兆像,将二者结合起来综合考察以作出对某件事情的最终的推断预测,占卜结果往往由时王说了算,因此时王拥有信息终测权,时王的占测结果在卜辞“占辞”部分加以记载。甲骨卜辞命辞和占辞关系密切,贞人的命辞往往规定了时王占辞的题材范围,占辞往往以命辞所涉及的内容作为最终预测的基础。在甲骨卜辞中,“卜”、“贞”、“占”三字相次使用与叙辞、命辞、占辞依次排列反映出商代占卜是井然有序、环环相扣的系统工程。在这个系统工程中,商王当然是领导者,但我们应该看到,大多数情况下时王不参加具体的占卜事务,只是由贞人将预测结果报告给时王,这样预测结果是由贞人说了算,这时贞人实际上拥有了信息终测权,事实上代表商王主导着整个占卜工程,代表着商人诸神向时王传达神谕神令。即使时王参与占卜,也正如晃福林先生指出的:“虽然殷王可以占辞,但既然占卜的内容和卜兆等都由贞人操纵,王的占辞就不可避免地要在博人意志的范围内转圈子;况且不少贞人也和商王一样占辞,可见宣布占卜结果并非殷王特权。商王占辞的失误,贞人在验辞部分往往如实记载。”因此,商代贞人在占卜过程中自始至终在场,对占卜全过程事实上具有主导性作用。 从信息传播的过程模式来看,贞人之“贞”处于信息传播的中心环节,贞人是整个信息传播过程不可或缺的 中心人物。由于商代占卜活动“卜”、“贞”、“占”依次按序进行,商人诸神、卜人、贞人、时王互为传播者、受传者。在“卜”这个环节上,卜人将要询问之事告之于商人诸神,卜人是传播者,商人诸神是受传者。卜人灼龟(或骨)而见兆像,兆像是

上帝对于卜人所间作出回答的一种特殊的符号表示,此时商人诸神成为传播者,卜人是最早见到兆像的人,是商人诸神的受传者。在“贞”这个环节上,贞人是兆像的解读者,是诸神意旨的受传者,而贞人将兆像的解读之言(则“贞”之内容)告之于时王,此时又成为传播者。在“占”这个环节上,“王”要察视兆像和参考贞人的初测意见,时王成为商人诸神意旨与贞人预测之言的受传者,但时王要将预测结果告之于王室成员或其他方国、部族首领,此时他又是一个传播者。整个占卜活动过程就是一个占卜活动参与者双向互动角色变换的过程,就是一个信息互动循环传播的过程。在“卜”、“贞”、“占”这三个环节上,“贞”处于中间环节,不可缺少。汝A果没有贞人之“贞”,卜人命龟取兆变得徒劳无益、毫无意义,诸神意志难以得到解读和传达。而时王之“占”并不是每卜必有,只是偶而为之,且多以贞人之“贞”为“占”的起点,这就决定了“贞”和贞人在占卜预测中具有中心地位和作用。我们看看甲骨卜辞中这样的辞例“甲子卜,争贞”( 811反),就更加清楚了。虽然卜人已经命龟取兆,但没有贞人的“命辞”内容,人们除了知道贞人为“争”以外,就没有其他实质性内容的信息可以获取了,这次占卜至少在我们后人看来毫无信息价值。 综上所述,占卜的目的是为了宣扬天命,占卜通神是国家的重要职能。贞人是神权的体现者,由贞人沟通神与人的联系。贞人可以宜告神命,他们在殷代政治生活中发挥重要作用。

三、贞人贞测范围及其职能

商代贞人参与占卜事务,上窥神意,下传神谕,在商人诸神与商代时王之间充当中间人,为天上神意通达于人间时王发挥着受传者与传播者双重职能。甲骨卜辞中命辞与占辞同现或只有占辞或验辞的用例是较为少见的,大多数卜辞只有贞人的命辞,这说明大多数情况下由贞人独自承担贞测职能,独自拜受商人诸神的神谕,其地位之显赫、权利之重大是显而易见的。我们仅以武丁时期着名贞人“般”所贞内容加以研究,以透视商代贞人在占卜预测与信息传播中的地位与作用。

(一)战争消息。例9、丁酉卜,般贞:今春王共人五千征土方,受有佑o (6409)例10、辛酉卜,鼓贞:今春王比望乘伐下危,受有佑。辛酉卜,般贞:今春王勿比望乘伐下危,弗其受有佑o (6482正)例11、辛丑卜,般贞:工方其来,王勿逆伐。( 6199)例9.10.11贞人“鼓”分别预测并认为:今春王应当征集五千兵员攻伐土方,能受到诸神佑助;今春王非联合望乘(部族首领)攻打下危不可;工方将来侵犯,商王不必亲自前去征伐。

(二)农业生产信息。例12、乙巳卜,鼓贞:l王大令众日:协田,其受年。(1)例13、乙巳卜,鼓贞:西土受年,二月。(9744)例14、丁巳卜,般贞:黍田年鲁,四月。(10113 )例12,13,14贞人“般”分别预测并认为:王应当大令众人一起耕田,将会有好收成;商国西方土地会有好收成;在田里种植黍,年成会很好。

(三)自然天象信息。例15、己未卜,殷贞:今十三月不其雨。(126)例16、辛卯卜,鼓贞:帝其旱我,三月。(10172)例15,16指贞人“般”分别贞测推断:如今十三月不会下雨;上帝让商王国发生旱灾。

(四)商王信息。例17、乙丑卜,般贞:甲子届乙丑王梦牧石糜,不唯祸,唯佑o (376正)例18、甲子卜,般贞:疾役不延。(13658正)例19、丁卯卜,鼓贞:王勿往出。(5111)例20、乙酉卜,殷贞:王于八月人。(5167)例21、丙辰卜,般:王其逐鹿获,二告。(10302)例17.18.19.20,21分别指贞人“鼓”预测并认为:商王作梦不会有祸;商王病情不会持续很久;商王不应出行;商王在八月会进人;商王追逐鹿,会有擒获。

(五)诸妇、贵族信息。例22、戊辰卜,般贞:妇好娩,嘉。丙子夕届丁丑娩,嘉。(14003正)例23、辛卯卜,系骨凡有疾。(13888)例22,23分别指贞人“鼓”预测并认为:妇好分娩会顺利;贵族子弟“系”有疾病。

(六)进贡信息。例24、甲辰卜,鼓贞:奚来白马。( 9177正)例25、我来十,般。(2811)例24贞人“般”预测并认为:“奚方”会进贡白马;例25如实记录“我方”进贡十件(物品),由贞人“鼓”签收。

(七)祭祀信息。例26,癸未卜,殷贞:翌甲申王宾上甲日。王占曰:吉,宾。允宾。(1248正)例27 ,癸未卜,般贞:告于批己暨姚庚。(1248)例28、乙亥卜,般贞:有伐于黄尹,亦佑于蔑。(970)例26,27,28分别指贞人“鼓”预测并认为应对上甲、姚己姚庚、黄尹与蔑进行祭祀。

(八)公务信息。例29、乙巳卜,鼓贞:插各化载王事。(5440)例30、庚申卜,殷贞:吴载王事。(5459)例21,22分别说明选派插各化、吴“载王事”(即执行商王的事务)是贞人的意愿,暗指王与“载王事”人员的选派无涉。

乘务员辞职信范文第4篇

尊敬的领导：

您好!

我是xx年11月来到公司的新员工。非常感激公司能够给予我在xxxx工作及学习的机会。但在这里，我将很遗憾的向公司提出辞职申请。

我来公司有4个月了，在这短短不到半年的时间里，我学习到了许多业务知识，也深深的体会到了xxxx拼搏进取的企业精神。我们的员工都十分敬业，加班工作已经不是新鲜事，甚至有些员工为了及时完成任务通宵工作的。网管中心的李主任也非常的认真负责，并不乏对员工的体恤与理解。所以我相信，虽然北方xx现在业务还不是很多，但我们有这样优秀的员工和领导，再乘着全业务开通与运营的东风，北方xx一定能够蓬勃发展，实现三足鼎立。

每当别人问我在xxxx的工作怎么样的时候，我都会回答xxxx的工作是相当不错的。

然而，一个好的工作并不一定适合每一个人。我个人的性格是比较内向的，喜欢对一些技术进行钻研。但是我的应变能力并不强，面对监控岗位上每天打来的无数的电话并需要对机房各专业人员进行合理的调度很难适应。于是，我对我的职业生涯进行了重新定位。经过长时间的考虑之后，我得到了一个结论：相比从事网络设备维护的工作来说，我可能更适合从事网络设备产品开发的工作。所以，我决定辞职并准备攻读硕士研究生。

还有，我希望把我正式员工的指标让给那些仍未转正的老员工们。他们的工作能力和工作态度不亚于其他正式员工，而且他们把人生最重要的几年都奉献给了xxxx，他们应该得到相应的回报。这无论是对公司还是员工都是一件好事。

对于我的行为给公司造成的影响我表示深深的歉意。

最后，在xx工作的剩余日子里，我一定会站好最后一班岗，保证不会在我的岗位上发生重大差错。并做好交接班工作，努力把我对公司的影响降到最低。

任何时间任何地点，我都将铭记"xxxx"优秀的企业精神!

祝xxxx事业蓬勃发展，也祝各位领导身体健康，工作顺利!

员工辞职申请范文

尊敬的公司领导：

您好，打扰，这应该是我第一次，或许也是最后一次和您进行书面交流。并借此向您提出辞职。

不可否认，锦丹公司是一个发展潜力很大的公司。如果非要问我辞职的理由，我只能解释为每一个人的价值观和生活方式以及追求都不同，所想走的路也不同。

在一个地方生活太久，很容易的就会迷失了自己;在同一个岗位工作太久，很容易的就会感觉到厌倦，特别在自己的付出没有得到认可的时候。离开锦丹，也许到后面我未必能找到更好的工作，会经受更多的挫折，但我不觉遗憾，我便愿意去折腾。

只要每天早上睁开眼，人是欣喜的，甚至连内心都盈满着力量，便觉我的生命有意义。而锦丹复杂的人际关系，始终是我不能应付也习惯不了的。在锦丹的时间越长，对锦丹的了解就越深，那些可观的发展前景对员工的诱惑固然很大，但很多现象也是让人望而止步的。我不是圣人，所以我做不到淡定。

所以经过这段时间的冷静思考，我决定向公司提出辞职。并感谢锦丹提供给我的这个为企业效力的机会和施展个人能力的空间。当然，无论我到哪里，我都会尽力做力所能及的事情，因为我为我曾经是锦丹的员工而骄傲过。最后，诚恳地说声：对不起!也衷心地祝愿锦丹力挫群芳，永往直前!

此致敬礼，顺颂商祺。

乘务员辞职信范文第5篇

**县交通运政管理所 **

树立社会主义荣辱观是一项长期的战略任务，体现在经济、政治、文化和社会建设的方方面面，贯穿于构建和谐社会的整个过程。社会主义荣辱观的树立对交通事业发展的重要性也是不言而喻的。

当今社会，汽车给人们的生活带来了巨大便利，然而交通事故也成了威胁人类生命的一大杀手。据近两年交通事故伤亡统计，我国平均每5分钟就有一人丧生车轮，平均每分钟就有一人因车祸伤残。据公安部交通事故通报，今年一季度：全国机动车驾驶人员交通违法（超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、违法超车、不按规定让行、逆向行驶、违法占道行驶等）肇事91726起，导致19382人死亡；公路上共发生交通事故58561起，死亡16138人，城市道路上发生交通事故39579起，造成4823人死亡。关爱自己和他人的生命，树立社会主义荣辱观和以人为本的安全行车理念，是每个驾驶员义不容辞的使命，是构建和谐社会的一大前提。为此，机动车驾驶员应该做到：

牢固树立安全生产意识。安全就是效益，要以法制观念确保安全，以规定促进安全，以科技优化安全，以管理提升安全。驾驶员如果安全意识淡薄，有法不依，规章制度就会形同虚设，操作就会乱来，自然而然安全事故就会临门。道路安全运输关系到人民群众生命、财产安危的头等大事，搞好安全生产工作，切实保障人民群众的生命财产安全，体现了最广大人民群众的根本利益。每一个驾驶员一定要把道路安全生产作为一项长期艰巨的任务，警钟长鸣，真正从全面贯彻落实“三个代表”重要思想，实践科学发展观，保护人民群众生命财产安全的高度，树立发展经济安全先行思想，坚决克服要效益而忽视安全不良行为，充分认识加强安全生产重要意义和自身的责任，努力做到“尊重生命，安全第一”。